盘后部署:港股跟随外围气氛上扬 短期顶看27000点

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉市圣宝莱生物科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术泪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位菠簧、锁紧抒烈沤。    与会专家认为孰铣酷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求潭劫绕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眉巳、热稳定策、无热管理循环暖翘惩、热冲击循环兴健骚、被动传播电阻)斯覆陋,电性测试(短路宛此、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鲤、掉落惜咖猎、穿刺刀猫噶、翻滚递、浸入劫瓣、压碎)的安全要求挺裴。但是擦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧取水轨。安全无止境娶,提高电动汽车安全性匹牡呛,还需要国家赊颁凤、科研机构乔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力态。    在燃油汽车发展的一百多年历史中先绕漆,也曾不断出现事故玛挺染,遇到挫折是任何事情发展的规律芦。因此八嫂,对于各类事故百取,电动汽车各产业链不应止步不前敬扣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足其裸捷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凯亮,要让安全成为满足一切功能的首要条件么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆纫李:李芳" "   上海车展开幕前一天锻颅商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锨盯罕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雄怪催。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌赋兑迪?北京现代副总经理兜、销售本部副本部长吴周涛表示车叼相,目前北京现代47%的客户是80后和90后世横钾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裤。“他们对于服务有着完全不同的需求坛悼涕。比如服务要定制化恒际,手段要智能化铺脖速、科技化判慰咕。同时唬会恳,还要预见到他们的需求并满足尸报。”    如果说此前帘绵径,中国汽车市场的竞争是产品的竞争哦,是厂家产能的竞争浓,那么未来则是客户的竞争咯梁。因此凉泊晾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雌峡修。“意思就是享受你还没有想到的服务澈赔。”吴周涛如此解释害蹭刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闲犀踞?据了解驰堤策,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丁返,升级为对客户用车生态的全面服务同,基于互联网科技的进步跺炕,先于消费者预见需求沛寂挎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”独劳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效偏、智能懊刃、共享群,以及个性化定制的智慧服务体验父逗。    具体来看醒,北京现代将率先整合官网貉、呼叫中心乃谢习、4S店透明车间惨、服务App瞎令泡、娱乐溯、地图葛、语音控制惭脸骑、智能搜索等服务功能儡驾茸,并将其聚合到车机上空就魂,成为用户的车载生活服务平台禾扒赖。它就像一艘移动的生活航母陋岸刮,无论是餐饮涡哥、娱乐公强撑、购物的生活需求尖但,还是维修暑辨、保养的汽车服务遁豆公,都将以车为桥梁共,实现信息互通幻棠乌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务部,还能够通过在线直播的方式船净,对接车蒋咐、检测拉、派工瑰媒、维修幸、洗车毁、交车等服务的全程进行智能监控干前,实现人车分离式的售后服务痞,把客户彻底从4S店里解放出来墒,为他们创造更多自由生活的空间林苹古。    值得一提的是订,在“汽车共享”大火的当下感,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务防盛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衰剁。“如果只有5%参加到共享汽车当中监短泉,那也有40万辆的规模玩尽,这是目前任何第三方平台都实现不了的锭渡希。”陈静表示玩翘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纹蛊、售后代步车贾躺、公务用车也会参与进来谁家。“我们希望融入大潮署汞,积极参与这种尝试策棱负。”    除了全新服务品牌的发布看外,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颊许。据了解昂秆秸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姬领,通过平直且富有张力的线条玩师,充满力量感的车身轮廓隋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夏憋。同时羔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闭脑袜,匹配7速双离合变速箱侠居蛊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现超。    “新一代ix35上市之后搅绞,北京现代有全新胜达帆拌僚、全新途胜飞恃祥、新一代ix35莲栖、ix25四款SUV产品杜皋誊。通过这样的产品布局淘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势醋廊。”吴周涛介绍说瘦闷悄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怪诗纽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绞率。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点趟剁,本届车展除了新一代ix35敝衬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔梨开。新车延续流体雕塑2.0设计风格靡短,对进气格栅烫肪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炭灰阜,以DAW驾驶员注意力警示勃凶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咆胃,为消费者带来更安全的驾驶体验匈冒。    除了两款新车外伸,北京现代还设置了技术展示区互稿暇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果讳梆睛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陕董,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况牌。    2016年蒋,北京现代实现产销114万辆汕,超额完成目标芦棉硕,保持了行业第四的市场地位伟臼昂。今年北京现代即将迎来成立15周年慈虎,也是北京现代从800万用户基辞妗,迈向千万用户级别的重要一年摹。业内人士分析镭解,在后百万辆时代到来之时玫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术幌,也在不断践行本土化政策忍硼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理损陇墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  5月10日钎怕乒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冷叔,人们的关注度更高褥揉处。在今天膜皇,汽车产业主管部门桐们绒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》须寄,其中指出阜:“中国企业塘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”撵拐。   目前在中国汽车领域肖,舆论将中国品牌分为三类靡祥,一种是例如长安窜凳吠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仇偶侧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”速,而且成果显著炉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翻,这些企业通过内部的改革跨,已经形成了正确的发展思路丝,尽管在终端销量上尚未展现成果凑镰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”玩,始终有一种“捞一把就走”的心态串痪链,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型录,在市场赚取短期的效益桑诵。   苗圩在撰文中指出宏家鹊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力测。企业投入资源水虱,通过设计开发污狸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值四栏结,包括物质价值和精神价值哥绥。但是灸席沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄壬翘,才能完成“惊险的跳跃”蛾险,成为企业的收益裂犁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日农,中国汽车很兴奋焙苍,但正如苗圩在文章中强调咀施新,品牌建设是长期而艰巨的任务甭乌肠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”范念蠢。这同样是中国汽车品牌需要思考的精。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》憨穿,通过仔细研读豁,将其中核心思想与观点标明椒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捐钡慕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腺版,党中央纱炭酷、国务院就振兴实体经济雹、做大做强制造业做出一系列重大部署疲,对加快质量品牌建设提出明确要求僻渤。习近平总书记强调嘉惋,“推动中国制造向中国创造转变帛豢闷、中国速度向中国质量转变魔癸、中国产品向中国品牌转变”磕卡驰。   2016年美,国务院部署了消费品“三品”专项行动癸杰袖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》诺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力看诧,提高有效供给质量鞋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剧篡杉。   近日玫蘑挎,国务院同意设立“中国品牌日”坏苦翰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侯景,体现了全社会对中国品牌的期望吩降递,为建设制造强国指明了努力方向何熔飘。      一替骋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代把,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现李速,代表着国家的信誉和形象午抡。品牌发展是一国由大变强的必由之路讼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志裴。   品牌建设助力制造强国战略挥碉瘸。 我国是名副其实的制造大国嫡计,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务了拉闪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”史亲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化废椽洛,产业转型升级势在必行勾,迫切需要加快新旧动能转换堂,培育面向产业中高端的竞争新优势酵铜。经济发展规律妙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵串砂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拧燎层。   品牌建设推动供需结构升级和别蛊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疲算,重点任务是提升供给体系质量囤邪孙,提高供给结构对需求结构的适应性把继。品牌是连接供给与需求的纽带农掂烈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寒勒,引导需求侧消费升级广,提高供需两侧对接的效率虱酚魂。   品牌建设促进实体经济振兴诉互。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焙小,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漏涩。企业投入资源硷点,通过设计开发贩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值没标免,包括物质价值和精神价值酶桓寺。但是橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币涡刮,才能完成“惊险的跳跃”存,成为企业的收益朴搬。能不能跳得高烘跺、跳得远寸替淡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偶呻蛾。品牌是价值和信誉的载体烹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力喘。      二讥青榔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趣号负,科学地阐明了创新夺券苏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泉悉。从品牌建设的角度看谐,品牌需要“中国创造”驶,没有创新呻糖帕,品牌就没有差异化的魅力卉褐羞。品牌需要“中国质量”绕率芜,没有高质量耻,品牌就丧失了价值的基础嫡蹋褥。 近年来冀邯,面对国内外严峻复杂的经济形势巩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘫琴、国务院重大决策部署辆窗纺,认真研究我国工业发展的阶段和特点俯称,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捅。   把握规律怒得,找准抓手理穗钮。要坚持质量品牌工作整体推进涟凌,引导企业在设计开发失牢恫、生产制造和营销服务的全过程建立全员李、全方位的质量管理体系奋、诚信体系和品牌培育管理体系累,以培育有竞争力的品牌为标志埔陵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敌。   积极履职蓝,统筹部署窘发。2011年南骡,工业和信息化部会同发展改革委踏卿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洁,进一步推进品牌建设棋诽。2015年嫡宽,推动出台了《中国制造2025》加饭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一强功棠。去年嘘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动很壕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划曹疼长,部署了全产业链质量品牌协同行动拧潘尸、优势和战略产业质量品牌护航行动慌瓷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挖恼椽。   持之以恒式,扎实推进沦磨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圃。   经过多年的不懈努力摊甸晚,我国品牌建设工作进展顺利璃吭钒,取得了初步成效屁。目前冯精卸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叭,涌现出251家示范企业泻萍荷。根据对示范企业的调查僚郴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蓝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%艰夯,企业经营的质量和效益得到明显改善幸仕。同时泪,重点消费品的定制化戚娩、中高端产品供给比重显著提升离欺弥,定制化服装消费增速超过30%撼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淡冬倍。      三泡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辑寥股,需要社会各界齐抓共管柒,合力推进航。下一步搪写,工业和信息化部将发挥行业优势春,深化推进品牌建设郊,加强与有关部门密切合作惫捐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擎,努力开创工业品牌建设的新局面僳捆票。   坚持企业主体矛际,增强品牌培育能力酞。 引导企业增强质量品牌意识辨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理寝。坚持试点先行从、示范引领愤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设呜赴鲜,促进企业品牌与区域品牌互动发展葡。加快制定品牌管理体系标准踞,组织贯标推广涝温。加强质量品牌宣传擒奢囱,弘扬精益求精的工匠精神淑鸥济,扩大自主品牌社会影响距筷幌,激发企业培育品牌的内生动力绩考。   落实质量为先县,加大支持引导力度年搞肺。 贯彻实施《中国制造2025》纺,落实质量为先的基本方针嚏蓟膊,加快推进质量品牌提升行动人吭措。发挥制造业创新中心建设香秽、智能制造部、工业强基等重大工程的支持作用垦茂娃,引导企业加快工业化与信息化深度融合韧淳峭,运用“互联网+”察跨磊、大数据等新一代信息技术缆,把握智能制造呕厩、绿色制造奉钡舱、柔性制造等产业和技术发展方向饭吨,加快培育自主品牌燎绵。   鼓励创新设计灵抨廖,丰富品牌差异化定位峡较。 完善制造业创新体系康豁,加强关键核心技术研发都桅,推进企业技术中心建设枢计。在重点领域推广应用以绿色弟劝歪、智能曙耽哼、协同为特征的先进设计技术解睡窃。建设具有世界影响力的创新设计集群购,培育一批专业化的工业设计企业庙,鼓励代工企业建立研究设计中心乳寞乒,加快培育自主品牌同。   实施重点行动碳,促进关键领域发展违第。 落实消费品“三品”专项行动沉,支持消费品工业向智能五涕、绿色却、柔性和高效制造发展扣壬镶。增加中高端消费品供给第膛视,促进产品向高性价比优势转变捍嗜凛。大力发展智能墒郸、健康消费品丧菇鹤,支持发展民族特色消费品看董。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挤,加强产业市场研究和需求预测费管,科学规划产业布局哎很、供给定位和品种结构诺闪闲。 实施中国品牌“走出去”行动壤潮,贯彻落实国家“一带一路”战略扣诽睦,推进国际品牌共建共享狠韶。   完善公共服务舰扰,支持质量品牌进步碱。 建设质量品牌专业化服务平台精扔,依托中小企业服务体系疮趴沽,提升服务平台的质量品牌服务能力穗埂舍。构建质量品牌信息共享平台吠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耐洽缸。完善知识与人才开放共享平台藩拿,依托企业经营管理人才素质提升弦、专业技术人员知识更新等工程腹讣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唤筏割。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫡,促进科技创新菠、成果转化和推广应用入枢裁。   加强技术保障诲裤,夯实质量品牌基础策。 完善产业标准捞、产业计量戳猩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惧姐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壕睫陌,推动质量升级扇。引导企业增强研发创新和系统集成能力洁,创新制造方式和服务业态阿颇,发展定制化生产瓜,满足个性化需求摹。鼓励企业发展现代销售体系舅杯,在品牌传播陛衅、顾客体验和销售模式等方面创新发展汇绒。   设立“中国品牌日”沧侧,大力宣传知名自主品牌 布,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新什灿、质量精良般、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抱。品牌建设是长期而艰巨的任务且伍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骆,以新理念引领新发展吩蹬,持之以恒地不懈努力凹,共同推进中国品牌迈入新时代貉多哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团潜:李芳" "   5月5日挠亮忍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开申,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铆、董事长李斌就中国汽车升级之道假次、互联网企业造车确、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论泄疗。    近两年互联网造车企业纷纷入局狡反断,被称为“新造车运动”母窘。徐和谊开玩笑说坤菲两,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心排该。”他说纺:“我从传统汽车的角度看匈锋,就是不服!”徐和谊解释道斜,李斌做到的他也能做到傻革爬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇姥拭蛋。    徐和谊认为附惰,最难的不是做产品克似,而是做品牌茄,尤其是国有企业体制下做品牌谐欣谢。建立壕甲、培育一个品牌盯娄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啊蒙。他举例说哺,蔚来汽车在东方广场建体验店票,那叫“烧钱”介,国有企业就不能这样“烧钱”苇恨。但品牌打造的初级阶段寥劝沪,该烧的钱还是必须烧的麻嘘。这就引申出国内传统汽车行业啼艾,必须加快加大国企的改革步伐含恫江,从发展角度悄糠碴、竞争角度媒,必须改革酗嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务铜,希望未来产品不光是一个出行工具畏嗣煽,而是一个用车的体验平台酥霸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汲蜗毕,而是看到与用户交流的新机会世。从互联网抬坝圣、移动互联网函凄、移动社交发展趋势看侗,与用户关系会让汽车发生深度变化亢疆甩,体验会变得更加重要魏起伍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勤,新车企应该走什么样的路设,徐和谊认为窜,条条大路通罗马痕境,但是路和路是有区别的避。他认为全世界只有中国能做到一件事暖:传统车企和新生力量深入融合沟稿、发挥各自优势就,结合起来割拌,这条路可能全球谁也做不到埔瘟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茎。徐和谊透露巍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作薄思,很可能这轮竞争顺漂,十三五末肃诲穗,再过2至3年词吮,肯定会出一个比较好的结果涤计。”    李斌也认为匣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大配盼鲜,这跟传统燃油车情况不太一样混搪。他干脆表示场,国外品牌在中国是没戏的嫡,因为智能汽车需要本地化的数据虑毛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快息切绵。蔚来汽车在三电屋伶、智能电动柏改柑、包括制造方面都跟其他企业合作甲腑。李斌强调侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性鹿砰成。”谈到合作茹彼守,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迁:“我们的南京工厂投入十几个亿袄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琳,不是简单的代工澄磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤垂公:李芳" "   据雅虎网站报道妻赎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偿破疏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拖我氯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务冬额朗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灿表:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域籍娜藤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狸澳钦。”    他指出踩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现慨混轿。尽管我认为这可能还有很长的路要走订,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诽陷爽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为库广纤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍太埠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险素弓无。    当前茄挖,特斯拉伐受、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喊登。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中誓褪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厕论停,并将其带到了Uber迫魂祷。    去年写版,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中睛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惊扇。特斯拉CEO马斯克表示律硼灰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”井。    马斯克认为迷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弯欺嘉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故方酪本,要远多于因人为失误导致的事故鲜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搏惧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素许痞吗。    他表示鼎辑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妥,那将是一件非嘲诘崩叮好的事情小烈。但对于汽车保险公司来说筐,这不是件好事钉耿挝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仟谋卑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雾:“我觉得这种影响很明显防坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟式:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屎粪龟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忙檀,全面瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捍钙赏,阐明了个人观点瞬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的庇巢搂、客观的看法襄。    报告摘要婚刀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巧、导入期戈翘位、快速发展期与成熟期四个阶段疮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睹柯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侵睦,很值得我们借鉴履刺腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嚎。如果不加重视匣,终会酝成大祸咯良猫。    *韩国的电池产业拉狗垦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹊另焊,我们必须面对这个挑战危输。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作晃霓,它会带动未来汽车消费新的革命疙催。    *任何事物都有两面性恕,政策也是这样痴棺甜。补贴强度不足谈,难以起到激励效果嗣,补贴强度大了救滔讽,难免产生对技术发展的不良影响旗倘,也包括少数人铤而走险骗取补贴裂么。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矮瓣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氨,从国家科技项目立项至今已经接近20年垦,可以说产业发展已处于世界前列愧是。2016年弄结,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车间,累计销售95.5万辆落,取得了令世人瞩目的成绩摩。有些专家认为汐从伤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帅令硷,我的看法不是这样匡套径。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期上、导入期陷、快速发展期与成熟期四个阶段镰撤。导入期也称培育期铂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芬师。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瓤,当时就有舆论认为死地,我国新能源汽车驶入快速道沙缓,进入了快速发展期局妻。然而到了2016年便回落下来现赋。现在分析起来驾楼累,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盲链,造成了数据中存在一定的水分顷。随着国家对骗补行为的查处环白措,今年的数据逐渐回归正常滩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纠,有可能会得到一些错误的判断秦肩姜,导致过于乐观的结论澎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硕,除了观察数据的趋势外刨矛颁,更重要的是看产业发展的推动力腔淀休,是国家政策为主还是市场为主摧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惫莽拔,补贴政策还不能取消北,基础设施还很不完善尽粟敝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍蒲爸,产业链还不够强壮与完善毕蜕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恭玲茄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨滤脚,工作量很大婚凸酱,切不可放松努力天涪胆,让已经启动起来的产业发展放缓下来旅。    依目前的政策设计哆,我国将于2021年取消补贴珊叫,代之以环境甜尾惊、能源为因素的常态鼓励政策第伪门。也就是把2021年设为一个转折点寡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逼。期望实现年销售量达到二巨风梯、三百万辆以上臼雷申,能够占到汽车总销售量5%到10%慰嫡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暮瓢窗。    二凸毫拖、如何看待新能源汽车的碳排放诡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓟底。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题归捌岛。我认为许多人有这样的疑问是正常的估老厕,因为至今还没有一个权威的科学数据陷钮,来告知公众电动汽车的排放是多少脊搪侠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法啸桶绦。    电动汽车行驶过程是零排放跑为蔼,这点没有疑问呕迟。但发电过程是有排放的潍,不但有二氧化碳排放蒂,还有导致PM2.5的有害气体排放篮睛。所以简单说电动汽车是清洁的稿盖陈,是不能令人信服的疵,需要拿出数据来咳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨浪希款的新闻报道比板,受到一些启发顶颈宛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涣邻了,即“碳排放因子”疾。根据新加坡的实际情况踢柑,标明每消耗1度电轰尸,就要造成500克的二氧化碳排放悼喜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苟,即每消耗1升燃油糯,就要产生3000克二氧化碳排放洪胶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放么溺荡。由于特斯拉的车重特坡稿,耗电量高穗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袄,尤其是在夏天开空调的情况下善青聘,百公里电耗有可能到40度汇徐,因此被妨款险桨仓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藐皮,很值得我们借鉴闺衰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悄市,据我了解定性的结论比较一致台挞,定量的结果存在不小差异惕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关替。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僻酒宋,其清洁技术水平也有很大差异款缮藤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戎巨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镣糖涵,发布我国的“排放因子”权威数据畦景建,并定期予以更新番。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怠卡。    比较我国和新加坡的发电情况碉势,新加坡百分之百都是石化能源发电笑,而我国的发电能源结构里巩酞茂,石化能源约占70%地妇,可再生能源等非石化能源约占30%凉擂。全国平均来说拒淘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捞谩番。而且按照现在国家电网的规划来看豪猾骸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啃短使,我们发电的能源结构会越来越清洁顷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大划行。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彼,来估算一下电动汽车的碳排放表恳醛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车村凭祈,可以算出其碳排放为100克/公里嘉森,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怂喝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里险摹。可以看出一般情况下譬闷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车却孟咕。但是如果电动汽车过重牢,电耗很高里,就不能算是低碳产品逼妙,甚至不如先进的混合动力汽车城记农。碳排放固然与PM2.5没有直接关系污炼,但是我们可以认为壤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹅材脚,耗电越多轿了诚,造成的PM2.5有害气体也越多传。因此蓟,从治理大气环境考虑赐那,我们的政策应该鼓励低电耗产品咐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹊。    三摆技、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涤赌暑?    这个答案是肯定的肠扯踩。我做过一个简单的计算慕盼,即使到2030年鸡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候末睦撮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痴。由于大部分电动汽车会在夜间充电谰拢拭,可以利用电网的低谷电时段来充电宋。目前我得知的峰谷差是20%到30%朗桥妥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脓燎,不但不会给电网增加负荷欺滴士,反而可以帮助电网储电计嘲阿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撩箍奖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裸弟,在白天电价较高时段将电售回电网播奸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统城狠,这个系统包括了屋顶的光伏发电岛凡鲜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贪呐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荆顽,采用分时段电价粳。当然艾脚,对于需要白天时段充电的一些领域瓢,如快充公交单、出租车与物流车等刹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吾。    四揽寄伶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谁浩。现在出现的火灾问题比较多航,所幸还没有造成集体伤亡菊天喀,但是已经给我们发出严重警告排瓦佛,如果不加重视吻,终会酝成大祸渡睦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位两省岭。    电动汽车的安全要以预防为主瘦睫鸡,要从产品的设计做起蜜抛,然后是生产过程的严格控制谜桐,不能将未经严格考核的产品投入销售烦庇薪。电池的比能量越高搔辉,发生火灾时的危险性越大薄杯轿,因此要求有更高的安全性技术刨哀善,试验考核应该更加严格暗。尤其陛烂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侧疥蒙,因为客车上乘客数量多幢,一旦出现火灾逃生难度大希幢肉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准午恕,为满足新的标准增加成本是必要的剑胯。对于纯电动客车槽饭亢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池哇登叛,既安全又经济段校娟。    说一下安全监控网络桅盘。我认为重在实效淳。我在几个火灾事例中了解到驶沙握,火灾发生前其监控网已显示警告信息酮改碗,但未引起关注与采取措施经叉教,说明安全责任不清那诧红,监控网站流于形式倦朔,主要是供参观用季。    五枚脸团、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亨褥,大家都知道虹,韩国的电池产业负肃搬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拟,我们必须面对这个挑战劝。目前有一些原因锭喝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辑冕,也给了国内电池领域一点时间戈讣。但是钡练弘,如果我们自己不努力唤联,最终经不起国际电池产业的冲击汤璃尸,我们将会面临严峻的问题突。    我国动力电池产业发展很快挺仍软,一批创新意识强的企业正在快速成长迟娶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骇陈孺。但是总体来说酸骸敖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烦褥拧,产品的质量水平不高权,投资过于分散痉,到处建设低水平的小规模电池工厂架森,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酷,缺乏战略眼光渐歇贩。这些问题需要引起我们重视与思考譬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败湃盆,没有一个强大的中国动力电池产业萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业强啥忿,实现汽车强国的梦想又是一句空话筷垄。    化学电池是一个非常老的传统产品羚兰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情托垛琉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悉溪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面箩邓桐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舱孙杀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惰梳。因此通附,谁能够掌握创新的主动权购热,谁就有可能掌握未来电池的命运嗽僧珐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盲,但是企业是实现创新的主体饲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业护,能够挑起这个历史重任冀,把更多的注意力放在创新技术上面脊。    去年参观宁德时代电池工厂时烯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图疏,给我留下深刻印象卑。图的中央标明安全性始终是核心梳络陛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琳桓、功率密度季腿坷、寿命与成本霉鹅。在实现高能量密度的同时蟹范,要实现快充性能檄残精,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念署,向1万次20年迈进份,彻底解除人们对电池可靠性额骗、耐久性的不信任居亩闲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车经,结束燃油车的历史菇说。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嗡口硷,成为中国动力电池的创新巨人令。    我对我国电池产品质量做过一些调研恳泛,认为楔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峰备。就电池单体成品质量控制方式铺,目前还有采用筛选的落后方法姜普焊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碧衔。这表明眷炉,产品的质量水平低劣婆,即使交货的产品数据是在合同范围内豹踞,这些产品在使用中性能很快就会变差书,寿命很短驹算。    目前恋疥静,还有一种比较普遍采用的“分选”方法闺搞捍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烦壁,但这也并未在本质上提高一致性扮岭腻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性集毁,不需要分训究糯础,标明这些产品内在质量是优良的捞。用汽车工业对零部件的质量要求就是雷烹侗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茶。恐怕多数企业都达不到橙锈北,就这一点而言痪戮,我们与日韩企业就有明显差距是。    面对严峻的国际竞争喝悲捷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟玛小。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙塘构透,再吃不掌握核心零部件技术的苦旦坛。我们看到国外整车厂来到中国时杯仍蹦,都要把自己的供应链带进来停倪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链露礁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腾烂篡。我建议政府图空、协会补、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圃。    六膝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作氓绷祟。它会带动未来汽车消费新的革命斥,有助于解决城市的拥堵躬、停车难冬家革、环境污染等问题晤廉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率攫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果先,是未来汽车应用一个非吵保好的发展方向许酚默。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适避陷闪。    由于共享租车提高了车辆利用率驳疟扁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显并。又因为主要用于短途使用群椿凉,大大降低对续驶里程的需求恭颈吠。从社会效益考虑岛,减少了空驶行程蠢擦蜗,意味着减少能耗与排放翠谭嫩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膝,缓解停车难的问题粕入。    现在散履埔,很多城市都在做分时租赁太侩稼,但有的并不是典型的分时租赁筷。A点借鸿踌、A点还匈策,规模小的例子不少请卞。例如有的大学有几十台车在那里氰茅,学生租了这个车出去办事儿谓公,回来时归还校园原处起陶。这种模式也是一种共享潜厂,但不是典型的分时租赁绍始聪。只有实现A点借X点还棠、并具有一定规模磺锨、使用起来非常方便建糙,才可以算是真正意义上的分时租赁恳。    除此之外揣普,分时租赁还有一个评价指标随灯朴,就是车辆的运行率赖叙寄,即车辆有多少时间在外面跑辰、跑的时间和停的时间的比例参。我考察过芜湖市易开租车哦,我认为是很典型的分时租赁吼人。从数量上看峡卯草,芜湖已经有两三百个站点波婆仍,三四千台车仓,具备一定的规模;从模式上看勒崩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借氛实、X点还记榔。从车辆运行率来看收,芜湖做到了80%浓。    此外路峰稗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用葛,规模也达到2000多辆搓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔫,很有创新特色腥裸,也有一定规模惟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据时蔼,认为大约需要1辆/1000人口泡,或5辆/平方公里的密度翅绩末,才能够保证顾客较满意的租车成功率跋斗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铅疼,其租金仅是普通出租车的1/3咕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扮市乓。    作为共享租车的车型坊列,以高可靠性拐抄、低成本簿涸,微型车更为适宜搬尉。共享租车要应用车联网技术稍犊,建立完善的方便于客户的使用体系迁,实现手机注册贪守敌、约车砍、开车匠、交车擞、付费以及安全监控等搬娠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柯涸老。我认为说霖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轮橡识。为了方便客户捎捣碎,建立全国统一的注册收费系统十分必要羚廷瘦。    七扑、补贴退坡后教病,新能源汽车是否还能发展欣绞贩?    从今年开始吃攻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哎。现在行业里有一些不同的声音破,认为新能源汽车本身就是错误的事情冲挟,它的发展依赖于补贴年,补贴拿掉以后疽户,新能源汽车产业就会死掉撤醚。我不赞成这样的消极看法形。    首先在电动汽车本身的技术上熔订,我们要有信心俱圃峡。随着电池能量密度的提高勺裁味,到2020年场,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抢些,规模化生产使电池的成本大幅度下降鸿涡舌。从这几年市场反映看兜,很多消费者开始喜欢电动车了论呕汗,他们觉得电动车很安静乾丘臼、很干净府茫舞,如果自己家有充电桩桐超勿,使用起来很方便肉草。目前少昂,面对全国大面积的雾霾形势讥比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策架,促进了电动汽车销售量的持续增长份,在不久的将来渐道稠,电动汽车将大量取代燃油汽车持。    我国在新能源汽车产业取得的进展嚼轮,很大程度归功于国家的鼓励政策草负扛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稿毒仿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拜舌割。但任何事物都有两面性菠樊鸵,政策也是这样蜜寿搓。补贴强度不足抢癌武,难以起到激励效果伍星士,补贴强度大了夕布坞,难免产生对技术发展的不良影响冯坟搽,也包括少数人铤而走险骗取补贴溉检。这些就是事物的复杂性话敛赶,不足为奇笑肥。因为产生一些问题斜虽,就否定补贴政策是很不客观的汉。正确的做法是适时适度调整政策吾,逐步实现退坡羌,制定与能源侍距培、环保因素相关的长期鼓励政策负剁弗,进一步完善推广工作的其他政策环境醚尺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缄喜峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲胸甸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言评恋,销量突飞猛进外瘟娃,不仅在中国市场实现了大反转艾,以每年超过30%的增长率榔戌,连续三年高速增长迁,实现反超筐,在全球市场上来看耸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铺党斤。设计之变究,影响如此之深零。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邦崎挥,都是如此沟眠伴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僳伐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期宋怒坷。此消彼长沽硕夯,本来也是市场常态暑软,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捶乳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现釜涵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略事喷,而奔驰则用了进击的改变朗脾常。这导致了市场格局的变化和。但在今年开始僚甜,奥迪要采用一种大胆的改变沪邯。   在北京车展上聚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尺隋让。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司誓剂尘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楞艇。在采访中拳乐骗,马克·莱施特先生表示焕盛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么靖纠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略苹币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蜂北,以奥迪品牌本身的三大支柱嚏忿,即“运动性”廖内、“卓越质量”邢碑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石遁祷羌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现死。另外股,马克·莱施特表示弄垂匆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别毙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甩奈。   未来滔捐,奥迪不论A匪、Q美盛、R系列仁讽感,还是电动系列凤痹馁,每一个车型系列都有他们独特的个性涉识假。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国经。而且错疵蔫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衔,在马克·莱施特看来免,除了外观宛拒论,在内饰的设计上钵,奥迪前进的步伐还会更大兴袜傻。   比如新一代A8幕北鲜,大家会看到一个全新的控制理念悉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了目,全部操控都是基于触摸屏浦羌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中椿,这将是一个具有革命性的设计哎碘极。”马克·莱施特表示谱。   【访谈】   媒体搓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里噬魔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么羞逼搏?   莱施特练怯描:中国市场当然是我们最重要的市场之一宛。比如马上要推出的新款奥迪A8潞,我们认为80%的A8都会销往中国赁团。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上该疆。比如冕公稿,从车的前脸上就有非常明显的体现疵墩嫁,这个框架会做的非常突出使,也会大量的运用到合金材料借。A8的设计充分突显地位感和身份感含闯卸。因为我们知道中国的用户慈枫套,或者说中国A8的用户群是非撑山拢看重自己的地位感和身份感册牵虚,我们对A8的设计充满信心连。   Q2是我们量产车的一个预告陷伙皮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贤。我们想把奥迪的A系列科慧歉、Q系列现,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达柯骗锭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辞。比如彼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沸梯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禄,从而更多的彰显每个车型的特点蘑脖怕。   媒体酪荷:A3未来会有怎样的改变扮叮杏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔽怜扦?   莱施特滑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岸超豹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型衡慰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的细匹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犊储辨、表达力陷悼。   媒体懦仿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升勾闺掠?未来设计会有哪些改变委?   莱施特驾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镶龟硅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性童,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瀑不。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乱溜羡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解受剧双。此外黄僧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性是。   值得一提的是普白,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绒,完美诠释了驱动理念坦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计堪。刚才我说的是外观的设计毯瓷敌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大誊桨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恃伸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凌,而全部操控都是基于触摸屏滦趟蹈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萎,这将是一个具有革命性的设计露吵。   媒体绰:面对未来的城市交通更加智能化现、互联化款郊、自动化的趋势赤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顾拎秋?   莱施特先生片:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段矫寸警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苍咎。实际上匡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程安。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颧掇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发补,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶波庙,还是更多使用自动驾驶兰赏宫,所以我们设计的基点是用户体验尺郊啤。   设计开始阶段将先做内部设计富昂饯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后热彪侠,再去考虑外观应该是怎么去搭配烩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革羚高冻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程派薄荒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的愁敛猩,因为我们真的会目睹盘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革聘偷。   媒体绘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗槽碘?   莱施特巳宦冻:我们从下一代的奥迪A8开始糕览钦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言躲毯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皇。我们要做的是持续的怂舷素、不断的推进设计语言的发展携揩低,每一代的新车型都要再往前走一大步梆挠都。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毒私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业库冉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抄,业界开始重新打量双方的合作房坑。   如所有行业对热点的追逐一样襄阮际,在过去两年中视雀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耙颇困。4月6日零哥奶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系忙冷釜,携手研发并应用车载人工智能技术跨硅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啡诚笑,双方将成立一家全新的合资企业嘲酚很,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僵陪。在此次合作中市疥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莫,用于双方在汽车领域业务的开展涩半戚,为出门问问未来的发展提供支持卯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擞魏倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碧镣,而合资公司背后榷惰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入亥抢,意味着除了汽车制造商轰奶锭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份魄袖溃。   “1.8亿美元只是一个开始疯。选择跟出门问问合作孩敝萎,是大众集团移动出行战略的一部分诲藕蟹。”苏伟铭称械,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杏,为达成这一目标衡卫末,已经规划了三大板块敝,共计十二淡忿、三个项目硅履疤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进逗徐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墙完。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红款啃褂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别欧悔敢、语义理解技术敢导颂,面向移动搜索领域的智能手机应用哩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桓操。迄今为止潦柑处,出门问问已经拥有自主研发的语音识别匹、语义分析痰氛、垂直搜索等核心技术喜坷探。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炽,来打造下一代的人机交互方式筷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)道劫。   “选择出门问问唇介工,是各方面考量的结果必骆。如果大家了解的话梳疾,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒,所以我们与Google也进行了谈判”死陌量。苏伟铭称死,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准椒劫。   2015年6月道吓必,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毒怒吼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月玲救,出门问问被Google投资甜。截至目前忱,出门问问共计6轮融资权。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发码。   “此次冈识,我们对出门问问进行投资煌,不仅仅是出于财务层面的考量怂琼互,也是一次具有战略意义的投资篱。通过本次战略投资谰彤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丁倡铜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样履侍搬,只是单纯的投资或技术合作粕羔,苏伟铭回应称泰,“想强调的是成猾,我不主张相互供应的关系漓输,一定要拥有属于自己的核心技术绢。”   “移动出行领域的合作涟,如果是提供车辆帕径,那只是纯粹的商业化的供应需求喷。与出门问问的合作笑,我们是要进入合作的管理层趣叙,在共同建立的合资公司中篱,双方都有委派监管团队”蝗喜。   苏伟铭介绍墙纲啪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俗,但更重要的是在人工智能领域的研发嗣祥忙。“如果你与人工智能进行沟通抖痕,沟通得越多角蔡,它就越了解你涤力,人工智能研发的目标是迎合客户日逗,而不是需要客户自己调整来配合盾,所以全,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”齿蔚缉。   他坦言郴桥皮,在人工智能的项目开展上躬,有好几种做法苫虏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”芹彼,但这不一定能成功少,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化耪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磷,且能够很快地将技术实现应用涉硅唇。”苏伟铭称断词,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浪籍祥,来帮忙推进其未来的发展太。从这方面的合作来看碎良,双方非常契合刷贬凰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篡。硬件是大众的强项卉堪嵌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力闲迟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理式,而是应该让其独立运营犀逛川。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豆促。”苏伟铭称赖帆般,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逢。   据介绍揣抡参,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尝。基于出门问问领先的语音识别物镭旅、自然语言处理相荤拇、垂直搜索和主动式搜索技术渐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴,该合资企业将进一步探索愁改,为未来的智能移动出行提供解决方案绒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里落枚,人工智能并不是只包括这一部分功曹,其实讼空炉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能愁反,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起定。”在外界看来只是一起简单的跨界合作驶臂库,但在苏伟铭看来欢耿,这是一个重要的开始博阿冯。   “下一个工业革命的前夜”巴隘扫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肯禄榷,为此封,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略结橡别。在2016年的广州车展期间闲煤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畏。据大众汽车集团(中国)首席营销官畔壁、集团销售和市场负责人胡波介绍箔夸济,第一个板块是车内(in the car)的互联功能忱妈晨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韩,包括智能停车献将、智能充电等既较。第三就是交通形式的智能化管理辨钨。即打通不同的交通形式朔啡券,提供一个智能化管理祟速,最后让出行者能够享受顺畅害、无缝衔接的各种交通形式带来的便利违。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痪捂先,坚持强调车企在这一领域中的主体作用很。“我们相信喝就,车企能在这一领域扮演重要的角色菜苔。”胡波称寝。   不可忽视的是软菇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换囱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者桃拨。   “要建立一个生态圈浪溉欣,必须要有多个方面的项目支撑位末。在落实该战略的过程中矩氖,我们便开始思考抗朗,如何构架这些项目钉净,未来三年我们是要围绕这十二忌勃、三个项目开展工作的贰奴。”苏伟铭称煽赖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌目形扛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俊,以便及时供应壬看妮,满足未来车辆发展需求蹲。”   据了解粒邯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品附精蜂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骡避。通过语音输入还,该后视镜可以提供导航另浩、信息点(POI)搜索让诞、即时通讯另色怕、车载声控信息娱乐系统等功能里婆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搂翰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品采疵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茬。通过语音输入现,该后视镜可以提供导航强蜕、信息点(POI)搜索狄糜僚、即时通讯鬼、车载声控信息娱乐系统等功能色卯册。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竟叙戳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度期。   苏伟铭透露船寞,最快从2017年下半年开始陈手,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜海冬,在一些国产车型上也将采用该技术废患舒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梨狮泡。但是确父府,有了大众汽车集团的参与低,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渐寡。   经济观察报粱晶:在中国的十二三个移动出行项目上栖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弥寞阿?   苏伟铭就:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艇锻绕。2016年中旬抨潮,我们便与集团总部沟通过接寡盖,我们认为在移动出行领域毕补了,中国是领先于其他市场的贯潘。所以锚酸济,当时我们就决定在欧洲以德国为基创鸫锊帧,建立MOIA移动出行服务公司痞。之后蒜,在中国爸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司洼记碑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目波。   所以皆兴罕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寸台钉,欧洲和中国蹬瑰。其中中国的业务包括三大板块肠吉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搁撤淖。我们在这一领域是领先的奥,这之后板敖患,我们还会有更多合作回杰纪。   经济观察报嚏凄千:在大众规划的十二三个项目撵,大众与滴滴出行森顶、首汽等公司的战略合作是什么模式撕洞?   苏伟铭豌:大众跟滴滴麻式、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中编。其实媚懒,与滴滴出行的合作谩烙才,目前还在进行详细商议北。但需要强调的是朵精,我们的合作投资并不是融资的概念俄,我们的合作是战略性的翁沁构。   经常有人说大众汽车集团起步晚缉,但我看不出其他厂家做得有多快衅担。   移动出行的合作概撮,如果是提供车辆瓣倡,那只是纯粹的商业化的供应需求轨缔舷。与出门问问的合作怖管猎,我们是要进入合作的管理层驼椒入,在共同建立的合资公司暗概,双方都有委派监管团队陪。   经济观察报俏:您提到的十二讹冀溺、三个项目都是什么商业模式合?是否都会以合资企业的形式出现诉拔态?   苏伟铭魄零胁:并不是全部都是合资企业形式的项目互。我讲的三大板块中炯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施芦钎钠。我们选择成立合资公司是因为拈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龄扛。那么如果不通过硬件吭,技术应该怎么落地呢散?通过建立合资企业反窟,我们可以为不同品牌设计不同的技术梯蓝害,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妊烘查,包括集团以外的其他品牌茶,我们并不排除这样的合作驰。因为生态圈本身就有一个共享的概念敛。随着数据的增加彼刀,共享的概念会更加广泛儒股侧,生态圈成功的可能性也会越大嘘另。所以与传统的工作方式相比瓶,变化是非常大的首氰。   经济观察报槽奠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作付?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佃拟篱?   苏伟铭滔:我认为技术和战略两者兼有讳会。要建立移动出行生态圈的目标椒伸,就必须把其中的布局规划清楚戌僳,只是研发出几个APP垫,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗜蹲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么降没?同时晚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用串及,也会要向外输出谐联上。   经济观察报婆楔淌:生态圈成为汽车业新的布局单位忙倾,选择共建生态圈的合作伙伴时伴,有什么标准诬般?   苏伟铭检逆:以前我们称之为垂直平行的价值链坛轿澳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联譬册。在考虑发展这些技术的时候咐啃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公炽。   举个例子土莎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伟偶哨,我们会考量其语音识别技术有多强吼瘦?然后再开始讨论中间的差别在哪识。找到不同品牌之间的差异性非常重要宝孩。从战略角度闺巷苟,大众汽车集团需要明确今后的定位五。   谈了这么多筐坎敌,其实有一个基本点厂豢晶,便是客户群体答炬独。作为主机厂得愁,我们需要预见到7年以后车的样子播。因为一般针对七年以后的下一代产品苗妙,我们现在就已经设计出来了凰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橙实,未来会遇到非常大的改变捎犊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瀑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的得饲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品糯挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   4月20日莫,上海车展开幕的第二天挤方,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瓮绷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟测,原因并非明星惯用的“堵在了路上”姓,其实冬,魏建军早已来到现场酶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔡佛,魏建军至少接待了三批不同的访客胖,并亲自送每一批访客离开谁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时零雷技,虽然神采飞扬疤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显箔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盲雄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挤淑独,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祟。一边是国内SUV领导品牌盯税试,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缸绰络,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亢喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者界,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣推淀癌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漂晒酚,此次飘婪加,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上陇。   “WEY的目标是挑战外资品牌镐,终结外资品牌的暴利时代寝尸,重新定义‘豪华价值’讣百,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敬肚。VV7c/VV7s之后奴耐,今年还将推出2~3款全新车型沁,将产品线延伸到新能源领域斜仕,合力冲击外资豪华SUV品牌蠕寸韭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者玛盾。”魏建军说飘,“关于轻奢观丹热,首先这个词比较时髦睡迹,容易记住缎雄糙。另外杭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵局填。”魏建军表示辱,长城不会做没有意义的豪华蝗擒淡,“作为消费者可以感受到超值的体验凛暴篇,而企业也能得到相应效益搂,最关键的是得到了客户的认可家柏,这才是有意义的‘豪华’膘亲苍。”   魏建军认为安全是最大的豪华饲韶。“乘员纪、行人酪拨挞、车辆”三维安全(3DP)设计理念峭,参照国际标准钮汕伪,主被动安全配置完全创新履辜兜,提供正常驾驶樊慧势、危险警告廉纯、碰撞减缓免拴恕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护具很。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)馅武肠,译为“牧羊犬”矾,有守护主人生命及安全的意思堆。   此外寥肛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钉,来自于欧美一流车企熊颗,有着丰富的造车经验和行业影响力蹲离。匹配中国第一款7速变速器马姥,这是世界上最好的变速器之一痴顽佩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地档,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌甫斗涣。除总部优秀的研发功能外赦肠,长城在欧洲劲羚袍、日本和北美也都建立了研发中心泊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”躺核,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坑脑。其中充,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌骋。对此滴笛,魏建军表示率策悼:“媒体和消费者一直有这样的担心汗埃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面断算帮。实际上查壕笆,在同尺寸或者是同动力下潍劳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价管骏。但从消费者的角度来讲唬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蓟,消费者会非常清楚这些配置春慰棋、性能稠、做工有什么样的差异缓。”魏建军表示蓉,长城的目标是做品类品牌谎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分聘剑僚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涣费,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姑八咐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆市。   而针对销量层面卯蒲,魏建军表示怯林:“从销量上看舜忙,WEY很难超越哈弗蕉捕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蔼嫌伟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤住,15万~20万元的空间虽然也很大隧裴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锚庐。”也许很多人会认为梨堡,WEY卖不过哈弗物单兰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杜烈,但实则不然惨。“WEY和哈弗我们都重视赐,长城用同等重要的峭房篮、足够的资源支持两个品牌偶。”魏建军说哀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力敞,魏建军是如何评价的十熊断?“我认为我们的产品不管是性能呜菱适、做工分炕筹、安全茹费,还是油耗岸伴、排放饯臂,都不输高端车肠。”魏建军依然对产品信心十足纠吕膳,但他也承认WEY面临一大问题凰,“现在问题是品牌价值妥凶摊,因为WEY旗下产品刚上市都篙弘,品牌没有经过市场的验证电,大家会对它不放心川谁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堤踏犯。”   魏建军表示另,自主品牌给消费者带来了很多价值潞簇。“有我们的参与恢卸皮,不断地进步博酣、不断地在挑战外资梗狙离,已经迫使外资不断降价任,提升服务品质姓。我们的目标是要挑战国际高端市橙恕,所以说我们借助中国这个很有价值的副狼、规模最大的市场来锻炼鲸,使我们能尽早挑战高端顾。”魏建军表示姆,消费者购买了WEY之后苏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砰蜜。他对媒体承诺算,WEY的产品一定是超值的叭扒堵,并且一定能给购买者带来惊喜荣没济。“WEY是一个挑战者隶恃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感雇讨释。把我姓都赌上了帝姑苗,不能失败贤舵骨,只能成功纠忍舵。”在采访的最后涟屉,魏建军郑重地对记者说硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附降涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发愤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作笛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舍涧方,为此凤凰汽车特意采访了有关领导巍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车闷,以及未来的发展单镰幻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生词皮娄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛慈怪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舱贿角:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孔宪睬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冬迟滤,以下是问答实录阀:   凤凰汽车 韶敛仆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何访奠铝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的试?   俞经民 箍搪克:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寞什,对于品牌的市场表现同样很有信心徊芥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言海淖灭,我们有信心成为市场第一的品牌杆骑够。今年我们的销量目标领仿,是从去年的8万到今年的20万垮绘。纵观130年汽车工业发展史蔽董,汽车行业发展的基本规律而言青嫡,规模还是需要的速溅推,是品牌更好的发展的重要保障童。   邵景峰 戈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瞎,荣威方面恐淋,我们所坚持的坪,是一种符合广泛审美的姐编、优雅自信的设计风格溜祷竣,在复杂的市场环境中拾,抵御诱惑冬刀玖、坚持自我洽庆,走一条人性化的设计道路翱俄。而我们的MG名爵郎话,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掸,这是一个巨大的宝库坝睛,值得我们的设计师尽情发掘群屋教,其中之一儡冀,就是感性盖缴系。   在MG品牌的设计风格中春低,我们可以看到很多情感爆棚叮关、血脉偾张的元素与产品妥鹃。未来的中国汽车市场必将飞速发展灵,需求也将越发多元化瘦老,然而无论技术如何变迁汤东缴,对于人性化好去、情感体验的诉求将贯穿始终朵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秘奴必,我们也将在感性力设计理念的指导下锰幸想,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痹。同时萎软观,强调个性也不代表小众付狼囤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求故桨归,为大众带来唤起强烈感动摄蟹、让人心跳加速的优秀产品撩枪,这就是我们所追求的目标匆酷星。   凤凰汽车 星寒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堵惶尘,其中年轻消费者占到了绝大多数杠,请问接下来镜剃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求相局?   俞经民 位酷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”闻辞,更是“年轻的心”钱杠鹅,从名爵ZS的订单来看替,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体绷,更包含了年龄层更大芯霉、但心态上保持年轻的用户墟。从“年轻的心”角度而言妨挞暑,我们的消费群体就更加宽泛了郊翠傻,作为一个年轻化的品牌巍,MG名爵的诉求是“年轻动感吧嚏、专属空间墩徘腊、纯粹乐趣”割富,给“这一代的年轻人”造车琳效侥。说到年轻人共同的特点凤,是充满梦想擒先,对于梦想的追求更热烈一些那骨,更想把心里美好的事情去实现汞竣便。这个梦想实现的过程是非常美好的技,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劣邵:为这一代年轻人拳陌泰,不仅是岁数上的年轻人描薪,更是心态上的年轻人沏,提供更好的选择忌豢,保证他的有更好的驾乘体验弹镐。   年轻化的特点蔚济皇,是要颜值辱嗅嫡、要体验的到位圣忻疼、要可以分享取。二十一世纪中国的年轻人拔闯蚕,在互联网的普及深度耿、对于尖端智能的体验和想象力姆讣,在全世界范围一定是靠前的侩,就应该可以代表“国际范儿”舱,也应该引领地球村的潮流嗡氮柑。要满足这一代的年轻人摩,MG名爵所带来的产品体验辉翰缸,也应该要追求更极致庆喊,带领大家去创造全新的潮流蚕店。   凤凰汽车 醋歇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垢餐鼓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颓妒、80后屏殿、90后的人群当中慈汞跋?   林嘉瑜 天枪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苍。这款车感性的设计曲线涟绷诉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刮葱憨。不光是国内的经销商烽多,本次上海车展醇,MG名爵还邀请海外的经销商蛔萌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兑糙然,他们也都对这款车都做出了积极的评价截,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钱你,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”控牌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟珐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速趁冻,让老百姓也能开上小跑车栏耗鞭,尤其对于国内的核心消费者来说鞍盲,不论年龄几何毖世拐,都要有为自己的梦想活一把的态度屁飞。对于一个汽车品牌来说罕愁如,这是一件值得骄傲的事情猎患。   邵景峰 脖现仿:其实在选择一种设计语言的时候澈跑,设计团队非常慎重怕,因为设计的变换频次不能过高累,要抵御诱惑伪捣、保持延续性才有可能给消费者形成印象簿蛋、拥有识别度从而去打造一个品牌吃霖翁。“感性力设计”的第一条就是要有感性颁新,去追求情感的外在表露你锰沃,从更广泛的角度泵妻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摧,通过真正的审美习惯进行判断;第二饭,感性力是专属阀、设计师要通过专属的标签淬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓷提怯,比如运动员在起跑的那一刻唐垫嫩,弓箭拉满而未发的瞬间磺窜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚力,这种动感更有档次巾节,同时价格不菲彼,是很高端救梨岭、优雅的设计道朴,我们希望把这种设计注入到产品中唱,带给这一代年轻人极致的审美体验嘿。   凤凰汽车 毖酞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧伲块化架构平台打造的塑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烽喷?   俞经民死票建:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乘绘。这是对这一代年轻人的尊敬悉丛,他们自带国际范儿豆,是可以引领全球的潮流的人群布蔽,因此有着巨大的价值逼酗。对此舞诬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划速,在全球也是一样沏。目前赎酣,世界范围内受荤兴,不仅是动力总成前瞻技术的整合涎菊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泉鸥崇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厢,采用插电式混合动力设计芬膳。另外犊,大家看到的名爵ZS惰默邓,将会在明年上半年推出纯电动的版本普,至于最接近今天这辆续航超过500公里鸿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车抒力,也将会在2020年之前推出柑。   凤凰汽车 捞亨署:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系培?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铣八悍?   俞经民 欠翱睫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闲霖怯,设计上差5%鹤嗓,销售上就有可能会差30%乘葱。那么对于自主品牌而言屠师,就是要把自主性发挥好屯蚕,去追求审美的宽度和深度号涤疵,销量也才能有宽度和深度快的。名爵ZS的设计就是这样做的变哨,要追求极致始噶、不计工本轻迟搬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致了譬梯,可以说拌惟,名爵ZS的极致设计钱胚,对销售的宽度起到了很大的作用躺俱。   邵景峰 宫率狮:汽车设计是在不断进化的舜郝嫡,不会总停留在一个风格上鹅遂楞,在互联网时代淋,同样要有全新的时代特质歉鼓热。另外丰呜贬,从汽车设计而言谓群,例如从动感设计理念而言娇赁,英国车是鼻祖驳构小,很多品牌都是以此为源头来发展的焙,也就是“同源”倒赦楔。中国航天能够上月球番,那么在汽车领域上同样有大的进步泊揣。之前德国杂志的一篇文章写到撮棵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毖到,在进化的道路上有推崇的看法遣硷,也有欢迎的声音警貌鲍,这些都是要虚心接受的恫。另外股,汽车设计是一件非常严肃的事情肺肥坤,每辆车定型背后艾谱可,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诲贾,背后要靠巨大的投资来驱动挥瓶扑。   在造型评审的过程中膜的构,流行趋势讲清楚殴,未来怎么发展说明白融士,否则误解就跟着来了祥,所以要有一个整体的品牌战略在里面刑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了古才钵。   凤凰汽车 累晶雹:今年死想赖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点舞?   林嘉瑜 炔庇撂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作连谩饭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祷舞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霓,拥有一颗年轻的心视,热爱运动残捆施、健康的年轻人抗玲。   从足球营销来说豁壕际,对于英国和中国隋,都有很大的国民基础躬收俱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铣,是英超乃至欧洲的强队棋鸥,这几年的成绩也是不断的提升粕波,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的圣堪催。同时寐细,利物浦又是一个老牌劲旅瘟,有不断上升的潜力斗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呛,在用户上有着非常大的重叠之处粮狙花。MG名爵与利物浦对的营销合作坊掸舷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骏,在活动和比赛中享受快乐揽锻洽。   上海上港队也是一样的价洞啪。MG名爵经历近百年发展家不课,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣该类权,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辣活,两者的合作也是非常有趣的据孩芥。更重要的是墓,MG名爵通过足球营销的模式谓,能够促进两支球队之间的交流琅荚,包括之前组织的很多活动肌靖,不光是针对中国的消费者沉颗题,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动峨艰睦,有效利用MG名爵品牌的特有资源粪刚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玲菏筒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值枚拌。   车展期间箍谢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对享。在车展之后节,利物浦会在上海有推广巡展活动贿厂。下半年帅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腹先帝,欢迎全国各地的消费者参与和体验砍。   俞经民 词皮:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的甜,大家能有一些共同点做沟通闹售,国内和上港足球队的合作鳖,正是汽车和足球之间速度与激情巧蓝、自我突破的契合点百扁系,足球又一个很大的特点岔贺谐,就是会让人意想不到杭迷贯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间编熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗磋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年霞苹宛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科吾,与此同时筹寝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一参杯鄙,长安汽车产品质量持续提升疙添,用户口碑不断提升竣碍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涪淖低,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一眉、全球乘用车品牌中国市场第二名奉。   关于未来澜搏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弦定送,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哺惰。   2017年是长安汽车的产品大年埃颁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谁惟、全新的SUV CS55鸿垃缔、轿车睿骋CC喷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碍粟,将会进一步完善长安汽车产品谱系白。   如今辩媒桨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宿详晾,站在国家品牌高度寻求发展灸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任挺勒。提升品牌溢价能力摊,成为长安汽车品牌发展的重中之重烫挽。2017上海汽车期间涉敖杏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拾剑垮,关于长安汽车的未来棠公藕,徐留平董事长有话要说汝昂修,以下是对话全部内容次镭精。 凤凰汽车恫守:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔼?   徐留平蹬沫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程华疼赏,我们也是不经意之间就走到这个地步克萌截,因为一个产品券坟苗,特别是像汽车这种产品是更加的明显虎本,它反映你的公司文化徒、你的公司理念是什么样的东西戌隆斡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恳伯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过较巍,你怎么样让产品吸引住消费者肮惕杜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球前场,靠的是什么艘稿?因为美是一个主观的东西芒己,有人认为这个很美芳,有人认为那个很美柏诞,从长安汽车之前的产品来看亥痹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来修昧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辽仑荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搭撕伐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错脖吉,同时想把这个产品往这个方向进行修改霜弊苟。我觉得在这个方面抹患,从长安的角度来看搅习莽,就是对于这种动感金年、时尚这个理念的偏好汝。我一直在体会问,其实我是在反问我自己耙,这种偏好它是怎么体现在产品上的检摆?实际上是我们内心的这种偏好冀娃岗。在过去的2-3年中份蔡,我们面临的话题卿寂痛,如果过去不做总结疽肌膳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狮邦,另外更重要的是说夹,下一步你怎么做阜惩笆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挟波,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车董疯,下一步是个什么东西狄朵贿,消费者需要什么样的产品竭,然后作为公司来说囤,你们能展现出来什么样的东西冯绷和,最后我们总结叫生命动感智色双旋胜谴躺,当这八个字出来的时候稼,我觉得是非巢媲饣啵好慷,既是水到渠成腾,又是醍醐灌顶柑、灵光一现鹊。这个过程彪巍,不仅仅是八个字的总结袱械。这八个字出来以后硅坎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骏炕蓟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郴孰歪,实际上不仅仅涉及到造型韭台卯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉。这样的话竿翠盖,就有了一个提纲契领行幢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西惩釜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峨底,就能够有一个非常精准的东西犀颈湍。   刚才你特别提到“色”冉成,我们当时想说倘,你必须要能形而上唯锚,要能够抽象出来硷挡家,如果说你不能够抽象出来懒矫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候途冯聘,如果你弄它50个字示负、80个字萌桨,你可能不够形而上皇,不够抽象化寇隆,最后我们觉得“智七、色”滤癌防,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乡疽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动途脊。   第二个就是说消费者情感的体验百,比方说对这个造型和颜色肆,甚至于这种声音或者是形状伯贸、线条的这些方面的喜欢奴效,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恒。当然我们也在想用什么样的词比较好孤,最后觉得设计的这个词很好屋清典,一开始我们还担心说这个词字挺多擅莫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陕绅,我觉得就应该让它有想象力撅,就应该赋予它很多的内容宿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的轰哭,孔子都说食色星,吃饭以后第二件事就是这个字畴父眠,我相信孔子说的这个字也不简单意思斡,实际上说暗痢疥,智色这两个字还是最终反映的是人惨浅胃,特别是消费者的一种需求茹挨仿,对于未来传统的一种期许谁菩惭,这个过程当中授,对我们来讲馈朗幻,把这八个字想通的时候倘哇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的磊罕,这是我的第一段话题诬。   第二段话题说这个对长安有什么用处岸?那次在发布会现场有说冻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候施杆波,一开始我就提出抛,第一个白嫂惧,这个产品要漂亮偿臣饯,你不漂亮的话午粪,什么样的东西都没用朵。因为我们很早的时候就开始在考量胯派倾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僚,后来发现不行馆割,最后我们在大概07骚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了聚涂。因为你还不能提炼出一个高大上玻税、抽象九携度、形而上的东西斯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劲享,但是每个产品都出得非常艰难摩。这个事这么长期干也是一个问题席,因此在三年前的时候觅褐拭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了却垮股,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解透抢力,对于消费者的这种认知兑寡屠,把它抽象化北,那么这样的话理解了以后茎凰堑,再把它具体化莎搏,特别是在产品陋瓷,也就是设计理念当中一些图形化的东西还肌,因为如果你不落实到图形化的方面慈凡,那就只有形而上没有具像化 崔闻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赌础唱,图形化和具像化过程当中性堑,这个就出来了断粉溅。   这个出来以后椿被怯,我觉得对未来长安来说那棵,我们未来在产品设计的过程当中灵,产品能否做到生命动感智色双旋吉匠仁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来类矢避?这样的话陷,实际上说睬动枪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孟轮铺,几十次的否决陀秀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成教即刃,几次或者就十次你把它完成熟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了救挖,那么这样的话晶,对于长安汽车的家族化鲁奖,我们看了这个车湿汇亮,看了这种感觉这种情感的体验卡散,那就是长安汽车劣吐瞧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酿抠,这是一个喉。   第二个就是说和蔷巨,我们自己在研发制造设计过程当中牧哪肺,这个速度大大下降腥娘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弟商勘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢塘歪,如何把消费者的体验做到更加的精准盟宛,更加的接触到痒点奢哭姑,这样对长安的影响是极其巨大的疟速姐。   凤凰汽车蝎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念梢酗暴?   徐留平挫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兼吗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竟苍怯。如果说把它拆分开来寐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灰,智色双旋更加偏向于设计领域耻吐帕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞄粪痰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚底疟,我相信大概许多媒体会想蕉,生命动感智色双旋怎么落地淡?因此我们就想把智色双旋也说出来饯,不要分开席,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言差单。   凤凰汽车抬:另外一个是提到的认知方面的感觉撮娠,有没有一个专业的因素儒,咱们除了制度之外浮漆,有没有专业领域的人来负责这件事叫?   徐留平上:我们长安有一个庞大的队伍去炼,首先要把一个汽车造好提谭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人楔吩,到高管团队帅凸轰,到设计团队羌狙醛,到制造和研发团队奋吕体,包括服务团队袱,特别是主要负责的领导人匆探巾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淘皋殿,而仅仅是设计团队的话语农,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离勃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慨泉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素串逻,因此对长安来讲肌牢难,是既有最高层特别的重视笆瀑色、关注和把握卿誓话,并且这也是一个最高领导者的工作职责杏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卢,我认为在汽车领域当中是行不通的亥革挝,当然我们也有具体分工吕弟。另外也有很多的专业人士完成这个事情瞥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的第,还有轿车研究的谈卫獭,也有做SUV研究的贸看,同时也有按照职能分的安。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中搪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窃笛,如果仅仅是设计团队的意见嗣休,肯定会偏离了方向戏僚杰。 凤凰汽车锤哩瑞:一把手是指您吗皮摊冷?   徐留平敲:我是其中之一侵齿妈。   凤凰汽车畔娶骗:长安汽车自主研发的新车摔,设计居、评审衔剖、评定环节您都会参加吗岗贝?   徐留平楼瘦:我必须参加兰,我前面讲这是我的职责贝蓬擅,所以我必须参加嗣斑惮。   凤凰汽车继首乒:无人驾驶车呢具链寸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猛陌乏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了立妻搁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贰捐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破椭父?   徐留平闭:上一次品牌发布会脯泡,最新的无人驾驶技术也做了展示含,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浮懊绥,高速公路的环境相对来说可控性要好朗田。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奸,难度要更大酵痹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拘,我们不仅能在高速公路上做戮僧吧,而且能够在城区做秋坚般,这个技术我们已经实现了突破耻里。   凤凰汽车救吵茎:长安无人驾驶技术进行的这么好郸抒檀,量产会提前吗丛攫绞?   徐留平栖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盾褪淡,实际上就是说迪尉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冒浚蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西司冷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定江。   凤凰汽车乒蔚:中美在进行双边的贸易谈判氢簿靛,这是谈判的内容之一纫,会涉及到汽车合资企业的放开随柿,可能是一个双向的市场开放的动作绞琅,如果这个谈成了凶潞缆,如果这个不再规定50%的上限躬水床,您觉得对行业有什么影响撮甫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刚莆,那您觉得首先答不答应仿从陀?再有一个多给他股份的话睛,对企业今后的运营会怎么样篇坞?   徐留平腊桶:我明白你的意思秃毕巫,第一我确实还没听到这方面的话题开缴层,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况导途,股比这个事说了很多年穆随,我基本的看法有几点官坷,第一个这是国家层面的战略和政策熬,作为企业来说蹲,我们遵循泵,国家有什么政策我们遵循什么政策欧艰掏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桔祭泛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点膏,我相信未来的合作会加深漂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吭矢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题么揣,而是说理解消费者猫,能够洞悉消费者发穿,如果股比的溢价挺高漏母牛、溢价挺低莽矾,但你产品不能卖出去摄锹,那你不能分摊出去冷,如何把蛋糕做大位似,这是合资企业要做的一件事渴愤。   凤凰汽车闯久:如果真开放太赤揽,长安会想着往美国去吗扒途,就像那福特来到这里呢蹄?   徐留平贡辅:长安想要去美国是一个公司的战略德,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档。   凤凰汽车醚浮匿:长安与福特的合作多吗悄羌吝?   徐留平慧挨捍:长安与福特是我们加强合作的方面跋徐阿,应该讲这种合作的程度肯潜笑,不仅仅是合资企业卞勃,从母公司其他层面森兔,包括技术和其他很多方面都在讨论身得斥,包括海外市澈团嫣ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长痪速史,它的能力提高了鸡悔。第二 现在是全球化合作的时代病刻毒,一家公司独立运营慷芍唬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮潞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓖。   凤凰汽车零:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要借潍,你还说了过去我们做一个车瘁郡,可能需要很长时间好不容易做下来楔芜,比如逸动监,是很艰难的概麓摹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%父,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乓墟故,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰夹渫啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品韭癸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芜琼?第二对比韩系浪静、日系趣错规,我们的研发体系和他们的研发体系相比赎劝,您觉得能不能支撑番颊诽,确实我们的实力也很强傻攻芍,我们的内功可能修炼到一定程度懦陆,我们后面会源源不断推出好的产品尖喝叛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惋譬财。   徐留平挺:你讲得非呈敲芴郑好钱抹,我觉得这是两个原因导致的碗搪,第一个就是必然性衫壬遂,自主品牌需要有成长的空间护,第二个确实也有机会的原因题纱雀,恰恰是SUV的市承┧涛病,中国的消费者需要这个东西订帅徒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斤,反应速度更加快一点悲愁,把这些产品推出确实是满足他们的需要惠刚,我觉得是两者共同作用的结果团哎钳。   对于下一步自主品牌来讲门授,无论是哪个系搂,无论是美系蓖啪、日系慕、韩系官陆、法系坟踏,我觉得跟系没有关系戮囤,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西革,这是关键县揪把。消费者他肯定是有他的诉求的目为,究竟是SUV令苏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西不,他有他的一种偏好掂拷奶、喜欢亮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道派拧糯,这就需要我们作为厂商揽啊氏,你必须要洞察到消费者的需求储,实际上要看到他的潜意识是什么东西焦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来兄微。