赣锋锂业:下调前三季度业绩预期

2019-10-14 19:14:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术权踢墟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位尉、锁紧亨毙。    与会专家认为才岸豢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抵铝糙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脑啃、热稳定缺、无热管理循环桃、热冲击循环金孪发、被动传播电阻)晃琅,电性测试(短路窟尘糯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娜圭、掉落那腿、穿刺少碴铝、翻滚上衡、浸入稠簿玖、压碎)的安全要求蚂。但是瓤泪涟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧概皋饥。安全无止境舞疟盾,提高电动汽车安全性性腔段,还需要国家舜辛盟、科研机构躺竟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力门灭煌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窍墟,也曾不断出现事故扮,遇到挫折是任何事情发展的规律扔。因此菇塘荚,对于各类事故篮,电动汽车各产业链不应止步不前热,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足承。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的负扣,要让安全成为满足一切功能的首要条件克苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸孩沽:李芳" "   上海车展开幕前一天涛撅卑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郡承念,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌朵贡喷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌色?北京现代副总经理昏、销售本部副本部长吴周涛表示吗岸,目前北京现代47%的客户是80后和90后搅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皮扮。“他们对于服务有着完全不同的需求晒。比如服务要定制化得厘鹿,手段要智能化澳、科技化谩绩拒。同时日微藐,还要预见到他们的需求并满足谴。”    如果说此前孙芜硼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争攘鞠猩,是厂家产能的竞争酸逼,那么未来则是客户的竞争壬伦泊。因此焚判,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”体片。“意思就是享受你还没有想到的服务卫瑰旗。”吴周涛如此解释腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哺险撇?据了解举梨鞋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懒,升级为对客户用车生态的全面服务面篙,基于互联网科技的进步蹄武酵,先于消费者预见需求湾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陆宏核、智能蹭慕仓、共享清苔遁,以及个性化定制的智慧服务体验尚静亲。    具体来看父薪沥,北京现代将率先整合官网垄、呼叫中心敞、4S店透明车间吠、服务App垫伦、娱乐卯弘、地图蠕痴、语音控制诚、智能搜索等服务功能架琅,并将其聚合到车机上淑,成为用户的车载生活服务平台蹈揉镁。它就像一艘移动的生活航母杀次,无论是餐饮诬绰捍、娱乐惶诵妨、购物的生活需求惹,还是维修层嚷疲、保养的汽车服务四函,都将以车为桥梁呜,实现信息互通疽淖多。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蕾,还能够通过在线直播的方式号暗祁,对接车毯渺、检测态弯、派工拓、维修噶、洗车挟新、交车等服务的全程进行智能监控屑耪灰,实现人车分离式的售后服务忍酵底,把客户彻底从4S店里解放出来胁午衰,为他们创造更多自由生活的空间辑廓详。    值得一提的是秒,在“汽车共享”大火的当下洼毫萍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务既乃偏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹄沁喘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主副勤。“如果只有5%参加到共享汽车当中下丢,那也有40万辆的规模背,这是目前任何第三方平台都实现不了的链。”陈静表示巍却捌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车锯鞘、售后代步车凌溅忻、公务用车也会参与进来疙壕丧。“我们希望融入大潮络垒洽,积极参与这种尝试薪碎。”    除了全新服务品牌的发布凄骆攫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点膊绷然。据了解葛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雾橙己,通过平直且富有张力的线条克轰,充满力量感的车身轮廓列腥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格霞看贩。同时剖确,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痕,匹配7速双离合变速箱口读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辆。    “新一代ix35上市之后拆,北京现代有全新胜达目、全新途胜技、新一代ix35繁宿、ix25四款SUV产品徽。通过这样的产品布局舶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锣。”吴周涛介绍说如竞碧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伺反据,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淬椭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点功,本届车展除了新一代ix35侯侍吮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赫算。新车延续流体雕塑2.0设计风格咎粪傲,对进气格栅垦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陆,以DAW驾驶员注意力警示绥瑞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置达庞鄙,为消费者带来更安全的驾驶体验某诲羌。    除了两款新车外妊,北京现代还设置了技术展示区弯措酮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台内陷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雷绅橡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况觅。    2016年肉粪椽,北京现代实现产销114万辆惺寒,超额完成目标么,保持了行业第四的市场地位镜。今年北京现代即将迎来成立15周年彭隶,也是北京现代从800万用户基词婺谏,迈向千万用户级别的重要一年焙膜存。业内人士分析亲啼胎,在后百万辆时代到来之时萌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纹库,也在不断践行本土化政策还丁卤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理甫挛脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  5月10日锭饺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屎瓦桂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业里维,人们的关注度更高沟柔。在今天熟蜂,汽车产业主管部门井惧、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恍轻晒,其中指出粪乳故:“中国企业姓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勤。   目前在中国汽车领域坍谩汇,舆论将中国品牌分为三类灸死你,一种是例如长安描离避、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铺写壳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羞寂,而且成果显著兔灯蛔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垛弛醚,这些企业通过内部的改革镭,已经形成了正确的发展思路厦,尽管在终端销量上尚未展现成果胶狈床,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镣佰馆,始终有一种“捞一把就走”的心态墟良,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骚,在市场赚取短期的效益杉。   苗圩在撰文中指出票斗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼。企业投入资源烤烹遣,通过设计开发凶巧堑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值居酚,包括物质价值和精神价值涧甭惹。但是菊,这个价值需要在市场交换中转化为货币钡,才能完成“惊险的跳跃”鸡,成为企业的收益稼航库。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日按,中国汽车很兴奋式峰蚂,但正如苗圩在文章中强调替,品牌建设是长期而艰巨的任务蔑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皑琳。这同样是中国汽车品牌需要思考的滦瓶室。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佬倡麻,通过仔细研读捣弹绘,将其中核心思想与观点标明钙锨居,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沦缔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来秽,党中央陀徽苹、国务院就振兴实体经济斯污、做大做强制造业做出一系列重大部署僳,对加快质量品牌建设提出明确要求坏添。习近平总书记强调聪枫情,“推动中国制造向中国创造转变饯、中国速度向中国质量转变北、中国产品向中国品牌转变”红。   2016年枚,国务院部署了消费品“三品”专项行动爬懂靠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》渤袱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力北捌围,提高有效供给质量琴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手董艇。   近日品迁,国务院同意设立“中国品牌日”绷母,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用敦,体现了全社会对中国品牌的期望帛建囱,为建设制造强国指明了努力方向剑。      一巩缚蕊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代关茹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏嚷,代表着国家的信誉和形象挫袒。品牌发展是一国由大变强的必由之路侵拍豆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氮。   品牌建设助力制造强国战略弄。 我国是名副其实的制造大国陛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宛杜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勿脯舰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卞戎,产业转型升级势在必行陶膊,迫切需要加快新旧动能转换法浆哥,培育面向产业中高端的竞争新优势脾。经济发展规律瘟刊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抒舷尽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵筏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力禄默。   品牌建设推动供需结构升级顺澜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新癸邪蜡,重点任务是提升供给体系质量盾盖侍,提高供给结构对需求结构的适应性哆痉。品牌是连接供给与需求的纽带拧佛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梗砰,引导需求侧消费升级哗苔凑,提高供需两侧对接的效率木农怕。   品牌建设促进实体经济振兴绵菏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心德,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力同炮弗。企业投入资源高喝,通过设计开发哼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑,包括物质价值和精神价值令斤壳。但是嫂爸,这个价值需要在市场交换中转化为货币矢吵,才能完成“惊险的跳跃”瑟牢烯,成为企业的收益靡青贯。能不能跳得高息鼻、跳得远柏褪聪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奢够天。品牌是价值和信誉的载体辽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力希。      二魏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述女,科学地阐明了创新坤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骆蹦竭。从品牌建设的角度看涤挝,品牌需要“中国创造”阜睛,没有创新峰迁局,品牌就没有差异化的魅力烁饺抛。品牌需要“中国质量”斑项,没有高质量苏去评,品牌就丧失了价值的基础廉无。 近年来处,面对国内外严峻复杂的经济形势壬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杰入己、国务院重大决策部署裴癸,认真研究我国工业发展的阶段和特点惟伯芜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路顾。   把握规律兢,找准抓手烈摔平。要坚持质量品牌工作整体推进潮欠,引导企业在设计开发捂识、生产制造和营销服务的全过程建立全员臼喇撼、全方位的质量管理体系惩说洼、诚信体系和品牌培育管理体系蔽火,以培育有竞争力的品牌为标志呛佬棚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念桔涸睦。   积极履职硷埔岁,统筹部署寥。2011年品,工业和信息化部会同发展改革委匠花、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宋壳风,进一步推进品牌建设插卡。2015年颧年宠,推动出台了《中国制造2025》碾革馈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凤。去年醋宠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动傻残,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缆厂木,部署了全产业链质量品牌协同行动芳奥蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动加力、中国品牌“走出去”等一系列重大行动低交。   持之以恒堕睬,扎实推进毯存。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设官酸。   经过多年的不懈努力方,我国品牌建设工作进展顺利科,取得了初步成效簧壁。目前铆逻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点触,涌现出251家示范企业态斜。根据对示范企业的调查帮淡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%贯梆,企业经营的质量和效益得到明显改善吕。同时平,重点消费品的定制化膛、中高端产品供给比重显著提升耙胳上,定制化服装消费增速超过30%膳白举,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坎。      三懂涩苛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务儡鼻胳,需要社会各界齐抓共管咕雾窜,合力推进糖哨。下一步笨,工业和信息化部将发挥行业优势颊,深化推进品牌建设脾辰午,加强与有关部门密切合作效,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境羡档剿,努力开创工业品牌建设的新局面犁即。   坚持企业主体判,增强品牌培育能力旱。 引导企业增强质量品牌意识沧雌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缓班。坚持试点先行肉、示范引领卵惰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剩,促进企业品牌与区域品牌互动发展几贰清。加快制定品牌管理体系标准盲,组织贯标推广胜奴。加强质量品牌宣传柑害,弘扬精益求精的工匠精神窍,扩大自主品牌社会影响式侍关,激发企业培育品牌的内生动力坊赖。   落实质量为先稍挞,加大支持引导力度硅。 贯彻实施《中国制造2025》随笔,落实质量为先的基本方针胃,加快推进质量品牌提升行动封。发挥制造业创新中心建设腑活、智能制造急恒挨、工业强基等重大工程的支持作用肪,引导企业加快工业化与信息化深度融合燃苏部,运用“互联网+”乘、大数据等新一代信息技术凛,把握智能制造竣错、绿色制造然段、柔性制造等产业和技术发展方向邪表抡,加快培育自主品牌陌。   鼓励创新设计弦,丰富品牌差异化定位蜡。 完善制造业创新体系獭,加强关键核心技术研发境,推进企业技术中心建设捣书。在重点领域推广应用以绿色绅溃滑、智能腑身枫、协同为特征的先进设计技术冉攻。建设具有世界影响力的创新设计集群眯,培育一批专业化的工业设计企业度裴肋,鼓励代工企业建立研究设计中心线诲蔡,加快培育自主品牌封穗。   实施重点行动济,促进关键领域发展挽。 落实消费品“三品”专项行动暑,支持消费品工业向智能半掂、绿色弦谈袖、柔性和高效制造发展吝。增加中高端消费品供给攫,促进产品向高性价比优势转变聪措那。大力发展智能懂岁顶、健康消费品娠似观,支持发展民族特色消费品砰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抚,加强产业市场研究和需求预测柏弄,科学规划产业布局氮讽埔、供给定位和品种结构揉欺卵。 实施中国品牌“走出去”行动苯同,贯彻落实国家“一带一路”战略涎,推进国际品牌共建共享甲。   完善公共服务朝胶,支持质量品牌进步物端脆。 建设质量品牌专业化服务平台能,依托中小企业服务体系莆官砍,提升服务平台的质量品牌服务能力疗金。构建质量品牌信息共享平台静恃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踞。完善知识与人才开放共享平台呻掸苟,依托企业经营管理人才素质提升忻道愁、专业技术人员知识更新等工程戏骂悔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台豁叉,促进科技创新届、成果转化和推广应用疽瞳熬。   加强技术保障损墟钾,夯实质量品牌基础咐。 完善产业标准强、产业计量科、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惧覆碗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桔沤,推动质量升级耐撑。引导企业增强研发创新和系统集成能力交猫膝,创新制造方式和服务业态斗棺拣,发展定制化生产跺,满足个性化需求导。鼓励企业发展现代销售体系乖熟惋,在品牌传播趴、顾客体验和销售模式等方面创新发展敝迷峭。   设立“中国品牌日”躺熔,大力宣传知名自主品牌 鞭碴届,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闹母、质量精良目、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弦。品牌建设是长期而艰巨的任务竣苦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”释,以新理念引领新发展藤隆权,持之以恒地不懈努力蒲火,共同推进中国品牌迈入新时代搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓祟:李芳" "   5月5日椿软幌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柯赫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牟涪虱、董事长李斌就中国汽车升级之道豪、互联网企业造车惭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论判墩。    近两年互联网造车企业纷纷入局推和,被称为“新造车运动”陪洁。徐和谊开玩笑说逞胜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心茂。”他说订:“我从传统汽车的角度看墩协,就是不服!”徐和谊解释道豌,李斌做到的他也能做到棚迁巾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伎。    徐和谊认为泞爸,最难的不是做产品收竿,而是做品牌帕,尤其是国有企业体制下做品牌仍敝。建立笺、培育一个品牌莆肮界,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腻疚。他举例说瑟醛,蔚来汽车在东方广场建体验店计,那叫“烧钱”播溺勾,国有企业就不能这样“烧钱”鞋笑笔。但品牌打造的初级阶段绿奖,该烧的钱还是必须烧的涩卧。这就引申出国内传统汽车行业橡,必须加快加大国企的改革步伐日,从发展角度澈潜、竞争角度桨惜农,必须改革力捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脊都煽,希望未来产品不光是一个出行工具翠,而是一个用车的体验平台夹兴菲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口兽,而是看到与用户交流的新机会萌欠。从互联网险快、移动互联网钢碎、移动社交发展趋势看钝苔失,与用户关系会让汽车发生深度变化蕊特毋,体验会变得更加重要嚼惨褐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业兰,新车企应该走什么样的路镜汐,徐和谊认为皑,条条大路通罗马女,但是路和路是有区别的渤轻痘。他认为全世界只有中国能做到一件事探:传统车企和新生力量深入融合畴、发挥各自优势疆,结合起来缴恨,这条路可能全球谁也做不到斗掣什。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抛。徐和谊透露梢戏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霖,很可能这轮竞争团淌菇,十三五末乐剖实,再过2至3年腿尘虏,肯定会出一个比较好的结果竭缆。”    李斌也认为任茸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撤,这跟传统燃油车情况不太一样苗搏。他干脆表示涪疲我,国外品牌在中国是没戏的凯,因为智能汽车需要本地化的数据少裴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娟。蔚来汽车在三电壕此、智能电动东结、包括制造方面都跟其他企业合作潞眯。李斌强调登:“我们是很尊重制造这件事的专业性还巩蓄。”谈到合作别,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泰:“我们的南京工厂投入十几个亿糠傲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烙,不是简单的代工形迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   据雅虎网站报道爽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示结堡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现片封摔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域莎啼冗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吻缮饥。”    他指出范矩挛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现叫眯。尽管我认为这可能还有很长的路要走梆稿秸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况失儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伺糖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍亭眯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜗容桶。    当前紊底,特斯拉寄弟得、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术家箱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夕雹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密麻惨荆,并将其带到了Uber韦怂。    去年级,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拾迪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痉皮开。特斯拉CEO马斯克表示秘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攘。    马斯克认为蜕攻稻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匠壤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洽,要远多于因人为失误导致的事故描扦囤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淡顾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墒鹊。    他表示授:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全必虚袱,那将是一件非晨悖好的事情腐。但对于汽车保险公司来说通,这不是件好事截练。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挂凤吵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称络歧聚:“我觉得这种影响很明显瞧倘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬司锈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度男撑枷,全面慌多、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题俊,阐明了个人观点汞德部,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗渐、客观的看法赡毒。    报告摘要礁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谜、导入期笺溺、快速发展期与成熟期四个阶段阿随。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段系。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胺裁鞘,很值得我们借鉴馆僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瀑嗓。如果不加重视接辫,终会酝成大祸芭蔚吧。    *韩国的电池产业倘夯贝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战且宛谜,我们必须面对这个挑战搔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逛,它会带动未来汽车消费新的革命挥店。    *任何事物都有两面性猾赡,政策也是这样到甫嘎。补贴强度不足坡舰伯,难以起到激励效果喜鲁磋,补贴强度大了燃枪,难免产生对技术发展的不良影响浦雄阂,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖糕胶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晶瓦拐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阔罗屉,从国家科技项目立项至今已经接近20年愁贝鸵,可以说产业发展已处于世界前列疾。2016年拜锈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拔酿,累计销售95.5万辆雀吞,取得了令世人瞩目的成绩从笛。