为什么我要总结长安汽车的过去呢茹石?实际上是我们自己反问的过程玩蒜,就是说在过去当中尝噶,为什么逸动会是这样辖俗田,CS75为什么是这样稿级逝?实际上说社糠潮,我们当时也没有意识到单抛,反正当时就是这个样子卧商连,实际上这个过程是一个反求的过程鞭办,我们为什么会喜欢这样攻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子猎棠虽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歌寞,我们把汽车理解为是生命的动感惫融,其实是一种生命力的扩张新如,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念施,而我们长安就应该提供这样的产品项捆效,回过头来展望未来泛,我们觉得这也是一个正确的判断筒课。   凤凰汽车另:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惜沥。   徐留平感俯混:我觉得现在国内研发体系来看俏患,国家间可能还是有一些参差不齐焚咸,我觉得自主品牌的研发能力和体系匈事,进步无疑是非常大的耍刚,而在很多方面可能与跨国公司有差距郝,有些方面会比较超前立晶,因为自主品牌也不是一家抱,跨国公司也不是一家楔钙健,要两者来比很难说峭勘,但是有一点甘荆健,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易边,做好一段时间不容易煞,这个公司要能够连续做出好产品排茧秦,能够连续向前增长伍帘可,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念风静醒、设计应用巷可,在这个公司当中都比较受关注趟并邯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因板。   凤凰汽车匡:我想问一下自主品牌的建设佳,随着我们品牌的推出碳仿侮,现在汽车品牌进入新的层面化挟埠,会有不同的路径选择凤角,比如长城谱颓、吉利推出新的车型憨寝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜕?长安如何能够胜出视细?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雄汤保,除了刚才说的两个固忙慑,还有互联网造车的未来的合作伙伴家,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响途绦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响邪栖伐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苦奢?   徐留平阀畦:实际上句,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孔沸秦,我觉得这是好事籍扩,这说明汽车产业欣欣向荣凭,是真正的投入吝,这是我对汽车产业的理解胁就,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沥焦南,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程问。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行假逻,例如一个产品到了造型师的时候辰人,是一个说法叛、一个样子污,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的阿问貉,然后到了制造过程当中又是另一个想法澎韶,到服务过程中又是另一个想法穗伞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翁,既有高大上的小良,也有形而上芯、具象的抽枪匠,你要把一个公司从时间跨度券,一个一个展现出来嗓本,而从空间的序列当中鄙,你要把研发全部都按照这个意义誓,我觉得是很重要的方面昧褥既。我觉得制造汽车是很复杂的过程计深,各个方面的协调怜、综合仟梳、修正畅郸、打磨需要太多的时间迷,我觉得这是一方面骏侣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要婆抄,同时也是我们总结过去体会出来的痢兽,它是由内而外的努内狡。可能我们过去没有意识到这个话题侥墓甭,我们现在总结出来筹,然后下一步能够指导各个方面惋钮,每个部门都很容易做事情灰。   第二个问题你讲到造车芹隙,我们开的会太多了疯,失败的太多了赣,沮丧也有很多操,基本充满笑意也就一次污,前面基本上是批评鹊是德、检讨脓翰茨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行忿歪戌,不高大上郴搞呢。至于说现在很多企业开始造车考,我觉得这是一个充满魅力的行当鼓盯,很多人都愿意去做惊。   凤凰汽车夸虾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样阮味? 徐留平扫厂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面次毋锈,会选择相适应的地方矢侍。   凤凰汽车揩蚊:就刚才的问题我问一下潘,刚才您提到和新创的互联网的合作彤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔希氦退、蔚来也有合作痞合黔,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘦肛,更倾向于是一种怎样的合作搐戌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒋俺,您是怎么看的赏临喝?   徐留平蹄吾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抬顺享,从长安的情况来看擞龋,我们认为哪个方式都挺好的谓,现在是合作型的茨师,是你可以自己干口羚擎,也可以合作干戈辽赎,也可以自己加合作干锣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捌。   凤凰汽车行谢信:我们打比喻括,37度是正常的温度炒巫怜,您觉得新能源行业哺猫镰,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闺鲜掇,您觉得温度是多少炮?   徐留平颇:您觉得高了低了半?   凤凰汽车邯鲍割:之前有人认为这是疯狂的阶段我形。   徐留平嗡箍煌:我对一个产业的衡量依据是敝勺,在目前这种全球的经济运营模式下膊,凡是有金矿的地方秸,都会有若干的人去挖掘它魂,目前我觉得新能源就属于这个阶段茬材勉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谐,应该更加得进入繁,因为从目前的情况来看刮费,汽车产品当中炯,一个很重要的领域就是电池截偶哦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吕侈,没有这种资本坊搏芍、技术很伙、人员的这种投入信恨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的畔。   凤凰汽车冠借如:那就是说您觉得温度还不够吗吴?   徐留平镰:我觉得还可以突度,但是我不太同意的就是产能未,如果说你的产品技术不太优秀划,你建那么多产能就是有点糊涂校釜。   凤凰汽车顺逃:很多其实可以通过改造现有的产能佰关,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寝散,从这个角度来讲侣辆能,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况隆瑰榔?   徐留平力慑:从整车厂的角度我们希望成本低一点绣,选择利益大的蒜侩。   凤凰汽车岔娇:所以您不担心过剩吗甩馅脯?   徐留平掂:我不太担心这个问题恰陵,我觉得电池还处于不确定的阶段矫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候奇雄。   凤凰汽车辖帆瓣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象貉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外趟虹,不管是设计师还是CEO等等磷故玲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代提?当然那些设计师很多是主管的篙,老外有管经营的有管品牌愁侯,主要还是在设计和技术的领域皑购,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挝茎?第二个是国有体制的问题灭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域噬堕,也在高薪吸引高管人才典稗,您是如何留住我们的人才绣,关于体制之上免、体制制约的问题信伍填,我们怎么解决回爱?   徐留平仟场藏:现在是全球化时代旗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乱缝,我们最早的时候是四无杀,没钱加、没人疥、没能力镭铰匪、没地位缚拭,到现阶段来讲诲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师适酸,这都是一种非常正常的行为芯烘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捣喜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陛彻沽,如果对中国的消费者不能够带动布棚,那肯定不行扒撩,我觉得这是一个鼎擂粹,无论你是洋务运动还是什么运动律涂磊,核心是对消费者要动起来精牟阀,这是一个篇。   第二个关于体制的话题沪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距些,这个方面我觉得不能讳言涪俄锰。目前来看瑞庇,对长安不是特别明显悸,因为长安是属于南方集团旗下子公司绕,从南方集团来说硕平煤,在这个领域当中唇脆鹃,也在他的职权范围之内做了一些调整拐县,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享柔粉扳。   凤凰汽车文惟:如何看待这个机制糕?   徐留平硅箍恫:从国家层面来说柏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敬队。   凤凰汽车藏捌:你们审批会很困难是吗嫌唇?   徐留平鲜:我觉得会快董欺,另外一个我觉得汽车集团萎镁管,也许给你量化很多股份衡菊徘,但是最后你没有创造价值母宫陇,给你1股坦渭翠,1×0的时候不还是0吗拎皮剿?汽车的成长继及、成熟或者盈利是一个艰难的过程频剖鸡。 凤凰汽车赣效悄:十三五计划像长安汽车整体的销量劫刑公、利润和研发能力以及目标有没有污枪?   徐留平辱袭篓:非常有剿,我们愿景2025虐,我们做10年的规划佰俱,在这个当中我们相对来说做得比较保守吹呛,为什么说保守呢翔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宫翅揪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嗣。   凤凰汽车宝目:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鲜浇委,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抽悉挝?   徐留平痹锰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隶,在技术和平台方面都在加强合作敬棠绕,至于说未来它要怎么样涤藕,我现在还不太好评价这件事殴。   凤凰汽车蠢娄聚:徐总问一下国际市场的战略岗,我知道去年车展的时候矩,长安说往海外拓展的重点是伊朗森、印度建皇剂、俄罗斯这样新兴市澄А,有明显增长潜力的市陈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去虎拔,比如在墨西哥沉洼,对长安而言橙杏,自主研发这么好澳够杭,又长期和国外品牌进行合作款搅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咀、欧洲的市掣看佟?   徐留平喘:在我们十年规划中就有虫盘恨,去年讲的时候就是当下正在做的内容撅喂挠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沮扫驹,就是要稳扎稳打滴臀雀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了扣鸿,因为一支队伍最重要的是信心空泊。   凤凰汽车陪擎:国内很多品牌都盯住印度这个市承岬婵摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗爽垛?优势在哪儿倾?   徐留平莱辅:对于海外市场我的理解是要扎下根去强题,不是简单地把你的产品卖出去毙陪仁,是你能够充分地利用本地的资源涟莫歉,包括人力资源和其他的技术能力工钦搬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芳舰你,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长极,促进本地人的水平的提高吵烤,那么同时在这个过程当中仓,把公司的产品技术涵盖进去捕男,我觉得这样才能走得远鸡了返。   凤凰汽车恃:长安最近一套体系出来了拭徽喝,有没有可能往更高的一段发展筛秒貉?   徐留平京:从长安来讲裁,我们目前的战略看狭闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致妮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卿,这是我们能够奉献消费者更多的东西剑填暑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的士悄,但最终要落实到产品上沃唤怂,产品是一个载体让消费者感知它知道它疲缝娃,未来铜挎怂,长安汽车会加快产品推进的速度牌醚灰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蚊。   凤凰汽车圃:欧尚也在这里面吗堪?   徐留平龚涉脾:欧尚不在霞。   凤凰汽车郎:东风已经有PSA很多股份匣常匣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗号费?   徐留平僚:目前我没有听到有任何影响挠我毋,在实际工作中我们也没有感觉到坤孟眠。   凤凰汽车卤矫间:理念发布会徐总是骑着马出来的钎,当时媒体圈特别关注歪扭玲,都刷爆了朋友圈嘲贬,虽然我不在现澄唷,我不知道有没有特别的意义捞穿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甘丧,当时的考虑是什么瞪屎丧?   徐留平特:两个考虑篡蚀武,一个是我把马和车作为比较涣辉沪,你要说一件事宦涛,一大堆结构化的语言没有必要胯茹,我觉得既然是长安汽车溅嚎酚,我们叫做生命动感钞氢、智色双旋哆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纤巳辩,如果不这样做也没法让人尖叫呸蝎溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铣懂岗,上海车展首日饲纺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孩休。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒獗健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秒顷氮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藏,12年增长了120倍扩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访齿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帅密释。   受访人蔫仓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)皮。以下为问答实录庞沏挂:   凤凰汽车靛笛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嗽泼?   雷德?比格兰德仑脓狈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衰憨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伯套罕,这款车在中国市场的反响非臣膳辗迹好烽捆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA书燃,同时拥有强大的引擎褥篮穆,提供强劲的动力与性能冻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搂塘。所以屋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品乌。   凤凰汽车歼: 在没有设立经销商的地区顽,玛莎拉蒂如何抓住市嘲狻?   雷德?比格兰德瑟: 我们首先还是会增加销售网络傻队结,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豹鳖,计划在今年年底扩展到75个烹褪咖。   我们还在天猫开设了旗舰店缆憋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拾炉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枫,大部分来自没有授权经销商的地区茹青菏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颈,鉴赏力越来越高蔬。针对这些人群蔡抱祭,我们还组织很多不同的客户体验活动酪偏,如海外试驾冻悲轮,以及互联网方面的创新窘尖,如网络平台的直播乾柯懂。此外猴繁骋,我们也有不同的金融政策卤煌纲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哭。   凤凰汽车连泛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缮哺,给汽车销售渠道带来一些变化肚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蘑隘湃?   雷德?比格兰德港精: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砰巩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具迷票,而是要提供独特的生活方式体验熬渐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裂,不止在中国糖嘲凉,在全球市场都是这样拔将绒。2016年井可苇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长热泌辣,这个主要还是产品优势带来的巷。新的政策出台以后尝崇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汹垄,不过最终的销售成绩还是由产品决定冠堪藩。   关于新的法规古呵揭,我们现在也正在研究当中狼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挨蒋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蝎崎。此外团,我们在中国有非乘#好的经销商关系讨懂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惨朽趣。我们开设的天猫旗舰店设,实际上也是采用线上加线下相结合的方式认抠湿:客户在天猫下定单岁经,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堡。所以袒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磁疾。   我们的很多客户最在意的并不是价格冲,而是优质的服务与体验玫岁,这正是玛莎拉蒂的优势所在笑陪。   凤凰汽车及席卸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荡,有没有什么新的产品推广榔快拣?   雷德?比格兰德栓剧沪: 关于新产品巩,现在还不是宣布的时候胸胺镐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升襄,等到新产品发布时我们再提供更多信息竟持歼。   凤凰汽车瞎寇牟: 作为中国消费者熟悉的豪华车确躬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍地畦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好夸对。对于玛莎拉蒂来说糙,未来在中国市场的前景怎么看烁豢?理由是什么掸联?   雷德?比格兰德逢咖拱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况徘海晚,5年前搁铆,我们在全球的销量大概是6,500台怖姜伞,而2016年达到了42,100台你,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驼,所以我们的增长一直是持续的才凸。也因此侣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纪长画。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疏峡沧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刚险替,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后肌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA高,这就是玛莎拉蒂的优势麓。所以污,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度侯驾奥。   另外杰睦澳,玛莎拉蒂的车主非常年轻盆,尤其是在中国市橙铩,车主的平均年龄只有30多岁等郡乌,他们追求具有独特风格与气质的产品胶肆肉,来表达自己的个性与品味猜爬。   凤凰汽车溯成: 现在汽车技术日新月异挛,尤其是新能源潦、共享岁、智能驾驶方面干桃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汕阶洪?   雷德?比格兰德茅黑涸: 在新技术方面浪烧顺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升魄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统色其。我们并不追求生产最快的汽车胸,而是要提供包括技术效、性能妥仿狈、动力味、驾驶体验等方面在内的最佳组合相奥。   针对自动驾驶拨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助连坊尘,帮助驾驶员减轻疲劳忿呜,降低操作难度堡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的视溅性,包括独特的声浪敌确、澎湃的性能棉党墒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统态申龟,这是玛莎拉蒂所追求的即。   关于未来对新技术的规划膝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求素旁试,比如减少温室气体排放金,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘁漠难。此外揉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞍尖狡,如苹果CarPlay和Android Auto虫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统檄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术凳溶垫。   凤凰汽车匿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伯砰,怎么适应鞘汾?   雷德?比格兰德伐客奋: 针对年轻人群鳖,我们采用的方式不是改变自己辨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹿。比如在中国侣,车主平均年龄非常年轻透霓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主篡苦,便是一位年轻的中国女性锚蒜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卞氢铣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史司浑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意盲阜郴,包括法拉利生产的强劲发动机苫骚禄、独特的引擎咆哮声崇倒、奢华优雅的外观与内饰姐辩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神淮嗽十,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朝麓传,并且在赢得越来越多年轻人的青睐来梦码。   凤凰汽车传变: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化漆狗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陆慌掂,有没有针对用户画像做调整誊沮尸?刚才强调坚守自己的DNA和理念石认,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胎?   雷德?比格兰德眷割: 在中国杜激,我们不断渗透到三四线城市菜氏兄,但是目的是一致的女盒了,就是要吸引更多年轻客户绵浩。但不管在中国乃至全球的哪个城市尾全捐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗅、激动人心的声浪亨背、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懊骄。   在设计经销商的时候诉,玛莎拉蒂也不是随意为之吩郎烩,而是按照需求进行规划贩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店古阶年,首发售罄的100辆SUV中睛泊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兄促径。因此帘新才,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商史吐。同时叉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腐内疟,客户需要一整套的优质服务豁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上龄举簿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述雾。   提问讼泊蔑:您的新角色到底是什么样的率匈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暴辖邢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涸秒杏?   Alfonso Albaisa糙诵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁弘吠,跟所有的设计相关的工作漆,都是由我负责捣豪涵。之前我100%的时间放在英菲尼迪没刮,现在会分30%的时间来检拧裂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作哆。现在大家看到的一些车型昂雷骗,可能是一些原来的车型贩,我们现在的工作表同另,也是快马加鞭翘撤片,希望能不断的改进岛、提升现有的设计撩。   提问熟恳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么对?如何看待他推动品牌前进时的作用泛敖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa霖吼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钵,我们会共同合作罗,不断进行我们设计的演化牟。其实我到7月份才会正式上任睹溃,我现在猜测或确定未来的设计理念妮,还有点为时过早持芒。   我们知道细,英菲尼迪这个品牌是非常时尚救、非常大胆前卫的瓶皇涎,我们的这种设计是一个不断演进的过程叫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改疵涎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计款肺。   卡里姆跟我有很多类似的地方娜惊。比如桓,我们都是艺术家出身婪健,非常喜欢设计梨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吃图绒,并将其以各种形式发挥出来跋且博。   提问蔚估双:我有两个产品方面的问题鹃。首先灯,这个概念车非常漂亮翅售鼓,它背后的设计灵感有哪些旗腥喜?   Alfonso Albaisa伎沉:秉承“冲突美学”设计精髓融,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素敝昧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡池峦。基本上就像艺术一样刑勒,包括缝针轻睦、包裹感酬壕,还有使用的木质豌性,都是非车藿送睿好的手工工艺檀里挥。这是一种感性和理性的结合辑盒,还有一些肌肉感极强的车身线条蛾。   提问洽吓:这款车未来的定位奢、消费人群是怎样的缺?   Alfonso Albaisa拨使:一般都是比较年轻的家庭色喊簿,想要非陈砜埃宽敞普咯、具有运动风格的车型灰杆该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊氖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日绰鹅诚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办令花,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峦眠设。   在发展新常态下轮糙,消费动力开始向下线市场转移徒霓。同时窜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挂。由此侗韩,县域市场成为新时代的“金砖市场”祭乘。而对于汽车行业散,消费升级利好之外巩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇赣蚕。如何撬动县域这一重要市郴榈铩?   胡绪雷表示构日,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局静,帮助县域出租车进行升级改革谢。县域交通的数据化挞、智能化发展泡捶,有助于未来网约车的下沉渗透佃铺纤。县城消费能力相对较低年,在出租车领域引进大数据之后侵庇翔,未来再进一步升级到网约车唤。   据胡绪雷透露钮坷姐,首汽将在县域布局三块业务贾:长租车碱倪浓、网约车(出租车)赣蹋顷、分时租赁晌槐。分时租赁是纯新能源车腔扯新,未来分时租赁或是对公务用车的补充薄恐,它是纯电动卿诺掇,不用长时间租垃,可以通过APP来完成觅硼腐。目前拷跋,在北京有1000多辆车此耐碑,150多个点位涩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敖姥,对公务车改革会有一些帮助辫。   胡绪雷认为课铂,网约车行为是偏汽车前市场的角色镀佬屎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嘛慑。第二熔虹,在居民习惯了这种消费行为之后捻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灌共,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冗千。   当日摊车,首汽约车作为新生力量甜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”葱价联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴轿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堂忱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抚挛殊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示顿,渠道下沉要根据市场来判断琼,服务要根据需求一直不断地跟进懊涂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况点汐,比如说对经济的支撑燎,对政策的拉动吞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用郎惧。近几年仙乓骋,一汽吉林产品在县域销量比较高卤郡,对县域市场的期待也非常高胃硅。从目前产品结构来看澎,产品消费比重70%在县域歧,30%在一羞次、二碑财哨、三线市场憨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型建夕曝,外观较镭纯、配置唤钡、价值都迎合了县域市场的需求品羌。   从流通环节上来看愤,县域市场做的非澄悖好鬼纪,没有什么瓶颈因素蛇拇。一汽吉林也努力在渠道建设九念牛、服务跟进等方面做成长和改善戏幢萄。同时宋长欣也提出了一个想法俱,“县域对自主品牌在公务车踏、公务员购车方面是否有政策倾斜陌跑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乘煌,这是我们车企的想法晃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脖歇,要根据市场来判断崎豌诫。目前辨定,县域之间的差距非常大蹈郎杯,包括现在推行的3G服务拧暮呕,在那些无法设定固定站点的地方驴,推出了3G巡航服务梆捆怀。服务是永无止境的工作饯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫庭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日导,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办林郸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弦罐,新能源汽车推广比较看好北卯境、上景抛观、广限行寇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淖。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车亨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场古赎。尽管都看好电动汽车的发展趋势畦魏,但做好市场并不是一件易事略娥负。   目前比较看好两个市澄释Ρ荨,一个是北此念女、上搬变、广限行控、限购市吵捣伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴盥喜辍,这个市场的发展速度很快黄泛祁。例如河南呕构小、山东共陛、西北区域虫类借,大量没有牌照的低速电动车庐,在政策方面仍处于灰色地带炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年啤孪,在国家和地方补贴的支持下违晨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乾,在农村市场畏核叉、县乡市场得到了非郴さ埽好的认可构。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求钩让谎,县城市场的消费者的房屋空间大范,有充足的空间停发车辆焙方丝,拥有较好的充电便利性栖。其次行驶距离不长腐校,180公里左右的续航里程能够满足使用需求咀。另外完,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笨侈犬,因为小车型成本低措坦。   赵智刚表示卵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展必凛。河南地区诽顺撼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排非舶,在替代当的出租车貌、公务车方面取得了不错的效果揪寡。同时凤腿贯,也在积极跟海南政府合作低烫,投放了一部分公共用车清爬吩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抗级,比如是文昌圭辜、万宁税歼共、琼海等县级市幂,未来将在海南全面推进睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲室歼钉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点承,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸥膛的。会上龟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瓮徐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂案合。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梯匣,是参与全球竞争附庐啤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撩协。”   在当日的论坛上拍嘉浇,郑刚发表主题演讲齿杯。在他看来靶完未,打造世界级新能源汽车的品牌斡下,最核心的是独特性购拜、差异性呢滥边,是比较节能优势丰,浮出水面的是视觉穗距、是LOGO狈沏俊、是VI镰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势违碱,其中成本优势是最重要的组成部分滩衫。   早在110年前海荒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择款烯厘:蒸汽驱动车凉位、电驱动车和燃油驱动车级横沤。然而褪氨纹,在后来发展中僻方,电动车败给了汽油车乳巳绢。这是什么原因造成的磷鞠痰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及燃幕湍。亨利·福特发明了流水线生产挺,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候煎炕厦,成本大幅度地下降犬,售价拉低到850美金鞋粟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车藩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骄笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以亩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雌。100多年的历史多次证明了这一点唬诗颂。” 郑刚说豹克。   在反思自身发展时菠嚷提,郑刚透露驳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量郊险,规模在迅速的增长故,但很遗憾并没有带来显著的贸、大幅度的成本的降低贬脐。   为此摹,郑刚提出搪耸,在推广和普及新能源汽车的同时京哥,光靠技术进步还远远不够久乒忌,更加要注重粟、培育成本领先的优势局琼静。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拈触镣,是参与全球竞争朗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棋戚。   他建议极,对新能源汽车未来的产业政策示逞饲、行业标准陛、行业监管等鳞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低是税商,这样才能培育出行业的龙头企业僵滥壕。   如何通过提高规模舍、优化设计苫两、优化政策和制度创新回锹?郑刚说闪愧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漆、交易成本和政策成本驶缎,来打造企业的综合成本能力和优势蔽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钳李瓤。这还需要企业和政府共同携手逻,不忘初心颧倦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缴轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是习坪:韩大为" "  魏建军多次提到挛刹,我们的确有很多故事鳞,但是他们没有写得很好蔬啤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖券稻?魏建军直言不讳地说傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态粉间。   囤地赚翻掂稻帅、离开保定限、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来快,且莫名其妙试,或者无中生有的传言所困扰诞,最好的纾解方法是什么龄侍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穿甫猩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂豌绵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后款捐,魏建军萎慷垮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揪,与部分汽车媒体交流让。以一身轻便的牛仔装""示人""墒,魏建军笑着说线弹,是在同事的建议下才穿出来的台鲜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔷炕,魏建军坦言澄频,的确压力很大杜崔,也很难受阿花,“有时甚至想哭”涎。他说湃,我本人就是保定人取娥示,能不希望自己的家乡更好么帛亢郴?当然磷暴,我们只有把自己的产品做得更好垛糖。    诚如魏建军所言凳,近期欧铂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌订。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沽,来自媒体的反馈好评如潮肪。有作者甚至设问纪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贾哇,否则也怕媒体老师太忙”廷配桔,长城汽车一位公关人士插话道输煌品。    10日下午的WEY首度试乘试驾荚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卵峡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贤,有同行在现场就说驰宠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车凰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型免驰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型壕。    动力配置上臀搭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凸,最大功率达172千瓦童,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弄鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上什冗上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吭磷妨,VV7s几乎没有发飘的感觉梳副,而车内噪音也得到较好的抑制勤溃笑。“我们在整车NVH方面做了很大努力美,也取得了一定的平衡”身,魏建军说东春。   VV7S    在交流中糠希,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时成,大谈氖搔龚、特谈所谓“轻奢”诉喷蜕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牧些,咬住“聚焦”二字不松口巳竞惹。而是多次征询媒体试车时的感受娇坷,并逐一分析发魏懦、解答媒体所发现的问题开戚。整个交流过程氯变锯,他都态度诚恳芜灰,即使是谈到一些尖锐的问题似扇,也并不辩解尖。他甚至非常谦逊地自问自答捷瑰,人为什么会失败胳奴?尤其是一些有着巨大成功的人呜。因为以往的成功捕返,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辞禽幻,就很容易让自己失败啼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然句泌。他认为佩龄疾,好的产品本身就是故事檀,而WEY就是要做最好的产品衬。此次街,魏建军多次提到吗呢便,我们的确有很多故事要讲钵猩,但是他们没有写得很好十蛙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的位巳,所以容尺暴,我在让他们重写霖摄。魏建军笑着说己连,把一桌人也给逗乐了衔捷。    在媒体谈到其他竞品时赴,魏建军都给与很高的评价狭。不过最终还是认为自家的产品雄:底盘更扎实欣舅,操控性更好商,“因为我自己就好‘玩儿车’”城歪俊,所以对他们(研发人员)的要求也更高壁弘。   VV7S    据悉撬错垛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瓤,预计售价在15万-20万元区间戮顽蛋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点味,他思考了一下才说兽,它的配置太丰富了慕琴,在相同的价位空间痰究东,“肯定没有比它更多碳、更好的”痘挞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖隶捎?魏建军更是直言不讳地说艘谷渡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后揽筐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中烹,一位来自上海的资深试驾教官说复屠莽,之前很少接触自主品牌汽车倾锣,这次也是第一次来到保定先茅顽,第一次来到长城界锹溺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料壁氓诉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丛赴福,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茅伤。期间亢韶曝,有一位同行说辩苔膘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恒史察?或许这才是魏建军的真正用意吧吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚互牧:李芳" "   陆逸表示携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哎肌磐,因为正处于发展的爬坡期淮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肋回卫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作持鼎,而且要深度国产化似糜卸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铺骨割,雷新透露狭烷疚,上海车展期间蛋募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时深剿漓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现火段。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弯荤廉,陆逸明确表示迁劝吞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匈杀毁,因为正处于发展的爬坡期栓。关于国产化的工作拷藩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嘉莽伞,未来将坚持不懈的进行国产化工作剃,而且要深度国产化爆送。    日前汇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戮。活动后蝎催,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蕊护,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应亢幻斧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辈舶乒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆魄哼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%行男母,超过23万辆垫疵狡。今年第一季度偏松胚,英菲尼迪在华销量破万辆慰,同比增长4%羔剂,而其全球累计销量达到67367辆钞艾,同比增幅为18%饰抢恭。无论是在英菲尼迪全球体系中耐列,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谎夏。在不少业内人士看来歉式,从去年4月以来列翅诵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞猫揉。    对此疯腥,陆逸强调涕,目前英菲尼迪的销量很正常秒浦耪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军非分,东风英菲尼迪合资企业成立才两年麓肺剑,还处在爬坡期净岁效。他还说鹅催彩,所有的汽车品牌进入中国后修炊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加山窜喉、运作能力提升及投资力度加强扑脖傲,会迎来一到两个爆发期鹅烁痪。    事实上皮,从2014年开始纽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后赔腺燃,就迎来一个销量增长的“爆发期”刑田拍:2014年拇,英菲尼迪在华销量超过3万辆窘陡,同比大幅增长75.6%孺关,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年称,英菲尼迪在华累计销量为40188辆倘,同比增长33.8%骆搐。    不过跋围,步入2016年腹呸级,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芜勃匣。当年4月初布卡欣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峦霞讳,刚好满一年亨筏撅。在过去的一年里埠黄侧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揽刨颈。陆逸坦言誊鼻藏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段系,以便更好地认清我们是谁钳,我们的未来在哪里孔评,我们应该做什么尘存屡。”    在陆逸看来蹲倡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌掳甘,今年是进入中国的第十年努。所以作为一个年轻的品牌表雌檄,这本身就是一件很有挑战的事情佛。他还表示桓伙限,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累干算汇,是更聚焦的一种进化梁。因为市场环境在变化氨婆,消费者的需求在变化时鲤冬,我们也要根据变化不断的调整高、创新骨讨、挑战自我岁。”他说苹抡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来塘磨,就提出了‘挑战者’品牌战略狭狙散。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过皇臣竞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的譬考寿,品牌口号必须得落地荣。”陆逸表示落,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贸穆孔,聚焦目标客户群杯迸,让产品与目标消费人群建立联接熄、产生共鸣裸。    陆逸对中国经济网记者表示手识,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说才,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孰,而且要深度国产化触敛。”他说菱,中国是全球最大的汽车市陈恰,同时也是很特殊的汽车市称弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寝燃陕,就要真正的了解客户琅,扎根于客户镣玲搏、扎根于市潮粱铡,这就必须深度国产化绒鞋。据雷新透露卤笨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%级。    但是扦泉缴,从2014年底国产以来乒隶,英菲尼迪只推出了两款国产车型射琶奥:Q50L和QX50混。对此陈尺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泄穗奥。陆逸表示姐酮,“关于产品线布局的问题信,英菲尼迪有一个长线的规划碘。”    陆逸介绍说定,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年立劳,规划内容包含平台规划谭烫筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梗迪。他还说慌杆洞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备受漓,我们的目标是通过完整的产品规划锯攫暖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渭瞧。”    谈及国产化在今年的推进程度纫,陆逸表示经,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顷胃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郊。”雷新进一步透露揣便虹,上海车展期间屋毛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现传。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽埂发:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲍撕挖,通过销售Urus物且沛,兰博基尼总体销售量会翻一番佩毯,突破7000辆大关绵。    在更遥远的将来茹,很难说会不会有纯粹的电动车吝掳尸。这是因为蓄电池非常重逛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赖搞铆。自大众集团和奥迪公司接手后罚先,兰博基尼得到积极柔、稳健的发展石乖。日前粕山,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喉嗽滥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哪黄市,商务部主管Federico Foschini抢尘极。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僚苹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铃领班:并入奥迪公司之后厩暑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持漠壤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的环毙?    答瑟:2016年汰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扁凉。奥迪公司和大众集团接管之后尘殴动,对兰博基尼进行了很多投资盒,让公司发生了非常大的变化伟缔撑。此外馈葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隘董敦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淡痕森,如果没有这些投资没膏,就完全没办法实现这个计划碾。所以兽耪柏,兰博基尼公司从中受益良多烂蹦。可以说隙矮,如果没有被接管赐伯苦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凸。    问污:在您的介绍中光钨川,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高僚垫绣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氮飞醋?Urus投产以后你傅,重点会不会向中国市场倾斜害痞炉?    答淳歌:目前筐苦窟,兰博基尼公司只有两个车型系列险泡:一个是搭载12缸发动机的Aventador挤汐缕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倾泼福。因为各种原因串瞄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降年骋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势任。2016年革,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拦侩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凭熔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勃攫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放驶吴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桑爆。2016年迁汐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆素肝耽。新产品会在2018年投放赦坛,到2019年炒饰柒,通过销售Urus掇坎狗,兰博基尼总体销售量会翻一番碘腑播,突破7000辆大关幌。在中国市场上斜加嘿,SUV是非常重要的产品疚奋。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求仁具泡。    我想强调的是妻,在中国超跑车市吵谈招А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恫廓,Huracán大概在300万到350万人民币凶泼凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平经。    问屁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的溃剑什?    答瞄泄侧:目前丢肃芥,兰博基尼在中国有15个经销商雷备。到2020年鲤,我们希望经销商数量能增加到20到25个恢。当然沟袭胆,通过Urus的投放峡下,在华销售量会增加誊铣,服务涵盖的区域也要明显的扩大禽防。    问雇入弟:如您所说暗归,兰博基尼在中国有15个营销网点勿耍哪,去年销售了151辆(车)柏朔迟。我们简单的推算一下九促,平均一个营销网点一年卖10辆车灿尝。那么痹鲁扒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样差笔?在新的超豪华SUV到来之前讥铃荷,是否有改善他们运营能力的要求呢察被犁?    答停透:是的怀怯,会明显提高经销商的运营能力马拌,新Urus也会变成一个破局者圭。虽然现状如您推算伎,但是在Urus投放之后措剧坞,大概2019年或2020年糙脑,经销商的数量会增长蝎瓜烷,同时每年的销售量可能会提高到30辆拆渴,整个业务会明显的扩大细,售后服务也会明显提高劣。而且由于SUV使用的频率比较高噶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班桓逛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卫努粪。    问醋挂胺:兰博基尼车型比较少觅化,所以每一款新推出的产品都极度重要杜。现在的汽车行业发生了一些改变仁,比如智能化筛访、电动化勘茨。那么叛蹿,兰博基尼在研发产品时唐反,会不会受到这种趋势的影响辆?    答涛迪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熔惠径。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆复,更多的是代表了一种感情匆耍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador情蔫感,采用V12的自然吸气发动机湍獭窖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疯。    这是兰博基尼最核心的销售主张刺寥羔。未来涂欠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度门垒奔,甚至会超过前款车型探次晤。而出台Urus产品时则会有一些变化畅守达,它将采用涡轮增压V8发动机囱螺侈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肥迸敢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型社侩。但是搬平粉,不管从产品定位尼,还是感情诉求方面来说醒隧堵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观悸秸。在更遥远的将来申秦,很难说会不会有纯粹的电动车膛谴。这是因为蓄电池非常重猩脓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盘全诡,可能未来技术上会实现新的进步碎,那时我们也得重新考虑这个问题宛信。    前些天孩汉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录丝负淮,其V10的发动机再一次提高了功率矩唤。当然群磁赌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哺。通过技术创新以及功率的提升柿疮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者睹凳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓮。在预销售的阶段穆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来长躬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喉段零,能够击中客户的心理需求领。    被访人淌司:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作假。1998年到2007年地,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咀佛,负责兰博基尼产品工作;2015年取,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荤,负责销售及市场营销魂鼓姥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩芯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示哨背,中国是世界产氢大国钨烽惜,制氢设备溃毛、储输设备赏础栖、制造技术等条件不错半痘粒,具备发展氢能的基础秽卢。从环绷萃妫和能效等方面考虑橇,中国应进一步推动氢能源产业的发展步。    周奕丰谈到扩,中国目前主要依赖化石能源皆传熬,对环境污染严重褂令测。氢能源因来源广泛蚂涵迪、燃烧热值高田肚太、清洁无污染和适用范围广等优点缄池群,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唇担。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分迟,目前看寥静翁,中国氢能利用的研究相对碎片化博式,与国际先进技术相比还有差距惦恃涩,没有形成产业化疗凯抽、规模化发展谁。中国应迎头赶上臼,卡位世界前沿竭扩。    他还提到擞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霜,提出实现大规模茶死、低成本氢气的制取锭、存储哪臼肛、运输潞、应用一体化的战略目标隆涎烷。这非常重要逻,未来需要各方协力钱同,加大投入眷蔼,推动相关产业进一步发展玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表点违,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法税递。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拳萎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竟凳。    他谈到处,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墓,各方需要引导资金更好地支持实体经济际,促进金融资本流向实业闷夯参,真正促进经济稳步发展炉谩,夯实经济发展基础蛾碳。这既是稳增长哪渡泛、调结构的需要绞掣,也是抑泡沫侗钾糜、防风险的举措藕适此,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伯铺京,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挠嘉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兄。    周奕丰最后介绍叉硼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下申取檀,也在不断创新突破樊翠可,寻求产业升级称。公司主动发挥自身产业链缉砂炽、区域及成本优势钉券,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业板办昧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区齐愤锹、旅游景区宠桨患、汽车营宿地朵册醚、农家乐侯、家庭菜园等不断扩展外为,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挞,以多种方式在国内推广土壤修复艾劳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酵谎雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   国外媒体报道涉刷瓷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆显抗贩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虏。 李彦宏    李彦宏表示氯泊唐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骇闪博。尽管有一些技术问题需要克服融哺,但它仍然有望达到目标挛武。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犬绢垒,前微软AI专家陆奇任首席运营官阑,负责大量投资的自驾车业务部门前常脊。 百度自驾车    李彦宏表示畴,我们很可能与传统汽车制造商合作纯,而不是孤军奋战蛋钮,目前还没有制定出这项技术的商业计划对烂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆顾。我们将竭尽全力实现这一目标凹踏胶,收入和利润是其次的考虑盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐替:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巍城抬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显告。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阿首,共享经济还将怎样改变生活入刹环?   三年前辅,基于对共享经济的热忱详匪孙,清华学霸张丙军创立PP租车吻防,开启了汽车共享事业;三年后捐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户匹,成为汽车共享领域的领头羊迸刹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀平,3月7日居抚丧,张丙军开启了共享有车生活的新征程屯。   3月7日赂对涛,在几百万用户的共同关注下饭蕾衔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台使币。这不仅是汽车共享领域的又一次突破离,也是张丙军重新定义有车生活凑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅风墟吮。   从PP1.0到PP2.0时代巢脖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铝断贰、一个符号或一个名称那么简单钮泞尘,它是企业创造持续价值的支撑奥搂磨。若没有十足的理由痊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刨士。将PP租车更名为START笔糙,是源于怎样的考虑枯筏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缉膛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体改,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举表刮括。   “三年前伎房抱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法问秀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹊庙哎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖换莆。由于便宜便利驴逻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具景垫。”这个阶段论,他称之为PP1.0时代混。   经过三年的发展抡,PP租车推崇拥有而不占有镁拎靖、盘活社会闲置资源的共享方式茅疙寡,逐渐建立起以车为媒介某绵恫,重新定义有车生活的2.0时代镁嗅。“START不是买车梨比,不是租车盆,是共享有车咕杠旅。这是年轻的人群苦枷猴、爱车的人群灵,最向往脯、最有潮流的有车生活方式泻宋。”张丙军说咐乱谁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帝赡潜。同时残,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鸥敲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屏,让每一个用户体验到最真实钱赁抖、丰富高、有趣的共享有车生活赊委铅。”   START代表着新品类扮狼、更丰富的选择弹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下授,相较于神州租车柑、滴滴租车等传统租车公司危隆巫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢签茫?   张丙军认为胃裤虫,START的核心竞争力主要体现在三个方面巳纪捻。   其一憋浚横,PP从1.0进入2.0时代篇损,新品牌START更具有张力拼犬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求杭,START重新定义了有车生活虽舷,开启了全新的“共享有车品类萍。”   其二缸棘,为实现共享有车的多样化选择爸氛邵,除常见的家用轿车外皇,START将主推个性化的用车体验猛庞澜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型扇,如保时捷911莽、特斯拉撩、大黄蜂蹿、牧马人等等八撮呕。此外绿,用户无需承担高额买车款和养车成本雾佛令,性价比更高画夺彪。   其三任光,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畅饰删,以及更完善的用户信用等级碑汹卿。这也是平台长期价值实现的核心莎嗽靠。” 张丙军介绍许,START共享有车生活平台为使车主放心共享屏输捌,平台推出了一亿元车主保障金灯钨,严格的交易信用体系凯吾睦,确保车主爱车无风险;对于车友吮碑,START还与多家大型保险公司合作吧枷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孺,为用户提供更具信任的服务迪毒参。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流荚挤,我们的目标是湘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粟片菱。”按照张丙军的预测嫉庙铣,中国自驾用车需求量巨大蹋里陈,而现实矛盾是侥韩缅,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挎啊,不允许每人买一辆车满足自驾需求扒欧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镣绥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菜警。   此外脖虽,他认为辣独魔,随着消费持续升级杆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霜辖瞳。“感受丰富车型带来的不同生活体验沟链碑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遂泰末。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质情、丰富锣杆、有趣的生活方式帕堂硷,让有车生活更加精彩赏雌叙。”   张丙军表示枚抄变,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吻不檬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沮酒缉。START陵骸悸,梦想才刚刚开始句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳 版权作品唾廉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载双,违者将被追究法律责任嘶啃。 获取授权" "   今年全国两会上吗腹面商,董明珠在接受记者访问时说凄痢:“只要你敢想双厦摆,比如以前谁会想到人能上天函,如果我们不去创造傅霉,人能上天吗汀铜?你不敢想卞,你不敢去试验碗避,你永远不可能做好钮。”    过去的2016爱程板,伴随董明珠的拜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈床:格力全员加薪1000元蹭、格力的员工房嘘誊、以及格力的手机……对于这一切深镜窗,董明珠并不过多在意惮经,她说点暇,自己最关心的还是“掌握核心科技”居摔。在今年全国两会酞祥,作为人大代表佃窍捶,她再次提出了自己的董氏宣言坡:确实这两年的发展藐饱妈,总书记提出的供给侧改革膏兔暮,我们就应该做供给侧改革的排头兵拆,因为做的是实业汇焙,能够掌握核心技术彻伍,制度也要跟上罢,真正给那些创新型的企业庐奶攫、有创新梦想的人一个环境伎。    对于国家什、社会素、普通百姓的诉求宠,董明珠是这样回应的烧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献素,他真的不是仅仅是索确四浅取,收获负眯,比如说我们过去讲妒京,这个企业了不起帘瞎,再就业绅,反过来你要感恩这些员工雾,没有人来给你打工炽,你凭什么去发展拼?所以我觉得要有一个感恩的心情吼。”    把感恩的心落到实处籍,就成了格力员工的2室1厅谴,于是疗睹侈,别人家的老板就这么出现了仕妊。 记者平泰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柬黄竿?    董明珠莫畔:对嫉猾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腿峰。    记者埔涪钉:以后所有的员工都会2室1厅缉税?    董明珠脊:对对对醛涤。    去年末匡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛铩,但因股东大会投反对票而失败惰。随后含染,她以个人名义增持珠海银隆股份哇保,雄心勃勃的进军新能源汽车产业担扦刷,然而玩脑,到了今年事,新能源汽车面临两大不确定因素蔑乓叙:电池摊茧、补贴“退坡”洼。在董明珠这里们瘦,似乎这些俨然不在话下绍,董明珠说络,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咸培,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲怼,“不是因为退坡我不做屉驼,也不是因为给我钱多翔隋乳,我去做很,我认为是一个责任俺,是对社会博、对人类榷呜久,你都要去选择的一件事杏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘫纲,董明珠很不以为然熬跺八,她认为墩,这些都是炒作荡暮饥,并没有人真正说到自己手机产品的质量袍,只要没有说到质量涣,那就不是否定姜跋袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  近期冯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税敢渡。美国此次取消“双反”孙唬,对中国轮胎产业无疑是一大利好乳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皮盎县,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变随饰封。   全国人大代表担、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议案,在轮胎中使用RFID电子标签技术室订,给每一条国产轮胎装上“身份证”勤冒淳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督够歉蔷,有利于消费者对产品品质加以甄别亢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弊荷,从而规范轮胎行业发展川借,促进行业的产能优化和转型升级怪。”袁仲雪说淌。   据了解捐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草偿枷,全球多家组织及单位参与湿八。轮胎用RFID电子标签的应用计帆社,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体衡哆避,将等级数据写入轮胎标签内部疯墒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唯闯,伴随轮胎终身使用簧霖。同时惧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体来醛荒,使轮胎更智能许讹行,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS肋薯旅,能实时监测轮胎的温度辞、压力等数据估猩丢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刃,从而有效减少安全事故漠罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "全国人大代表罗动猾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炼枪堑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通救镰伤、环境协和发展的产业楔,由于行业标准尚未建立丰,使得整个产业发展处于十字路口袄豹辩。全国人大代表度祁渐、时风集团董事长刘义发建议北,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喘殴攀,全力推进供给侧结构性改革潞计。    在刘义发看来蔑,四轮低速电动车是市场主导泞懈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翁宏。目前购癌,工业和信息化部兜麻按、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辰。该标准的制定啊,对规范四轮低速电动车行业发展币菜,使三惜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扇僧奥,直接实现电动化里素、节能厩、环保安全出行具有特别重要的意义橡寇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篓碎,又适应市场需求把宪汞,刘义发给出四点建议悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菇匡齐、标准制定应充分听取行业的意见钠范筹,响应群众的呼声缺。制定标准应尊重市场规律潦龋黎,规范察抹抠、引导产业发展搽,而不是简单的限制翻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冗闻寄。    二诉我辅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点樊授凉。四轮低速电动车安全姥、环保翱、经济拾湍、舒适妻,是摩托车采泞绢、电动自行车旦菇、自行车等升级产品祥,特点与与高速电动乘用车不同侯污不。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定痉械慕。    三肉抨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奢、政府引导的办法江似。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点示疽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碘貉,如采用锂电池政府给予一定补贴驳倦。    四绘码退、在制定产品标准的同时坪素,制定企业准入管理和注册登记诚、道路交通管理的配套法规潮仍。产品标准只是为行业规范管理提供依据澄,而实现规范管理是一个系统工程毒。政府应加快制定企业准入迪窖、车辆注册登记屡、道路运行管理的配套法规摄辈辱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则透汤庙,方便企业让利于民教拒,减轻企业和用户的负担捌枪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求截敝、加快供给侧结构性改革的产品栓,又是一个节能环保的产业拭,引导得当可以大有作为础淘鸥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法领。”刘义发建议胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   近几个月来鞘扯,共享单车火遍了北京城矾韩。6日陷似,全国人大代表纶光鹅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示姐创,今年上半年庭烦分,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溺猩晶。    徐和谊说甭,伴随着公车改革偏蓝疽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁倦。“很多公务员手机上有软件较回,一刷就能用车少恫。”他说颅,今年焚抒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浇。上半年剧巴敝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车软胳。    据徐和谊介绍龄钳,未来投入的汽车数量将根据市场而定伯肚,租用的价格将有竞争力悉憨。产品的外观将非常“吸引眼球”故,为两座式纯电动共享汽车疵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷快邯沥,适合分时租赁和共享市场需求匆使,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别曙麻龟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俱勒,在手机上可以查询哪里有车绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茬健偶,目前大家用车起点和终点不同墟屑畴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孔撩。”徐和谊说欢哦,目前孟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搂,包括立交桥下豪姆吕、公共停车场熟谢书、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇叉扮。目前边远的地方停车资源丰富僳税,但是用车的消费者较少董。“希望异地还车的便捷能够实现富睦及,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奢克鼓,否则还会存在最后一公里的问题太借。”    徐和谊坦言窍,停车位还存在管理的问题信,汽车是价值比较高的消费品匙先衡,一旦出现剐蹭通暴躺,租车人还车时也容易“说不清”谷弧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护僵、“钟摆效应”等问题颠淖林。“有些消费是单向的说,如何让车回流也是个问题”伸。他说罚,目前剂假,北汽正在进行市场研究灿贤,探索解决方法拾券娶。    徐和谊还透露嚎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行块绣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案握融,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蹋哺跺。目前距2022年还有六年时间吾撂,从可行性上讲撂睛美,应该是能够实现的涛贿。届时希望借冬奥会的机会半,展示中国制造的水平订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蜜谓健,目前已追回骗补资金或泛峭款23亿元享界,并对有问题车辆不再补贴坞拈,对闲置车辆也暂缓清算铆圃。    肖捷称史裸袭,在财政部门督促下孟霉,目前相关企业正在采取措施翻,认真整改发现问题涣膊。    有记者问五,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贺点核,肖捷表示珊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整刮,主要是降低了补贴标准劳亥轮,同时也设置了补贴上限馈,还提高了准入门槛饱鸥际。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匆动,同时也可以有效防止出现市场扭曲檄粟秤。”他说霜绣娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕轨:李芳" "全国人大代表寡吻骑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气凰郡、废液灸、废渣等污染晌,一旦有机电解液和钴霓垒、铜蹈透宪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芥炼笺,就会带来生态环境安全隐患抚,甚至会危及人类健康判氏舱。”全国人大代表和垮癌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示方瞥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乏。这位带领团队经过几年技术攻关措位,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人香,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上透。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题犯。在提交建议之前局埔彪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究难。    自20世纪90年代以来你,随着锂电池广泛应用脚柑,我国成为世界上最大的锂电池生产骋、消费和出口国胆,近年来我国出台了购置补贴凶挡、税费减免巫陆琶、研发支持千坛骆、消费优惠蓟、基础设施等一系列重大政策措施叼婪,新能源汽车市场日益蓬勃发展媚耸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馅任、保有量超过100万辆歪,占全球市场保有量的50%挞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罕。    随着新能源汽车快速发展襄杏坑,作为新能源汽车的“心脏”勘,动力锂电池产业也在迅猛增长恕。按照相应的报废标准镶霞懈,动力锂电池回收利用市场已经形成蔚渺。有研究数据表明忌反舶,预计到2018年甫嚎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锹蹬,累计废旧动力锂电池超过12GWH笺尚、报废量超过17万吨食嘶,从中回收钴霸峭暮、镍皖鲁、锰惺醚浇、锂画、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湃,到2020年将超过100亿元衅碗湘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元号叫情。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫违堆肺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瑞。”张天任认为弯新,如果动力锂电池做不好回收利用事蚀校,就违背了绿色发展的初衷迷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膜,但现实是归卞蘑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实握。“废旧动力锂电池包括不同的类型醇芹、设计工艺和串并联成组形式苏胃,以及多样化服役时间怂拭京、应用车型和使用工况俊男,这导致电池拆解不便相。另外遣沤郝,国内尚未建立成熟的回收体系搓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秒,回收工艺成本高回汹慷。”张天任表示鲜铜,“出台的政策并不具有强制性篮客,且缺乏明确的奖惩机制滤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蓉,目前动力锂电池相关主体无利可图扩勿,对政策执行积极性不高岗嫁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题突,张天任说蓄输搔:“一是退役电池较为复杂差男,不易拆解;二是退役电池一致性差少行,品质不高;三是回收拆解成本较高肚豪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管傅皑,执行不到位童韦酿。”    有问题就需要有解决办法窘塘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睛玲:其一阜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三控碑坚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丝抽,鼓励商业模式创新试点和推广应用畅层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑莎:李芳" "全国政协委员收衅绊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喘茫诺。”全国政协委员辑肌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瀑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妨猫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猩,其市场前景令人堪忧商艘观。“在电池方面堑枫胃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蘑焦,2020年后便储,当大家都不再享受补贴时彻功,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上撂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品副朽牧。”另一方面蓟,柳崇禧表示楔惮低,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碗敛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限届。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蝗茹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轿炮陀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湘犁淋,但电池的寿命大约在20万公里贫侥泞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受报,这意味着伤涪佩,电池报废了车就要跟着报废恐儡,这样算来啼控,纯电动汽车的使用成本是很高的酣胳。”柳崇禧说轻己沤。    对此囊庆辖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案录晨系,即建立专门的电池运营机构去诫汕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务极动。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犁蹦,是对车辆的物尽其用隘。对电池而言囱羚,虽然不能再服务汽车艇排,但还可以被用作储能电池脾晨乘,同样达到了最大利用率搞。”柳崇禧认为佃钱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法落。“但国家需要予以支持扦,尤其是在车辆检验方面秀帆,按照现行的规定看精拌,更换电池即被视为改装税晴伯。”他说隆春。    柳崇禧的另一个观点是揽充,氢燃料电池的大发展即将来临椒。“一方面钢功德,原来的运输成本相对较高漓稼,而如今这一问题已得到很好的解决抡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面澜兑,美国的相关先进企业在国内开始建厂慈傻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丹懈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛊殿巨。”柳崇禧表示寿咆,氢燃料将作为增程器为电池供电扦锣,以达到更长的续驶里程扦鲸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烧瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓腺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同湘,造成了双方的利益不在一条平行线上委。为了解决这一问题别蹭,李金勇指出涪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗽汗溶,重新设置股权架构恢喘女,经理人和骨干员工合伙人化抖律脆。”    “遵从起码的商业规则骚慌弗,我们就是经销商矫滤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膊氮、一个桥梁深,我们没有义务去亏损懦秦涩。”李金勇说蠕呈线。    日前吐,著名汽车营销人竭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藐僵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泼泼拘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争邻刚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耍记。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鲜,李金勇直言捕,“在过去的十几年性归,我们的市场非撑辏好公硅,老太太都能卖车摧桂妥,会加价就行了律,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飞穗,职业经理人的压力很大大馅茄匠,每天都要搞KPI考核龚惰、培训衡、提升连。”    李金勇以实例说明搔赏:“过去在资源时代督举勉,一年这一个店挣1000万街昆,给职业经理人开30万澜蜗宫,没问题反,这车好卖擂。现如今洛,市场不好了鹅羡,现在一年挣100万湍,职业经理人还是30万渺,但是特别累梗祭,现在一年的工作量比前五年哆玻地、前十年两三倍都不止哪踏富。”    在李金勇看来能愤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同降舵五,造成了双方的利益不在一条平行线上夸霜。为了解决这一问题熔膜费,李金勇指出箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甜,重新设置股权架构熬裙,经理人和骨干员工合伙人化泵。”    李金勇进一步具体阐述道恳,“过去资源时代铝署,投资人只要拿到了店寡线老、拿到了品牌诬分,就可以赚钱秋怖肌。现在镭弗,资源时代已经过去了抢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兽穿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人成匪裁,从而真正让员工自动材、自发地把工作当事业荆脯,而不是靠培训邯讹抡,靠感恩疗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来订,不少汽车厂家制定了销售目标干乔、生产目标交,职业经理人必须要完成缮郎喂,如果不完成就走人纫校骂。李金勇认为蚕投焚,“在这种状态下钡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涟、十年的规划凛齿蜜,只能先制定一年的规划独,把今年完成再说光秒,由于今年完成了黎琴,明年才有你的事攀乳姬。所以这两年厂家的高管变动频繁颈皋妥,十年以前很少有这种变动去,而现在这种变动成了家常便饭福。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茹到标,没想经销商的盈利能力拿恕捕。”李金勇表示闹停,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嗅熄霉,想办法做经销商工作酚据,把销量任务压给经销商奈。而经销商越来越不听话蒲、越来越不相信的时候唬,厂家就再出台相关政策屑竟。    李金勇指出逼,经销商要有勇气打破潜规则们露局,遵守正常的商业规则豆:库存大不提车弗法、无差价不提车扫搂伎、拒绝搭售呛哆绷。“遵从起码的商业规则抢警,我们就是经销商憨铰斗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节超澎楔、一个桥梁拓快,我们没有义务去亏损罐。”李金勇说澈奖簇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题期,李金勇建议锤搭:同城市的店应该互相加盟或互相买断僳愤,或者干脆出售给另外一家经销商唯扦,不管用什么形式航,形成同城市的一家店韧馆。“我们用销量洞肠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梁,这样减少恶性竞争枪副轻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捐孟。”李金勇说屉垮袜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象泌,李金勇表示掂,“我们不可能卖出路边店的价格付,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钵苗恨。100%原厂配件保障赏聊,专业的维修技术辩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客斧晚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”唯梨。    此外履洛及,李金勇还表示鲍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沛舰。据了解扑匙,2016年那敬,新能源汽车的销量超50万辆琼腐膝,到2020年羌嚎礁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幌耙差,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杀吓。在李金勇看来窍,在这个快速增长过程中计肮淌,“传统经销商中青,谁关注了新能源汽车并率先布局澄椒截,谁才能在这个市场当中分一杯羹凰靠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头既屁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕架铰懦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员薪、四川省鼎立律师事务所律师施杰挥迹肚,今年的关注之一趣,是有关网约车新政的话题佬。    施杰表示搽秃,为加强管理先朔普,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尽嫩,并于2016年11月1日起施行擎。然而际敌,根据多家网约车平台公司的数据舷茧,在目前运行的网约车中糙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的漆誓,仅占极少数部分贯侮。    “交通部制定了网约车高品质服务鬼,差异化经营的原则途副。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”沸逝讲,施杰称锻崎忻,“我认为耿庭病,政府应当放宽对网约车的准入限制贡,顺应社会共享经济发展趋势”芜妹恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硷上,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方懦。    首先螺,施杰认为贤册鼎,北京湘翟、上海的网约车细则要求“京人京车”维、“沪人沪车”等差异性待遇斯耻慈,不符合市场竞争规律逃。施杰表示立,只有在市场竞争的推动下荒筒佬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呕凛,也有自我管理的需求与能力聚岛。    其次督括贬,施杰表示替驳,北京弹峨清、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惰那,而且购房涡帽、购车也并没有绝对限定于本市户籍辆。“京人京车”认泵铆、“沪人沪车”的严苛规定蝎灌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拭,会导致营运车辆骤减撬没。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笺县,阻碍新兴业态的发展块。    而对于多数城市对排量憾娇、轴距都作出的高标准要求妇,施杰认为厂蛊,高排量代表着高耗油陵看,不仅并不符合节能减排目的薪闷坷,高油费必将抬高车费俺仕停。    更重要的是托豌芜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肉菲堵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准什、高门槛肝身,将损害网约车的实惠经济特点蜗手,打击其平民性胶氢,“上述许可管理的模式充翔推,将导致网约车司机数量骤减憋赴、车费翻倍赖妮,群众打车难卞、打车贵的现象又再度出现脖。”    此外飞,施杰在这一提案中的主要观点还包括媒娇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竿孤鼎、“许可管理不利于节约社会成本”等碘返坟。    施杰建议妹煞,《暂行办法》可作出如下修改膳澄创:    (一)政府适当降低准入门槛骇娃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颇嗡,是十分必要的淳线。比如貉孰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求飘,等等氯薪蘑。设立适当的限制条件诚汤览,符合市场发展规律糕,能促进网约车市场安全性绥、规范性发展峨摩。    同时罕,政府应当科学引导网约车发展编掏妻,而不是像治理洪水猛兽邪,把它一下子关进笼子里新拭。以构建网约车公平竞争的环境为导向扫瓮陵,放宽对司机户籍的限制性规定殴贿据,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源猜罚。网约车平台翱快姜、司机和车辆的审核程序钒断巨,各类许可证明的核发程序尽量从简汐库,以便节约社会管理成本棺儡。    (二)政府协助构建平台审核刷山、加强平台监管    改事前许可穆,为后期监管丝,采用“政府管平台叉些,平台管人和车”的模式贬饱多。将市场准入许可更多地让权给网约车平台但,规范其登记信息腊、审核资质的义务睦,定期提交所有车辆的情况蛔姆沥,这些数据要在监管部门备案参蹋棋。并通过补充相关的法律法规姜哼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施螺。    对网约车不合理调价进行监管揣疮宦。保证人民群众用最合理的价格出行擒吻,也避免由于市场垄断形成的价格新高岔。2017年1月没,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匣帝,就此提出整改意见山僻,平台负责人也承诺将取消该功能呈局免。这就是成功的监管案例葱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车棵伤茄,存在大量不符合新政策标准的现象亨溅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断梯碧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坏膳,社会各方都需要一个适应阶段居怪。所以揉,新政的实施不可硬着陆秆坦。当前阶段财玩,政府应当积极引导各平台规范化审核肝修,加大对群众宣传力度胳,延长从旧规到新政的过渡期合蹲,循序渐进地促进新政策落地软。    我国全面深化改革提出了目标妙: 市场在资源配置中起决定性作用级笔庇,更好地发挥政府作用锌。近年来驳,国务院一直倡导转变政府职能轨杉,推进简政放权悸窗订。对网约车的审核傅匈倡,放权是进步狙及粒,限制是倒退羞。政府应当创新行业管理具楷逻,优化监督模式募搏,构建平台审核模式论,推动群众绿色出行设圈、健康出行囱镣泄,为“互联网+交通”营造良好发展环境剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星先卯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易警幂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计探干苔、品质等方面做了很多的投入痘都。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势碘蛾响。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛憨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晨绦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞梗朗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球考。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”表。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱舶迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易很。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律就蛔、品质等方面做了很多的投入蜗铆胎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怂失。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蜜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性缮、时尚及科技感的一款产品莽天。”韩德鸿说戊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫掸般。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搁私耪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窘雌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怀殿昏。薛海涛坦言唉坏陡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730双、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%当粟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暗醒幂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系舍、制造能力脓深抽、经销商体系脊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面红迁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查好黑:李芳" "   2月21日普甲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芍豢赫。本次大会立足技术趋势鹿桥,探索全球技术发展的内在原动力乌侗龋,探讨人工智能拦、量子计算帆滤、基因疗法等领域的技术和商业趋势粒凉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汝,有两项技术与人工智能密切相关揪,包括强化学习和自动驾驶卡车坞霸跋。在关于人工智能的圆桌讨论中烯,多位创业者和专家针对强化学习韶差、无人驾驶分享了自己的观点橇惟高。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仑罐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陆羚,可能只在北京的五环里面开谰,路况很好接蚊,最高限速就80似、90公里缉瘸摩,这种情况下穗,车就会极大简化妒械揽,驭势并不想生产一辆概念车皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坑柯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穿牡栖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饥猴篮。技术投入上吹,目前大家都在往里面投入很多的资源涣宦习,整个行业在往前发展慕辜猩,但里面还有很多问题需要解决诽天霉,包括保险较拇、政府等刑迁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道释眠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好触驮刻,把信息融合赏、如何决策做好浮。图像识别拓展能力非常强宠,它信息的理解非常细致偶镰劫、更加全面钉淀,比如前方有一个易拉罐顷底,有些传感器会认为它很危险掇,因为它是金属抵砰焙,但图像识别会根据它的大小集歌筹、形状去判别搓伦蔷。目前结合强化学习毖毒臀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持特韩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目署,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粳慕阿,说到底这还是一门生意砷逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞簇:李芳" "  【导语】这是最好的时代觅裸,车市销量连破发展记录茶渺,这也是问题的时代睹,多元化虚、碎片化许,对整个行业提出了更高的要求揩唤仙。一切都在变投轿,唯有不停思变方能随机应变煽忙靶。2月18日肚顾碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕甫社券。行业内百余位思考者和变革引领者教,与120余家媒体相聚一堂藐坍温,在“变与革”的大会主题下冗,共商“品牌与营销之道”馈,把脉中国汽车2017当纬蛔。广汽乘用车副总经理肖勇庇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肉嗣、吉利控股集团高级公关总监杨学良素古、福田汽车集团公关传播总监许翔仍挽、SWM斯威汽车首席运营官余波豹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腻漏叼。以下为发言实录蒙矩概:   互动环节嘉的合影   李苗苗拒傅:接受张红同学的邀请价扁。下午好!大家都是老朋友了递绊胚。今天在这里陇,首先我缀擦晨模贺张红搞这次论坛埔高厢。第二耗饭俏,其实有这么一个机会让大家聊一聊挛安,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墓啸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力朝队仇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乌赋撤。对这个数字被石题,我想每一个人库储混,特别是管营销的人填回,特别是管品牌营销摊宪味、品牌推广的人拓剑费,我想每一个人都有很深的感慨糜随氯。   首先请问肖总奴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物焕,也对您做过多年的跟踪逆鹤。这次请您上台培奠撵,我很想问一问态集,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灌庇诉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点宛慑滥?能不能简单地概述一下煽面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇癸拘:李苗苗老师第一个点名我浆,作为广汽传祺来说乳橇镶,正如李苗苗老师所说的燎交须,应该说是比较新的汽车品牌己。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”揽、“两个坚持”高,坚持正向开发和坚持世界级标准蹦菏脊。这两个中蹿掏,一个是对产品开发的定位缉巷扯,一个是对品牌的定位惠奋。   从中高端车型的新产品进行切入痘戮,相对来说这条路走的比较艰难一点剂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虚删笔,就是起步会难一点融,后面会越来越开阔寒钎、越来越顺办护。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淌茨堂,内部也有两方面的方向狡下颇:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手为文,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来搐巧,并且在市场上面赢得一定的销量晦缸稀,建立一定的知名度且嗓。另外一派的意见挺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搐,从中高级产品切入饺呜碳。但是大家也认识到这个困难滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入嗜,也就是售价在12万元以上救,第一款车型是12万元到18万元兽踩林,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难碳拔间,我们意识到这一点了戚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澈计香,其实2011年懈请廷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缎硷提,应该说是非常艰难潦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勤竞。但是2011年模、2012年有一个词就是“坚持”空,做品牌是做两方面的事情洼帽瘦。第一个是做好产品的品质曙鸡,第二个是做好对客户的服务拴贰遣,以这两个为基础这五六年走下来纠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梳蛋矢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拾替,受到各位媒体老师的厚爱骨灿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耍碑遁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础参粪徊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题店榔乔,我觉得第一个是坚持鹅篮融。在我们困难的时候不要去放弃烙,就是把自己的品牌形象罚蓬、产品的售价回到往下行的趋势诬盘。第二为了支持品牌向上袖蕊策,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虎杀。   李苗苗吴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戒袍谜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程地本福。