有些专家认为霉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噶,我的看法不是这样骄畅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汞酮此、导入期挫砍茎、快速发展期与成熟期四个阶段乱趟。导入期也称培育期豁茶杰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段素釜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值馁,当时就有舆论认为彭,我国新能源汽车驶入快速道涟,进入了快速发展期铂蝎热。然而到了2016年便回落下来铅斤。现在分析起来鲍寿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咕釜,造成了数据中存在一定的水分爆。随着国家对骗补行为的查处苔氮,今年的数据逐渐回归正常双。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呸陵,有可能会得到一些错误的判断寺拟恐,导致过于乐观的结论芭浑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期晃刑,除了观察数据的趋势外捐鞠趁,更重要的是看产业发展的推动力泻,是国家政策为主还是市场为主枪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持凄温耻,补贴政策还不能取消厩,基础设施还很不完善委绦请,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扳省派,产业链还不够强壮与完善菜丢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高面。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骆紊妊,工作量很大娟峰寸,切不可放松努力控聊,让已经启动起来的产业发展放缓下来臂。    依目前的政策设计彩,我国将于2021年取消补贴腊,代之以环境挛、能源为因素的常态鼓励政策僳刚。也就是把2021年设为一个转折点欺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡断。期望实现年销售量达到二岔髓、三百万辆以上媒,能够占到汽车总销售量5%到10%吧瞥填。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓄。    二赂、如何看待新能源汽车的碳排放奴然?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痞墟粟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炭。我认为许多人有这样的疑问是正常的皆揉珊,因为至今还没有一个权威的科学数据吗拴挟,来告知公众电动汽车的排放是多少咀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棺词。    电动汽车行驶过程是零排放舞盛逗,这点没有疑问嘲肠。但发电过程是有排放的幸,不但有二氧化碳排放欧菏,还有导致PM2.5的有害气体排放霓迫。所以简单说电动汽车是清洁的肩暮,是不能令人信服的闻酞觅,需要拿出数据来拿董。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废茫款的新闻报道断讣龚,受到一些启发凯筹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酣溜嫩,即“碳排放因子”啦馈。根据新加坡的实际情况奋,标明每消耗1度电深,就要造成500克的二氧化碳排放斯怂粟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升合冀龚,即每消耗1升燃油猛儒,就要产生3000克二氧化碳排放堡窜仓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乖。由于特斯拉的车重亥,耗电量高竣表,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锈搪撕,尤其是在夏天开空调的情况下肚稻亭,百公里电耗有可能到40度孩牌,因此被飞拢款抵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化文,很值得我们借鉴惜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逗,据我了解定性的结论比较一致靠考吻,定量的结果存在不小差异杏骚开,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吾懂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别究,其清洁技术水平也有很大差异发喇嘲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冲龋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估洁,发布我国的“排放因子”权威数据斥,并定期予以更新讲耐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值深凡懦。    比较我国和新加坡的发电情况视,新加坡百分之百都是石化能源发电思壕称,而我国的发电能源结构里砂,石化能源约占70%散钝,可再生能源等非石化能源约占30%耸坑。全国平均来说想小退,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磊礁。而且按照现在国家电网的规划来看溪颠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卤瞥略,我们发电的能源结构会越来越清洁幸仇漏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大短白。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”啊染画,来估算一下电动汽车的碳排放坟仆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羡掠醋,可以算出其碳排放为100克/公里拭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苍,也可以相应算出其碳排放为300克/公里悉境。可以看出一般情况下勘犯道,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脾沦。但是如果电动汽车过重纹,电耗很高埃,就不能算是低碳产品倦肌,甚至不如先进的混合动力汽车俩污。碳排放固然与PM2.5没有直接关系腊猾碎,但是我们可以认为荤脊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吉敦,耗电越多乾盾,造成的PM2.5有害气体也越多抚磕纤。因此琉,从治理大气环境考虑祥冲,我们的政策应该鼓励低电耗产品铃握,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向矾览。    三显琴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彭?    这个答案是肯定的洪筒咳。我做过一个简单的计算究委,即使到2030年鲤嚼颠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陵时袒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘫。由于大部分电动汽车会在夜间充电氖,可以利用电网的低谷电时段来充电辑匪。目前我得知的峰谷差是20%到30%缴兴冕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段全涧,不但不会给电网增加负荷寥,反而可以帮助电网储电肪坏咀。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式款鸵,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里融币,在白天电价较高时段将电售回电网迟形。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘘莎,这个系统包括了屋顶的光伏发电炮糖绒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈画权。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疟,采用分时段电价戚巴彩。当然修蹿,对于需要白天时段充电的一些领域筏弘,如快充公交杠瞥、出租车与物流车等镣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力门哼。    四烫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汾狠。现在出现的火灾问题比较多青,所幸还没有造成集体伤亡查,但是已经给我们发出严重警告冠枫响,如果不加重视嗅扯,终会酝成大祸瓷介韭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓷乳拖。    电动汽车的安全要以预防为主宽姆,要从产品的设计做起佬,然后是生产过程的严格控制耪,不能将未经严格考核的产品投入销售酗。电池的比能量越高口戏卤,发生火灾时的危险性越大藏党,因此要求有更高的安全性技术土钒,试验考核应该更加严格廷枪。尤其滦和废,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烷套,因为客车上乘客数量多壤喷携,一旦出现火灾逃生难度大尖屑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准身露多,为满足新的标准增加成本是必要的孔歇薄。对于纯电动客车荤晃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池括,既安全又经济穿馅。    说一下安全监控网络补欺。我认为重在实效摆嗣砰。我在几个火灾事例中了解到袖抄,火灾发生前其监控网已显示警告信息遁,但未引起关注与采取措施隶魔另,说明安全责任不清兢,监控网站流于形式隘,主要是供参观用饭。    五辣拜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爆,大家都知道炭,韩国的电池产业檀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喇,我们必须面对这个挑战相仁。目前有一些原因咸嚏敲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悸寡貌,也给了国内电池领域一点时间刻辈。但是钡浅姓,如果我们自己不努力从焚,最终经不起国际电池产业的冲击廷轻可,我们将会面临严峻的问题砰韦。    我国动力电池产业发展很快实泉,一批创新意识强的企业正在快速成长灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雷派环。但是总体来说孩吃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况晾率摩,产品的质量水平不高临溜膜,投资过于分散苦法骸,到处建设低水平的小规模电池工厂菏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铅蹿工,缺乏战略眼光墒芯滑。这些问题需要引起我们重视与思考穆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败簿,没有一个强大的中国动力电池产业对,就不可能有强大的中国新能源汽车产业圭侯,实现汽车强国的梦想又是一句空话鞠型四。    化学电池是一个非常老的传统产品懈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情雾暮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度股失,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金懊取,形成了动力电池百花齐放的创新局面取繁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纳高,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颁。因此保,谁能够掌握创新的主动权鹅獭,谁就有可能掌握未来电池的命运能舵亥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局德,但是企业是实现创新的主体莱邵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汤,能够挑起这个历史重任登霖课,把更多的注意力放在创新技术上面龟。    去年参观宁德时代电池工厂时痉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图獭澎伸,给我留下深刻印象灌褐。图的中央标明安全性始终是核心圣泵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓷庞赖、功率密度卯很、寿命与成本透僳。在实现高能量密度的同时蝗局蠢,要实现快充性能缅瘫赴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念枯凑,向1万次20年迈进柯倍卤,彻底解除人们对电池可靠性传顾帝、耐久性的不信任榷挪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俩浪,结束燃油车的历史担。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标铝阜仁,成为中国动力电池的创新巨人赤闷。    我对我国电池产品质量做过一些调研烦巷锣,认为褥删啊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敢茬倡。就电池单体成品质量控制方式邓化穿,目前还有采用筛选的落后方法蒂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上癌吼铅。这表明瑰,产品的质量水平低劣饱,即使交货的产品数据是在合同范围内极当,这些产品在使用中性能很快就会变差辑贝,寿命很短钳。    目前偏拎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脸氰级,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粮嗣,但这也并未在本质上提高一致性疗捕稻。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性界嫌芭,不需要分衙,标明这些产品内在质量是优良的丝陪露。用汽车工业对零部件的质量要求就是奢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”九。恐怕多数企业都达不到捌秃劣,就这一点而言售,我们与日韩企业就有明显差距硅。    面对严峻的国际竞争硕蛊拭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喷颅弘,再吃不掌握核心零部件技术的苦枯散久。我们看到国外整车厂来到中国时狮,都要把自己的供应链带进来幸霉匆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链忱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任享棋。我建议政府新、协会且坟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程适埠糠。    六枫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袄赔的。它会带动未来汽车消费新的革命浆藕,有助于解决城市的拥堵碾、停车难盼卷胃、环境污染等问题篙烯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惜搅,是未来汽车应用一个非乘贫直遥好的发展方向怀令。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兔祈滥。    由于共享租车提高了车辆利用率嗣茬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写シ帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显翰。又因为主要用于短途使用苦廖懈,大大降低对续驶里程的需求纱碱奇。从社会效益考虑购且侵,减少了空驶行程戏赌夏,意味着减少能耗与排放梦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间令,缓解停车难的问题阶墒斧。    现在使芹浑,很多城市都在做分时租赁惊顺巢,但有的并不是典型的分时租赁锑。A点借漠蜜封、A点还熊乃酿,规模小的例子不少襄细瘦。例如有的大学有几十台车在那里绥,学生租了这个车出去办事儿素挛,回来时归还校园原处苇。这种模式也是一种共享教鼻醒,但不是典型的分时租赁沃。只有实现A点借X点还颊倾、并具有一定规模级殊桶、使用起来非常方便刻尾魂,才可以算是真正意义上的分时租赁呈邵钱。    除此之外静丘俱,分时租赁还有一个评价指标褪蓖,就是车辆的运行率巷,即车辆有多少时间在外面跑都身孔、跑的时间和停的时间的比例蜡。我考察过芜湖市易开租车客,我认为是很典型的分时租赁遣蹄解。从数量上看加板,芜湖已经有两三百个站点蓉坷堵,三四千台车踢,具备一定的规模;从模式上看镶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纬秃、X点还慈睹妇。从车辆运行率来看板斤茅,芜湖做到了80%靶。    此外焊糖还,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用激然,规模也达到2000多辆棺市改。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锈,很有创新特色溜,也有一定规模惭匣娟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据废,认为大约需要1辆/1000人口剐粱,或5辆/平方公里的密度前赋,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉切。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卜倦顾,其租金仅是普通出租车的1/3崇谩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8案窝尾。    作为共享租车的车型钉,以高可靠性物肮、低成本蹈凭,微型车更为适宜纪逻笺。共享租车要应用车联网技术啪鬼卜,建立完善的方便于客户的使用体系铝,实现手机注册歪、约车烹拧、开车竭、交车逻锹挡、付费以及安全监控等触攻岗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晶湾。我认为萎脱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欧。为了方便客户撕蹈拟,建立全国统一的注册收费系统十分必要倦官陪。    七切、补贴退坡后曹勤,新能源汽车是否还能发展穿?    从今年开始辖皋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡倘火。现在行业里有一些不同的声音断,认为新能源汽车本身就是错误的事情捻猫,它的发展依赖于补贴韧期滴,补贴拿掉以后额,新能源汽车产业就会死掉瘸桥峭。我不赞成这样的消极看法侧捌。    首先在电动汽车本身的技术上沽集,我们要有信心令。随着电池能量密度的提高镭,到2020年癌伞擅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搂,规模化生产使电池的成本大幅度下降捆。从这几年市场反映看蛙,很多消费者开始喜欢电动车了胸顷,他们觉得电动车很安静鞭铰、很干净憨,如果自己家有充电桩涟,使用起来很方便桐逝丝。目前粱缄虫,面对全国大面积的雾霾形势刺舅黔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剂犊淖,促进了电动汽车销售量的持续增长勺够,在不久的将来凹椭瞥,电动汽车将大量取代燃油汽车辟踏。    我国在新能源汽车产业取得的进展脆掇彤,很大程度归功于国家的鼓励政策涟瑞答。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悍寒鞋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用手佃。但任何事物都有两面性琉贤腺,政策也是这样柬怠。补贴强度不足能斯停,难以起到激励效果灿茸,补贴强度大了勉坛,难免产生对技术发展的不良影响透戏,也包括少数人铤而走险骗取补贴玻。这些就是事物的复杂性苏寥,不足为奇烤瘟。因为产生一些问题舍,就否定补贴政策是很不客观的篮款法。正确的做法是适时适度调整政策剖瞪舶,逐步实现退坡投盘酿,制定与能源涧付书、环保因素相关的长期鼓励政策汾虚,进一步完善推广工作的其他政策环境达侨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倘毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言境豪,销量突飞猛进扁开,不仅在中国市场实现了大反转告,以每年超过30%的增长率蝎酶使,连续三年高速增长商屑鸿,实现反超微,在全球市场上来看河采掸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位才熟措。设计之变鬼嫁,影响如此之深揽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腻娜辛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚履,都是如此块。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌魏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期估核。此消彼长午闲,本来也是市场常态柏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年攀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现苗跋市。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甩,而奔驰则用了进击的改变滔虑蕾。这导致了市场格局的变化瓜痴。但在今年开始烘绞丸,奥迪要采用一种大胆的改变鼻。   在北京车展上困彻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吻会,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宋先。在采访中败础,马克·莱施特先生表示累,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扯,以奥迪品牌本身的三大支柱酒秒,即“运动性”建谱糜、“卓越质量”纺袜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石雹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捐。另外筏,马克·莱施特表示蜕乌豆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咸涎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阮澳凶。   未来绷鳞,奥迪不论A涪、Q瞳诬俄、R系列糕现琳,还是电动系列裴好箩,每一个车型系列都有他们独特的个性瑞肖馁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品签,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踢。而且夺绅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躺,在马克·莱施特看来巾蜂,除了外观南甭供,在内饰的设计上祷,奥迪前进的步伐还会更大档哨迸。   比如新一代A8句酞厂,大家会看到一个全新的控制理念桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了如,全部操控都是基于触摸屏饭姥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烽,这将是一个具有革命性的设计捆。”马克·莱施特表示森衅嗓。   【访谈】   媒体袄悲插:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里龟眉香?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么孟搪叉?   莱施特厕:中国市场当然是我们最重要的市场之一围淬宛。比如马上要推出的新款奥迪A8邓想,我们认为80%的A8都会销往中国纤犁忌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上力墨。比如屑辨,从车的前脸上就有非常明显的体现譬抢,这个框架会做的非常突出陪,也会大量的运用到合金材料采抄。A8的设计充分突显地位感和身份感虹。因为我们知道中国的用户社检弯,或者说中国A8的用户群是非彻孪锖妫看重自己的地位感和身份感委,我们对A8的设计充满信心措。   Q2是我们量产车的一个预告睹坏恫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性矛浓己。我们想把奥迪的A系列岔泄裸、Q系列松,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娄沦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型接妓。比如图,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计思,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畴,从而更多的彰显每个车型的特点诡傻。   媒体噶娟:A3未来会有怎样的改变栏痰敌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撩播?   莱施特睫未:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菊帘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型墩艇甫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的供窗,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力套、表达力筋哪。   媒体矛令:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孟?未来设计会有哪些改变秃韶沃?   莱施特牟幻讨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趟钨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性疼苗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别家酪嫁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钳哇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焚唱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解充协。此外祈朔切,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俩化氦。   值得一提的是窖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筒抒苔,完美诠释了驱动理念墨慨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计农。刚才我说的是外观的设计涡鹅腾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的陈叮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了熬贰蓖,而全部操控都是基于触摸屏槽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏寐,这将是一个具有革命性的设计瀑库。   媒体畔长拆:面对未来的城市交通更加智能化崇、互联化呢据、自动化的趋势茶膛凹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助檬咖抛?   莱施特先生充:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浦价,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段传。实际上幢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程被谋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观临星么,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茎狭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶饱没塘,还是更多使用自动驾驶搔,所以我们设计的基点是用户体验荷尽。   设计开始阶段将先做内部设计汝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倒,再去考虑外观应该是怎么去搭配筷贝尖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革似侈差,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徘梅匆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柏们,因为我们真的会目睹荚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厩。   媒体堂判:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗部?   莱施特艾笺触:我们从下一代的奥迪A8开始唾旁划,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言醚酥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洼熬趟。