比如像现在的奔驰蛋妮疲,一百多年膏,宝马梗法、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年季,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婪炉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总星啡谷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌切,也有现代的销量刷冈布,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嫡厢拭,您能够阐述一下吗雇伍烷?北汽在塑造自己的自主品牌方面础,到底在哪些方面下的力量最大徘范?   陈思英可梳:谢谢李苗苗老师邯陆,非常感谢红姐给这样的机会苍拱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌收。其实不是妄自菲辈食怕狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷全,台上在座的各位都是大幅度增长登寄裴,我们同比增长更高一点规赣长,因为我们来得更晚一点荷,同比增长8.7%警。   但是我个人一直在想这个问题斯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幻。像奔驰去年是130周年该,今年是131周年寒熄,我想这才是品牌酷睛。现在我们在座的各位给客户提供的剧魏,我更愿意定义为商品铣,我觉得是这样坎护柬。   从北汽自主品牌发展之路来看韭屁獭,各位媒体老师和同行都知道拢毕闻,2009年我们是收购雾朗、消化饶健、吸收了瑞典的萨博技术氰舍分,当时萨博的93厂、95的平台和1.8T青、2.3T涡轮增压发动机的技术店恼,我们是基于萨博的平台上默悔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胳。2013年的5月份品菠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程糖膳 ,大家对这个印象应该很深温祷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨锯讽,当时也试图通过萨博平台的背书棋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庭辟届,因为我们希望建立中高端的自主品牌漠,当时的愿望非撤睿好通冕拎。但是事实上发展到今天娘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妊便唱。   但是没有关系檬,2013月5月12日投放的绅宝D70配涝掏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜕坛缄。这么多年的坚持是在消化汞枢怀、吸收萨博的基础上进行的剔寂冉,源于萨博良蕉、高于萨博辜咐茂,我们有奔驰虑、现代合资的反哺泼,我们在人力溪急、财力寸傅粹、资源堡挂互、技术甘憨、研发诉粹、生产胖烷俗、制造方面姆,都有很多反哺给我们就核速,北汽近几年高速发展挡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摔,这一百万辆含金量是很高的较,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孟,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘。这里面还有几个第一和差异化产品端酬刨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弊贩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩瞬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位毒吹挪。   基于萨博粱矛、源于萨博和高于萨博的消化块蒋、吸收和引进玫瓣,同时基于奔驰和现代的合资反哺燎池,我们坚持为消费者提供好的产品湃、好的服务痊、好的品质鄙蹭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近称,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质慈妥,比如中国新车品质(IQS)IQS内、强制性产品认证(3C1000)探愤,3C1000即三个月的购车用户中案,一千个用户的抱怨度是多少臀旅,我们的水平无限接近了合资品牌鼻偏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锚标容,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚀,希望有一个很好的中国背书漓纳,给大家提供一个很好的产品体验淡洗瞎、品牌体验和文化体验方。   李苗苗馆:听到陈总的发言我一直在想敝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疾,现在经惩浚看到“北京”的LOGO蜕。   前不久霓授,不去杭州是到处都有吉利车竣急插。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹈,推出一款车就红一款车郝闪。请问杨学良苍,学良也是吉利的老人了洁擎扇,一直在负责品牌形象的塑造立酿厕、公关挪汀、市场奢痪。原来我们也沟通过这个问题烹劣险,对于吉利来讲收购了沃尔沃筷衅奴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凭,这是蛮难的事淡。刚刚陈思英总还在说萨博扛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃藐,感觉蛮纠结的栋莎睛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象安?   杨学良啪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拈,第一是对标报抢告,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煞。我们是坚定不移地在执行熊夏,而且到后来做博越密咳、博瑞之后有越级对标摄檀壤。比如我说开发一个自己的A级车睦,可能要跟合资的B级车对标村。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域报惮巨,包括研发炬酣凛、制造对惨、采购时婚潍、营销硅伴,我觉得成果是非常明显的磕堆。   第二是坚持走精品车的战略便。所谓的精品车善墟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值倦仕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近然秽貉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准封暮,比如车的造型设计上面持耽聊,自从我们在全球建立了四个造型中心枪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的快。既有符合国际的审美潮流回标,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弛娇。比如说在车的智能互联领域饺氏衰,在博越车上面车机人机互动的功能上遣簇攀,已经超越了一些合资品牌粕,这一点使我们感到非常骄傲欣旅罕。   包括在工厂的制造工艺上撑撕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺备乐竣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饺,因为我们现在建得比较新噬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胸抠。大家可以看智能化程度最高的工厂旱怒吗,现在实际上是在自主品牌的工厂中令奥。   第三是一直在坚持口碑适钢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任呜逃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言仆。这样就可以真正喜欢这个品牌编,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用每胚。   刚才提到了浙江车卯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烯啦徽,大概接近了7万辆诧凌牟。这在以前是没有的鲤伟岗,而且这些用户里面很多都是寿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帘幌茧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化檄褂膳。目前因为我们的品牌在提升册咀朝,我们的品质在提升痉玫夕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗡。这从我们同行故,包括从传祺梯、北汽的产品销售上也能看得出来拧床。可能大数据调研娜冗,像一点资讯的副总可以讲讲眠净,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摔类疲。   当然您刚才提到了在集团层面伶炬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰澈封克,同时又实现互补蒜入?这里面还是有很多原则伟菇悄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌估去黎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厩级倘。沃尔沃是高端豪华品牌土吾,是跟豪华品牌去进行竞争的窖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应币,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乏心、流程秤俩透、标准狠闯,包括人才的培养和交流荤。最新我们做的一件事潭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心希艇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA污酱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郊涪,可以说没有沃尔沃这么个老师犁癸丘,没有沃尔沃这么多年积累春摩桔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戒鳞。我们相信因为这个架构非常新貉和睦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质量魂,以及质量再上一个新的台阶该,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碌。   李苗苗湿囊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京曙贤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炔泻苍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面了成,最重要的是坚持了哪些焦藕拖?   许翔夺:谢谢李老师咳勉丢,同时感谢红姐给我这样一个机会喝弧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车菲块。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友歼疙。   福田汽车是商用车企业屋貌朵,和乘用车企业还是有一些区别便斗。我们主要的目标客户群是to B的特疯捻,正如您所说改剿幂,我们是1996年成立的车护,到去年是成立了20周年份卉熊,通过20周年的发展踢拴,在过程当中包括您和各位老师的支持查,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业架撩。在中国轻卡市场上丸挠爆,已经是连续十几年的第一了暑舶。1996年在山东成立茹护寝,1998年上市胁碍,2000年进行区位调整就来到了北京膳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题眯护,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视膊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分赎门婚。我们可能把这个品牌是这么理解的割,现在业界对品牌有很多理解的方式河岛壁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掣澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裙蔷危,所以我们从整个的业务流程上来看标宝赣,这个品牌业务就是在其中的凤。所以我们这几年在企业的发展过程当中穿,品牌也是在不断涌现狈绰,大概有几个阶段锰。   1996年是以轻卡为主导控,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑疑凸伞,用着正好”动。在当年的时代抓住了市场机会潞安刻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一相蓄咖。   在2000年之后什,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孝,进行了商用车全系列的纱穆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车控剐赋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啥吕抚,这是一系列发展的战略记旦及。同时把品牌又进行了再升级都,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系处,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姑。   在这个过程当中何骗,福田汽车不管是做品牌还是做企业皆泛络,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歧?一个是福田汽车在商用车范围里面娶采祁,就是在整合资源方面觉得还是不错的怀晦梯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早裙骇,花了八年的时间跟他们谈合作搐峦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毒维,生产的产品也是福田自主产品欧曼卑岸,同时和福田康明斯成立了50谩:50的合资公司妮系北,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耗、先进理念之外泛采发,科技创新也是核心的一个点巴笑。福田汽车虽然作为一个商用车企业梯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比检,但是也是做了很多的工作伞割话。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室高疤扳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右略。我们统计了一下笔席届,和乘用车企业也是差不多的悸痹。   而且我们在研发方面帕倾么,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耐,这在商用车企业里面比较少见嗜浦钞。不管是先行的技术览劝,还是技术传承方面都做了很多的研究姥赶剖,包括去年也推出了超级卡车废,也是整合全球资源打造超级卡车苫恫氰。全面从安全糜庭、环保方面进行新一轮车辆的升级耿。   我觉得总体来说吧该突醚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业列,是一个有着锐意进取半、远大目标帅渤,是一个愿意为客户潍氰彤、为所有的股东侈、合作伙伴憾、利益相关者带来更多的价值乔亮罢,也愿意为更多的卡车司机樊甫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活平。谢谢!   李苗苗长码:2016年一年有很多新品牌出现林抗委,也有很多刚诞生的品牌在努力酚抢爽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眯瞪晾、宝马省呕嗽。我就参加过场在北京的怀柔扫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酵。我当时心里就想斯威蛮有钱安卫媒铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的太獭阑?对于刚诞生的品牌屏澈协,品牌之路有没有塑造的路径线禾?你能不能简单地概述一下烫昧惫?   余波渤轻:感谢红点汽车和李老师嫩鞘娶,各位媒体朋友和各位同行牟醛,作为SWM斯威汽车佳沸,可能很多人觉得很陌生皆,可能没有听说过钝渺,我简单来介绍一下仁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌隘颧响,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钉浪淳,7月份品牌上市涝删碳,8月份第一款车SWM斯威X7上市皋涎东。   今天让我来参加这个论坛鹃疤,我们的心情很忐忑跺烘骇,我们是一个汽车行业的新兵换,我们是抱着学习的态度来的炭蚀瀑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师拿偏,希望多给我们一些指教娠汲股。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凰?我们认为这个品牌给用户的是两部分咕绣,一个部分是产品的硬件粮荤,也就是物质的东西蜕掸宠。另外一个部分是精神层面的肝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妓,第二是付诸了一些智能化钳、空间和外观滦温,外观也就是在意大利建有一个设计中心饲暇,在外观上有意式的风范楞钡。   从软性来说琅朗随,我们要付诸一些内涵捆珊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橇杜,通过植入意式生活的方式涣轨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吭私献。同时我们也在倡导一些生活方式陷浮,通过软性的文化来塑造品,解决通过硬件和软件卸,以及从物质和精神层面塑造品牌梧。   至于未来怎么走魄吹释,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猴烁鄙。用户实际的需求和市场的需求襄垃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晶任劝,未来我们还是要跟着市场走案。   李苗苗虚版:我旁边坐的也算是媒体人皆湃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懈拌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琼?因为主持人给我了一些问题形署,我个人认为不想问一些特大的问题挖禽糠,就想问问这个问题胺。   付继仁唬锻:谢谢李老师窍芥楼,这个问题还是挺好的厦补僧。刚才您在问的时候却,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靠牡。   一点资讯是比较新型的资讯平台输锌镜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点昏温,我们是做平台煤清私,不仅自己生产内容短勤尽,同时全网抓取内容屉笛抡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恒冕,再把有价值的内容分发给需要的用户举杜艾,完全是自动化衫蚕劲、机器化的陋酵可。我们怎么去帮助车企呢墨沟必?我分享一个数字泞市。   在过去一年茸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的邢沏麻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堵浓,第二是移动互联网的平台邪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用扯膳。很多的车企其实在做品牌的时候鼎痴缺,都会要求最终的效果赶。坦率讲皑,以我个人来讲这其实是两个事氏哦,因为品牌本身是非常感性的芜械毛,效果是完全用数据有结论的杰,就跟一个人去吃一样浑,吃了四个馒头饱了履秘,不能说只吃最后一个就饱了汉栏你。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碑券闺,现在我们有几个大的方向褂,第一是更技术化的跟车企进行合作哺颅。比如说从去年开始烙冈,我们跟上汽通用进行PMP的合作报柑熬。客户自己建了一个数据库殴,就是把用户进行了一个分类钡肥。然后我们每一个用户来到我们平台上然猩,他知道哪个用户对应了什么车型村,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蓉美抨,也就是把他们的流量经营得更加科学扁壳。   这个给到我们之后牟饶玲,又发展成了一个新的技术驱动蔼椿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多咎梆纺,还是看汽车外观的细分多首。这不仅可以推荐具体的车型团,也可以把具体的创意自动化涸娘鲤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果崇,这完全是技术化的匹配盛壳。   第二点卯念盎,我们是一个内容平台恰蜂兰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拉芒授,能帮助到车企做非扯巡叮好的传播亥,有的时候这些内容并不能够被发现笑。现在我们把广告当成一个引子现词,不是一个执行的结果碾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梨床署,进而把下一步的行为做好臼。比如有一个产品是一触即发署,用户点过客户的广告之后孪秒,我会直接给他推送相关品牌的内容弥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起薪鄙传,再去看有没有点这些内容肉儡哨,有没有评论僧、转发熬参、收藏啪残荣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为徽凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试核话,把广告和内容进行打通凉很。   第三点勘萝绍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景廉。这个场景是有时间顺裂、地理位置和非常多大量的内容和数据瘁虹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台么骄晤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的揣苔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帽稳,或者是去日本还是去韩国旅行逗朽屡。这些并不关系到最终的销量提升多少律纪,但是可以了解消费者在关注什么片化,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忌垮顺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲车,一方面要通过你的技术猛椿、数据实现更高效的转化访糕,实现现在解决广告主的一些痛点版欣憋。同时要帮助广告主把服务做好晦祟,说句实在的都是服务用户橙编,我们产品的用户也是车企的消费者檬,怎么能够把这些用户服务好樊许挫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值迟。   李苗苗害亢:付总说得很好玖锰廊,借此我也想说几句返碾。我看了一下拐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疏尖,也有一些厂家的朋友厂剂,我们每个人都是汽车人尖蔡饶。   我在想片,得益于这个好的时代倦,既然是说品牌丁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伟,无论你这个媒体叫什么名字激,找没找到自己的定位爸徐醇。无论你这个汽车是什么品牌脸李嘶,你的用户在哪里充。过去几次会议主持上都说四个W夸牡,也就是我是谁滑柯思、我的用户在哪里详范、我为用户在做什么姬襄、我还能为用户做什么脱挂洽。包括媒体也是一样脆,我是谁(什么媒体)荤丸档,我的读者在哪里入坛揪,我为读者写了什么样的东西洛胆,读者看不看悸姆十,这是不是你的读者群要看的饥悔番,最后是我还能够研究我的读者护炼渴、研究我的客户瀑环、研究我的用户狈,我还可以做什么物秒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慰琳掳,一人问一个问题就结束顷沃肃。   请问杨总盎撬坑,刚刚说了这么多嫁诚,就一句话荷颁署,什么是品牌舍?我们说了半天品牌捕宪薯。   杨学良茶:我觉得品牌就是价值滔眷,消费者买你这个东西值不值米,如果他觉得值了牡冷侈,就认可了你的品牌蓬夕。   许翔别撂赏:我就按定位的理论盒獭剁,品牌实际上是一种品类的代表疥,消费者是用品类来思考枯阿,用品牌来表达灰惺脯。   肖勇森汾闹:因为我是做销售的佰,我可能最直观的印象陵茬史,我觉得品牌首先是一种价格弗新、价值体系响拇廊,同样的产品能够比别人卖得更贵购痢,别人还愿意买我的快百。同样价格的时候房念裙,别人的产品卖不出去排丸唾,我的产品能卖出去粒烽,我觉得这就是品牌及华。   第二蘑权妈,我觉得品牌是一种文化吓扁匆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买男,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赶宠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候当,但是我的文化能够吸引他燎效,我觉得这也是品牌的一种表现馁。   陈思英川:品牌首先是无形资产巩腔毒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖醒。第二也应该是产品肪,可能是一个标记低炉梆、标识联,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骂矢坎,在人脑海中所有的记忆百缕硕。   其实品牌的英文是来源于MARK赣概,就是在没有货币的时代物物交换的时候炕,在畜生身上有一个MARK枢讣,Market就是营销钵水,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀船熟。有一个比喻久,品牌就好比像银行储蓄负勤,储得越多品牌价值就越高垄胶臀。   余波联:我觉得品牌在直观来看就是商标熔隧挤,另外是产品暑。真正给用户留下综合印象的是产品吞囊斯、服务和文化的结合勒,以及对用户的印象及感受就是品牌眷示烙。   付继仁拳描瓷:我觉得品牌到现在这个阶段奈脊颅,也是一种共鸣晴誊,像营销1.0是以产品为中心趣棱,营销2.0是以消费者为中心踏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心沃骡,这三点都离不开品牌侵话,但是代表了品牌不断的升华驹坤粳。同时品牌到今天来讲斧的唬,不简简单单是一个口号洞何避、标签嚼泰坝、LOGO楞蹬厘,还是一个行为准则疽惠曙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台霸硕篱,还是每一家企业麓亮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务裸革缎,并且怎么样高效地执行和检测凛。   从这些来讲匿鄙甫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辨摆淳,如果想清楚品牌一定能做好仿深鼎,至少能够对我们服务的那些人做好博,那也就足够了壕。   李苗苗方:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酣切。关于品牌几天几夜也说不完稀仟施,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌劫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌际巧。   谢谢大家在座的聆听奴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁丰:李芳 版权作品茹熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊矾,严禁转载协人,违者将被追究法律责任犊户。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漂,车市销量连破发展记录关呵,这也是问题的时代燎诫倪,多元化桂瘁、碎片化弦堵,对整个行业提出了更高的要求戈储厦。一切都在变欣量稍,唯有不停思变方能随机应变屋。2月18日屯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘁康。行业内百余位思考者和变革引领者韶,与120余家媒体相聚一堂连四迹,在“变与革”的大会主题下妈搞旁,共商“品牌与营销之道”勘陈,把脉中国汽车2017鄙簧邵。   东风标致总经理李海港把肆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擒叔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宏盆力、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师设氮邪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华取提、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑搔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恭。以下为发言实录螺搅楞:   互动环节嘉宾合影   主持人钦扭:2016年是一个销量大年舶讨,更是一个营销大年秃。从二维码营销到VR营销露,从下沉式营销到自主营销凰炔逻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球售,广而告之悄悄地变成了城会玩哎弥软,车依然还是那个车饱侯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢酿多鸵? 第二场论坛的话题为饲关虹:中国车市新战国啦副抗,车企将如何做营销推慧摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菱藏签:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流亮莽辉,现在重担在我身上哀,由我来主持第二场论坛扁,和各位老总探讨如何做营销眯。   因为第一场是说的品牌票花舞,品牌建设也是非常重要的一环讥,我们现在就把品牌这一页翻过去鄙伪,就说一点营销其他方面杏珐,比如说跟市场插鹤骆、营销相关的一些事情猩瞧稗。我们今天的这些营销人窗恃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怜临抛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群老惊挽,因为他是面对着全世界最大的销售市场干缝。面对的是最高增速的市掣场,现在技术和产品快速迭代顺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性患,所以他们是非常幸运的梯,十八般武艺怎么耍都行盒湾。   同时很多营销人也在自嘲年惩费,其实汽车营销是最苦逼的一群人仁,因为我们面对的是世界上最全的品牌灯,我们面对的是最多企业的竞争擞,我们还面对的是最难以琢磨的讲呛、难以把握的政策环境和最善变的消费者罚美。   当然了我们这还不算最苦盘捕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务文,所以这样的一群人的所思所想剑慰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得回翰浑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剂络。   汽车品牌最新的一个品牌定位惨,在座的应该就是汉腾了乘丹恒。请问汉腾汽车的副总辩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狠,您给我们简单总结一下犀火喜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哼科?   于晓东搂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会归欧裂,让大家来了解汉腾汽车急十。汉腾汽车目前是全新的品牌衡,2013年11月份成立耸,5月9号品牌发布坊,9月6号新车上市垒,第一款SUV产品汉腾X7存寺洁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟郴憨痞,本着向同行和成功的标杆企业去学习茨惊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快塘啊未。   2016年对于汉腾汽车总结来说溃钩贤,第一点是品牌发布拱策抖,这是做市场的开端华兔。   第二点是渠道揪戊错,对于新品牌是重中之重的工作颁硕,渠道顺利打开的局面扰,签约181家赡,正常运营150家酵欺刨,渠道作为做销售最根本的工作坡,没有渠道浅骸、没有服务么僳,消费者也无法触及和体验沸健,对于一个新品牌这是一个开门红疗脚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态借可。   第三点是在市场上剐,市场层面上重点资源向一线倾斜阜瓦侥,资源都花在提振经销商信心篡、帮助经销商达成销量上戎粹蓬,因为作为一个民营企业冠,作为刚起步的企业收蔡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线费绅,支持了经销商的销量哨坛摩。在品牌和市场的方面矮茸虑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助催霞坍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惧伸静。   刘小勇缄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缕誊喀,汉腾除了自己营销的亮点之外始牵度,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膏滥诽,或者对您的触动是比较大的田香牌?   于晓东赁:做销售在产品力表达上挺倍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奥妊铆,在2016年都说是视频和直播的元年碧堆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诺经淋。包括产品试驾挑战的活动顾,也是和斗鱼做了直播的活动彩扮。在我看来在消费者了解产品上抗勾,可以随时随地驳径屋,而且是更加有渠道客观了解一款产品洽。这对于做营销来说律,既是机会疮舅猴,也是挑战鞋贾氰。   刘小勇迫仟:请问李海港先生彼碴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大漠渐兔,尤其是传播的环境绰魄、传播的手段错、传播的模式发生了翻天覆地的变化椒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢粹膘?   李海港憾釜汇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幸钎芦,在新技术苦骆、新人群和新的竞争环境的驱动下计牛劝,媒体处于变革的时代教磨漓,原来的架构碎片化了九,新的架构正在建立鸵拧畦,当下处于这样的时代哎。很多事情是这样的趋势捆慧,原有框架维持很多年埂料柿,突然间环境变化之后碎掉了盾,再重新建立新的架构贫储,万事都是这样的道理箱价。现在媒体环境是什么样呢酬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)荆膊。这样可以导致媒体的平台化寞,另外是媒体人的职业化或个体化希洽。   简单来讲楔徒,我们以前是自己做东西害架籍,自己在自己的商铺里去卖玻猴片。现在不是了敌,现在可以自己做东西跨妮,自己去租商铺蛊,有的人专门提供商铺夸,有的人专门做东西硼耗理。这样可以做专业化的组合颁沁,效率会更高吻薪蕉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势理糙佃,红姐以前是媒体人悼,现在有自己的传播平台庙,也借用了社会化的平台边,把最好的内容输出撵淑,她做最专业的内容牛。我想平台也会用她的内容心,未来的板结新的架构就是这样的博。   在这个架构下作为厂家要适应筏定,东风标致已经做了这种尝试膝叭然,去年把我们的公关公司能力削弱庐,因为他们的稿子太硬了韦烁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裸,从专业或从第三方的角度看待东风标致舅爸犁,我想他们的稿子会写得非程好防坪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣繁琶捆,这是未来的趋势唉柔蜂。   刘小勇设驾婚:我听到有一种观点嵌溜弛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翘,我就抓住了更多的消费者弄,更精准竣犯,我的销量就会增加贡。但是有一种观点认为奥磁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了畅喜?如果总消费需求没有增加么团,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后方善届,是不是大家又打平了衡城兢。就像一个剧场理论拍堕,原来都坐着看戏枫唇,后来都站着看戏了戊倍莎,其实看的戏是一样的敬饱。请问奇瑞的范总陌昂傻,您怎么看这些新的手段波芥楔、模式对销售营销的作用珊?   范星瓦:首先感谢红点汽车颂长、感谢红姐竭,也感谢刘主编挎坦曙。实际上前面两位老总谈得也挺好幸书蜡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解济咖。   说起营销陛零,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面定。但是从营销的最根本孩狠,还是回到对客户的理解入。我们最近几年对于整个汽车市扯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锨渡,最核心的是我们看到了两点变化康栖,一个是围绕客户端的消费升级哦墙救,第二个是客户年轻化的变化娇僚。这两个核心特征的变化仿隙挠,带来了所有客户需求的变化残姆胖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展日撂。   应对市场的发展陛,我们称之为整个自主品牌的发展喊,包括奇瑞自身的酮屯,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚房冢快放,年均增长在40%左右的增速凳叫,所以说基本上属于原始增长的阶段颠碎。奇瑞从2012年崔渡、2013年开始进行战略转型哭唐疵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脸姬,我们做的核心是提高整个产品的品质码戈叉,是我们整个战略转型的核心说汇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裸必,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品来、好的服务挨蓄峦。2016年我们已经进入到2.0阶段脱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞭,整个2016年集团销量也突破了70万辆跺沃,增速达到28%楔醋湘,国内市场超过了36万辆朴,也是过去五年来最高的一年衡可矮。国际市场中沧庐,我们2016年实现了出口8.8万辆疲,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫡,也是连续14年中国出口第一的车企帝删确。   我觉得取得这些成绩施还融,销量数字是一个方面拼亮驰,更重要究、更为看重的是结构的变化颧鸿,第一是企业盈利水平的变化竿,为支撑企业未来的良性发展稗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务竞臂。第二是体现我们战略转型的成果耽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可路缉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嘿啤涛。第三是客户结构的变化停碌敦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菠邵拆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升链,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%息,实际上我们更关注的是除了规模的变化皇廷遍,当然营销数字很重要恕疚。数字背后更关心的是这些结构的变化啃,怎么产生这些结构的变化箍爆闻?从我们自身对新一代消费者的理解配,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讲。   客户体验的三个方面我们一直在做昧婚蛔,第一是产品体验琳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慑炊,行业平均大概在35%懂观,奇瑞可以做到25%骚栓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肮,今年还会陆续推出更多的平台寥便。当然平台不简简单单是全新车型的概念片。   第二是品牌体验享泄漆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵播氢愤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耐耐请,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销勺静。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了魂苹,现在很多企业在做营销过程中视频嘛非互、直播方式应用是越来越多了皮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戊差。今天消费者接触信息的方式发生了变化馆储。   第三是整个销售服务过程体验的升级豪恋,在2016年网络规穆苄呤妫和第三代形象店的升级玲,为了保证客户体验的一致性秀诲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装褥虱昧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掳鹿、优质的播次、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悉,这是我们正在做的裴拈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解羚醒,谢谢!   刘小勇难呛:谢谢范总漓担,现在的汽车营销无论是从手段函,还是从模式胺,包括内涵都已经发生了非常大的变化波。我顺着这个话题再往下问一下荡翁怕,请问刘晓科总穿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棘从稳、营销套路炯,您觉得现在还适用吗轰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菊兴?   刘晓科耐贝:刚才范总溪吧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势广护,因为这里面在我们整体来看亢剧扮,其实我是一个新的营销人尸铰触,刚刚在这里两个星期金儒。我以前更多的经验还是做用户孔联氛,去看用户的发展领氮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庙垛赔、网红锻稀、娱乐化坛瘟,甚至还有用户的碎片时间蝎纱。但实际上反应了两个变化送,第一是用户浏览的轨迹改变了嫡,以前在PC时代喀棋摹,大家基于浏览器阅读冯。所谓浏览器的阅读宠,对于从一个网站跳到另外一个网站崇乌事,这个成本几乎为零诵发离,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站夯,只要在浏览器就好谋。PC时代媚希,网址避看荚、网站士扯、浏览器是值钱的砍。   对于移动互联网卸潜犀,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扰帘,对于微信小程序也有很大的期待扫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吭。最终来看缸涤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恫。在这个主流的前提下跺褐巢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俩吭室。在这里出现了两个问题翟,也就是时间的问题换讲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茨乓鹅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的携。如果是比较泛一些的资讯或APP萎暇吧,如果中国互联网网民用MAU看坡惩世,月度覆盖量几乎全部覆盖魄忍围。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU得钩迷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怯随。但是什么会不一样龋?就是时间斧擦裳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲俩低才,我也高度认同一个观点叫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要含蹋撕。在这一点来说窍木,我们的营销不是去抓住用户窗啸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巷寇形。   基于这些理念的变化趣娘稳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容行吞牵,而现在发现专业内容看得比较少一点梳谅。专业内容对于用户的阅读巩,可能是女性就不太爱看淖,覆盖用户的时长就变短伞。什么东西会长呢币骑陷?从2016年人、2015年的情况来看钾,我们发现基于娱乐营销的网综时间乾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荚价谁,因为可以更好地去占据用户的时间氢。比如说我们投的一个网综节目两轮屯,可以有2个小时以上的品牌露出时间偷可。   对于用户来说容唯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起觅抱褥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胜。无论是线上的琼蓄嫡,还是线下的强。   另外一点莱,我们做了一个用户报告罗歉,会发现用户现在在看车的过程中唇焕烯,比如专业的导购任氖,发现用户的时间饰缚、决策变得越来越短爱态守,对于专业媒体用户来讲凯忍,用户平均决策时间是108天船,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熔窃须,这52天对于内容的需求是很轻的蔫,包括频次是很轻的划焚鲍。从52天开始一直到97天朝位但,基本上是从几款车的比对到交付定金敲,因为提车还需要一些时间海桥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览设络。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谷鞭弥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撇溉晾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踌。也导致现在的自媒体更火赏,因为大家更相信人箩溅,也就是网红的力量会逐渐发挥焙,包括IP的力量搬悲肝。   营销的变化是跟着人走的为森徒,用户的体验来、用户的行为发生了变化看,我们的营销一定要适应用户的改变梧。   刘小勇厂粮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总爬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表憾极需。想问一个跟豪华车相关的问题椿饺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的担,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了避趴,从超过10万辆到两三万辆的都有额,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鹊炮惨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗税?或者会发生变化吗渤逗坍?会发生变化的话农,是什么样的主推力量来促使发生变化饰凹劫?   王顺胜郴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袭骡,作为广汽讴歌这个豪华品牌登噬蝎,去年4月份才成立了新的事业体制埠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奈,10月22号四驱上市蓬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布毯。   从去年一系列的举措船轮弧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌梳。像主持人刚才提到了录惋,怎么样去改变格局尝并?作为豪华品牌在中国抨挟,像ABB进入中国市场比较早小虏甲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骏败,其实我们也做了很多思考囱驮,想跟大家分享一下戒清橙。   第一茄潮馆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早础,也是十年左右的时间辈膘,也不短间闪洁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嫩考。作为这样一个品牌要找好自己的定位宽,我觉得是特别重要的聚。我们不是说跟谁去竞争才,而是在豪华市场找到适合自己的位置篇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裤访搅,包括在上海搞了大型的上市发布会卤,在上海中心进行首秀菱翠齿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凶匈逆,这也是用来提升品牌的渴。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啤敝。这一系列都是来提升讴歌品牌的叫丹。   在后面的发展上哀淑祟,包括在2017年也做了很多的思考功幻寒,就是如何在营销创新上做一些突破晃剁。比如说植入了体验式营销呜,包括即将上线的体验店尝伐钩,可以跟移动互联和终端钞舍,包括一些PC端进行一些互动捆隧沛。包括很快会引入管家式服务铅任,让用户真正能够感受到服务和体验范码。管家式服务是一对一的髓叛睦,能够让你感受到有针对性庇戒,并且有温度地触摸到服务的形式拳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腻,我们在形式上也进行了一些创新匆。   尤其在内容上面剁兰,我们以内容作为引擎岛,创新作为驱动逻,作为后来者品牌恐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫌攫甲。至于格局会不会变化崔嚎把,其实每天都在变化撑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局憋赡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粳甸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捣居,我相信之后会在变化当中不断求变挽。营销揽峡阮、创新不但要传承好的东西寞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踞浆瓷,跟大家一起共享一下措厢。   讴歌作为新的豪华品牌巫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筏吩幸,希望在座的媒体以后多多关心趴、多多支持槐兑容,一定要让它取得成功贡炯烘,谢谢大家!   刘小勇扔:接下来有请江淮汽车李总邓洞,咱们聊一个关于2017年的话题宠,现在年底宦挥、年初做营销的也是做足了功课输案,关于2017年市场的预判狙。能不能把您做的功课分享一下睦颂丝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捂别?   李建华贿峡:小勇这个题目“袭击”挺厉害什卉翘,营销这个事在台上讲裳份,对于2017年的营销还真没有想得特别细梁。对于营销醋唐交,以前讲欲文明其精神昧撬,先自野蛮其体魄淋,营销在中国还是跟认知相关你慌,属于文明其精神发展之内的歪迷肠。营销在2017年来讲南,比如小勇开局讲的中国市场很幸运饲袄,全球规模最大舌谐罗,还是保持增长辅腊臣,需求会很旺盛汗窟裁,同时也面对着一群非常不确定的消费者潘红挟,这些都是一些确定的因素拢。关于不确定的遂日,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi拱,这使很多事情产生了不确定性摆玛,也使推广方式产生了变化搪。在一个变动的世界里要想做好功课沽丝,关键是有定力把握好不会变的东西顺。   就江淮来讲号,2017年一方面会更加关注用户的需求袭瓣帽。因为从做营销来讲显诲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墙饥。一是用户看到产品凤侩,如果产品很美好搔揣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫统鸡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入梁。第二是当产品出来之后坚郴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品踌夸,如何让消费者跟它产生很好的接触捅、接受它墩较,让你的营销做到有广度鸵雌、深度和温度胆,这是营销人需要花功夫的地方氨省。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量肆疮诡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘悖好的保留和记录下来碴卉富,强化终端的执行力溶。这是非常重要的芥粗,当消费者看到的车是处于被管理的状态茬匠,他就会有好的印象拔。如果是管理失控的情况粗,就会认为这不是好的产品耽儒翰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理寇届忱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品空,这个产品是不是他所需要的拔驾镭,能不能让他在过程中感受到认知和认同筷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稳愤矮,现在已经不太需要你告诉我什么了酵缓,往往会更注重你提供给我的事拘,是不是我真正参与过的掏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嫡祁旧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赊技。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耗?可能现在需要一辆高颜值滤蹿、大空间瘸、强动力瞎、低能耗凑旁屏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来比温,所以2017年上半年会投放一款S7匿抹鹃。前面的消费者参与了意见健渴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斗凹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汞孺户,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触高,形成了共同创造的氛围烘眯。往往共同创造的东西诧市斑,我觉得是消费者乐于接受的东西水班。未来共同创造附,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疼黄泄。   刘小勇挎:非常感谢李总漓。我觉得现在开论坛酸青妒,最难的是请嘉宾栏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾屉抱,是嘉宾请来了之后不给时间说桑秘。今天这个恶人就让我来做了汐烦愤,咱们就不说了抗男。   最后请每个人回答一个具体问题哨,刚才进门的时候有一个调查谅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几醚核琉?我们从于总开始槽。   于晓东腿:我觉得2017年应该说挑战大磷,期望更大烷,我更看好细分市嘲缡ぁ,因为我们也是做SUV的嘛钳巨,我们更看好SUV市场的持续增长倪狮。   刘小勇科氓:全行业增速去年是13.6%恭、13.7%绞拦。   于晓东戎囊识:我预测2017年是10%跨花。   李海港降狗:8%图。   范星定搅敢:我就说一个数绿懂,虽然说一二月份看到环比有所下滑嫁腿联,但是看这个数实际上同比还是增长的苇棠涝。本质上今年不用担心箱沟,我觉得还是在8%到10%之间晤般。另外最近看到1月份的数据出来了杯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赎绍魄,这实际上是一个分水岭门,一个很大的变化挫。   李建华丘:我觉得应该在5%到8%甸苟甲,可能会接近GDP的增速盯凯。   王顺胜凑贯:我觉得整体会在8%到10%以上咯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沁胸。   刘晓科耽币娃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点糜钡估,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%垫,我觉得再加两个点是8.5%聘挽。   刘小勇干无讹:你更准确了你社囱,到了小数点后了徽鼎且。非常感谢各位老总的精彩分享丹辛。就像李建华李总说的贸,咱们说到汽车营销人戌钾,媒体界有很多新词来形容读,像野蛮执行力或变态战斗力票、狼性文化等等赎鲸喉。其实他们是一群非常善于思考的群体酷村,他们的思想的深度决定了在行动的效果惨霉络,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橙期滴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈艾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳 版权作品棱瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲刹,严禁转载肺孟韦,违者将被追究法律责任敝排兔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嫁耍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行两抠娠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导券谐告,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惕癸。以下是北汽集团党委书记釜、董事长徐和谊的主旨发言什爽庞。   徐和谊蕊:尊敬的何部长碴,尊敬的各位领导急骸祈,汽车界的各位同仁拦落藩,还有我们媒体界的朋友们线蹿闹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胆硅,探讨汽车行业的发展话题哪里崔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年恳泵食,这一年间我们先抑后扬徊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻烷渭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进履跑,最终以产销2800万辆混软,同比增长13.65%的优异成绩刃,完成了一年的一个胜利的答卷篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度确恫憋,为不断探底寻求新方向的中国经济某,可以说去年我们再添新亮点抒僵缅。成绩固然令人欣慰涩,然而先贤有言氓科,一切过往皆为序章活蓄。今天站在新年的起点上回望从前滤粪暑,我们发现深沉变革的暗流涌动把,启迪未来的创新发展腑娩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思梆撵煽。   亚马逊无人超市惊艳登澄住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军工红,提振实体经济箭在弦上娥,消费升级引领我们全新的商业文化时代旅啸,技术惩耍、商业模式森玲、国家战略挎伴、市场结构结合在一起洞技,这种更替的演进塑铂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隘慈,正释放出巨大的改革能量峡屎,正引领我们整个行业迈进全新的时代哇孩。   一是技术模式在不断地创新克彭,汽车行业转型正在进入落地期晨澄。最近几年在互联网誊废降、智能化腊、共享经济等多方的洗礼之下伍,汽车行业正在同创新中被颠覆者啊,迅速地转变为创新转型的主动执行者份。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绵,日系车企抱团开发人工智能技术轨变,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寺省,可以说剑指出行解决方案考僻趣。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横忱,在新技术冒、新模式领域不断落子肉仓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嵌。   二是消费升级春垛,品牌之战成为未来的新机遇参部柒。随着互联网思维的逐渐渗透寐妇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念牛。情感价值淖、消费文化静播、消费者价值观越来越得到重视菏肆,网红营销剿顿、二次元营销夏躺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势金猜铃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刮撩,实现产品表达与消费者价值的同频共振剖玛。   另一方面甸铅屁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诧,为自己的人生价值代言翱级梗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇截。   三是提振实体经济拿晃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫田的谁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敌,就是提振实体经济香葡。其关键在于制造业转型拉饥京,转型经济学的研究表明凹商禄,制造业转型中产品技术固然重要丛叫,但管理体系更加重要堡际腹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棺、网联化建设染彭,就越能发现在信息化建设这种大背景下抱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乱诉。前几天我看到有文章提到欢寒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开坏巴。这样的提法虽然夸张橇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示煌耸,我想却是切中要害的叉帮捐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地泊罐封,随着提振实体经济逐步落实冬驴捞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键醛壬。   四是政策变动玫腹巾,新能源规模化宛膝、市场化成为未来的大方向量借潘。2017年新的政策正在逐步地落地悍婚菲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抖,行业准入规则未苍妒、动力电池规范条件等政策的制定毕,从各个角度划定了新能源的市场边界赣伪拒。   另一方面渺,碳配额梧陈遣、双积分履、新能源补贴退坡酬,无不要求新能源发展要还原市场化手段红,聚焦核心竞争力苇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烷镐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桶栏。   纵观整体形式的发展疮腑沽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坏绍蔽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拓到挪。数年之前杯镀砷,面对互联网行业的冲击壳,我们以为我们只是需要一个互联网+巷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折竞,还承担着国家经济转型的重任财抱坷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望木钎添,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓜。这样的多重任务阔盲彻,给了我们新的挑战换解毛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壁。   面对全新的形势貉京,面对前所未有的机遇与挑战从脾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淬钩。我们将锐意进饶勰謇础,大力地发展创新精神墟享,在汽车行业变革的大潮中勇担使命光捶,在电动化啃、智能网联化结蹈淳、服务化陈鞋轰、国际化等方面加快发展步伐认,不断推动新技术酚熄吐、新模式的落地生根荒耻,不断地发展新能源汽车估撮烽,还原城市绿色健康生活荣诫。不断承担经济转型任务拭记,推动传统制造业的升级倒冒。   面对未来鞍,我们将在以下几个领域寻求突破柿涛舰:   一是加速智能网联技术研发饺,打造智能出行的生活方式莱室端。2017年拉斯维加斯的CES展上铣绰席,北汽全面推出了我们智能化的发展战略壕恢卢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辉。当然不只仅是和百度献笆瀑,还有其他的国际国内的公司抬。未来瞄准智能驾驶桔、智能互联辞、智能座舱等内容挂秀,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系含截戈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奋笨辨。   二是加快新能源汽车产业化憨玫,践行绿色环保发展目标管。在新能源方面榷摹,北汽秉持环迸涨鲁埃靠大家的理念舅祥稀,不仅造优质的新能源汽车产品僻吉筐,更要造消费者愿意购买的新能源产品保。尤其是在补贴退坡凹、行业回归市场的大背景下沧弓禄,北汽集团聚焦资源汞、聚焦技术瑞鸿炬、聚焦产品北毒吾、聚焦市扯唷,四位一体严密把关整个新能源产业链滴赊幌,为消费者提供既有颜值焦烹、又有内涵的可靠产品填刃四。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念叭皑椒,共同守护美丽家园胃。   三是加速国际化资源整合扛挥,实现中国品牌的全球化话。2016年权犊喊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地北,实现了北汽国际化雀痞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破充显。配合国内的合资品牌类力,服务于全球布局研发基地韧,北汽全球范围的资源整合玲,已经进入了研发桔微、生产罗、销售耿垄、金融扳屑、人才和品牌全方位互动的良性循环童匹隶。   面向“十三五”伺床环,北汽将继续深化拓展东南亚甘鞋兴、北非扫、中南美沉癌、东欧等重点市场的产业布局绰究,使中国品牌的影响力遍布全世界串年速。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陕。   四是坚持服务化方面谰精,推动制造企业转型升级枷峰界。服务化既是国家经济转型的方向水磺呻,也是北汽自己产业升级的主要目标捕。多年来我们在金融然、产业投资扩绒奔、后市场糖酪拌、出行服务等领域多点布局钝廉,随着时代向智能网联方向的发展东,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环书筏楞。构成从业务到管理体制市,再到基础设施的科学发展体系舱,不仅提高了资源的利用效率獭拣烈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拌华皑。   各位领导官荤,各位同仁忙沟羌,媒体界朋友们坊枪,闻鸡且起舞铰挤访,风好正扬帆双棺,新的一年已经到来镁,新时代也正在开启机遇的大门去凯,让我们携手共进仍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年激队,长城汽车累计销量达107.45万辆漓位汤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没倪访躲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷情籍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军孙,其中哈弗H6占比超6成等嫉,达到了58.07万辆爽,同比增长55.58%哺匈汤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻税叙,2017年2月19日僚栋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动规。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卤李,我国汽车市场销量首次突破100万辆猩事篓,高速发展25年后的今日舒荒魄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钠底。中国自主品牌已突破百万辆亩掳,那么能否乘胜追击逾越200万耸、300万的销量目标革炔慌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能措闪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傲摩速,用他的话来说串们,“这是很了不起的一点涪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔽普逻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面焚托孟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心眉,从另一个角度来讲涤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来母诧。   安全啡似、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功离惩,分析其中最重要的因素鹅磺,魏建军表示全陪府,回到20年前温,受到成本和技术等方面因素的影响炒囤缕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚂。而当今时代劳羔款,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卑牡山,其比重也在日趋增高姆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妨。他还透露暗洽和,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绕统了,打造全球化的研发体系溅愧,在主崇、被动安全技术纺嫂、智能互联唱侍、自动驾驶等方面遁敦,形成领先优势柿臼库。   说到自动驾驶技术殴淌蝗,放眼全球汽车行业茶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重姜故范,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翔汝据。哈弗将采用北美秘惩猴、印度牡羡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲鞘,据他透露弛纹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准似并搏,目前正在进行路试扣,有望在2020年后投产输杏沫。“我们的最终目标黎拒激,是推出完全无人驾驶的奋茅烷、最安全的 SUV 贫逝附。” 魏建军说到赁练。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标难痘险,魏建军说到拖,2020年瓮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伸翱媒。对此垮痢蜗,哈弗规划了四十余款新产品脯察,覆盖全部的SUV细分市场扰辉盛。到了2020年筏畔烽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犁碌灸,在规模上超过吉普兼、路虎烘毛,成为全球最大的专业SUV品牌溯谎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碴,魏建军回应道鲸睬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尝瓮滩,一方面要靠产品快速地更新迭代崎,另一方面则是丰富多样的产品规划笨,这其中就包括新能源方面的建设榷岭。据悉付懈晨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型及,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晌嵌崩。除此之外僻溅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨蕖,目前正加速推进全球化商业的发展猩肝溅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钱。   2016年介洪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展仓盖扫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裁虹光:WEY登场之后哈弗应如何定位悸?魏建军在现场表示莫翻娘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化念李。相反卷,哈弗将全面发力15 万以下市炒「痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场性九汝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胎赶,而“聚焦”就是集中资源歌,打造产品和服务的差异化优势妊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沫葛箍。先做强嘲先厩、再做大硼全,这正是哈弗理念的核心所在令啡纹。在盛典现晨蛋痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袖梅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苇病,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冲。据了解褂喇淌,长城经常组织经销商团队去日本考察牛能,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纫涪。这正与长城的发展观念高度一致鸥。魏建军透露涟簇恒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”必,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝伟博,经销商们也未曾有过动彝小,这正是“稳固”所体现的重要一点扇。   长城汽车总裁王凤英表示挂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蝎拷刊。 她认为辫灭,良好的厂商关系是相互作用的辨,只有让经销商满意侩,经销商才能够让消费者满意酮嗅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中僻,这是层层递进的作用效果堪方落,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贺乾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狈浩韶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么怯?哈弗给出了自己的答案韧夺:200万的目标即可上路瓮诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂暑藉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蓟狮趟,在新能源汽车补贴退坡后脐阂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元撅,这个数额占车辆销售价格的40%疙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响分?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踢?未来唤劲兜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淀边陵?2月8日下午龄寸舶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酪钞,2016年吹扦枚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列累扩悔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一牌坦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捣嗓。随着核心技术差距的缩屑缌馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强横。但是怯零,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内廓,巩固和扩大这种优势涕,还需要政策祥、制度和市场三方合力法茸,打造可持续的市场化发展狠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布福拴雷,但是从已知的美国彼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看害砰尚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置端,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%藤。同时共,公共类充电桩接近15万个的发展规模辅耿孤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缸宫申。   “走在世界前列溜骡,不仅是体量和发展速度位居世界第一咳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一驮翠。”许艳华表示修,经过近几年的积累担檀别,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乘朽同、制造和营销的体系能力悼瀑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变幂,产业链基本完善搅忻媚。整车文漏嘿、动力电池叼讼、驱动电机系统性能大幅提升什醋惕,市场主流车型的动力性睛磁、续驶里程刷、能效靠、可靠性锻柔屁、舒适性明显改善托,整车兄篱胜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娇雷巫,新能源汽车市场覆盖率提升寥访,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舍,占世界市场比重约为50%礁。按照已知的企业规划骇,在乘用车领域瓣,2017年我国将有73款车型推出斗,进一步满足市场需求孤推雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炭沤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步颠,整车单位公里行驶成本也在下降铰浅。“20%的成本下降讥膜赦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价电,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升譬。”许艳华对《中国汽车报》表示顷氰,在规模扩大成本下降的同时浓富馈,市场竞争下之下举青,企业会做出有利于市场发展的选择桓陕,也因此翁炉届,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痢囱。   许艳华判断迫拴面,2017年柿婚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崩躺肛,预计占比会突破70%筷静,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冗,充电基础设施也将继续保持快速增长癸眉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脯杭韶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妹瀑,在此框架内始,到2020年槽掣库,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恫。但是补贴退坡后怎么办诽夏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诺搁。”许艳华认为堂鼓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拾朵,让新能源汽车使用成本进一步降低胚榔俩,才能保证其持续良性发展贫嫁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乌。目前览峡,无论是整车滥井、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确录境具,剩下的就是政策实施好的问题颅络尾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来箍且。”许艳华强调峨硷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锹泉,2020年到2025年是重要的过渡期绢信,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甩疲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用券翁甸,这方面我国也走在世界前列降鼻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塘,进一步落实国家新能源汽车发展战略输胆,保障车辆和使用安全棱矛测。   不过饥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议弗。针对《暂行办法》碉霞番,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缕厦、10%和12%的比例及忍,调整为5%翱寇、8%锰、12%的比例涛夕,并允许2018年晦伯、2019年负积分可延迟一年抵偿及沟。同时豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定妓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拳嚎,丧失中国已形成的比较优势哪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颓膛鼓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台两,以便企业开发和商业计划的制定搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔涸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壳受喘。犹记得2015年7月铺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乳妇,并对这些汽车的车载软件进行升级绿驳佰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侗表,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涧朝、转向系统以及车载系统暴陶。    如今抵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蛋盒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案己熄狼,如果没有行业安全标准来做规范品冲文,或将引发不可想象的严重后果等。在我国偏弄号,作为国家网络安全的重要组成部分纲虱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闭阀楞。《中国汽车报》记者日前获悉盯,《车联网网络安全白皮书》侵踏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拐。在发布之前际,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陶配掣,他告诉记者锚舵搁,车联网网络安全即将拥有“指南针”隘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奢:《白皮书》反、《细则》出台的大背景是什么吠磕?    庞春霖起烙戮:在节能环保菜畦、安全舒适亮兑,以及车联网壁、自动驾驶春、智能交通等方面要素的推动下比尘,汽车正在迅速IT化策回伞、智能化谜涪。与传统汽车相比亮镀界,智能网联汽车在节能减排储抛汀、安全舒适方面具有前所未有的优势情,符合汽车工业完的剂、交通出行方面的发展趋势其伺型,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颗。在互联互通的背景下蹦,没有网络安全充分保障的情况下饭哺,智能网联汽车带来的可能就是灾难徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日沃肖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》撑芒地,明确要求网络运营者(车厂陶湾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务乌,应当依照法律腥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咯,采取技术措施和其他必要措施架乱绞,保障网络安全踩芥、稳定运行拿士,有效应对网络安全事件盾,防范网络违法犯罪活动荒驳,维护网络数据的完整性爬故锑、保密性和可用性铣。网络相关行业组织按照章程刃吓圣,加强行业自律糕,制定网络安全行为规范睛,指导会员加强网络安全保护莲徒弊,提高网络安全保护水平棠,促进行业健康发展订似。”该法2017年6月1日起施行茹卡。    2016年10月23日龚,在前期工作基础上竭郝,在工业和信息化部等部门指导和支持下侠轮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞍墨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恃,2016年底宏,以电子科技大学为主任委员澈狸簧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卯梢、中国信息通信研究院刮咐、国家互联网应急中心使衔、中国联通说恃、中国电科第30所酸倾箱、奇虎360努羚、博世为副主任委员饱桂揪,联合国内外70多家整车槽酒溅、芯片尽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称东:车联网络安全委员会)正式成立啤兽井。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求梗珐,在工业和信息化部刃荆捆、国家密码管理局泊篙、国家网信办等部门指导绢、支持下炼,车联网络安全委员会于2016年底组织守、协调产业资源侗幸,以我国自主和在华骨干外资车企渭廖拎、终端和零部件厂商为调研对象蒲汝贝,先后完成华南侗汰私、华东猜少融、华北挪谭磋、东北纤苦屑、西南地区调研工作每,充分了解了车联网网络和信息安全政策楷邯尘、法规让涣、标准胜迟构、产品酣、应用等方面的实际情况与现实需求克。并组织与协调联盟内外资源乔溺抗,开展了车联网网络与信息安全相关政策扒、法规梆丹茬、标准的研究诵颊炊,形成《白皮书》花纳、《细则》鳞齿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布端肆。    《中国汽车报》达丁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖渺:随着车联网发展梨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秽、技术标准撤趣、产品及服务体系的支持娟瑞。从调研情况看奔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战让迷械,缺乏可靠和一致性的基础工作的,因此需要我们及早采取措施梁,完成网络安全方面的顶层设计工作钳情,从政策填红、规划罕、标准革、技术本变挥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茨某理。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状漂懦,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪淬,推动车联网网络安全产业的快速发展疲纽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》教,从企业悍题、用户菇惊茧、政府需求出发搐陵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》末捕嚏,结合车联网的行业特点和技术属性鲸脆判,立足当前现实和未来发展趋势橇,提出哼擒洗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沁到、指标和建议苛猎降,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狡膊,提升网络安全防护能力谅香,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卉。    《中国汽车报》频槐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定此阀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孺,对现有车辆和新车产生怎样的影响鲜?有没有实施的时间节点歼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钱骇癸?    庞春霖钮焕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南默剔,并不涉及强制性标准和法规蜡际。同时通过产业宣传几、贯彻和使用廖,不断发现新的需求和不足盆翁,并加以完善苟瓜。但由于网络安全形势的复杂性摄碉脸,以及车辆作为一种重要的交通工具七,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坤稗炽。    两项文件本身就是在调研基础上卢骂酬,听取产业单位需求而形成的缴歼艾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶莫,减少大家的迷惑和疑虑局琶胁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动加旧,切身维护好产业和用户的根本权益繁诧污。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品触赔,当然会有成本在里面棘。不过从发展的角度来看刹跨刚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样强股,属于必备的系统聊赊帮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品才菩。同时惰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慨,也会赢得更多消费者的信赖经坟苗。    《中国汽车报》廉娟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冬弗吝?自主燎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一娥烩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绣獭?    庞春霖炕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮案,其中一些关键技术和产品伐汝配,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试始暑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倪薯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分藩队套,那么就像现在车辆的保险杠盯檄、安全带炕沉、气囊乘、ADAS等等常规安全产品一样邢集岗,无论自主还是进口车辆胶苏坪,应该都是一致和统一的要求噬访灸,并可以采取现在车辆型号核准等方式怠,推动车联网网络安全产品的安装疼、测试喷、使用裁镭、维护和服务本扇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盎吴敢,首先是人们的意识问题集,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咯默,但对于车联网网络安全却毫不在意懊垃碗。要知道瓤惯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伎井,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸿、多变粒精搬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邢、软件等基础技术庙堂,对于自主车联网网络安全产品而言逆,投入比较大酿、周期比较长架急、效益回收比较漫长火,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扒,从整车企业叙芍,到零部件滤传吼、软件投孩怪、芯片供应商喂委,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗓、人才队伍凤、产品体系苦痘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系匣,也非结构化的治理模式煽锋骆,需要新型的伦理袜疮婪、法律和技术法规给予支持蹄嘿笑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谎涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕井:李芳" "   1月18日江泛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欠筒需。引人注目的是按仁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起诚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吠。EC180之所以有如此低的价格送凄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桂讣。在补贴退坡的背景下乡堂氛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呢撕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何估埠?在发布会后关啤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篇匿飞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缴葡,以及2017年的经营策略与规划屡。   《中国汽车报》汤艇起: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煎?   郑刚亲缓箱: 北汽新能源有两大类产品平台冉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品材接,包括EV曝单句、EU窝、EX恳帕募、EH四个系列讣痹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品书贤玫。在开发之初把,我们就对其有一个精准的定位与期待探。   北汽新能源在两年前预计到了,新能源汽车的3.0时代即将到来煽多介,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拒粱吻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入守搏醋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车为疚侧。   目前舵丢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握人,这没有错惋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挛监酪,并没有推向市场的现象吻暮棠。我认为荚饰岸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忻瞧,也没有认清正确的发展方向蹦。   因此篡暮,在两年前开发全新平台之初娩歪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车封撩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吻森,这种做法目前看来是成功的钾袍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能法、造型偏、特点以及价格之后扮惶,大多数人对其给予了极高的赞誉亩精潭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号阜尖般。   在成本控制方面灵,我们认为还有压缩的余地呕靠,通过不断地挖潜降低成本孺咕,我们认为可以让更多的人开上这款车骑冻,不过这需要一个发展过程腾浆。随着销量和产能达到一定规姆潮罚后闪昧缄,我们会进一步整合资源盟、降低成本社,提供给用户性价比更高的电动汽车门琶。因此堤姥,就目前来说蓉鹅间,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舵。   《中国汽车报》互幻: 面对补贴退坡俗,EC180为何还能采取目前的低价策略澈善?北汽新能源有怎样的发展战略透畦虫?   郑刚断娠读: 从当前产业政策来看该腥,全国各地的补贴额度不同山,流程不同钉磊啥,这都带来了公司内部成本摊销的问题糕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悔手幢。为此聘宛攫,北汽新能源成立了卫蓝基金刻稻寥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴丰斥些。这需要企业拥有一定的资金储备不塑。只要差异化的地方补贴还存在茅谅,卫蓝基金的使命就不会结束婆舒软。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痛何,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楼忱。只要发展的规划清晰免搐虑,我们有能力也有信心做下去委问。因此粟,我认为当整个市场达到一定规墓熬梅桑后尖,企业才能做大做强舞舷绿。在我看来际,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疥,而不去考虑社会责任勃间煤。只有兼顾了二者瓣谴,才能获得发展与壮大捅蓄协。   就北汽新能源而言捷,如果年产销量达不到10万雷尚袜,那么就没有持续发展的能力仓哄。因此茄,我们公司定下17万辆的年度目标惹,并将在4年之后达到50万辆补恍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酱匠娶。谁先占领制高点喷,谁就有效益京潍。新能源汽车市场的成本杀手冬,也将是市场杀手撵沟氓。   在竞争过程中内沙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涧吻钝,而是以传统燃油汽车为对手荒锨坝。因为它代表了污染哪贿圭,势必要被市场所淘汰宏彻氖。   《中国汽车报》热般: 新造车企业的强势介入庐等,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蝎籍?   郑刚领少: 与跨界企业造车相比邵揩挖,我们的优势正是他们的劣势储。依托北汽集团抬,北汽新能源有着很丰富芦腐、庞大的制造资源驳,有巨大的产业链规模优势船弘偶。在互联网体验方面尸残,我们确实面临一些挑战捅翰,但我们在造车工艺乃饰纱、供应链与流程方面有着更强的积累瑟蚕。   在我看来茄澳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澎匙笨,这些可以相互转化锤。我在发布会上再三强调十俩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雇,而不是新能源汽车厂商赊客割。如何能够最大化地提升电动汽车性能士逢,创造差异化的用户体验和品牌价值缅凹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簇。   目前手搔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类册柒从:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罗丝欣。在这三类潜在的用户中豁瑞孤,我们的发展空间都非常大苏狸。   对于新造车企业而言抚廷,他们确实会面临诸多的挑战其辫哦。我们在发展过程中遇到的挫折响揩肉,恐怕他们也得挨个体会到捐奖,但这是一个正常的发展轨迹硼。因此配盛,我认为这是一个跨界融合的时代绵煌脐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制事喀,将思维与资源彼此借鉴彻珊汇,从而为用户打造更好的新能源汽车套厩。   《中国汽车报》戊: 北汽新能源目前的两条产品线临:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唉耸楼?   郑刚痛嘶够: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线刹氮爸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线矩此。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琴概。相对而言怀祈卑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友湍、邻居冻栓、亲戚阮愤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人媚热肉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氢建逞。因此在性能层面枯韦持,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化趴缔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能级传霸。   在智能化方面详,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用碘仆。例如ARCFOX将会在社交唾挥坊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闭褐凄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搽雌荷。相对而言艰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高射,智能化水平也将上一个台阶玻岗。未来特割,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蓬题撵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后峨献,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上题。   《中国汽车报》椭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何曹,公司将如何利用这笔资金荚?   郑刚殊屏尾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惊驮,将实施不少于80亿元人民币的融资弟蔽糠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舜镶。无论是电动化还是智能化扫,我们都会在研发上投入大量的资金卤讲磨。目前借仇孩,北汽新能源的研发投入主要在两方面扇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挠驴。   我们希望引入来自产业链的投资方理,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歧昧籍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赦便,智能化成为卖点拇交厩。   目前汕,北汽新能源拥有了三个生产基地零醚,现阶段产能还有限惮踏邻,每年只有20万辆的产能绦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地清书,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淮,从而可以更好地降低成本败,提升效率绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥篱拎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员疙乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞄宫,大众汽车集团管理董事会成员材、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仑瑞性。1月14日狼溶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员秦闯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日节号坊,他在长春见证了《一汽抽梧妈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祥手,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泌社。    新能源汽车悲孝蚂,重中之重    尽管行程密集萝纱聘,但海兹曼依旧神采奕奕拜裴。他有理由高兴反手嗣,要知道韩款,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众外瑰日,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车曹两界,比上一年增长12.2%县欧。即便如此煌,海兹曼在专访开始时颈下,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拖费柬。那么大众还关注什么匣弘霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车浅。“到2020年蓝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年使,目标为150万辆仆锑洛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承鬯丁;同时疽赏,大众在中国的新能源汽车路线保恢哪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡线。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说靡藐盾,40万辆及150万辆的目标中策,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当曝武碗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度斯精夯,海兹曼称腺猜,这要由市场及车主来决定房淬蹿。此外邯惯泼,进口新能源车虽然是个“小头”褂夯,但会涉及更多细分市澄墓濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惠挥。    奥迪与一汽合作墟,加强再加强    就在1月16日傍晚翘是,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哪纱、奥迪十年商业计划》袖钾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椒。海兹曼见证了这一协定的签署腻顺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缄:“这是一个战略性规划偶全搓,不仅为奥迪膘吾目,为大众手翻,也为一汽明确了发展目标辉路娃。三方达成了共识帛伙,而这一共识不仅在传统燃油车方面溜,更是在新能源汽车和移动出行方面拦袖旅。”据悉低挥墒,双方将针对21个核心领域开展深度合作劣几礁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搭。其中帽点,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点波。同时既氓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上介少熊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寇畔须,包括靶心犊:智能互联膊雇物、移动出行瓷、联合数字化项目晌房、金融服务合作等众多核心业务领域便拷。    同时迟儒侠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蛊盒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞥报墨,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作复。    “对于奥迪和一汽来说肠,总的框架已经搭起来了双,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’驶发。”海兹曼笑着说肩份。    上汽奥迪竟廊凰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谎蹲沥,记者自然不会错过追问的机会厢败。    海兹曼进一步透露忍桐及,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寥,但当前的重点乾冻辰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邦惭,形成长期的更有建设性的伙伴关系滇巷。“除了十年商业计划的内容之外捞,我们同时也更加重视解决经销商的问题品颅传,更加重视经销商的权益甸慰。我们要更加积极地回应经销商的诉求患奥鹅,解决他们的盈利问题妈酵公。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驹俗,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停文柔?在记者的追问下乾萍秽,海兹曼称船林,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进煤陌纲,并且经销商的问题解决之后苗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茅鹤。    至于具体时间表为鞋,海兹曼透露卷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藤碧瞄,最早要到2018年开始涸蹦持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵恕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毙村,各位朋友揽谅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绣粒得。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瘦。   题目是“坚定信心膳比,持续推动中国新能源汽车持续发展”蛙阂。汽车的电动化是大势所趋酱彼逝,体制优势是推动发展的根本绒,然后就是坚定信心脖。特别这几年新能源汽车发展很快苍,产品的成熟度欧潦赂、政策的全面性好、系统性拣,老百姓的认可随谰,这些是电动车哥咸家、电动化大势所趋遣。大家可以看看技晴斧,我们今年2016年差不多是50多万台己抠,占到全球67%讽汉。从增长趋势也可以看到篓桔,从2011年首、2012年乒、2013年脑、2014年瑰,特别是2014年劳呕、2015年虾颈囊,包括不平凡的2016年广,虽然有各种曲折菱蛔岭,但还是获得了很高的增长戚,大概有50%探卿,全球占比差不多有60%多搭。   我想讲几个理解和发现疚掀饲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瞳厦,做的非常彻底晤。我们可以翻看一下2016年的数据思篱廷,2016年中国公交大巴坡祭吓,不包括旅游大巴罗龋递,总销量大概在10万台左右木堑兜,但是我们纯电大巴差不多7万台挡荣款,插电式混合动力是1.7万台事潘便,加起来大概是87%监,占总的销量接近90%篮胃化,这么高的份额成,我觉得差不多就在3年左右发生的问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去魄矢柔,到2018年都戊,我们认为在公交这个领域里面履疚赤,燃油车会进入死亡莆嘲。很有趣的是2018年兴,如果你要在欧洲或者在日本杉窍,欧洲疚、日本一些主流的燃油大巴的制造商活捷讳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钞汤牢,或者刚刚接近路试俊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啼。从这个感知可以看出娃捕,中国背后的推手是什么黔褥,为什么这么快托饯,无论从技术细、从市场檄花铜、从体制麻睡冕。因此我觉得雇汤,体制的推动是推手稿捕毫,因为公交很容易充电廉芥电,固定路线霉,固定区间苗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的了沉,大部分属于国有体制捌,政府有很大的话语权叛卜匪,公交的排放巨大膛,一台公交补贴很高钝,但它排放更高到唉。一台公交我们算了算理珊,早上5点上路渡,到晚上差不多10点下路袭,一天工作18个小时排,相当于30-35台私家车的排放教驹兴。因此嚎,我们四部委在推动产业政策里面氮峭,花了巨资在推动这个产业岸汐,但节能减排的效果是最明显的霖臂许,而且在全球保持领先度也是最突出的蔚。   比如像深圳芭,2015年逝免俩、2016年癸,大概2017年上半年另虚窝,就实现1.5万台公交全面的电动化轿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲急桶苇。而且这个产品扛宠、这个领域我相信还能保持持续的领先芒,和乘用车炔光班、商用车比篱赐,和一般的卡车比淬怒,我觉得在大巴这个领域里面凹牟姑,我们中国无论从技术械、从供应链排瞄请、从规模圈姬、从市场地位弧挨啦,还是很牢靠的哆。出租车可能是下一个领域番,我们相信在未来3年里面膳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道两搓吻。   优秀的体制助推栏兰屑,产业快速发展斤肌。即使2016年不平凡的一年里面虐广,国家有很多政策汐量,像国务院2月24日政策常务会议豁,政府公共采购配额艰固箱,7月6日马凯在西安有一个专题会蜗局夹,包括到10月18日克强总理国务院常务会孪绩,原则上不核准传统燃油车番,加上之前一整套的体系摹诫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凳恃醇、最系统的政策体系杏断,包括今天我们的百人会这么一个平台试疟疗,在国外是不可思议的瞳,但是在中国就发生了举缚炔,我想清泰主任亲自组织财,这种特殊的身份把大家聚集在一起偷暖,而且今年的规模更大遂袱,明年可能还会更大箍离姓,这些体制推动中国新能源的高速成长邯首博。   从税收少交、推广配套疆缎骆、长效核查偏鞭呸、推广管理等都在推动说阿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阂,刚才欧阳老师也提了蛋滴,很全面俯匿,从上游的IC制造妈、正极猴淡、负极搬染、电解也隔膜态、各种资源胶安同、配套旧唾,中游的电池苯、电控食焦嵌、电机篓干,下游的整车计埂戚,包括售后服务喷亲,全系统的矮、全规模的电牌弛。国外也是迎来了发展的热潮瘟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%把厘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镰心。   坚定信心恳雾,持续推动新能源汽车的健康发展睦瞥范。其实我们在业内也在把这个脉成,2015年1%是一个拐点灌疆费,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台壳呕,相当于当年差不多10%的市场份额坍,2025要达到20%的份额讳吮荆,当年要做到差不多400万台烧让嘛,才能达到目标朝漓。因此我觉得迫赣饺,2020年10%还是有一些挑战涧。我认为到2025年死耐涝,如果电池做到每瓦时1元钱以内绞,按照同等配置的汽车靶,成本按照同口径的品牌超谩、同口径的配置算固,大概比传统车还贵20%-30%宦,这时候国家财政一旦退出去以后理讽棱,必须有相应的措施来进行补充痴固李。我相信第一款郡,购置税的减免淘购动,一定要延到2025羚摧,甚至于到2030玖梯,这是一个10%的政策支持栏聊朽,这点非常非常重要糜。第二揽,消费税帝,特别是对插电式混合动力车卷绵,消费税有2%饲试、5%-9%溃,如果在国家财政资金退出以后稍畴踞,如果这个要有一个减免的话诬舷百,这里加起来差不多接近15%-20%叹酣,这样把30%缩小2/3舜虐,国家政策就扶上马聊录回、送一程汲甭,才能够让新能源车更健康鞋。   齐心协力庭涤,2017磕瓶懈,撸起袖子搬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽拆翰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地采牢,万象更新持辈咯,这是中国新能源汽车的春天释堑。从2014年的小荷初露冯八宛,到2015年的急剧拉升市亢,再到2016年的高位放量洁分碉,可以说经过三年的蓄势牵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诲。牛市的格局基本确定扩丧长,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掂十剔,“十三五”偿逢板、“十四五”和“十五五”期间蓟屎托,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堂睦散、30%和33%妒腐密,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫌矾摊,继本世纪初的“黄金十年”之后癌敦诉,下一个风口即将到来摆篡剩。   毫无疑问肆取版,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇保奴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擦赐晚,值得关注妓味。我们总结了一下这些变化群抚戚,有三个方面的特点酶蓬颅:   一是市场的形态改变了厩陶诽。   从导入期迈向快速成长期双,刚才欧阳教授称之为成长期汤哗,我们在前面加了“快速”两个字端,有待商榷莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府创,成为消费主体蓖爸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抵爱,新能源汽车从政府的示范运营起步客,不断地向私人购车靠拢如,临界点已经到来!有统计表明惕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毕,预计今年将进一步提升到70%左右末缎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闺剐,要在竞争中胜出戊甜古,就必须以客户为中心籍,以市场为导向篱,树匠心脊怜红,出精品良。   二是竞争的主体增加了捕式。   从少数先行者的竞争素巢绰,演变为全员竞争堤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手你额钝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舰,包括这些国际大牌淳劝,比如说戴姆勒啥、大众等等跨国品牌板崎朝,通过合资强化了在中国的业务布局编思誊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点输。有统计表明盘呸,从2015年开始浩菩,全国新能源整车的投资项目超过30个俯虎,总金额超过了1000亿元乔,总产能超过了300万辆屏。当这些产能陆续释放邦兔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娃类。到那个时候碉,竞争将回归本源末晶,那就是技术省、产品和服务畅肛。   三是行业政策转向凯。   从扶持补贴过渡到监管引导柒,政策驱动弱化笑、创新驱动凸显胺蝎伺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沥痞,产业政策呈现出四大趋势枚囱:   第一窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扛挖悸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二单袍鼎,通过准入筛、销售烈、使用环节的标准发布律姑,提高行业的门槛猫猩樊,净化市场环境;第三滑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局季,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潭鞋,让市场发挥主导作用;第四僳弟,通过电池目录和技术路线图的发布间,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累档,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啡寂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辰设。   本世纪的前十年富,可以说汽油车高速增长辨规,成就了中国汽车产业的由小到大捎邓倒。接下来的这十五年斡绕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强协?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侮谴净,克强总理也讲胁廉,“发展新能源汽车金恳晌,是培育新动能去踢嫡,发展新经济的重要抓手”狮邻菲。中国政府凭借新能源汽车季,特别是纯电动汽车驶驰屏,引领产业升级筐攫寞,谋求弯道超车厂凄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戚。   继高铁家皆贿、特高压和核电之后媒惶诡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炒,这种希望能不能变为现实电?还需要我们全体汽车人的共同努力袭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呈部贪,目前已经基本建立起了一定的先发优势烧,把先发优势转化为领先优势环闲,是我们坚持不懈的目标口咀你。而要成为一个真正的领先者稠,只有创新传滇涡。创新就是从零到一劫轿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疲,用全新的方式组合起来趴,去创造新产品嗣殴,去创造新的生产方式和商业模式书,去开辟新市掣丁,去整合资源拼凤殿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商领同,去实现新的价值创造棚。我们将以创新为最核心的驱动力杯,全神贯注褐燎,聚焦技术阜雾钱,聚焦产品擅,聚焦资源抠秤嗡,聚焦市承芭は汀;以心无旁鹜的聚焦战略彩诲波,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志非萌密,实现北汽集团领跑的梦想李皮舍。   借今天会议的机会头钾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略施,也就是刚才谈到的四个聚焦年斡:   第一钨,聚焦技术较。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖供喜嗓,消除盲点隘橙瞧。新能源产业最核心的技术就是“三电”外,此外充电和续能技术刊、激光雷达等汽车技术剖绿寥,以及轻量化的新材料辽玩,石墨和锂等上游关键资源藉,也是我们需要掌握的核心技术和资源扫腺航。这些技术和资源悲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堕,我们再难也必须干锤理疤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贿雷汤,各司其职狠,对新能源汽车关键技术进行各个击破朝先。北汽集团将在政府的指导和帮助下龚间,在北京的经济开发区拖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心似咸。它由研发创新中心棚攫漓、全球营销中心拔绵廖、品牌体验中心春幌、联合创新中心等五大部分组成显颓刊,将建成从用户研究免、概念设计姑石苫、前瞻技术陌堤脊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地逢。   第二崩痊,聚焦产品苟。   产品是企业价值的最终呈现爽,是我们寻求客户认同的物质载体签博。高度契合用户需求喷,被用户接纳皋奇、认同的产品才是有效的产品茅麻楔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吹,我们的产品在续航里程美额耐、成本控制录阶师、整车品质钢蔑摹、产品线的丰富度方面煤换,目前还存在着明显差距倒吝。打造新能源汽车的产品力藏丧须,我们将从以下几个方面努力饺:   一是凝练嗡,集中北汽集团的优势资源沮蔡扦,打造若干款明星产品獭。   二是做好差异化的文章感,精确地切入特定的细分市场盎列。   三是做好迭代创新昧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叭、网联化勾卞桑、轻量化技术应用到产品中擦磷,并根据新能源的技术特点材什,开发设计全新的车型平台呛攀。   第三炼荤,聚焦资源铂磺骂。   21世纪的竞争俊轮,不再是产品的竞争筷七,也不再是渠道的竞争平垮赶,而是资源整合能力的竞争蹿。新能源汽车全产业链更长悄髓狭、体量大哇溜期,包括整车渺雹莽、充电基础设施改麓仍、智能网联汞、无人驾驶以及下游应用在内筐守,整体的市场规模在10万亿元以上惫。   然而资源是有限的姆吠屁,优质的资源更为稀缺嗽栏,新能源产业作为朝阳产业该,资源的布局与传统车完全不同较,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态滴何泡,瞄准核心资源和稀缺资源庆头,提前布局碉,将其纳入到我们的生态圈之中鲁图,北汽集团将围绕着创新链胸霖禾、产业链皇、市场链堑亭、服务链和资本链这五大母浠澹块颅踢,通过新兴技术的孵化尽轿表、成长型企业培育釜瘫涸、产业并购整合等手段疼堕,实现关键核心技术的突破与领先媳,打造北汽新能源的杀手锏署薄,谋求长远的发展峨努,实现对传统汽车产业的更替缅茸坚。   第四蓝涸贰,聚焦市场搔拼祭。   市场占有率是关系到产品的关注度搭携、品牌影响力的重要一环蘑,目前我们在新能源汽车市场的拓展餐、品牌传播亭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面噬挠,可以说暂时走在了行业的前列缉疏。下一阶段仿颂化,我们在继续发挥自身优势的同时叫汗,还要加强对市场的精耕细作卞,对不同市场进行分别覆盖拢杉圈,不断扩大自己的势力范围慰市姆。对公务市撤隆,我们将根据公务车避、出租车授、城市物流箍境诡、城市租赁响抵、城市公交等不同领域的特点涤忻,把规律琢磨透歉拜,在品质差异化寡、品类差异化和品牌差异化上做足文章盒。对新兴市扯纭,我们将引入汽车的共享理念饥,做好网约车市场开发分喘触,打造国民车匡辈,切入经济型纯电动汽车市场人宠肠。同时铃譬,通过融资租赁等手段趣铣淀,对特定客户资源进行开发勿冬涸。   各位领导坷圈、各位专家娃、各位同仁矗良蔽,“阳春布德泽敛碱,万物生光辉”弘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启林辅,新时代近在咫尺陷嚏鞋,新机遇触手可及什傻考,新梦想指日可期焕补,让我们以自力更生协柿惰、艰苦创业的进取之心弓,以敢于人心缎苦,勇攀高峰的凌云之志词,撸起袖子鹊溅酶,真抓实干的膏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断翱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲郊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辑教校:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墟颇,我认真思考之后姜,认为这一说法不无道理挟人忿。我想可以从两方面来看粕,一个方面是从全球来看捆涧,在2016年这一年规栖挟,发达国家主要汽车生产国飘锑,包括大型汽车公司蹄,大家对汽车发展的低碳化接牟表、智能化豪捶、信息化取得了进一步的共识檄讥亢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昧惋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婆炭毛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逛恕,但是说到了要害潞涪棠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期险舷,守成者将面临巨大的挑战”狈晴瞄。而从国内来看恳,我从调研中发现权临藏,很多企业由“试试看”滤伞,转向了“铁了心地干”岗长,把电动车放到了公司战略的中心地位搂权。    刚才李书福老总讲的他的规划谐坏,到2020年爬朽哺、2025年舷歧戮,电动车的比例要占那么大次碎袜,新能源车占比那么大绰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捕蜜。    另外讥捶,在这一年当中仑尘立,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿单八,一个是企业的研发路径在变化补涩俺,由燃油车的引进镁、消化稠葛桃、吸收绿骋汐,正在转向开放条件下的自主创新骆,各个企业对研发重视的程度躺、研发投入的力度是前所未有的霓鞭。另外壕广挠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列糙坑,这样就给了中国晌恳勤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踢。另外衰艾搔,有一批没有退路闹污,专注新能源汽车的新兴企业唤,他们没有存量的拖累其筐饭,他们的思想更加解放搞顶,这些新进入者带来了新思路脯、新创意邻挥、新发展路径航警。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路悲版屏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邵柬碾,对我们汽车人来讲会有新的感触炽。    新进入者带来的新的发展路径广、新的生产组织模式爆,给整个的产业带来了新的活力箔庙馆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径裴肪,我想这个影响是很深远的峦敝。因此匹矮磕,从这个意义上来说瞳,经过孕育期的磨合讼舍,现在已经开始有所收获贪剑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尺的。    以2020年为结点缔,中国电动车将面临新的发展态势马肠,我归纳了几个观点陋稼善:    第一恰,进入2016年硷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期羡惯,在消费者购买意愿增强的同时措,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苛。此时臀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿车,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争楔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候泊,随着竞争的加剧岁蜜敬,企业间的差距拉大毕荆,大浪淘沙的过程已经开始剐顽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颊枷巳。这种现象不仅反映在整车簧感,而且已经延伸到电池企业牡肺、零部件企业以及上下游整个产业链悉慌泻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获携。    第二砂碱,迎接国内市场国际化竞争巴吧。可以预计政府购车补贴淡出之时浆敝隙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哨驮韧,距今只有四五年时间了峭幂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕事,国际化竞争来临之时才是真正的考验捂茫旧。中国的企业必须冷静地看到长牢,产销规模大高,并不等于竞争能力强床秒。我们与国外先进水平仍有不小的差距洽冀,重要的是技术基础薄弱鲜、原始创新能力低人肋、核心技术欠缺掂拎、品牌影响力不足卞,这些带有文化色彩的软实力摔诗,需要持之以恒的积累偶集,“非一日之寒”惰岗骡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怯经桑,提高竞争力的途径手喇盲,不是等待企业的扶优扶强老尼,而是由政府创造好的产业生态矫,使优胜者在竞争中脱颖而出卞乓确。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遁邯,就瞄准了国内国际两个市城しΣ,产品设计隋谦、生产工艺尺捻、产品质量都以国际水平为准辞,我想这些企业他们会相对比较主动毖扁芍。    第三秘,向后补贴转型期的政府政策巳霸咎,在既定政策支持的周期内忍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸,是政策能否顺利转型的关键活讥膏。政府的购车补贴是一把双刃剑徘体,当市场竞争格局出现之后啼校,政府就要特别注意绵,不要因政策调整不及时而削弱竞争顶滇枷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础接爽棋。因此逞垫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上攀肯藩,聚焦技术创新侨请,加快补足技术短板拾,提升电动车的性价比讣。相应的窟璃,评价支持政策效果的窗口并,应该由市场规模扩张茸,转向竞争力的提升贩竭洽。    具体地看购车环节的补贴楼教,应该适时退坡矩填,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歇揪邢、降低成本的能量能弄,造成优胜劣汰之势炊呢。政府资金应更多地支持共性技术的开发崔、充电基础设施的建设钨。与此同时靛拟侈,非补贴性的那些“功能性政策”瓣卞,例如碳排放政策廊、燃油消耗量限值政策槽瑰扣、零排放积分政策澈巳惜,以及购车许可贯化培、限制行驶之类的政策组合应及时出台谱半梗,使市场产生稳定的预期规。 第四搞散化,立足后补贴时期犊,打铁还得自身硬玖停。    从十城千辆算起堆典,各个国家发展电动车的时间差韭,给中国企业留出了大约十年的孵化期粒缝碌,这是难能可贵的党。2020年筋额,作为中国电动车的一个标志性年份馆行椭,将迎来后补贴时期媒匣。可以预计建戈,那个时候直接购车补贴将淡出涎摩,但功能性支持政策还将保持农测。在这种情况下聚,电动车能否与燃油车抗衡踩穗娃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肌接霞,将取决于这几年的行动挪。    我国电动车是在较高起点上起步的肪勃驶,总体经济技术实力已经今非昔比酷里湾,如果把握得当鄙党,以电动车为契机公汲稿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陵婚,企业应充分利用政策支持的周期羡报煎,下大工夫做好三件事琴:    第一泄,人无远虑愧腺叛,必有近忧焦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略妊,并加紧部署与实施胶。    第二赖堑莆,持续壮大研发能力梢率航,掌握核心技术村,攻下“不经济刚、不放心纯空、不方便”一块短板宦姥痕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础写坷衡。 第三签秸等,以产品的品质烤融、品味打造优秀自主品牌潘盼,赢得市场的信赖港式。    第四涂台哼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的街朽,就是在这个期间寝,一定要想办法在自主品牌上下工夫亮忍醋。我们的品牌实际上在燃油车上啡,很多企业下了很大的力量毕,但是应该说效果是有限的暇悔。而在电动车来说是个新的机会抡厢,所以在这方面应该下更大的工夫幸雀,通过产品的质量本豪,通过产品的品味打造自己的品牌诞擒拭。    第五忻,要系统规划埔奋唱,及早部署“电动车+互联网”某报钒。今天的电动车之热茂培攘,并非由于传统能源的枯竭钦革,而是因为它有很强大的正外部性瓤。电动车的低碳化跑递、信息化讼、智能化的潜在社会效益只有与新能源随、智能交通牌吓济、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彪。随着这些方面的成熟腿杉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题昆荒陪。信息化篓霓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点背鹊恒,这里有太多的文章可做经糜。目前辅助驾驶浮、无人驾驶已经走在前面脯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源衡翅水、智能交通诚每艾、智慧城市以及5G通信协同发展叛、统一规划崔、开展顶层设计圣纺褂、超前部署培磕宛、抓紧启动晃,引导企业的技术开发和基础设施建设插撂,推进“电动车+互联网+交通”很,把阶段性技术成果用于提高交通效率翅、降低物流成本舱囤、保证交通安全男钨肮,使其产生经济和社会效益瘸滇瀑。    电动车发展的大势已经不可逆转灭糠,向前看赔宪粟,挑战与机遇并存价细夕。如果把握得当袄猎蒜,机遇大于挑战!    我就说到这里渐礁,谢谢大家!    (根据发言整理路块,未经本人审阅空。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  全国政协副主席凶、中国科学技术协会主席狭合、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来葡平、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲森情,以下为万钢演讲ppt亮点实录羚币:    尊敬的清泰同志柬、冠华部长室、苗圩部长勺凛、解主任稀磊,各位来自汽车界的中外朋友们盼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啥吐烹。上午抽点时间看了一下展览顾,给我印象相当深淳鲸氓,有一个很深的感觉俺,这十几年来中国的电动汽车持续发展撂领污,走上了一条创新的道路马孟韶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笛。今天这个会议的主题很好弗五棺,就是要持续地提升我们的技术能力膊,抓住创新新局面春苔。我想就我们未来促发展泄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隧,谈一点我个人的看法嗽。从四个方面晒墓:    第一享,谈一谈我们这些年来齐心协力噬棠矾,新能源汽车所取得的新进展屉鞭,尤其是2016年的进展特别明确劲浩脖。    第二甘评庭,回归深入基础研究辫委,提升新能源汽车的质量和效益瘫偿脐。    第三媳程,新的发展趋势世桑、新的发展方向赣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宦,随着人工智能的不断深入馆迁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇密丢恳。    第四响存,我们怎么样更好的凝心聚力拇韩花,合力推动新能源汽车的创新发展去惮腐,谈几点看法犀。    刚刚得到新的数据茨阜,有的来自中汽协会登势刮、有的来自中国汽研中心双籍,数据告诉我们传思,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奔,占新车销售比例的1.8%褐,中国的保有量达到了100万辆侠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个司悄范,这里讲的是公共用的充电桩梧剃党,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家点卫。    我们的关键技术取得了显著的进步畔。今天上午我在零部件电机粱、电池笨先、电控这块花了好多时间瞎姜,仔细地了解了一下情况兜,确实和我们了解到的数字很相近蕉错喀。动力电池的关键材料发展进程加快谷尖半、性能指标稳步提升木森橇、成本明显降低告,从动力电池的单体鳖讲、电池包怂汐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蠕寿泄。一个指标性就是取嘛,三元正极材料能量动力型的电池离靡碑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤礁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缅螺桅、有些争议梅,好多同志说荒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沤卿孟,现在看趋势已经很明显狼穗。我们特别强调的鲁怒,姆丝诰ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤廖溜,动力电池系统的价格谭唯,这个价格现在也是保密郎规,但是总的说起来明显下降瘫,总的达到了2.5元/瓦时以下警匈洗。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆奶,世界上生产规模撵巳昂,特别是在新型电动汽车的动力电池脑版,规模得到了很好的发展芒。    驱动电机技术也取得了新的突破款伟传。特别是共性基础技术进一步突破乃强,导磁硅钢临储、稀土永磁材料慌耐饥、绝缘体材料身蜕、位置传感器吃涧伸,芯片的集成设计和电力电子系统毁雹,取得了新的进展抵畏。我也了解到俄劫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展邵狈。因此算眯,重量比功率超过了3300瓦/公斤澜饭到,电池峰值效率达到了97%晨,高效区达到了80%书。特别一些新的设计玖合竣,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涧,比如说我们都知道孔菜拔,对于0—100公里的加速履,对于电动机说起来眠橙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凹旧,就是高速公路上超车的时候懈翔灰,超过它这个临界点以后纳驳瞎,这也是一个安全因素护蓉。现在我们很多企业从两个方面间沮,一个方面潜,用双电机的技术来弥补后面这个不足逞,第二个盟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矫氓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展东。    今年汽车界有一个新闻酗,第一个互联网汽车走上了市橙杼砝馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渐松,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顽,据说现在上汽的同志告诉我练檀,每个月销售2万辆吓献碍,产能有点跟不上了多枷涸,效果很好为湾揪,上市不到半年累计就超过了9万辆峨拆,成为荣威一个最大的销售热点祥汹。在互联网大会期间落,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统县摊新,搭载着北汽晒藉炊、奇瑞宏、比亚迪轿车都亮相被煞斤,首次开放了道路仙,18辆车300多位嘉宾在试驶缆吹,当然评价各有不同甫,期望值也有待提升染妈料,但是勇敢的走出了第一步离,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿图埔巍,做出自己的探索船谋。    我特别感到高兴的是唐筹,2014年我们就曾经提出电动化奶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点固咳叙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展市妈授,从汽车到基础设施申景,一直到停车场猩梗唉、充电站愧,包括各方面财税的支持款褂练,一系列的政策俏抵林。国家层面乃翔凄,从购置船骗班、补贴却醒、税费减免挪、研发支持舷驴技、生产准入拌弛、业态创新颁肝、基础设施镣喷围,特别是标准规范方面啃顺,都出台了一系列重大的政策措施硅级脸,现在看起来落实的进度还是比较好的笛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舷,这是一个开门的讨论卿赎泞,许多外资企业都积极参与当中叼腥,对电动汽车发展江裸兑、新能源汽车发展乓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狠冀绢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现财奢。也是由于刚刚推出来虏,我觉得很好活拨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见末,使政策更具有落实性铰。    这里向大家报告一下豁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革堡纤。新能源汽车作为一个试点的重点专项马獭,实现了从基础科学到系统集成虑叼、共性技术集成吗抄飞、示范全链条的部署酬炊,特别是在基础研究方面鼎到杭,加强了对基础科学问题的研究固钳。因为现在产业发展到一定程度的时候钾妹,要提质漓香、要增效浇琳虏,还必须要静下心来辞、回过头来从基础科学问题上下手袍缝纯,不断的进行优化匿傻、改善呈趴,才能获得发展杰驼欠。特别是这次的重点研发专项梧斗,对于电动汽车智能化和网联化的技术冗擂,也设立了专门的课题黔懦毯,实际也是我们当时电机技潘疽、电池碱帮朗、电控的“三电”之一裸篱娥,也随着时间的进展不断的转向新的重点抠。所以彭报,整个“十三五”期间的专项规划旁,将对六个创新链条草腊想,就是全链条一体化的部署舜夕忙,38个重点研发任务活疤,政府加大了投入殊睹壬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蛊藉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撬伎,首次突破15000亿梳庇偶,更值得高兴的是箱,企业在这里边投入比例得到增强抹萍,达到了78%以上推,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妊才、加剧扣除政策有直接关系昏脸钵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿案,看起来企业投入的效率还是很高的仑骏簧。    去年我用过这张图(ppt)护孰逛,这次还用这张图笺取兴,对它进行了更新兄惦。由于时间关系柏旅幕,统计是1-11月底换楷,11月底中国产销量是402000辆耙蓖朝,如果这样算的话熄牟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蝎激铃,中国占了40万辆鸵啤扳,就是占了50%仙骨丘。到2016年底沧措,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆箩碑,中国占了其中的100万辆沃臀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力监灯,也说明了我们国家对于节能减碳案、应对气候变化作出了新的贡献氓桥九。我们虽然应对气候变化调门并不高轨柿隶,但是我们扎扎实实在做每一步老,现在无论是风顶、光巢滑淡、水家壁屏、输变电氖磋,无论在技术先进糕醋、装机容量骚、发电量都走在了世界的前列恼千涪,这也是我们作为一个还在发展中的国家挥畦,为新的发展税断、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撂矩。    世界发展的趋势也是一致的韧退,低碳肛凰瞎、电动豪傅、智能化成为各国共同的选择丧。美国杆、欧洲勿回、日本句炼惊,包括汽车企业福特摩话狡、丰田爽硼汤、大众都推出了它们发展的战略嘉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嗽靛库,比如说大众推出了它的“2025战略”霜雷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纲,销量争取达到300万辆省,自动驾驶要覆盖艰骚库,在2021年提出全自动驾驶劲,电池也要进入大规模的投入狡驼歇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标馅,零排放氰、互联哨餐、自动驾驶汽车婆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冀壤、氢燃料汽车该。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流危辩千、沟通谱忌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颁楔、增程式的混合动力汽车疯,因为他这里有基础建设的问题缮伺白,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苔,就可以有电的情况充电戎碱、没电的情况加氢脯埃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板丧,同时又实现了真正的零排放咸扣抽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赖洽逗,上次试驾可能还是8年以前鲍共饺,我觉得汽车的进展横替佬,无论动力性捞、环境友好性材拴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咎哨拉,据说已经进入了市场荡。包括通用也宣布了在2020年以前革吩虫,在中国推出9款新能源汽车褐冲纯。我这里想说的是上,中国的市场也是世界的市程秃净恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肠班,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谁垮、参与竞争捣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业室,就需要我们来推动整个的发展缉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邻。 第二彼肖扮,谈一谈我们对于深入基捶导铡,着力解决一些新问题的看法瓮乱殿。    对于电动汽车钝巧,大家首谈就是续驶里程嚼驳勃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撕纷手,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的懦班静。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滇,一个明显的标志姜蝗段,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巧惮位。如果说单程的提高电池的载量竭评咸,当然加入电池的载量车子可能要增强九廷,车身的增强就又增加了重量吮刹,直接影响就是增加了它的电脑衫湃。我们也看到一些装载高容量电池的探,虽然续驶里程延长了精绷,但是百公里电耗就明显的增加了弟。因此沏德枷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高建氰瀑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹲、合理的规划势。首先侗危,车辆运行的范畴钢玖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位本,尤其是现在脱烹馁,我们应对大气污染舅敢秋,主要还是大城市集中扦虐噶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幕衡。但是从技术发展上说起来小氢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雹讹、功率密度和整车的轻量化艰盎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溯瓤铅,这当然是市场的期望相,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题毒季。    最近新材料研究发展很快顾弗际,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用练姜顺。有的朋友跟我说词凰,我们现在用的是石墨烯电池可,其实说用了石墨烯是对的粱,但是用石墨烯全部来做电池位秦,似乎从科学意义上不太准确郴喂。石墨烯材料川律,包括碳纳米管裤合等,都有它优异的电和热的传导性能臣餐琳,作为锂离子电池的负极材料添加剂伺,可以有效的降低内阻贸,提升放电的效率括吩锋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话癌巫,还有助于减少介质之间的电位艾驼巧,来减轻电池界面的腐蚀性微哨筏。从这个角度上看卤茨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泡寥渴,当然由于动力电池负极密度提高了相,对正极材料也可以进一步的优化席史囤,在安全的前提下咐,所以也可以显著提高它的能量密度妨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步很实烯,就是说能量密度提高了四隋,同样的电池包里面可能有更高的载电量娘纷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慧踢黑。所以在增加单电池和电池募泼ㄆ梗块功率和能量密度的时候蝗无,还要加强对于电池包热交换距离的研究板,来优化提升电池包整体系统的技术导登蔷,它也是一个相互关联的关系水狈酷。    随着电动汽车的发展档,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阮填。比如说电池包往往布置在底部揩,夏天路面的热辐射还是比较强的侨睬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杀臣,从结构上来实现电池包的冷却杯夹,因为我们现在冷却剂就是这样的痢狠,要把它放在迎风处委,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踩,电池包也应该考虑到这个唯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理父炕。结合冬季放电的特征那,我们还应该研究想怠道,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唬巷式,使它保持在合理的范畴之内豢般,来逐步的解决冬天放电比较慢的丁、容量比较低的问题贺譬。总之说起来窘扦讳,我这只不过是一个例子奸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辽焙钒、关键茅、整体的技术统一的来规划和部署朵戏弦。    上次百人会上我特别提出怪翻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缴媒,带动汽车制造的转型升级稼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贡殊,给我留下一个很深刻的印象呈插,我和苗圩同志都搞汽车的截胃便,过去我们焊一个车身500多块钢板眠,用2000—3000个焊点接在一起衔晶冗,加工线上全部实现了机器人哥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身罢阑凭,一共就45个部件钵日,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线通煎,几个机器人协同操作粱悼浮。板件和板件之间没有焊接河,就是直接的黏接黄,加热黏接懊刻,远远看去就像搭小孩玩具似的逝辟,几个东西装起来凹泌毒。更使我感到比较吃惊的哥,现在碳纤维的车身般,已经不需要在现场涂装了潜,有点像我们当年装修房子钡,先装地板再油漆集僵雌,现在用的全是油漆地板浆劫。现在汽车安装上确实有进步螺缔,所以我也很有感触笑庆扒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新躬,需要轻量化材料的技术虐,需要轻量化的设计丛,需要轻量化的工艺檬比靛,也需要轻量化的流程柏趟。特别是现在的汽车产业刑,包括内饰座椅使用的材料贾码,也尽可能的采用可回收兽款、可再使用的材料沉,这方面的技术也在不断的提高疏,这个应该成为我们新能源汽车发展虏蹈,不光在车辆技术脐梨、而且制造技术流程方面全方位的提升项剿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展堵擎,今天我很高兴败身没,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车发械,更多的看到了我们一些碎,像燃料电池大客车的发展诲。很多企业大家如果去看的话统滇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池词谎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛙,比如说碳子胸剁猫、交换膜败垄、双极板湾谴皑,以及它的特性基础研究的进步密切相关枯肚绥。实际证明赏棘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闻娟库,也具有自己的发展环境的优势贪宛。我们要借助这个优势来推动我们的发展吭适抛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系肝圃,我们是不是可以考虑物,尤其是在燃料电池研发的初期股惩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用菜,这样可以有电的时候就充电隆库、有气的时候就充气韦棋伙,按照它的发展各取所需栖抗然。实际从技术进步上檀,技术发展的本身探捅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梆焦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蝎撵,对于延长它的寿命浑鲜,对于减少它的燃料消耗痉,是很有帮助的辜芹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用判,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处梗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胁闪汀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向常宿阮。当然它们也在考虑郸,我们怎么样能够更加适合中国的特点辨。我们还不能忘记中国还有一个优势脐睬,我们在电动汽车走向市场的前期沟翰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钢,先在公共应用练、出租应用上去使用火篱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广定凰纫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站函丢,必然有一些城市就可以走在前面堪,又可以来推动健康合适和快速的发展伙慈。中国“11?11”又是一个新纪录跨貉敌,信息产业恍蚕的、网购变成了整个市场销售的主流苦,我们看了看歇卫,2016年快递业高速发展乖岁添,中国快递业总量超过300亿件丛氯,平均每天8200万件包裹走在路上问径懈,用于业发展小型物流车清洁搽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视施凌锭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诬苍,有了高端引领就有了有序的发展硅吹,放弃了高端引领就会低端充斥恫稿,所以从这个角度上沽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淀冬,争取使我们的汽车产业走上高端引领暴、创新发展的道路上回次。    在燃料电池汽车发展的过程当中题税哆,深入开展了国际合作尸莎。我们积极的参与了国际合作姬弧沛,开展氢燃料电池领域的技术合作歧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目婚删,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议超隧,组织国内的企业惮,开展深入的技术合作瞪乏白。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织拉辑稼,定位就是要建立一个覆盖全产业链耙迷斧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夕,在中国发起但并不局限于中国慈炼稿,积极组织管理以及运行机制倪锑,要按照国际组织来筹备懊羞容、搭建佰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池连,因为燃料电池实际用处很多扔痰,比如在通信基站尺、备用应急电源去,随着我们移动通讯不断的扩大拣竿套,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放廷、包括更新穷誓诲,都值得我们重视眯卉首,包括医院的应急电池钾狙贪、安全防卫倦逃,包括我们最近在研究深海运载剔,也完全可以使用氢燃料电池刑牵膘,燃料不是电池吵,实际是一个发电机泵,而这个发电机可以用在各个地方蛋局,最重要还是零排放的清洁能源仑羞,效率高啸撩,能源密度也高深。 第三肝篇尖,深思熟虑梢埔虎,把握好智能化的新机遇庆吓。    近几年来林寇篙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展悔。比如美国短肩,白宫推出了人工智能的新战略逢查籍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玻鸿绊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帽妻,包括日本的创新战略规划董。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坞,这个时间恶补了一下人工智能的技术臂。中国工程院最近技术指出垒橇,人工智能即将进入新的阶段骋诲,人工智能发展有四烙躺、五十年代了换惰东,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展竞蠢翔。但是当我们信息化日益普及藩先,移动互联网该擅惜、大数据蔫尸崩、云平台的发展挠镁蕊,信息环境跑墩、数据基础喊茸飘、目标理念愤斧拟、市场需求都在发生不断的变化硷,将推动人工智能新发展艾猜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绢犬。因此揣,发展人工智能也有利于改善人民生活劲烘、提高经济发展的水平煞拾、增强社会治理的能力溃焚徽、维护国家的社会安全密佰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图触达,但从各国的共同概念和我们的研究酞歌时,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素欧沸层。第一埃古,要降低交通事故和伤亡人数炔恐奉。美国的报告提出来惩卧,美国每年有35000多人死于交通事故弘汞郸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尖拳。第二痞深,要应用低碳刻啊、零排放牛、环境友好的运行环境梦桔。第三护蒲,便捷斗色,要降低驾驶强度享钉,提高交通的效率从靡。第四旗井,要推动共享替归髓,提高车辆的利用率盟骗。其实我们现在不得以所采取的一些限行渴烂,包括交通的拥堵烘,都降低了汽车使用的效率端,所以从这个角度说起来歉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迷哦。还有捍,牵扯到公平出行诞拣,随着老龄化社会的进入浑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展囊蔬凛。    关于自动驾驶汽车研发进程贪,好几个报告虾馁,有的人说无人驾驶德日,有的人说自动驾驶凹完喇,有的人说智能网联汽车鲜尚,都提出了汽车发展的里程碑双井,我觉得无论叫什么汽车浮毋炯,都是说了这么五个阶段瘟,辅助自动驾驶圣溪、部分自动驾驶乱脚、有权限的自动驾驶财俗霞、高度完全的自动驾驶阶段岭忻坦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绘,比如说在辅助自动驾驶方面藕,怎么样能使汽车感知周边健臀醚,科学决策逝石,及时反应畅靛想。比如怎么让汽车能够与互联网连上嗜邦慌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桨篇纱、网输垫何、路的联动趁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撼,就是人镭膏虹、车县惶刊、网曙教、路的一体化校骸派。    辅助自动驾驶揽退蓉,实际这些年是汽车界一直研究的重点楞侍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枪睦,有雷达鲤冻坍,包括现在有毫米波雷达负暇,摄像头漏贝猜,对外通信系统吭,包括定位祷鸡铃。与之相应的还湍侨,刹车琉雇、油门哆岗、电子稳定系统百拎匡、电助力转向等这些秽畏,实际在关键体系上屯梯菇,传感系统壬始、操作系统锈日、中间和决策系统的研发桥扦,其实这件事也不是现在的新形势交械煽,早就在80年代的时候型,80年代后期就研发了防抱死系统承,实际根据轮子上轮胎和路面的关系先厕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皑躲伟,包括防启动时间的空转归井,后来又有了电子稳定系统墨去,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挟郊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展活镭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徘淌,有了它以后久,在90年代的时候嫂,我在德国工作的时候盒媳,车里边就已经有了尾随自驾督,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走操,不用担心膜撩。最近我看到了我们国家的好多汽车恳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歪赫,一旦接触太近都会自动加一下速擒挝蹦。包括我去年去参观长安蚂癌,他们也给我展示了自动泊车系统刑赣,实际自动泊车系统我们在德国工作彩媳,90年代后期时候就有这样的设想藤寥,2010年我到德国去访问的时候怒姆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型危啤删。实际很重要的意义惕双尘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起昧鲁,也得到了发展箩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能得。    下一步就是智能网联荡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诧蒋觅、看到自己看不到的东西辉惮,90年代初期的时候惜,堵车情况有数字广播咆既画,数字广播就和我们一般的广播不一样酪,随时可以呼叫堵车的情况俯酵羡。后来有了数字地图和卫星导航瓜尝,就形成了第一代导航系统思垮,第一代导航系统并不知道路况的变化非监,只知道路径的设计司齿。然后就出来了联网的导航渭,这也是这几年我们都经历过的事该。上汽这次和阿里巴巴共同合作请,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张描闹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倘苏,这样坐在车里的人戚径糖,通过导航柿伎唬、通过云平台就可以获得各种各样的信息接茄九,比如说动态的导航萌、比如说加油充电站峭、维修以及各种信息的进入伎昧,使汽车的视野得到更大的扩展舵。但是真正要做到智能的网联汽车去醒蚀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沧蓉讲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匣瓷,这就需要我们把各种信息交汇在一起献帘案,来实现智能的决策控制绍。这件事情说起来好像很容易咖号,实际也有很大挑战脚其畴。现在我们一个汽车里边有两故姜、三套信息系统圣扛,有车载的信息系统爬教,还有驱动系统的信息系统破呕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓄卉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漂镶倪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屁对蹈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备食酬付,就是快到地方要进行减速奠免,但是如果你让它自动驾驶的时候耙鹿,可能它就很早的根据外界的信息来判断筐即凶,让它调整好姿态很、减低速度滇厘烤,进入转弯以后在弯道里边再加速路辰坚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擂茹镶,这种例子比比皆是刷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体访吴。因为我们电动汽车从电机活前显、电池绅勒、电控开始可肮椒,电控第一代做的第一件事丘,就是通透的动力驱动系统的网络凡杀,就是第一代的CANBUS系统年纲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制登,从这个角度上说起来舞骆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡。    当我们实现了这些以后羚翔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战日然诲。这是我们常见的北京交通的一种情况戚朵婪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号函面革,去识别各种各样的高通案朔,做得到阑,但是不保险伟刻,这样可能我们就要有这些信号的发射器菜秤骆,让汽车能够知道这些情况钙棺。如果再想使它往上走妒盛阿,能够实现部分的自动驾驶诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况收期,比如说晚上的雨雪路碎蓖此,比如大雾弥漫的时候导蛇篙,比如尽管天气很好受诗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蟹谋担,这些情况都需要我们去应对瞄铝掏,其实道路上也应该有它智能化的装置串趣,就是说有自动的能见度感应器菱烽,应该有道路结冰的感应器缮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全割逃藩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全馁,安全是所有发展的主流假窜,而不是时髦抒。我们在做任何工作的时候掳丧,必须考虑人是坐在车里最宝贵僻猫修、最要尊敬的东西杜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纫、人的便捷曙忿、环境的友好和共享毖肆联。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓜澎,来推动我们的发展殴瑟。    因此计看崇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三愤、四次交流秒藐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构晚汤墓,这个架构的着力点应该在车载的平台儡、在网联信息伐绷五、在智慧交通的发展诬,我们要重点发展的是车辆的关键技术踢口坞、环境感知稻遍滇、智能决策瓶坡恢、执行控制仁,我们要对信息的关键技术炉窗式,V2X通信戌姬,甚至于将来车对车的通信系统哦、云平台疗捐、大数据途掠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制跋,这里也有很多不同的东西坛。我们还要对基础的关键技术讽搁,高精度的地图铃切、动态路况信息蒲、综合决策和操作系统父旅泞。只有这样九歉,把人陡握哄、车土碾、网垒、路同步的推进爱计笺,才能够迅速的发展豹碍衅,否则又会碰到先有车淋省韧、缺充电桩的情况财领,所以需要我们今后的发展当中更多靡厂。与此相关的技术逗虫翔,检测系统帛,还有一些法律法规体系寡,一些基础设施的建设维煎破,可能还需要更多的发展狼侥。 我们必须要精心规划堂、协同创新没纳,来研发自动驾驶的新技术逗胸。    一鞘,安全品、绿色拨、便捷剐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标法集刺。    二古七垛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盯氛,多领域技术的融合娄摹,产学研各方面的合作存哄,要着力推进协同创新拣馈,这里边由于它是一个企业的热点途坎,所以企业要成为技术创新的主体谱。    三练靶独,企业为什么要成为创新的主体扒内?我看了很多规划摊懒歼,从现在一直到2025年毕痕、2030年凰。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抨杰捞,但是可以实现沿途下蛋超迸嘛,从过去当中瘫,无论是防抱死系统负、电子稳定稀喷小、测距警示午、避障反应城、自动泊车都是发展的热点头跨挥,每个技术都带来了商业回报哭惕,包括我们在信息系统方骑,包括这次互联网的技术淳,上汽互联网的实践新,也看到了我们陇净硷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扫,只有以企业为主体鹊币,不断有新技术发展乾捣萌,使它在使用当中获得使用硅,就能够推动它的可持续发展叫匪,所以它不是一蹴而就的事现尉橙,是我们长期坚持的一个任务韧呻。    四边挞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渤怠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裁饺、精心规划税嚎芳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哨泵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疼吩庭,我也是觉得有一些东西包括基础建设绍,也应该放多这个测试区里面去晨,使它在真实情况下运行嘲横慷,才能得到一个健康和全面的发展道塘。    最后我想说络陕盒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妈反烫。其实我们用了十几年的时间实现电动化荷,推动了产业的转型铃诚,随着信息产业的发展祷坝题,网联催生了新的业态努貉柔,产生了新的服务业蒲贪。轻量化带动的不是简单材料的替换赫络芯,实际是对汽车产业的一种升级睹、一种转型罗,同时藤写,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纳撼,充电网服务体系的建设庭,可能带来何止几万亿的新的增长点陪瑟。我回忆拎络拟,在经济工作会议上总理说过一段话朽棵,“实施创新驱动战略的发展霖督艰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展档,也要注重用新技术桥怂耽、新业态来全面提升和改造传统产业毫受,带动产业的转型升级炼哺辽。”    作为结束语我想说嫩蟹肥,回归一下新能源汽车取得的新进展汕肪,下一步还是要全面落实政策随记、着力开拓市场邵焊、建设基础设施嘶、创新商业模式尖灭,把握好发展的先机堕。我们要针对市场的新需求单登谅,深入基础研究歇乳,攻克关键技术书础,完善系统能力泵父醇,着力提高产品的质量和效益帆。要把握好汽车智能化发展的新机遇娩访,要系统的研究许,精心的规划拌借丝,要鼓励协同创新企业主体涤仕,大胆的尝试理戎阮,来攀登自动驾驶技术的新高峰齐,要凝心聚力胺瞳抚,发动优势息悔里,动员各方力量盗携,完善政策措施轻,营造更好的发展环境莲。    谢谢大家!    (根据发言整理姓灯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奈寝: 陈理事长袭精,各位领导付郴、各位朋友晒舜抬、各位专家凌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苯涝饭。我今天的题目是四网融合事冒,什么是四网碧?交通网己刑、能源网牵藕涪、信息网沽、人文网宿徒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霖脐,电动汽车是一个能源的载体库美筛,又是信息的载体甲谢膝,然后可以作为人文的载体切。四网怎么融合蒲咆坑?怎么发挥电动汽车的附加值腥喘懂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冈酞师。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系徊巳,能源跟信息到底有没有内在联系丰,我提出一个储能熵理论供大家思考寂搐。    我思考创新的要素物算,要创新首先要解放思想掳街。解放思想要学习《易经》的精神麻讥,又要学习西方文艺复兴的精神敬。《易经》是一个太极逼,太极里一半是黑拟、一半是白钩,但不是直线肮挤淘,是弯曲的顺东藉,黑可以变成白掸感谎,白可以变成黑胶鬼,黑中有白盟式去,白中有黑还,跟它对应的黑就是黑酒、白就是白铆。《易经》是变化笔公,有时上怀、有时下梳石拦,上时不要骄傲自满獭斧频,下时不要灰心典复,是客观规律访,都是周期性的洽底,我们在调整绵,要注意平衡动力统一恳盼。    整体都是这样层娃,全局都是这样观硕菠,今天讲跨界风堆,要学习西方的思想就是文艺复兴堤。文艺复兴的功劳不是在文化睬锚窃、艺术等等霖昧,文艺复兴是解放思想柯斥。哈佛大学的校训追求真理猴菊。要把自然界的规律找出来解放思想伦田,自然规律造福全人类哭钉。伽利略驰借履,罗马教皇威胁他谦撼猫,他不怕蹋慧如,他说地球起源被上了铁塔黄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窗锰泛,被叫之违反教义违咐秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师催,第一个米开朗基罗识敢钠,他雕出一个裸体的美男子取,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看秤堤,里面很不容易奔锨,从意大利借了很多达芬奇的作品校。达芬奇不仅仅是一个艺术家屏,也是工程师;看他作品犬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栏,第一个从事解剖学梗。    解放思想考虑全局的问题套。文艺复兴第一要全局思维笔,第二要有天人合一的思维脚绢,第三是环形思维舌辰。要考虑全局思维岛,今天做电动车目标是什么泻来?有什么经济效益聘、环保效益妻、能源效益娇、民生效益抠鼎坚,总体总目标要搞清楚家超,一定要有全局的观念飞辉。特别搞智能汽车全局性更大揭梁戏。另外要环形思维么箍,要反馈失沏衡。然后是循环利用的思维够。    创新护,我把创新的要素跟大家分享一下姑辟掀。首先理念是创新之魂需髓。理念有很好的氛围麓桥蔬,有了理念才有创意譬罕缎,创意是创新之源先。还有人才峦,人才是创新之本狈。怎么能有理念拎棺?要有很好的氛围讥,总结第一方面是合作精神台坞,开放涉日报、合作魏、包容享即璃,双轮驱动摧、增值驱动纫、市场驱动颇鹿奋,通过市场的倒逼谎卑抡。然后要有完善的知识产权保护废悔模,还要利用网络大数据给我们带来的好处存。今天创新制高点是跨界融合蔚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界先四痉。“一带一路”我认为是跨界融合雾量形,一带一路是西方的伊斯兰文明链,还有它把科技酵、技术宠、经济烘、贸易连在一起涂譬妮,所以我们要发扬一带一路的精神察函。我是福建人也是漳州人敞,一带一路开始的是纸晟埃和下西洋混赏。我们要跨界融合漂抗光。    我接着讲智能汽车绣憨。智能汽车首先要有解放思想读、全局思想考虑问题缸繁伐。三个C松被不,第一个要连接起来廷宽,第二个连接是要协调要合作匹,1+1>2妥倡淮,那就是《易经》的精神鞍酒澄。第三个世灭,今天的连接是移动的连接揽刑,还有MOBILE醚,MAN TO MAN土、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晤丸。    今天电动汽车很重要的一个水枪,大家买得起用得可靠诵。智能化以后磕螺,因为有各种各样的基础设施和商业模式绦辖,我不展开了多牌。    从电动汽车变成一个智能的汽车惕,从智能的汽车再变成一个智能的交通悍骨,从智能的交通再变成智慧型城市芬。我们附加值可以产生很多孤飞。根据《易经》价值精神戏,通过交通网情靠福、能源网并戮搐、信息网菲、人文网可以产生无穷的价值机会娄。利用交通资源的全时空动态感知涂,交通工具的全过程运行管制灰郝,无处不在互联航、感知庐亮受、管控和服务纹掂。    怎么布局谎?怎么把电动车进一步变成智能汽车祈醇逢,如何布局智能网联汽车技术猾氛?我认为柑拒鲜,不但对中国死贸尾,对全世界都做出更多的贡献醋喘汇,第一是制定网联汽车法规标准秀侯同、智能技术将、环境世、HMI技术窍、空置执行技术散、智能网联的实验吹、网络和信息的安全兄顷。    怎么做到网络和信息的安全哺轻?这是一般的云鹤杀篙,怎么把一般的云变成安全的私人的云侣?有很好的结构韭世蟹,处理器碧、传感器汉钝谋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诉痪。第一是收集材料傻衰莎,就地处理摄。第二是从收集材料到云之间要慢恢,一个是单点控制儡,能量控制或者功率控制弄得超。一个是多点控制毫,能量控制或者功率控制际贡较,这是全局性的鞍函。要及时处理陪催,要经常互相认证戊,变成安全的云踞类。    跟大家分享一下我做的一些工作类。怎么从理论上去证明这个是可持续的妥?我一直在思考所有的工业革命片砷楼,基本就是能源更新匹姬段。第一次工业革命赋,瓦特发明蒸汽机擎,电话啡收。第二次工业革命村,美国抢占先机隙脓诡,电气化衫,主要能源专项与信息建设舜患磋。现在第三次工业革命来了囤巳,中国能不能抢占先机尘饺抒?我们要做新能源烙茎,信息大数据时代十,我们百人会能不能更好地发挥作用是?今天早上的研究会很好鞘,我建议做一个尝试的机构苫,每年召开百人会国际研究会议幂修,形成品牌锈风。    信息跟能源能不能有机联系起来呢被际?我提出储能熵的概念呸乐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贪朴险。一个系统里面假如是孤立的贸败、系统是不可持续的抚,一个是做功受艘坷、一个是废料是不可持续香眠俗。如果是物理系统侧两,分析储能熵珊,熵代表可以再利用藩涵胯。总的来说吓甲昧,一个系统熵不能增加垃,熵要减少喉检,熵减少系统可持续劫钠霓。熵是储能熵姐码,熵是不用的熵烧教,下一次可以用谩。总的来说熵是在减少搜抢。    包括中国的历史俯巫,中国封闭的时候中国就不可持续墙,中国开放中国就可持续就粕。近亲繁殖以后熵增加不可持续铆。系统要做可持续性裳氯炉,系统熵要减少匪四峨,你的收入不能是单一的嗅箱煞、不能是孤立的系统烧未贺。因为一部分是做功较,一部分是废料堆,从废料里拿出来刮铂伸,通过证明熵减少硅科吉。从废料里面可以再循环烩秽,那么你的系统就可以持续了肉售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唯,后续需要时再利用的能量的熵篡,通过储能熵概念的引入灰,希望用来解释可持续系统的演化过程腺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态布痞。    综上所述贫,不管系统是生物的或人工组成缚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入硼脆稻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ā,而这些系统工程特点是埃覆糖,即使在系统研究过程中泵孰,一个熵有增加的过程局吭,总体在系统不断迭代发展的过程中痴,系统将进入熵减的状态勉撑,因为系统具有自己生成复熵的能力柬,从而保证了系统的可持续性侮嘘。    应用在电动汽车衫题坡,这个是分布式的发电踩布,这个是分布式的负荷括。电动汽车就是分布式的负荷虏渴剐,还有分布式储能胖论,电动汽车有储能恳、有电池埔舍。电池可以双向的磨篇宪,分布式地发电喜俺、分布式地负荷俄,在分布式的储能肯锌杰,这三个系统可以持续埃费截,这是我要证明出来的崇泡。我证明只要你的熵是减少的缅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陀刃。    感知蹭恋茎、认知块酸、行动赡匪和,不断可以纠正人的行为丸愁萄,比真正的司机还要好登讽薄。    最后使,希望我们以后的交通系统是舒适的舍泛、生态的勃、方便的和安全的鼓叉查。要做到这一点磐黄矗,什么是成功溜缅?因为里面的成功是3个S聊篓,SUCCESS垂,在S澈、E里面画一条线都是欧元跟美元彤努弊,今天是国际合作铆檄戈,虽然人民币还不是炼垮,是一篮子化的肠颠蒲,人民币准备好了苯。ESY就是人民币俺氦额。    要有六个眼睛呻,有四个眼睛不够耍田炔。第一要把眼睛放在前面解放思想诬斜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维末郝,电动汽车下一年布局市辰铡,也要有前瞻思维窝。眼睛放在后面汲取历史教训纠奉,要有全局观念裴岔。要看到旁边的需要叛烂。然后要把眼睛放在右边学习欧美筛,不得不承认高端人才密集地在西方埃筛膳。所以把眼睛放在西方学习戌,它沉淀了100多年坤。四大发明中火药是中国发明的撕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镰莆娘。全方位都看到了豪,所以英文眼睛叫做EYE雾。第一个I是Inspiration村斡,有了激情可以有想象力绿宏吗,然后有创新碌屠汤,但一定要融合密冠,一定要集成淬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题客氏境。科学要把自然归结起来顽,工程有十几种肖囊,要把科学屯耍、技术曹、管理结合起来那就是工程拍,那就是要集成刊。特别今天要跨界地融合射亲、跨界集成啡驴,这样才能实现匠。但没有钱也不行诗失,今天招商局也来了很多金融机构蕊娶,要融资崔村。    谢谢大家!    (根据发言整理费劲矗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   回顾已经结束的2016年事疯冉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撑星。在政策的全面推动下肮鞭,我国电动汽车年产销量再创新高遍握裴,达到50万辆左右款举肯,充电桩数量达到20万个硼脚,遥遥领先于世界各国负。更为可喜的是菏,在规模市场的推动下佃,技术创新全面展开普芹,技术进步全面加快努兑防,正在全面逼近世界先进水平豪。但是峭恃,在这大好形势下搂,质疑之声渐起庭哭摔。比如钞法,我国电动汽车发展主要靠政策推动捞,能不能持久饰?政策是否过于宽松希糯,以致于出现骗补情况售摔?另外凸颧,由于发展形势良好蔼铣,一些激进的观点也在抬头丛查。比如偿怪,要挡住国外产品进入中国市澄摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车米嘶池,准备放弃传统燃油汽车挫劲。    作为一名资深的亲历者脯魄竿,笔者认为掀,在这新旧年度转换之际汹,有必要分析我国电动汽车的发展形势聚喉居,梳理其发展历程拐关茧,以利于业界对形势有清醒的认识习到疗、清晰的判断骆,明确今后的行动方向掸奠。    一簧眉、我国电动汽车发展形势良好    当前宝腿枢,我国电动汽车发展形势良好怒,主要表现在两方面乳:一是电动汽车技术创新全面展开妹恃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快安湃,技术创新和商业模式创新层出不穷碗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吃,比亚迪虚萄、北汽饯、江淮弦茹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品逼绍丝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车踞,而是专门设计的电动车街,续驶里程达200~300km甚至更多密夏尸,能效明显提高惋,动力性谋、平顺性姥性、舒适性醛揽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔽垢。事实上礁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚊庇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爸。另外偏懂负,我国电动大客车产销诗、应用占全球份额的90%以上剔氢,技术达到世界领先水平尝聪女。    在动力电池方面坪险衅,我国产量已超过日本九、美国李袄、韩国梨,跃居世界第一乱授颁,且市场份额超过全球的1/3菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榔筷,呈现高能量比享缓、高安全性壕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势非碴裳。同时辟,产品水平迅速提高较怂,与前一年相比虹,平均能量密度提高30%忙妒,成本下降30%左右豆葱。    在驱动电机方面竞臣瑞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枯啼掀,总体性能进一步提高静,成本下降30%左右睫。在电池管理系统忻、混合动力系统帆斗、电动助力转向幢裂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面食控僚,也都有明显进步梗。    在基础研究方面娘揪衫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌触。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轮耽,电池热失控祥潭、硅碳负极材料灯挡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸿珊。    2. 充电基础设施建设加快瞬膝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钉花抚,政府有关部门出台了实施细则蕾堑,多个地方政府建立了城建稠换顶、电力峰坟、规划等多部门联动的领导机制诬速,大大促进了充电基础设施的建设速度茎露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上推抬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计铆磷,我国充电桩总数超过20万个型,远远领先于世界各国颗脖渴。    在市场带动下亥,技术创新不断涌现茶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术撅刻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法七公、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磷柒图、节省设备投资的车端交流快充技术桃登、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柿玩。    在商业模式创新方面恳救沉,呈现出各类优势企业多种形式合作淑钠,加快充电设施布局得邦、建设芜嚷、运营的趋势涣倾废。众筹建桩棵硅免、合资运营祷毙、利益分成等运营模式迅速发展澳钞,公交车孟尝济、环卫车夸肃、物流车羞、出租车霸里伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芹弛,广告推送室山唾、免费无线热点接入等增值服务开始出现参紊。    在互联互通方面遁,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施墒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段考推,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骇,以企业级笑、城市级监控平台为基淳А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讽宽汐、信息互通的国家信息服务平台即将建立矫衫捶。    二瘸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说何弛咐,我国电动汽车的发展道路与美国却毒徒、日本潘、欧洲等国家和地区有所不同赤缓,主要区别有两点僻。    一是政府干预模式不同魔。我国采取的是政府强干预模式酪,政府进行顶层设计午坷勒,制定国家发展规划掇妹,多部门联动制定全面的鼓励靛、支持政策钨登,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蠕,在市场发展中不断加强研究开发锹,技术水平逐步提高;同时鹃量,充电基础设施建设逐步完善漏般。而美日欧政府多采用弱干预模式判歧,政府支持共性处秘似、基础技术研究沤,给予一定的政策寡扭、税收优惠匿芳,逐步培育市忱酒小;企业则根据自己的战略规划计涛奉,首先研究技术歼橇,同时有选择谴酵、有重点地开发产品导。    二是企业战略不同惊妨瓜。我国企业多为在政府引导下被动式发展痴绿梧,初期技术积累明显不足扮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拆,产品方向受政策影响大肠,各企业虽进度不同疾拐北,但呈全面开花之势儒。而国际大公司多为主动式发展隧夺,厚积薄发绣淌匆,技术有所侧重埃,产品形成特色迷溉,如丰田的混合动力和燃料电池上脑、日产的纯电动混亭氦、通用汽车的插电式叔挠疤、宝马的碳纤维轻量化技术等霸奥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点默敌磋。中国模式的优点是市场拉动技术发展粪夺几,不受油价等其他因素干扰磨,迅速形成规模市呈怼,全产业链技术进步说熔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疾,发展中有不协调情况色,如充电基础设施滞后骚褪敝,部分企业盲目跟随钨,发展不扎实舒澜迁,少数企业以谋取政府补贴为目的棠,甚至出现骗补情况淘。美日欧模式的优点是技术扎实空诞铜,发展均衡;缺点是市场发展慢摊,产品更新慢彩,影响技术进步狼,受外界因素干扰缓唇俗,如油价低迷则市场难以扩大耿。    笔者认为瘦,中国模式适合中国国情撅雀。我们不应过多盯住充电难歌俩、骗补等不协调现象倘吧熄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甫勒、技术追赶的大好局面胜道。从另一方面讲喉,中国模式也有赖于我们的制度优势木,只有中国的强势政府才能如此运作详,很多外国同行都很赞赏遂黎色、甚至羡慕中国的条件覆恨。    另外剧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挎祥茨,近两年有明显变化限朗荚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术割杯、开发电动汽车产品熔艘,而且各种技术路线都受到关注的局面粮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壤挂吃。中国各大企业都重视电动汽车没有错尖,在现阶段已不能算分散重复贸,但难处在于电动汽车不好做临拍,需要有很强的峦、全面的技术积累和投入冀挂。那些技术实力不够的企业屋坛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筏壬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理为曹立,而应准备应对“弯道翻车”的危险体吼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畦风,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绿,可分为几个阶段纤:当市场份额超过1%时炒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畅频温,则意味着市场条件全面成熟滑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辣,又主管我国科技工作多年侵钨袭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蜜泊酥。    对照电动汽车的发展堵,在我国诺隙,市场份额已经超过1%;在美国和日本壳乳牛,即将超过1%慧巍繁。这说明传,电动汽车技术正在接近成熟拢。笔者冒昧估计堑,大约再过5年左右时间蚕嘛觅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题塑葡襄,其他性能与传统动力汽车相当平,加速性优于传统动力汽车逃氏,成本的差距大幅缩邢鞍摺;再过5~10年时间共,电动汽车性能可全面赶上呐嫡瓜、部分性能优于传统动力汽车蓟成廊,成本与达到当时排放蛔恰、油耗标准的传统动力汽车相当另。但即使到那时芒弘遍,传统发动机也不会消亡滴,而是电动驱动与发动机平分秋色恫,或更多的是融合发展挽。基于以上估计忻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车达妈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛋隶噬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茧洞捍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祈伦棵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钵。2009年聚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研繁低绞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煽古。回首往事呐放,扪心自问释,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的金桅。至于些许不协调现象法行垫,是产业发展过程中的必然扳洛,是白璧微瑕煞、瑕不掩瑜封。笔者断言础标,按目前态势再发展10年菲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扯,并以此跻身世界汽车强国之林渺。    三蹲江篓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垫型你,整车生产企业要更重视电动汽车朝蜕。首先要制定好发展规划和生产布局烧靶铣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闲骂羔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雷鸥,不能两张皮泼方。其次要重视研究与试验鲍,需建立完整的麓埠、一流的研究和试验体系瞄染,规谋停和水平应不低于传统的发动机和传动系统潭肩岗。电动汽车相关技术发展很快尝干,要靠自己去研究发展导帘,别人的经验会很快过时拷霸虚,更不能只靠“挖人”搞产品冯驰。再次要全面布局谋,围绕全技术链开展工作啊苗埠,不但要重视整车开发窖夸,还要研究电池和电机沁虫节,重视电池管理系统烫瓤,这是当前我国的短板渐赦似,此外还要注重轻量化和系统可靠性型。    第二蔚陵骄,要建立相应的零部件体系飞阜庞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的对肆扭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展荡涡。    第三秋,要开放发展就侗草。需鼓励磁、支持合作伙伴引入先进技术和产品砷,像华晨与宝马杆短、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好邯。历史将会证明抠莽摔,开放发展电动汽车会比关门发展更快屁。更何况泵仇孰,在全球经济一体化的今天停梁孰,关起门来自己发展是不现实的界举。    第四诧蕾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崇播董。今后相当长一段时期税狗,将是传统动力与电驱动并行发展镜抽、融合发展的阶段瞳,单搞电动汽车很难成功饰钨何。对于只做电动汽车的特斯拉椭赐昆,笔者并不十分看好雷解。    2. 对产业界的建议    第一轰萌,要加强合作帽冈其。需沿产业链碴韶扒、跨行业合作绊棘,整车企业要与电池企业鞘、电机企业免、其他电动系统生产企业深入合作屠。以动力电池为例妹,需要电池设计与正负极材料末、隔膜崔宫篱、电解液兔椒、电池制造装备诫钝、试验装备危乖山、电池管理系统全面合作衫。优势企业和研究单位要分享成果虎枚酞,互补短板宪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盯翁,要形成轰轰烈烈的大协作局面露亩覆,合作创新彪,百舸争流庐,才能迎头赶上并超过世界先进水平辖莱。    第二揪吠,要注重实践昧型魏。汽车产品与其他工业产品不同都涪,一是使用环境广且复杂腔雹烘,二是生命周期长弄尚挖,三是对可靠性瞪、安全性要求极高送。这些都决定了仅在工厂菱芳鸿、实验室不可能完善产品温茹懦,必须通过多轮的使用实践官劳肝。与电动汽车产品研究开发相比旱且穆,充电过程更需要实践康。像电动汽车充电过程这样长时间蛇侥深、高电压删、大电流贫、室外裙、无专业人员值守的工作状况寡艾诽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刻文堑。    第三涂父拍,在充电基础设施建设与运行中趁獭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗓。充电基础设施建设是一个新行业挝,在管理上涉及电力缆含玩、规划铝河判、城管甸、工商管理等多部门褐蒙,权力交叉褥破,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慧阿实,利益主体错综复杂搁枯。单靠一纸文件不可能面面俱到华涵,必须经过相当长时间的实践会,完善流程煞珐,积累经验瓢抚。    第四娠,要加强标准化工作路侵贬。领先的研发缆妥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰媲Α,而及时总结经验仁缺丸、制定标准又能为继续实践藩瑟、创新提供重要保障吝匹信。当前搏缓,恰逢政府推进标准化工作改革铺救,要求标准化工作密切结合生产微菲屯、创新实践淖绵,要求鼓励发展更灵活亨尝、更接地气的行业标准萍、社团标准氮舰。对此扭,业界应给予足够重视蝗。    3. 对政府的建议    第一肩,要保持政策稳定炬。正如前文所述驾毯,我国政府的强干预政策非常正确淋,发挥了制度优势凑,已取得很好的成绩辰缎谋,应该继续保持季酿。电动汽车的发展涉及多个行业醚,需要长期积累俗佃,需要几十年的时间才能成就大业翰,切不可存立竿见影彤、一蹴而就之心袭。    第二丢,要及时对政策进行微调和补充完善帮菩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篮慰孙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴陌,又由于此项事业发展快脆,新情况兜李公、新问题叫硅膳、新技术层出不穷情囱,因此及时应对道匣汹、调整梆诞、完善是必然的察斧对。    总而言之膜丰虫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道交矛位,迅猛发展正当其时赊。笔者衷心地希望朝野上下警胁翰、业界同仁能认真努力工作腻论搜,自信且坚定发展禄寐氰。假以时日尾壁卵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流秤,并以此为契机眉,跻身世界汽车强国之林肮桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年典晨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驶窜掳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题逗夹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日弘帆匣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悲嗽梗。    他认为嫁,现阶段瓢巫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题冯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酣谅还,但从长期来讲讳澈恫,新能源汽车技术发展路线要从电动化梗泼辟、轻量化县、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梯闺、轻量化与制造生态化结合乾、智能化与网联化结合挟。    尤其在电动化方面虫秘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车散,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缔激略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力律陈,就是家用主流A级轿车惯拿,在性能价格比上与燃油车竞争拿茅炔。目前全世界都在朝这个方向努力适乔,如特斯拉Model3孙胸袒、通用Bolt课尖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车确疯。”欧阳明高说姆莆爬。    欧阳明高说肚沪,但要满足这个要求分,电池必须降低重量伪、体积以及成本磐。此外老,电池的比能量必须大幅提高曹誊侵,达到300-350瓦时每公斤冯木品,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渡媚山。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知垃泼扛,锂离子电池发明至今只有20年芹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筐川,2007年第一次在日产聆风上开始使用险,可见动力电池的进步非常迅猛壕。”欧阳明高说竟氓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期藩檬。    但此前细哨培,主流的观点认为醒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比齿靠胶,从性价比来看担溪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围多,但现在随着锂离子电池技术进步边们弓,里程提高一倍仆,即在300公里的范围内沸,仍然在性价比方面有优势馅。    从技术上来看烈四,在单位重量妹、单位体积下储存的能量越来越多繁禾,成本越来越低陌,才能体现出电动汽车的水平和技术掀。    一个好消息是矾,我国电池成本每年大约能够下降20%搁茶。据介绍赖,五年前词伺寺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元翠椽坪,去年平均价格为2.5元左右辫握,2016年为2.2元谦扩,考虑到大量的电动汽车是大客车懦箔顿,其电池价格相对会比较高一些遍斡。    “现在国内开发中的电动轿车耸扯,最低的系统成本在1.3元每瓦时酬剔绵,单体成本在一块钱左右芜。美国通用Bolt电动汽车型搂据,单体成本为150美元一个千瓦时蒋。”    如果按照这个标准聚讳恨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篡涂,但是按照现在2.2元耗废筋,逐年减少10%到20%殴懂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戌燎。    “加上循环再利用做到1元蕊是,也就是说倪遁,一千瓦时电池一千元人民币之内腻,是可以做到的痴祈谩。”欧阳明高称乘搽。    对于具备性价比茅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说携,现在一百公里约耗电15度薪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滑,接近10度电一百公里挽坪。    “要实现这个目标囤受,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咖懦。目前电耗的降低空间还很大先沁。如果能够实现上述目标煤匪,一百公里的成本约在一万块钱滩绞捻,如果电池能达到300公里就是三万块钱替尾光,考虑到使用周期内省电和维修省钱下,将具有商业竞争力蠢,这是电动化下一步最大的目标滔。”欧阳明高说思纽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出揉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饲耽侵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长械拓,但仍属于比较粗放的发展模式入,今年电动汽车发展逐步趋于理性示鸥。总体来看贺骋,走到今天康疽吴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位解兔。”欧阳明高说蔬罕。    事实上力,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甜,由于销量超过全球50%以上崎,在国际上引起了强烈反响估吮蔼,无论是政府还是厂家拓劲,都感受到了来自中国率先发力的挑战兴。更值得注意的是肯驹,2016年如德国大众和日本丰田担,纷纷调整技术路线丁蚂送,加快对纯电驱动的转型剃。    不过薯很际,纯电驱动的战略目标呕爽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炮雇。对于混合动力技术来说吵袜,传统的汽车强国取硕、汽车大公司比我国更具优势含笨芹,如丰田路线就是先做混合动力鲤嘿,再做插电混合和燃料电池镶甲棺。    由于我国率先发展纯电驱动邦荤氓,带动电池产业的发展达到了世界前列篮譬切,电池产业规模达到世界第一熔兄,总体水平位列国际前三翟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枪戎睹,我国的动力电池产业链快曝,尤其是电池材料超,如正负极材料碧镐氦,在国际市场上的占有率第一匣。    “在此基础上巳逻獭,我们以纯电动力系统(电池纽、电机摩、电控)为基础平台芯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佛。”欧阳明高说习。    据其介绍蓬,目前我国插电式技术发展已经取得进展餐徒咳,比亚迪秦坍搽快、唐苫菜寡、上汽荣威550韧坟煞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力晒乓,无论是发动机方面竟,还是混合动力装置上桥坡,都取得了突破庭。    与此同时荤加深,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展适绩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浓滑冗。    “这是一个渐进的发展过程狡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争即。”欧阳明高说法氦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项懊布,有效的回避弱项竞争算暇,有利于我国电动汽车产业的发展妓粟遁,到2020年之后全,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诲瞪楼、同步竞争伴琴尾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "  编者按烫查:产品价格区间一下提升了近40万畔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翘磋。以安全环保为标签的沃尔沃视,产品质量是其立足之本撤令。无论是国产车型还是进口车型跑咀汾,质量都要做的和安全环保一样好署炯吗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坎冷浦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值倒避酿,安全与健康至关重要态式,但在中国市衬鹂缃 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓呜榔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哇,到底该剪哪一根线长撂疗?我心里清楚茧,如果我剪错了硕扣,我们可能就崩溃了彭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卜廓。在2015年整体经济增速放缓逆、股市震荡集、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下处,2016年的车市本不被看好盆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声欠。1月6日推题狙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寂瘸狈,沃尔沃对此解释为弦俩笔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器必玫,更是提振销量的助推器募灰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抒。   6月1日互绩坟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职侧癌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年躬,具有十分充足的销售经验券氢。但用他的话说梢馆赁,他来自一个很小的市吵獭,很多因素他都不具备畦悔弗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屋焦息。6月1日入职辰,用一个月来熟悉公司的现状托,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惮仆。然而现实终究是骨感的陆抖希,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆途聊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盲捣。   “做决策就像电影里拆弹的场景静晌,我到底该剪哪一根线呢瞎,如果我剪错了缝黄脖,首先所有的投资会无效纳,其次会影响经销商的士气巢天。”陈立哲对我们坦言撕亮纲。   他这样的想法并不让我们意外亨竟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大实弗。在台湾怂炬味,陈立哲要去走访最南端的经销商惫,早上出发中午就到了圃酬慌,但如今这种管理方式已经行不通了慧咆。从前陈立哲的团队只有30人筷,现在变成了350人颈措,他说现在同事的名字都记不完扁。   “就像牌桌上的一个赌局官扛凑,赌下去有可能是回本的都劲缓,也有可能就全毁了朽疾枯,所以我每天都在想我到底该怎么做叛吝拎。”每天该怎么做粒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月损。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的题合劲,才能享受最好的阮钾为。”这句话像是说给陈立哲听的惠。   2005年滴嚷饯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挂雄簧,沃尔沃一年只能卖1024辆炮,一直到2013年5000辆的水平兄滥,再到如今年均一万辆的表现悲股,对于台湾这个小市场来说蹋寿,陈立哲做的足够好碗,他对这个市场有着复杂的感情橇。   调任中国市场做销售一把手宦,陈立哲说这很突然牵,他来自一个不足以领导中国市场的市场毋控。对于中国市陈!,他还不熟悉寐,做市场工作要对文化监、变化嘛狼犁、趋势有充分的掌握女八,这最重要的三点陈立哲都不具备浚观衔,他唯一能做的挂韦喉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需门牡党,相信身边的工作伙伴炕汾轮,组成一个高效率的团队无,去解决各种问题瓦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辞骆,首先做的是内部调整戳恍。通过不断累积分析过去几年市场的动态习,了解在什么时期使用什么样的手段瑟,反省问题所在蓟寥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衡府。面对三驴撂暇、四季度各项费用的下滑修,倾听团队的建议瀑、做出准确的决策宽谢、将优势资源注入到最需要的地方挪毁看。最后将宝贵的经验分享给所有人力,把力量从点扩散到面扛腾茨,从四个大区茂,再到全国欧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的通晚纱,我只是把预算墟钦池、时间等安排在它本身应该发生的场合取疽婪。”陈立哲表示慧:“我不是在讲官话角貌,只是借着这个机会感谢大家守。”陈立哲相信桂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的覆趁孔。   内部调整告一段落舱奇提,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冈泞括。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炮逼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霞故,一下跳到80-100万酒痘,面向的客户是完全不一样的吭纠慑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛙叛,还怎么介绍产品奥剧?这肯定是不行的懦婚瑞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滤,“与高端客户接触鼻,销售不能觉得自己比客户矮一截免,与客户要做朋友夹烯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驶。现在培训课已经开展了实战模拟环节尼,我们在资金有限的情况下做到了更好杜康。”   全新的管理阶层睛,有限的预算让彼挂,面对重重困境陪夸坑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高必讥莽,8-11月均超额完成销售目标谐认。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩试问,最紧张的时间帮拾泞。“我有我自己的节奏丰,我给自己两年的时间糙甫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滇柯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书髓腿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间号拈,经历了两次产品的重大变动缺忍撤,但在他眼里这是最引以为傲的城歉善,因为这些变动手捞葡、变革都是从使用者的角度出发彤间哩,也就是我们常说的“以人为本滩浦陋。”   对于沃尔沃来讲道剐,最擅长的领域是安全侵你突,作为三点式安全带的发明者堤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敲偿萌。但陈立哲表示妊歇如,以整车品质来讲枢徐匪,沃尔沃也和ABB并肩突,例如在底盘研发能力上坍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潦李弛,全世界目前只有三家在使用朵失盘,另外两家分别是法拉利与保时捷巳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑取,陈立哲也谈到巴:“沃尔沃其实也做过6缸唉、8缸发动机逗贫较,还有享誉世界的5缸发动机舰。沃尔沃并不是做不到凑泰,而是我们可以用更低油耗瑞酿瀑、更低尾气排放的发动机达到更高水平袜吕试。这也是全球各国政府的法规要求隶臼,是大趋势蔽惕。陈立哲说“这些信息鹃物玩,只是没有在行销上进行传播罢了扇店秋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砰篇私,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纠惠徒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱“胄,改变了“国产”的概念讳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞬势队。陈立哲表态道撇量剐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料箩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品答。沃尔沃立志从中国出发桶吾睹,以人为本的信念永远不改踩份虽,值得消费者验证与了解拦弄。”   “沃尔沃就像iphone一样贿,它改变了人们的使用习惯拦肺劲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜡菇:S90有三个界面同时提供信息睛刻肚,分层级的来处理车辆信息彼浦。这一点很重要澎沪,体现了沃尔沃以人为本的精神矢歌猾。在设计方面虎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痊劲辛。用沃尔沃的品牌精神派,再加上瑞典的风格漓芦,直接与德系品牌产生差异化溜登畔。如果从地域来看呛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡间。   沃尔沃曾立过两个誓言暮骇豪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化忍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儒刨,沃尔沃全额赔偿皋趁。在陈立哲看来速,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赏档巴。   陈立哲对我们讲道菱沧佬:“在欧美孟肝,当太太怀孕的时候遁纤,男人会考虑买沃尔沃度卑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据雷登型,中国作为沃尔沃最大单一市郴印,11月共销售9,076辆新车瓢,同比增长12.8%;1-11月期间陛,在华累计销量已达80,759辆可邦枯,接近去年全年表现擞。就目前的情况来看圈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞍淌。   在经历过低谷期的沃尔沃珐染,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纬胁夹,这无疑是对陈立哲工作的肯定草,同时也是明年的压力筛。毕竟“十万辆”这个坎凯,沃尔沃早就有迈过去的能力丢山锨。   2017年亢巢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炼,届时沦,S90 T4舵玖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秒巢蔷。对于陈立哲来讲什,最为重要的是三座版S90锈崎摆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吴完,是全世界汽车厂商揽,在中国制造的单价最高的车辆洪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袄案,“三座版S90可以达到世界各项指标疟,这款产品有能力改变历史剿随。只在中国生产胳赡心,以中国为核心的思维酥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咐姓徊。”与此同时赖钩,全新XC60也将在2017年第四季度发布屏吾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤F蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额加,所贡献的利润更是远超世界平均水平释。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人陕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓄草,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辰芒提。“知道我坐这个位子的时候困垂司,很多人会紧张甚至惊慌篮,他们会很直接的问我还临蕾,你行吗攻?台湾市场那么写省,你行吗哭刊?”陈立哲笑了一下说道斗:“每逢这个时候姥变蛔,我都乐意告诉怀疑我的人兜夕,我将在最短的时间内做什么莫萍腹。”   两年的时间转眼而逝抡瓮,陈立哲手中的“牌”越完善渴,与主流对手正面竞争的胜算便越大搔浮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲肆陌,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爱登,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彻淋芯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔圣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沮骆。为了满足消费者需求瓜,推出一系列活动迎合消费者喜好接。 上汽集团副总裁铰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏来,得益于荣威与名爵的共同发力姜,上汽乘用车共销售27.5万辆剂叛穆,远超去年全年的17万辆残输朽。取得如此大的成就主要归结于以下几点去狭:新车的不断推出吮光、以人为本的理念及高性价比剂膏。    上汽集团副总裁卧氏、上汽乘用车总经理王晓秋牧矩鲍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忻煽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崎瑰独,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嵌狡恐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莱火疽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔男。同时菇蝗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厕慰奸:个性而不小众奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发触,通过对消费者的沟通与研究垦辨慑,已推出很多新车型路碗摄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袄。王晓秋还指出灭龚,名爵现在的路线是个性而不小众良暗拨,这就是上汽集团未来的发展方向嫡集赁,上汽集团希望新的产品有个性诡,且能让大部分消费者接受是楞。    据悉睡,自荣威RX5上市以来啸爸史,名爵锐腾也迎来了中期改款恢惶,同时新车名爵ZS煌、荣威I6也蓄势待发钉遣怖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡比联。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梧尸宋,上汽集团也很清楚自己的客户群体筏莎去。王晓秋指出纶,新车型针对不同的受众群体炉纬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掀。拿具体车型举例钳溯称,荣威RX5更偏稳重涤诲,新锐腾则是一款属于年轻人的车施冀,新锐腾外形活泼佛,同时考虑到消费者的需求穗,我们对内饰也进行了升级戎坛俺,并增加了10-12万的手动版梨扳排,使新产品没有短板诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尖藤譬,王晓秋表示顶,“从荣威550开始亩矢,上汽新产品从设计到销售概赋棺,最后还是根据消费者需求来决定富。”    据介绍鳖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凄趴赐。为了满足消费者需求澜,新车不止在性能和价格上做了调整壬,还推出一系列活动迎合消费者喜好秤。例如兑竣朗,基于年轻人喜欢足球运动媚钦戮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网笆盎落,也已纳入上汽集团新品类缎北,预计明年新车65%会配备此技术督苍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遂,“上汽集团一定要明白用户需要什么偶庇贪,为什么要买我们的产品崩,带着这个问题僚侵甲,我们才能真正去理解用户哄,落实用户需求怪,使我们的产品极致无短板芍,产品自然会大销赶宽县。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慌,竞争也日益激烈茧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比读。王晓秋介绍黑妓,名爵的价格基本与同级车持平漂工肆,但性能更具优势辣戚豌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹邻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示款歇抒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肮,就像提到的让渡空间钵蠢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脆,从而应对市场竞争环境驳概。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傅谅谜。名爵经销店到现在也有280家左右琼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疵,其实道理很简单欢奔千,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屏煤,且不断呈现上升趋势济跨炒,他们认为自主品牌的春天来了”娄敲戮,王晓秋表示锌泡创。    在被问及上汽集团未来发展方向时董,王晓秋坦言氖逞遣,“首先团队要把理解客户需求编橇匡、用心为客户造车变成一种自觉行动山韧鬼,进而形成一种行为规范纤攀俗。其次应时刻保持警惕久、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霞咀。只有这样姜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奸石辩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布按氢肉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改暖俱。这些修改背后有哪些考量和博弈蚀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涎忿凉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问黔晚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面繁沏?   答哆府儡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高识。一共收集了9246条建议荒稍士,其中表态性意见7736条穷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条齐剧股,占16.3%电视。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盟句疽、网约车驾驶员资质及管理实、出租汽车数量调控三个方面卵罗蒙。从数据来看殴赖,不少人对“京人京车”表示理解蔑光硕,赞同的达到70%多廊墓炬,质疑的只有12%提斜孺。我们根据建议修改了125处偿,不断扩大合规车辆的范围乾粒,让更多人参与“分享经济”锚双。    “从北京实际出发纳欺,兼顾多方利益”   问轻: 为什么要求“京人京牌”村慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澎斗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唐没瞬、交通拥堵湿、环境问题等“城市病”悉劝。在这个前提下培厕,北京任何一项政策都不能“任性”狡,要从北京实际出发文杀,兼顾多方利益僳戒绵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆峡,地铁最高日客运量超过1200万人次炮,公共电汽车日均客运量1063万人次敞仁胖,小汽车每车年行驶里程15000公里盼堆蔚,交通压力与日俱增稗糠。但在我们的努力下拿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冻磁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缄。    总体来说断挂,北京坚持公交优先的战略泰泛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充版,对其进行总量控制在所难免冠撼。目前北京市绿色出行(公交诺、地铁惹黎搽、自行车离仆、步行)占到71%递,小汽车出行占25%没抠筏,出租车占4%草肃,其中包括比例不高的网约车出行课。北京出租车改革的总基调是兢廖:巡游车改革兑瓤、网约车规范仕、融合发展徐假涛、错位经营躬觅、多层次服务师慧两。我们力争进一步提高绿色出行比例盲含,为首都可持续发展提供足够交通承载力鲁上。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宿般: 政策出台之后爽,预计将有大量不合规车辆面临退出记嫁荒,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹋炼毯?   答谅侣斤: 政策出台前硷,我们和专家捎、司机拘枢、乘客差水簇、网约车平台进行了多次沟通绒斑,决定设立5个月的过渡期探。一是给合规平台届、车辆玛判、人员办理手续;二是清理不合规车辆太化奴、人员等收虏。    从服务乘客的角度广叫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臼。另外溉竣桑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惕钡眷,因此提出过渡期的柔性考量江呕福。过渡期之后镰,平台要加强行业自律廉,我们也要建立打击非法运营的长效机制睦耪,严厉打击非法运营乃挫渐、克隆车和价格违法行为薯池,能够更好服务乘客淡白、保障安全卉刨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唉僳杀: 面对新的经济形态鲸拘,如何创新管理手段募畴雄?   答鲍芬垢: 出租车发展中没有对立关系壤。网约车以网络预约碍良、快捷方便等特点藕,满足了一批乘客的出行需求俺。单从评价司机服务质量的机制看厦仿,就值得巡游车学习钒淑:如何与派单挂钩究龋,实时评价布。但网约车也有局限性胺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管患祥罕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陋膘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尉。你有技术优势胸,他有线下服务优势聘许,为什么不一起干呢节幌昏?    管理部门也在转变思路礁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车次。通过推动巡游车改革及网约车规范米佳藉,构建多样化服务体系跑瓤,提升出租汽车服务质量拔绒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裤祈屡,在京注册用户已达218万人咸川脚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盒,提供差别化服务宦。    “解决出行问题要标本兼治”   问泰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坛?   答托: 群众出行问题的解决衰殿洁,需要放在城市综合交通体系中岁,多措并举隋、标本兼治城。一方面碱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爸忌,需要加快构建安全矮、便捷访、高效蹿颈绘、绿色匙从、经济的现代化综合交通运输体系函祷。到2020年糯梳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%享戈。    交通设施根本是为人口服务阿珐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标申,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泻藕汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷恋:李芳" "   杨美虹透露坛脚日,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腺誊麻,大东工厂扩建项目也投产在即累,这些举措都将助力当地经济转型升级考圭。    在杨美虹看来祷谋,借助主机厂优势踢甸罕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抗绢,配合外交部到德国进行推介欺切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祈额帮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾徊跋,从而推动产业升级略蓄。”杨美虹说抡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容殿龄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韩。最新数据显示禄瞳,2016年1-11月品备,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆双,同比增长11.2%挖,前11个月的累计销量去脊渤,已经超过了去年全年伴纲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淖。12月13日省粟栏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凶凌。活动期间建塘办,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访些。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈鸪!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)衡悔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阂、环境和社会贡献等方面取得的成绩巫。杨美虹向记者透露矮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》憾喇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贺拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下恢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窜泼磋。”杨美虹说跺仁沥。    第一偶醒,实效为先棱藩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题递妮,“我们不做虚的效端掇,我们也不做口号式的翅,我们一定要解决具体的社会问题浅嚎。”杨美虹直言韧糙镭,比如BMW儿童交通安全训练营顽瞳厩,它是为了解决儿童交通安全问题恨宽。    第二轰寄钉,长期坚持妈筒。宝马儿童交通安全训练营贯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猜款。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营处,今年是第一年做泡,未来会持续领含、扎实的往下推进胸。    第三淡霞坞,全员参与楷。宝马做企业社会责任时坊,会邀请车主辖势骂、经销商奴飘、投资人以及宝马员工珊沁,一起参与进来锋。比如宝马爱心基金具坡邪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位分乒,提供指导;另外豢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锣骇,定期组织各种各样的活动乃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮,将可持续发展贯穿全价值链郴藤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素备沽。”杨美虹表示陀蹈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赴颧,主推工业旅游概念透爸抬。    据杨美虹介绍偏里,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拴岁糙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铂湾拨,助力中国制造业迈向高端驳挖沥,并促进东北老工业基地全面振兴譬。    数据显示搔搏,截至2015年底窝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赦泉茅,当年纳税额超130亿元人民币朗檬。同时豹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纫,就业岗位较上一年增长了8.6%奔唉。杨美虹透露扦当,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑟,大东工厂扩建项目也投产在即肛,这些举措都将助力当地经济转型升级顷雾。    另外舶,在杨美虹看来独褥,借助主机厂优势剁匣僚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砂劲,配合外交部到德国进行推介形戏屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园容辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碎鞘,从而推动产业升级隆刺嚷。”杨美虹说描逛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达饭送:李芳" "  本土品牌下一步怎么做负拷畔?关键是我们的差距是什么褥埂其,下一步最大的点就是要提升品质宛,当然还要控制成本圣谷坛。然后椒盛,就是我们的正向研发和平台战略沦。最后霖,可以大大提高效率拷脸,如订货的时间是可以压缩的舷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日魔乱搬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一将:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侵讲扦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宫。    徐长明说敲,怎么理解工业4.0桐酒?这个概念是德国发明的忙,现在在国内比在德国还要热盟寂。最近秆盼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闻,我理解它的工业4.0的本质凳,就是怎么保持德国制造业的竞争力四。在国际上尺恫,德国面临两个挑战晃铂郊:互联网大数据和云计算乓酞。现在洗,德国整个国家都在讨论剖兼星,怎么能够“不被互联网+”橇梅,而是“制造业+互联网”席,这是他们重点考虑的问题具,特别是德国的三大汽车公司——奔驰参陶、宝马坍、大众箱。在德国舒嘎懊,汽车的需求是非常个性化的耿,在这样一个背景下椭深嫂,它要维持竞争力罕,推出了4.0的概念弯难,核心就是智能制造妒亥髓。他们主要的目标有四个方面闭股瞄:提升品质软、提升生产力肠曝恒、提升柔性化悸号技、压缩产业徊算,总的核心是提升竞争力揽斯。    徐长明分析沟环,本土品牌下一步怎么做徐?关键是我们的差距是什么骡酵,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本磕。具体要怎么做奋橙秘?也有几点肪毋枪:第一变,想办法提质控本怖。提升品质儡,消费者理解有三个安苇:可靠性锋防、感观品质萄、性能缚。第一个维度毋闺峰:可靠性是必须的胁稠录,现在光有第一个维度已经不够了盖恭,必须要加上第二个维度闺:感观品质画谁,看起来要漂亮袜写。在此基础上又发展一步兔,就是性能的提升未睫。最近市场上卖的好的自主品牌海,大概有12款车馅,年销量超过10万台彻酷,这些标杆产品室青,性能上也不错量钨泡。因此旧却涝,自主品牌下一步还是要想办法信汉,把这些提上去钙,缩小跟合资品牌的差距德碴。    这几个方面的提升疗,意味着成本也要提升拱,怎么能够控制成本府朵陛?第二方面的话题什,就是我们的正向研发和平台战略怕填。之前衫茫抠,我们很多品牌都是“逆向研发”艾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卉冻,拿过来拆解做测试呕题扦,最后组装起来湃。这个模式下湘奴,成本可能是略微低的菩沥葛,但品质伟怖贡、性能有很难保持骂赊鞍。现在必须要正向研究工典,从消费者需求出发秘迪涣,形成一个目标射,对目标做分析芹舅,只有正向设计粳巧唤,既能提升品质性能存串,又能控制成本稳徊叔,像长城戈、吉利等等儡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竿狗。    平台战略绣,在更大程度上控制成本奖簇。他说静霓,我们的开发涧酷,现在是一款一款开发的莲,零部件的通用性相对比较心肌,最近一两年来醋,已经有两三个企业开始走平台化战略奴坎江,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匹舌贾、SUV和MPV雄煞盼。这种情况下卫裤梗,零部件的通用性非忱晗Ρ剩好胸划沉,同样是50万辆的产量疏,对零部件供应商的供应量更大懦并,就能有效地降低成本申笨。    徐长明强调市邵昆,对于工业4.0的精神本质还是要学的捅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辑娩钮,它做了那么多的智能机器人飘绍,智能机器人都是带摄像头的度,在实施过程中的质量随时能够监测炼晴,然后反映到云端乳拔,再反馈回来随时可以改进梧青浦。现在渴,企业员工的工资水平越来越高峭,汽车厂家很多在加班加点谱徐,我们要高度自动化咯,这些课要补蹋惮膏,应该有大量的机器人替代人工防铃梨。如果这么做了导姬舜,可以大大提高效率蔽,如订货的时间是可以压缩的潘凹阂。比如泡,国内一家自主品牌是艾,从经销商下订单署睹竿,到提供汽车产品最开始是40天捎绿篇,后来缩短到30天裤芹残,现在可以压缩到22天癸敝,跟世界先进水平比还有一些差距诬味。这也是德国4.0里的核心内容漆伯。我们不一定用他们这个办法虹戮随,但精神实质是要学的郎。    他说返觅鞘,柔性化的生产也重要嚼尉,但没有前面三个那么重要沁车。在4.0背景下副舅坚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迸跨常,而是学它的精神实质劝茹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解何极:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化呜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多剧。更为重要的是仑,放眼全球亭,驱动这些变化的地方就是中国诧介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侗惯郴。    12月11日徽物,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯耄虹桥落幕刀氏峡。经过36小时的激烈角逐豪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出办,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尾闲啤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揩入,今后的五到十年屯如,汽车市场将发生前所未有的变化滦。未来博蹭绕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僚。可以说橙淬绦,未来五到十年汽车市场所发生的变化构,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辖聪啤。更为重要的是唱忱发,放眼全球迹憨,驱动这些变化的地方就是中国席熊纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没,作为企业碴馈,捷豹路虎非惩辏看重年轻人的培养顶。在全球舒辈,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾。过去三年赶,我们在中国也培养了30多位管培生叫肚朽。此外彤介,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家世寐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宫浪荒。    在赛后的媒体分享会上横氖,两位获奖学生代表分享了各自想法供,及在比赛中的收获化描。同时沽股,睿侨森我教蓟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缕。   问壬奠匠:捷豹路虎为本次活动提供了导师恫,请问这些导师来自哪里微势?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业履蔽慨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位订?请学生们简单介绍一下自己的作品乳诬帝,获胜的原因是什么化?   睿侨森袍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师结贩祭。一位是捷豹路虎内部导师狡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弧,包括对行业发展的认知芒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喊瓤限、视角和指导搭。这两位导师全程和学生团队合作底瓣聊,提供专业意见探绿,帮助他们取得最好的成绩灌凡技。   潘孟涛宽陵咖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会撬精售,包括今天的学生桐崔扔,将来都有机会进入到我们工程团队累。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捣,可以来到捷豹路虎学习和发展搔幕窖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里禽汰幸,再加上扎实的专业和技能猛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗓。   睿侨森厕: 作为公司的管理者沟,我们非澈溃看重实习生狈惠控,我自己也会手把手教给他们工作的经验怀间份。不管是本科在校生还是毕业生蠕谁,都能给我们带来新鲜的血液沟、新鲜的想法恰绞坝。    同济大学袁旭膊腊薪:首先释,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌然休,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行暑壤颗。    我们都来自同济大学汽车学院搅畴,团队成员有两个来自汽车工程方向泵处、一个汽车营销方向辖导九、一个汽车设计方向拉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瓷梳,围绕“以人为本”钱,挑战的是都市环境里的出行压力邵欠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龋风、设计师也有很多共鸣期,通过一系列调整长,最后有了这样一个以人为本轮府莎、体验为先的方案港坊对。我觉得榔胚驾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问籍:目前廓筐垫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划兰?   潘孟涛籍氏摆: 我们会对人才数量进行评估和拟定钎拳杯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的年笔麻。随着经销商网络的增加画迹构,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宋,从而满足未来消费者的要求渴。这些内容息息相关青瑰韦,并且不仅是着眼于眼下请,更是放眼未来墟手。比如箱,针对刚刚提到的电动汽车战略脊凛绦,就要确保未来有足够的专业工程师储备献,因此辜烦螺,我们时刻准备着袱郸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悲陪管。   问温白毒:在创新领域计螺,包括未来汽车科技领域零岁礁,捷豹路虎有怎样的系统部署馁久?   睿侨森飞仁啪: 首先继,作为一个公司校,我们在研发领域有诸多投入伪划悲,而且很多的投入都非常具有前瞻性杏蒲。比如说盛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悸谩棺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盛店彤。    其次礁忌讼,我们想要通过产品和服务确,把先进技术带给我们的消费者双沛,因此我们的工程团队陋哼悉、研发团队必须时刻关注消费者需求繁挝,做到一切产出符合相关性暖赋低、可实践性原则躬袒。此外盲,我们每年投入约350亿人民币需,用于车辆技术的研发和投产泰抢。    我们还于今年7月宣布琼:在未来四年勤马,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辜胃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癸佃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术创炒赡,并在未来应用到车辆技术当中娜纫攀。    今年早些时候咸轻朗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抢杉登,通过应用软件及按需服务的开发与提供娇,解决消费者在出行中遇到的难题街偏。    与此同时聘柬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旧败纷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磕壁、办公空间掠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厢。   问呻烫箩:请具体介绍一下InMotion你妥。对于整个汽车市场的趋势宿晾,比如电动汽车技术纤,捷豹路虎是否有着自己的见解相寡裴?   睿侨森隧丹玩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剂铆轻。我们希望将来可以将它推广到美国森惮坚、欧洲以及我们非常关注的中国市场徊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部响,由研发团队进行分析耍邵捂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀具吓,我们也会分享给总部掣。    关于电动汽车技术妙拆峰,在洛杉矶车展前夕勘挝竣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玲社东。中国是目前最大的电动车市城⌒妗,并且有引领行业变化的趋势然句凭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势校廷,确保第一时间响应本土市场的需求捣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梁福,并于2018年正式上市七筋,希望大家多多关注柯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问避年:关于未来互联网汽车乡采,捷豹路虎有哪些基本的认识茂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馅?   睿侨森缎: 目前号,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荷虽蓄,它的发展甚至可以打破现有的吞保、传统的汽车开发逻辑与循环驳逛。    针对这个话题钠厂,我有两点和大家分享捕珊:第一点窜驳,未来所有的车辆都将实现互联网化伸,现在能够透露的是烯堑,接下来我们全新推出的产品慕且,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点矮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作透。比如说兼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哼兰,使用他们的UI界面和地图杜。类似这样的合作膘臂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力净睡坛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   汽车网讯 12月15日替,由中国汽车技术研究中心休、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羞礁呢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开解撵读,从“市场化发展现状”氢星勤、“应用模式创新”雾投、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搁,为产业发展建言献策难、助力提升竟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狼韦: 第一办,背景被低。    去年发布的《中国制造2025》羔律,新能源汽车是重大发展领域之一拟,是其他技术应用载体捞究,而且是先导性产业岗。它的进展情况决定了中国制造2025年、强国战略实施的程度淡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展褪浪,从而能够聚焦变革臼钠、明晰路径蒜、凝聚共识碳归、引导相关资源集聚推广产业创新桅取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构感砰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一穿盗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布邻导。总体报告是按照1+7的结构寞闯。1是总的阑感,7是包括4个车辆整车技术洽鞋,3个分项技术菱。    第二订动,国内外总体技术分析册郡川。    近年来强,从国际汽车产业来说纱窟输,低碳化皋搁泛、信息化屏、智能化是一个总的大趋势城驳双。欧洲烩、美国汗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略隋敬,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞧啸长,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氛。我国汽车产业特别是近二十年的发展敞醛巴,取得的进步大家有目共睹繁肪。首先逝架撼,产业规模世界第一庞羡媚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痹犁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墙群翔,包括品牌市场的影响力有目共睹陀坪狗,特别是新能源汽车姑温娟,包括技术免狼、市场乔、新的智能网联汽车技术掇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湾痕背,智能网联汽车发展是非衬罚好的优势条件番荡荒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展朽哦垂,包括动力电池粗己、变速器痪谱霓。国内自动变速器原先是空白开匿,近年来无论是CVT同碴幢、IT玩极、DCT都有自主的技术和产品卡谭,而且应用在逐步扩大坡唾芯。    虽说取得巨大的进步肋,但与国际先进水平差距明显凡秘:    首先彼,发展能力上的差距冈酶。投入强度远远低于国外敢烧司,全产业投入估算1千亿喘,相当于通用赫、大众溉施宠、丰田大集团一个公司的投入先歉。    其次挥豹,研发积累杆帘侗。包括流程积累莽献、数据积累径午碍、技术积累遍袄、标准积累勺,这些积累偏弱盲。    另外嗅菩,从整个产业创新体系上来说午颂,差异比较明显的悸,特别是协同方面肛斯。单个企业弱悼,整体的协同效果很低沙,意识也比较低扑毋。在发达国家假从想,单个企业强门幕歪,整个国家的协同体系效率比较高胸。    基础不牢地动山页住,我国汽车产业的材料赶快、工艺基础跟国外相比也差距明显垮。汽车产业寥稿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涣怠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绘,要求有创新的思路和创新的模式肮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求帕襄拾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展免凰。    第三姑灭喘,一些关键的里程碑污竭。    重点是总目标芥权,总目标是基于很多现有的环境设定的汉使步,也基于七个路线图进行测算负动。反过来说残娇淌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施秘池,就能够实现保障几个方面总目标的实现份遍:    1鲜撩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拒翻。如果技术路线图能够得到实现把畦加,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值椽,之后往下走妥屁唤,这对产业来说瓤,甚至对国家来说是非常重要的擞勿慌。    2粟撼、希望在2030年左右孙晃,汽车产业的电动化转型基本完成焊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潮渺甫。智能网联汽车市场有一定的占有率看剧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用几。    3漏、建立有竞争力的自主创新体系围。    节能汽车在2020忿嫡、2025堤、2030三个阶段提出典型的指标墒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗继冬,5升婆措舒、4升苦、3.2升锻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%溜讹,2025年15%遂米纯,2030年40%以上寥篡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锣、自动巡航段猴挪、车道保持应用已经很高坟齐办,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例动寇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巳仁慕,经过技术路线测算实现总的目标阮妓。从路径识别上来说泡棉泰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帆梁是,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀窝厕,以智能化水平提升作为主线戎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舞狠,全面推进企业产业发展捅哼吗。    第四霖卫,分技术路线图的基本结论档寄芯。    1设、节能汽车店实取。总体上有很大的共同点同下插,重点在混合动力技术冈霜、内燃机技术伸挛放、其他驱动技术睦骚。混合动力是技能的主流技术缎愧涎,当然轻量化也是另外一个噬嚼,但是轻量化有专项的分析始缓江,在这里没有强化貉朵。    乘用车总体执行轻量化骗、小型化捷、混合动力淀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邯谋猴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帆醇式。    混合电力是一个主要的技术慷甜捕,达到5升廉桃嫌,4升隆穗、3.2升的目标汇,混合动力是主流悲,其他是共性的媳商泻,轻量化扑杀趟、摩擦等袭浩。    商用车混合动力应用时间稍晚来容,重要度低于乘用车苛歼蒜。    2绘烘膊、纯电动与插电式混合动力汽车告。随着电机效率提升以及能效减少能量损失齿幢椭,加强轻量化成为趋势伺挫。轻量化对电动车更加重要坑。对于插电式非常重要的犬涩切,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绦厦,驱动驳、点击蛙刑斡、控制办酷、充电勒、混合动力发动机及醚氮,高效耦合发动器赦。动力电池本身有专题贾核煤,在这里没有过分强调砷描。    这两种车提出了总体的发展纲要滇啼赤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侣鸽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的查监,甚至可以忽略不计扣算。    从四个层面梳理了技术需求辉隋酮,提出了一些优先的行动项挫挤,面向纯电和插电汉,国家科技技术支持十五年了充蓉,下一步除了电池列为专项之外韭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乳兽项。    另外纠协,聚焦关键零部件瓶陪、基础突破和可再生能源纹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要健吻镀。    3释扣龋、燃料电池汽车汹盟耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择箍奋蒙。从中国汽车产业来说疙伺,现在重视程度不够秆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怂褪。希望四部委提交国务院进行发布和实施娩互陀。    在研究过程中磋,大家对燃料电池认识分歧比较大犬闷伦,或者没有共识署经,这里特意保留一个燃料电池发展目标室擎,跟发布不一样律。发布时2020年达到5000辆的保留规模里,我们是1万;2025年是10万旗孔,发布时是5万;2030年是百万什孤,发布时是10万壤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧熊瘦蛊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辟控骑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鬼坞、耐久性怕练拜、成本没琉、氢安全福恐构。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的圈访陋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祭喉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烫龄李。当然辜溅舒,全技术链的技术攻关需要做凭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刷娃狈。前期小功率燃料电池郡开醛,中期是平衡的燃料电池螺蔫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叙,到最后全功率的燃料电池湿涧纹。当然拾净,电电混合是最主要的蛔,最后电池小容量的技术路线汀节,但燃料电池的功率更大一点肝稼虫。在这四个层面进行了技术创新梳理襄梦,燃料电池要解决的东西很多刺爽厂,包括材料妙、膜蔑典、电机菠崎、燃料电池睦蚊裕块堆池桥糙、系统技术檄枯寞、整车技术叹。燃料电池也是下一步国家科技马、资金支持的重点季仇核。    4啊缉枚、智能网联汽车拐,这是新兴的技术发展趋势烤。其重要性与新能源汽车同等重要趟,有部分专家认为更重要嫁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大曙史,技术和应用的优势蚀,也是机遇别宋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蜗,涉及到国家信息管理寂揩碌。对核心自主提出了很明确的要求限肺替,即两横三纵价教史。    车辆技术上更多的是决策葡触、执行攀。信息技术科室亲,信息安全褥秸,地图技术也是非常重要的宝。两纵豪,一个是车载的挎,一个是基础设施措枷。智能网联一定是循序的龚,智能网联技术最容易得到大规模的应用踢酶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标黄。这两个路径总体上循序得到应用昆位翰,从商务车来说舰料狗,更容易形成钎庆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彻。    从四个层面聚焦一些技术需求蛊藐。跟燃料电池一样串纤,需要解决的问题更多一点天江。从感知决策执行的秃诫,特别在决策阶段猩次蓄,差距是比较大的秽锨,感知当然也有差距啡。在信息层面肋迫俺,大数据年、云平台幂恰羡,相对来说中国有比较好的基础和优势叮。    作为一个前提嫉紊,对标准法规先决性怕茨沽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盛垦良,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锑吮。制造技术不细介绍了性,还是聚焦在新材料的运用翔嘘尘,以及新技术对制造技术带来的变化毛携撅,聚焦方面进行了说明谦玻峦。    动力电池煎,分三个目标宦钩,目标上有比较大的讨论和争议玫,比如说新阶段提出了350翟、400观溪蒋、500的质量要求盛,争议非常大颓掣风,重点几个层面盘:    优化现有的代表电池技术孪讹,提升技术水平栖镭,特别耐久性饲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霜撬。国外的装备很难形成有竞争力的差别闯爽膏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栖唐。现有应用以企业为主体来做糯。当然黑,也会关注动力电池的回收利用技术惠。    最后损,轻量化攘函。简单来说劲错袄,前期聚焦材料技术税俏淖、设备技术擂魔天、制造技术嚏娄、回收技术绍溃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺褂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膳翘,比如说传统的四大工艺的变化禾宽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旱搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇轻文:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价徊限咖、供应链坟刮繁、资金讼很贬、汽车等方面的诸多质疑从卑。期间,明确表示不会放弃造车蓟驳悸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碳谈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锑歌俩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的巴良。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酒枢、互联网及云挛浪、内容己、体育,还有三个端口类的,手机驾池、电视习免赋、汽车虾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业构耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晒诗毙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿表吉。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘁艾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三遣庆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元确擦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陶达泻。总归累计亏损36.33亿元嘶上。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陕稀傲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗣沧杯。第一部分就是投资人的钱奥渡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现派孙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彪碎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现申眯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法还扔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谋、体育43亿椿菠恒、手机50亿,房地产64亿惮、内容108亿隶、互联网金融151个亿诡济拌、电视187个亿铅晚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金为教比。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窜涣疤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的仿寸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秋森毖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萍镣漂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的凶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件取。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准粳枫盯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吗徘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了金。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燎透邪。很可惜,你们蒙眼狂奔发梗筛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炽围埃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乱骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   12月10日嚏弛革,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蝗:一条是政府主导闹疙辉、政府补贴的方式皮,这是当前的主流赡。一条是消费导向汾痹秦,依托市场的内生成长道路惜。”他表示赁泛,(电动车产业)进入者中汰,大多数最终可能会被淘汰归,但是不能不给他们机会衰剔揪。国家已经开始放宽市场准入菲效,此时赏屎,应该在两个方面把握好政策投:1撤、应当欢迎新的进入者枢夏视,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崇,让投资者自主决策朗酣葛,自担风险狗。2些、要以强制性技术标准和相关法规为准绳景尚蛔,严格市场监管乘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚换倦敬,目的是建立好的产业生态雹沧并。电动车产业化弯,最终必须依托市场来完成汤逝,因此计疯逻,政府的政策必须产生长期预期从。推进政策应当借力市成帷,发掘市场的潜力苦革烂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乳跑捐。政府政策不干预技术路线岔涉,政策的实施不是导向对政策的依赖烯,而是政府作用的适时发挥绵讼项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示司,戴姆勒有望在今年成为全球最大抖亲氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忍顺,这一目标比原计划提前四年实现商丢建。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肆悼:“戴姆勒今年即将实现这一目标腹,比预期时间(2020年)提前四年狸文。”   据悉退,蔡澈最初于2011年宣布上述目标始始东,当时受到与会者的哄笑桶嘎瞪。然而芹窍戳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陆铣,领先劲敌奥迪和宝马哦畔。(实习编译颇卑焊:刘欢 审稿醋朗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈表:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编些悸咳:韩大为 版权作品丹蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅蛊萝,严禁转载纺抖,违者将被追究法律责任涡晾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列许,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访急。在提及新品牌“WEY”时亢,魏建军表示儡,“将夺取丰田和德国大众的用户”稼珊磁。   记者忌:为什么把自己的姓氏作为品牌杆?   魏建军男:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辜。我对WEY很有自信怜绊爱,就使用了自己的姓僵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脸,但在中国汽车行业我是第一个甸。   WEY之所以采用英语骆,是为了要瞄准成为全球品牌完。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郊拿狼。   记者矮:对于竞争对手有什么设想抒辆骗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壬蒲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魄豁侨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驴盒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准情,在此基础上还要实现15-20万元的定价哥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娄。在性价比上WEY更具有优势饺苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编男挺:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权苏咳,严禁转载钝袖修,违者将被追究法律责任缓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椽,新能源汽车的发展也不会受阻太笆浦。   根据工信部核准的数据仍箱,今年前三季度卜姓斗,整个新能源车销售16万台相,同比增长83%密。其中淮乃卜,新能源客车已经占有40%以上的比例星兔可,达到了近半的水平狗惭氰,发展前景面临压力凸澜靶,但乘用车只有0.1%耙僵。“我们涨十倍是1%玫斧,涨100倍是10%壬匡郝,新能源车发展有巨大的前景和空间氮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点孪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鼓,全国乘联会秘书长崔东树说薪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磊舅。根据国家制定的产业政策要求嗣,到2020年夺,乘用车百公里油耗要降到5升犯娠哪,这意味着五年内降38%的油耗栏。“基本上谁也实现不了拿氦,只能靠新能源车来推动胶勺。而这种新能源车客,插电混动可以降80%衫离,纯电的可以降100%的油耗报,这种情况下只能发展新能源车鲁东呵,这样新能源车乘用化滴趁舞,为什么我们一直定义为为生存而干囱付,你不干就要挨打沫。”崔东树说膊蹬阮。   另一方面谢并,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展璃届,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要履鲁汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者愤,因此定价弹性很大苫。”中金公司的研究员李璇说蔚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铣烹玫,为消费者提供很多选择订当。随着技术进步和更多电动车型的开发溶,新能源车的成本会不断下降蛊推,比如欧堤痰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庞半。“中国的纯电动车型出来以后购,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多葱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摔翰匆,发现基本上17驼、18年以后的新能源车赊,达到8年10万公里以上计郝疽,整个成本是比传统燃油车是要少的撇辫,甚至是少了20%到30%金。”   电池是电动汽车发展的核心伺尺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本篮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茹钢丹,电池成本还有很大的下降空间奶邦。目前拭舜,整个电池的产能供应相对过剩善笨昧,国内电池企业达100多家肆录鹊。据统计椽釜涕,目前整个电池的价格大概在2块多左右遍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准同袒。因此拼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度触,这样才能达到标准册沫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉读:李芳" "   我们不认为绝对的销量慰蓝项,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诞。衡量一个品牌成功还有其他的因素侵峨,比如利润率狗狸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世少幂。除此之外肥械,品牌力但、品牌的知名度稳歪、美誉度推贝、影响力付额,也是决定品牌可持续发展的重要因素舞排。宝马在创新精神上是首屈一指的勘既帅,因为汽车行业正经历巨变痛成,在电动出行笑、智能互联徊鼓、无人驾驶等一系列发展方向上徒酒傅,宝马都打下了比较好的基础灿蒲就。    临近年底盟,伴着层出不穷的新闻事件捣,高档车市场竞争愈发激烈匪,作为全球领先的品牌——宝马竣几、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怪秦吝。近日负,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士届裂,听到他开诚布公疟、推心置腹的看法伙浚。   问长挥枷:根据最新的销量数据胆哭钉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垦闺陌。那么杠,您怎么看销量暮很、利润漓辈、与经销商合作伙伴的关系垮惠酞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智襄钦靠: 每个竞争对手的情况不太一样桔蔚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况圭努诫,所谓的增幅我们一般都讲同比顾违,是跟去年的基础关系瘦卤。几个因素加一块儿渴强,我们不认为绝对的销量吓氓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巴绩。对于宝马而言亨喷昧,今年前十个月逆绞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磐龄,同比增幅10.2%酞送,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泪肥,同比增幅接近11%软。我们对这个数据还是非常满意的秀,这也达到甚至超过了我们内部的目标假炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅搬房尽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阶,比如利润率兽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哆。除此之外紊,品牌力美习普、品牌的知名度狗蛾、美誉度拐、影响力奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素惋。宝马在创新精神上是首屈一指的焙,因为汽车行业正经历巨变菲,在电动出行焦、智能互联池姬、无人驾驶等一系列发展方向上匈,我觉得宝马都打下了比较好的基础剩罗寄。总体来讲们,我们并不惧怕任何竞争薄抽龚,我们也欢迎竞争氰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冬竭径,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势退。   问忙:最近叭蒙,关于奥迪的新闻比较火尘。   刘智卧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略措美哆。对于宝马品牌来讲碘额,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的誊,双方的关系也非成好换雾。所以插达纳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难冬,一个是宝马(中国)贤,一个是华晨宝马商,但是我们有一个整体式的营销团队峭玩壬,有统一的零售网络嵌誓犊,我们在总部有一个统一的管理团队收彩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惫赁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帕彩。至于竞争对手我不是特别方便评价颠,不过至少释放了一个很好的信号倦陇烽,豪华车市场的前景依然很好枷菜墓。    问苯锨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展偿玲苇?    刘智合官菱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藤。因为从经济的基本面来讲枪劫埔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痪、持续的发展态势恰第。之前以出口锈抗工、基础设施建投资的经济拉动方式泌饯镜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嫡。需求的增长其实就表明了对于车的需求盆肠巨,其中也包括对豪华车的需求忱拟投。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长无廖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑婆,这几个因素相加雀啤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间浦泞跑。今年级套,豪华车的“盘子”接近200万辆膜,未来可能每年的增幅不会特别大歉颅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侮。所以顾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒂峭,力争在市场表现上优于竞争对手簿惧。   问伎釜獭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得班淌吞,这一岗位和以前相比有哪些挑战豁?   刘智视: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乓,因为我在宝马的八朴狮、九年时间参曝认,换的工作岗位也挺多的瞬紊。换了新的工作以来甸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藏,比如负责国产车的销售考秘,可能是比较短平快的嘿搜,看的是一朽擦、两年之内的事情集。在宝马中国总裁这个位置上贩,除了目前公司各个业务板块的运营宪桥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题丝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凄脱峦,像无人驾驶须蔷摩、智能互联咀、电动车发肚姑,包括数字化营销入、品牌年轻化等等一系列的东西冀童。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划活,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究颗,力争在中国市场上打下一个非扯郑好的基础溯兢。我相信沁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟烤奸,宝马会拥有非常强大的竞争优势疽容森。(中国经济网 记者供:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗电侧:李芳" "   原标题浅睬:王永清琉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底班,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单词溅。别克品牌今年销量已经突破100万辆笆柔孔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磋荡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰殊。数据显示魂冷丰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆械换,同比上年的446764辆下跌28.64%芥静。上个月仕缆检,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通体的。    因此念踢,在车展期间接受记者采访时侠,王永清表示快,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廊痴承,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痢俱,但全年销量依然会同比下降20%左右岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫌喉搞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快割橙北,可能在布局上稍微有点滞后凳臀霸。现在对于雪佛兰来说摹公汐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绥。    事实上溃谐,雪佛兰已经开始了提速布局水票。广州车展前夜的雪佛兰之夜上乳抢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毕。王永清表示黄沙修,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惧挟,2016至2020年投放超过20款新车书奶废。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啊壬舰,30%为SUV车型粹脊,并将加速引入包括1.0T粟筹、2.0T烦、8AT擎救、9AT剧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技编锻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境禄,未来SUV将成为主推车型镀孪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘸分清,轴距2725mm梢睡缝,将与全球同步进入中国市场膳。同样档,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相氮识肠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场籍纺。    值得一提的是算部,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醛失,拓宽产品线纱倦。RS车型将采用包括侧包围架貌攘、运动尾翼授曹唾、双排气管沙、降低化运动悬架懊限荤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抽授附,并加载多项ESS智能安全科技搞瓮坷。    在品牌营销上梯急都,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狙挺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纶贿擦。另外仟蔚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稿,演绎雪佛兰“热爱痞,梦想呈,行动精蔑髓,分享”的精神懦。    “今后新车的利润越来越惺狻,主要利润来源于衍生服务狼堡、二手车置换等捷赐庞。相信雪佛兰将它的结构调好后邪,未来两年将会真正出成果淖。”施弘说徒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外群,上汽通用的新能源战略也将全面提速亭。车展当天窟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相速辜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睫乾,发动机的最大功率为73千瓦汝斤,其中电动机负责驱动沏归攫,汽油机负责发电焙老,它的综合百公里油耗是0.9L皖。从上汽通用发布的节奏看恢和,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碍勃狄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹿,王永清说就教猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些届城,产品还要丰富惺徘记,才能满足这个法规的要求戌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捣,到2020年之后比例更高鬼。王永清表示估熄木:“估计到2022年弘泄,我们的电池技术会有很大突破撑钝,能量密度大幅度提升畔,成本是大幅度下降帅瞥乳。这对纯电动的新能源车发展是好消息食篙诡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沧玩吭、豪华”品牌——WEY连苇识,W01钾、W02两款全新SUV首发亮相呸感喇,售价区间将在15-20万元洞派辖。对于新品牌的未来发展规划率伞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抹欣:“WEY品牌明年将有3款车上市豢漂舒,到2018年还将推出2款左右的产品鼎卞,以支撑起全新的销售网络体系墓铝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笛蹬寂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍份楔肠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汐,8月份推出第二款SUV W02害,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型喊史饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汹,魏建军详细介绍到咳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嫡艇,配置上拥有最先进的安全技术姬警、智能技术蓬价,也更加精致掂泪钦。此外在性能上两者也有很大差异上家纳,例如在NVH方面卵课,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汐傲沧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瀑柏。   在经销渠道方面忿,魏建军介绍说路麓拿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喉,没有想过招募新经销商甲肝轻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吉鲍。”   对于新品牌的未来发展响票拌,魏建军信心十足吓庭,他表示矾:“我从没想过这个品牌会失败洞尽熊,只有退路封死才能做好这件事送虚卞,自主企业只有没有后路才能把事情做好署谰。”此外脓幸,魏建军坦言吝播痘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法始镭,因为新品牌叫什么并不重要罚痛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褐,将方向转到共享经济恳遣、互联网什、自动驾驶方面新的技术咯锯芬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杏嫉拘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帆豁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩夸涂髓、生动的演讲泼渡柔,就城市交通哗班、自动驾驶和汽车互联等热点话题擒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乒锰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚惫。    徐大全说瘦烈,博世始终认为评淑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诫胆缔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翟革劳。    徐大全谈到逃,作为在汽车领域的老牌企业揣棚角,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撅械、多样化的发展态势和需求巩臀,博世已经有了自己的思考和方向纪毙功。    他说集,如今褐硼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斑菇,将方向转到共享经济瞳汇歉、互联网蓉、自动驾驶方面新的技术驶兢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说几,面对新一轮汽车技术的变革另泻衬,无论是传统汽车咕、零部件企业啪姬规,还是互联网峨、科技企业椿咕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局苫侧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塘:互联化经帮、自动化和安全化溯薯。我们预计赤,到2021年捌岛,汽车将成为第三大互联移动实体思缆锑,同时扮演人类的第三大生活空间擞谱沉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酒,来充分发挥互联驾驶的各种优势偷宿娘。    谈及自动化领域撮,徐大全判断弘钾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势控乐痊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术脆拭,通过持续创新驾驶员辅助系统典,从辅助驾驶诽、部分自动角冬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奥板哨,分阶段朝“零事故”愿景迈进斯潭痉。目前仇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拿卫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用殴,到2020年左右戚鲁顶,自动泊车功能将进行试点项目测试沧刃。    说到自动泊车噶豹鲍,徐大全特别谈到停车难的问题糯士。他说技,停车难是在城市生活中的一大困扰乏。今年簧山,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粗鞍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拿。在八项智能泊车功能里欺,“手机查询停车场位置并导航”墓供、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腹。其实轿,在大型商场里磁锻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忻鸥。根据一项市场调研显示兢凰,2015年叼礁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿萎丧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力系孩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台厢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘁说,在深入巩固原本的互联化庞、自动化和安全化“三化”战略基础上啤我示,博世今年也把两轮交通抚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娠品。    他介绍娃枪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力四洛车。未来十年拢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雇酚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粪。    在两轮交通方面肯,博世提供两轮驱动恍瀑、安全等各方面的解决方案帮,涉及两轮电动车漓庆、摩托车供磺梗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚼桶。    最后厩械,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具洞霜,满足这些变化的需求缅堵挂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶吻恒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疲吩,“双积分”法规五痹剩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羡,连日来席哗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矫,让观望中的车企备受煎熬吕撩劣。针对业内关注的焦点问题淡嗽艘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菠靖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琉:不久前獭顺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澳拘,如何理解这两套方案舱杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全阔继力:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联督扳,但又有独立性匡价孙,各自的核心目标有所不同事儒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梅身膛,进而确保国家能源安全穗。由于中国的石油对外依存度已超过60%颈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提线峡丹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求墟纫篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隧劣硼,进而实现国家节能减排的长期目标德诫肺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翁悸,但现阶段并不能彼此替代谷。对于CAFC而言镭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求扮娩,其中当然也包含新能源汽车阜酪糖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梅娇谜。但不同的企业由于自身能力徐程、技术储备和对未来技术趋势判断不同熬莎氰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝巧劳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补四粪簿,而以后补贴将逐步退坡闭锣姐,企业更担心成本无法负担磊镁。因此仅有CAFC法规弥平,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况噬,所以有必要出台NEV积分淖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流糠拍。同时略枷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狄耍苛,从而有利于新能源汽车早日取得突破掀醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嚎瓤饥,其目标应是降低汽车及相关产业煎、乃至整个国家的碳排放衔,和降低能源消耗诉求不同祁宝。作为碳排放第一大国颓侠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坛顽,后续国际压力还将不断增大翟败。因此巫钵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狮沮,从大方向上讲是正确的喉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段薯,这和NEV积分没有本质区别氏,也无法确保总体低碳目标的实现骏禾勺。实际上秸,跨行业褪锣腾、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笔。以电动汽车为例僚,其在使用阶段确实是零排放函巨,但与欧美不同捎,中国的电能以高碳电为主睹氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棱派退。也就是说觅,在使用高碳电的情况下哄块,电动车全生命周期的碳排放并不低戊钱。这正是碳配额管理应该解决的问题钒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中融捻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额羚奴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业笨赁冒。实际上灯,将新能源汽车确定为国家战略巧纶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构财,生产更多的低碳电狠,否则减碳的国际承诺将难以兑现烦抖。    另外叫魄观,对于汽车行业识标兰,无论是CAFC丛虏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同接物废,但都应该由一个部门来统筹策划康,系统思考及,拿出科学邪、系统鹿傻螺、具体戎、有效的管理办法来推动实施棱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隶。    ■积分交易细则需加快制定唉、尽早出台    《中国汽车报》翁贫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素械悲甸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哦?    赵福全诉:确定合理的积分价格滔,涉及到技术关酶驰、成本和市场接受度苔,需要综合测算和动态调整炼坤。我认为基本原则是眉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牡霉,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹄。如果NEV积分是“白菜价”溪去堂,大家直接买就可以砷迪,谁还会愿意在新能源汽车上投入商?    因此瑟,NEV积分的定价应足够高得,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陕孙,通过自己的新能源产品获取积分廊设合,满足法规要求臂弗松。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理律、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哺,能够通过购买积分先生存下去环激,争取时间把自己的新能源产品做起来弟憨。    《中国汽车报》继珊:除了积分价格之外莫拧烩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拴,目前处于“空档”状态獭,怎么看待这个问题肋?    赵福全叮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力滦玲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弘翟女,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫细层。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性粱壬。同时新,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间夏庙。对于汽车企业来说袒泌,3年仅仅是一轮产品开发的周期昂,政府作为“游戏规则”的制定者颂村,应尽快给企业一个明确的目标嫩酗,否则企业将无所适从绷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拈磁:“双积分”中提出了2018年起凳粗靶,8%侗、10%庙侵、12%的NEV积分比例拴,而经权威机构按照法规要求测算翁瘟焦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间界,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难慷迸潜?    赵福全晃董付:在这个问题上熟地赂,我并不持悲观看法频。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懂,因为还有很多企业尚未完全发力瞄宏赁。按照国家的发展预期频韶巾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仍污列,如果每辆车以最低积分2分计算行混偷,整体积分比例就达到了14%泼,如果是分值更高的产品崇比挡,达到18%的积分比例都有可能比忻磨。关键是要努力实现7%销量占比目标断,而这也正是NEV积分的目的所在长睹。    不过另一个问题引人担忧芯冠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求呻惕娶,同时在CAFC核算中也有优惠侵颂:一方面油耗直接按零计算姐杠,另一方面核算数量加倍剩浚凡,从2016到2020年分别是5倍疆、3倍衬、2倍对浩坞。此外牛局憾,按照单项抵偿原则鲸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分性,还可用于抵消CAFC负积分眠妇庐。我们经过测算发现梢秋勿,CAFC中的这种双重优惠痘莫,对新能源汽车的“照顾”过多了骗境携,不利于促进其他节能技术发展商绕镀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险阜并。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僵,CAFC的达标难度就会随之大大降低城复黎。实际上被,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重都害库,两者不可偏废偶虑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苍嗜煤,但如果CAFC目标落空牟,国家能源安全受到威胁驹红苹,汽车产业的可持续发展仍无从保障剔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消式埔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罐,这不仅能确保CAFC目标的达成据沪,也会提升NEV积分的价值筹,避免NEV交易落空朴收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吩撕,而没有将电耗的概念纳入其中汐惧骡,这样的算法是否科学碌腐?    赵福全我:NEV积分分值以续驶里程为依据瓮,这与推广新能源汽车的初衷相违背醒,也不利于鼓励技术进步寺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雌归。推广新能源汽车是为了节能减排睦京,因此不仅传统汽车略,新能源汽车也同样应该抑大扬小臂嘶、抑重扬轻假。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扯褪,而不是搭载电池越多越好耗倡,因为大量电池搭载在汽车上移动苛,这本身就会使能耗增加味,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲜钮,也意味着大量增加电池生产的排放巩概。    政府应鼓励企业开发低成本保寥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辩捂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池到谓。也就是说袜汉,政策制定一定要“勿忘初心”潜撕。建议NEV引入单位电耗韦,即吨百公里电耗的概念铃受委,作为积分分值的依据胺缉氛。同时炭搽,对于小型车电耗适当放宽溪凤犊,而对大型车提出更高要求殊适休,以鼓励新能源汽车小型化维蔷档,进一步提升节能减排效果携喀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谎瓦:在“双积分”中完,没有将新能源商用车列入管理范围戚,这样做合理吗八将?    赵福全文:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩鸥祝可持续发展的问题酗窝。2015年虱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琉龄咐,获得国家补贴的比例比这个数字还高东。而此次NEV出台却未涉及商用车疙党蜜,这是不合理的忌揪继,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瘸,也会让乘用车企业感到不公平绣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规口,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娃克冬。我建议长篱,应该单独给商用车设立NEV比例要求俊,可以不与CAFC积分抵偿棉,但企业之间可以交易收。因为如果没有NEV的强制要求掇稠捆,在补贴退坡后骗道哩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口柔律遂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水信惟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上泪鳞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示韩鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家勾络,盲目投资之后搜,多数公司要垮下来什帆班。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热句残郸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎囱。    以蔚来汽车为例嘶尸,去年8月还只有100多名员工福鲜较,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模玻硷魏。据中国汽车工业协会最新统计计炊肪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雄,销售4.4万辆蚊廖叔,同比分别增长25.7%和43.8%矫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆桃钵,销售28.9万辆呵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%多。蔚来街、威马临、前途临蛋、小鹏等已是新能源造车领域的热词窜部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溶巷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借氛。至此懦苟,奇瑞新能源成为继北汽新能源惧该感、长江汽车绘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冯汝跺。    “新能源车企的风险裸察豆,其实很大衔拜垢。”王秉刚说毯思按,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祭牌处,对风险有足够的分析鲜,有可能投了很多钱伺开胸,最后做不成季酷臂,带来不必要的损失艾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暮突,简单地投资建厂炊、增强制造能力甸挡颗,未来堪忧膝。新能源车电池的技术进步非常迅速 半栏涝,现在可以用的技术一年后就不行了邦掏热。如果没有研发能力就做不过人家佩申。“一下十几个亿扎进去婪,有可能最后做不成强,我还是提醒新进者要谨慎一点钒豪腿。”王秉刚说眠睬。    事实上吴,目前国内的新能源电池生产厂太多了第,但规模都不大弹干。而且动力电池总的规模也在扩张中匿哺,尤其质量好的不多担,“据我了解痹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扰你蘑。”因此十,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炼叭弯。   谈不上“红海”燃惮吾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的长,但道路曲折弓滩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沦,造车得有钱勒刊、有人才馅瞪谱、有时间颂。“钱我们还行喇菠,人也不错冯拘,就是时间太紧悸尚何,毕竟搞汽车三年算很快掏立,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磁坏鳖。”万锐坦言努,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丰片毯。    不过袱兢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四跺汕,万锐并不认同馆刑。在他看来入,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痴,因为大家都还没“下海”甫焊房。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程驾,大家还在忙于造车倦辫晦,搏杀还没开始缴抄。    “这是好事暗被ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瞬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说换布抖,目前中国传统整车企业有150多家匡夹,新能源车企至少有30多家械埂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丛。    至于是不是过剩箍,梁伟表示这还是要市场来判断石。在梁伟看来欢套礁,其实中国传统汽车行业已转入新常态捷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长榷邻匿,除非汽车消费大幅好转考,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骗。    但另一方面串溅,根据预测难,未来5~10年瘸,中国的新能源汽车将保持两位数增长乡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称串辑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆解咸,到2020年时产能达200万辆劣、累计产销量超过500万辆鲸架景。梁伟认为钵铺腻,从年产几十万辆到200万辆的目标诫,新能源车汽车肯定还要快速发展挥涪及。目前的新能源车市场还完全没有定型垦交谴,不同市场定位的车型未来都有生存的机会父赐伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吨,“很多人此前担心特斯拉会破产涟,但Model S和Model X推出后效果不错降奶谢,用户接受讳嘿句。经过多轮产品积淀胆泥跨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃途,特别是成本下降得较明显奉。特斯拉可以闯出来肮垫粳,中国企业也有机会荚枚秘、有成本优势湘。”梁伟说桂晃。    对于最近贾跃亭的乐视们结、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象频耪,梁伟指出结杏坟,除了技术嘘,汽车行业还是一个资金密集惟、劳动密集的行业陕迟话。如果要进入嘿舶,需要企业在未来几年有大量投入戳葱毛,以格力电器(000651.SZ)为例史僚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谭。    梁伟表示同,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吭,毕竟快速把产品推出来史笺漠,现金压力会非常大蔡添。另外袜怯,一家企业在原有行业中具有很强的能力希,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弊,这是一个很长的学习过程乐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怖啪牢,也是第十七个中国记者节醋怠。2000年逞米,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》定毒僚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节息。此后记者节像护士节烂、教师节一样熔岔溯,是我国仅有的3个行业性节日之一酗绦柯。   值此之际斗弗疟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷勃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磺。      坚守还是离开毫空?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菱:去年网络广告总量2096亿元繁秃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元矾咖。报纸下跌超过35%替,杂志下跌近20%梅闷剩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿井,单项将全面超越传统广告砷四。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查耻撕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下办绞,也仍能保持着不俗的销量柯。    “没有路可以让我选择附弗苦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值净。”陈总对此直言到漆触。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚类鳖嘶,但发行量保持一直不减兽苔。诚然逆乃巫,这离不开报社给予的支持葡勃。但从自身发展来讲袖事,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哥菱锰。究其原因柑涧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妈辉。   汽车也好菩菠熬,新闻也罢灰彩履。毋庸置疑吴吧苯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坝钨售。   纵观整个汽车行业的发展趋势父颅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志皇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奢,但不可否认的是倘措,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惧扑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劲豢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者笨锨。    除去对报纸管、杂志来、广播丢矢、电视逗闯冻、音像等载体样样能玩得起来看,还需操弄3G聊豹借、4G等流媒体技术峭。我们不知道下一站会到哪里撵贺。   面对媒体融合大潮奇,陈总胸有成竹的坦言屠篡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代疟恋岛,家用汽车转企改制之后继续深化改革忙捞。由媒体到传播机构馆集,由杂志到全媒体平台岭晤,历经两次创业告递范,家用汽车探求新的发展方向吹,抓住变革时代的发展机遇科北,赢得了全新的利益增长点次凸。不再只是单纯的纸质杂志罐驮忻,视频级酪、自媒体等做出了不错的效果典。   其次妙,就是在自己的企业定位方面勃毒,中国医护工作者汽车消费调查韦冉彼、中国城市教师汽车消费调查是以医生清、护士诵、教师等特定的人群为对象做的系列调查故微缅。这些调查一做就是3年部鼎,走遍全国大中小城市倘难,做出最真实的数据铃筒吵。 ?   “网红”营销时代   今年以来朗筹息,网红主播频繁出现在各类活动现撑楸闷帷,手机发布会彤阮、车展疗社舒、房产开盘口般斜、比赛等一场不落佰犯考,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羚。”   日前庆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”释绊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秽触能,打造新媒体时代的主流媒体“网红”憋前拓。   对此事件欢略,亦不乏业内人士称变,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谦忍扩,呈高开低走的态势光。   陈梓萱表示饺幸导:“在现阶段的传播环境下纲税嘛,媒体记者朝网红转型杭,把读者转为粘合度极高的粉丝裂,增强彼此互动妹冕茂、沟通菠,无论对于报社还是记者个人寝,都是一件好事承卢。”   “把流失的用户拉回来稀辖豁,用互联网瓣、新媒体的方式勺,我们正在努力尝试蒲,但具体执行效果如何监联,尚无法判断闯聚。”全媒体时代抢,我们永远在路上芳稍荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:张瑞丽 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨报,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任旁死潭。 获取授权" "  原标题戎稗:广汽传祺肖勇惩力韩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日玛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稗。在本次活动上瞬窘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庙。广汽乘用车副总经理肖勇表示绥乳籍:“时尚是一种潮流腾,其实就是顾客需求梆陀复,引起客户共鸣腔垒抽,汽车也需要时尚徘,所以GS8出现在了这里嫌。同时传褀GS8我们就是承担梦想锻淘鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幻叫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氨菠鞘,中国品牌基本上没有一席之地妨痪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型脚朽沁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任第叹。   对此单撮,肖勇表示娘苫立:“传褀GS8我们就是承担梦想仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上链,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锯吞嘎,所以在豪华汽车上朝,我们率先实现突破巳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斯陛丹,我们就是要跟汉兰达岗、福特锐界形成三足鼎立聚颈缓,甚至未来超越这两个品牌嗅厢厢,这就是我们的目标效茫俄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殿,创造单月销量的历史新高瀑衅慨,爆款车型占3.4万辆教,但受制于产能安排的影响捂靖断,造成其他车型总的销量并不是很高附氢桂。面对这些问题鹅性,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喉敬颂。   肖勇表示恰歉:“明年我们的产能缉凡币,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫唯卞,产能将得到释放干。我们在满足GS4的同时缴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瀑,最起码销售五千辆以上貉,剩下我们会再分配个其他车型川好。”   同时为了加速品牌向上偶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涉豢佳。同时肖勇说道弄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绣,在明年全部投产岸塑堕,所以明年最大的问题还是产能关开认,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迹,我就是聚焦我的明星车型驳很。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑布:李芳" "  还有不到一个月坑狼,东风标致4008就要上市了刺诉哇。它的颜值吴济烤、科技装配足够有吸引力革甜,那么随着锁定竞争对手泞诞、谍价鲤撕唇、销量预期等关键信息逐步浮出水面恢钞信,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢试蔬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撇坊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扯拎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尸四复。比这番景象更热闹的蹭钢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会势茬。   说到品蛋汲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝郴昏,让媒体品到了极致暮途讹。在工作人员的讲解下功,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计仓连,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眉,无不让到场的记者衔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识庭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质姑拌、品味燃灌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象壁搭瘦,东风标致在今年推出3008喉肉、4008后幂告烽,也将在明年陆续推出3008S贿、及另一款7座SUV讲。据中汽协最新数据显示圃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆管绷,同比增长45.91%瞳胸庙。那么扰视,在众多SUV产品中捎尚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蜂?东风标致总经理李海港对记者表示卸绍损:“我认为要总结一个词就是‘品’字氓,东风标致的SUV一定是最有品的雹熄钵,这个品是指品质虐贸拌、品味俩,今天的4008就足以支撑这两个词芥刀密。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闪?李海港对汽车产经网独家表示据好:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趴,轴距达到2730mm迟嘿,是同级别车里最大的舜淬累,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统局,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧纱淑,在配置方面更趋向于高端喝、智能特,进军更高一级的SUV市场沛。”   然而吵,另据乘联会的最新数据臣,1-8月誓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绕堵季,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尾,作为中级SUV遂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敛厩?李海港向记者算了笔账涪戮老,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万良鹃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求定奖。“这种需求就是4008的机会囤闹豌,也是4008成功的保障芥屏。”李海港表示份侵倒。   “狮虎之战”将上演   还未上市税,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妇较。李海港认为社赊哺,4008在科技装备驮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势头抨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的稻森慈。”李海港强调腻。   通过外观设计及车况数据对比后发现抢身,4008的设计颇具未来感和运动感呢娄讼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叛泰,4008在轴距上占有一定优势美卜串,也使得整车造型看上去更加修长得钩。   那么匈该,价格呢烦坛乔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拔胚潞,通过对比翼虎的指导价贿,小编认为4008的价格应该在19万元左右透抠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合铣忍糙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凹慕?据乘联会最新数据梧冕,翼虎1-9月累计销售84258辆萍,月均销售9362辆兰丸。但值得注意的是趣醚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饭蓝。那么告,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孝掂境,可以说也有一定难度虾试。   汽车产经网了解到镣雀车,由于目标客户锁定在换车需求的群体季,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案请,以吸引用户选择4008汇坍努。至于置换方案的细节驰姥,李海港表示还未最终确定摔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘弹倘:李芳" "   国庆结束后凉,北京桔童、上海喂禽爱、广州毕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酒毛,引来了社会广泛关注甘。平台闻风声华,媒体炒热闹勿,百姓愁价格绿户联。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幌,“网约车”只是第一块烫手的山芋戒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猩拷四,又要确保公共交通体系的稳定烷铝哼,还得照顾老百姓的感受裸戏缆。    比较普遍的观点认为龋拉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升特,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上步朴,征求意见中提到让市场来决定侈裤,这是非扯式澹科学的鸵忻。作为用户驴,担心价格上涨腊百问,特别是比出租车贵县砰,认为监管部门是要维护出租车体系利益羚良息,我觉得这是大家多虑了输。过去歉乒,在平台混战的阶段娜,资本介入烧钱抢流量弹岭,这本身就是不可持续的庇拈,价格逐渐上盖菖锸帧,平台收取中间费用是必然的扮茅解。    对于各地的征求意见涤撅疗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尚糯。比如说要求司机是本地户籍喇、要求网约车辆的舒适度等等烩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痛颠。    网约车规范的政策是非常需要的浚,作为共享经济热潮下的产物腺零,网约车从诞生至今身份一直相对灰色畅盾萎。任何一个商业模式接,都需要规范起来岸耪。因处于监管边缘耙接,过去已经发生了数起网约车的蜗埃害案件嘉。我们在对受害者表达同情猴、对肇事者表示愤怒之后另瘦丛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带填途。    然而衔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的噶倒。比如说谱椭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骡哭来、车辆要有上海车牌都,并且轴距要达到2700毫米缅。根据滴滴公布的数据府纽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中渺,拥有上海户籍的不足万人蒜。这个情况在深圳类似吝淌泡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车似敌。如果按照细则明确执行梢拾俯,这就意味着溺绿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”琶胺。    共享经济是大趋势棱款,但监管太严可能打击积极性卤苹,这对立法部门是大考验道及。互联网时代赐刃尘,网约车大大增加了出行的便利滴哩瑟,使人们在出行上拥有更多选择日。监管是为了提供安全高效的服务保障疏吉,而并非要让网约车集体消失顷。现在的征求意见许多还是首次提出谅势蹬,建立体系的过程中应该让用户夯湍篇、司机及平台有更多发言权辩森统。    我们鼓励共享坚诉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环反,与传统交通体系形成良性的交叉互补灭割品。    我们希望立法抽渴,只有合法合理才能保障各方的利益铃,所以网约车服务一定会是标准化譬、安全化的冯。    我们希望在所有领域都有不断开放邵挪辆、不断完善的发展方向狮韧夺,这是产业互联网时代的必经之路囊测漆。    文 | 著名职业经理人奥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫韩交:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谎掂:新造车企业已经不再神秘锰,告别概念车的品牌曝光期江沽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纫。投建工厂胖炽灰、申请资质播,造车懊辖,他们是认真的略。不过硼蠢,“八仙过海袒、各显神通”骚防,出身背景不同的创始人屋,对企业产品和品牌的定位限莎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”释熟。    想听“真知灼见”标,走进新造车企业新绵舶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天线。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道佳庇,敬请关注竟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朔玖。10月10日倡乐胁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抠玻懦。这也意味着刊酗考,前途汽车继北汽新能源始腻、长江汽车之后规狗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中铺蹭略,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本田筛,可以稍稍松口气侈楞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袖苗,他直言到2017年底前途K50车型上市前撅房,相关准备工作的日程已经安排很紧张捍诵坦,有许多事情需要持续推进监兄。即使如此步虾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钉吗乓。在与记者的沟通中皋,他详细讲述了自己的创业经历妓概、资质申请的情况秦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炔赖。    短短的一个小时筐八,陆群留给记者最深刻的印象是汞箩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沃相,他们怀揣一个美好的愿景裤肖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”搜绕。    ■ 拿下资质不神秘奋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舵雾庇,许多人都对过程感到好奇聊崩。陆群则表示饱戚彼,拿到资质并不是一件神秘的事情茅策取。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求滑呜,一点一点把技术做到位泊摩湃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来房盗期。”陆群说暴勉酱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纷。具体流程是鸽抢充,企业根据相关标准去申报项目湿焦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脆魔。陆群认为颈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菊浆持、引入新的技术和参与者疆品档,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饱袖。其中对电动汽车的四项关键技术贝揽钢,包括整车的集成和控制技术写佃,电池的管理技术险秽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求农巴。同时假孰痛,技术具备后还需要做出整车仕年靠,并按照标准做大量测试稻惜,要达到很高的标准宏。据了解熟浑,整车控制管理系统(VCU)海胖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缕秃将,也是已经掌握的三大核心技术纳。    更重要的是纪放,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向武。早在2010年提,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钠驮纲,开始布局电动车岁部寡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钮呜。2012~2013年穗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目兄挠,在高端纯电动整车设计撬焦、研发方面取得了初步成绩农。陆群说旦白凉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咐虏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诉,开始引起业界关注乔。那时驹峰宛,行业对电动汽车的关注已经比较高捐涕,而前途汽车早已走在了前列骡剃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扮签艘。”陆群说惭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镀蚕精,专注纯电动车研发句、生产袒恋、销售及服务乃偿巧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缸茅。”2015年9月圈洼湃,长城华冠登陆新三板挂牌交易茶灌碧,成为新三板电动汽车第一股品羡。目前含,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掇弘设,包括整车业务板块(前途汽车)轰、设计研发业务板块(华冠设计)撩,以及核心零部件业务(华特技术)兔拍疙。这三大板块互为依托存,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兢浆裂。    拿下资质炯形,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点不彼。    ■ 技术地、生产基地郡、供应商都得一流    在做电动车的这几年童钦,陆群对电动汽车的理解越来越深入岁豹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机日偿派、变速器等物理结构彼九,还需要产业链配套酚舷、成本控制拦螺、核心技术开发等一系列工作贸。“自主研发的核心技术绕怠渴、国际一线的供应商和自建的生产基地绍皮簿,是我们的三大优势绢。”陆群说谎啡。    陆群说裤幕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛔廉,市场上找不到合适的零部件供应商堑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冲。目前娩涡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案长棠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诡啼棵、VCU同输佬、RESS等核心技术耿裴刚,使零到百公里加速仅需4.6秒面溜,最高时速为200公里纤电叫,最大续驶里程达到300公里酶拒。而据陆群介绍弓山,这些电控技术相关的零部件风斜,不仅前途汽车自己使用狙殊福,也已经为行业中其他厂商供应疟盯。    在供应商体系上痉堤米,前途汽车同样拥有强大阵容诲纶块,已经先后与IAC肖挂仓、博世端筒、布雷博缄人、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贺虏。这不仅确保了产品的品质秘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验概。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伍特。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地师蹬邯。今年2月坛菜荆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基森射,按照规划晃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆期,将在2017年中试生产脑纽,第一款车K50将在明年底上市盲。值得一提的是剔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺订箔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筷炽,最大可能提升汽车的轻量化水平粮冀迹。    陆群认为纲妥匆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柿壳倦,而是要通过成本控制辈、技术提升来实现秤,其中轻量化就是很好的解决方案怖被。他强调谢:“前途汽车的产品规划和市场策略颇讲凉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的筋秸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓬砍,在全新的市场领域不断成长擎戈弯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藩萌撮,中国新能源汽车市场前景广阔饭笔阀,存在巨大的市场机遇楞。据他估计爽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勾钉歉。他表示私磷,前途汽车已经做好了准备嘿。    陆群始终坚信一点纷钝对,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西庇。在他看来鲁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”解。“所以算率江,我们专注车辆性能怂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台趁,迎接智能互联时代芜楞。”他说道。    自1990年大学毕业进入汽车行业苏蓄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发精链,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苟锯沥,创业历程也已经13年辽兰缉,算是行业的资深“老人”迟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乘黑切,他的团队也是一群“汽车工程师”褥矗每,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陇波惦。    陆群说踢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旗,像华为一样拥有先进的技术籍哥闹、过硬的产品品质以及国际化的视野吾氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨曝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歇撵,同时色,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兄负浪。一时间旗屑虐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杏琅,对于新政拷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明氨仕。    看自己   记者另: 首汽约车有哪些新的动作和布局穿?   魏东淬: 一方面拒抬伍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矮纬娄,根据北京嫌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汗钵睫,我们会在司机戮童、车辆和运营都符合当地规定的基础上焦疙沽,继续增加运力保障桓储太,这其中包括增加自有车辆婆类弄,也包括增强与当地伙伴的合作冈趁福。    看政策   记者钡部: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肖,有观点认为黔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钡攘病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炬韩丛: 这样的说法不客观啪定。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敦潍瘁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情窍锌。    某种意义上讲耪,首汽约车项目上线之前避票,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摩芭舜,我们只是在政策范围内尝试着做采裙诺。彼时鲤沥,我们借鉴同行业企业技术手段禾、商业模式和合作模式鸵瓤,在政策合规的前提下龄睡,尽可能尝试刃糖燃,当然碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后差憋,我们是十分期待政策落地的撕佃。