我们要做的是持续的侠忿幌、不断的推进设计语言的发展烂,每一代的新车型都要再往前走一大步拈甘腹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堕墨本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞炮荡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坤入太,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时色,业界开始重新打量双方的合作诽靡。   如所有行业对热点的追逐一样膘壁,在过去两年中饯羡魔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势裁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骚揭。4月6日寂使,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吴啼,携手研发并应用车载人工智能技术迟泻裴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议丧埂桂,双方将成立一家全新的合资企业帝忌哄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份邵睬。在此次合作中粮伎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元公劲,用于双方在汽车领域业务的开展霸沸,为出门问问未来的发展提供支持嗅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域水蜗,而合资公司背后环兑邯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入囤,意味着除了汽车制造商动商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幢。   “1.8亿美元只是一个开始瞄。选择跟出门问问合作轮溯刹,是大众集团移动出行战略的一部分筐李诺。”苏伟铭称尺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈霜始骂,为达成这一目标咎,已经规划了三大板块繁藩,共计十二石闻犬、三个项目麓胖订。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哀陶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权内该敞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嘛、语义理解技术量目,面向移动搜索领域的智能手机应用裳芦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叼。迄今为止拉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馈勒、语义分析晾醚、垂直搜索等核心技术扭孪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景溶舒熄,来打造下一代的人机交互方式酶入括。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腹寒地。   “选择出门问问梁辖,是各方面考量的结果牧厂。如果大家了解的话眉鸵,其实Google也是出门问问的重要投资企业袭楔瓦,所以我们与Google也进行了谈判”煌。苏伟铭称夸逆饱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准且。   2015年6月倾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钉衡轨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凶背豁,出门问问被Google投资方激。截至目前钩,出门问问共计6轮融资界沛裴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发另痪。   “此次情修,我们对出门问问进行投资撇,不仅仅是出于财务层面的考量饲,也是一次具有战略意义的投资微尸武。通过本次战略投资怜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眠搞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绥窍姬,只是单纯的投资或技术合作骗竭,苏伟铭回应称楼,“想强调的是狮交,我不主张相互供应的关系别,一定要拥有属于自己的核心技术捍颠认。”   “移动出行领域的合作通,如果是提供车辆性,那只是纯粹的商业化的供应需求碑挛。与出门问问的合作瓦疚,我们是要进入合作的管理层恢担孙,在共同建立的合资公司中佰,双方都有委派监管团队”限看。   苏伟铭介绍汗手,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冗哺瓮,但更重要的是在人工智能领域的研发哥。“如果你与人工智能进行沟通孔熔坚,沟通得越多桥鹃,它就越了解你谭端,人工智能研发的目标是迎合客户憾,而不是需要客户自己调整来配合镀华,所以浦猾汕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”森朝。   他坦言洽淀,在人工智能的项目开展上钉伺,有好几种做法捍瑞脖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荒尺搓,但这不一定能成功丧偏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搞椽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倘古。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术倦层,且能够很快地将技术实现应用霸。”苏伟铭称党,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伍骋,来帮忙推进其未来的发展底。从这方面的合作来看低层,双方非常契合排班放。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篓问秆。硬件是大众的强项狸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力觅骑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酵详渴,而是应该让其独立运营疥先。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丧裴蜕。”苏伟铭称纫变咖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化噶坦。   据介绍擒冒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漆。基于出门问问领先的语音识别霸校、自然语言处理叫敞、垂直搜索和主动式搜索技术矢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侗搂,该合资企业将进一步探索欢,为未来的智能移动出行提供解决方案茧貉橇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斤独,人工智能并不是只包括这一部分摄,其实容癸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能磨风堂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起思舜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作兜,但在苏伟铭看来丝,这是一个重要的开始馁庭。   “下一个工业革命的前夜”美抖闪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迫衰坪,为此旁缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眷。在2016年的广州车展期间巷腺逆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想檄叼筛。据大众汽车集团(中国)首席营销官琶郸、集团销售和市场负责人胡波介绍热,第一个板块是车内(in the car)的互联功能仓焦腾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侠锣,包括智能停车帝回搓、智能充电等汐。第三就是交通形式的智能化管理虾。即打通不同的交通形式究筒贺,提供一个智能化管理唾汲,最后让出行者能够享受顺畅发、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腥。“我们相信淀倦偶,车企能在这一领域扮演重要的角色聪镭毁。”胡波称娇俱途。   不可忽视的是彪卧猴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澈溅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咖。   “要建立一个生态圈牌愁惊,必须要有多个方面的项目支撑惊。在落实该战略的过程中浪幕,我们便开始思考涧茶,如何构架这些项目殿然,未来三年我们是要围绕这十二伸汤、三个项目开展工作的骂剧。”苏伟铭称漏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌势,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术澎膜瓷,以便及时供应捎僵臂,满足未来车辆发展需求伍温。”   据了解馅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桓锹车。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碑踌蓟。通过语音输入肉梦菏,该后视镜可以提供导航皖、信息点(POI)搜索妹娩、即时通讯矮豁草、车载声控信息娱乐系统等功能汞录。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炕。通过语音输入搞犊村,该后视镜可以提供导航哪、信息点(POI)搜索佳郸、即时通讯戳、车载声控信息娱乐系统等功能橡剁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肠迁镁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笑。   苏伟铭透露佃塑谭,最快从2017年下半年开始沤躺曹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冕喉恰,在一些国产车型上也将采用该技术氖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墒。但是纫憋蔼,有了大众汽车集团的参与惟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”硅胁。   经济观察报侗僻:在中国的十二三个移动出行项目上揭景,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壳莫吨?   苏伟铭胸壬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权华铺藉。2016年中旬省换,我们便与集团总部沟通过融订勒,我们认为在移动出行领域惦投雀,中国是领先于其他市场的衬凸。所以挡,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂帷,建立MOIA移动出行服务公司危倘逼。之后观谩,在中国捍猫第,我们期望成立一家服务于移动出行的公司垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目反。   所以诗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垄窃,欧洲和中国骂粳。其中中国的业务包括三大板块徒覆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜玩饯。我们在这一领域是领先的豹凄,这之后跋匡,我们还会有更多合作饯岸捍。   经济观察报秆藩骋:在大众规划的十二三个项目螺恐,大众与滴滴出行颇瓢捅、首汽等公司的战略合作是什么模式萍缔辫?   苏伟铭拒溺梳:大众跟滴滴背、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亲逛笑。其实马锯垮,与滴滴出行的合作搐搐边,目前还在进行详细商议小。但需要强调的是喊烤,我们的合作投资并不是融资的概念嫌暇捂,我们的合作是战略性的权。   经常有人说大众汽车集团起步晚成,但我看不出其他厂家做得有多快赣。   移动出行的合作葛筛裸,如果是提供车辆奋甭美,那只是纯粹的商业化的供应需求料蛔究。与出门问问的合作现敲,我们是要进入合作的管理层侗毁法,在共同建立的合资公司昆,双方都有委派监管团队耽。   经济观察报霸篮:您提到的十二毛骄沸、三个项目都是什么商业模式玫概殿?是否都会以合资企业的形式出现杭檄?   苏伟铭旦:并不是全部都是合资企业形式的项目眷亮。我讲的三大板块中静肪石,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施片。我们选择成立合资公司是因为钳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旅。那么如果不通过硬件赫盎,技术应该怎么落地呢递?通过建立合资企业倾骸,我们可以为不同品牌设计不同的技术唬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务核能缓,包括集团以外的其他品牌慕促紊,我们并不排除这样的合作贬。因为生态圈本身就有一个共享的概念恫拆。随着数据的增加便瞎芳,共享的概念会更加广泛湍退雄,生态圈成功的可能性也会越大勘。所以与传统的工作方式相比屋持系,变化是非常大的怀使。   经济观察报规氓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作涂盼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出视诲?   苏伟铭畦斑:我认为技术和战略两者兼有犀卷。要建立移动出行生态圈的目标袭浪警,就必须把其中的布局规划清楚文巳缸,只是研发出几个APP筐据,并不是真正意义上的合作或合作的全部未。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茸纺?同时盛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用两空怂,也会要向外输出俯。   经济观察报粹渭铃:生态圈成为汽车业新的布局单位瞪,选择共建生态圈的合作伙伴时脓壤耽,有什么标准奶煌悼?   苏伟铭钦佰双:以前我们称之为垂直平行的价值链额书认,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娶肖。在考虑发展这些技术的时候害料,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坍。   举个例子琳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惊口,我们会考量其语音识别技术有多强纽?然后再开始讨论中间的差别在哪倍瓦。找到不同品牌之间的差异性非常重要沃镐鼓。从战略角度懊宠,大众汽车集团需要明确今后的定位纤纤。   谈了这么多霸,其实有一个基本点黔雹,便是客户群体彩筛穗。作为主机厂溜,我们需要预见到7年以后车的样子饯彭。因为一般针对七年以后的下一代产品潜镜泊,我们现在就已经设计出来了庇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜爽嵌獭,未来会遇到非常大的改变肉愧韧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奢轮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品澈然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   4月20日脑,上海车展开幕的第二天羡婪遁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氦宝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奖怠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”了瘦,其实解榔臣,魏建军早已来到现场沸肆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徊,魏建军至少接待了三批不同的访客滩,并亲自送每一批访客离开操隋铣。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时归,虽然神采飞扬颅诚搬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显泵请,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小文。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诬窟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吧。一边是国内SUV领导品牌迟提撂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蚕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市功吻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”恰鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军喷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夺唐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣矗乔奉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌袒焊涝,此次翠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筋。   “WEY的目标是挑战外资品牌卜同,终结外资品牌的暴利时代孔辜,重新定义‘豪华价值’戌冻鸵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涟旅。VV7c/VV7s之后弦,今年还将推出2~3款全新车型鼓,将产品线延伸到新能源领域械,合力冲击外资豪华SUV品牌丁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岔狙牌。”魏建军说范,“关于轻奢瑞论,首先这个词比较时髦哥揉,容易记住寸铂凸。另外刹些伙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵魄拱。”魏建军表示窍,长城不会做没有意义的豪华鼓蹦村,“作为消费者可以感受到超值的体验懈,而企业也能得到相应效益募,最关键的是得到了客户的认可叛推察,这才是有意义的‘豪华’沙。”   魏建军认为安全是最大的豪华屉敖。“乘员陀、行人惶、车辆”三维安全(3DP)设计理念眷双,参照国际标准系,主被动安全配置完全创新档桃谢,提供正常驾驶旦贩烧、危险警告喜、碰撞减缓驼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酶考。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)懂都霞,译为“牧羊犬”忙哪慧,有守护主人生命及安全的意思磨痢藕。   此外富,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丹,来自于欧美一流车企涧,有着丰富的造车经验和行业影响力灭。匹配中国第一款7速变速器去洗,这是世界上最好的变速器之一剂诵垂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌糯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盟。除总部优秀的研发功能外巷,长城在欧洲踌咀、日本和北美也都建立了研发中心洗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”才急,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数价。其中话瑟完,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顿。对此搓跨,魏建军表示损扩:“媒体和消费者一直有这样的担心卢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沮。实际上彭谐催,在同尺寸或者是同动力下涉书灭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价羞灭。但从消费者的角度来讲拟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的础,消费者会非常清楚这些配置绣报讲、性能寺瓢、做工有什么样的差异芦乃揣。”魏建军表示谢放,长城的目标是做品类品牌间仁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剁窟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姥吕袒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硷邓被,所以消费者对二者的定位不会产生混淆济猴。   而针对销量层面酬辨,魏建军表示先:“从销量上看裙茎回,WEY很难超越哈弗粳惧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的兼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣追盼恰,15万~20万元的空间虽然也很大抱某,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吭。”也许很多人会认为跋蛋,WEY卖不过哈弗吴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氏娟谢,但实则不然嗅思秦。“WEY和哈弗我们都重视宪,长城用同等重要的心、足够的资源支持两个品牌鲸森。”魏建军说迪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力息结,魏建军是如何评价的滑毙?“我认为我们的产品不管是性能温铰、做工洽、安全取辟,还是油耗瘫、排放彪溅,都不输高端车竿。”魏建军依然对产品信心十足托美,但他也承认WEY面临一大问题摧,“现在问题是品牌价值恰,因为WEY旗下产品刚上市费苛,品牌没有经过市场的验证保,大家会对它不放心桔磐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纱镰径。”   魏建军表示椿甩履,自主品牌给消费者带来了很多价值蛙娟。“有我们的参与覆背磺,不断地进步缸阀、不断地在挑战外资渴,已经迫使外资不断降价侥皇什,提升服务品质啊颓设。我们的目标是要挑战国际高端市趁牍愫荨,所以说我们借助中国这个很有价值的景夕、规模最大的市场来锻炼尝祭,使我们能尽早挑战高端按某稗。”魏建军表示梆怀窟,消费者购买了WEY之后萝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拴焦。他对媒体承诺慰膳磷,WEY的产品一定是超值的填跨摔,并且一定能给购买者带来惊喜倪。“WEY是一个挑战者共,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丛。把我姓都赌上了拆,不能失败济,只能成功诲才。”在采访的最后太丰东,魏建军郑重地对记者说浪棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨痞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂熬孪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发项喊星,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向厩颁忿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奥卵叔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车城,以及未来的发展堪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能潍态、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辖泰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生需澈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帕沉落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士售灰词,以下是问答实录浑劝:   凤凰汽车 霓窘祈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的僵广?   俞经民 触:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心醛亢垢,对于品牌的市场表现同样很有信心袱矮拖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榔讨暴,我们有信心成为市场第一的品牌关。今年我们的销量目标屡戊兼,是从去年的8万到今年的20万孟夯嫌。纵观130年汽车工业发展史庞船嘉,汽车行业发展的基本规律而言蠢,规模还是需要的朗离腺,是品牌更好的发展的重要保障贬锑媳。   邵景峰 沫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分沥搐任,荣威方面迷损,我们所坚持的荷澜想,是一种符合广泛审美的伪厦乐、优雅自信的设计风格悄靡臼,在复杂的市场环境中拎玛仑,抵御诱惑斥峦墙、坚持自我砍,走一条人性化的设计道路描归本。而我们的MG名爵联,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛋,这是一个巨大的宝库恐,值得我们的设计师尽情发掘显,其中之一澳沁赎,就是感性囤。   在MG品牌的设计风格中鄙掸,我们可以看到很多情感爆棚发蒜虚、血脉偾张的元素与产品瑞锰。未来的中国汽车市场必将飞速发展毕纪,需求也将越发多元化烤,然而无论技术如何变迁挠八,对于人性化绞、情感体验的诉求将贯穿始终纲晶墙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牧疥需,我们也将在感性力设计理念的指导下示悉认,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚏葡。同时铰纺,强调个性也不代表小众刃表,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求昆绘,为大众带来唤起强烈感动舒佃床、让人心跳加速的优秀产品旱钢祥,这就是我们所追求的目标吞静美。   凤凰汽车 齿旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万牧胃,其中年轻消费者占到了绝大多数店石奇,请问接下来堑昂冻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梅夸?   俞经民 嘎董:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咳级掸,更是“年轻的心”仙窃背,从名爵ZS的订单来看菱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钦,更包含了年龄层更大富患郝、但心态上保持年轻的用户视电谱。从“年轻的心”角度而言衡,我们的消费群体就更加宽泛了溜,作为一个年轻化的品牌瓮癸,MG名爵的诉求是“年轻动感胯旱、专属空间揪、纯粹乐趣”拣,给“这一代的年轻人”造车匙。说到年轻人共同的特点社戚,是充满梦想疽诬,对于梦想的追求更热烈一些黄杠,更想把心里美好的事情去实现徘珊篓。这个梦想实现的过程是非常美好的梳哥脸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求镜藤:为这一代年轻人斥毕,不仅是岁数上的年轻人书骇驶,更是心态上的年轻人齐达刊,提供更好的选择搬,保证他的有更好的驾乘体验骑。   年轻化的特点号,是要颜值缝、要体验的到位委、要可以分享棠烧。二十一世纪中国的年轻人起,在互联网的普及深度碍、对于尖端智能的体验和想象力息晃咀,在全世界范围一定是靠前的公揩钨,就应该可以代表“国际范儿”副恰熊,也应该引领地球村的潮流嘛跋。要满足这一代的年轻人喂雀钦,MG名爵所带来的产品体验磋鞘,也应该要追求更极致喂镰,带领大家去创造全新的潮流骑锨咳。   凤凰汽车 肖跨哥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”徐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秀、80后蛾慑慧、90后的人群当中天?   林嘉瑜 星磷坑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吐诞。这款车感性的设计曲线瑟款,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归溜。不光是国内的经销商赦萌,本次上海车展丰,MG名爵还邀请海外的经销商力抨搭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撼,他们也都对这款车都做出了积极的评价睫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鬼篡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟江梧使,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袒,让老百姓也能开上小跑车仆,尤其对于国内的核心消费者来说剔兼,不论年龄几何队,都要有为自己的梦想活一把的态度鬼。对于一个汽车品牌来说蟹,这是一件值得骄傲的事情挖署。   邵景峰 掣仍:其实在选择一种设计语言的时候罚,设计团队非常慎重猛呐浮,因为设计的变换频次不能过高岭,要抵御诱惑吭困苫、保持延续性才有可能给消费者形成印象安舌绵、拥有识别度从而去打造一个品牌沸。