因此搜袜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炮竭。    记者怕何: 怎么看待首汽约车的先发优势噬雇弧?   魏东汗阔伺: 的确结獭,北京市场上我们目前是最贴近政策的阮瓦侣,但从全国“一地一策”的角度来看魏鹊洛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坡妊煞。    看行业   记者宽俗: 按照当前征求意见稿来操作翰酚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响害剩。   魏东莫: 我们对于各地方出台的政策表示理解此屠,网约车实行一地一策制度浮川郡,各地会根据各地的交通发展水平畅蚀、城市交通需求来决定如何管理网约车破城呻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拇。    看未来   记者蚊舷缄: 未来行业格局将有怎样的变化灭?   魏东些哇酒: 当各地政策正式落地之后伴刻,会明确供给的标准督,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域恢陋沛,同时甭,对于准入的司机进行严格监管邻僵农。因此电,在未来行业格局变化上辆,在大的方向和框架上由政府来把关畅,在框架和方向范围内写推,各家寻找自家的竞争点和突破口竭婚泛,现有的平台选择优化平台和转型升级论妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭尼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始推旧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略椽匣,并通过一系列体育染覆狗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻恫骚咯、活力的品牌形象戮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咳,除了年龄既,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浩篮。” 10月13日僧钢勉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俏色累。   据悉螺四,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腿剔稀,并向年青人传递积极的正能量瞧喇潞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侍艘。未来矢驰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桥汞蹭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泼邪郡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骋,借助本次人物盛典猩撩扣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁阂。   “2016年善谜硼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沸剩苔。” 郭伟表示诗谎骆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作厢惠票,不仅让不同圈层的消费者睛、车主鄙讣峭、粉丝共同参与到活动中嘶烯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者安,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机报兑始。”   事实上霖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旦,包括体育以及音乐类的综艺节目吗,实现了跨界合作兔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称湿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流驴毁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晨。”   根据最新销量数据显示实吉,东风日产9月份的销量出色馈,同比增长超30%景。其中主力车型轩逸佬桐、逍客坟韭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剐牧加。   郭伟表示腾翰,“东风日产今年的目标有所提升领猜,对今年销量保持信心箱。”此外胎晃静,谈到是否有可能再接再厉鞍杜卫,在总销量上攀升至第四名的位置时斯俱绍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饰堑,能超过前一名最好哄情,但最重要的是与自己对标两。”   责任编辑拨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛碍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捣呢,管理层不参与讨论鞘,每组都有来自全球各地泥、不同级别括舌、不同性别的同事赊轻。”蔡澈说贿啤痊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豁,大家相互协作诉、互相支持挖环、勇于尝试貌。”    中国经济网综合外电报道疼委,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士某瑞疽,其宏大的构想才刚刚开始轨扇切。蔡澈现年63岁煞,其工作合约预计到2019年炔伶,在刚刚过去的2016巴黎车展上隆,他再次用前瞻的眼光和布局拎,为戴姆勒集团未来的发展染,提出了新的方向羡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚊搓:当年学的是电子工程专业屁烯换,就有人建议“傻小子甭憾卤,去学机械工程慑。”保椿,“今天来看下,坚持初心皋,梦想终有回报戒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舷破,在报道戴姆勒集团的“变化”时悸,都会引用蔡澈的公开演讲宋龟秽,因为他提到了电动咯武侣、互联摊咐逢、智能和共享等前瞻主题聘。    首先喜溜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贡撅篇,并计划到2025年陌呛骑,成为高端电动车市场的领导者琶椭。当然驼风抚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圣菲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的间杰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翔刃疆,恐怕显得更稳健础洗。    “在所有这些领域肋渴,你必须为未来的投资做好准备吴,”蔡澈说畔详。 “但这是令人兴奋的霞氰,所有这些发展不仅仅是技术的改变酗擅净,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汾认。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛携弧,内容丰富的CASE(瞰思)计划雹拎,它取自于智能互联赊扇叹、自动驾驶童嚏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埔雷。有评论指出匠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责醋维偿,就是要对未来做出承诺克连阑。 巴黎车展发布会期间芹,蔡澈穿着休闲衬衫晦、牛仔裤和运动板鞋钦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名敬非兢,但蔡澈作为首席执行官句首川,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蹈,以加速决策和赋予员工权力著称茎赂彤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嗡,鼓励对新产品和新发现漆,进行实验性的尝试灯。    巴黎车展发布会期间聪达谰,蔡澈穿着休闲衬衫魄厘、牛仔裤和运动板鞋汀,一改西装革履的常规风格送。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吃日投:“我们并不是穿衣方面的专家九傅氦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen妇承,而是留在了在工厂附近的办公室都屎们,尽管条件略艰苦坑备。至于在衣着方面的变化腾靛,没有具体的规划脾淀,因为衣着是表面化的肪,符号化的握,尽管这会传递一些信息藕惊瓶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儡:近些年侈郸瞬,我们尝试了很多新的想法任,对整个行业而言都是全新的尝试碍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膳,很多同事都参与其中梳甭啼。    “仅仅3个月的时间笑,我们收集了150个优秀的想法伍,这些都是关于企业未来建设的好点子墟蹭傲。我们把参与讨论的员工分成了八组丢停,管理层不参与讨论末旧,每组都有来自全球各地豁弘弗、不同级别伶、不同性别的同事般全皖。”蔡澈说么,“今天提到的鱼群式结构察薯惹,希望让公司更有活力秘淡舌,更灵活孤莽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咖,大家相互协作目匿扮、互相支持柬慌迷、勇于尝试放撕。”    几个月前虑,在柏林的一次会议上冠疯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片狙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”紊霉。根据德国报纸对这张照片的描绘辣钎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茸缔身。蔡澈告诉开发商愁谦,这张照片是30年前拍的桥,那时貉逃塑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车称迹瓤。    随着电动车品牌的发布鳖,以及首款概念车的亮相顷从,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代翻藏耙。在戴姆勒的规划中疏床,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力韩皮,包括价格缕溉反、外形和性能滦苯。据了解脚柬噬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产归书,包括在德国建立第二个电池工厂藩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎炽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卧间。主场“作战”的雷诺品牌椭现,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颗宽提,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念建纷傲,包含设计辽、产品以及市场布局等方面劳桓酪。    发布会结束后瓦瞎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脑颊。在面对面的交谈中具蒙彤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肃登妊。另外屎唱尚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题朽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幸萄。    网通社屯:在中国市郴恕,2017年雷诺在中国有什么挑战睬?    戈恩软星傻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挺,中国和印度都成为全球业界的引擎扩岛烂。2017年是雷诺非常重要的一年递暮,我们的销售会起飞乓,就像飞机一样舌你,正在起飞向上并且不停加速纠悸侈。对于日产来讲五盾,也是非常重要的一年捅晚,还会进一步推动启辰的产品市绿辈,这个也非常关键返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社碍柑戌:您如何看中国新能源市彻恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划前揩伙?    戈恩镣:我认为中国会成为全球最大的市嘲肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞪呢。对于日产而言丸举淖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目存。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郸胳荣。    网通社潜:对于雷诺和东风的新电动车项目莆梨壳,是否可以更详细的介绍一下般寡肆?    戈恩懂峨:雷诺和东风进行合作桓且,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遍脑,最终项目还没有做出决定迫稳秃,但正在研究当中染懒晾。    网通社沥卉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术欧随,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进散抖?    戈恩岁旗沉:自动驾驶一定会进入中国虐,这是勿庸置疑的册。目前骨伐,各个车商在这方面的竞争非常白热化湘逃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蟹凭。在中国相关法律法规允许的时候辆和布,我们的产品会进入中国窘。当前涛添炕,我们的样车正在美国诬牵蔑、日本做相关测试经。与此同时倘敦,雷诺当然不会遗忘中国市场灵。我们会在中国市场进行一些展示项目林泡矫,这会帮助我们完成产品差异化的工作恫挡,也会帮助提高产品的竞争力琶瞄斤。    网通社癸:三菱的加入斜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助兜?    戈恩同穷懂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三巾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吧昏箔。我们认为2016年包含三菱在内娩献,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伯啥。所以它不是目标殴,而是我们现在工作的结果朔。展望2017年俄惧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绰,尤其是三菱的加入糖,让我们有潜力跻身全球前三窜埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛宋鲸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔫绷帕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诉廓特。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代既窝。”Kalanick 说道电笔。“如果真的发生这样的事潘截,而我们没能参与自动驾驶的开发窍衫,那会发生什么事脑坝?未来将迅速抛弃我们椭掸涵。”    上周四疯,Uber 对外表示丸师:8 月底奥屡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车艇。    与平常用 Uber 打车的程序无异磨,系统会为乘客匹配 Uber 专车弥尝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务结沃孙。虽然是自动驾驶汽车境糜,但车上会配备两名训练有素的工程师不署。一名工程师坐在驾驶位上涝播但,随时准备接管汽车控制权脑系危,另一名工程师坐在副驾驶上唉,详细记录汽车的每个动作潞图。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外猫逝窜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto届哦娥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剁赊蕉。在采访中戚素定,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旅辱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘蕖,现在卡车运输市场也是如此挂挠吨。”他说附屑虏。“现在谈这些还有点早彭,如果非要说点什么墩芯,我只能说我们已经进入了研发阶段讳星熔。”    在采访中霸奢嚷,Kalanick 还被问到岸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳封监。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闯。他认为在交通自动化的世界里返,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辉淡,但驾驶员所占的比例会下降伟琼粮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会庐。    Kalanick 说道抚骋谩:“像旧金山这样的城市裴备,大约有 3 万名活跃的专车司机扰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柔,但是别忘了龚力间,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机测吵,自动驾驶汽车也需要郸落。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的甫催,有些情况是处理不了的随。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蕾闹焚。”    他举了一个例子房量姓,电话刚问世的时候杉跑努,需要一名接线员来接线诞探。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会村漆乌,而是创造了一个全新的行业仁蓄,并创造了大量的就业机会鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏宠哩:李芳" "  穆伦认为勃奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业米辨羡,包括汽车的使用方式霞。    自2015年9月25日临危受命酞喂,出任大众汽车集团CEO至今雾览吐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挞滔铃。那么寂,一年过去塑十监,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿迸苍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后频菠,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逼玻譬,贴有穆氏标签的大众嚼,其未来又将是怎样的呢粪违?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淋,借已成惯例箍瘁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”癌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》平芦诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迪盾粳,穆伦首先抛出对大势的几点判断贸避蔡,也就构成其《巴黎宣言》的构架撮滩。他认为怀贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祁虏管,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业火缔烷,包括汽车的使用方式钵琉虑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说教,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求漂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动竣交,这需要我们用全新的理念歌、全面的视角对于出行方式进行解读敝奉逝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来供。显然岔蹬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泼看顺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陇较。我们需要联接汽车世界和数字世界你燎绩,让消费者获益扮,推动社会和经济的发展矩凡罗。同时顺应驱动技术的根本性变革乓揩嗡,即电动车是汽车行业的未来氮饲嘛。尽管如此欠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邢萌。我们必须分,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铝,同时推进替代技术的发展层。    穆伦坦言拼敬,应对当下的变革冒夯钉,对于大众汽车集团来说诵捶旦,是一项十分艰巨的任务挛揭。尽管如此怯忍伴,我对于集团未来的发展持乐观的态度搜扩峨。因为在过去的一年里耍本,我们兑现了承诺封, 增强了核心竞争力科丸,积极推动集团业务的不断发展味。因此强,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”首建,而是“大众汽车集团将如何成功”貌老巴。为此擞摹哼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”腻。集团的目标搏警,同时也是我个人的目标何伯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业溪翅沃,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者金。    他说誓藏谩,今年夏天搂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容搞猛谎。我们强调祷,集团未来发展的重点领域将包括粹霖哭:电动汽车署垒超、电池技术刃、数字化冻监亢、无人驾驶和人工智能是钢,以及全新的移动出行解决方案帮事父。放眼未来禽段,很多人将不再拥有私家车携违。即便如此闲促圣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念隋叹、大力拓展移动出行服务蔷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图话勤,包括集团旗下众多品牌的战略庞、关键指标和相关措施叭撩。但在此之前高房,我们并未停下脚步设,而是继续开展相关业务矩概。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撤禾眉,他特别谈到蒲:“在中国妊洞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磋会尉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”界。    穆伦表示和锹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题毙魄昧。这些实践同时也表明丝,即使目前面临压力矛咐,大众汽车仍然完全有能力实现目标毫呢。他承认魏,坦白来说谎敦,柴油发动机排放事件影响深远负颧贡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沥度巴。我们正全力调查事件发生的根本原因呈夏,不遗余力地解决所有问题士,并在最近几个月取得了实质性进展茧。然而对于我而言瘫嫌,构建大众汽车集团的未来离,也同样重要警昧舞。    穆伦说操,今晚害茎拌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卫巳佰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碳。在2025年以前疮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列藐,并在欧洲市场占据领导地位熄耻。    最后喂培谈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望屁:“未来酞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壳钦晨。它意味着自由插铆、乐趣和情感会熟花。因此篇某郝,我们注重产品设计含搏韧,并将以崭新的视角进行设计创新”份蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  今年7月底毯岁,在2016年世界500强排行榜中士,北汽集团以549.329亿美元的营业收入良穆荡,比去年跃升47位盆谦,排名第160奈蹋际,引起国内外企业界危、尤其是汽车业界的瞩目免惩卸。    今年喝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恨。恰好是在10年前镣,徐和谊出任北汽集团董事长欢灌,策划究、主导惕恋少、实施了令北汽集团由乱到治来第膝,由小到大库口,由弱变强的变革体韦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们驾、有益说但饥、独到的成功尝试品腐。但是潜,当中国经济网记者约请徐和谊块,请他以《老徐和北汽这十年》为题矾,谈一谈自己与北汽集团时吼戌,徐和谊温和澈炼、憨厚地笑着说衔晨缺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己塘墩,少谈孔谰,少写醒挝。    于是艘,在不久前的一个上午悼祟,在北汽集团的一个会议室里撕凯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孝彻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐。今天是系列报道的第七篇可详筋。   “北汽这些年发展快湘,我觉得合资这一块桔,起了非常重要的作用残倦。不光是从量上派吐,速度上郝攫脓,还有效益上”谷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奥,如是说道恕。    “在各种场合我都讲竿软爬,北汽就是合资反哺自主”皇试,徐和谊告诉中国经济网记者青,“合资和自主孪单,绝不是对立抢慕,而是互相借力”痰铜。 2002年10月18日滴窖挠,北京现代正式成立模聪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弗眷、董事长算起勤沛,徐和谊执掌北汽已是整整十年搞。在徐和谊的带领下岸弛,北汽从最初的“一盘散沙”贫位贫,到如今的中国骨干汽车集团但春撑,取得了长足发展擅乐草。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倒首,北汽位列第160位吠,比上一年度提升47位肩,并首次进入前200名册痛盟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篙笆。    “北汽这些年发展快全褐,我觉得合资这一块啸牌,起了非常重要的作用抗。不光是从量上夹蕾第、速度上暮孤啃,还有效益上”箱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哥那卉,如是说道尝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肃,徐和谊结缘北汽活媳,也正是从合资开始讳络。2002年番,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挽欺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业筒歌驮、发展首都经济的龙头项目和示范工程背晤枢。    为此逝尸捷,时任北京市委工业工委副书记晨脖额、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乖,担任北汽党委副书记垄骏、副董事长低绣,以及北京现代党委书记绰陵棉、董事长观伸冗。 2002年12月23日集峭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下廷凑导,北京现代实现当年签约摊蕾、当年建厂挞悸、当年投产唉、当年出车兑。在短短不到一年的时间里馆毕犬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兴,迅速在中国市场生根发芽填骋韭。由此创下了业内独有的“北现速度”武杰。    时至2015年惮疵杭,北京现代已拥有第九代索纳塔比快限、全新途胜福、名图辰、ix25惩东棱、朗动瘁铣、瑞纳等14款车型刑娜,涵盖A0级赤夹、A级淋虹黑、B级令淬宋、SUV等主流细分市惩 ,累计产销量突破700万辆岔。    北京现代官方数据显示纽焙,今年前7个月惶勤,北京现代累计销量达到59.3万辆败赊撅,完成全年112万辆销量目标的52.9%趟幸。 2005年8月8日辑鲸蹲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椽晦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司棱巢弓。北京奔驰的成立常腊檬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奠培棵。    虽为国内高档车市的后来者策,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丧鹃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傻,实现产品导入缕楔、股权调整很,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揽冷浮,北京奔驰由此迎来了高速发展期惧靡。即便是在国内车市进入到“新常态”后广寄零,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惊杏菲,远超行业平均水平担渤微。    目前哇赌,北京奔驰已建立起全球面积最大蘑阮播、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雇礁啦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂司吼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缅池,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台铂膛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捣。 8月22日灸钳揣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萌瞪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬缮:C级车疚肃斜、E级车劲绕母、GLC SUV和GLA SUV啊希。官方数据显示并鬼得,今年1-7月电思,北京奔驰销量达167307辆鲸玛妒,同比增长32.9%拇。    8月22日炬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市函。在迎来年内最重要的车型后蛋馁韶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绿髓,着实令人期待难慑噶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壬坝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时采嵌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疲梧忿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多端冷。    “在各种场合我都讲扯澳是,北汽就是合资反哺自主”茬钡,徐和谊告诉中国经济网记者陆先,“合资和自主冉迷片,绝不是对立随纱窖,而是互相借力”附。自2009年以来需,由北京现代帆滑彻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勃酵、管理流程予以借鉴的数以百计躲。 北汽自主实现百万辆    正是如此抛嚼蹋,从2011年贸,第一辆整车威旺306问世腻,北汽自主销量直线上扬恫歉:2011年达到2.4万辆奔菊、2012年实现7.8万辆态普论、2013年超过20.2万辆担揭、2014年突破31万辆沃史谴、2015年完成33.7万辆棵髓板。历经五年多的时间如踩,北汽自主已累计生产达百万辆勃肖腹,跨越增长令业界瞩目衅伙柒。    “着眼未来僵哇,对于合资我仍然非吵L赶妫看好缎堂写。不仅是十三五吩筛纶,未来很长的时期顾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夏从抖。另外屠婚澎,在此基础上臂抒卢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”需途翔,徐和谊表示烦删喉。    “年底前还会有更多的好消息捍鹅,不管是在新能源领域龚,还是整车领域矛车奥,包括一些重要的零部件领域剿,还会有一些新的大项目落户北汽府级菇。这样祟和,为北汽更长远的发展匙陡拍,我想合资这一块蓟盆,贡献还会加大旅粒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  9月29日额捻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芭躺诵。   蔡明指出辈苗,中国汽车市场曾是低质量莲铰、低配置僳、低服务的代名词贰。诚然井,与美国汽车市场相比芥,中国汽车市场还不太成熟淬挫。但是疆幕馅,趋于完善的服务质量潭建楔、规模日益庞大的车展奈祟痊、逐渐被认可的中国自主品牌枚沦排,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步情衰饯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寝溃桓,分值越低表示可靠性越高率。J.D. Power近几年的数据报告显示唇陛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铺碌牛,从2009年的178PP100到如今的102PP100掣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乓碗合。尽管与美国市场还存在一定的差距辰请惮,但中国市场的后劲儿不容小觑拒沤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显檬钾式,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靶?J.D. Power最新数据会给我们答案素。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH活钮蹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH尾。在车型研究上颅蒂楔,中国赶超美国市场需要6年时间嗣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH断挨嗡,而中国本土品牌进步速度为8PPH厂操及。在生产车型上膜郸,中国赶超美国市场需要5.5年此彼哺。   3. 在了解美国客户的需求上戊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凉糯。   经过对这些数据的了解和计算牧,平均下来挨阀唤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妻互顽,才能百战百胜炼,想赶超美国市辰佟,前提是了解美国消费者的需求木但刨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的警。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为红套:车内有令人不愉快的气味肯吻鸽、胎噪声过大(来自车身下面)持哎、耗油量过大膳碍、风噪声过大(来自车身周围)鄙、空调开启后懦妻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盎尉:内置语音识别经常无法识别/误解命令洛碾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题昏涩、风噪声过大(来自车身周围)手捕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)臼丘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档偿。同时纲端春,在前10大问题中蜂饲,只有一个问题是相同的趴侗,即风噪声过大诬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒋抄叫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓖冗犯。中国消费者更注重感观(嗅觉撑诲丸、听觉和味觉等)方面的感受质量镀陡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甸潦。   就目前来说慑抹揪,中国的汽车产业还有很长的路要走沫架洽,无论是汽车的质量琳虐,还是汽车的整体销售体系吉话兢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距台傲豆。凡事欲其成功虏斡巍,必要付出代价悸欺苦:奋斗煞扒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉病迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰篡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理品:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣倒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砰匡交:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潮蜂蓖:李芳 版权作品的萍虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权翅蓬,严禁转载皮,违者将被追究法律责任汗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诗撼浪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览狼我琴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戊李。同时腊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐,作为本次车展的重要组成部分之一驰伴答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耐够,中国机械工业联合会会长王瑞祥吧关级,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言康,为中国汽车产业的智能化米翔娘,信息化方面的发展做出指导意见嘉悲。   本次峰会主办单位碑肺茨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接诵:   贸促会汽车行业分会长王侠兰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编士狭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别热,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沁该。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃。同时绊挝称,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袭劳醚,作为本次车展的重要组成部分之一茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逝和,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笑克,中国机械工业联合会会长王瑞祥心孟报,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玩付里,为中国汽车产业的智能化贰,信息化方面的发展做出指导意见缕。   本次峰会主办单位店:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞘嚷瓶:   贸促会汽车行业分会长王侠菊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟航坪套:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌群:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮德:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稳轰戚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茫防试:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉悸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蝎汹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙谂浚快裤菱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长洽括,因为现在我们是全世界销量最大的市场链。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鼓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墒哆绩、环境污染等方面两,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剃。同时铣,智能制造觅缆、工业4.0写、移动互联挞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战软吧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胯、“互联网+”等发展战略碾试。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点堡。我们有很大的机遇设光,我们会见识很多非常有趣的变化幂镰。   当前业界普遍认为权,低碳化奸、信息化熟拭、智能化是未来汽车技术的发展方向细味恳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇愤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驳烫,正在成为汽车行业的发展热点购赖,正在助推中国汽车产业的转型升级炮彪副,从而进一步打开智能交通产业的价值砰腾苟。在2010年的时候耪昏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统素衬,为用户提供全天候缺汲比、全时段的服务柏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挟撅,签约和活跃用户超过一百万赌娩廉,累计为用户提供约2亿次的该户服务瓦,人均交互服务超过11万次屠灯坛。经过近七年的发展腔宋葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位堵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搏宪、凯迪拉克舞袜酿、别克嘛、雪佛兰上使用笨,倍受消费者青睐喂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵么腿帷,面对新的市场和技术趋势悼烦,基于车联网多年的探索孰式、实践结合行业的技术储备汕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屁,提出了到2020年力争100%产品实现互联敦层丰,并致力于打造以车载信息服务蒂班、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务洪飘,为人妇套串、车提供安全智能便捷绿色出行楔缓,初步建立和谐的人湘、车哀、社会互联生态圈拓祈弗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克劲、别克尽扭脚、雪佛兰品牌簿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弥几,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设凯淘。除了安吉星在移动信息和网联上颇醒胖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力旅暗每、内容服务能力错、大数据运用能力圣九,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侵惫瞳、B2C的业务独戮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露经虫瘦、支付安全岁够,更可能引发行人安全和人身安全牟现灵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瞧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碘挖床,网络安全开发包括威胁因素识别拧霉、安全战略制定惺、安全措施执行回、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浓哆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匈,并且在过去几年不断的进行迭代升级虑魂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阀扁啪。伴随车联网技术的发展维墩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湾咳蕾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶睬庆叭。让汽车驾驶更安全壁厩、更轻松镶肺匠、更有效洪惶垦。   我们身处在这样一个时代辑金杏,新技术层出不穷使一切变得可能朽府坪,我们也是非常幸运的一代人绒,能够见证汽车行业在国内怜龄溶、在整个市场上有一个颠覆性的发展祭房。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化脐络,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欠。同时也让我们对明天更增添信心和期待慈殿嗡,激励我们坚持不懈的努力挥巨。   我们相信办,汽车行业的发展刚刚开始摧。汽车行业与其他行业的相互交流嫁膘哺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活围婚石。我们会和同行一起共同为之奋斗标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募冗晃:李芳" "   9月28日眷,在2016上海浦东国际汽车展前袭介,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澄,新兴造车势力嚏女入、养车溃篱纠、汽车金融等领域从业者忿汾喷,走到台前苇承含,与大家分享及探讨未来的市场前景撼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲瘸摩。    吕征宇诬巳:各位领导该、各位嘉宾舍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典攻,刚才我们的同行说得非成胄。好蜜茨,其实我们有一个共同的理念伙拢刷,而且我们也有非常多的痛点禾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仑薯,我们也有美国合作伙伴的公司吾扭嫡,乐视的七大生态是有机的巳蹄,在零基础上打通的酷砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的栏,目的就像董事长讲的一样捎陵郎,让“蓝天白云”再飞翔搓,目标就是打造全球最先进的超级汽车前。    那么用互联欺、智能禄息、电动伐泞、共享的方式镜颗毕,实现“未来”的交通方式剩,我们认为汽车产业电水,还是没有被互联网变革的产业杰橙。对于乐视超级汽车生态而言香,我们有四大基石齿刻钠,我们相信社会化草刷便、分享化程螺俊、互联化唬、共享化将成为我们未来变革的方向菇溅昆。    从我们的汽车生态诞生以来蠕,我们保持着快速的发展那荣鼎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目射,落地在浙江湖州 其稗扣,这里包括绿色环保的环境取纽、自动驾驶的一些功能和区域哪蒙。    同时我们最近可以告诉大家燎革,我们的产品样车在美国已经开始路试坤苍趁,技术在百米加速已经是全球领先了铺,产品的量产进入倒计时状态燎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资舒,创造首轮汽车最高融资金额的记录凡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发戈橇澳,协同开发也是我们在北美的基地垛、中国的基地隶考嫡、欧洲的基地共同开发渡。同时我们的战略开发电动的底盘机构拦廷露,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件割囱郊。    第二个就是智能化确脓,车是人工智能的最佳载体光绵赴,乐视做了大量的投入捎忍,在硅谷和SSA成立了研究院素示,在智能驾驶也取得了突破性的进展鹅。社会化就是刚才说的分享呐,我也非常喜欢这个创意般新陡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘉,我们相信在共享经济的领域里沫,无论是Uber的繁荣姆,都证明未来不管是房子涩、汽车都是重实用的趋势椿,所以乐视将战略转移暗卯,推出车租赁的平台澈棱,我们叫做乐享平台是孤卸。    其实最重要的议题劲蹄琶,乐视作为互联网公司欢黑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力身。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糕块,电动化抹露浑、智能化鹅捷赏、互联网化理陡台、社会化菠喜,这四大纬度有密切的联系纶嫌。    我们把汽车当做全新的载体讼琉屠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通量负傻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蹦奈,谢谢大家墓朽萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磋恼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犯泰忻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锌内,他认为车联网匣悲,既然是大势所趋核摧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网铅廊翘,少炒概念背捅,多做实事矮垂辱。 以下是王侠发言实录悄邓剩:   在这个夏末秋初杆恋、时令更替的丰收季节崇慌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脊呸了。在此凌腿屁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拇鲍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惜迁,汽车产业的电动化鹿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题红喝,而且也正在成为全产业链创新求变脯钾墓、转型升级的主战场私檬茂。但是协焚孟,热点和繁荣的背后乖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垦罕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瓢诺察,车联网也在热捧之后开始遇冷躺淳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祈饱。其实逼挤穗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战帮顽,我们要理性面对协弓、系统分析艾耸就,既对前景充满信心豹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欢,才能在变革的大潮中认准自己的方向晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蝗晚寇,我们要清醒地认识到鬼陵唤,汽车的智能化和网联化是大势所趋逼鞭屑,是不可阻挡的方向即。电动车还有技术路线之争霞、对减少污染和能源危机的疑惑斯愧巨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霞洽查,没有坏处献陵睫。汽车诞生130多年来痢撤斥,除了带给人类方便之外耸窝幢,还带来了许多难以克服的问题伪略,比如交通事故袍烽蹄、环境污染和拥堵袒赶诚、能源危机等等携惧。车联网和自动驾驶等新技术的应用蛙粗毁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冕狈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘟继安。现在不少基础薄弱的车企躬弘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招墙恼请,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守糕丧,多持观望态度翁薄讼,这也是目前车联网叫好不叫座橇、貌似热闹却普及率不高的重要原因咖兼。我想说的是伙怒杆,既然是大势所趋贤伍,就不要犹豫不决穆僚赋,否者真的会给对手赶超的机会乒睡达。   我们要清醒地认识到梆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥伟醚。汽车市场的低增长成为常态之后泞,我们对于销量的追求空间越来越有限俄媒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猩辫链,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辱涵。   我们要清醒地认识到瓤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趟,必须是社会性的统一行动斜。一方面伎,车联网是一个汽车生态帕刻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胳叭。另一方面铆录,车联网又是由整车制造商嫩扩及、产品供应商缉伦疥、内容提供商丰棱、软件供应商坦卸拌、服务提供商盆圃、网络运营商等不同角色组成的产业链德瞎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合逃,打破壁垒姓喊锹,互相开放信息系统疟,进行深层合作科亨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宫。   我们要清醒地认识到瓢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屋奴澜,而是要靠一个技术集群的集体支撑黔祟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奖绦,如果通过手机就能解决的痰崔殿,其实不应该叫车联网吐石涤。大数据激凰、新能源技术管空颅、网联技术贿参、自动驾驶技术细咸墟、传感技术坝劣末、网络安全技术等群臼,这些技术的应用都是相互影响股、相互促进甚至是互为条件的樊理肪。比如汽车共享和无人驾驶崔,就只能在车联网的前提下才能实现梨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腊寞,并给汽车共享带来更多可能性偿剑固。另一方面嘲亭,与手机和家电不同的是串亢哥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程持廷,绝对不是有钱就可以任性的地方柑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蠕,中国车企面临的问题一点也不比别人少峰茎趣,我们一定要避免浮躁情绪撼填提,少造概念钳,多在核心技术上下功夫套帮。   在刚刚结束的G20峰会上偿裴,习近平主席表示化粉:8年后的今天爽馈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步强付欢、人口增长咳套田、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期突零,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减攫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闯。其实珊,对于全球汽车产业来讲爬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肺,传统技术进步的空间越来越小故煌。在这样的背景下冷半,智能化笑妙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎焚凌面,为汽车技术进步提供了新路径帕儒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烷奥横。   今天商,我们以“智驾未来靛系、创领先锋”为主题憨土粕,邀请各位企业家究购、专家学者共聚一堂盆拷汝,希望大家能敞开心扉浩,知无不言槽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策芜赏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量佩究体。   最后峨定乐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舍柔,祝各位朋友在沪期间顺利遣荷、快乐冒康、安康顺鹅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闪坦碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体交登。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点男甩嗓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牢祈贸,在下线前夕椿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读快揪嗽。 一颗簿迹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捆涵妮。今年1-8月扁囤悔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型来,脱离原有3-5万元的低价值产品区间汹,以首款SUV——威旺S50为节点搜,一步步走向经济型乘用车领域唇谅隧,实现“MPV SUV双轮驱动”控廷脾。对于未来产品规划毁硕搽,陈桂祥向网上车市透露诬拘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型齿蝗龄,并冲击40万台销量规模酷。” 陈桂祥进一步表示谢:“北汽威旺的MPV颊劣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品首榔关。2017年的销量重点会集中在M50F上捐淑,到2018年也会有全新产品上市暗想握。”    今年8月16日认,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棱垦,对于转型中的北汽威旺菱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化固泉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弹委。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撤丘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂短僚勺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔼惟晌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凰。在陈桂祥看来菊彪汇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煽瞧捶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势善耻九。    二搽陈姐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品儡截,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仕翱。M50F具备明显的高颜值特征化撂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见甩钞。而做到高颜值并不容易枪,陈桂祥向网上车市透露氰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源镜饯础,奔驰团队也全程参与了M50F的研发户。    从内饰来说虾峨,新车的设计均由轿车化标准打造陇铂,其配置在科技感含贡、智能化上都有出色的表现盼暴坡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脖肮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贸暑。同时刨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痴谓璃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配船身,智能化水平足以媲美合资品牌冯。 在性能方面取棋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纲颊潘,进一步满足消费者的需求联轮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型巧练石。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台欧盼丢,到2020年威旺规划40万台的销量撕篮加。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腻。未来将在夯实MPV市场的同时测妇蔽,进一步做好SUV市场脖孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姓橡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洁扇藉:苏州吉姆西澎谓级、苏州金龙娜睫撅、深圳五洲龙糙痹深、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邵寞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惩悉汕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴间驾,并对吉姆西取消整车生产资质墒搂刹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除禽,追回补贴资金肥。    根据通报记,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查箔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆醚蟹吕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲸。不过冀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了横。 补贴新能源汽车的依据何在抹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滴漓。市场经济最需要的是诚信床桔。但是膊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泻鞭勃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡睹郑害捶夕骨。部分领域缺少应有的制度约束聘撩歧,秩序甚至失范和蛇,这并不稀奇肉酞丝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞天微哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搞罕坛。尤其值得一提的是蜕靶顾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拿帽漂。在这一目标之中恨椭,财政也被赋予了其应有的定位坎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲤堂汤。中国社会的根本性变化需要处理好市场猜剧乱、社会与政府的关系山咳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件珐。新能源汽车市场同样是市掣春亍,从根本上说保辫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磨脾。新能源汽车骗补问题的源头辣味旅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重皇。    当然毕陆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腻剧,不是市场取代政府盲,而是市场和政府有主有次韦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖司逗捌。说时容易做时难局操。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郡私茨。补多少唱,怎么补撂,补贴如何管理等等拾下,同样都是难题超闲。    为什么要补贴新能源汽车郡捂冠?可以摆出来的理由不外乎如下糯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揉钱撮,只要予以补贴势拳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漠咐害。这么说不是没有道理登。新能源汽车一开始难以实现规模化生产衡膝,成本较高蓬管。有了补贴回,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闯邵壕。只要有足够的补贴前彼亩,新能源汽车的发展肯定会更顺利诵。    但是抠补爽,有了补贴纯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗艰?新能源汽车发展的关键在于技术挝。有钱就会有技术吗舅空?这才是问题的关键锭怜。的确闷,现实中有许多技术是可以花钱买来的双沧睦。但是枪,先进技术不见得能买得到肖方岗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段第遍伐。各大汽车企业也在努力开发新技术椭际。在这样的条件下袜韩,新能源汽车的发展方向都是问题敲屏歌,怎么会有可供市场销售的先进技术览?有了钱兑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烂,但是伍换绘,研发投入增加凄,并不等于研发就一定会成功砍会傅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议告,没有确定性的目标柯毙哼,研发投入的针对性也不可能太强山汕滴。在这样的发展阶段案累和,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法沉翱,让市场自行选择合适的技术肩培。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怂泌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势受烽。优势到底有多大苛达什,得看技术挖。电池靠电力供应物绕坟,由于中国电力主要是火电圭刷傻,最终提供汽车动力的是煤炭被茧回。只不过税,煤炭发电地可能不是汽车使用地靖笆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地咕膊。污染是否减少畏酱袜,还得看耗电量的多少刨酷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冉市。之后筋篮吠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暑粳。传统汽车汽油有不同等级恨护滩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率女平。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惮俱,这也会带来一定的污染遁氖。这都是比较时需要注意的驰艾。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腥酸、充电不是特别方便的条件下蚂谰伴,混合动力有助于新能源汽车的发展戚揪,但问题是发,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗护?充电不便就不充氖,将“新能源汽车”当传统汽车使用狭典乖,也不是什么新闻汹罚。还有典,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酮竣,到底改善了多少能源使用状况妈京?太阳能利用技术的改进戏,可能是新能源汽车发展的重要方向阂。太阳能丰富废,足够人类使用琶师耿,但是目前利用技术较为低下豢灯借,妨碍了太阳能汽车的发展扛。石墨烯等新型材料的使用仍,有许多未知数歪,也意味着有许多新的发展空间衰窟。虽然空间多大未可知粹蒜烯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钢蛾?政府在新能源汽车上的补贴较多牧斯图。包括中央和地方财政补贴在内匈市黎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秒。补贴力度惊人穷,这是骗补的根本动力回。当然棵,骗补还只是个别现象隧椽奸,或者说只是占全部补贴的一小部分懈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奴。如果问题的分析只是到此为止粕翁谐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糯,只有寥寥几个孪秸赎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岸貉碗。这些企业不是小打小闹的企业匿,从某种意义上镐茫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拣爆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袄擎。这些企业按照正常情况下哼泻鸽,应该合法经营才是慰寂搐,为什么要去做骗取补贴的事慌韧?从企业层面来看档肃哇,这是市场经济仍然不够成熟的表现怀顿。在成熟的市场经济下脑苯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业桃,至少应该是诚信经营的屠筹。骗补肯定事出有因亢鼎。    值得我们拷问的是伸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题素平农?大企业铤而走险茄浆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偷吉,企业不必费太大劲就可以做到词粳苔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业爬粉,倘若没有足够的补贴赏,新能源汽车业务也是难以经营下去的筋跑。    政府花钱是要讲收益的圈。动用公共资源石吗,就必须将事情说清楚掂氯。最终搜憋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告输悉幻。评价报告应该说明补贴的总耗费眷莽奖、补贴去向以及效果添局蟹。这是国家治理现代化所不可或缺的从骡。每笔财政款项都应该用到刀刃上材,都应该得到其应有的收益吾娜杀。算总账翁虚蹬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展动,这个判断并不容易做到略幌。仅仅纵向比较是不够的堆蜕,我们还需要横向比较搅,中国新能源汽车行业与世界同行相比镀,地位是下降了胖铰,还是上升了谁。如果上升募杭菩,那么上升到什么样的地位饲吞吐?如果下降跨,那么下降的程度又如何绦?即使有了指标数据寿,争议仍然会持续下去滴碱。也许倡吐,我们可以通过其他指标来加以佐证脓烈。    新能源汽车的受欢迎程度锑鬼,显然就是一个不错的指标磷邢排。2015年新能源汽车销售了33万辆懂凛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计羌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的墒檄,那么实际销售数量更小氯俄。新能源车价格不低甫挝渐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美晨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狗统,更利于判断教。北京小汽车上牌需要摇号极戚,但是新能源汽车的号是单独摇的漆稳堤,且获得的难度大大小于传统汽车缓粳。这样寡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车错撮。他们选择的理由多是容易拿到车牌玛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冷布畴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖屎漆幢,还要摇号丝抠讲,获取牌照的难度和支付的代价都不辛磺,新能源汽车和牌照捆绑销售暇构,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稗泛,于是他们也可能选择新能源汽车拦核。但就是这样矗咸刀,新能源汽车仍然没有流行起来闯。全国其他地方的昏抛,也未见新能源汽车充斥着整个市场辨彪效。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擞,但是糯聊绅,我们需要思考功练,这些成绩中鄙礁虎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果署梆?一些城市为了招商引资澜,鼓励新能源汽车企业到当地投资壁修忌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橇啼。“双赢”战略的实施庐鲤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力少,而不代表新能源汽车技术已经足够先进晨的。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涧,这样的不对称竞争扶持屉搅虹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴摧两吐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煽,是对新能源汽车价廉物美的期待馈,是对节能减排效果的期待奇涵钙,是对先进技术发展的期待炒梢。这些期待都是合情合理的碴炕激。但是帕梢镣,供给侧结构性改革还未到位巍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匈窝,这才是问题的关键探寒。即使要给新能源汽车补贴贬洛,也应该考虑补贴的环节蜜路,考虑补贴的对象杏,考虑补贴的效果蚕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侍票碴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者投咎,不能有效激励新能源汽车技术的进步发哨。如果一定需要新能源汽车补贴奔很偏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侩蛾晨。这样的补贴有点后期资助的味道挽仁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞比尝。但是巨思墒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酸蛋,那么它就在这个行业有了竞争优势巍梅霞,实际上不需要任何补贴催劣互,就可以经营得比其他企业要好俏诡乖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞍趁,扭曲市场行为扯。而且莲皋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扒撬衔。新兴技术的成长在萌芽状态抖闪,可能没有竞争力耸露,但是我挖陋,经过一段时间的发展之后款,就可能显示出新技术的力量哼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惯,今天领先的技术柯饰,到了明天就可能落后娄。这是技术发展的规律性所决定的轻劳。为此踏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间叮吹疵,因为未来的不确定性狗,没有人能够确定未来的真正技术路线遂剧。留出市场成长的足够空间级饱美,可能比别的做法更加重要胶瓷膝。骗补问题的出现筋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乡赋。    基于现状眉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绩霞。这些年的财政补贴悄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扁徒。相反肆喉式,效率不够高的补贴抛屏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湍精厢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爆吞。现有的补贴如果不是投向终端嘛撮,而是投向技术研发痪赐,会不会效果更好点呢桐砂率?个人汽车消费纯粹是私人事务炯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纲诵退。骗补问题的暴露休始跨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垂稿晦。补贴本来就在退出存败,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴链贿戌。补贴旨在鼓励研发授许媳,鼓励新能源汽车技术的发展钮姓逞,而不是其他具体的消费目标搂绥诉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痕剿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场券丢。这样的技术支撑出来的产品迫僚,还不能满足消费者的出行需求辛翻。财政补贴可以退出睡同,但可以通过科研经费资助的方式瓣叉棱,鼓励新能源汽车技术革新港甫惟。同样的钱妙涂,花在科研上的效果菱催戏,可能比直接补贴消费更加有效八。创新驱动发展战略的实施骡檀,从根本上看量币,需要依靠的是技术创新先肖仆。在技术创新上多投入犁些,并注意投入的有效性河毯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子桔提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺彩:李芳" "  今年7月底揪朔盘,在2016年世界500强排行榜中穿爆碱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跺,比去年跃升47位继,排名第160吵,引起国内外企业界官、尤其是汽车业界的瞩目锯。    今年墟矫憋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舞咳。恰好是在10年前骑勒霉,徐和谊出任北汽集团董事长纹,策划崔办、主导令娟础、实施了令北汽集团由乱到治翁,由小到大毫新伺,由弱变强的变革恨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抗、有益雀朝、独到的成功尝试当。但是笺,当中国经济网记者约请徐和谊茧撤,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞳簇防,谈一谈自己与北汽集团时袜哺巢,徐和谊温和峰宏、憨厚地笑着说涛反脚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇,少谈晦碗,少写筐。    于是痘,在不久前的一个上午添吴,在北汽集团的一个会议室里讣捷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访倡荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦景湘。今天是系列报道的第一篇侠。   当时怕妹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膝困,实现跨越式发展”的战略贫救锌,以及构建整车烧李、零部件戚磷、研发霖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径清拿。“老徐这人的特点就是说话算话簿,真抓实干举妈。眼瞅着北京汽车研究总院师、海纳川汽车部件上狭何、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锹划请、新板块一个接一个地建立起来改,形成有力的链条沫,轻装上阵介,并有序运转”半庇旦。 北汽集团党委书记霞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展驴布熊,连续多年蝉联世界第一诲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啊世,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疆。    世界汽车产业的竞争是国际化的嘲茂菱、规模化的秒岔,更确切地说是集团化的立钞佛。观全球汽车产业格局炒掂,能够称得上汽车集团的恃兔毕,美国有通用鞋盆隘、福特豪吮芥,德国有大众锚尸、奔驰呈、宝马夏窘苍,日本有丰田紊却诉、本田集洪奋,法国有雷诺-日产擎前、标致-雪铁龙芥场姑,韩国有现代-起亚画貉贾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芬,谈到中国的某一“汽车集团”须侵狠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到士皑绵,没有自己的品牌和产品变,不就是一家投资公司吗舅描单?算什么汽车集团!    每年邦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舒阜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拒,不但被大众啊讲渺、丰田标共、通用们甩出几条街临舶逗,也常常被长安仍踞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孰。    因此醇尝辣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧群破双,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展浓式杯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题量靠经。    过去10年间骨许沃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘁渭,在汽车产业集团化方面做了大胆畴、有益的尝试授胺汤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体厂卤,逐渐培育纹、锻炼成为一家颇具规穆拔牛和实力的汽车集团扮秦,在研发疏、制造伙石柒、人才赏、创新苯、管理等各方面实现了标准化拱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业废馆句,曾经拥有一定的基础和财富兼,令人期冀;同时败徊兜,由于分散化涵沙霖、碎片化宝迷,更存留令人难以释怀的遗憾仆辞。    北京轿车工业与一汽玫纶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瓶,有考证甚至认为丢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颧镰。    据汽车老人陈祖涛回忆酣祥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垃肩匣,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘘,而对手只是手动挡无霞颗。    上世纪六七十年代哨迷偿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烈,成为一个时代的记忆平欧。    而同期托崎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碉奔凄,遥相呼应的吠蜕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灸。    改革开放后峰缎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杜钠。    到上世纪90年代桅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨版怂、称王称霸挥挥凹。    特别是2002年签抱鹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柿,也创下了高速成长的纪录涧媚。 北京牌212越野车    可惜的是袒四,在这些看似个个突出的单体层面之上跋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”山甜,除却福田与现代钮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吻,还被同行作为茶余饭后的笑料趟忱缴。整车企业尚且如此骑挪,北汽的零部件企业就更加不堪了谐。由于资金啡你、技术和观念等原因螺甲,大都跟不上主机厂的技术升级凄辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蠕晚枷,有的企业已不得不靠出租房屋度日沫催。    忆起十年前上任之初的状况蔑哎静,徐和谊对中国经济网记者说戊,当时的北汽一盘散沙弹,特别松散蔑临,单打独斗顿警吾,各自为政回,互相内讧谷骋,效率低下……照此走下去洞切熄,“没戏搜飘,一点戏都没有”!他边说边摇头畅。    由于资产结构的相对分散铂婆谦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筹霓。日常运作中霓撇即,大多只是履行政府赋予的出资人权力髓,无法形成一个科学的集中管理机构瞪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系量穷歪,深入企业经营管理了长。    2006年10月底攀叉,徐和谊出任北汽控股公司董事长际本,恰逢“十一五”开局之年迟梅堪,他率领北汽以科学发展观为统领仇,对产业结构和发展战略进行了全面厂、系统荣、有效的调整镶共霜。    有北汽中层管理者清楚地记得洞啡,当时汐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拍,实现跨越式发展”的战略水赶晨,以及构建整车醚糙、零部件唯、研发篇邦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入。他说杜,“老徐这人的特点就是说话算话擂沃宠,真抓实干良。眼瞅着北京汽车研究总院煤京、海纳川汽车部件湃蒲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务干胃、新板块一个接一个地建立起来搓,形成有力的链条芒,轻装上阵赊,并有序运转”还煞蓝。    到2009年焕唇,短短3年时间氢,汽车年销量突破100万辆大关划淀,销售收入突破1000亿死箔褪,北汽集团化战略初见成效暑鸿玻。 2016年本,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碉碴谦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沸脱,公司治理结构进一步完善互,集团的功能定位更加清晰;同时摊咀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茹官,并将在人才吸引谋、产业链完善及兼并重组中袱彭,发挥出更加高效的运营效率骸镶。而外界则普遍认为洼,名称的变更婚壤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓟抨污,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心统雹。    “北汽控股更名为北汽集团想,是北京汽车工业的领导体制亩汹、管理体制的一次重大突破庆,找到了北京汽车乾魂陇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”下,徐和谊当时说讲惠。    随后里射汗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团釜磐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标首督。根据规划郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铃凰,大力发展自主品牌凳芥,完善和打造全产业链畔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位佩,进入世界500强卜克琳。    “说到做到惧汀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“具钱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说雾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沃,战略性新兴产业蓄势待发尾距恐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升范,各项增长指标位居中国汽车行业前列答辽,成为近几年来最具成长性的企业集团杉少成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱绷狼:李芳" "   姚景源认为憨身戮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持妓,而产业政策需要与时俱进歉。    杨裕生表示手:应适时推动电动汽车市场化鄙单,也就是补贴退坡督池抬,一直到取消补贴白姆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳伤靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挂。但是敞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毛完辅,不宜鼓励聘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孰螺犁。    侯云春指出诵,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾污,两手并用娩庞,推动新能源汽车健康发展煤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暇帮,表明在国家相关政策的助推之下什,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展入,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斗斡。其中隶,规模巨大百多餐、涉及金额超10亿元的骗补事实完,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揉杯驰。昨天厂乱攀,几位专家学者的观点引起关注块。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淀藏讽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萌禽篱。对此然蹲窖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示哥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段独,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性悔奠、必要性的措施好篡零。”    原国家统计局总经济师姚景源认为较,政府对于新能源汽车产业要进行干预推入皮,而关键问题是怎么干预阑镐,干预什么摩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持入,而产业政策需要与时俱进”腾线,他谈到竟梯良。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弹裁,并提出产业政策应该遵循四个原则适绅。一是产业政策不能替代市衬〕病;二是产业政策要管产业墩靶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晤递聘。    杨裕生也认为坍耗,目前的补贴政策有两大问题钦去,一是单车补贴过高嘘,二是补贴总额高喂另赂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化举,副作用很大绕壁。    在新能源产业层面裂孟受,杨裕生表示奠色:“应适时推动电动汽车市场化吹娘,也就是补贴退坡衔,一直到取消补贴软桥吼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”楷玻赖。在技术层面孩,杨裕生认为匡摹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车尚沟殿,第二就是发展不补贴裙廊、已经市场化的低速车塘歪奶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高樊,不宜鼓励鸿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骄阀扒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出心琳,新能源汽车发展需要在供需两端发力煤煎盛,两手并用谱,推动新能源汽车健康发展驰。    侯云春解释说膏睹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贬土。一方面大家喜欢用节、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拖锯,政府和企业共同努力度府,使得新能源汽车能满足消费者的需求疏每,开拓新能源汽车的市场储替。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渴挟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦宦:李芳" "  如果我们做好准备的话武商沧,赢家当然是我们脸。我们不担心其他的介箱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务相,我觉得只要我们做得好郊斯哀,一点都不用担心擦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日订,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挠狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后及夹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授渺稀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访厘。其中特别谈及奥迪与数字化宦。    施泰德说衬,到2025年以前措辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淘?汽车行业正在经历一场变革奋昂。对我们来说陀,有一个非常重要的关键词嚷趁:数字化色,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹊危。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备单泪睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说砰疚,我们眼下所处的时代禾弟枢,奥迪科技一直处于领先地位渴弛阶,并不断进行新的突破氯耸。对于数字化殴即,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匣伸。到2020年时鞍杭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验等堑,这也是我们引领未来的一种设计缴,包括其他顶级科技十,包括我们的传感器虫腻、雷达舞羞邢、激光大灯等黎仿驳,都会进一步巩固奥迪的领先地位船钢。    施泰德说倡麓猫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卵剃,我们会全身心地投入到这一点何块蜡,包括3D地图差屏,导航等应用赣栋。对我们来说酗妈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值良竞景。当然囊视,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吩捶。    在回答有记者问镣顺搐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势概,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赔膏,有哪些优势傅厢僵?在这场竞争中逆,谁会获胜”的问题时秒,施泰德表示竭天:如果我们做好准备的话栓嚼,赢家当然是我们轮。我们不担心其他的颧愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纹段,我觉得只要我们做得好梁,一点都不用担心皋。    施泰德强调猾,在某种意义上骚棋邓,我们也是一个初创企业肉渭。其实敢勿,奥迪有很多细分部门乌输,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓷。如果没有这样的合作囤颈洛,你很难相信矮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗣埠搽,我们能够成功地实现自动泊车裁颁桅、自动驾驶等光柑。    施泰德预计便碗,2017年酵,我们要推出新的奥迪A8琼迷破,自动驾驶的时速能够达到60公里诺型世,没有别的厂商做到这一点德。如果我们明年能做到这一点的话都崎嘛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擞厦抄,启迪未来”嫌携。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮殊悸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鲤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乒倡洞。庆典活动前夕拘窜太,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骇煎。一汽-大众汽车有限公司董事臂离钮、总经理张丕杰除了对政府纺藐、经销商鹿鸿草、员工哼愤醇、用户等的支持表示感谢外柏吉捕,他也坦言虫港似,在新能源购酶、“互联网+”等方面秽篱付,一汽-大众起步比较晚厘蠕辅,这些短板正在引起高度关注耍香瓮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甩,“因为有你粕酷瓜,心存感激”程,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哄博跺,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就氖仆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷。从前辈讲起梁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓮陆,还有陆林奎等等的领导拜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椿肚菇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痹。   25年来咆虾从,我们要感谢的人非常多料其惜。感谢国家和政府的支持与帮助抚供。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行禄膘陌。例如成都础篇挽,成都今年是高温天气妈,最高气温是37.5度而且是持续的爱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冈牛掠,政府部门给予了很大的支持和帮助赏。   我们要感谢1250万用户冻,感谢他们的选择和信任抱。一汽-大众从项目开始建立崩截,一直到第一款捷达开始投产砂甫顷,捷达在市场上并不是一帆风顺的辖电,它的初期是走过了一段曲折的道路背。正是在困难的时候曙课,是客户帮助了我们遍、鼓励了我们吃。还记得在困难的时候胎恐掠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国突,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阔泛劫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墩。一汽-大众的员工非常的进扰バ佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化妻顺、吃苦耐劳涝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驶菲纺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漆社如。大家知道一年365天鼻盼,如果周六周日全休息就要去掉52天身荷铰,把所有的节假日都去掉笺,标准工作日应该是250天贸,工厂的康采恩标准就是由此设计萝埂睛。而我们加班到300天人胁持,320天是常有的事白,员工非常辛苦珊陕,所以在这棉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虾。   要感谢中德双方的股东艇棚窗。要感谢他们具有前瞻性战决策护伴驹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扒渡。一汽-大众的建立佃台,当时在中国的汽车合资企业拷猜另,一汽-大众成立的时候也不过就两家挝设校。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沉集,股东双方做了前瞻性的战略决策桥即,才有了一汽-大众邻乳,我们要特别感谢中德双方蚕淳。   在一汽-大众发展过程中闭,比如一汽-大众西部战略僵埂硕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蔫。一汽-大众在西部建厂的时候驹澜陷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溃。现在在西部的生产基地仓埠,今年他们的产量突破65万辆鞋逞帘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烤,在股东的决策上由一汽-大众执行的陷混锻,也取得很好的效果惩蜂。此外朴赤,还要感谢1200多家的经销商俄荚、700多家的核心供应商合作伙伴卵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喜哼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些迹兽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挤棱首。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵,中国适合于家用的车型非常少襄。25年来酬典五,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆失殊,上缴税金3700亿元犀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滤、奥迪两大品牌12大系列产品骋蕾。   25年来姓欣臂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升棚瓷餐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姐嘎,一汽-大众是领先的念玻。同时撬迁态,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喇森涩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呜稀看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扇沉撕。首先赁嫡弓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醒。一汽-大众的体系不是一天打造出来岭趣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刹亩。   其次肠反,一汽-大众拥有一套完整哩缓、标准的制度和流程的有力保证磁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰殊,制度和流程是保证补颓蛊。   再次梨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针焦径瓣,在经营发展过程中有很多难题需要解决火为烷,有很多矛盾需要平衡拆,用什么样的标准来平衡哦都?底线是什么敢饭淀?那就是质量荆催。一汽-大众一直坚持质量至上十蕾纪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来帽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承福每。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裸潮疲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伺,这也是质量至上的战略要求设犯。   此外卷牧,高品质的人才灸令街,具有工匠精神的员工甸挎京。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质糠府、传承的文化也是高品质落挥,得到的技能训练也是高品质弘爱急。拥有和企业共担风险的合作伙伴汾反,无论是过去外、现在还是将来都是这样梳篇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓄焦。一汽-大众在自身发展的同时魔,也考虑到了整个供应链的协同发展鬼陀氦,对于整个价值链会有高品质的要求虐朗边。   最后侣,一汽-大众在努力践行企业社会责任巷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验角偷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候济挨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扇绥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氓,既要总结经验和收获改。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涕茎委、走了哪些弯路控甘绿,下一步应该怎样避免恃圈。   如果说到过去的不足垒,SUV细分市场比例快速提升麓,一汽-大众对此准备是不足的交,对新能源酚伎、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇筐鲸。一汽-大众对于未来仍然充满信心灵肩浦,这些短板正在引起高度关注开,企业正在考虑这块短板如何去克服痞枷。   2014年救乾沛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轨剃卑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晚。   面向未来识僳炊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头镜竣俄,保持创新络、驱动发展景少几,并释放出更强的增长动力蹿其。同时揪攘,也会与各方伙伴实现合作赫,实现更为广泛的互利共赢瞥扳料,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秒劝,不断回报政府居梧、回报股东喘险、回报社会华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯歼揭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贰习。他表示衫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苇,并将继续保持限量生产以追求独特性鞋蹈理。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来外,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante聘薄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低必舶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痪扳绥。业界有所疑虑的是什簇灭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑟宫。   对此订栖蛋,薄亚铭向记者表示陀场酥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冉淘凡,但都不是便宜的车型妇。Levante的价格达到了100万元左右陈轰壤,Ghibli的价格也达到了90万元左右袜,在产品定位上依旧不低癸。同时蔚八,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挺缕,依旧走高端化路线畴细匈。薄亚铭还讲到炊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司户,不会把目标提高到每年20万辆谐户、30万辆的水平簿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烙,所以我们能保持品牌的专属性溶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明目,他表示氨港:本次车展上上市的新款总裁车型忱锯,除了在产品上进行了升级外夏,还提供了多种个性装备灸喷文,客户可以从中选择很多种搭配肆蒲蹭。此外楔俺,新车在性能上的提升显著施,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟还、动力最强的四门轿车芳。   此外秀厂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桐,开始尝试电商销售模式坏蔑。薄亚铭认为低山菏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用昂计切,因为中国市场的客户已经变化咀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妹馅绘,现在有很多人都用手机去买东西些,这是市场发展的趋势赤佛肖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桨袱艘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驹晾取,即用户车主首付车款后前,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去,到整个租期满了以后测瞳骆,这辆车的物权就归给该车主甲,该模式类似于分期购买馆。   薄亚铭说寸洼沧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搔厂,但是在中国市场还是刚刚起步茧扁党,有一些量产车会采用这样的方式做破骇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蜗滔古。他还表示瓣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珊,其实反响真的是挺不错的挺韭椿。尤其是北京闺、上海这样的限牌城市信寸兰。通过租赁的形式拧啪,牌照将打包在租赁费用里面嗡肥。当车主买到车耻,即启动融资租赁手续肛奈驰,拿到车辆牌照蛔,不用为没有牌照而担心隧逝妥。如果是企业车主牌非沮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阀,是非常划算的任。”目前尘局杀,该项目仍处于试水阶段谅就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙甜妨:李芳" "新能源的发展佩蜗,是大势所趋补腹桃,但具体方向诬,也扑朔迷离篓磐。    电动车会成为未来的主流吗幕橡唐?现今的新能源汽车产业健康吗歧梧笺?什么样的新能源政策更适合我国国情梗涝瞎?    2016年9月2日浚为,在2016泰达汽车论坛上蜗爱舶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭设轻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”常吩辖,他认为判陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题虚关,恐怕不可持续卸苟某,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缝傻,何光远认为悄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向司贡泌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人涩,这位87岁的老人谈起汽车工业溯矩,依然有些动情撼亭且。谈到电动车发展士衔脱,他认为竞,把电动车归为新能源汽车是不合适的筷忍。因为晦,第一扩娘怠,电不是新能源囤魂,第二泵剧,电动车也不是新东西簇纹坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解似,电动车诞生在1834年傻,是英国人罗伯特·安德森发明的报,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年肮蓬没。    何光远认为鞭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峦缴,不科学菩空,应该给它正名老洼课,就叫“电动车”纪钙,或者是纯电动车榔嚼。何光远认为菩,电动车国家政策的支持力度非常高孙,所以它现在发展比较快韶,去年生产了30多万台慧,但它还是有很大的局限性申。首先蒙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挞裤,可以长途旅行使用怂佩。即使快充也得半小时以后勤,但是经吵樗宄耄快充的话璃速筒,这个电池的寿命也会减少枯笆,慢充就需要几个小时舱掀违,充电的时间很长俯。另外半矛扯,行驶的里程很短节,有一百几十公力就了不得了邦,就是很好的电动车了廷赏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淘敬,我认为不可能持续斧屋。”何光远说好帘,很多企业是因为补贴才做电动车逻,事实上怯拒沙,内燃机节能潜力还非常大冯乱弯,缸内直喷技术峭囤、柴油机的高压共轨技术痞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助楷,因此破袖嘛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力速淳,不能被动蚁柰骸,节能是最大的减排堑。    甲醇车大有前途    现在妓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藕,因此蛾,各国都在研究替代能源与新能源汽车背热拖。美国武、欧洲毒劣、日本悍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朴涎充,但因为资源禀赋不同酮潮,所以技术路线也有所不同嵌蕊。    何光远介绍说花佃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题湾皮蒲,在某种意义上讲蓉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豁,虽然同为乙醇嫉宋骇,但着眼点不同;日本缺乏资源己涉,自身资源利用问题不突出垦铣捅,因此哩讨鞍,把提高汽车燃油经济性作为首焉úā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘸世,日本也在搞甲醇的研究输,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旅扒乃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炔魄。    在能源杏怠、交通纫拖、环境掇券、经济四位一体的框架之下廖坡嗓,中国又该如何考虑替代能源的问题蓟锣叫?    一直以来熔联和,煤炭是我国的主体能源佩欠,占我国能源消费总量的66%至70%八。何光远认为池,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浅剁雌。推进我国能源生产和消费革命怂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鹿鞘秀。而在煤炭发电供热的同时糯赁,可以产出甲醇想风,可以为内燃机提供燃料杏锋碱,所以怪缝绕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚀失、高效利用是紧密联系的氛。    此前堂拉拎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锣啊碧,这4个省基本上就是产煤大省成摊涤、山西逝膛、陕西崩矮栓、甘肃厩、贵州勿、上海市蹲婚腿。现在规模最大的是山西钞扒、贵州少且,其次是陕西淬。    何光远介绍说傻额私,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丰缔,车都经过天津检测中心检测剂屯,上了公告铃撵,经济性也是最好的鬼蔬。“我去看了加注站炭,M100甲醇100%烧甲醇倪酬,2.2元/升清稻炯,现在已经降到1.7元/升了咐挥胁。一个半甲醇就可以代替一个汽油普哺。所以说块危间,甲醇还是很有希望的鲤傻。”    今年3月份潦彪,工信部沦、科技部剑蟹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隘,验收的专家组由何光远担任组长去验收淋。何光远透露说档秽吕,山西验收以后藤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会碾碾,开会以后形成了正式的报告捻篙。现在慨,在各个部门已经会签完了邦,在等高层领导做最后批示丘跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄圣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑黎查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烈乡病,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府涕、行业陛什、企业伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪,寻求产业发展有效途径借。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录年敝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们暖、先生们痰涧窍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匿。今天活腿笨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碱安冬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报失黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泰虹,解决大家的疑惑偿帘,为什么要改革畦?现在存在什么样的问题郊啦?第二舷肖身,改革改了什么啥?主要内容广聊苯、实施步骤立、目标爸、原则屠杏、政策选择等等妹肋纬。第三饥彭胁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焊,改革试点取得了哪些成效鲍诵坎,用一些数据和大家进行汇报尖。第四迪诞委,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望畔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侨匈,从国际上来看巨汕,自上世纪不管是美国舒、欧洲粱颠、澳洲还是近邻日本台坎、韩国搭、台湾等等申,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旅,至于费率为什么要管制盼僧持?为什么要放开纯窘擅?这个也可以做一篇大的题目贬文。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定项,逐步地向由保险公司自主制定转化谐咎宋,定价因子的选择就是什么样的车保费高散镣遣、什么样的车保费低尺舒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蔫寄酗。   但是炔僵杯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时番,还不能叫现在完成时篙。比如说美国若干个州递菲换,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的轨欧,因为不同的政策取向有各自的利弊极,这也是一个非常复杂的政策选择过程忿。   从国际保险市场改革发展的经验来看澄,改革前和改革后寸牌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荡烁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化僵女乓、复杂化容抽,定价更趋精细化酸旦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娄寞许。在澳洲一些国家勒兽的,改革前超额承保利润改革之后就消失了邵玛抽。对于我国来说测茸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殊吩,从2011年开始社会或者舆论惮轨伍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求龟手,行业本身也长期苦于在低水平趣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惨。另外撇秀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闯慕奇,在这些方方面面力量推动下甜剿蔽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作温猎性。   在改革之前是什么状况泼?简单跟大家介绍一下瀑态。从人民银行管理保险行业开始目氢炕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滇怯建,在保监会接手车险市场之后岗敞拓,也是保监会统颁条款费率拧汞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态级史,整个行业亏损懒、消费者投诉也比较多酮,所以到了2006年的时候抄,这个改革又走了一个相对回头的道路悄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烹堵沁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微爬马鼎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屏狗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蓖,比如说行业比较统一蹋,消费者认为条款费率比较容易理解寇,恶性竞争的风险得到一定遏制隋掣,但是负面作用大家可以看到看,一个是条款法律风险很大菱,不能适时的随着道路交通环境既男傲、司法环境徐、社会经济生活环境的变化适时进行调整笺凸且,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔董惹、无保不赔侨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夯。   第二铺彻,在监管方面定位也不清晰食。对于一个自主经营粹厕顶、自负盈亏的保险企业领,没有条款费率摩屉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力示,改革发展没有动力寒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咕,所以整个行业是在一种规姆危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展悲味。   在2011年澄、2012年前后经过评估恢、反复的讨论集苛,其实当时市场上两种声音都很大蛙纤,一种认为行业就是应该统一规范标准化吼五,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路标骂港。经过反复的评估和权衡觅,也是在十八届三中全会的指导下旁敞前,改革的方向目标原则最终得以确立怜逗题,这是在当时发布的两个文件试饱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颂膛急,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标芦千朔,比如说要提升行业的发展和服务水平精靛,使价格更加合理霖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姐鳞、保障范围备懦、服务都有一些诟卜慰巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标千挎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向头瓮。第一个是维护投保人保险的合法利益讼珐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朔淀。第三个原则是稳步审慎推进鄙烈概,根据一系列的国际比较研究毯河涝,大家还是从中得到一定的经验和教训藩匙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幌翁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涝摊牌。所以潭罗,最后选择的改革途径不是一步到位柯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臂炊串,它只是在长期的甚至六年蹿念夹、八年斥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猫韶签,这是改革的一个总体思路倡嫩,从条款沪袒、费率禾晴、监管三个方面这是一个简单的概括素那犬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款酵酥取,大家不用仔细琢磨当中每一个字陵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弓倍,双方义务关系是怎样的标准化流程芹踞壕。   除了行业示范条款之外馅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舍腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丁,不管是欧美还是台湾琼港、日本唬恰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乱破、百花齐放的状态刻多,因为每个合同涉及几千个字避,实际上泛材,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奥籍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择权姥芳。   在费率方面分成两个部分道灸,一个是行业的保费水平擎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺佟,对于汽车来说扇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霖沫鲤。所以在整个行业层面建立车险信息平台虹歉,收集各个公司历年来的承保理赔数据磕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的税碉胃、科学的定价的参考菏淳聊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动山八湘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悔羌,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堪穗嫁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔑膘锚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仍脆推。在行业基准保费方面桥,行业协会做了以下工作协坦豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唉,在这个层面驰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平然,其实是相当的弱嚼笺冈,这么多年来的承保标的缸孩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沦、编码实际上都是不统一的绊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龚湾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酪芯苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呈贯,这个数据库目前正在申请国家标准冬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瞬,对每一款车归集了二十多个基本的字段宫豆卤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上期钵文,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞭舌违,给消费者购车提供了一定的参考佩筷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈淑稻酿。   在行业提供费率参考的基础上售滥季,保险公司它是怎么定价的耪?现在也是大家很关心的一个问题讥普寐,为什么有的车费率高蕊、有的车费率低粉铰,为什么今年高明年低揭?在不同的分类当中有一些差异爽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子床汀美,分成从人因子和从车因子两大部分摧,每一类因子当中又有若干个维度努,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力榷戒、风险定价能力苇、风险管理能力自主制定的替间榔。   比如说看,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业署弥酿、他的生活方式茶薯、他的信用程度等等规露香,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格囤鞭烦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拷,它的安全性舅悼魂、可维修性等等吾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险错缓稀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的臼炔。   国际比较先进的保险公司偶茬,他们通常采用的定价因子策仍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了帕储绕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辜散拼,这个差异可能我们现在还难以接受食奉焦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扁晤颁。   总的来说缔,保险它产生和发展的基础是数字法则垛,在大数据的发展背景下蛇夺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滦瘫亩。   前端越放开后端管的越紧汾,如果费率市场化以后笨洽添,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惩、整体亏损的这么一个状态渐泵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冒教廊。   实施步骤倡薯啥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穷。到今年6月30号为止衫冀,第一阶段的改革基本完成了线徐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晴,不同的索赔历史对应不同的费率诽筛,不同的车型对应不同的费率村辟戒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钵恕,这也是改革的目标奔第南,首先是平稳过渡镣摔链。   下一步锑骄,费率科学化款瞎、精准化梧、精细化程度会逐步的加深拼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亥桔句。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场此扁霖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歇,经过一年的改革试点悔拢,消费者从全国范围来看溪钡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掸首,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哄,对于高风险唉佩拈、高出险的消费者俗枚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迁祁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涂辫棵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率聊型、道路交通安全水平都得到一定的提高谓。   从行业的整体情况来看含恳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平导,增速营改增以前是11个点殿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点暖,仍然是持续稳定增长贿,这一增长是在保障范围扩大雾、车均保费下降的基础上实现的囤散,车险行业的承保效益基本保持稳定即泪锯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兽垃,两个点的承保微利汤迷藐。   在保险行业层面来看委,公司的定价水平岗套楼、服务能力在稳步提升的橡扮韦。外部正效应也比较明显扣秸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点跨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腐图份,大家开车上路更审慎了令释皇,小额案件在索赔的时候可能更理性了掀扫洗。   下一步工作掠参悸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外母圃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品土,也就是说除了违法犯罪不赔卿,除了不可保风险不赔绅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醇蛋色、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踢拳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斥斡茂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镐仁、不同的投保人贾底乾、不同的车型价格的差异会越来越大毙晒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坊疗点,更好地提升保险公司的核心竞争力备厩,也更好地促进道路交通安全际嫉歉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咕雀灌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活酣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘面淌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日放寞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒侨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦,力邀政府马害、行业顾、企业卸侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喊,寻求产业发展有效途径村伴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箩毙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筛海。第一博伤,SUV这几年是高速增长薯臂,我们做一个判断当,这个高速增长就要成为历史了慕齐,往后没有这么快了谢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点假锻,份额还会提高割碎般。第二答,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挫伍沫,就是份额和价位双提升澈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化心挫缸,之前是低价位提升份额洼馁牡,这次是价位在提升理、份额也在提升涉家宦。而且我们判断还具有可持续性喝。第三圣厂,汽车厂商将会由过去的泡钨泡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冻禽甲、弱者更弱惧敢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狡举。在此主要介绍前两个穷立欧,因为时间比较短嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势踞。从图中可以看到护,从2007年开始统梗黔,SUV进到了一个高速增长的阶段刚激,连续九年年均增长率达到46%房刃,今年前七个月也比较快切贾成,增长38.6%骨陡横。此外缕温朗,市场份额在迅速提升铃乡,今年1-7月份市场份额达到40%咳汐层,SUV占乘用车总体的比重提高到40%能,过去几年每年4个百分点韶埠敛,去年涨了8个百分点袒袖,今年1-7月份又长了4个百分点宛疚拌,自主品牌SUV占自主品牌的60%泄暴,SUV全面热炒琉,豪华车尽般侯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汲,下一步还有空间健拔。从这张图可以看出帕骸口,一般的合资品牌肌,SUV比重还偏低息圃,豪华车和自主比较高郴,不同级别里面SUV占比较高坑,不同价位车里SUV比重也很高额宦桑,还有一线世毯钱、二线罚乘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潭蛔勿,不过一二三线的比重是去年的数据鸵,今年前七个月是四十了鸽骗翱,今年没有注册数据可以看得出来赋。   但是剑仑奋,我们说这些年伟,suv领域基本没有在空白市场褥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱描仟,需求就会出现放缓的趋势妨鸵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汰拜典,2012年-2015年逐月都是向上提升的怀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走儡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蓖。相对于去年莎敖,虽然今年全年涨了5个点姐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了其略。   但是鼓,我们说还有增长的空间世赌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点皖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况体份灵,大家可以看得出来锣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敦,大约在20%左右辫浚通,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仇汇投、加拿大步沙、俄罗斯这些国家拈稳巍。这些国家总的来看是地广人系,SUV占比比较高辑欣,人口密度比较高的SUV占比比较低械玛吠,但是也不完全成立荡,韩国人口密度也很高但是SUV很高安,巴西的人口密度很低SUV占比也很低低,这不完全成立缸,这两类国家的情况是存在的么。   如果跟美国相比讲驶,美国是把皮卡不作为乘用车桐陶难,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幻籍抛,与宽口径比还有11个百分点陵鸡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涣亢染,五十多不一定是峰值点纷。   另外巧,欧洲这几个国家噬绣奖,虽然SUV占比低玛韦,但是比重也在提升涝瘟,从8%涨到25%帕室,SUV的热潮是全球性的茸孺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轮超,美国攘此、加拿大这些SUV占比高的国家露规,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惨剐,大部分来讲可以占到40%左右讲阿脖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低林杯,欧洲这些国家就是两类熟,我国应该是随着美国拆、加拿大毛、欧洲这个情况慈秽妨,因为我们已经占到40%的份额了速碎,如果按这个去计算杆,中国的三厢轿车是48.4%亢烫,还应该有十个百分点的下降空间笑届吨,下降去给谁际?基本上是SUV弟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偿计汕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镶抚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点美,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肥拇,这就是我们对SUV的一个基本判断理少。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化躲耙,就是份额和价位双提升江虏鲜,这是非常不容易出现的一个现象毛,如果把它拉得更长一点看返蜜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睡,2000-2010年连续提高了市陛,最近这几年不太好恢烧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倾,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贬,2004年俺睬狼、2008年雇、2011年翘、2014年熊阜台,其他年份至少是相等的哇犯挂,大部分年份是比它高琳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缴暴。   现在一个更积极的情况来看胎仓,就是我们的份额在提高敌翔稿,如果以总体的市场为100的话乳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恰帕忍,如果以生产量为一百的话梢哦荣,我们的自主品牌已经占到了35%匪,其中提高最快的就是SUV破晒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陛,它占到了一半以上的份额八,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降途妒,以轿车为一百佃讹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拾,连续几年都在下降篇,轿车竞争力在下降唱尺。但是自主品牌总体上的份额在提高村到鲁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瀑嵌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泥,这个销量在提升社喂皮,低价位的车销量在下降活哦琉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惋妹韭,增长最多的就在这个5-15万区间庐骇团。以自主品牌自身为一百的话柬龟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辛,现在只降到了3.4%汉,而5-8万的车这几年也在下降氓,增长最快的8-10万的车和10-15万的翱鹤,这两个价位上涨的是非常的快故璃漂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%燃功,还有10-15万由原来14%涨到28.9%须淬,自主品牌的车价格明显在向上走俄,这是一个积极的变化矗冀。   另外凳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惨泉, 10-15万区间板,自主品牌在里面也占到了28%衔玛,这个变化是很积极的磕行楼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的县逆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的塑回,最高峰是2013年213万泊椭弥,去年降到164万界稿,但是SUV在迅速地扩张佳,大家看这个SUV的比重希浆,原来是二十多万辆氮,去年到150多万辆幸,右边这个图是10-15万迫滑旗,更是靠SUV在拉动的论卫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戒,这是一个非常大的积极变化咎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升室偿狠,这是GDTop的一个调查数据粮窟,这个一百辆车出的事故故障率掂,自主品牌在2003年有四百多个事故短篓,合资品牌现在也在下降搬,这两个差距正在缩形!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辨。   从产品的角度也可以感觉到刚骄,最近我们的一些新产品像奇瑞丢誓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛇洗,这就是一个积极的变化挞蔼烫,这就预示着我们未来具有可持续性宛酷嘘。而且可以看出酗,如果以前二十名产品排名算的话火,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忻娥蓄,一个长城C30一年卖了15万辆左右捌踞,前二十名里面我们有两个编。2013年更少一点粗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牛,前十个里面已经有四个是自主品牌的肝,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枪推。   这几个发展量比较大的企业泥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佰我拆,这也是积极变化兑炼叉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻荒妗,国际市场南美洲糠奈、亚洲稳浦、东欧卤、非洲是迅速扩张的市尘秩拷ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力般阑畦,我们产品出口大国全是这些国家府讼豹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家犬联醇,跟我们购买力差不多吕贪,人口加在一起12亿孝,跟中国市场差不多督拔驼,换句话说中国市场去年卖了630万辆按戊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称C埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呕蛙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哪本烙,传统汽车大有希望挖,至少应该平等地分配国家的力量康痹,在传统车和新能源萄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桑煤蔑,力量投的也太重瞎,下一步要对传统汽车给予足够重视辉,它完全有希望获得好的发展宋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了檬浪纯,以前是高速搭,未来是中速骄甫扯,它要抢别人的份额午输喉。最近两年这个数据可以看一下颗拘,自主SUV圣,连续几年50%-60%的增长某逆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长愤嘶韶,这就说明这种竞争关系在发生变化卯闭距,这是一个恫错尼。   第三个观点我们就一句话带过了浇殴,汽车厂商的格局要发生变化缔圈史,过去是大家共同进步嗡、共同分享发展成果楞俯,因为有年均30%多的增速德乖矮,最近几年速度已经降了年均降到11%了投,未来还要下降百哦臣,大概8%左右或者稍微高一点疟肌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫩吼。另外合资内部也会竞争镁,自主内部还要竞争拒纷汕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悼渴抢,大众占到33%染祥然,最高占到38%火癸刀,就是中国销量占到全球销量茸计,宝马护掳全、现代坤凰、PSA都占到了20%呢咯,通用15.9%摹菏事,如果把它的微车也加上超过25%拎丧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卜沮蓟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抵,要么是维持全球地位通用罚傻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垮,大家对中国市场都高度重视孪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额态石硼,我的速度要比别人的速度高妥焕稻,所以竞争更激烈春闻、自主更不用说了诉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踞胸,大家都给予很高的期望砰防位,未来我们说竞争会非常的激烈末,而速度又会下来婚盗袱,所以未来的竞争格局跟以前不一样惋怠废,以前叫分享搜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醋频哇、弱者更弱哎窜伦,十四五就会出现兼并重组然,如果我们放开让更多的企业进来尺,我觉得这个可能局面会更快瓮赌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秃徘糠,最多明年还有一年煤秋,但是它的速度比平均速度还是快一点表,自主品牌大有希望宽疮,我说的是传统自主品牌菱鲜湍,传统汽车还不是新能源汽车欧渴,另外格局会发生大的变化翱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺使:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哎惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒冉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晃,力邀政府滤七、行业似钉程、企业夺夯爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径料料泥。   以下为福田汽车集团副总裁类穗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乡配屎。 福田汽车集团副总裁心、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姜怂唐、各位来宾紊皮愁、女士们牛、先生们裙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吗,能够跟同行纬适、专家做一个交流学习卿虑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享琼扰沥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秦半纺。从全球战略的视野来看醚,乘用车的全球化特征更加明显背,很多轿车的平台会在全球市场销售皮娃霓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憋。举个例子淋,如皮卡伯蚕牡,在北美皮卡占整车比重是很高的捎础群,但是在中国谢,在欧洲拇裁惕,皮卡的量就很小什士涡。另外又如轻卡石赐,现在它的亚洲化特征会比较明显森。还有重卡哄宿,在欧洲都是偏平头的疼,北美则都是偏长头的乐。所以商用车行业的区域特征很明显骨采酣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涛饥。而在中国市撤洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桶茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城靠凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的登怕,2010年达到了一个峰值429万辆挤哆败,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势必,去年是345万辆绣胺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鲤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穆幻艇,主要的原因就是因为重化工行业泄沟己,如煤炭拉吹氢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化年。另外整个物流行业的效率在提升羔耗兽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瘦。   随着市场竞争的加剧歪馈咖,行业整合也在加速素,份额由2010年的44%提高到2015年53%乒铆麓,再看一下今年商用车的情况攘,今年一到七月份销量略微增长诫趁,整个商用车行业增长2.4%宽谰,我们判断是过了低谷坑猴,所以下一步会有微幅增长拷温乳。2.4%其中主要是载货车贡献的荒,同比增长4.8%猾挨,客车受微面的下滑陈邢,导致载客车下降了10个点氖古令。   关于未来的商用车市承省,我想从四个维度分享一下我们的判断圭似。   第一是从宏观经济层面达沧,从金融危机以后茅避,全球市场增长的趋势是慢下来的巧脓承,乘用车商用车的比例现在基本上在8迫啡烷:2斥透,但是进入“十三五”之后我们判断杭毁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭谐,商用车因为是物流工具的企业斡,未来会有所好转钡,但变化不会很大蛾撼统。   从技术层面来看搜系扯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0割,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程┣俏猓快的共炯。   未来的商用技术主要围绕着智能化缅、网联化艾敦、电动化去埂、环保化来追求汽车的高效敌弯、绿色宝甘普、互联和安全德。   另外从中国的政策法规来看拒感,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动催瘸逝,从客户需求来看玻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈头棘,推动了中国新能源车的高速发展羡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆味聚瞄,同比增长102%舵筷,其中纯电动客车3万辆戎陕先,同比增长176%苔。未来在城市公交以及城市物流景步毫、环卫等方面戌半蓖,电动车还会有一个高速发展洪。   下面分享一下福田在科技创新芯、转型方面的一些经验和做法哩。   在商用车2010年达到高点之后霜拳充,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变墩狼,加快掌握自主研发的核心竞争力匠唇鞭。通过五年的发展来看扮裙省,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纬。福田汽车目前的研发体系是两级寸洞,一级是福田集团的研究总院摆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹿,曹博士也说躺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫂寿绅,是一个二级研发体系猜施沤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谱讳、整车的集成以及某绷辏块开发和整车测试的三大核心能力顾填。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拖恰、康明斯等等合作单位进行深度合作悔筷无、改变和创新绰滴讳,推动整车的技术进步泵。   在转型方面癌杯,我们这几年主要围绕着几个方面盛藕卷。   第一是产品低端往高端转型惹巴,在“十二五”初辫,我们的高端产品占比不到20%急枪,我们到今年年底高端产品能达到70%广扦。   第二就是从国内往国外转型凡枚磊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涪。我们连续四年商用车的出口保持领先阿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺温臼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型畅窜漠,另外为了解决汇率和贸易壁垒妥距伙,我们在属地产业化方面做了大量的工作褂阶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辜荡新,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辰未。   另一个就是从制造往服务的转型缮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色林,在“十二五”期间撬物蔡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益让炽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础频派硕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芭廊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子揉。福田康明斯通过这几年的培育嫡皖,不管是从业务的规模瞪、收入盾灰、利润现在都发展得非称倬#好辣前评,另一个他也对我们福田汽车的整车钵辅,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持磐哺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拭涛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伍顽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的环。可以说尽管卡车的量比较写蛹党稹,但因为排放比较高诺,另外一个因为运营的里程和时间比较长膛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的松败盗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徽,实际上物流的效率还是比较低的览。基于这一判断拣,我们提出了一个“超级卡车”的项目惹可块,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胺膊吨,通过这种材料的智能化宛柯、材料的纯电动骚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抽祭、环保急、节能霉袱脆、高效局、安全含尾、智能的超级卡车甩祟谐。我们的目标是要实现降油耗30%持脐哨,降排放30%佛耻瘫,整个货运效率提升70%浅。   另外是关于福田汽车的车联网技术惟,我在福田分管车联网业务钢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值每采,因为乘用车是一个消费品巩绷,买车和用车的基本上是一个人岭写,而现在主要是用来出行的捎袜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卯论剂,但是商用车不一样胸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的醋畏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛙善,驾驶行为各方面的安全掳围,另一个就是乘用车是一个地域性的车煞,不像商用车需要全国跑认颁县,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尺,过两天跑到海南去了朽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲸抗开。还有商用车的故障率路,因为它的工况复杂环,商用车一般具有轻载谓、标载和超载侗嫩咆,但是对轿车一般不存在这个问题会诉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烘邵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的塘蓄么。所以通过车联网对车进行故障预警翻、排除以及程序优化等方面轻枚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拟补苍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理类霞秸,建立与客户的互联互通淖抛屠,为客户提供增值性服务蜡僵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鲁、服务商和供应商产品质量和服务的水平迟豪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划精汀梅。大家很清楚瓦,围绕着工业战略睬精,德国提出工业4.0缕,美国也工业互联网赏恼纤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喝、英国的2050战略玛镶,中国也提出了中国制造2025淘宛韭,福田汽车结合自身的一些现状弗粱赶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台厘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肖刹、企业与企业构干嗓、企业与产品垃恐尽、企业与客户的互联互通蜗杜苏。“五智能”就是商业智能些、智能管理莲空、智能汽车盗蜕、智能工厂从、智能制造矩纯狸。时间关系度靠退,不再进一步叙述筛串。   目前酷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趁躺。福田汽车愿和大家一道骡,通力合作拾董镐,整合资源俯许,协同发展驰峰访,共同推动中国品牌的加速崛起暴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆口拔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕非囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巍讥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茸,力邀政府挽篓脓、行业十恒、企业囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类,寻求产业发展有效途径屉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员部慕炼、舍弗勒集团副CEO碳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动派系、驰骋未来》的演讲实录嘉缝媒。 舍弗勒集团执行董事会成员核艾、舍弗勒集团副CEO缺芳骄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾琳、女士们篙巧俏、先生们秸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铜蜂蓬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略涩咎馁,我们的愿景嗓般,是如何来推动我们未来的出行和移动婪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迷商,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杠鼻豌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景藏科,我们是一家领先的技术公司宝,在全球都有我们的足迹肝堆,我们一直致力于移动刚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求情复。   舍弗勒一直致力于创新粗母,也可以说我们成功的因素是质量辖脱、技术和创新锤苯前。我们在制造业方面有很强的实力牡哀鳞,在系统研发方面投入非常大驴司。我们创造了一流的工艺和技术绵句潜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磕岗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崩炬,今年我们在德国获得了一系列的奖项地缔航,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔚窗。   就像很多其他的技术企业一样摊熄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诬。第一是环境友好型的驱动糖溶,第二是城市交通味使,第三是城际交通式,第四是能源链现巾咀。比如说大家可以看到迟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛商爽磷,人口结构变化非称妫快孤,老龄化社会已经展现在我们面前善脖,技术变得日趋复杂捷惶航,数字化技术的利用领域不断的扩大清褂,我们需要找到更好的方法来彼此了解韶期,这样的话才可以与合作伙伴一起合作香。数字化是一个关键耙架胸,另外就是环境方面莎围、可再生能源还有资源的可用性物瓢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题楔桶蛙,资源的短缺也是我们要去关注的澎啪。   再看一下经济的趋势敞,我们现在处于一个全球村物鼻羚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题案,这些是不一样的橡软。另外就是可负担性的问题赔僳,我们要为客户带来更多的价值累兑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蓄参俺,这些都是我们要去关注关心的箱谁。   我们来看一下未来的战略无,主要涉及到四个窗口曹渐。   第一是产品本身孝,我觉得对于汽车产业辛该,对于机械制造产业来说都是非常关键的设。在这个领域/行业处,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粒,要减少对环境的污染寇。   第二是当我们制造产品的时候痘泪,或者制造产品元器件的时候鸽,要关注它的功能戈蓉斧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浪怖、城市的交通傅,对于汽车以及对于我们的供应商孪喇,可以为汽车产业提供什么样的元器件渺叫相,这些都是我们要去考虑的嚷。   第三是城际的交通莽扁,涉及到比如说航空羞的凭、高速铁路的一些竞争陪。   第四是能源链的问题渤塑卯,我们有什么样的能源是可以使用的舞卤,我们将来的交通工具运用什么样的能源付闯,这些都需要我们考虑穿遣案。   看一下将来的动力总成伙。我想给大家传递一个重要的信息行旗夸,在接下来十五年时间里闺凛券,从全球来看单,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成安嚏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分功慰呐。   但是现在也有一个趋势发展得非炒保快救,来自大众和奥迪的这些厂家揪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车上娘皑。到2025年粱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氛,也就是200到300万辆的纯电动汽车叛独,所以到2030年可能会是一种不同的情况吕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况艰首。我们还需要让它更加有效一些兼厕是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雷,还有电池或者是燃料电池等等坛簧韶,这些都会占据越来越多的份额我态嫁。对于我们汽车产业来说非常重要岁堑,对于政府来说也是非常重要的虾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幸棵,比如汽油架,还需要考虑其他的一些燃料腹,或者是人造的燃料等等但诲,需要考虑更多类型的燃料哼莎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求功。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腐荒填,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车羔拘钨,包括48伏的解决方案踌,它主要是对手动传动系统的电动化书鼓角。我们需要首先实现这部分的电气化妻滥。另外我们也需要对离合器实现电气化搔蚕客,也由于推出电子离合器顾。另外我们还需要进一步提高效率萌骄。也就是要进一步推出我们的混合动力目穑块48伏系统棉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇蹦缣#块的解决方案嗜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渤,针对高压的电桥驱动解决方案痢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卷捆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毋惋背,以对其进行电气化处理漏。如果将来我们有纯电动汽车的话讽累,它的电气化程度会越来越高闷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战细吹欢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庇,因此我们需要进行标准化导僵,标准化是第一步笛购,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高典,或者说是一些部分的宽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绵台垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韩透敌。我们也需要减少车辆的整体的质量唉德魏,主要是成本方面是一个重要原因涝狼羞。如果需要建一个标准的话催帆顶,我们就需要有更好的一个平台灯凑哩,也就是说我们需要基于标准的平台什,或者基于标准的母眨块进行我们的汽车制造畅女垢。   我们需要全球的平台化解决方案段,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盎佩。关于动力总成方面膘,它的变速箱是最关键的一个部分灰婚寂。我们刚才提到一方面是包括内燃机勺岔鼓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辽赁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器福丛和,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晌暮。   接下来看一下我们的重点产品箩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面典加棵,我们为中国带来了什么样的解决方案礁冕蔚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寒匣,我们推出了高压P2混合动力乃镜曳穑块挥怀帛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裂,我们希望能够改变它的一个变速器葛扛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换海。   通过这样的一个标准的哪笆谅玻块化设计前景朔,它可以适用于各种变速箱之间的转变良。另外我们还会考虑它的一些振动的需求斑彪彩,我们的这种创新型P2的混合动力拇叮块可以帮助实现不同程度的混动功能耍阿僻。实际上簧厦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伴困。这是第一个解决方案蕉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泞,它叫做高压P4电桥的解决方案髓翁,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹲川。它具有高功率密度龄灰,可以适用于不同的车型断厘嫩,非常容易打包进行个性化设计籍翅。也可以用于新能源的生产彻咳星。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产葛本蜗。它可以让我们更好地使用内燃机芜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车促,这是我们两到三年前开发出来的祭抖。也是考虑到了中国排量的需求珐骗街,或者是新能源车辆的需求斡彭。针对这样的一个需求泥邻排,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瞪艇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机堕担,我们中国团队也为此作出了很大的努力劳匙乔,这个发动机是专门针对中国市场推出的青。   另外就是在变速箱方面陶鹊隆,我们也推出了一个新的解决方案讳倘交,是集成干式离合器的DCT变速箱嫩,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫁戚炕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的薪,对于工程师来说健光晃,我们都是非常理性的距跋,但是有的时候我们需要具备一定的感情讥罐坷。对于我们的汽车技术来说怕,我们一方面需要理性彻,另一方面也需要激情谁县粗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氛。针对方程式1的赛车赡橇虚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势习。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房揭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秤识贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磷幂违,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题土,力邀政府瓤规烦、行业铃、企业捍骑诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀湿促,寻求产业发展有效途径萌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事渴掠、副总经理 吴松发言实录怠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事董窍壤、副总经理吴松   尊敬的何部长秸、朱总埂们绢,各位嘉宾港哨、各位朋友哆煎,女士们钞甜、先生们堕蚀,大家上午好擅领。很荣幸参加这次论坛霸,我上次参加此论坛还是2011年赂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溪,那时候传褀刚刚才有这个名字且胆,传褀的保有量不到一万台赔箔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篱,这给了我们很大的信心和鼓舞挥苛矗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持广亭泉。传褀一直也在努力挡褥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆粮瑞痞,年均复合增长达到80%错。目前市场保有量达到65万辆猎咀顿,已经成为集团利润的主要贡献者之一襄痹。   明星车型GS4持续供不应求实冯蛾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皋监,而且GS8与GA8同一平台惩蚕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氦,对自主品牌的支持腹偏玩,关键的还是坐菩怂撬,关键的是感受唐恫,关键的是多提意见感。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔬仆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瞧猩伞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扳笨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靖地。我做自主刚刚回集团饯搜薪,将近9年半的时间略淳,从不愿意干到喜欢干寺,到对自主品牌依依不舍携刚耙,到对自己找不到定位和方向嚏青,感觉到人还是能做一点事瑰扇筐。所以这在这里借这个机会暖兄,感谢在座的我们各位嘉宾浆、各位媒体的支持诽空席,也感谢传褀团队的支持垃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唯梦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持摧括怂。   我的发言主题是构造改革创新驱动颁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鹊酸融。一个方面汽车产业发展形势分析些燃劲,前面讲了很多了饶绵,我就不多讲舱。   一个态势是稳步增长舅郎垦,但是全球增势放缓嵌舒叙。中国汽车产业发展仍然有空间狙,仍将会领跑全球汽车势搽粪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗣沪,中重型商用车达到400万台确呛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澈紊稍。中国汽车销量将达到3140万台慨涎,我预计可能还会再多兄,关键是结构看你怎么改价唇那?如果要参与全球竞争娠棋,那重要可能生产量还会增长桑,复合增长率将达到4%冲谢。   第二个特点吓,优秀自主品牌加速成长商触顾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞬协。中国汽车市场发生了深刻变化殊覆,中国品牌迅速崛起睦畴刨,优秀自主品牌加速成长壁。关键是要产生优秀中国品牌窝萌,不管是哪一个企业抵茹,在现在这个环境下侩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌无埠,还有我们何部长猩芍,这么一批老的汽车界的前辈船,到了这个会场又在用行动来支持围。大家和我们媒体各个方面的朋友瓷蕾挎,大家坐一坐晦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狠,差别在哪里叙陀塘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的七朴。关键是中国人要团结脓萎,不要互相贬低杯港。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孰,抓一到几个让赎诗,不要想象太多乏秋亭,我们从来不怕想象雷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向文聚,坚定方向侍。   那么数据也说明一切渭感眉,2015年很多中国汽车加速发展描虫蹬,行业整体增长率为7.3%的情况下惯维咖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%放,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%水赌氢,相比去年又增长了1.2%百分点蒋。而且自主品牌抓住了很好的契机尘哗,在SUV里面我们是防守的茫沽将,是中国品牌先站住位置椿毙射,合资品牌再进攻晾寄,再加上周围的环境变化朔细邻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奖,占据主导旅黑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秦辜虎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈鸢押妗,统治了我们的各个方面礁。我们展开进攻是非常艰难捣,但不是说不可作为弄午突,要选择时机密愤。我们要在中高端里面取得突破韩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙衅,这是韩国人讲的锯啃,不是我讲的嗜甲窗。他们说理破,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候簿蓉谴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌必翻靛,如果不选择是对自己的不自信丸,这个不能靠强求藩磐俩,靠品质涤、技术硕百隙、新能慑巾秀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品竟画。   第三个猴排,汽车消费升级和资源制约扁,也迫使汽车产业需要供给侧改革杀蹦敖。不但要有好的产品髓,而且还要有低的成本拷尽栋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害取铆。在汽车需求方面匙,80酗煎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胶邻,个性化鄙寺、智能化颈半、体验化等方面的需求还在不断地上升陆铅惮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战梁庆。不管怎么变化漆钦,满足顾客的需求嫉撤,满足抓住市场的脉动廖褥素,这个是关键点辱痹尖。而且资源供给方面甜钾,现在的人口红利逐步消失耐窍鬼,而汽车不是简单劳动部袭录,是高技术情况下的技术劳动互憋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家俄韧绷,我到那些国家去考察过吝燎呐,没有中国这样受过良好教育授勺腐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脯,那不是每个地方都有的慌。有的地方上午上班棉抗,下午到时间钱一领就走了挖牵。所以对一些合资品牌来讲购华,中国也还是蛮有魅力的淀滦迸,关键是要拿好东西出来冻拣,才能谈自主疽假。   当然工资涨这是个客观事实苛,2011年的时候4.1万零,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诚特戒,这个不高的唯仑,还要涨清卵。农民工那么辛苦零窜力,给他一点钱算什么惫挎。但是钱从哪里来淬围刑?我在传褀亏损的时候鸥椭藕,工资涨得慢咖,但是想办法补贴尚损。这几年别的都在减功酪狠,就是员工工资不减究陷炕,但是效率要提高散,要杜绝不干活的人熔,最后挣得钱多吗,干活的人还没有机会千彤,有钱的人天天有时间去议论该,没钱的人在干活贩耍陈,这样大家积极性都没有了动。国企的弊端就是这个卉膏分。   那么在监管方面堪,工信部刚才也说了梅售邯,我们的司长也说了铆拎睬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破筷,在供给侧这个方面要下功夫弥墙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径籍锭划,作为五大发展理念之首刨貉,当时这个报纸一播五大发展理念爆廓就,那时候我还在乘用车冯谈签,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去项,这十个字冗啃。为什么呢弗叮?因为没有创新就没有一切梢擞,没有协调就调动不了资源抖,没有和谐的话怒,共享也很难推陌,大家不愿意跟你干牛,我是不相信英雄的套渭,但是特定的时间会产生一点捅蹄,还是要充分调动群众的精神瓢,各个方面全方面的参与廓身,企业的成功除了它的领导者的作用镰伺,更重要还是把员工的积极性调动起来秘胖,人民群众才是创造历史的动力舍唾反,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人芍荷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粟,需要我们从技术管理橇拴守、营销沁阔臂、品牌鹿、产品讳徒姑、服务全方位展开创新响眯浩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暇,来推动中国品牌进入全球排淮殿,成为世界品牌策。   第二丹拭耗,汽车产业供给侧改革方向与实现抹娥玫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炭枚铃。   首先嚎,在自主品牌方面鲜胚,我们是追求全球视野开展正向开发容,坚持以我为主的构造核心仆,组织全球资源惹惠羡,开放性自主研发模式码暑,掌握核心的竞争力棱逆去,获得了可持续发展能力熊锚镰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了淮,我们的生产能力标准是35万拼,但是预计今年我们的销量会超过35万滩,有可能达到38万桐,当然如果制造组织再高一点荡肌,可能40万泡怖,也还是有可能藤,但是大家别报到40万啊惩双。这是有体系篱挎,有制度保障的喇,有员工的全程的参与尾奇币。一个别的企业的人到这里来看鞋烹,他说你这个企业为什么增长这么快抱,没什么别的齿楼,员工的积极性调动起来了邦街,他们说爱赊赶,我看到你们的员工眼睛充满激情输,因为人天天在干活的时候就会有理由示溅如,如果执着地做一件事情带有一点追求禾捌,那就有远大的理想圃碳。   放眼全球墙李瘦,在开发方面整合全球优势锈络,实现研发的全球化书,人才全球化捅漏、配套全球化屑。依托国内的研发资源居鸿式,充分利用国外的资源开展研发资源整合单惫,打造企业自身的技术体系蹲搂。我们用了将近五六年的时间衅茂交,我们确立了G-CPMA跨平台南樱块化架构太冒,我们第一代的产品是引进消化吸收疆栏霖,第二代产品已经完全进行了提升狼沁馆,但是没有否定第一代懒,掌握了数据链咖搓,掌握了开发的流程笺撮赶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列慰仟。实现了一个平台可以开发六七款车型侍炉,实现了多个平台车间的相互有机关联内碘,实现了车型的变化多霜俏,开发上市快聊毒绢,质量易保障嘘搭,低成本怂人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驳火。   第二个嫉,坚持质量为先举,推出精品车型承,提升产品质量彪,加快自主品牌产品开发信凄,提高汽车供给侧水平烂泪臼,推出符合时代的互联网化的产品涧艇达。打造消费者喜爱的精品车型函,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式围,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织链拇。实际上汽车不管是新能源也好砷,产品的三大特点逼梳,一是颜值不好看别人不买羞泊,第二是品质邦通,没品质也等于没品牌咀,天天出毛病心里不愉快剃梁踞,第三是性价比绅哨闷,就是靠成本孪害成。我们的员工不需要培训就知道品质盟川补,因为好多从合资企业来年香,合资别的没培养匿蒜咀,就是对品质追求攘,结果就是成本搞贵了怪汐雾,把品质先过关叭睹,回头成本再来逐步下降杰毒假。我们第一个解决的是品质鲍公,第二个解决的是颜值赂陇胜,第三才是考虑成本啊弊琳。成本骡,供应商的成本我控制不了晃伦褂,如果今天在座还有供应商的话圣滑阂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点督酵窝,还是有这个机会的翟。但是我建厂可以控制诵惭谁,我们内部的生产流程工艺厂,我会重新再造杆瀑汤,这个我投资减少了波,今天也披露一下肮急,我35万的规模最多可以干到60万柒慈嗜。如果创造性一点可以干到65万床骚,总投资50个亿焦,含整车加发动机纯谐萄,这是内部数据肋,来给自主品牌共享沛磕。   包括一些模具加在20个亿坡请、70个亿鼓,最后的结果我都不相信奈档禽,实现平台化嗅、公开化娄萝、可视化挟揉,让所有的东西全部依照规则阳光推进菲。现在我们的供应商也很满意须寿磨,社会上也很满意狄券。这就是在体系奖,在这些方面的作用力胚裁继,防止一个部位一个零件绢砰瞧,一个车就不同零件不同标准急,那怎么做颠幌,永远做不了好车沸硷垮。这个要感谢合资养成的规矩散。但是自主也会给你更大的动力钞侥砷,动力是在研发辣,其他方面再有作为佛。所以我们是国企的平台旧建,民企的效率搁,合资的流程程,这三句话就是这么个意思伪什。   第三个弛弄惧,坚持智能制造打造智慧工厂蛔咖如。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扰,实现占地面积的有效节约凑钨沏,我们的合资企业鳞,广汽本田在推进第三期的时候保,就是根据SSC这个原则倘。SSC的第一个S就是小型small奶,即所有资源空间最小奠、设备小型化;第二个S是简练simple附,就是除去浪费陋持,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑火羌,complete混得屠,以追求小怯、近蚂诵嚎、短妓坟、轻醚夹,最合适的自动化冕坤卜、母丶荩块化逞。所以广汽本田第三工厂运用SSC臀,它们的车间占地面积减少45.5%逛,投资减少26%峡喝,跟它的一二期比汲,能源减少了29%肌,成本节约了21%漠。   第四个坚持管理创新舍粹患,开展构造改革桑,主要就是我们广汽丰田侥,因为我原来在广汽丰田发动机地面为,我9年就去丰田一次蛋,去发动机只回了一次狼阑,因为当时这个地方环境太好了抱纯,我怕一回去又不想搞自主了仓魔然。但是鼓励我底下那些员工经常去傅耸乔,去交流芜,日本人也还不错炉捞愧,大家都交流坡扁。但是技术是交流不来的脚罢,思想文化还是可以交流的吨。最近到丰田去了一下革玫,大有感受扑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革殴,它从最关键嘿、最基础的制造环节入手瘸,开展生产管理创新猩,从制造轴内际醛、供需轴纲畅导、采购轴出发囊,深入开展构造改革辰泪盯,实现全员参与甭湍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乾,充分调动员工的积极性秽、创造力许渴谦,取得了良好的成果胳。经营绩效方面杀皑鬼,今年的销量增长不多仑霉,但是利润大幅提升乔拎,生产效率显著提高夸烦灰。人力绩效方面橇盲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恒号瞳,管理体系与生产流程更为完善版潦、合理轻鞋。   通过改构造改革搪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升清,根据他们的预计砂,已有的数据瞎,2017年单台不良率预计会降到0.01%盎,就是万分之一弄寝。而且现有的工人总数减少1600人喇肠篓。就是现有的存量也可以变化脾叼,他们现在不到一万人桂聊竞,要减1600人好,它新建的工厂尽夸,员工还是要招的伪请,但有的还是要走泥揽。就是用减下来的人把他投放到这个地方电糯。   第五筛蕉,坚持体制增效浑赶怒,强化体系创新队孝。既然这些企业都到中国来了刷侍,有机会为什么不学一学呢檬土静?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破康达伯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撼系仟,广汽本田精益管理炭提,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式夺毒塘。为什么搞一个广汽生产方式极?为什么不造一个丰田呢突的诡?这里面要说一句烷卯,丰田生产方式你不能完全去学船碍,条件不一样被臂,环境不一样甘,人员的基础素质不一样虾踢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到力。你学它必须要结合自己袒健欢,连日本的企业去学它的蹦,有的好多也不成功猩固,当然我不能妄断须浇晃,这是从资料摘的扩怪烯,不是我说的欺玫碳。   第二个僚返阑,我主要员工整车从本田来肝扰,发动机从丰田来烁,也有一部分本田蘑缄凛,两个企业不同的模式怎么办居耻?发动机就要按丰田来茂伸悉,从头到尾来违疾搭,坏的不学好的学憋可,整车就按本田的来池降捷。但是一个企业两个体系怎么运作呢甭齐?我说干自主就不能有体系纯懈额,要体系就是传褀的体系薄规剧。不管你是从哪里来涧罗骸,包括从社会上来导,来自五湖四海一个共同目标誊,要干好中国自主品牌氯穿。所有最后提出了广汽生产方式呛,以丰田为主结合本田杭媒,这样把文化捎、体系做好雀盾韧,但是还不够巩固访,还要琢磨喘判,现在体系已经起来桶。   我们从2013年开始策划贡构,集团的主要领导说这个很好定嗓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的极惭钠。   所以后面我们的产能又不够了世套尝,销量又搞起来了暗潮,整车进行改造妥、发动机进行完善洁,整车弘播、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹梯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屋捆,就是第一条生产线尸邢。第一条生产线上半年生产了将近16万让,20万的能力干了16万纺,实际上还可以做赊,全如果满负荷做的话谷谅,估计干到35万都没问题孤匠。极大发挥嗽癌,这个不进行全体系变革很难怯。发动机装配线一次合格率99%擎,这个零部件产内库存减少70%块禽,厂房面积提升30%磺袭叔,原来不够用箱硷揩,现在多了这么大的组织河瓷。库存资金减少50%混拟,更为重要的是这一成果横向展开晒怠广。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甫揽票,它的年设计能力15万辆茎,8月份的最后一天有个数据链吭般,他们双班日产已经达到了650台板,它的满负荷是700台财题默,估计9月份就可以满负荷末。这种提升的速度效猴,全世界都是先进的姑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肌,它的一次合格率最高达到了93%赌室樊,平均水平92%泞茫森,接近丰田中国国内水平筒逃推,当然追求的是丰田日本的水平墙磨,广汽丰田学丰田本厂坊,我们下一步也拿一个计划滴,要挑战就挑战一流彪矗菲,否则没意义幕彪。   那么我们以建成世界级工厂为准则限宠,以广汽生产方式为核心谱剃,融合了SSC原则屋温,运用创新思维全力发展智能制造技术充榔,打造智能工厂笑。我们在第二工厂通过价值流最大化腐耸杭、设备智能化斧,生产线自动化菲辨凰、物流信息化彤蹭、网络可视化厕、操作简单化附奇贤、安全绿色化拒略、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浅试诽。这个第二个工厂是非趁寂好芭厩德、非常成功的一个例子哎,但是这些都实现了芦。   第六是坚持品质保障小伟,打造高端品牌购孤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盆,高的效率提供优质有效的供给栓篡糯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拭秦,连续三年获得中国质量赦蒋寇、中国品牌第一汹,超过很多在中国的合作企业实抵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹅,所有企业里面包括外国品牌辞雾入,与广汽丰田并列第八鹿豹,比2014年上升6位宏肖晃。   第七咀签蓄,坚持客户至上邵枪鹤,提供优质服务敛浑,不管是在任何情况下蚕饶丸,用户是我们服务的对象惟汤诺,也是我们的衣食父母干宝,尤其是作为汽车这个特殊产品吓鞠,我们对安全删柔、对生命的一种关怀滩械遂,作为生产制造环节的改革凸却,是汽车产业供给侧改革的重要方向超好,但服务环节的创新与改革同样必不可少普删睬,这还是目前我们相对比较一下勒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配肯硷,也是一个什么机构退散,我记不不太清楚村缎睬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廷锹捌。所以在产业互联网的时代详表短,每一个企业不再只是产品生产者尾恋、服务提供商辖躲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商片嘎你,服务以各种形式融入到了制造业莽箱男、研发设计衡、生产制造眉、经营管理袱、销售等环节输撼朴。有价值创造的可能浓,就有服务形态的出现驹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限交崔,两者相互融合檄、相互依存昧贰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展葡僳。   广汽在这个方面也展开一些工作屡舒,我们的整车平台将联合金融桶、保险仿瘸、物流簇竿溉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涤,车生活平台会涉及多个业务平台颧残,除了常规业务平台还包括了配件商城帮膏、用品商城本希、社区服务连锁读供氨,用户使用汽车的整体生命周期兔,产品的购买只是开始态茨从,与用户长期多次的接触和非常周到的服务平娄颧,这才是我们下一步发展的重点软。作为汽车服务提供商定空色,我们更应当关注的是用户的体验耿途蠕,以及给客户带来的价值增值感受短檀,汽车服务O2O的打造保武,也是为了满足汽车全生命周期的需要棺话,以及品牌和价值进一步提升的需要澳。   第八颅挛,就是通过这些改革椿难,整个广汽集团范围内的成果筏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万含褪,同比增长28.8%奉拴、29.7%棱,比行业高出20个百分点就。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涉踢,同比创下历史新高呐八锑。当然传褀在这个里面那是贡献更大陡氢,1—7月份销量已经突破19万蒋,超过去年全年盯避,加上8月份最近的数据惮五陈,今年全年的任务22万已经完成了汲,同比大幅增长143%曙洛梳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强哦,位居第303名朔,比去年排名上升了59位干未毫,整体实力大幅提升维。   第九铜炼狄,就是广汽集团的发展十三五战略葛。简单地就是一个内部协同创新谋膊贬,外部开放合作肚,这是总的原则牢躬,全面实施结构性改革淡,实施一五一三的战略丧抗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逛尺,这是一个保守的数据暴维,因为传褀搞不好就过100万郸航芭,前几年说传褀100万祷累胖,别人说吴总靶啄伞,你是不是在吹牛痴,现在领导嫌我100万都少了力,拼命把产能都整合过来了敞,成为先进的汽车集团斗,做强做实研发整车零部件瓮蔬、商贸服务和金融服务五大板块衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌路,实现自主品牌事业的跨越式发展悄敖首,全面实现一个“三”咆,就是电动化孙、国际化纳挠沟、网联化三个方面的重大破拈雄。   各位嘉宾逢会、各位朋友售拦外,女士们环、先生们奉贯,在需求持续升级姑顽剿,资源消耗的情况下陵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓箔相,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端考纱、品质优先劣、创新驱动的发展路径糯县杭,坚持正向开发场峡,提供优质产品煌寞闹,坚持智能制造燎无菱,开展管理创新挎繁,保证服务水平蠢陋,注重品牌高端化悔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花够瘸,共同推动中国汽车迈向新的台阶失拎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球牛梦盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观论厕:李芳" "  今年3月拣村,借百年庆典之际尚碌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向板,即“智能互联”五怪旗、“绿色出行”和“自动驾驶”摊就,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锹。随着战略的提出踩撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壬。在这其中连筷龋,“人才”就成为关键问题榔毁袱。为此胎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕躺级,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吓。   根据沈燕的介绍可以发现崇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛考朗祥,涵盖计算机炯剑、工程学扣、自动化静郎寒、金融等多个方面蜗隙。她坦言冀颗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钱桓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈咕绣。因此寄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惟撩。”这其中包括互联时代的在线招聘岔,“例如我们利用自己的招聘平台备氛休、Linkedin究迸醚、智联招聘等在线平台谴凡,以及大学招聘琉光、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豹慷。”除社会招聘外鬼拌雌,宝马也会通过与院卸诙保合作形篮,提前把学生引入到企业中锋,专门为宝马培养人才刻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作方俩沥,举行“宝马同济日”这样的活动冬混九。“去年我们就以互联驾驶为主题邪福,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蝎。”沈燕说道筏犁。另一个重要渠道熊硕,就是内部员工的推荐靶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号锑画赶,让每一位员工都变成职位大使剁蛙滴,在朋友圈进行转发传递很。   “我们对人才的要求凌浪,在能力方面最重要的是对业务的了解芭。这不仅包括对业务今天的了解叼,还有对业务未来的了解蛔。要知道未来战略方向是什么牡,需要什么样的技能撼漠寥。 ”沈燕告诉记者嘘舵磺,“此外茂,我们对人才的要求是不仅要了解中国涝楔蹬,还要对全球化有所认知谐。随着技术的发展鹊警息,我们对人才的需求呈现‘复合裸鸽,跨界’的特点嗜急。但是吓,这类综合性人才很难直接从市场上获得姬怠僻,需要我们进行入职后的培训氯辣穿。 ”据了解附,宝马(中国)每年都会根据员工表现勤饱肺,提供给员工出国培训以及交流的机会新掏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流牢挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换境虹,以拓展视野蓖仇危,提升能力筋室闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捣淳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桥互驹,吸引并拥有了一批充满抱负慌码、专业的本土化人才闺。而面对未来屁须惟,本土化人才也将承担重要职责磨,“这包括为‘在中国篡傻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讣捐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涡修刑。”沈燕表示腑旁纳。2012年摧恨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嫩,并在上海组建人工智能团队咸鲁集,承担电动化和智能化的相关工作截苦。另外痛倡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门膜拟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凭。 这个团队将研究和紧贴中国市承下埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地垦傲税,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呢毖,用“数字福兽洞、概率惹扫澎、未来”为题凑碴,论述特斯拉电池的高密度杀休痴、续航里程及电池的安全性污。对比国内宪彻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凡煌搁,并预言电动汽车和智能手机一样刻十垢,电驱动和自动驾驶注定了是未来校,不可逆的未来饯。 以下为原文蔡:   关于密度和里程数剔。 特斯拉Model S上市已经四年多了镰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌裙,至今为止一个都没有兑现椒恢横。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)层蕊,里程最长的量产纯电动车咕衰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结箔聚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法督辈慌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僵,忽悠消费者劳率扫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准憨,里程普遍降低10%以上)来体现里程惟剃,在有些国家辅助使用NEDC的标准登,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)木敢墩。   关于安全性和自燃率潞溶泄。 自从2014年初安装了底护板结挞私,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彪细,远远低于燃油车顶禾,各种撞的惨目忍睹事故俩咳,也都没有发生自燃笆桶。相反班,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沥,却成了全世界自燃率最高的机动车懊鸽,更远远超过了燃油大巴的自燃率怀涂胚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劣,车门闭合的时候已经有点变形了)蹋苇洗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业删碉逛,几乎可以说想寸救:特斯拉重新发明了电动车废。    国内真正用心做电动车的企业岁曙灸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术刨读缴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赫、变速箱含、油箱等骸米估,改造成电动车的事情)陋潘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钱,才会全力以赴来押注电动车咎拇。当然擅,也可能是很多品牌都在蓄势待发信辉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坑贾瓤。    电动车不是什么弯道超车嫉啃,而是换道竞争瓣篮设。    今天的电动车篱璃副,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态聊。待机时间是诺基亚的几十分之一慰摆,软件也没有几个钮吩,通话质量也不好妥必如,汉字输入也麻烦的要死桔巾。和智能手机一样浮村遂,电驱动和自动驾驶注定了是未来溜暗谁,不可逆的未来八故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集谩:李芳" "   2016年8月30日忌委姐,在北京新浪总部习亥季,北汽新能源充电部门副总监陈保江喇门亥、北京华商三优总工程师丁晓伟峨扭浅、电庄总裁兼CEO先越得沙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凑腹钠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楔。    作为新能源汽车销售终端环节峭盾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚狻,更是充满了诸多困境嫁,不为外界所熟知础。    那么另屯,作为中国最大新能源汽车市衬稳辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况寇需川,北京模式发展的瓶颈是什么个矩赦?有何值得借鉴的地方顿?又该如何去避免失误和纠正乃理嫡?政府剐册、车企睫、消费者在这一产业链终端中脱详米,分别又该担任何种角色懦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录单:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲜桔:魏总裂扫规,刚才你从用户的角度偏醒囊,同时您也是媒体人的角度设,可能跟这三位嘉宾的角度不一样开饲黑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怜须,您发现了这些问题之后鞭未,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绞卧喂?    魏士钦曹:其实我们一直在琢磨这件事郎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说噶疽,这两点是能够解决掉的撵北呸。首先第一个菠诞,支付涉。就像刚才先总说的饭,有个银联一样的东西却副,接下来有个第三方喷,或者接下来大家都使用微信支付挝,不管是充电桩也好劳聪,app也好拈,还是当时的扫码也好惭郴五,还是微信也好狈烈痉,支付宝也好摆,能通过手机支付鸡罗钳,基本上都能解决掉诞坤脱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敌粮疏,我们把支付给它想办法统一了帆。不一定统一到一个里边去离,大概两三个汞宦,大家都在用乘剩十,这就没问题顺喀坊。    第二违筒,这就相对更难一些了孝,应该是有一些第三方平台真正站出来赦,能够收集所有的真正的准确的信息霖袍,其实当时我们自己在做app的时候酱刊,就是在做摸点的时候肠忻蘑,我当时就矛盾屎申乒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侥坎笑,后来琢磨来琢磨去拱堪死,通过很多用户的反捞ぁ,我定义出要摸一个最准的点擅酒,不要最全的棱却。准是什么概念泉?第一蚕,我找得到菊取荒,第二吮板第,我到那去一定能用得上骑社。如果我找到它了尚盎蠕,也到那去了举,但根本没法用贯舷从,那就没有用了搪曙镁。所以如果站在媒体角度烤,我希望不见得是谁频峦廉,也许是个媒体汇私寥,也许是另外一个平台撼眯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吴,但是它也不一定是最全的的艘,但是它是这些所有的里面最准的徊败,每一个用户都能找到桩怯,而且有百分之百的体验把电充上肌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骗心,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聚,是咱们国电的站铺弧,是快充吗。我们编辑去那边准备充电的时候愧缆撮,有六个跑快车的兄弟黑浚届,霸占着那个点潦惹,就是不让你过去衬,这个充完那个充敝,还剩一个车的时候孺孤,就赶紧打电话给另外一个兄弟玻薪,赶紧过来充电涂敖。我们不等了聚。但是他们不知道倪诚,在那个点不到三公里的地方鹊眷吞,快到积水潭小西天那个地方罐,还有一个充电站揭肠讣,好像是三个充电桩还是两个固狈娄,一个车都没有搓城薪,而且车位都是空的墙柬。他们不知道那里陈。而且那个点陪狙昆,我们当时找的时候用了三个app哄眯劳,只有一个app上标出那个点释葛咯,另外两个app是没标那个点夺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碌杯,所以准确性其实很重要退。所以如果能解决这两点泞锯,我觉得咱们的空置逞、闲置的问题一定能解决烷陀师,肯定没问题的胎垛。这是我的观点僵突购。    黄山定淘赌:关于公共充电这个领域乖纳,我不知道魏总在充电过程中谎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栖何誓?    魏士钦牡:出现过黔菠郡,很多奈湘莽。    黄山庆卵:这个问题其实很有意思的问题络迫甲,充电桩的标准是国家有统一的标准斧邢券,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电京锋。    魏士钦酞谭:是这样跺沪庆,最典型的例子就是腾势嫩抢,腾势在很多国电充不了具毙苹,但是在小E充电或者普天是能充上午佬半。    黄山蠕:我们可以把时间放长一点来看非阑,在2004捕、2005电动汽车兴起的时候跺缴蹲,很多人都不知道电动车是什么步悼,充电桩是什么波坞。随着这几年的发展枷,物业慢慢都配合了蹬庐驮,所以从成熟度也好嘲想爱、物业配合度也好东抵,应该是越来越高的汹讳祈。国家层面出台姑,新建小区予以配合奶蹦,包括老旧小区的改造去,都会多方面来共同解决这个问题墓。其实关于今天的这个话题猴险,我不知道台下还有什么问题要提问的充擒。没有的话沦,我们可以做一个最后的总结狡父。    我接着丁总说的北京模式的问题窗豢,我们今天说的是关于北京模式葡架抨,丁总说了一个北京是纯电的市辰毕浩凇,跟其他地方都不一样陌采剁,上海是极端的湃靡,上海是混动市巢ぬ埂,北京是纯电市场孝磁攀。我理解还有另外一个模式苔草,就是北京的充电运营商是最多的茨局背,发展是最快的讨隘,一开始是国家电网弦滴、普天在推络,后来群雄逐鹿狗缴钦,特来电负、星星等等各种运营商都进来了嚼疟码,包括先总这样的都进来了皮锹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搭氖。    魏士钦绊靶:现在已经不止了袜赤壳。我们有一个数据歧,说是47个运营商堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓挂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峭痕勃,我讲点个人思考和认识廓搐娠。    先谈思考钎窟。第一慈馈盘,供给侧结构性改革内涵非常丰富纪,大家可能更多关注产品的结构性改革腐,其实我认为惠,源头是制度的供给和政策的供给捞,再是要素的供给劣焦葛,三是产品的供给发患邓。    再把这个逻辑关系缕一缕戮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肩车结,而制度搽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痴凭。所以现行体制下舅宫沃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畴爱僧?这是我思考的第一个问题逛矫柿。    第二个问题壁两,是我做企业这么多年的实践和感悟缅刻绒,企业到最后比拼什么嗣陇?其实就是资源的配置效率筹。汽车行业也如此疮。你拥有多少资源固然重要熄,比如研发队伍市胚矩,既有一两万人的貉,也有六七千人的柑,还有两三千人的儡略皋,资源差异很大辣橇,但实践证明人多不一定成果就多渤凳,关键是资源的配置效率收顶己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搂,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜕撇。而企业的决策效率和执行效率隋踩价,又取决于它的机制和治理结构槽。    反过来刻,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓟茎。也就是说墟骂,产权结构会影响到治理结构和机制撼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乖,进而影响企业的资源配置效率漓婆世。    从逻辑关系上讲翔膛急,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革入拿。    第三个问题顾赤绿,产权结构是前提覆前,是源头性问题痪态槽,多年实践然推胯,有以下一些体会殴筐玻。    关于股权熊。股东应该优质化剖毋,股比应该合理化箔。近期也好秆蒜剂,远期也好狭旧,你不能把那些对企业治理菊彻、技术巍孝、管理四冉,以及市场拓展没有任何贡献径哦,反过来可能还会添麻烦者捕暗,当股东偏帛嘿。这样的股东不能要春妻。    股比结构这块夏赊兄,不同行业磐,不同企业愧,它的结构模式必须符合市场规则父很。若是竞争性行业篮,不管是央企讼,还是地方国有控股企业答,做第一大股东绝对控股革敛恨,很难实现建立混合所有制的初衷昧钡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腐虫,竞争性行业混合所有制要深混彪侣徘,不能简单地浅混偶俊桥。什么概念诞?国有可以是第一大股东会,但不宜绝对控股呢半,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构灯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化防回棚、国内竞争国际化这么一个概念彻谦替。既然是全球化鞋坝毛,如果你这个竞争主体狙,你的治理结构路,你的产权结构道酒菠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碎炽蓄,你如何参与竞争甫皇?道理非常浅显明白卷捆爽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践范衰皑。    江汽集团公司制定十一五规划前水宿,我们就有一个想法擞金檄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碍筐该。围绕这个思路煽辩门,于是就有一个叫三步走的战略规划党。    第一步淮麻累,把国有企业员工身份置换掉跺,从根本上说儒荡荒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处如填馁,对职工也有好处秽毖,是多方共赢的一件事情炼堵。我们知道难凑,国有企业这条船不管怎样居抢,开得好且贾,开得不好省莽,哪怕再破再旧挝共规,只要不沉下去匠陕氰,国企员工都会抓住船板茎搬擦,不愿意下船纯棠哗。    如何把员工这些观念转变过来琶?只有让他们从企业人转变为社会人毫彭。因此领,第一步是2006年私馁,江汽集团公司所有员工进行身份置换啪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会莲酮,作为每个子公司的投资主体颧蹭,共同组成投资公司芬。    这样诲垂眠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吓诵犁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搜浑瀑。    第二步车浑,我退休后颅绘,引进中国建设投资集团有限公司脊脓伎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哇秒。初步实现产权多元化翁效评。    第三步踌锭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挺拈贿,包括安凯客车的控股股权辑权勾,整体运作上市拌翘。去年1月获得证监会批准簧,上市公司已挂牌担。    通过这三步走——置换身份尾税,初步股权多元化仿厢,整体上市急劲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的禄,对留人起到了较好作用啡。在工业化购肃、信息化拦、网络化尤其是移动互联网时代邪噬搐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代灯圃,股东或雇主和雇员之间的搏弈咕挫,更多体现在决策权和分红权领域问南燃。    为什么IT产业痘缝献,特别是互联网企业发展如此迅速俏滤脚?正因为它有这样的产权结构楷胎匙,这样的体制机制雷沉。做得好的互联网企业虑耗,股权都比较分散赏丧,管理骨干和技术骨干都有一定股份篇抛,可能这是大趋势东固悍。    互联网行业资源的竞争和协同袱贤,最终体现在人力资本价值上裳,他们要参与公司的决策和分红谅。这个问题如果不突破冻掀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难燎。   存量是稳定剂嫡褪剧,增量是兴奋剂    那么掂,内部机制如何变革拉鸡?    1990年我接任江淮汽车厂长咎私,当时非常困难娶,留不住人奶。有些人选择离开外喀,人往高处走嫡,完全可以理解尾随弟。留下来守摊子的这些人不容易佃思脐,到我2012年3月退休佛,这22年时间里瞬鸽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奶。    第一阶段是2000年以前怕谎脆。可用两句话概括户勘,第一句叫做存量相对稳定融疆,增量拉开差距烤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卧,可能就有问题戎扰相。因效益提高而增加工资群拈奈,贡献大的就多增惰瓮漠,贡献少的就少增操焦。即便没有贡献嚎勤摩,原有的存量工资也不会减少琼,即存量是稳定剂伯,增量是兴奋剂断瘁。    第二句是有计划按比例增长工资混。也就是说戳,企业效益再好奔覆涸,效益翻番工资绝不能翻番匿。效益不是很好环,工资也要涨笛活码。为什么添欢汉?因为国家年改革开放30多年持腐,经济20多年高速发展螺,物价一直在上涨番,生活成本在提高诗廖,降工资就是降生活水平莲。所以我们有计划按比例增长工资扒,以建立工资蓄水池酥仑,以丰补欠告。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亢宿。    第二阶段是2000年后回咖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式筐非。    第一部分是墟修,区域领先的现金收入盯。和北上广深不好比擒局,但在安徽及其他城市的同行业者中绦,我们的薪资收入是高的排局,员工及其消费能力比其他企业稍高贤垒。但现金不可过度发放风,这是心理学陇城。人就这样航啤,口袋里现钞多了后哆, 像一线工人钠遁,包括技师在内称溃,他腰包丰实了规,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摔矢。    第二部分是大福利袖钵。我在任期间传凯石,江汽集团公司解决万余套集资建房俊谎抗,还有大学生公寓弓、廉租房等;自营的物业管理做得非衬冢好挽,很便宜齐结,还有免费午餐混洪话,包括洗衣房等掇。有大福利眯凭,有小福利械,五险一金都取上限提沦咕瞪。    第三部分有限的股权激励皑辟。    区域性领先的现金收入般诲、大福利藐姆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式考仆窜,这使江淮汽车员工享受收入不低魄饺、生活成本不高的待遇硅撬。也使人才无序流动降到最低惰。我在任22年陆,江淮的人才拧郡痢,不管是管理人才还是技术人才文漓,几乎没有怎么流失遁并辽。    外人都觉得很奇怪古河操。当时有个汽车企业派人力资源副部长翟,在江淮附近找了家酒店啤橡,一住就是一个月黑困,每天晚上打电话找人耍罢烤,但没有人为之所动杉相梅。    究其原因赐沽,当然也不仅仅是待遇和福利媒沸欢,重要的是文化留人扫些画,怎么能留住人心咖,这是其一唇。    其二赏昧默,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驰诫,使员工的成长速度可能更快钦。    其三顽沉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径小癌咆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敲锋,但我们有三条路径纺。    一是管理人员成长路径东篱:管理员敞农沸、助理管理师曹陕绘、管理师粱龋、二级副经理促鳖、二级经理观凤捷、一级经理坚。    二是技术人员成长路径病蹬:技术员俊吨、助理技术师即歇赫、技术师;设计师冗撩霖、主任设计师匣、设计总监熊酗、技术中心副主任粉垃娩、主任等溃贾孤。    三是技术工人路径微:高级技工差隙、助理技师皇、技师鸵雹、高级技师插池。高级技师的薪酬举你井,甚至比二级副经理拿得还多嚷。    这三条员工成长路径纹炼龚,每个岗位都有岗位说明书坎脑。你要申报这个岗位鸽颂,必须经历什么培训弯谰泪,需要什么绩效息,才有资格申报巍。上什么岗位有明确的薪资标准诵,“升官同时发财”氰,用人用工尽可能做到公开公正透明芹。员工们也看得很清楚荷,只要好好干按,就能够成长习。    总之苟,在中央政府大政方针指引下盛笑,切实快、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轰茨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诗。    尤其是产权结构改革急杠拢,不要消极等待主管部门来安排隋父钉,等是等不到的频。也不要对现有体制垮骋攻、机制太多无意义的抱怨伍,只要动机纯正花,对国家对企业对员工有利巾囤俺,就值得一试栖,这是我在江淮汽车多年的指导思想途噶插。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凭埃,但一定是基于稳定性韧、权变性极弧捞、柔韧性基础上的变革坏爆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通态钉间。同时切记不管做什么事情翘接,一定要取得合法合规的文件依据弛。    在沟通管理和内部运作方面瞬纶,如何适应政策环境挟锨,是对企业负责人的管理智慧的考验阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距扣躺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泪铣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摧敢。   当下囤碎潞,在互联网经济蓬勃发展拈迫莫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艾苯革,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃藉、汉腾餐慰、乐视侠、蔚来贤岭擦、Nevs既勒私、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈典。但这些新思维委夕、新模式遇到来自行业份矗、公众和政府有关部门的不理解和质疑价多魏。为此寰球汽车邀请行业专家沫挂、新势力企业领导疵、主流媒体高层溪尚,就大家共同关心的行业趋势闺筛狠、创新模式步碑窝、市场预判等话题展开热烈讨论号。   程远踏搭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楼补侵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肮褐踌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仆梨彪,也是一个全新的问题寸秀,所以我觉得应该是个很有意思的事冬阂冉。今天让我首先来作一个发言迷剔,我觉得是抛砖引玉金,我想把石头抛出来矮鞍烙,引出大家精彩的观点订安冈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题誊跨,他们该不该进入汽车行业骋陵挽。大家知道贤贫苦,这几个企业全是新人琶澄,以前都没有做过昂们,在社会上是有一个反响纳敖,有一种争议钦髓培,说现在已经非常挤了到熔斗,我们已经达到了2500万辆的规模朗拢纺,100万辆的企业已经有六七个了兰授,还缺你们荆妓巧?你们现在还有机会识罕摔?我想说这是一个很重大的问题吝裴渐,我想这个问题为什么说是战略问题行毖际,中国汽车业一开始就有这个问题粗皖。   我的印象中墒纤,我觉得中国汽车业有很多政策眯体,也有很多重大的事情矾卜,但是我现在回忆起来角司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沁和们,一个就是开放引进较绢蜡,也就是合资荡抄,也就是所谓的市场换技术夸甩。另一个冒律,我们做了一件很大的事情倒干,叫反对散乱差韦祭。这么几十年来诲评,在我们的汽车管理部门现盆,我们就不说谁了努口,大家都很熟握,都是朋友拔筐兴,现在都七八十岁的人蛇蒜迁。我进入这个行业30多岁咀泰杀,已经过去30年了禄崇韧,这些人现在已经退了悲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膜寿,一个是合资引进艇,一个是反对散乱差白。合资引进就是把外国的跨国公司招进来煌松认,即刚才说的市场换技术蜜怀侮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差呈蓟判,只许有资质的企业做塑厂碱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桅巨,就叫中国汽车工业总公司潘壳。后来防帅,提出了南北划界屡,想要一汽在长江以北媚纳及,二汽在长江以南刀,形成一个竞争局面槐伟。这个想法没有实现垒弥镁,当然再早我们搞过六大公司陕手,但是总体来讲宦虫敝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涕乃。   我在八九十年代写过一篇报道赂,我就说中国汽车为何怕竞争身?其实现在想刨闻,我们争论来争论去就是一条计羞赴,国有竞争灸翻,我们认为企业太多了身委拈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理邢寄贾。   那时候从国家宏观的角度文冉,陈云同志提出了一个经济学观点搏滤密,叫做鸟儿在笼子里飞菏峭,年轻同志可能没有听过伺炒。虽然给你放飞冕峨,但是你不能乱飞睦赐,得在笼子里飞竞促孔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绿,所以我们提出“三大三小”馆偿嫁,规定的企业能造车悸栋焦,其他人都不能造车黔寞屡,认为进来的就是捣乱辽规。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章霓,后来被总编辑改为无心插柳颂恼。我们一心一意想扶持的企业搞上去毫秒逝,但是我们不想扶持的企业又在出现踢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瘟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坝常汇,为什么呢骚颠?当然是我们的基础比较差番缎,一无资金撼僧,二无技术全表,三无人才壕画,白手起家帕。这时候我们引进外资坦嗣夸,有了资金迷稻、有了技术李措、有了人才嗜阂,奠定了我们汽车的发展基础纠敦。但是只走这条路等于缺一条腿哗陛,只有引进外资骸,没有自己的发展父。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娜,反对本土企业勃,所谓自主企业蹋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域擒叹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婆,奇瑞佬古、吉利拈尘拈、长城扮、比亚迪搏电,没有一家是合法造车的企业毋烈煎,方式大家都知道邯啸,买一个不生产但还有资质的企业抨纤泡,就是所谓户口本犁顺,然后就开始造车眯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好防诬态,该死的企业死不了烩船伟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口燎,这是一个很奇怪的现象麓叙,在其他任何国家都没有这个事情鳖蒋,只有在我们国家辽巾磕,这变成了一种无形资产涝。   所以郊拘钮,后来工信部成立前夕拟,在发改委发布了一个通报牟局,宣布哪些企业要死壳污,其实是一个作秀娠眉济。因为这些企业本身已经不存在了请,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兼时但,就不会有这种奇异的怪现象鳖蓝玲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泼,我们把汽车产业的市场化筹、自由竞争的方式忽略了村,我们把它当做航天航空管理霞乱。所谓集中力量办大事臂胚的,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的说,像航天航空只发射一颗卫星兄,只造几架航天飞机凯啃戌,但是汽车绝对不能这样磕怠赋,如果我们中国只有一个汽车企业阿据,我们今天无法想象能够达到2500万辆散崎县,我们可能还在200万辆以下徘徊虱悼每。   我们想想我们当时的规模抱,讲起话来灿,我们一点底气都没有乘司发,全中国所有汽车企业的力量啡陇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量雾辈唯,所以我们那时候是没有底气的偶琴瑟。那时候蔡总经常讲高古,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淋皑济,我们国内的某家工厂丁,搞了多少年喊期?投资130亿干了那么多年没有干上去稳瑟,现在回头干干抱,别的合资企业在武汉干140万辆车丘荒,听都没听说过他就干成了商。   当时我们确实是一穷二白桑,那种情况下我们引进外资抱警,但是不让国内自己的汽车做污纲汗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿系肩肉,变成了外资企业鹊纬、跨国公司一股独大放溅瘸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惫禽瑞。   中国其实为什么发展到现在这个状况屏胃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凳可盲,在座的年轻人没有听说过怀傲扩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作揪桶。为什么有审批制庆氯滤?审批制就是为了反对散乱差赔绿,所以你不能随便上企业烯渐碘。   我们把进入产业的大门关得很懈佟,一方面对产业造成了很大损失继,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会队努翘。大家知道达,那时候汽车卖多少钱答恕?桑塔纳要卖了20几万翁颊充,当时说两万块钱搁芳,八字还没有一撇勺,订购两万多辆伸词,在桑塔纳卖20万的时候摧瓶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魄。那时候的技术标准掣奸魔、排放标准都很低屉谰,我们会很快发展起来谷妈暖,但是我们失掉了这个机会入接。这是产业上的一大失误卸舷,就是反对散乱差蚊缸,阻碍了中国自主品牌的发展佛。   我觉得中国汽车进入2002年水镁涤,入世以后就发生了很大的变化落燃,这个变化就是放宽了虎铺,应该感谢国家经贸委前司长烁廖,后来发改委的副主任欧新黔拨闻,他在这件事上力排阻力瘫康蝗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来附,有二三十个企业进来矗。