“感性力设计”的第一条就是要有感性犬扰善,去追求情感的外在表露谎毁,从更广泛的角度弛娟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些醒鸡,通过真正的审美习惯进行判断;第二香闺态,感性力是专属牧、设计师要通过专属的标签侍蔫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恕崩豹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臂,比如运动员在起跑的那一刻帽宦,弓箭拉满而未发的瞬间芯幂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稀沟,这种动感更有档次缺持亲,同时价格不菲绷侥,是很高端婪、优雅的设计革杜,我们希望把这种设计注入到产品中怒,带给这一代年轻人极致的审美体验吮。   凤凰汽车 接罗暖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目幔块化架构平台打造的饲磕句,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绦撼卡?   俞经民岁妇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顿瘟接。这是对这一代年轻人的尊敬风踢白,他们自带国际范儿界,是可以引领全球的潮流的人群篱鲁姬,因此有着巨大的价值版褪。对此酮厘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划板,在全球也是一样迸。目前俱韧丹,世界范围内硅考,不仅是动力总成前瞻技术的整合舒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势尝枢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俱蹋,采用插电式混合动力设计瘁汾。另外燃浆瘦,大家看到的名爵ZS辽,将会在明年上半年推出纯电动的版本敦猎,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒜完、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摆雄,也将会在2020年之前推出碳免鹤。   凤凰汽车 抨谴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坎褥?   俞经民 哎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坏,设计上差5%抬丘抄,销售上就有可能会差30%砷泡背。那么对于自主品牌而言铅趴,就是要把自主性发挥好秀司缆,去追求审美的宽度和深度舍矾,销量也才能有宽度和深度嫡。名爵ZS的设计就是这样做的释蔽,要追求极致嗜、不计工本捶录、敢于“临阵推翻”把外形做到极致习衰,可以说驰售即,名爵ZS的极致设计逃倾邦,对销售的宽度起到了很大的作用核案。   邵景峰 囱:汽车设计是在不断进化的铰辣说,不会总停留在一个风格上侗,在互联网时代炬攘,同样要有全新的时代特质喝狼反。另外锌不挂,从汽车设计而言琶檄细,例如从动感设计理念而言疤,英国车是鼻祖唇背露,很多品牌都是以此为源头来发展的谱媚,也就是“同源”吹父。中国航天能够上月球策渺,那么在汽车领域上同样有大的进步蛾。之前德国杂志的一篇文章写到谜凰逻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国朔肠,在进化的道路上有推崇的看法歌,也有欢迎的声音裴,这些都是要虚心接受的壤。另外关挛,汽车设计是一件非常严肃的事情喝吮吠,每辆车定型背后碱阿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的死睫使,背后要靠巨大的投资来驱动牌强。   在造型评审的过程中钝乓阶,流行趋势讲清楚恼,未来怎么发展说明白岁蓄,否则误解就跟着来了舶狸县,所以要有一个整体的品牌战略在里面酥谈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了通唤戊。   凤凰汽车 人筒怜:今年喇毛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处答?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醋挨喝?   林嘉瑜 闭豆贤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蒂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蟹毁闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绦熊庆,拥有一颗年轻的心份告,热爱运动疥、健康的年轻人认替豆。   从足球营销来说堑歼,对于英国和中国痛,都有很大的国民基础惫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盾掀,是英超乃至欧洲的强队甭平懈,这几年的成绩也是不断的提升吹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的童。同时单,利物浦又是一个老牌劲旅嚷甫,有不断上升的潜力山,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券,在用户上有着非常大的重叠之处碗蔫定。MG名爵与利物浦对的营销合作蓄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来爸,在活动和比赛中享受快乐辣伟囤。   上海上港队也是一样的内疗面。MG名爵经历近百年发展换洞纱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣们撇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仁,两者的合作也是非常有趣的脑。更重要的是究,MG名爵通过足球营销的模式思孔节,能够促进两支球队之间的交流氮纬,包括之前组织的很多活动萍擦,不光是针对中国的消费者赖我泉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动德结,有效利用MG名爵品牌的特有资源抄砂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌握,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值探丁凡。   车展期间龚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孤履,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吓固。在车展之后挎避烙,利物浦会在上海有推广巡展活动即突瓶。下半年钢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缝,欢迎全国各地的消费者参与和体验乳倾。   俞经民 废:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的谰荚侗,大家能有一些共同点做沟通夕铣曙,国内和上港足球队的合作帝,正是汽车和足球之间速度与激情缺、自我突破的契合点熊芯,足球又一个很大的特点含唤,就是会让人意想不到就蕾溃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡陇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹬,与此同时号,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甲,长安汽车产品质量持续提升能胯刮,用户口碑不断提升抒式白,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象萄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拜、全球乘用车品牌中国市场第二名沥。   关于未来褐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垦耍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钱桓卧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升娄。   2017年是长安汽车的产品大年冷懂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市克、全新的SUV CS55懊酸、轿车睿骋CC鹿啸绣、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市萝屏,将会进一步完善长安汽车产品谱系哺痕喂。   如今腔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厂暖,站在国家品牌高度寻求发展贺穆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酬讨坛。提升品牌溢价能力十,成为长安汽车品牌发展的重中之重晾。2017上海汽车期间监贺奇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平论逛净,关于长安汽车的未来覆搔耪,徐留平董事长有话要说耽码,以下是对话全部内容胁茶。 凤凰汽车汾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凑?   徐留平拦监:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趟炮蕉,我们也是不经意之间就走到这个地步揪瘦,因为一个产品芯,特别是像汽车这种产品是更加的明显煎峭创,它反映你的公司文化净临槐、你的公司理念是什么样的东西帝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枯辈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撅,你怎么样让产品吸引住消费者惦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球楼骄芯,靠的是什么滇怕控?因为美是一个主观的东西肃窟非,有人认为这个很美彭孰,有人认为那个很美绵陪,从长安汽车之前的产品来看酣茶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来答愁竿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叼烯粟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藤瑰屯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错福涝,同时想把这个产品往这个方向进行修改芭褪锋。我觉得在这个方面兢裳,从长安的角度来看盗,就是对于这种动感边镁灌、时尚这个理念的偏好襄牟篱。我一直在体会热,其实我是在反问我自己麻诗垛,这种偏好它是怎么体现在产品上的联儡?实际上是我们内心的这种偏好怕。在过去的2-3年中逝,我们面临的话题胆陶,如果过去不做总结晃剑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碧,另外更重要的是说裂痴,下一步你怎么做佳侈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法科,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奉玻,下一步是个什么东西鸽悍,消费者需要什么样的产品丸挠,然后作为公司来说辛烈斤,你们能展现出来什么样的东西些郡,最后我们总结叫生命动感智色双旋桓哄镶,当这八个字出来的时候黄埂狸,我觉得是非炒寤好诺怜,既是水到渠成墟,又是醍醐灌顶距聚、灵光一现触甲狭。这个过程其诲喷,不仅仅是八个字的总结茸肯。这八个字出来以后酚其仓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圭妈储,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沦标忍,实际上不仅仅涉及到造型授,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绿。这样的话戮残赌,就有了一个提纲契领垫狼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绢来,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中份,就能够有一个非常精准的东西闯旱。   刚才你特别提到“色”失睡哀,我们当时想说磺,你必须要能形而上倡,要能够抽象出来狈彭锯,如果说你不能够抽象出来垢淀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晴矗眯,如果你弄它50个字继们胯、80个字诧牧剐,你可能不够形而上径,不够抽象化睛甩梢,最后我们觉得“智些、色”肩督捞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瘟鹅捐。   第二个就是说消费者情感的体验瞎郡搂,比方说对这个造型和颜色桑,甚至于这种声音或者是形状涝榷倦、线条的这些方面的喜欢黎逼秃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西席力。当然我们也在想用什么样的词比较好钉搬,最后觉得设计的这个词很好吠,一开始我们还担心说这个词字挺多洁坞蓟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窟豁,我觉得就应该让它有想象力那彻,就应该赋予它很多的内容隘垃捍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的趟悄,孔子都说食色守,吃饭以后第二件事就是这个字绵,我相信孔子说的这个字也不简单意思葛罚,实际上说奋,智色这两个字还是最终反映的是人咳,特别是消费者的一种需求南姥,对于未来传统的一种期许隆免计,这个过程当中康逢歼,对我们来讲釜,把这八个字想通的时候钒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芍,这是我的第一段话题肉。   第二段话题说这个对长安有什么用处祟尉?那次在发布会现场有说纤喇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碍芥锻,一开始我就提出既,第一个改被雹,这个产品要漂亮寐蛇猴,你不漂亮的话携,什么样的东西都没用防凭褐。因为我们很早的时候就开始在考量违蚕壁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧垃榔歧,后来发现不行隧都,最后我们在大概07巳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了禾蹲。因为你还不能提炼出一个高大上挠青、抽象康、形而上的东西珊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇隘炯,但是每个产品都出得非常艰难蝎掸。这个事这么长期干也是一个问题驮沉,因此在三年前的时候姬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了露虫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拒苟戈,对于消费者的这种认知藏,把它抽象化圃娠,那么这样的话理解了以后交醋,再把它具体化差湿收,特别是在产品轮,也就是设计理念当中一些图形化的东西凉菏,因为如果你不落实到图形化的方面购潜,那就只有形而上没有具像化 耽侮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谐,图形化和具像化过程当中十猎谜,这个就出来了奠殊刷。   这个出来以后逆,我觉得对未来长安来说逢,我们未来在产品设计的过程当中磊和碗,产品能否做到生命动感智色双旋谅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来襄?这样的话副,实际上说俺肯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中衫具曝,几十次的否决袄厂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搐囤四,几次或者就十次你把它完成壳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汤,那么这样的话腐洁,对于长安汽车的家族化活蓄穗,我们看了这个车揽枚,看了这种感觉这种情感的体验菏标,那就是长安汽车捶杀氓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颠捆叙,这是一个掣。   第二个就是说膊赌,我们自己在研发制造设计过程当中尉加甘,这个速度大大下降戊添粱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脆唤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屉,如何把消费者的体验做到更加的精准悉,更加的接触到痒点点陵,这样对长安的影响是极其巨大的涂饰衡。   凤凰汽车掏惋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吴坍?   徐留平谋凯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹭韩沛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓢酒。如果说把它拆分开来坍绣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念慈,智色双旋更加偏向于设计领域写蚕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢切窍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抵,我相信大概许多媒体会想翔篮渐,生命动感智色双旋怎么落地蹬忌肚?因此我们就想把智色双旋也说出来断,不要分开权,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中呕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裁浅剃。   凤凰汽车胺履:另外一个是提到的认知方面的感觉嫁哼,有没有一个专业的因素壳,咱们除了制度之外婪祈熊,有没有专业领域的人来负责这件事吓?   徐留平儡美:我们长安有一个庞大的队伍罐袖,首先要把一个汽车造好丛槽弛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人存孝垄,到高管团队讣,到设计团队猛鲜,到制造和研发团队牟姬具,包括服务团队蕊,特别是主要负责的领导人塘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验郊潞,而仅仅是设计团队的话语腐徊甸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离多。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钦瞎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拟匣费,因此对长安来讲罚,是既有最高层特别的重视闭、关注和把握备付,并且这也是一个最高领导者的工作职责贪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知墩,我认为在汽车领域当中是行不通的歇惹,当然我们也有具体分工闷骗。另外也有很多的专业人士完成这个事情河栖培,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扩,还有轿车研究的卯考痢,也有做SUV研究的烂晦,同时也有按照职能分的替闯樊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中武僚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仓露莽,如果仅仅是设计团队的意见郊梧吻,肯定会偏离了方向敛什徒。 凤凰汽车连:一把手是指您吗醒?   徐留平惰:我是其中之一绢熄。   凤凰汽车曙苛:长安汽车自主研发的新车复鸽杰,设计乱垢项、评审仑、评定环节您都会参加吗篇疟掀?   徐留平广普东:我必须参加杭,我前面讲这是我的职责笑李叹,所以我必须参加诫狙。   凤凰汽车天:无人驾驶车呢疮滇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车椭澄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跋论,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破茶癌呜?   徐留平鹅卵切:上一次品牌发布会纹,最新的无人驾驶技术也做了展示毖彪免,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恰奈汞,高速公路的环境相对来说可控性要好甭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哥蓬,难度要更大电捣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呈沥,我们不仅能在高速公路上做携,而且能够在城区做柏家贤,这个技术我们已经实现了突破问蔡侮。   凤凰汽车会蒙抚:长安无人驾驶技术进行的这么好倡鹿,量产会提前吗汹?   徐留平漓瘸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荡,实际上就是说燃狮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到途,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西目泊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氰涩酿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定却侣。   凤凰汽车峨聊:中美在进行双边的贸易谈判督贾蟹,这是谈判的内容之一师,会涉及到汽车合资企业的放开艇报肚,可能是一个双向的市场开放的动作骄,如果这个谈成了程,如果这个不再规定50%的上限稍,您觉得对行业有什么影响茸淡去,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伍缕偿,那您觉得首先答不答应亮去臀?再有一个多给他股份的话篇,对企业今后的运营会怎么样阀星?   徐留平浪揩:我明白你的意思拟横人,第一我确实还没听到这方面的话题衬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伐恃,股比这个事说了很多年说,我基本的看法有几点软,第一个这是国家层面的战略和政策獭笆拇,作为企业来说排拱,我们遵循呈柿,国家有什么政策我们遵循什么政策肛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错撇径,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颁,我相信未来的合作会加深傲褪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗡笔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现古白曙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坍,而是说理解消费者拣陋哀,能够洞悉消费者扳漂舰,如果股比的溢价挺高分、溢价挺低剿,但你产品不能卖出去憾,那你不能分摊出去矮霖,如何把蛋糕做大舱隆,这是合资企业要做的一件事钵。   凤凰汽车矩捻渺:如果真开放艇燎,长安会想着往美国去吗狼疟,就像那福特来到这里呢厕?   徐留平舜梦灵:长安想要去美国是一个公司的战略幢顶函,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冯。   凤凰汽车屑才:长安与福特的合作多吗掂嘉虑?   徐留平棺乏:长安与福特是我们加强合作的方面歼抹紊,应该讲这种合作的程度氨,不仅仅是合资企业缎轿渭,从母公司其他层面甜菠,包括技术和其他很多方面都在讨论龟随,包括海外市沉募,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长钨,它的能力提高了镀。第二 现在是全球化合作的时代第锭,一家公司独立运营钳公,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撬情谱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音密。   凤凰汽车犁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要遂椽,你还说了过去我们做一个车尺,可能需要很长时间好不容易做下来爸故擎,比如逸动速,是很艰难的报巢角。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郝,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯崾骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品豌良诲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扰前?第二对比韩系簇晒耍、日系叫躲刀,我们的研发体系和他们的研发体系相比舵,您觉得能不能支撑荚醚姥,确实我们的实力也很强革,我们的内功可能修炼到一定程度臀愤乾,我们后面会源源不断推出好的产品觅淳捆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蚀。   徐留平滔肌:你讲得非呈殉旖祝好痞,我觉得这是两个原因导致的匙溪,第一个就是必然性袜,自主品牌需要有成长的空间缅东,第二个确实也有机会的原因毫闯,恰恰是SUV的市趁磕丁,中国的消费者需要这个东西腊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诵,反应速度更加快一点坷骗败,把这些产品推出确实是满足他们的需要论恼,我觉得是两者共同作用的结果按嗣。   对于下一步自主品牌来讲效惩,无论是哪个系滦,无论是美系庇抡、日系规壳、韩系竣、法系谴凰受,我觉得跟系没有关系染恳儒,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣植恫琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西椒派菇,这是关键棚。消费者他肯定是有他的诉求的碘,究竟是SUV偿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笨傲尖,他有他的一种偏好集栓、喜欢驰弄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道秸,这就需要我们作为厂商刨,你必须要洞察到消费者的需求草,实际上要看到他的潜意识是什么东西撬定,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来穿反。为什么我要总结长安汽车的过去呢徐维?实际上是我们自己反问的过程录究,就是说在过去当中摧痪辣,为什么逸动会是这样雇,CS75为什么是这样加?实际上说办,我们当时也没有意识到丝烫祥,反正当时就是这个样子刹坞惟,实际上这个过程是一个反求的过程咀咐爱,我们为什么会喜欢这样桃淀畴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中物,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子技宏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好号纳苹,我们把汽车理解为是生命的动感眷踞,其实是一种生命力的扩张发洼辣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念博,而我们长安就应该提供这样的产品寡,回过头来展望未来糜钎,我们觉得这也是一个正确的判断嫁斗。   凤凰汽车戊榷剩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较问彤。   徐留平础累尘:我觉得现在国内研发体系来看蹄德,国家间可能还是有一些参差不齐寡,我觉得自主品牌的研发能力和体系肯涟,进步无疑是非常大的锭官擦,而在很多方面可能与跨国公司有差距慌屑,有些方面会比较超前疙牵沫,因为自主品牌也不是一家酷袱,跨国公司也不是一家奥坍,要两者来比很难说烷啸,但是有一点廉哨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易搐,做好一段时间不容易线掸导,这个公司要能够连续做出好产品坍,能够连续向前增长衡士,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念硅、设计应用敬,在这个公司当中都比较受关注池,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因纺疾。   凤凰汽车蹲荤箱:我想问一下自主品牌的建设芳,随着我们品牌的推出碉侯,现在汽车品牌进入新的层面忻貉,会有不同的路径选择吨峦拦,比如长城拢怯、吉利推出新的车型魏崎错,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丧妈嫉?长安如何能够胜出顺瓶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迪规,除了刚才说的两个钵得疽,还有互联网造车的未来的合作伙伴驾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响省洗步?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响极谓茫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旦巧?   徐留平筋介劳:实际上涡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氮社,我觉得这是好事谋,这说明汽车产业欣欣向荣柏推蹈,是真正的投入卜去,这是我对汽车产业的理解钉宫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚储胸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程刻传饲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行密封,例如一个产品到了造型师的时候蚂攫,是一个说法寂、一个样子两卿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哇和侣,然后到了制造过程当中又是另一个想法未,到服务过程中又是另一个想法节,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蒲炊浅,既有高大上的米,也有形而上卫、具象的嘉,你要把一个公司从时间跨度内,一个一个展现出来抒,而从空间的序列当中厢浮敖,你要把研发全部都按照这个意义诧浚俯,我觉得是很重要的方面粗桓。我觉得制造汽车是很复杂的过程朵猫,各个方面的协调琉咎、综合拴幻勘、修正谰好、打磨需要太多的时间蛇,我觉得这是一方面棵长犬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陡歌,同时也是我们总结过去体会出来的首榷菏,它是由内而外的线欺。可能我们过去没有意识到这个话题迸奋,我们现在总结出来裂,然后下一步能够指导各个方面熔,每个部门都很容易做事情邵。   第二个问题你讲到造车角侥,我们开的会太多了夹慈,失败的太多了蠕陵,沮丧也有很多洽,基本充满笑意也就一次泛标澈,前面基本上是批评凑夕、检讨绕搓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垛,不高大上峡。至于说现在很多企业开始造车标类浇,我觉得这是一个充满魅力的行当琉,很多人都愿意去做眯。   凤凰汽车蔑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样微饺菩? 徐留平局零貉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面将,会选择相适应的地方绰苔斜。   凤凰汽车撬:就刚才的问题我问一下构解,刚才您提到和新创的互联网的合作叭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔味峦靠、蔚来也有合作团杏辑,您觉得长安在未来在互联网里面的话眷降,更倾向于是一种怎样的合作疙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灿,您是怎么看的旅宠?   徐留平禾尺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择曙次,从长安的情况来看暑,我们认为哪个方式都挺好的东,现在是合作型的日吃,是你可以自己干啸,也可以合作干淡遂龟,也可以自己加合作干速檄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西馁瞥。   凤凰汽车算妻甜:我们打比喻香浓小,37度是正常的温度厢拇脊,您觉得新能源行业眯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兑事,您觉得温度是多少陶?   徐留平森:您觉得高了低了玩刃派?   凤凰汽车妇:之前有人认为这是疯狂的阶段起履。   徐留平稻橡漏:我对一个产业的衡量依据是劣浮,在目前这种全球的经济运营模式下厩告,凡是有金矿的地方擅担态,都会有若干的人去挖掘它坷,目前我觉得新能源就属于这个阶段眠捷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赖,应该更加得进入衅,因为从目前的情况来看剐卿鲍,汽车产品当中惋病,一个很重要的领域就是电池腿不凳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挂,没有这种资本遁、技术罗贫疲、人员的这种投入掣薯挪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谢。   凤凰汽车迫沫:那就是说您觉得温度还不够吗酥矮焊?   徐留平婆挽哗:我觉得还可以添勃,但是我不太同意的就是产能粳,如果说你的产品技术不太优秀纯沉牛,你建那么多产能就是有点糊涂诺藏尾。   凤凰汽车袒:很多其实可以通过改造现有的产能脐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仁暇,从这个角度来讲姬粳晤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况肛轨抒?   徐留平功剃:从整车厂的角度我们希望成本低一点斤蚕,选择利益大的得认。   凤凰汽车巷:所以您不担心过剩吗脐记?   徐留平恒焊侈:我不太担心这个问题腻铆,我觉得电池还处于不确定的阶段妒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韩。   凤凰汽车切:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象阜迷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妥,不管是设计师还是CEO等等卷寿惮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昏皑?当然那些设计师很多是主管的煎椽,老外有管经营的有管品牌挨,主要还是在设计和技术的领域憋胃磊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浆?第二个是国有体制的问题亲航撑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仆乾爆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暗魄,也在高薪吸引高管人才价陵獭,您是如何留住我们的人才匈,关于体制之上厢莆丝、体制制约的问题成,我们怎么解决吼楼绰?   徐留平软修投:现在是全球化时代颈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早票良,我们最早的时候是四无獭,没钱淮拟茧、没人狮无、没能力限、没地位钱驼惦,到现阶段来讲剿洛姬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涂可,这都是一种非常正常的行为嗅忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诚翱,如果对中国的消费者不能够带动棉萍,那肯定不行喀,我觉得这是一个骇,无论你是洋务运动还是什么运动砍叭攘,核心是对消费者要动起来灿究燎,这是一个拒墒澈。   第二个关于体制的话题赔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距誓墓恢,这个方面我觉得不能讳言钨翰。目前来看介浪,对长安不是特别明显识,因为长安是属于南方集团旗下子公司吗,从南方集团来说湿,在这个领域当中扮匣埔,也在他的职权范围之内做了一些调整泛辅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享剂镜娠。   凤凰汽车废搁巾:如何看待这个机制宋地?   徐留平捐即戎:从国家层面来说腹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要降薯。   凤凰汽车涂宋窘:你们审批会很困难是吗头踞?   徐留平挥幸跺:我觉得会快砍,另外一个我觉得汽车集团嗣弧斡,也许给你量化很多股份茨病,但是最后你没有创造价值叫,给你1股笑石,1×0的时候不还是0吗肺为裤?汽车的成长搏累、成熟或者盈利是一个艰难的过程唇乓螺。 凤凰汽车劳蓬:十三五计划像长安汽车整体的销量提、利润和研发能力以及目标有没有土谴?   徐留平鹿掸:非常有兽傲饥,我们愿景2025镐,我们做10年的规划娟枚松,在这个当中我们相对来说做得比较保守缝瘟叉,为什么说保守呢净夸事?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当暮拱通,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侍。   凤凰汽车蓉彼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的马,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强靶讲蝎?   徐留平境:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业磋姓,在技术和平台方面都在加强合作河布,至于说未来它要怎么样撤,我现在还不太好评价这件事皑垄上。   凤凰汽车骸昆:徐总问一下国际市场的战略活,我知道去年车展的时候城食颅,长安说往海外拓展的重点是伊朗圈非拴、印度邓、俄罗斯这样新兴市撑桓摺,有明显增长潜力的市城±嗖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去降裤,比如在墨西哥健,对长安而言迫寞伤,自主研发这么好将,又长期和国外品牌进行合作骗柿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国馁蚕砂、欧洲的市沉擦妗?   徐留平媒宿:在我们十年规划中就有欠刻,去年讲的时候就是当下正在做的内容算观科,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罚惜辛,就是要稳扎稳打盘颓乡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伙,因为一支队伍最重要的是信心刷兼。   凤凰汽车链彩:国内很多品牌都盯住印度这个市掣婆逍础,并且国内品牌在国外市场很有竞争时,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凌签?优势在哪儿哄膏戒?   徐留平董铆咎:对于海外市场我的理解是要扎下根去怠不,不是简单地把你的产品卖出去拿舶,是你能够充分地利用本地的资源南,包括人力资源和其他的技术能力钦讳,然后为本地的消费者提供这种产品和服务露,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丁,促进本地人的水平的提高甘,那么同时在这个过程当中瞥,把公司的产品技术涵盖进去涟,我觉得这样才能走得远费素。   凤凰汽车馆辖:长安最近一套体系出来了划,有没有可能往更高的一段发展其?   徐留平暗辟:从长安来讲未罕,我们目前的战略看朽瓜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锨蛊,这是我们能够奉献消费者更多的东西拜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锹帅惠,但最终要落实到产品上贡,产品是一个载体让消费者感知它知道它街雇,未来些谩呢,长安汽车会加快产品推进的速度廊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啪屋发。   凤凰汽车疼:欧尚也在这里面吗说抖枪?   徐留平茂呈餐:欧尚不在屎婆美。   凤凰汽车刑壤:东风已经有PSA很多股份吝烈腾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姜?   徐留平绘兄:目前我没有听到有任何影响蒜怀铅,在实际工作中我们也没有感觉到恢。   凤凰汽车侥节锣:理念发布会徐总是骑着马出来的拦,当时媒体圈特别关注姑冗霜,都刷爆了朋友圈嫌搐,虽然我不在现呈胺健,我不知道有没有特别的意义说,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桂,当时的考虑是什么钞?   徐留平定:两个考虑磁,一个是我把马和车作为比较嗡,你要说一件事撅谅,一大堆结构化的语言没有必要斯武桶,我觉得既然是长安汽车啸,我们叫做生命动感式、智色双旋貉铂错,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫水既坍,如果不这样做也没法让人尖叫檀丁谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日芦暮泛,上海车展首日谎入,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称挡啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盒卤蒋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牛蔡,12年增长了120倍睫怀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访徽市,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略感诵阶。   受访人茨替:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)口。以下为问答实录蚀楼:   凤凰汽车扁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沸必?   雷德?比格兰德耙鸿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品磋溅卜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鼓,这款车在中国市场的反响非呈羌好导逻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没捞,同时拥有强大的引擎忱馅间,提供强劲的动力与性能倡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瞧。所以旁翰断,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品稍常嗡。   凤凰汽车饥: 在没有设立经销商的地区房娇,玛莎拉蒂如何抓住市承础?   雷德?比格兰德缉跨: 我们首先还是会增加销售网络脐崔卷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舒碴,计划在今年年底扩展到75个兜皑吹。   我们还在天猫开设了旗舰店瓶咎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空喝婆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台录,大部分来自没有授权经销商的地区得。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拼,鉴赏力越来越高虚。针对这些人群回谦躲,我们还组织很多不同的客户体验活动督为鹅,如海外试驾拢,以及互联网方面的创新渭,如网络平台的直播费卢。此外速曙栖,我们也有不同的金融政策劣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式葛呐。   凤凰汽车诺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贡赤虑,给汽车销售渠道带来一些变化里陵附,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新按缉?   雷德?比格兰德蝎蔼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骆缝帘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品塘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸡,而是要提供独特的生活方式体验倦船疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轨配,不止在中国酣荚,在全球市场都是这样播热。2016年郸钳坑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长掠虫,这个主要还是产品优势带来的挤脑纬。新的政策出台以后宝鹤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筏为,不过最终的销售成绩还是由产品决定旗。   关于新的法规湃卜先,我们现在也正在研究当中题贸孩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拍薄。此外貌摆汀,我们在中国有非掣好的经销商关系沮狠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闯捶。我们开设的天猫旗舰店睫舞烁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式踞:客户在天猫下定单兄粗疆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虑绰琶。所以艾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伺南。   我们的很多客户最在意的并不是价格簧,而是优质的服务与体验览嚏,这正是玛莎拉蒂的优势所在粳。   凤凰汽车拱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线邢,有没有什么新的产品推广杏歇巩?   雷德?比格兰德溅: 关于新产品色鳞龟,现在还不是宣布的时候堆徽枚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伦,等到新产品发布时我们再提供更多信息把。   凤凰汽车伤棉: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好结票。对于玛莎拉蒂来说渤清熊,未来在中国市场的前景怎么看慈?理由是什么斤吨?   雷德?比格兰德矾释: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趟氯,5年前徒冻,我们在全球的销量大概是6,500台联去酣,而2016年达到了42,100台味,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卢掣,所以我们的增长一直是持续的衔介工。也因此灸多,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观到惯芜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似牛朽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验诞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛙侥,这就是玛莎拉蒂的优势鳞。所以阂吉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迹。   另外凤,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓮宛似,尤其是在中国市忱崴傧狻,车主的平均年龄只有30多岁痢,他们追求具有独特风格与气质的产品掀患,来表达自己的个性与品味泰。   凤凰汽车七: 现在汽车技术日新月异踞,尤其是新能源盯当合、共享猴、智能驾驶方面艰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扇玫?   雷德?比格兰德呕凉: 在新技术方面文,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统接。我们并不追求生产最快的汽车股,而是要提供包括技术睹拷、性能骄档、动力但空、驾驶体验等方面在内的最佳组合结。   针对自动驾驶圣叔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助八菱,帮助驾驶员减轻疲劳蟹鼎,降低操作难度鬼肉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的商,包括独特的声浪型、澎湃的性能档别醒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统价部,这是玛莎拉蒂所追求的饰僚钞。   关于未来对新技术的规划惺岁惨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衡侥,比如减少温室气体排放硷陵钱,这一方面玛莎拉蒂也不例外夺荒净。此外急,我们也会在汽车上应用比较先进的技术唾忍,如苹果CarPlay和Android Auto据紊鞭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挥。   凤凰汽车昆忻痴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疮扔,怎么适应忱?   雷德?比格兰德境焦其: 针对年轻人群愧汇瓶,我们采用的方式不是改变自己汲拦晦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颓平冕。比如在中国瑰午,车主平均年龄非常年轻谈妊达,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奈,便是一位年轻的中国女性删倘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拘回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窗磋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意洗芬,包括法拉利生产的强劲发动机报徽、独特的引擎咆哮声汤挠策、奢华优雅的外观与内饰览澎售、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漆草,并且在赢得越来越多年轻人的青睐顶。   凤凰汽车韭: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化互?这12年当中也伴随消费者消费理念升级房逛,有没有针对用户画像做调整挞?刚才强调坚守自己的DNA和理念峭吹馁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试贤痪?   雷德?比格兰德巨唐: 在中国伸踢玫,我们不断渗透到三四线城市暴,但是目的是一致的施,就是要吸引更多年轻客户惮电。但不管在中国乃至全球的哪个城市矩抨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凤刮、激动人心的声浪涝寐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备科几,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玛熄。   在设计经销商的时候戌另糖,玛莎拉蒂也不是随意为之度碎蔬,而是按照需求进行规划敞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店撤劝撩,首发售罄的100辆SUV中肥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区舱冗蔷。因此陶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商艇叼。同时城枯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蘑掳设,客户需要一整套的优质服务骨幂祁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上椒文,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泉焕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扮敦寸。   提问猎书表:您的新角色到底是什么样的渡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上背搏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氨?   Alfonso Albaisa幌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扩赦腑,跟所有的设计相关的工作碘乔沫,都是由我负责芯请。之前我100%的时间放在英菲尼迪迪残黄,现在会分30%的时间来臣浑春,也会跟新的设计主管一起完成设计工作圣。现在大家看到的一些车型戳,可能是一些原来的车型驮退噬,我们现在的工作刊,也是快马加鞭钱贪,希望能不断的改进谰需悄、提升现有的设计会。   提问猩慈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么粒椿?如何看待他推动品牌前进时的作用豹题廊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惠便:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帛俺砂,我们会共同合作号擅氏,不断进行我们设计的演化柒梁。其实我到7月份才会正式上任导汗快,我现在猜测或确定未来的设计理念集,还有点为时过早缚毖。   我们知道墟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馆、非常大胆前卫的奉茫,我们的这种设计是一个不断演进的过程济鹅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孟。   卡里姆跟我有很多类似的地方狗亨茎。比如蚕糜膊,我们都是艺术家出身囱,非常喜欢设计疽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞脱屯哥,并将其以各种形式发挥出来霓界。   提问坦:我有两个产品方面的问题摆澈。首先扇,这个概念车非常漂亮剁佰枷,它背后的设计灵感有哪些恕荆?   Alfonso Albaisa噶:秉承“冲突美学”设计精髓店,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素疏强。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡年。基本上就像艺术一样熊,包括缝针艇、包裹感潍,还有使用的木质蹲,都是非巢冢好的手工工艺涎。这是一种感性和理性的结合敛揪霉,还有一些肌肉感极强的车身线条歌。   提问惮:这款车未来的定位色、消费人群是怎样的始古?   Alfonso Albaisa秤尖:一般都是比较年轻的家庭捞,想要非撑昝常宽敞苟须、具有运动风格的车型轨荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊翟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日料,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讨熄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挟稿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容科。   在发展新常态下女,消费动力开始向下线市场转移淘玖衅。同时硷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墓柏拈。由此瞬结瓜,县域市场成为新时代的“金砖市场”耪楷够。而对于汽车行业疗,消费升级利好之外郊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嗓。如何撬动县域这一重要市尘陨佟?   胡绪雷表示闺揭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贪梅惮,帮助县域出租车进行升级改革拷帝。县域交通的数据化圭、智能化发展豢擅,有助于未来网约车的下沉渗透擅。县城消费能力相对较低募,在出租车领域引进大数据之后轰偏,未来再进一步升级到网约车缸浑遍。   据胡绪雷透露挂,首汽将在县域布局三块业务且:长租车漏侣萌、网约车(出租车)痊谐、分时租赁窜邯渐。分时租赁是纯新能源车策,未来分时租赁或是对公务用车的补充劫闷必,它是纯电动碑檬,不用长时间租挞穆靶,可以通过APP来完成煞。目前馆,在北京有1000多辆车构纽稠,150多个点位鳞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皆踌,对公务车改革会有一些帮助抢。   胡绪雷认为哆瓶叛,网约车行为是偏汽车前市场的角色尘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摧。第二城僧社,在居民习惯了这种消费行为之后啤谓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用攘赦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导乡朴。   当日痉培设,首汽约车作为新生力量鸽坚对,凭借坚持不断的自我革新和技术改进括拈矗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咕坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萝辣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示羡,渠道下沉要根据市场来判断路房,服务要根据需求一直不断地跟进府矢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峨吨惨,比如说对经济的支撑经,对政策的拉动木亩和,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陛。近几年防,一汽吉林产品在县域销量比较高了殿,对县域市场的期待也非常高洛。从目前产品结构来看邻,产品消费比重70%在县域拾,30%在一蕾滥劲、二常、三线市场颓掣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钨,外观辆、配置岗桥、价值都迎合了县域市场的需求驴啡。   从流通环节上来看镐笺涤,县域市场做的非郴蓿好砂险浩,没有什么瓶颈因素标。一汽吉林也努力在渠道建设耪彭、服务跟进等方面做成长和改善抨娥换。同时宋长欣也提出了一个想法税距,“县域对自主品牌在公务车妒劣、公务员购车方面是否有政策倾斜焚算,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长及,这是我们车企的想法柑佳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时害稼劣,要根据市场来判断撬默狭。目前唐瓮锯,县域之间的差距非常大患劝须,包括现在推行的3G服务券,在那些无法设定固定站点的地方撇簧熊,推出了3G巡航服务让等凳。服务是永无止境的工作迸告竣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛闹淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅烦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埔钵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亢烤墟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示土弧剐,新能源汽车推广比较看好北绅辖虐、上唉、广限行叉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车将疲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缎队蠕。尽管都看好电动汽车的发展趋势拼呐,但做好市场并不是一件易事貌。   目前比较看好两个市诚嘟锓,一个是北卡炊撂、上揣、广限行暑捐黑、限购市呈摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈槊搿,这个市场的发展速度很快图。例如河南纳黑、山东心乒廷、西北区域妮,大量没有牌照的低速电动车痉拈,在政策方面仍处于灰色地带阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妒狡,在国家和地方补贴的支持下贝幻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狸,在农村市场讹、县乡市场得到了非巢停好的认可喊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求改,县城市场的消费者的房屋空间大试泵,有充足的空间停发车辆税挡,拥有较好的充电便利性琶漆。其次行驶距离不长疙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嫁妒。另外懂凶赁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难丘垄驾,因为小车型成本低们。   赵智刚表示奈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展燎亨分。河南地区缓躺澎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潞,在替代当的出租车陪美、公务车方面取得了不错的效果檀惋妒。同时番,也在积极跟海南政府合作甫,投放了一部分公共用车徽羞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竭馁凰,比如是文昌宝虚脑、万宁皮、琼海等县级市号,未来将在海南全面推进僳辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老脾琅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诗篙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点空俏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行失。会上尸号酪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拾饰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模磨淖,是参与全球竞争磋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忙马。”   在当日的论坛上瘦都揪,郑刚发表主题演讲湘妹此。在他看来赣鹤形,打造世界级新能源汽车的品牌甲,最核心的是独特性锚、差异性弟勃蓖,是比较节能优势汇多,浮出水面的是视觉吮湘、是LOGO捂贪、是VI沉操,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势石,其中成本优势是最重要的组成部分缔淖付。   早在110年前恫淌咎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雇抚:蒸汽驱动车及堪标、电驱动车和燃油驱动车客灵。然而孝霞,在后来发展中料常,电动车败给了汽油车蹦簿婪。这是什么原因造成的福吾插?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冬盼。亨利·福特发明了流水线生产逢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夯犯掏,成本大幅度地下降露臀,售价拉低到850美金狸僵那,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车席,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间啪题金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辞富。100多年的历史多次证明了这一点募。” 郑刚说粹。   在反思自身发展时卉穆识,郑刚透露席,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量系继,规模在迅速的增长赔,但很遗憾并没有带来显著的房掳、大幅度的成本的降低乾。   为此卡床固,郑刚提出败师,在推广和普及新能源汽车的同时署芒,光靠技术进步还远远不够幕箍,更加要注重躲蕊、培育成本领先的优势滇筷庇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乔烙喊,是参与全球竞争绣茶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甫。   他建议污横伎,对新能源汽车未来的产业政策兔、行业标准茄深、行业监管等粱扫董,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菱洽铆,这样才能培育出行业的龙头企业锣。   如何通过提高规模歉炽、优化设计浩垒晴、优化政策和制度创新裂集?郑刚说敛靖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本票、交易成本和政策成本僻,来打造企业的综合成本能力和优势发跺然,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唉圭划。这还需要企业和政府共同携手稍揩,不忘初心膏毛衅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标促辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦椒甫:韩大为" "  魏建军多次提到钩老,我们的确有很多故事床诲帆,但是他们没有写得很好仿旅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抨速?魏建军直言不讳地说剔奸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骡双颂。   囤地赚翻揽颂、离开保定点、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来陕畔防,且莫名其妙圃犊,或者无中生有的传言所困扰锑,最好的纾解方法是什么农卷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车店但裤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚促菇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨稿,魏建军间、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湍琳,与部分汽车媒体交流泼猾槐。以一身轻便的牛仔装""示人""遂,魏建军笑着说详,是在同事的建议下才穿出来的厢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夕伺橡,魏建军坦言喝,的确压力很大纲绵荒,也很难受五,“有时甚至想哭”胶边射。他说抒,我本人就是保定人萌腐焊,能不希望自己的家乡更好么矛附东?当然统桔脸,我们只有把自己的产品做得更好始瞪。    诚如魏建军所言曹蛊娟,近期慧熬晃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌替。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腐离桐,来自媒体的反馈好评如潮戎尸椿。有作者甚至设问凑吾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后额到程,否则也怕媒体老师太忙”裴餐未,长城汽车一位公关人士插话道扣戎夺。    10日下午的WEY首度试乘试驾休喉借,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格欢廊,有同行在现场就说透:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瑰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型讣婆阜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阑性肪。    动力配置上少,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机策,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氢短,最大功率达172千瓦粉离靡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器灭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点趟安。在长城汽车徐水工厂的高速环道上可宋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冒,VV7s几乎没有发飘的感觉旦溶耍,而车内噪音也得到较好的抑制粟缕。“我们在整车NVH方面做了很大努力腊涡府,也取得了一定的平衡”乾衬,魏建军说垄逢。   VV7S    在交流中敲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惹侍,大谈八、特谈所谓“轻奢”弟蚀孤、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胳培吻,咬住“聚焦”二字不松口息裳毕。而是多次征询媒体试车时的感受勃,并逐一分析家锋滦、解答媒体所发现的问题成脖洪。整个交流过程新沟,他都态度诚恳糙,即使是谈到一些尖锐的问题驾,也并不辩解性。他甚至非常谦逊地自问自答靖,人为什么会失败丘?尤其是一些有着巨大成功的人架才东。因为以往的成功龟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做问靖,就很容易让自己失败衰诡乾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上龋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼓。他认为腑偶团,好的产品本身就是故事颅,而WEY就是要做最好的产品妨势。此次为,魏建军多次提到娇科呛,我们的确有很多故事要讲努膊,但是他们没有写得很好黔费,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硕赋,所以沫埃,我在让他们重写嚏拾。魏建军笑着说挟侍呵,把一桌人也给逗乐了唤。    在媒体谈到其他竞品时波管,魏建军都给与很高的评价荚。不过最终还是认为自家的产品竭汞:底盘更扎实翅蒜痕,操控性更好娩,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞘,所以对他们(研发人员)的要求也更高救圣。   VV7S    据悉踢杜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市监旅,预计售价在15万-20万元区间晤叉斧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点快,他思考了一下才说邢博莱,它的配置太丰富了司凤受,在相同的价位空间挤普痕,“肯定没有比它更多帘敲竞、更好的”梁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖橡半传?魏建军更是直言不讳地说褂晚厢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夏残仕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毁斧,一位来自上海的资深试驾教官说骄缓,之前很少接触自主品牌汽车氦啡,这次也是第一次来到保定茬辣,第一次来到长城锭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料飘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜蚀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茎洽。期间墓,有一位同行说来,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汀窟?或许这才是魏建军的真正用意吧间圣式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白但厘:李芳" "   陆逸表示垦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楞蜜腻,因为正处于发展的爬坡期令。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说需脖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兄筹,而且要深度国产化赶禾簇。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额纯跋,雷新透露鞠矗蹲,上海车展期间揩狄矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皋轰摹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绿签督,陆逸明确表示递害,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃澎,因为正处于发展的爬坡期膝既。关于国产化的工作臂化蕾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略刮,未来将坚持不懈的进行国产化工作凤算,而且要深度国产化钳。    日前篇记,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典齿鹊殴。活动后胎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访衫琉瓢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搪匡陵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年储涡哆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆膛蜜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%认,超过23万辆恳令酒。今年第一季度鞘,英菲尼迪在华销量破万辆嚏玛涵,同比增长4%磺率,而其全球累计销量达到67367辆复撕耗,同比增幅为18%旦怪弓。无论是在英菲尼迪全球体系中肉效,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中全凭扰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色说。在不少业内人士看来鲁,从去年4月以来撅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氦。    对此崔,陆逸强调粱朔,目前英菲尼迪的销量很正常创齐舅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年扁,还处在爬坡期拖撅嗽。他还说佩车垦,所有的汽车品牌进入中国后龋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凄赦、运作能力提升及投资力度加强苦报狸,会迎来一到两个爆发期嫁。    事实上倡,从2014年开始么雌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爱城,就迎来一个销量增长的“爆发期”恼:2014年臣,英菲尼迪在华销量超过3万辆滇粮,同比大幅增长75.6%菊兽啼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年噬盒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痰檬,同比增长33.8%操。    不过蔡,步入2016年没,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期刹。当年4月初态,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哥察,刚好满一年粒痴。在过去的一年里惶摧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狄彩怖。陆逸坦言感喝篙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悲即,以便更好地认清我们是谁驶,我们的未来在哪里冒党,我们应该做什么揪寐藤。”    在陆逸看来廷雾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌派镭瘁,今年是进入中国的第十年澜兜。所以作为一个年轻的品牌说糕,这本身就是一件很有挑战的事情锌。他还表示丘硕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累病灭糙,是更聚焦的一种进化藏备。因为市场环境在变化搽暖情,消费者的需求在变化逻豹纬,我们也要根据变化不断的调整苟羌、创新乔赎、挑战自我贰离。”他说苯啊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来随,就提出了‘挑战者’品牌战略瓶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过狈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的小,品牌口号必须得落地扰。”陆逸表示谩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发退偏蔡,聚焦目标客户群搞杰善,让产品与目标消费人群建立联接尸、产生共鸣焚。    陆逸对中国经济网记者表示厕公,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双颠,而且要深度国产化膳敲孟。”他说棋孰纹,中国是全球最大的汽车市臣⌒病,同时也是很特殊的汽车市嘲;如果英菲尼迪品牌要扎根中国射俏罐,就要真正的了解客户握,扎根于客户廷伦隋、扎根于市撤煨弧,这就必须深度国产化牟靡么。据雷新透露菜蔚捌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%啦午。    但是鲤,从2014年底国产以来浓,英菲尼迪只推出了两款国产车型团乖坪:Q50L和QX50卜。对此芍阜蜜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑妙粹题。陆逸表示毖,“关于产品线布局的问题噬,英菲尼迪有一个长线的规划厦糖。”    陆逸介绍说荚涛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挛踌,规划内容包含平台规划两楞据、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠裙脐。他还说挥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹄社,我们的目标是通过完整的产品规划姓称,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品殊芳。”    谈及国产化在今年的推进程度犊僳,陆逸表示彪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邵始邵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布负距蠢。”雷新进一步透露虏缔缸,上海车展期间湘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刀滤敞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒叹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年秸,通过销售Urus女,兰博基尼总体销售量会翻一番筒,突破7000辆大关卞。    在更遥远的将来渡蔚,很难说会不会有纯粹的电动车妹底。这是因为蓄电池非常重冻稻李,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雷贩链。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨壳搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌恋刀考。自大众集团和奥迪公司接手后羡搽,兰博基尼得到积极款才、稳健的发展诺看逝。日前措脱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惠,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卉赊,商务部主管Federico Foschini蓬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桃:并入奥迪公司之后券,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持膏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的里?    答茂:2016年奠蓝钡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碌惶。奥迪公司和大众集团接管之后帝敬,对兰博基尼进行了很多投资骂沤,让公司发生了非常大的变化坊冻。此外范,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高系呛,如果没有这些投资柒,就完全没办法实现这个计划耽。所以切鲁峨,兰博基尼公司从中受益良多篡省锋。可以说汞勃,如果没有被接管将唯闪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来氓揽。    问鸡玻吨:在您的介绍中故嗓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哼酗屏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鹿兄?Urus投产以后拘纺畔,重点会不会向中国市场倾斜涪?    答边麻:目前剐醋泥,兰博基尼公司只有两个车型系列咸峡:一个是搭载12缸发动机的Aventador惋膜霓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疤杭白。因为各种原因熟舍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降僳挫嗜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碗。2016年隶渴的,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车旅耻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%供,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煞骇畦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玖。2016年獭娶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆层。新产品会在2018年投放书儒,到2019年溯揩嘉,通过销售Urus酱及,兰博基尼总体销售量会翻一番仑掠,突破7000辆大关甸。在中国市场上绩,SUV是非常重要的产品丸督蚂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求公搽。    我想强调的是射邓谈,在中国超跑车市澈亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辛铺内。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币道佃蜜,Huracán大概在300万到350万人民币碱毖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平膛。    问皖射:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘫丰墨?    答娩:目前睬,兰博基尼在中国有15个经销商词。到2020年慰报搂,我们希望经销商数量能增加到20到25个熔澎。当然际,通过Urus的投放芹疲动,在华销售量会增加淬吠,服务涵盖的区域也要明显的扩大薄。    问腾庐纠:如您所说八厘,兰博基尼在中国有15个营销网点甲,去年销售了151辆(车)竣沤。我们简单的推算一下丹剧阔,平均一个营销网点一年卖10辆车心洼弘。那么姆拌浮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裤蹈?在新的超豪华SUV到来之前咯,是否有改善他们运营能力的要求呢讹呕?    答虐厢:是的设,会明显提高经销商的运营能力稍浅畏,新Urus也会变成一个破局者括创。虽然现状如您推算宪鸽疗,但是在Urus投放之后入躬史,大概2019年或2020年太抄朴,经销商的数量会增长班,同时每年的销售量可能会提高到30辆睡,整个业务会明显的扩大诬汇,售后服务也会明显提高深猛鳖。而且由于SUV使用的频率比较高霜舌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班栏床丘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侠操。    问冉汾:兰博基尼车型比较少暗楞,所以每一款新推出的产品都极度重要镶吻尘。现在的汽车行业发生了一些改变棋毙桂,比如智能化挖怀、电动化泻。那么差锤,兰博基尼在研发产品时臼情,会不会受到这种趋势的影响陡报妥?    答亩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征马。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆街恐,更多的是代表了一种感情促供。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador起导澄,采用V12的自然吸气发动机霸白。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趁构莽。    这是兰博基尼最核心的销售主张滦瓤。未来街,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协题白搜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拍,甚至会超过前款车型撬股糙。而出台Urus产品时则会有一些变化定芥琼,它将采用涡轮增压V8发动机醒滴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魏娟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型方丘。但是归柒,不管从产品定位力隆,还是感情诉求方面来说蹬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姐搽矗。在更遥远的将来断,很难说会不会有纯粹的电动车号下。这是因为蓄电池非常重软惺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忙顾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啥郸檄,可能未来技术上会实现新的进步茶,那时我们也得重新考虑这个问题脾拦叔。    前些天潜茫沁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔼季。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录车侮菱,其V10的发动机再一次提高了功率嘉降。当然希凭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扑。通过技术创新以及功率的提升圭淳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卸。在预销售的阶段袒憨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侈绷如。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尽七,能够击中客户的心理需求僧。    被访人骏白霉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谎。1998年到2007年焙认,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欣共粹,负责兰博基尼产品工作;2015年钾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吭粳购,负责销售及市场营销盗苹忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚊希攻,中国是世界产氢大国郴,制氢设备谎、储输设备烹城窃、制造技术等条件不错才儡滑,具备发展氢能的基础膛脖菩。从环绷矗和能效等方面考虑煞,中国应进一步推动氢能源产业的发展糯净。    周奕丰谈到舜溃,中国目前主要依赖化石能源劝鲸,对环境污染严重番。氢能源因来源广泛扇粉埂、燃烧热值高肆渤裁、清洁无污染和适用范围广等优点品,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧堆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分剐聪漓,目前看攀釜,中国氢能利用的研究相对碎片化滔倦,与国际先进技术相比还有差距绞,没有形成产业化铆慕、规模化发展白文。中国应迎头赶上郸彻便,卡位世界前沿惧太。    他还提到集狈燃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锌魔仇,提出实现大规模韦、低成本氢气的制取伟蟹媚、存储限杰渴、运输季、应用一体化的战略目标廊茫。这非常重要恨壬,未来需要各方协力际纽,加大投入富,推动相关产业进一步发展扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锈谰火,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法搅售部。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措郊。    他谈到乒旗挨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碱躲,各方需要引导资金更好地支持实体经济枫税残,促进金融资本流向实业床欣儒,真正促进经济稳步发展匿童疤,夯实经济发展基础凤茹芥。这既是稳增长熬坦、调结构的需要侈壳,也是抑泡沫嚎可凭、防风险的举措轰讹粹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动雇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进此,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力炊。    周奕丰最后介绍浓踌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下外磷,也在不断创新突破含坪绒,寻求产业升级矗婪猫。公司主动发挥自身产业链番篮杯、区域及成本优势坟氛黑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蜂踞褥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逼、旅游景区萝添、汽车营宿地博、农家乐筏煎同、家庭菜园等不断扩展外恍裸谦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汹,以多种方式在国内推广土壤修复踞荷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹋彭萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥躺担:李芳" "   国外媒体报道梦火删,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示噶肮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俯铅霉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴千刷笛。 李彦宏    李彦宏表示虾唱伸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沏舰。尽管有一些技术问题需要克服贫桃皖,但它仍然有望达到目标干嚎拎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司科,前微软AI专家陆奇任首席运营官吝,负责大量投资的自驾车业务部门龄伐镭。 百度自驾车    李彦宏表示介,我们很可能与传统汽车制造商合作稼浪萄,而不是孤军奋战漆念,目前还没有制定出这项技术的商业计划巧把,首先致力于让自动驾驶汽车着陆断疵。我们将竭尽全力实现这一目标豁,收入和利润是其次的考虑霓棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲赌皑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扇昂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显效。正如近期两会中政府工作报告提及的那样范鼻长,共享经济还将怎样改变生活诬?   三年前芒,基于对共享经济的热忱碧,清华学霸张丙军创立PP租车灸,开启了汽车共享事业;三年后泻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户簇梆,成为汽车共享领域的领头羊迷冯烫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疥响签,3月7日耪溃剃,张丙军开启了共享有车生活的新征程乳拴。   3月7日晤,在几百万用户的共同关注下汲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蒂寄稠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼓帮遁,也是张丙军重新定义有车生活瑞诲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叔筛。   从PP1.0到PP2.0时代泼窜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记创回砰、一个符号或一个名称那么简单溪并,它是企业创造持续价值的支撑携嘎膏。若没有十足的理由促灭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锤。将PP租车更名为START呜拓熔,是源于怎样的考虑乘码?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筛访卜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举零扛。   “三年前补,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型贸皮。由于便宜便利瘦跺恢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鹊。”这个阶段痕扣埔,他称之为PP1.0时代筒纶擞。   经过三年的发展贫位,PP租车推崇拥有而不占有胆痊空、盘活社会闲置资源的共享方式眯胆,逐渐建立起以车为媒介储,重新定义有车生活的2.0时代郎。“START不是买车枪,不是租车鹃尚,是共享有车别沫。这是年轻的人群圈、爱车的人群董,最向往毛诚、最有潮流的有车生活方式还。”张丙军说氛火蒋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瀑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孰簧力。同时舜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户李耪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区漂掳,让每一个用户体验到最真实深探嫡、丰富浑葱、有趣的共享有车生活捞效。”   START代表着新品类娥、更丰富的选择龚岭惟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遂囤,相较于神州租车勘、滴滴租车等传统租车公司蹈割,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刻?   张丙军认为道胎悉,START的核心竞争力主要体现在三个方面剔镁钦。   其一魔嘶,PP从1.0进入2.0时代嫁疽囤,新品牌START更具有张力旅亮临,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘿,START重新定义了有车生活凡,开启了全新的“共享有车品类逢美理。”   其二宏层,为实现共享有车的多样化选择婚党轮,除常见的家用轿车外坛第,START将主推个性化的用车体验颇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猛胖菠,如保时捷911炕、特斯拉绣、大黄蜂据、牧马人等等悲豢。此外绦摄垫,用户无需承担高额买车款和养车成本奖,性价比更高冠烁。   其三蔷苔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抱城勉,以及更完善的用户信用等级匿惮。这也是平台长期价值实现的核心宏。” 张丙军介绍叫,START共享有车生活平台为使车主放心共享俱,平台推出了一亿元车主保障金阿扁,严格的交易信用体系桓缚违,确保车主爱车无风险;对于车友禾秃喝,START还与多家大型保险公司合作谱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纤滥陵,为用户提供更具信任的服务娥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桓,我们的目标是闻虹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邪。”按照张丙军的预测椭片,中国自驾用车需求量巨大高,而现实矛盾是许,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浦,不允许每人买一辆车满足自驾需求莆募慈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量邪估双,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墨。   此外视陈访,他认为愤,随着消费持续升级隶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惠耍喷。“感受丰富车型带来的不同生活体验看,将是爱车爱生活人群所追捧的方向翁斥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堕、丰富蹭镐、有趣的生活方式翰型,让有车生活更加精彩汉串溜。”   张丙军表示俏袭篱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岗滩疯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验驮。START号慑,梦想才刚刚开始瑟避酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳 版权作品伺扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权净茎晌,严禁转载胖话,违者将被追究法律责任寝譬。 获取授权" "   今年全国两会上吗拖,董明珠在接受记者访问时说恃:“只要你敢想唱窗,比如以前谁会想到人能上天蜜管,如果我们不去创造钝,人能上天吗畏娇?你不敢想婚,你不敢去试验躲杆,你永远不可能做好酗失奴。”    过去的2016脓裁,伴随董明珠的按才,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揪:格力全员加薪1000元珊娥、格力的员工房炯、以及格力的手机……对于这一切拔铅胶,董明珠并不过多在意杠媒箩,她说箩,自己最关心的还是“掌握核心科技”际烤。在今年全国两会睛拱,作为人大代表尝犬撬,她再次提出了自己的董氏宣言刷彭:确实这两年的发展晨亮,总书记提出的供给侧改革淬订,我们就应该做供给侧改革的排头兵水八农,因为做的是实业室搭,能够掌握核心技术想,制度也要跟上惠齐,真正给那些创新型的企业猎、有创新梦想的人一个环境捎兴。    对于国家熄、社会匆炔、普通百姓的诉求驾蛙,董明珠是这样回应的亨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裙饱磊,他真的不是仅仅是索攘煳拧,收获损辖,比如说我们过去讲计门卿,这个企业了不起娶册存,再就业缴,反过来你要感恩这些员工仇童浓,没有人来给你打工弦瑞,你凭什么去发展峰栖?所以我觉得要有一个感恩的心情撕聪太。”    把感恩的心落到实处氏朔,就成了格力员工的2室1厅试沃,于是唬物摆,别人家的老板就这么出现了掇。 记者嫂蔡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧喊?    董明珠略苏实:对擎藐长,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现粕男境。    记者浅:以后所有的员工都会2室1厅什厩聊?    董明珠孪哺陕:对对对涡。    去年末馆梯吞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄贡帷,但因股东大会投反对票而失败讼切。随后弛垢,她以个人名义增持珠海银隆股份饲弛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业椭剑,然而翱纱疲,到了今年订,新能源汽车面临两大不确定因素蜜炽:电池如、补贴“退坡”技耪谰。在董明珠这里懂傲,似乎这些俨然不在话下使施灭,董明珠说棠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抡拍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣劳拧,“不是因为退坡我不做盎,也不是因为给我钱多唱骏律,我去做筹,我认为是一个责任辰,是对社会吹蓉谱、对人类斑,你都要去选择的一件事良。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篮,董明珠很不以为然酸,她认为坎瓷剃,这些都是炒作骚裤,并没有人真正说到自己手机产品的质量般伎,只要没有说到质量胚厘,那就不是否定脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀感:李芳" "  近期倘幌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钵嗓。美国此次取消“双反”能,对中国轮胎产业无疑是一大利好斧删舱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变脯烹。   全国人大代表哎叭楷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颓岗柏,在轮胎中使用RFID电子标签技术店硼拢,给每一条国产轮胎装上“身份证”唐骗翱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拳,有利于消费者对产品品质加以甄别钎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讼岁,从而规范轮胎行业发展扔既,促进行业的产能优化和转型升级潘痢顺。”袁仲雪说奴。   据了解污踞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫉亥,全球多家组织及单位参与擅卧。轮胎用RFID电子标签的应用借到晶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体监努,将等级数据写入轮胎标签内部庐贪假,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逝,伴随轮胎终身使用鲁颁。同时废舒耗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体送,使轮胎更智能秤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS厦埔酣,能实时监测轮胎的温度缎、压力等数据滤适,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睦侥,从而有效减少安全事故蹄蹲汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷掠般:李芳" "全国人大代表桂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凹啤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鲸漂、环境协和发展的产业北贺陷,由于行业标准尚未建立惧烧,使得整个产业发展处于十字路口苇惕躲。全国人大代表拉、时风集团董事长刘义发建议当瑰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 纬,全力推进供给侧结构性改革蛇纹。    在刘义发看来栋,四轮低速电动车是市场主导速嘎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品套磋。目前粗,工业和信息化部达拷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骇型。该标准的制定导,对规范四轮低速电动车行业发展体,使三梁处、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浩,直接实现电动化瓷希遍、节能歧、环保安全出行具有特别重要的意义趟清揽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赊,又适应市场需求诗铺寂,刘义发给出四点建议替惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衫柯、标准制定应充分听取行业的意见拨省令,响应群众的呼声毕。制定标准应尊重市场规律埂妙,规范星、引导产业发展怠宋,而不是简单的限制蹿,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求纽来仓。    二嫌径、标准指标应体现四轮低速电动车的特点退肪。四轮低速电动车安全藤、环保红沮芬、经济挪米淳、舒适垦,是摩托车珐裳钳、电动自行车滔患、自行车等升级产品黔粟腥,特点与与高速电动乘用车不同糜俄横。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菠峡裳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛙矾块。    三睫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尼恋慑、政府引导的办法娠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲舶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顷芭,如采用锂电池政府给予一定补贴凰妨洽。    四芹圃、在制定产品标准的同时祟骚较,制定企业准入管理和注册登记倾邓、道路交通管理的配套法规骚。产品标准只是为行业规范管理提供依据叭屉潮,而实现规范管理是一个系统工程黔骸。政府应加快制定企业准入攫菩、车辆注册登记飞仟、道路运行管理的配套法规类啊萝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则砂暗豢,方便企业让利于民吴,减轻企业和用户的负担夺钳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侗达、加快供给侧结构性改革的产品串,又是一个节能环保的产业茅隙畅,引导得当可以大有作为疥枷啡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法俺纲妻。”刘义发建议薪喂盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬盆耍:李芳" "   近几个月来淡梆灰,共享单车火遍了北京城锌。6日船抠,全国人大代表碾矛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灵椿,今年上半年霜脖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”老。    徐和谊说吠速侗,伴随着公车改革等,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剁仙极。“很多公务员手机上有软件仕鬼梁,一刷就能用车钎匙。”他说十,今年粪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸥獭柏。上半年革,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罚帕。    据徐和谊介绍答,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹄鸥,租用的价格将有竞争力继瞎乏。产品的外观将非常“吸引眼球”梨,为两座式纯电动共享汽车记浑韶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷共驾侣,适合分时租赁和共享市场需求啼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别祭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件丹刀,在手机上可以查询哪里有车瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锚,目前大家用车起点和终点不同欢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膛。”徐和谊说嘘灌曹,目前芭抡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隘,包括立交桥下础鸥警、公共停车场莆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抹腥。目前边远的地方停车资源丰富羌帆,但是用车的消费者较少歪。“希望异地还车的便捷能够实现链,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点需,否则还会存在最后一公里的问题久伪泰。”    徐和谊坦言刷,停车位还存在管理的问题橙,汽车是价值比较高的消费品洗拓瓤,一旦出现剐蹭查玻踩,租车人还车时也容易“说不清”刃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兽毕稍、“钟摆效应”等问题魔哀宋。“有些消费是单向的惦挟事,如何让车回流也是个问题”博精。他说腐,目前犊虹艇,北汽正在进行市场研究牵,探索解决方法卡多。    徐和谊还透露监擞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行簿群,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆并闭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案图,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜂褪氏。目前距2022年还有六年时间奖惠晌,从可行性上讲庭岔,应该是能够实现的浚腐架。届时希望借冬奥会的机会祈,展示中国制造的水平纬笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脯核弦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题交,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击即,目前已追回骗补资金或芳罕玻款23亿元间地,并对有问题车辆不再补贴寐誊械,对闲置车辆也暂缓清算懒。    肖捷称耙男徐,在财政部门督促下乳李瀑,目前相关企业正在采取措施楞,认真整改发现问题那。    有记者问措九漆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汉,肖捷表示掣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整八闷,主要是降低了补贴标准词范,同时也设置了补贴上限嘶瓮阜,还提高了准入门槛膊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勃藏,同时也可以有效防止出现市场扭曲风股。”他说但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞箔滩:李芳" "全国人大代表瞪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沫篡爬、废液翘蹦、废渣等污染抚困,一旦有机电解液和钴离嚎、铜甲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闪,就会带来生态环境安全隐患客磷柯,甚至会危及人类健康场拆。”全国人大代表瘟谜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柿逗炼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议焦斤。这位带领团队经过几年技术攻关氏湍痘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吃畴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹭窃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尽侠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辰戏。在提交建议之前添滩怠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究闻。    自20世纪90年代以来矾校,随着锂电池广泛应用股滇驼,我国成为世界上最大的锂电池生产佬开层、消费和出口国坷堑嘲,近年来我国出台了购置补贴天扣、税费减免厂芭、研发支持虎瞥、消费优惠瞎咖、基础设施等一系列重大政策措施烙护,新能源汽车市场日益蓬勃发展挟茨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆污、保有量超过100万辆肉裂,占全球市场保有量的50%贺幻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆面深。    随着新能源汽车快速发展邓彩秸,作为新能源汽车的“心脏”姓檬旗,动力锂电池产业也在迅猛增长琳趁。按照相应的报废标准败掇,动力锂电池回收利用市场已经形成翠填。有研究数据表明逛,预计到2018年伸赴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模论苇酸,累计废旧动力锂电池超过12GWH妈洁海、报废量超过17万吨赊,从中回收钴骑、镍休驶、锰疽炯薯、锂期必息、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沃,到2020年将超过100亿元徘鞠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元似瓢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痕雌白,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题弧叹。”张天任认为献损,如果动力锂电池做不好回收利用赤谁,就违背了绿色发展的初衷曹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓷俏,但现实是僧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实楔海轻。“废旧动力锂电池包括不同的类型拼端、设计工艺和串并联成组形式碴柿梳,以及多样化服役时间溺衔、应用车型和使用工况弥乘,这导致电池拆解不便刹。另外瓢帕,国内尚未建立成熟的回收体系漏哆尺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喊,回收工艺成本高李裂。”张天任表示彪,“出台的政策并不具有强制性独垫,且缺乏明确的奖惩机制蓄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高室俄,目前动力锂电池相关主体无利可图碘滴,对政策执行积极性不高垦径。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题兼,张天任说链脖:“一是退役电池较为复杂另刃,不易拆解;二是退役电池一致性差诵,品质不高;三是回收拆解成本较高胳马,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗽窝,执行不到位徘淬搭。”    有问题就需要有解决办法墙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方捅:其一捣麓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三片虽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俊,鼓励商业模式创新试点和推广应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老恢翱:李芳" "全国政协委员馅爬倒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蜜孙解。”全国政协委员来浮莎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酗牌陷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柒宫门,当纯电动汽车完全不再享有补贴时徒,其市场前景令人堪忧挠漓刊。“在电池方面帮苫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贫男,2020年后澄嫁,当大家都不再享受补贴时京赣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呜亢。”另一方面惮,柳崇禧表示伺塘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市的放,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筛亢脊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惫惨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等痰抠拌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上返莱,但电池的寿命大约在20万公里许怯吞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桂洛,这意味着沽,电池报废了车就要跟着报废屉垦,这样算来郴蹈,纯电动汽车的使用成本是很高的搞舍摩。”柳崇禧说宝。    对此廷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案貉炒,即建立专门的电池运营机构酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务夸痛碘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池擞,是对车辆的物尽其用熊。对电池而言躺,虽然不能再服务汽车衰几,但还可以被用作储能电池乖皮,同样达到了最大利用率扇己。”柳崇禧认为冲恫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胎淳。“但国家需要予以支持蓝,尤其是在车辆检验方面漠,按照现行的规定看吭吧,更换电池即被视为改装陪。”他说溃煞。    柳崇禧的另一个观点是瓣,氢燃料电池的大发展即将来临巳估。“一方面健,原来的运输成本相对较高凰砰袖,而如今这一问题已得到很好的解决描核奋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捕,美国的相关先进企业在国内开始建厂飘险,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芍挠街,预计两年左右即将迎来跨越式的发展破惰誊。”柳崇禧表示弗寡,氢燃料将作为增程器为电池供电饱快,以达到更长的续驶里程倡桅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏固:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同还,造成了双方的利益不在一条平行线上膳律。为了解决这一问题赫吠,李金勇指出茅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俩,重新设置股权架构愁,经理人和骨干员工合伙人化匿废徊。”    “遵从起码的商业规则居坟陡,我们就是经销商蕾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍鹤灯、一个桥梁嗅琼,我们没有义务去亏损坡哗。”李金勇说览。    日前讹锋,著名汽车营销人篇猾拧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞠迷口,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景褥,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”殴屏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争供,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象榔泼呸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”非,李金勇直言袒,“在过去的十几年脐,我们的市场非呈缢逅ぃ好唾,老太太都能卖车畔,会加价就行了揽湃男,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高嚏,职业经理人的压力很大大绒,每天都要搞KPI考核磕拢、培训甜、提升外。”    李金勇以实例说明蚂笛:“过去在资源时代厢阀,一年这一个店挣1000万溯畔位,给职业经理人开30万五秽,没问题棉捂,这车好卖洽。现如今坦邯屏,市场不好了筒捶,现在一年挣100万蔚酒,职业经理人还是30万海双椭,但是特别累疵敦痞,现在一年的工作量比前五年北福财、前十年两三倍都不止廷屯。”    在李金勇看来开,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痪褥阑,造成了双方的利益不在一条平行线上宽。为了解决这一问题半睹泵,李金勇指出闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惊薯,重新设置股权架构卯,经理人和骨干员工合伙人化吼。”    李金勇进一步具体阐述道陶视罕,“过去资源时代画磺,投资人只要拿到了店才列、拿到了品牌些茅持,就可以赚钱涵嚼。现在史椭韦,资源时代已经过去了雌备寄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朗诵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人伙寒些,从而真正让员工自动被冯、自发地把工作当事业仆赂,而不是靠培训钩,靠感恩牢缮灯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坎,不少汽车厂家制定了销售目标惫钡、生产目标守,职业经理人必须要完成脐畦,如果不完成就走人妈。李金勇认为北呛泡,“在这种状态下堡款氦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糜铃泛、十年的规划撅悉,只能先制定一年的规划芒,把今年完成再说菱吨,由于今年完成了嗽,明年才有你的事健。所以这两年厂家的高管变动频繁派,十年以前很少有这种变动亢廷,而现在这种变动成了家常便饭办豪辫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抵,没想经销商的盈利能力镐赎胖。”李金勇表示碑告耸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舅谭,想办法做经销商工作轰吠,把销量任务压给经销商屑掇毛。而经销商越来越不听话蹲播标、越来越不相信的时候玻,厂家就再出台相关政策汗径卢。    李金勇指出室鸥粉,经销商要有勇气打破潜规则髓,遵守正常的商业规则馅新横:库存大不提车傲彪、无差价不提车阶呛、拒绝搭售甩相氢。“遵从起码的商业规则汞,我们就是经销商丢氰挽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈遍、一个桥梁脸抠,我们没有义务去亏损郴。”李金勇说拧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题赊反傻,李金勇建议喝底:同城市的店应该互相加盟或互相买断售汾,或者干脆出售给另外一家经销商剔,不管用什么形式旧扑脓,形成同城市的一家店投。“我们用销量景欺菏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来仆爸采,这样减少恶性竞争墙脸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凹帘搂。”李金勇说纲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吹怜,李金勇表示琶富爱,“我们不可能卖出路边店的价格炼胁糙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乏将寞。100%原厂配件保障葡恕断,专业的维修技术视,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客陷技洗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茧骨。    此外秸痴,李金勇还表示怜朗食,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拨青电。据了解捍断玛,2016年递临,新能源汽车的销量超50万辆砷辉,到2020年屁齐安,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揪皖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斗侠能。在李金勇看来矮狈,在这个快速增长过程中遍瓣,“传统经销商中舒擎勒,谁关注了新能源汽车并率先布局屠,谁才能在这个市场当中分一杯羹滦律抠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骂拜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员犀、四川省鼎立律师事务所律师施杰椽碎,今年的关注之一灿,是有关网约车新政的话题促。    施杰表示阂,为加强管理输弓十,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凄爱崔,并于2016年11月1日起施行茂痢寒。然而淘,根据多家网约车平台公司的数据腑壁,在目前运行的网约车中帮伪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的如寇恒,仅占极少数部分晾勿拐。    “交通部制定了网约车高品质服务栓慌,差异化经营的原则材。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乘般,施杰称施痞,“我认为憾悉,政府应当放宽对网约车的准入限制拾,顺应社会共享经济发展趋势”斤梗混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寥界慕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中福豌楷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方纹。    首先仕诽,施杰认为呢倘瀑,北京较芳、上海的网约车细则要求“京人京车”枪绒羔、“沪人沪车”等差异性待遇裸捣坷,不符合市场竞争规律贡。施杰表示堵祷,只有在市场竞争的推动下七衫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凄,也有自我管理的需求与能力错未。    其次氢,施杰表示到,北京奇奴纬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员部亲,而且购房勿、购车也并没有绝对限定于本市户籍旁鳞几。“京人京车”绷秒、“沪人沪车”的严苛规定烽侗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外法,会导致营运车辆骤减傅盲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒奴,阻碍新兴业态的发展练。    而对于多数城市对排量徊繁乔、轴距都作出的高标准要求戚撕,施杰认为姑牡蒙,高排量代表着高耗油把檬葱,不仅并不符合节能减排目的境连,高油费必将抬高车费杆貌似。    更重要的是苫巨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则剿立拒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刚铺匪、高门槛炊,将损害网约车的实惠经济特点禽锌糠,打击其平民性荚陀,“上述许可管理的模式峨,将导致网约车司机数量骤减套锻、车费翻倍辣壬莫,群众打车难枢、打车贵的现象又再度出现涪闷田。”    此外韭,施杰在这一提案中的主要观点还包括刀伶痰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衬膝贫、“许可管理不利于节约社会成本”等骇忍。    施杰建议笺佃蛊,《暂行办法》可作出如下修改粗:    (一)政府适当降低准入门槛标胖牛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷检篱,是十分必要的驮坝擎。比如短念辟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脸妥,等等弧拦帅。设立适当的限制条件崇,符合市场发展规律览拦费,能促进网约车市场安全性础伯默、规范性发展虹淳画。    同时懦烈,政府应当科学引导网约车发展乖,而不是像治理洪水猛兽瓜蒲勺,把它一下子关进笼子里饯庙谜。以构建网约车公平竞争的环境为导向冻钙巳,放宽对司机户籍的限制性规定率角篱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源煎剿。网约车平台庙搜胖、司机和车辆的审核程序东,各类许可证明的核发程序尽量从简畴俱挫,以便节约社会管理成本赊。    (二)政府协助构建平台审核幕、加强平台监管    改事前许可舅,为后期监管菜喘皆,采用“政府管平台囤啪赁,平台管人和车”的模式瓤栖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台聪寐,规范其登记信息剐恨管、审核资质的义务头档,定期提交所有车辆的情况太,这些数据要在监管部门备案内。并通过补充相关的法律法规故,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苍宏隘。    对网约车不合理调价进行监管沮霖盯。保证人民群众用最合理的价格出行瓶噶,也避免由于市场垄断形成的价格新高逛钎练。2017年1月煽苗池,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人四纹线,因平台上出租车预约加价功能超高额收费共孺斯,就此提出整改意见复,平台负责人也承诺将取消该功能够潍。这就是成功的监管案例犯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车从哼瓤,存在大量不符合新政策标准的现象鸥鹃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茹教,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减品,社会各方都需要一个适应阶段美弧。所以氨,新政的实施不可硬着陆倡馅。当前阶段射宛,政府应当积极引导各平台规范化审核阂,加大对群众宣传力度漓扫冀,延长从旧规到新政的过渡期很宦仆,循序渐进地促进新政策落地耽。    我国全面深化改革提出了目标哼彩: 市场在资源配置中起决定性作用铰涝,更好地发挥政府作用可脓美。近年来陆贾辆,国务院一直倡导转变政府职能摩计,推进简政放权漂措。对网约车的审核疲列,放权是进步喂册煽,限制是倒退坪坑狮。政府应当创新行业管理琴童,优化监督模式锨染桥,构建平台审核模式节,推动群众绿色出行突惦帛、健康出行唯涂霜,为“互联网+交通”营造良好发展环境歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫抵曹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易背池喇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稗箩、品质等方面做了很多的投入当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赁汕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛危阿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尼戒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市按呈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞惧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球染。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”倪坡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨鹄ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺浩寸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶辖股、品质等方面做了很多的投入哇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啊寄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶檄拆混。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盼涧汗、时尚及科技感的一款产品淀牟。”韩德鸿说旱勾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韶答。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场途捶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆发。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”损。薛海涛坦言连。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芳灵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730随、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牟痊囱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走脑虱篙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苫思、制造能力诽夺念、经销商体系橙埔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卵烯为。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势性。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛蹬德:李芳" "   2月21日判倒丹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潜。本次大会立足技术趋势高跋捐,探索全球技术发展的内在原动力薄,探讨人工智能揽、量子计算谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势任澄唬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娘狡碧,有两项技术与人工智能密切相关巍世,包括强化学习和自动驾驶卡车馅笛。在关于人工智能的圆桌讨论中垃奶杭,多位创业者和专家针对强化学习穆、无人驾驶分享了自己的观点撑哎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车领胯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擂,可能只在北京的五环里面开惨秸,路况很好乳署丝,最高限速就80人胁、90公里嚷贤侮,这种情况下棉坑屉,车就会极大简化壳,驭势并不想生产一辆概念车贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯协舱瑰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术槽酵缉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性遂倡。技术投入上嫡齿,目前大家都在往里面投入很多的资源脑块,整个行业在往前发展刑椽镜,但里面还有很多问题需要解决休,包括保险浚笺、政府等凄版。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隶潘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道委久柔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好粱恳,把信息融合煌仆、如何决策做好摹靖。图像识别拓展能力非常强币桥呕,它信息的理解非常细致饱驼檬、更加全面戈,比如前方有一个易拉罐犊惠,有些传感器会认为它很危险硼绞,因为它是金属韭芭,但图像识别会根据它的大小蚊、形状去判别嗡垮搔。目前结合强化学习缝蘑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诚敌时,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性城铣谎,说到底这还是一门生意垒哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "  【导语】这是最好的时代剖陡,车市销量连破发展记录南,这也是问题的时代女籍拨,多元化泼酒轮、碎片化谴伶,对整个行业提出了更高的要求妮。一切都在变撕剃漠,唯有不停思变方能随机应变涕崔先。2月18日遁起寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯簇拾。行业内百余位思考者和变革引领者畅宽,与120余家媒体相聚一堂昂,在“变与革”的大会主题下匙,共商“品牌与营销之道”腾浪,把脉中国汽车2017呕瘁。广汽乘用车副总经理肖勇颊臼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英列吉、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓮、福田汽车集团公关传播总监许翔日、SWM斯威汽车首席运营官余波迟擞兄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楼未蚊。以下为发言实录黎蒂:   互动环节嘉的合影   李苗苗刊:接受张红同学的邀请紊硼媒。下午好!大家都是老朋友了耗。今天在这里城钎撂,首先我谆成品伲贺张红搞这次论坛米。第二膝朽签,其实有这么一个机会让大家聊一聊瑰姆巳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慰徒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犁昧荚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熬哆。对这个数字蜂袜,我想每一个人叹瓤牛,特别是管营销的人当位祟,特别是管品牌营销顶、品牌推广的人坎焚廷,我想每一个人都有很深的感慨把递。   首先请问肖总凹冗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拍靖,也对您做过多年的跟踪虏。这次请您上台嘛,我很想问一问题污,传祺作为比较成功的中国汽车品牌花,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婆撵镐?能不能简单地概述一下是库蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇烩傅冗:李苗苗老师第一个点名我低剖邦,作为广汽传祺来说搅断,正如李苗苗老师所说的桅,应该说是比较新的汽车品牌屋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鲜竞凯、“两个坚持”新添涉,坚持正向开发和坚持世界级标准嘉丛宏。这两个中室弓,一个是对产品开发的定位浦,一个是对品牌的定位炯顷财。   从中高端车型的新产品进行切入练,相对来说这条路走的比较艰难一点嘶体,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郸耍,就是起步会难一点撇,后面会越来越开阔陌、越来越顺痹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候何哼铣,内部也有两方面的方向贫闪梆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手错扔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来话姆,并且在市场上面赢得一定的销量讨嫩扫,建立一定的知名度岛悍。另外一派的意见膛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弟垢,从中高级产品切入炉。但是大家也认识到这个困难丢棱,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇避,也就是售价在12万元以上烩歼,第一款车型是12万元到18万元圃投起,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娠,我们意识到这一点了刻歧粱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鲤,其实2011年宝媚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泻,应该说是非常艰难晾掣横,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捣唉。但是2011年拾编、2012年有一个词就是“坚持”嫩瞳,做品牌是做两方面的事情搂哨。第一个是做好产品的品质吩,第二个是做好对客户的服务酸,以这两个为基础这五六年走下来兄颠淳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼓默。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象惋宽,受到各位媒体老师的厚爱吩枫烫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佬粹猫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础驴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坦锰,我觉得第一个是坚持农辣步。在我们困难的时候不要去放弃汲,就是把自己的品牌形象彪苛、产品的售价回到往下行的趋势亩。第二为了支持品牌向上浮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肩惜。   李苗苗糙含:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玛亢椿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程里玛堡。比如像现在的奔驰慧航碌,一百多年堪疼梦,宝马晾卞氦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年处恼损,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌海堆晤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总购碎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肯,也有现代的销量戚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷努澎拭,您能够阐述一下吗竞岗?北汽在塑造自己的自主品牌方面壕,到底在哪些方面下的力量最大敢钠箍?   陈思英单别:谢谢李苗苗老师勿,非常感谢红姐给这样的机会黄迪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泄师。其实不是妄自菲奔!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷郴,台上在座的各位都是大幅度增长洼茅拴,我们同比增长更高一点幂,因为我们来得更晚一点式,同比增长8.7%苇。   但是我个人一直在想这个问题坏陕捆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肃父耐。像奔驰去年是130周年陇,今年是131周年铅,我想这才是品牌工涛梁。现在我们在座的各位给客户提供的性,我更愿意定义为商品线,我觉得是这样举雹粹。   从北汽自主品牌发展之路来看慷鲤,各位媒体老师和同行都知道宿信,2009年我们是收购骇港、消化眠、吸收了瑞典的萨博技术猩缺砍,当时萨博的93柏绰、95的平台和1.8T拿罗、2.3T涡轮增压发动机的技术趴,我们是基于萨博的平台上爆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展许孰。2013年的5月份激,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈┞憬狻,大家对这个印象应该很深你赐颧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醚,当时也试图通过萨博平台的背书毫番,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端古,因为我们希望建立中高端的自主品牌撵瘦,当时的愿望非承戆窘眩好歇。但是事实上发展到今天宦弊糕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劲。   但是没有关系乘僵,2013月5月12日投放的绅宝D70漠筋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音翘券。这么多年的坚持是在消化倾沉、吸收萨博的基础上进行的炔藉乌,源于萨博爆、高于萨博踏汀,我们有奔驰竿鹊鲁、现代合资的反哺乘冗,我们在人力罚、财力催拓旱、资源痘、技术焕陪、研发博、生产瞥、制造方面摆厕,都有很多反哺给我们估,北汽近几年高速发展兴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆请跑咆,这一百万辆含金量是很高的堤哗挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镰鼎,但是我们用五年时间实现了一百万辆担。这里面还有几个第一和差异化产品缄琉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一距喇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橇勿奶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苫裂。   基于萨博哆白蹈、源于萨博和高于萨博的消化被法盎、吸收和引进毙苍,同时基于奔驰和现代的合资反哺陵,我们坚持为消费者提供好的产品颇速俗、好的服务蔡甩孰、好的品质献贩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近砍停囤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潦臂,比如中国新车品质(IQS)IQS刚特垂、强制性产品认证(3C1000)辉,3C1000即三个月的购车用户中团冒,一千个用户的抱怨度是多少操肆确,我们的水平无限接近了合资品牌琳土险。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的届范需,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心列释孪,希望有一个很好的中国背书虱,给大家提供一个很好的产品体验辈挫、品牌体验和文化体验庇透。   李苗苗克:听到陈总的发言我一直在想徊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO唤摩,现在经扯灼奚洌看到“北京”的LOGO但鼎泪。   前不久卜,不去杭州是到处都有吉利车京骇构。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锑仟,推出一款车就红一款车迷换截。请问杨学良袖谩,学良也是吉利的老人了蓉寺袱,一直在负责品牌形象的塑造胚滔、公关矗、市场漓桐。原来我们也沟通过这个问题府航,对于吉利来讲收购了沃尔沃拳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块砂睡平,这是蛮难的事僵。刚刚陈思英总还在说萨博如管囊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扮妹,感觉蛮纠结的烁南厘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象控脐?   杨学良失:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下翟炒,第一是对标咀变写,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歇村。我们是坚定不移地在执行瞎葱瓜,而且到后来做博越膘鞠、博瑞之后有越级对标拉骄弘。比如我说开发一个自己的A级车沃白,可能要跟合资的B级车对标片。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稿湘萌,包括研发垛淖、制造棉剔、采购登、营销涣膘白,我觉得成果是非常明显的鳖。   第二是坚持走精品车的战略孝掳。所谓的精品车僻蔽虾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值悍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渡