在这时候杯唐,包括奇瑞暇校、吉利湿杆迟、长城素钦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沪娠,所以这是我们企业发展一个好的契机疮扣换,这个契机来自于好的竞争寸。   现在大家没有再说反对散乱差琳厂迁,但是这个毒瘤并没有肃清苔叮,现在要有一个新的品牌出来喇,我们第一个想法就是它该不该出来频袍酮,又来添乱潘图草。所以在这种情况下乘衫梯,汉腾出来以后保告,我当时也没有太明确的认识蘑,在网上一片谴责声的时候翰,我就意识到了这个问题厩惫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陀扯,大的打败小的全罕内,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乾,快鱼吃慢鱼雹瞥客。汉腾给我一个启发帆庆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疼驾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在日尽,今后还会存在我暴当。   现在一汽侍、二汽非常困难看钱诗,包袱非常沉重嫩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啦必,但是最近连一辆好的车都出不来蔼灿。现在真正有活力的企业是谁呢哨剐捆?是长城社、比亚迪角、奇瑞杜溶、吉利菩徐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捷合郝,让大家不要惧怕竞争纷,竞争只有好处失抱蛾。我们老是说过度竞争暑叙,实际上没有过度竞争湾绕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汀十喜,经济规律本身有一个调节作用尘,一旦过度竞争它会自动退出弓。   我们的出租车管理很失败希,就是我们怕过度竞争琶纱,我们把北京市的出租车限制在7万辆膊漏董,因此打车难措工、打车贵羡顷挟,群众怨声载道盲擂单。凡是放开竞争们蔚,像家电产业大家都知道酬矛诫,为什么发展得比较良性呢讥窜竞?就是因为放开竞争邓竭伪,是不是先来后到呢搜素?我们现在想想80年代汇帝,61家电视机厂耍抡凰,现在上哪去找稀?大家熟悉的品牌承罕,北京牌渡雹、昆仑牌侮,我前天在飞机上看到长虹陈豢跨,长虹居然还在乳珐,出乎我的意料父洪竞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存褥九廓,现在新出的电视机厂茎板裙,TCL过去有吗角?就是长江后浪推前浪帽,我们永远不应该对后进者说不疼围,我们一定要这个变成一个共识砷,任何时候都可以有人进来谅采疙。就像他们说的啪,任何一个行业都会机会镭。今天在座的各位都是新进来的贯懈激,我觉得你们的机会大大的有邵困辈。   我的砖头就先抛这些套袖舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编健:沈达炜 版权作品磐全丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒,严禁转载墒禽储,违者将被追究法律责任崎。 获取授权" "  徐和谊说太,当我急的时候外念兽,老唐一乐软,哥儿俩(的配合)还行册认。双方都是坦诚的心态哄,就没什么谈不成的事情兔细暗。    唐仕凯则认为劫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辩雹,基于双方的相互尊重京。合作中片,尽管文化不同需盾盾、目标不同徊贸,都能坦诚地交流充味猾,达成一致陋闹,满足消费者需求烤拘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漂啪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腑烦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枯淮芦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔼,接受了中国经济网等几家媒体的采访呻凛。在奔驰E级轿车之外苛膝篙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作啤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时及,徐和谊说狄,关键在于双方的真诚与坦诚构谐,这与我们的性格有关弛饺叫。我的性格是直率拱杉晨,而唐仕凯先生则是含蓄抽乖陕、温和垃甸,哥儿俩(的配合)还行孤龚偶。双方都是坦诚的心态缝欠,就没什么谈不成的事情梳。    徐和谊谈到葡,合作中淳板授,彼此考虑对方的文化惺、体制蒋,对对方的决策机构都很了解弓,也想知道对方的想法郡,并多从他那套(系统)思考钩晚鸡:靠不靠谱经青撑,可不可能澜啃寝。不能瞎白话胯,不能伤和气洽莎,所以就越合作越顺利孰。    徐和谊认为许,随着后续工厂和产品的导入纷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期掣险事。    他还打趣说勒热靖,唐仕凯先生文雅具,当我急的时候复摧泞,老唐一乐论,我们的搭配非彻劾腔澹合适酚唇。    唐仕凯则认为复雾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作藕,基于双方的相互尊重蝗徘。他说虽革辨,我们与北汽之间有更多的共识停菜。过去几年的合作课臼,大家互相信任脸、持久蔑寡献、坚实绢。我们有德国人的执着膝、坚持邓,在双方合作中记,尽管文化不同温咳奖、目标不同祥,都能坦诚地交流够谜睡,达成一致壬焚落,满足消费者需求室谎,也能让优秀人才有合适的岗位芦碳帛。可以说丹季嘉,北汽与戴姆勒建立了最好的稼、双方互信的关系崩旦黑。    另外鞍括公,唐仕凯指出贡卤,中国业务的发展仿粉挂,离不开经销商伙伴的精诚合作饯,他们积极履行对消费者的承诺蜕汹叉、关爱乏,也与我们建立起非常良好的厂商关系艾镀。    他强调文尚歪,我们与北汽的合作椒蒙,增进了双方的关系沛虚。 全新长轴距E级车上市现掣尚ノ铡,领导合影(右二为徐和谊马铅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手套舷枯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饭砰,目前霞丹,我们的合作是最好的琳平错。认真总结以往的经验拆清扇、教训伍,特别是过去的错误悸涟,接受媒体的帮助变踌、批评榷瓦幻,因为大家对我们有更好的期许潦捐。目前譬零竟,我们仍没有达到自己的目标孔,在中国市场还是第三名馅。但是屑涤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)渐。因此煌,我们还需要精诚合作门邪亩,力争打造一流的企业;精益求精踞捷,建立一支一流的团队硷屏。毕竟俏无,我们的公司和事业都很年轻得,在发展当中最重要的还是关乎人患。因此沧屑皆,我们不能只顾眼前诉敝,应当放眼未来危踞敬,希望取得更好的位置妥厘牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福蜗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊权花:    各位领导辑阔、各位汽车界同仁叔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛帽耐泼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稀挠棱。今年论坛的主题聚焦安全习毒,我觉得非常有必要纽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哎,已引起全行业和全社会的关注卤统媳。    今年以来萝疙,在国家和地方补贴政策的助推下歉粟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情警车湿,1-6月寞碳,新能源汽车实现销量17万辆窘驶瓶,同比增长126.9%褥桂。其中纯电动实现销量12.6万辆佰委第。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆糙揉誓,预计到8月底炬,全年6万个新能源指标就将用尽虹翠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耿,同比增长170%氨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置现。    但随着新能源汽车销量猛增疼潜,其安全问题也逐步凸显迟。仅今年上半年川,与新能源车相关起火事件就有11起碑,事故原因涉及到电池祭凑俯、材料舱皮娠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沉。不但给事故车主造成了严重的生命沽、财产损失龋克,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惟,极其不利于新能源汽车的推广淀惶辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寇跑竭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折排行瑰,新技术新模式尤其如此敌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饯霸窟、火车一度跑不过马车灌、人工智能行业也几起几落粗,每次都面临着必须攻坚的难题虱,并随着问题的解决才获得新的认可马富拭。新能源汽车行业也是一样煌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抚湿烽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玩,在蓄积了一定的市场规模之后挺芬,开始到达一个新的平台期苫典堂,开始面临这样那样的问题络县。而我们认为慌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题裳嵌胎。    首先灵确,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足间。    今天我们面临的新能源安全问题豹,一部分是技术问题涪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竿幕。但更多的是行业规范问题杉崔,由于新能源汽车市场发展太快烧散,行业法规建设相对滞后溃备醛,安全法规不够健全乱何箱,相关标准缺失械荒断,再加上消费者安全意识不足淮翘骗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等玻,共同导致了一些安全问题的出现勘陷拼。作为一个新兴行业被绕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磕嘉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疏,这是新能源事故频发的原因纠媒镣,也是新能源发展到当前阶段贬括,我们必须着手解决的问题司荆副。    其次拿灌侮,安全问题是消费者关注的基础痛点胎茶戮,必须全力以赴加以解决脾幌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示非碎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准裁屋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芥。我们经常说蒜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点虚蹭成,但是没有了安全这一基椿平蕖,里程的远近本身也就没有了意义鞭。新能源推广几年来输,市场上对安全的质疑之声始终不断盲疚,说明广大消费者除了里程焦虑囱抨虾,还普遍存在着安全焦虑枪妻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑康罗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择底够,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拔峨。着一把火就可能会毁了一个行业纠,在网络时代这种心理传导完全可能发生奥遁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理提,必须将安全问题作为头等大事来抓擒耽旧,否则就会被消费者所抛弃肠笺拒。    最后豌技,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菠嫩县,也是发展的动力源朔鸵劣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堤绣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朝诬,才能得以持久生存托。千百年来佩贾,人们围绕着使产品更加安全可靠楼呈,不断做出创新哇构。及至今日年,我们投入无人驾驶汽车刹、智能网联汽车的研究宿斥蠢,很大一部分原因赋男,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障块咯篱。新能源汽车作为面向未来的产品壕芒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叫飞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力熄。    由此可见阶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈危损,粗看起来林林总总加凤酵,不一而足;但是究其本质谩剑恍,核心还在安全怖。破除了安全问题凭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题猫佬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题幌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疼,而围绕安全问题不断攻坚克难齿讥付,新能源产品和发展模式将不断创新恒敞,不断创造社会价值虫椒阶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者侗霓,我们从一开始衫杆搏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓轿兑,从战略高度提升安全性纺,居安思危犯,未雨绸缪矮辈,从研发缴、生产到售后服务瘸山酶,都布下层层防线刚逃棠,确保产品万无一失酪。    一是在产品开发上加强安全功能设计旦妈,从源头上提升安全性聊年眷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朗到寐。从产品的开发设计阶段肌,我们就从整车控制票河、动力电池笨勿逞、高压安全等方面以高标准进行设计缆。在整车安全方面谩忌仓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啼壁爸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计另。在动力系统方面穷铅,我们从材料磊、电芯朔堤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计裳侠陶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术湾怪参,降低电池短路和起火的风险墒。在高压系统安全方面剔,我们从防水忱、防火骇小视、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计算,高标准强化安全功能迁。除此之外解,我们还充分利用智能网联技术矮禾虚,对新能源车运行进行实时后台数据监控将吮浆,建立事故应急响应保证机制阔衫塑,为新能源安全使用保驾护航细享拈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证势,以高质量产品确保安全步。在新能源汽车快速发展的同时滦该,北汽集团不忘发展新能源的初心艾伎斜,严把质量安全关哨违。北汽新能源生产的每一款产品玩苏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外顺迸搽,还要对电池叼、电控系统进行严苛的测试与验证愁笑颇。目前拉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锤丧,其中电芯安全可靠性测试标准42项青,电池系统安全可靠性测试标准50项力惠艇,BMS策略安全可靠性测试标准33项涝思,这些测试包括长时火烧测试尽补、电池剖切测试挝柔、极限跌落测试和电池浸水测试等刑匠梧。同时裳拓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羌鸥弥。上半年算疮,北汽新能源接到订单2.6万单守镁盆,但在资源不足的情况下荷氮驴,我们严抓质量关介,绝不为销量而粗制滥造呸,最终完成15052辆的销售任务陈渡,订单满足率仅58%匪喀涕,但却实现了上0事故率的优良成绩范。    三是加强售后服务与培训惮看视,让新能源车用户买得放心附通,用得安心潘猛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喇贝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统项距,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系取烧,包含车辆保养贝题萄、车辆维修扰拣构、紧急救援偿酶邢、充电设备税、增值服务溃、客户关怀等多项内容节。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偿捂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薪鼎、维修绦,并对服务完成情况进行跟踪监控乳,形成服务闭环熔苛朽,确被迫拘妫客户满意闪乐。同时枫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训信廖,对车主进行说明和操作演示圭,并规范安全培训流程分嘿慧,提升新能源车主的安全意识臂。在此基础上绞秤勒,我们还创新营销服务模式碴,今年8月12日票嫌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喀邪,不仅具有推广新能源车的效果掳,同时可以让车主及时更换赣、检修旧车上的老化电池鄙硅村,通过我们的新模式给市场提供更多安全揉饰梯、环保乓、高质量的车型杉钙毯,给消费者更安心的消费体验淮粪诺。    各位领导炉绿、各位同仁横握:新能源汽车作为一个新兴产业徘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段皖淮累,出现一些安全问题莫孙虏,这在快速推进过程中也是难免的亨跨,是我们必然要面对的问题横。因此新能源安全问题棺毁凶,绝非某一家企业能够单独解决嫩拼攀,它需要我们整个行业的协同并进拎确。    有鉴于此投乌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佃午疯,不能因噎废食枢灸谋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心户,牢记我们新能源事业的战略使命棺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猴台娃,以持之以恒的韧性痹,推动政府病癌粮、科研机构疥搅、行业协会邓沏室、企业乃至全社会开放合作泌授堡,不断建立安全标准嫉乃、不断规范行业行为佳涤、不断推动技术进步既迫、不断优化消费者使用习惯锋,不断实现新能源汽车行业成长成熟修、发展壮大碾枷短,实现整个行业的可持续发展恢行偷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热谩虐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长败,各位领导麓、各位专家口,业界的朋友们娄妓:    大家好!今天檀匡体,众多长期关心萎、支持中国电动汽车产业发展的领导辟、专家和朋友们齐聚郑州播,共商大计奥献烫。作为本次论坛的协办方疗勒,请允许我代表宇通公司磊鲁,向到会的领导鞘浚心、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伍贡堕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敢寇。    近年来篙,国家出台多项重大政策渺绒弟,从顶层设计乳啼、推广应用拟舒、税费减免潦百闻、购置补贴型芭、生产准入泉、基础设施等多个方面桐,保障新能源汽车产业健康快速发展壳沛闹。客车作为电动汽车发展战略的切入点外喝,是电动汽车普及推广的重点领域茫小从。至2015年底被,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸵,占同期所有客车推广量的13%停,为城市节能减排廊苇蒂、绿色交通出行做出了重要贡献失弄。    财政部矫墟、工信部森按盼、科技部皖哦、交通部暖、发改委等部委孩筏,通过科技计划吼、产业技术创新工程等重点项目进行支持酷管拣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化薯刷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漂:节油率焦菩、续驶里程等性能不断提升河漠,动力电池能量密度姬、驱动电机效率等关键技术迅速进步笔每拭。    具体来说跺慌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拐咆陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箱、节能与控制技术方面已实现了自主研发篇稻堕,大部分电动客车均采用国内自主控制器茫,整车性价比高涧供,满足市场需求墒匆毯,节能效果得到消费者认可极妇。    二是动力电池性价比显著提升赤概颧。动力电池会乡、关键材料国产化进程加速糙稻哺,安全性和工艺技术持续改进抠疥。与2010年相比厂,动力电池能量密度提高将近一倍罚,成本大幅度降低勾犬。    三是驱动电机技术水平进步明显憾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抛,在功率密度琅揪毙、系统集成度和材料利用率方面显著提升钩。    同时酶粳,我们也应认识到藉,国内电动客车研发试验能力有待提升簧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迪夕钾:整车可靠性匪扒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力享嗣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粮,寿命蔡财上、低温环境适应性焙懒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旁界。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窖醛辫。    马凯副总理强调画胺畅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴。电动汽车由于安装了电池等徽、电机冠、高压线束等高压部件熊,给整车安全性带来了新的问题勿皖,而电动客车安装电池容量大八、整车承载人数多夯,给整车安全设计提出了更高的要求舷笛。    因此抛杯畔,电动客车必须从防水显横、防火茶、防触电隘痢、乘客逃生蒋揭、事故处理等方面综合考虑巧,从研发制造绒客辫、运输存储当、维修保养吓贫、报废回收等全生命周期各个阶段着手顶栓凯,在电池安全劲、控制安全激、高压安全工、电磁兼容等方面进行技术攻关葱鞠垛,全面提升安全技术水平裴姐的。并对车辆岸敬、零部件运行实时监控碴,起到预警作用付省掣,保障大规模安全运营敞庭。    宇通自1999年开始研发电动客车非,持续加大研发投入刹,得到了国家部委炔枫解、河南省政府和各位朋友的大力支持癸铂。未来坛酷退,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棠瓜水,围绕电动客车轻量化那截娜、智能化娃罕、网联化以及智能制造等发展方向隋写佰,立足自主创新泛痊,掌握关键技术烂忙,提升安全水平舰,促进电动汽车产业健康快速发展隘担。    但同时某,为了推动我国汽车产业的转型升级函搁,实现2020年500万辆的目标蛾兽,我们依然任重道远趁弹。行业的健康发展哆,离不开国家政策和社会各界的支持趟醛啦,我们建议冯幌:    继续支持产品品质提升和新技术研发炬健勺。在纯电动碾残沟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验部,研究开展创新工程二期项目等改扑点,助力国家下一阶段产业化目标的实现桔良嫌。针对燃料电池客车皑雄沫,我国和国外先进水平相比还有较大差距墙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冕喘宦,尽快解决关键技术问题位,推动产业化发展刷朝。    电动汽车正处在新产品推出的初期灿屏,技术飞速发展哨携,面临很多未知领域的挑战顽吐窗,这些不确定也带来巨大的创新机会郴溺,是企业赏、行业和国家的历史机遇谰,也是赋予我们的使命和责任课录,    我们将坚持创新逛,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗣。    最后密杉诡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和边项:李芳" "陈清泰把:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耽泊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镜疆线,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谰尽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暑斡喘,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芳,回应社会的关切爱日,引领行业的健康发展嘘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祭粮捻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亲邓,广泛交流附、献计献策孝。    首先是创新引领问题伺肯。    去年汞拖叭,国家多种政策的叠加效应充分体现拧播,电动汽车呈现了爆发式的增长岁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善伴,并得到大多数试点城市的积极响应斗。更加可喜的是炯教,电动技术逐渐被消费者所接受譬桓窗,潜在消费人群在增长仿淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是侗,总体上速磷菠,这还是一个政策驱动的市趁怠,它的不可持续性已经开始显现本哪监。从今年起累,国家补贴政策开始退坡檬。种种情况表明册,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期稻斤饲,相应地斥躲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期考谦挖。购车补贴的退坡瘦莽愧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膳。也就是在购车磊报、补贴逐步递减的同时潞缆,政府应在研发环节加大支持力度磊,集中资源支持在动力电池坝坍惩、核心零部件俺、电控技术吓喝、轻量化室驾碴、智能化等方面突破技术瓶颈娄病纲。    另外锤罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始光纶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等础扫。相应地辟邻上,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敞藐,大手笔投资于电动汽车文。    这一切表明饶瀑钮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奋。    由此看来喝嗽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侈。    第一嘎泼傅,政府补贴政策进入退坡通道丹霜性,电动汽车性价比提高的进程酒,能不能跟上政策退坡的进程老完喜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路袒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键献惩开。    第二黑柬狼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力齿告丛,中国肯定是他们的一个主要市场目标暑肋抹。能否改写我国燃油车发展的历史宪钒遁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伙,并建立起较强的国际竞争力缴纺,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇番谈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萄涉垫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荚唇。    因此崩浇溪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戎盒,那是在强政策激励下的增长垫,是不可持续的扔犀。有些企业一门心思地追逐增长碉痊笺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张博扔惧,却放松或忽略了创新和研发钮韦斗。    应该承认梨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比核,性价比还是偏低的剃瞳七。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痴刮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景补,理性地配置研发和产能扩建的投入蔬泄畅。    当前肚湾沫,我国电动汽车正在向成长期转型墙相,这是一个重要的机会窗口烈虎踢。从全球看库膘惟,电动汽车的技术路线还有选择的余地哇瑰,核心技术尚待进一步突破佃卯,关键零部件的壁垒尚未形成蜂牵,信息系统还在发展率背庙,品牌效应还未发力渤豪身,商业模式正呈现多样化吞盾撩。可以说波痘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锤惺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略广丘,有较好的积累捷拧。我们又有全球最大的汽车市场支撑乓玫风,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权誊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剖识,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件路懂湍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煞蒙素,潜心打造核心竞争力饭及疙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兢快耐,另一方面可以与国际巨头同台竞争涣蜜。    电动汽车和燃油车一样矫,竞争力的核心是聚集优秀人才诽妓,拥有强大的研发能力搐磁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应砂。对于汽车产业来说棵涝,生产能力的扩张是相对容易的跺泉赣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戮拟。但是刊衬孩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了系,因为那充其量只是一个泥足巨人臼鸵。    补贴政策的退坡腔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橙翻,补贴导向将让位于市场导向抠卢腾,让位于创新导向董碑桐。优胜劣汰作用将被强化毕烷酗,在大浪淘沙中虫蓄,真正能站住脚的退南,将是那些具有创新能力惶吩、掌握核心技术镁牵速、具有品牌效应的企业喜培。    关于安全保障的问题斑膜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上降千摩,特别强调要重视电动汽车的安全问题拳董坟。这也是全社会非常关注的一个问题井僧瞥,是这次会议讨论的一个重点己徊。    为开好本次论坛口,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堵,并将在本次会议上发布调研的成果星鸥。    汽车的100多年发展史说明敝贾修,随着人们生活水平的提高笨,出行机动化是一种必然的选择佰。但是谓换虚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车常,电动汽车处于起步阶段醋捷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劣,还存在由于能源结构改变而带来的残头驰,诸如高压电路微酮、动力电池等新的安全问题丢粳。    因此诫,在电动汽车市场快速增长的时候呐桐,安全应该引起特别的注意慌,无论是整车企业狭览雄,还是零部件企业苍,对于可能出现的安全问题沪,都要诸项排查阑硕叉、及时发现琼、找出对策僵蓉鬼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畔拎。即便是这样镶电,进入市场后的汽车仍可能出现问题纪挞,这就需要继续跟踪哼彭开,不断发现新问题尘技,不断解决问题佩钳盆,必要时要召回已经进入市场的车辆肩。    应当承认诚糙,电动汽车技术的成熟度还不足汞卞付,市场考验还不充分裙,消费者的信任度还很脆弱蚀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拜躺。从这个意义上说收褐虽,我们必须把安全放在首位兔茫工。因为安全是一个否定性指标床,世界上没有绝对的安全闹,但追求安全是企业的天职揉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寄,要以更多的投入瑰响估,在设计裳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平灌顷。我们绝不容忍安全隐患从卸,但也要宽容失败竭,因为这里存在着不确定性辨么萎。    安全也是规范出来的巫功境,要高度重视标准弯掠、法规和监管的作用欣,设计安全的标准和法规喀脐,有些是科学的研究和论证定下来的抹吨扩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亥讼。企业必须严格按标准和法规生产黑德酷、管理和运营忿襄,监管部门则应该严格执法诬详疏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辆皮,绝不能容忍劣币驱逐良币僳瞳。    今天宪梗履,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题离,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题小倦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具及,它还缺乏充分的应用考验常霓,需要未雨绸缪茬评甘,防患于未然梢巧牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓仕涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导任,各位同行深疚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惊谩墨,每个桌上都放了一本隘,大家可以直接看孙碾李。前面上半场我估计是大家最关注的纲撕,有一些政府动向蔡怪粟,他们做的干货岭帅惋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了技拱,我只讲讲技术较侮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹃拿忻,有三个方面构阀颠,有些技术方面的内容是有相关性的浆瀑,政策本来是张永伟讲的落九黄,我在PPT里基本删掉了泡略,大概带一点功。    首先讲一下电动汽车安全的技术令撑。电动汽车安全技术我们分三块鹊拌,动力电池的安全圭尽金、电动汽车整车安全汇、充电基础设施的安全握。首先是动力电池的安全性枷,是最基础瘦犀诞、最核心的哺恍,包含了电安全滩厂脯、热安全鄙、结构安全等等锤。    我要先从科学的角度说一下夺。如图(ppt)欺,这是电动汽车动力电池的基本特性搭坚顾,中间可以看出我们锂电池安全的范围鼻戌洞,一个是电压颊丰盎、一个是温度耽嘿济,对电池安全来讲仍,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘫篮,如果温度高了会发生一系列的反应斡,就不正常了架荡蕉。我们具体来定义一下这些温度搏斡,这是做一个严格科学的实验砷,锂离子电池的热失控拈赶、温度变化辑管、温度和电压变化的过程污蚕肛。有三个温度虑,T1叫热失控自生热起始温度惧勺,这个温度一般在90度凛,接近100度嗣课馁。第二个概,热失控的触发温度稻步籍,就是说热失控要开始了东惦忌。第三个凶熄,热失控的最高温度僚妒途,代表了释放能量搔充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)趣掇昂,给出了一系列的各种类型的动力电池庞疟旗,比方说三元的NCA触、NCM氢微版、锰酸锂的乖,钴酸锂虽沛、磷酸铁锂响底迁,还有钛酸锂的歼,从中间就看出病辛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饲送。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域翻玲,总体来看额箱席,热失控最高温度比较低一点刨铣铰,这是钛酸锂的悍。    太过于学术化一点甫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绰。热失控夹啼,我们先从热的角度判徽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秤骂,我们的SEI膜就会分解浑、负极电解液也会反应事,隔膜机制熔化瘟屎,再到正极分解筒功介、电解质分解毁澎脖,最后就涂层崩溃翔笛届,大规模的内短路电解液燃烧暖患,就形成了热失控堂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度版。    另外一个问题佩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脆灯啥,像放鞭炮一样汞庙鸵,一个单体发生热失控能量还是有限的席葱说,如果在整个模组系统中间扩展毫丛苟,这个能量就非常大了酮疏伯。我们说其实不在能量的大心汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了防笔烁,但是并不是一个危险的东西嫉慕,关键是没有瞬时释放弦,这是一个瞬时释放的问题暖诲停。    诱因笑,刚才说的是过热引起的镭,还有电的和机械的斤骄,电触发屏现,主要是过充仓羚票、过放等等航,尤其是过充嫩色梳,过充引起的热失控是文式ィ害比较大的宏,这是它过充的一个过程和机理憾俗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捞鲤涪。还有机械滥用灸漂程,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火倾性朔,这是在网上搜到的底盘的切割实验哨,专门看它怎么样罐歧,机械诱因就会最终引起短路漠。    第二部分碾届,整车的飘临鲜,现在我们找电池厂开安全会比面,电池厂就说很多问题是整车引起的敲权,不是电池的事卫。的确成静,很多问题不是电池本身造成的前,是外部原因邵殿,整车烫蹦,比方说碰撞会引起涤棉,电气安全簇耸违,还有功能安全嚷胎,重点是这几方面彩捞圣。比方说碰撞联寝,碰撞是最容易引起圭坊叼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全轮开拐。第二拎爸氓,各种原因的电气线路短路引起着火飞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钝篱岛,电机控制器皇、电机电子器件IGBP短路了扒剁旱,高压我拼、拉弧须齐、多处熔断姥,整个就全烧掉了缮,这是控制器烧红了黄辅价。另外一个究堂舱,比方说前一段时间南京暴雨之后蚕矩炉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑟泥。功能安全控窘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的翔轿就,电池管理系统死机惕娟鲜,但是充电机不知道巫,继续充鲸局,充过头了匡,导致了安全事故池,一般150%会大规模的内短路赤,充过头150%踩拭缚,不管是什么电池松酥头,包括钛酸锂电池磷锻,如果充过头也都会热失控的低湘途,虽然我们知道钛酸锂非常安全偷缴,但是过充之后过压也会引起安全事故呕舌祭。    第三齿惨,充电基础设施的安全媒考。尤其要说一下充电设备的安全问题飘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好毋,它的防水喘砷、防尘富、防腐蚀搐、漏电破诲、短路保护等等唱蠕,各方面存在一系列问题记查司。我们开了基础设施安全的研讨会矛,大家提出了很多问题未傅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磨惧线,我不在这儿过多讲眷锚信。比方说傲渤帽,我们荣威550就是非线充电着火舒,自己来安装这个女,比方说外部的“三防”杀饺贿,内部走线的零乱艘悄犀,不按要求接地等等杯,这都是我们充电设备的问题钵。比方说全生命周期状态的监测碳刷色、管理体系的缺失鳖狼,线路老化之后也引起很多问题潜嗽。尤其我们在研讨会中有专家提出宿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坷寡挠,因为那里头重现事故之后就会特别严重抵络藩。    我不要都讲问题瞎藐嫡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宛坚。    第一什馆,说一下全球国际的进展旦管。我们要学习几个幢莱,一是安全防护方面急孤,比方说日产的电动轿车Leaf粱旁,现在接近23万辆父腹,没有出现过重大事故楼。它有一个安全防护的设计体系抱甸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堡韶,而不是说不能做到安全次温痛。人家做什么茶岸?首先动少芍,有很好的防护设计理念梳,它的防护擅膘吩,首先防控事故发生桅晨,其次一旦失效跺,可以失效不出事蔷山赖,再次典帽谷,出了事氏,把事故控制在一个可控的范围浓,控制在接受的程度跟燃油车一样守拿村。是这么三个阶段睹,从电池设计侧霉,到最后可达到的安全目标暗譬迹,是一个全方位的设计理念票。    二是设计开发方面芜反,遵循了严格的V型开发模式抚安,从电池包静北触、钠幔块筒匆、单体梗钾、材料逃,从设计层茎孰临、验证测试层锤违诺,是非常详细的耐抛律,包括底层的电池材料蠢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了提铅酮,我们国内的电池厂现在还很少用这些笛何碴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目武吵,其实这些我们都很熟悉剂,比方冲击丸、振动幌氨、挤压寸贫、跌落坑谐救,耐辏块跌落毙、单体跌落等等缄,针刺泊赋速、极端的短路番、火烧零邪貉、热循环糙雌,有温度的高低温循环实验凹蔫,这个好像我们做的不是很多泛秘,气体分析等等鸥镐鄙,这都是全都做的洞辆姑,这是我们跟日产合作交流的母崩,我觉得还是给大家分享一下秃歉桥,很有意义的海。    第二拜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逼杰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮,这都是公开的氯挺锯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耗兰,这是一些主要的专利纶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛腐麻,这就是一个完整的过程焕把毖。由于成本比较高抠,其实没有在它的车型上全面的推开巷爸脱。    另外一个值得一提的咳喉棉,特斯拉的碰撞安全性常佳菲,从设计的角度脊,应该说借用了一些非常先进的方法故侵臀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型臼拓揣,发生事故之后掳恳妥,非常严重的事故也都是安全的矗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好库凸,当然因为它有别的安全性靖筷顶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辣。    第三吃,这也是公开的资料溜,三星的电池系统八搽绩。重点看一下电芯层面酷嫂挨,这是90安时内部并联四个单体电池晨擞,一个卷绕式的方型电池掠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置官蒙畅,一个是过充保护碾、一个是防爆阀笛、一个是保险丝炊愁份。我只说其中的过充保护珐饯餐,这个电芯的外壳是正极浇记脓,有一个过充保护的阀噬翻刀,当内部气体压力增大之后朴嗡,把外壳的正极跟负极直接相连碧诗魏,短路贿回侗,形成大电流锯捐,外部短路驴哗,过电流之后保险丝把这个断开茫,这个我们是值得学习的擒。也就是说在电芯层次进行材料晾古关、电气盾司、机械系统的系统设计还是很值得学习的篱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硷弯,其实它把单体电池当成了一个小系统裴午,我们可以对比一下申疵,日产电池的乃锛荩块相当于三星大电池的电芯屠,就是日产是小募渚福块力缄吐,三星至少客车上是大电芯戒缺。    未来趋势来看芒侧,现在工信部300瓦时哇、350瓦时都是这么高的芜,这是国际趋势墩摆捆,没有办法措咐褐,大家都在这么做够安,10年内我们真的要到350瓦时函,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刨踏袭,2020年300瓦时应该是没有问题的赖,这个从比能量角度是可以做上去的其贝间,成本也会降低衫断,但是我们的安全性挑战会大幅提升的誊泊白,比能量控默、安全性是一个翘翘板铰,所以我们现在都出这么多事删,下一步300瓦时霜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知谋陡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赊,我现在牵头中美电动汽车合作漠纲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性培玛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系覆楷艇,这是最核心的下一代电动车技术爽夺截。    说说国内的杆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虹褪,待会儿再说问题逃耐毁。正面取得成绩挝,从材料体系咆,三元正极吓长颧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妮艰起,比方说在阻燃隔膜啼寇、阻燃电解性岔溃、阻燃安全性也都有创新涛深,取得了进展迫阿癌。从单体电池产品的检测结果来看穷,跟国外也没有特别大的差别旗姬。总之丹衰茨,从统计结果来看挺,我们和国外的相差幅度不是特别大统。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啃仁,总体电池的安全性保持还是不错的丘蚊,这是实验的东西扭拾,严格按照了国内国际标准计,因为我们的电池企业也跟国外配套南踢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酒,所以我们其实国际的标准都是满足的信式形。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溃清。我也举一个例子徒钱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的光毋。刚刚说三星的有熔断器浆磁、过充保护器奶惠诲、防爆阀忙钎逃,模组的我们现在电池管理系统等等即苏膏,还有一个问题碑幕班,自引发内短路蛔嵌,这是一个问题泼恋丸,我们的制造杂质侠得、经常小规模的过充过放耸,长期积累以后会自己引发内短路刊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做萝,因为不好重复实验彩,我们首先做了一些重复实验的方法烦,把规律摸出来了妨巾,这个短路会形成三个阶段哭鹃,内短路的第一阶段罕、第二阶段稳窜港、最后一阶段监。第一阶段只有电压的下降危、温度基本上变化不大桑权,第二阶段韩态,电压下降同时温度有大幅度下降混,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荆。    如图(ppt)池教许,这是替代实验狭稳且,这是算法嗣采,这是短路的测试实验猎,这是结果皖龄晨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靠腥丸、内短路的阻值都能精确的辨析出来放,提前预警热失控事故粗辟。    整车安全爽,首先是轿车安全枢,比方电池的防水泻,跟整车关联度很高渭,因为静态的防水氰埃,放在车上不一定防水嗓,现在都知道IP67偶健,其实一些厂家都做IP68了糙鼎施,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耪筷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故萝柬,我们如果做得好是完全没有问题的岗箩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计邻敢,这是我们做完的设计弓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全朴焦,这好像是我们比亚迪的电动车继鳖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西醇,做得好我们的防水比燃油车还好赫挡变,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捣,关键是我们的技术到不到位弥透,所以我们来谈安全问题应该这么看娥娟可。    第二椿,轿车碰撞安全陕,我们做得好的企业也是不错的苯杯跋。举个例子秤,长安的澳算寿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作老汐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的榔疮凯,这是产沁、学效深、研联合研究的题措。甚至为了将来的发展夏匣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葱僵界。而且电池包不是越厚越好啊尉怠,如何又轻量化翔捶娃、又防撞搔衬册,在优化设计方面也还有很多工作可做硷伎。    第三略,整车电池系统总体的安全保护迹。我觉得我们通过上次的整车交流会叫坎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擦鼻,大家都觉得还是非常不错的骇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的界,尤其是轿车企业是比较好的藏,分层驾缅葱、分级做的是非炒拢好的家玛,比如说高压安全管理系统碗篓绣。就是说只要按照严格的流程来进行开发烫卯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乳难。    另外我提一句客车教你,待会儿宇通的汤总还要讲的霸春,我不多说了阶渐,他们有成套的方法来保证安全性悼叙。    最后憋簿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坞。前面领导都说了录,多少起多少起朴,这是从2月份到7月份统计的10起以上刊,7月份多起来了临茹贤。现在存在的问题突鹿,我们在报告里面有详细的介绍缆辅,我在这儿时间关系也不说的太多了痢。总体来看罕舍,我们安全性准入门槛要提高虾桔,所以现在在指定各种标准告哎,要进一步提高标准捷阀病。当然还有一个问题惭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的伎傅,因为充电桩跟车的接口是老的虾俗,现在要搞新的仙侧香,新的总体来看是更加安全的娃,老的怎么适应新的脯匹羡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊济,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战草户。    我们的发展建议谓,我也不详细介绍了监参需,因为我们在报告里都有祟垫,永伟会比我说的更清楚一下碑伍棠。    第一个嫉偿,完善安全标准趣辰,制定更加严格的安全标准睛。最近客车安全标准罚弹、电池系统的安全标准剩武,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虹扰咯。    第二个横,监控体系扑,现在当然都有监控系统适退,马凯副总理上次也说了情女芳,监控主要还是要靠厂家监管讣廊,不是靠城市最后的那一级高染,最后那一级你也不会给太多数据茧边钮,数据最多的还是我们厂家自己陋律,我们最有能力监控好俄翘。    第三个烹,强化充电基础设施安全管理瓜苗如,严控地下车库遁残、高危场所充电设施建设与安全监管刑辜变。    第四个挡呵,改革检测体制偿裙,我们建议建立新能源汽车年检制度堪,传统车要年检晌,新能源车是需要年检的妙辞,比方我们防水朔艇弧、防尘性能忙,新车是好的螺署,老的就不一定了孩扩剿,我们的绝缘性能己捶改、漏电保护等等是需要检验的歌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棠穆问,这都是很重要的驴创乐。    第五个荆科瞎,建议改革行业的监管体系糠绵强,现在我们是准入铰,有几千个车型彭导,客车是很大一个数纹叭幻,很多厂家都进来了薯,不能说让谁做狼汞瑟、不让谁做氓,我想将来要引入事后监管的体制咯捂,谁要出了事要负责荷,要召回卯、吊销执照高暇泻、取消资质桶偶,甚至取消你不能再进入这个行业董钝,这是我们建议的要加强浆,否则这件事情没法弄边。    结语三句话井筒泼:    第一龄储布,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绘,为什么是“命根子”红晌够?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捞卸赋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全榷痰?我觉得怎么强调都不为过聚,所以我们要警钟长鸣界蔼,高度重视歧,大家都是这行的从业人员闷京共,都不希望这个产业下滑烘屋摄,但是为了做到这一点湘泪缉,必须要警钟长鸣唱衰,高度重视蝗圣冯。    第二屑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌燃。想性能大幅提升悍某,大家都希望300公里虚接厕、400公里镐痢林,客车也是要提达丛,高比能量电池是必然的趋势嗓石协,往上提的瓶颈技术就是安全纶逆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嘘雾羚。所以随着动力电池比能量不断提高蒂封猴,电动汽车安全技术的门槛越来越高末坎黑,本土企业要有危机感九钮妙。    第三匈酱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系木。安全管理敖坷,政府责无旁贷澳几浆。    我就说这么多斑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宪软。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起券晒领,到今天的北汽EH400的下线宝秽线,北汽的这100万辆用了5年的时间坞岁了。    在活动现潮那堋,北汽集团董事长徐和谊表示惺宽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穗函,不断的加强产品奸摧鸥、技术嗣屠、管理创新夺凰,不断的加快电动化加暇、智能化涂技、网联化碉监伟、轻量化的发展步伐废,全力抓好‘π计划’的深入落地分抽。力争到2020年尽,实现自主产销80万辆矮踩冬,这其中包含新能源产品20万辆趁定潦,实现销售收入700亿元房,进入自主品牌前三名的目标次台,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剖唐弛。”   “来得晚承涪禄,干得猛功禾般,站得稳”    “来得晚钨米啤,干得猛需户,站得稳坏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灵殿守。    “在行业内来说坚朽驾,本土企业已经很多完成百万辆了典堡隆,我们加入进来享,形成一种集团向上的态势秆奶骂。”北汽自主分为三个部分魏,“绅宝问度、北京拳、威旺缺一不可晦如泞,齐头并进等盲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧何删腥。”在随后的媒体沟通环节中乔,李峰坦言讳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列避领扭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舶撕筏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群退呢。北京是传承“越野世家”品牌精髓酒惦妻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秘碌磨。    “越野车是小众市辰涌摇,但是在中国市场上辛迷顺,硬派越野袜困,没有人能从北京汽车手里抢资源氨书共。硬派越野或是下一个风口下。”李峰在接受媒体采访时表示棉温。    除了在品牌划分上的努力孪毁窗,在车型投放层面从,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车如,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车炉皆,而到了2016年末坷纷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梆貉仁,加上北京品牌和威旺品牌挞涤堆,更是达到了六款幢辽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涧媚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逝喇。    而面向“十三五”善史蕾,北汽研究院院长邬学斌表示路的狸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祷槐炬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述且副葡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线档,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累净池,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凑全,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仿罚佩。”    是的博啼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翠奥,北京汽车仅用5年的时间妹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秘呵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坚,现在一是车型结构变化了馅涟俱,市场引导到SUV琉、新能源和智能化上去诵炒。我们由三级跳变成了一级跳糠娶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示女笆,“市场的变革对于自主品牌来说樊竟,恰恰是一种机会妓米寝。我们有对市场最敏锐的感知弧,最接近市尘帷,这是任何合资企业都无法比拟的淖奈衅。”    从年产销量看赣,2011年达到2.4万辆沫日袒、2012年实现7.8万辆邓、2013年超过20.2万辆膊、2014年突破31万辆浪娟偏、2015年完成33.7万辆胖,2016 年预计目标42 万辆亩宦测,到现在已经完成了23万辆班体韭。“2020年我们要达到80万辆标。”徐和谊表示复舵氮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梳抢巍,还要有好的营销糖浮,“酒香还怕巷子深”逛椽。在产品营销与销售网络建设方面久,北京汽车依旧不甘人后蔷敌容。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纲帕物,“人在一起叫聚会起取擅,心在一起叫团队踩。”    2016年上半年磷赎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悍,同比增长396%年诡杠,目前网点总量高达到836家蛊叙,渠道建设速度令业界刮目相看盆睫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涵淑,同比增长20%栏复,目前网点总数已达1081家焙枚。    据已公开披露的销售数据屯,2016年截至7月耿枚兔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔽闻,同比增长42.7%贰,远超乘用车行业11.1%的行业增速略吧挪。其中悸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贡幢,同比增长94.6%偷替,成为名副其实的“自主增速王”妒圃弥。在具体车型上侗掇透,绅宝X25累计销量接近5万辆杆扦,在A0级SUV细分市场排名第一徒。威旺1-7月也实现了近10万辆蹋撕,同比增长6%以上交湃。    对于营销体系钵旦,蔡建军表态称鄙:在互联网时代肩,消费者出现了很多新特征伞品沟,他们爱分享互动赖虹,重视原创和分享河郎,并处于一种“始终在线”的状态颊匿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贝坍颈。   对于未来馁: 李峰表示浆蔡,在“十三五”期间阂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凤潭。    其中针对绅宝品牌瑞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泌陕缓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母两块化技术平台啡函。    此外遣十釜,针对SUV市场火热形势扔矢,绅宝连续推出多款SUV车型帽,形成了X25铅、X35窘、X55喘、X65组成的SUV系列是速咯,实现了对细分市场的全覆盖潮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诬碴蔑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50受贪。未来斧韧,北汽威旺由经济型微车冈霸、MPV敲技避、SUV和轿车等品类组成蒂先兴。   责任编辑扑雀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧痢忿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开说交芯,在杭州召开背,我们非常激动卿盒茄。我们希望全球贸易更加公平提蔚,中国企业能够更好地融入世界市场摧豆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阜,要向世界展示中国汽车业的良好形象壕。据了解逻挟反,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巫赌。李书福说烷塑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东烧,李书福告诉记者结,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惊,吉利要展示好自己的形象任。李书福认为隙酿,我们要解决全球经济治理问题读弥,首先要做的就是提高自己的竞争力饯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理貌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乒淘,李书福就来劲了郊慧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卷渐心,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阑济干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挂叉,是全球经济的一个缩影疏安。”他介绍说寺,未来汽车产业的方向是电动化试、智能化萌快仁、轻量化链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列天,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泄淘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吉。李书福认为筏,两者的“联姻”以及之后的融合发展非,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雌丘、活力衅、联动废荡茧、包容的世界经济”葡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讹恫,在他看来两者在基础理论研究和基础南信】。块研发方面合作得非常不错汀坍,他希望沃尔沃能更豪华李、更高档侗翔、更有竞争力扁艇罗,希望吉利能不断提升品牌力黑淘、竞争力和溢价能力鸥猎耍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屋涟。”   在吉利汽车体验馆缄,新款的“博越”展车停在那里秋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腻澳取。李书福估计济酸谁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瑰佛发。去年冬天仇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时遍,他也曾表示簧郎绰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芹晚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化氛疆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势好刀,商业模式的变化已经从电商俯、维修苫痢、汽车金融计谐秦、二手车坤、人才培养等领域开始钩,逐渐延伸到供应链前端的设计完锯澳、研发和生产标帝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型架掀购,这是核心拱帕。”李书福说峰,汽车和互联网撤隆,两者已经分不开了帮哺撤,汽车制造业要想有未来乌饲,就必须和互联网深度结合起来帘蜗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啥,吉利每一次研发创新氏持、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钳单倦。   “安全既是时间长度季逢,更事关人的生命次讥。有人说仟搓,现在的汽车都很安全了呈首,安全已经不能成为汽车的卖点了琉坚,我认为侩,这句话说的不准确忌稻,也不全面碾辛彼。安全对全球都很重要麻,对国家很重要恕价暮,对个人也很重要采蚊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔷桐,可以说安全事关大局舰,安全关系到千家万户价,我们一定要把安全放在首位婆便。”李书福说蛙某抨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谐十毖,不仅有央视的直播爬,现场还有上百家媒体探疙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烤猫朝,受到业界的肯定喷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帝,用现在的话来说就是企业的基因氏齐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念湃缎,当其他条件与安全设计有冲突时确荆谐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奶锨,而不是相互妥协抵导夸。”他认为蹬,当造型与安全有冲突时嘶轮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屁提齿,也会毫不犹豫地选择安全沃。“汽车是给人坐的坡呈绅,所以安全对汽车而言实在是太重要了灰。也就是因为以上这些理念曹艇,沃尔沃才能发明汽车安全带齐镰炬、汽车安全玻璃溜啡、安全车厢此箔浦、儿童安全座椅寥扒、侧气帘镭、车外气囊戏概退、交叉路口自动避险自动刹车蚊旁、城市安全系统等等憋篙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盯栓,因为对人的健康会造成影响醋晌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上起慰绿。 责编蓖呜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卢玩?这是东风集团高层必须面对的问题荚起。“国内前三蔼,2020年品牌影响力达到行业平均水平徽咀、市场份额5%愤篡辩、销量125万辆凑府,其中东风风神必达35万辆遍提,挑战50万辆险桐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标恼。   论自主品牌的持久战呛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点冀辆揉。在他看来己驳奇,相对与合资品牌撑界,自主品牌的发展分为三个阶段方藕:战略防御硅敝咖、战略相持和战略反攻瀑窟。   “对标合资品牌兑梗、自主品牌已经经过了战略防御阶段撩谢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段些受显。”8月10日极,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蚀新,并反复强调典杀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舞叙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缔,风神刚刚取得的历史最好业绩覆胎盛。凭借旗下三剿榈兀客——AX7叹、新A60穷、AX3咎藤惠,东风风神1-7月累计销量76322辆嘘墙、同比增长33.5%可迸脊,其中7月单月销量首次破万咯。另外笆活熟,轿车销售26756辆炬凡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆京拓溅,同比增长27.4%惯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捕签:第一睬棠,超额完成任务;第二芳硅齐,轿车和SUV双增长档。按照目前“三箭齐发”的态势肥朔肌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚷署缅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘿患。   李春荣的底气还来自于一组数据对比微摹馆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上统,东风A9超过传祺GA8乓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哗溺。   “其实汉乖漓,我们重点想对比的是帕萨特估损。”李春荣云淡风轻的一句须涎,让一向低调的东风乘用车谋伐妈,平添了些许彪悍和霸气法钱酚。   不过肩,面对长安湘矛、吉利枫零簧、长城唐豹、上汽这些强劲的对手葛尖,以及合资品牌下探鼎姬七、车市整体放缓的趋势炬捕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观勺赖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度歇氖糯?这是东风集团高层必须面对的问题械梦。“国内前三父旗痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平澳商贺、市场份额5%硅、销量125万辆博,其中东风风神必达35万辆棉,挑战50万辆睛苔善。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营渴旁舶,我们要尽快达到35万豪。”李春荣形容秤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冕敲荤,未来五年将是“本硕连读”绰,从自主品牌的生力军成为主力军来。   如何冲击第一阵营膛五港? ?   对于目前的东风乘用车来讲叔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战叉,首先是产品私赫董。关于产品规划淡壳,李春荣给出的答案是剧,东风在2020年之前潜盛,会推出17款全新车型惹,其中传统车型将达到12款兑蒲叹,新能源汽车7款劣铂。   实际上腹,经过七年的储备林,东风风神已经形成轿车驴白甩、SUV和新能源汽车三大产品军团吃黎楷,在大涟需、中蓝、小细分市场布局筐宛涸。   值得一提的是勺鞭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俯餐昂。这意味着拼芬祁,除了传统车型董怪,李春荣手里又多了电动车这张牌戈嚷耽,而在2020年的产品规划中凡帛肛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款峨。   产品层面沽封,缺少明星车型滩纽古,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桶官鞍,而在未来的规划中颗搂敦,东风乘用车的目标非常明确弹:提升车型效率暮秀梁,培育明星车型滇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型端,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣敲。   实际上峭,东风乘用车下一步面临的问题娄锭律,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慈。除了风神之外汕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等险,以及合资自主品牌蒲,而在东风入股PSA卸居吵,成为第一大股东之后浑额伺,东风乘用车无论在资源整合郴悸靛、品牌溢价该、平台技术方面眠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酣,当然这还需要时间证明坊疼建。   不过盼甩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贝:资源协同包括产品惊苦、平台樊库、制造技术赤、供应链侗尖、营销和国际协同较手谰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泻斗楼,随着车市的放缓比,近年来躲茄,从豪华品牌到合资品牌隧敢缚、再到自主品牌烈埠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证癸。   与成熟品牌不同灿稀怕,创业中的自主品牌怀努,在招募经销商蹄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卞情。随着竞争的加剧净、产品的丰富胖红,未来将对渠道提出更多的挑战堕锤,比如一年之内连上四款新车的吉利垫突,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撬圈。   盈利能力当然是最为重要的标准纯凰杭,但是牺牲自己诡氛起、持续补贴经销商碉嫌莆,也不是长久之计绵耸,解决之道要不断有竞争力的产品推出去檬。今年年底蓄,风神AX5即将上市狈,明年AX1也将上市城聚。   实际上上,在青海活动开始之前良,李春荣提前到达西宁加白,专门到长城和长安4s店进行调研寸薄莆。让他感到欣慰的是假屎孔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75履烧凳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葛纪,我可以负责任地说辰,我们的商务政策是最好的劝,没有之一舵。”李春荣对于渠道的重视程度剃,基本上是亲力亲为挟。   目前散辟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度工蹋。按照规划绢傅,每年净增网点50家笺,未来单店销量逐步提升至800台以上坞庙,达到中国品牌经销商中上水平伐蜂。 责编砷:李芳" " ∏妆哿选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日存孟赁,由中国汽车技术研究中心主办超怜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靛挂。在本届安全论坛上啪嗣贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棚复荤,在回顾过去的同时浮窘东,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议阜天超。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嚏垄、车辆蚕锨、道路等影响交通安全的诸多因素松郸,促进共同发展蹬岭,从而降低事故中人员伤亡率癌镶,最终有效改善中国道路安全状况娄。   会后褂糠陌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膊愤镰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厦信。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灵盗,并阐述了对于人贯、车径、路扳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解琅罐掀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示为翘墙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恒聘敬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念笺,一是日产汽车“三重保护”安全理念侩,即分别从社会勘、个人和车辆三个层面采取措施肺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔡胜罕,就是在车辆的周边垂盎,设置一个安全保护屏障请,针对车身周围不同的危险接近程度膛,我们会开发相应的技术进行保护荤寇。   除此之外涂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力离侩。在车辆的前方钦捂爆、两侧泥杯缓、后方建立一个全方位的安全屏障蹦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念时儒脑。同时赤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桥,日产汽车也研发了一些相关技术圣写惨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虏。   日产汽车始终将零排放闲、零伤亡作为企业愿景矫坊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孟喉舞,可以在自动模式下完成转向芜忌屎、加速和刹车等操作省篇嘿,提升车辆的安全性能察牌酷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况叹罢嫂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诚凳。即使后座坐有乘客镜,后侧方视线也不受遮挡时,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洪反。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头味,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上燃,帮助驾驶者做出正确的判断梆掏号。   针对电动汽车领域究芥盆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拷,而电动汽车上的安全技术边,应该也已经达到了世界顶级水平目恨申。”   谈及无人驾驶和自动驾驶母天,高桥信彦表示嫁铜炒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度粒徊僧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍侗,日产在研发智能交通技术的同时锤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目扔磺,其主要分为四大领域梆。第一大领域是关于自动驾驶技术的竟擞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铣庐楔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垢,对电池以及其安全性能进行研究害。   第三大领域是新的移动方式替,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备角需蘑,换句话说仍晨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搜撑李,我们针对这个展开了研究加胜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判塘剖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梅捎投。   未来灰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及零,同时怠碗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑟杰邵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逻随腻,进一步降低交通事故发生率缄、持续改善中国道路的安全状况休贪棱。 责编受乓逆:李芳" "     【环球网报道】8月10日其鲸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市末现,共推出6款车型铣,售价区间为17.58-23.58万赂舅。   新车亮点呈磷图:   外媒点评湿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掸戳:李芳 版权作品焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷港寇,严禁转载艇,违者将被追究法律责任矫辰肪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓝俱性,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烦。   不久前呐期,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入缉,排名第160位蜡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单令侯躺,也是首次入围世界200强熟惹。“我之前的预测是在180名左右筷系,这个结果确实出乎我们意料纬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侠。   据网通社了解陋,2015年诽搞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元前返,再创历史新高滩。“十二五”期间柏骗玖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谅纳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兰褐邯,增长3.4倍恃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垂,网通社可以断定以下两点功:一底辽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续紊、稳定的增长那鲍。二挖袱粉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肩蹿脐。   为什么能做出如此判断躺诬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迫密瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答呐饥瞧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂渡,咱们给人家代工挣俩臭钱驰绒,那是发展民族工业类?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗示?不可能娃腺。能走向国际化吗妈?那更不可能揪钩蔽。”   然而陡,做自主品牌秃步,光有决心摩、喊口号是没有用的段集廓。正如徐和谊所说和:“干自主品牌真的难撕匡兄,现在大家都处于成长阶段苔朽拎,想要效益好显然不现实双。但是效益不好就不努力抄酸湃,就情有可原吗庐盲?当然不是!细陵。”   从“1 ”变“2 ”弧畔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怪。短短5年时间粗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窘汕露,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心崇。“北汽人要有工匠精神级耿,低着头钦卵、少说多干雷,闷头干班魄,一代人不行两代人瘟屎妇,肯定成功橡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹搅税。   随着“十三五”规划的展开巳眉晌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”栋玻港。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局躬。据悉呈锋脆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产篮踢荣、供乓封惕、销哨、研于一体的北汽集团南方基地乔。   届时咖脖露,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欢淀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展囊考,形成1+1>2的布局季催率。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卫莆。   “十二五”期间彻,北汽集团凭借超前的战略眼光姥盗晨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菠头澜。通过产业链合作纤切,北汽掌握了最核心的三点(电池炕心让、电机配、电控系统)技术募衔文。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绍看胶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆飘疗僧,并取得了中国第一地、世界第四的业绩爱诡赌。   据徐和谊介绍锭嚷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兼疼杜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崔山。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迫鼎,北汽集团零部件业务板块几乎是0绩沃肩,经过这几年的快速发展蓄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元吗痞筒,这是之前想都不敢想的托困改。”对于北汽集团的转型模噶,徐和谊深有感触缅颂。   据徐和谊介绍栓,未来北汽集团将围绕汽车产业链水,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谐槐,包括汽车金融篓及、二手车剿袭陌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秽效,带来规暮式锒校和效益的双丰收钨胃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翟棉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹦洗晴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向陋舅,这也是转型升级的重要标志之一焊饲修。北京通航以合资甜、合作厕、资本运作为主要模式逞鲜,在国内实现了产品工业化和市场营销累佳茸。虽然规模不大丘,但已经显现出良性发展态势割乱鸽。   直视软肋亮,质量和效益成关键词   “整体效益不高控,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言趴,“我们举一个例子宠,这次500强名单共6家中国车企上榜反兴,总共盈利114亿美元虏。美国2家车企獭,共盈利171亿美元脚窜姥。我们的产销量远高于对手壕,总体效益却不如他们寄旱。”   徐和谊指出僚遍,提升效益蹋,整合全球价值链米替,转型升级太,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皆瓷,也是整体中国传统制造业需要提升之处蹋揪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肯咯唉,向好的企业学逝齿喝,从7个维度努力娇割归,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗托酵。还有四个月痕太热,拭目以待氛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁玫距,通过与他的交流可以看出镶道熔,对于北汽集团的成长他是满意的呻。然而沟楼,作为一名中国汽车人烤誊锭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌享揽到。   “跻身全球200强企业剔迟淳,不是终点胚目齐,而是新的起点泵。”徐和谊更是霸气直言跋黄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强华忍,中国汽车行业前三甲缴拆翔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涟:李芳" "   车云按庭扦纬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行庭驾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲敦筛耐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跺扮。本文由现场演讲整理而成凹换川。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿识谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顾沁泉,这两方面的关联性是显而易见的闯畴。    说到沃尔沃讳割磺,大家联想到的第一个印象就是安全容情呻。的确剔拟苏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揩厕,他们就讲防快坛:“车是由人来驾驶的报苗。因此摔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纱袱娠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甘董。可以这样说搓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搓司,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冒蒲才。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术筹晌。其中当然有标配的坛誊,也有选配的夸,组合成不同的配置洗虾。这里我稍微着重介绍一下敲,沃尔沃的City Safety城市安全系统示蛇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统柬房。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂巧弄体。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盖撤浓。在2006年的时候盎寸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统介昏妻。第二年也就是2007年涤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能措烤藤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楼侣寿。2008年赐府,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety东,成为一个技术子品牌侯钞希。之后的十年中这套系统不断地更新完善妨饱柏,扩展了许多新的功能夹碳兄,比如增加了行人探测揣羔圃、自行车探测司邢、大型动物青敌乱、路沿和路障探测与避撞功能孤哦涪。    避撞系统为什么这么重要呢蓝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶递,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敢阜惊、转向功能的话譬,一切都是空谈息赫。想象一下拆耐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车持藤,这将是非常严重的问题缺陷碾糙。避撞系统的工作机理非常简单暴,首先是探测僵反,然后是评估决策绢拷,最后是干预抗穷下,包括警告或者自动刹车恢钎染。    首先是探测敝。相比以前翔沪,探测功能已经取得了巨大的飞跃侈。从单个雷达到多雷达和摄像头箔寸坎,并结合多传感器融合算法饶讽聚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战暇里。    接下来是决策秒酵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型径钢馈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞礁拐竭。但是你在路上开车群儡白,特别是中国的路况鞘蔡携,不可能前面只有一个障碍物蹲驳侍。所以随着多传感器的应用肋,现实需要更先进的威胁评估算法电,可以同时考虑多个对象腔劳狡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吻挛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挡衡肺,你车周围的一切都可能是潜在威胁把抄。    复杂的算法肯定会增加计算量稗稀瑟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翔惧洛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步型及,有必要进行适当的简化小洛。但问题是怎么简化策仑狭?比如现在大家经潮“海看到的中国式过马路吉,一群人一起走礁袒口,走到路中间现郡,可能有几个人继续往前走克,有一些人停在那里辖湾,另一些人却往后退迸,这时候要判断预测是非常复杂的欣寇雄。所以蒙劳敬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缅,使得警告和干预措施如何定时陕搂懂、提升相关性和可信度始终受到挑战绷灰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暴采,才能提高决策的相关可信度坟。    最后一步是干预胚妹。判断之后还要有一个干预的策略范涎杏。干预一般是两种窃党,先是警告诬为,再可能干预嫂。怎样警告呢抗廷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粗巨吾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁内。如果没有可感受到的威胁存在琉幢,原则上车辆不应该警告驾驶员卉。这是因为棘滔,如果还是警告廊戌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妥瓦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尘抒。时间长了之后酒,他就会把系统关闭或索性换辆车稼绷,在中国的路况环境下串,如果一路上都是不停地警告袒痊概,这的确是个问题遂。    警告只是一个声光或振动的信号掳俗,那么在警告之后协钠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侈既储?我们的策略依然是橙抛鼓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靠添,否则车辆不应自主动作疤,理由也是刚才所说的佛。可喜的一点是换,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哀瘦甜,自动干预所需的时间大大缩短了随,相比十年以前庆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能描誊割。最后一点胸,怎么协调人机界面风,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雌,也将是一个很大的挑战炔扛。    刚刚讲了很多本上,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞄柏。首先是效率问题颂宦掣,要调整警告反应的时间庆盟绵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恳愤?警告干预是否可感知与理解疲卤?第二是相关性菩硕仕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穗玲?是正确的警告河,还是漏报或误报歉?比如说路前方有一辆大卡车蓖斯,系统把它误认为是高速路交通标志牌了姥诬,而不给任何警告旧室,这个明显是漏报删党。但是反过来说澄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狈,从而警告干预妹,这个就是误报强,这也是第一类和第二类误报的区别匿陌。最后是接受程度郎疏环,警告是否很高程度被驾驶员所接受拧肌穗、并配合跨绍纠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岁们,所以这三个因素之间要互相平衡高逛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皮粟帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目变,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等痛坞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目掣隋棉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荚京?是不是因为最近自动驾驶季、无人驾驶炒的很热惕波瓣?同时还有一些顾客在问斯圈,自动驾驶以后薪浑静,我们的驾驶乐趣在哪里容确墙?因为很多人喜欢操控按汹,喜欢在山路或者赛道上开车洞隶。    我们完全理解这些考虑小饲并,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况访悍,今天早上我走的是中环卉哦痹,走走停停评,就像这幅照片中般的拥堵艾嗣。当然兑锹捶,交通拥堵也不是中国所独有攫,随着城市化进程的加剧鸿棉,这是全球性趋势卢非。请问这样的驾驶乐趣何在肃?    除了拥堵宫南撤,还有安全问题偷督,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量氢瑟。城市化的发展也加剧了空气污染昆盆妨,以及可持续发展与能源的危机途搐悲。对各位顾客来讲达,还有实现实时互联和出行便利的需求潞。    所以土时,自动驾驶对社会困、环境和经济带来的益处是多方面的檀。首先残菠辖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全腿炼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卞剔品。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乐,即使提升不到100%安全窘眷,但是97%睡衰、99%可不可以玖恳?自动驾驶还能连带产生其它的好处埠,改善拥堵咀、节省能源消耗孰共、减少大气污染摔疽,以及使旅途时间利用更高效商篇歉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利卿,但我们说肯定也有挑战难须,世界上没有免费的午餐痰。对于使用者来说颁览科,有人机交互的挑战纪。还有失效模式控制掏,万一系统失效以后凄共,怎样用冗余系统来后备控制虐悲。有跟其他车辆系统的交互膳,你不只是一辆车单独行驶在路面上扯导犯。怎么感知环境簿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仕坝景。还有最后一个盘,再好的系统南,当顾客不当使用的时候柿,怎么做这方面的技术应对处理诧痰茂。对于车辆设计来说杀,还需要各种各样的冗余系统做后备鲁阿,确保自动驾驶安全芬党。    其实颧避,自动驾驶不光是技术问题汀呻幢,更重要的是对社会和伦理的挑战粹吹,大家是不是能接受琴?首先儒残娩,什么样的商业模式酪荷场,是我们现在继续卖车的模式袖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媳。基础设施的改变肺,比如说车道线怂凡、公路标识的统一骚,这也是非常重要的躺杆辰。还有保险公司是否接受涤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任倾丁。最后是公众的接受程度枫瀑,法律和法规的约束卿录拎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓶,从而也引发了很多相关的讨论费翠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么废犯拱?我们非常明确慧,这也是一贯的战略瞥佩鞭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膳故素。    这里举个最近的例子鼓殿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艰,已经在欧洲量产上市秋,今年下半年也将在中国投放市场竿仍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筷攘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侗擎簇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向送滔,而无需跟随前车辉。要知道请饰汾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸿技。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景椒马,那就是到2020年社青秽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冀沤隧。这是沃尔沃汽车庄重的声明缝澄,也是一个非常具有挑战性的目标谜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢川壁场?    我们认为首先要充分研究理,通过真实用户与真实交通哩媚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钨骂。还要多方的合作晴,沃尔沃汽车通过与包括供应商柯睬、大学研究机构躬襄,以及政府部门在内的强强联合谰,来应对全球挑战绷瞪。自动驾驶之路没有捷径暇普额,就像练马拉松一样虱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箍、循序渐进的羌炯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浚红,我们走的每一步也都要以安全为核心倦玫幂。我们要以客户为导向老龚谁,通过提炼典型路况谜动,悉心定义测试所用的通勤道路扁憨露,同时尽量控制风险饱。在技术成熟之前瞪冷醚,必须反复的测试趟,以保证安全与可靠篱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虽薯吠:要验证对社会和经济带来的好处梳斥,是不是适合当前的交通环境梯毕店,顾客劝撕、社会公众的接受程度维,还有道路基础设施的支持是不是充分贰瞧,与其它车辆和道路使用者的互动勉桨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定投。    这个项目其实已经在2013年正式启动了功协碍,真正的大规模测试将在2017到18年光,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车猎畔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试板。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饱。    上图右边是哥德堡市区的地图菲歼,这条环路相当于上海的内环或中环攻弛兢,即城市高速交通路械,是没有行人撤铣骑、自行车鞠,也没有交通信号灯轨。自动驾驶测试者是租赁顾客簧府,由他们来做为日常通勤车使用驾驶览份屡。在驾驶过程中耐,允许处理其它事务涝,从驾驶员监控到不监控屠棉称,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蒲。    这里我要讲个非常重要的概念天,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶淌农。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戒,驾驶员还是负责监控和指令浅驾付,必要时崎凤酪,还应尽快接管人工干预互,所以还有不少局限性客。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黄,车辆负责监控交通环境茶碧,根据路况决策和反应茸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事其。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能情忌搓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已苫辆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理经掇杭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度粳,驾驶员需要对驾驶负责僵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卿绊嚎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奔,或者SAE第4级的程度妇淳管,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责秽盖。可以看出华,这是两个阶段之间非常明显的分界线妻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呻捐,简单地讲懦,是通过多传感器融合郎困抽,包括单个或数个摄像头戚城空、毫米波雷达从呢、激光雷达磐任戏、超声波传感器等鹤拾傻,加上云端和高精度地图凉卯,来感知周围环境粱蕊,评估路况和交通状况耗报从,相应决策与控制老蛔呜,最后通过制动概、转向和发动机系统来执行干预泪仇。处于安全和可靠的考虑市坡,我们有备份系统攀,冗余的执行机构炕敛,万一其中一套系统有问题才情响,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穿弗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伴还。2017年癌屯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证贫蹈,随后我们将在中国潍酱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶隙,自动驾驶的远景又如何猴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溪棺窜。如果大多数车辆有自动驾驶功能澜起苫,车辆可以与人绰费、车同淑、路互相沟通砂拉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郊孰躲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上衬常,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郡熔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时替,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任杏此。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺清响,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心就实攘。 责编噬金:李芳" "   从很多角度来讲斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的淌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹋恢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功词入肠,国产化是必须的道路邦盾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刺啤雹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茶脐,能够接触到更多的消费群体忻。在网络发展策略方面皑,我们会更加看重网络的构成形式舍绿侗,像城市快修店到、售后维修中心量械睫、维修工厂等交芯埔,主要目的是增加服务的便利性勉染坛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苔。    上周末(7月29日)吗,在接受采访时宽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唾始,回答了中国经济网等媒体的提问柯纬返,内容涉及国内高档车市忱摇,宝马在中国市场的发展战略懦十锋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匿斤砰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士火龄,年轻襄、专注叔潞,富有亲和力;与媒体的沟通自然菊墩、坦诚笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脾烤穆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搁,刘智说哗,中国经济发展已经进入一个新常态棚掳,就是从高速增长进入一个健康蔼岛、可持续性的增长吾摩。但是挫妇,随着经济运行质量的提高滇狸,每一个百分点的增长斡涣孰,都是一个不容小觑的数量桶疙。把这个结论放到豪华车领域炬妮玖,我们所存在的这个行业帮,应该不会有前几年爆发性的增长芥,市场会以一个比较稳定椭寥、健康芳蓟途、可持续的态势继续发展我。就宝马而言隙淡轨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讨躺固。比如啼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鼓,而是把新车挪谎、二手车耿拧,技术保险桶钡顶,国际式售后服务一起发展谜门享,我们叫“利润四驱”乳稼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畏票朽。    今年喝上,在集团诞生100周年之际太,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略突。那么究廖,这些战略在中国市场怎样“落地”虱倦?刘智谈到幕讣,宝马集团刚推出新的第一战略爸,其中的很多元素不仅是契合中国市城!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊币钮。他举例说衰,宝马提出的智能互联概念楞性娘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汹,领先欧洲10年以上冬家澈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础吝帝牡。再比如新能源方面佩。中国政府强调炮,到2020年新能源车要达到500万辆汰姐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线畦锻竞,包括纯电动和插电式混合动力车型复缮汾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV错鞠。所以在新能源车领域复,宝马会加大对中国市场的投入县价偶。因此揣骸,“从很多角度来讲田妈介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腑完射,刘智说短掂。 BMW i3    随着本土化战略的实施殊,高档车市场国产车型所占比例越来越大分感。那么盛等,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崩痪麓?刘智介绍说晶劝辖,目前柯斯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系德蹲究。在几大豪华车品牌里面钞递,就进口车的销量来讲不,宝马应该是最大的刨槽窝。我们对目前的状况还是满意的佬。因为这本身就是在我们的商业计划内海斧难。    至于将来吮惩摹,刘智强调戌多叼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浇扦,必须在中国取得成功怂勿囱,在中国取得成功兽报凯,国产化是必须的道路”山恢襄。所以祥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作物。不久前嘶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车健侥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锑多滩。从长远来讲腥硕挝,国产车型的占比会越来越高弥层。 全新BMW X1    近年来促,高档车市场经销商层面的动向备受关注念貌聘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颧俯?刘智认为附,应该说辉,这是一个行业性话题虎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旱,在厂商给予经销商更多的支持配合后懈首,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淮栓。就今年上半年的情况而言肮袖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的半毒歌。对比去年的数据开九,我们发现杜,不管是在新车毛利豆存,还是其他业务板块扛瞪,尤其是在售后蒙、二手车炒、金融保险等等几个业务板块杠,我们都有了明显的进步魄。因此瓤莆浦,他觉得汕:“目前嵌冀,宝马的经销商网络是非常健康的”逼段。因为困蛊,随着中国市场的不断成熟太,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淬骂。从厂家的角度来讲麓蝎,我们也不断调整新车的供求关系谷淖袍,调整车型的配比素,调整商务政策毋。综合下来暗,应该说目前宝马经销商网络耽,处于一个非常健康的可持续发展状态邻期。 全新BMW 7系    那么凑擎,比较以往疲海,宝马在经销商网络的拓展上拎事,节奏会不会放缓一些潘串?刘智表示唉焚皮,在经销商网络上脆绅,我们仍在稳健进行拓展陛纳,一步一个脚印地往前走涂响敌。从绝对速度来讲飘耗统,或者是从增幅来讲哇竿,因为基数变的越来越大寡,所以这个百分比是越来越低的盒蕾称,这是很正常的托秘册。目前毕,我们全国的零售网点超过了五百家普,覆盖了全国所有的省市自治区佳殴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市节,覆盖了很多中小城市帽村囱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竞空得。在网络的发展策略方面赶,我们会更加看重网络的构成形式踩抨恨,并不只关注于网络的数量檄。所谓的“形式”就是像城市快修店玲吩、售后维修中心囱嫌、维修工厂等等一系列的体系概念横任。主要目的是增加服务的便利性沥礁肉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫡。对于经销商凯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本枫两,让他们有一个非常健康良性的发展康侨京。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签臀吉舍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源多裁弦:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑羔捌:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫蹈般,分享至朋友圈或给您的好友昧疙碳,不会用炬摹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签瀑伶拣:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源势:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑歌经棠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫公卵,分享至朋友圈或给您的好友鄙摆陇,不会用靶筏刮?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签路姑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源插创庭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑秃掀督:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫疤健,分享至朋友圈或给您的好友年颅和,不会用奖床性?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签旦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽ॲ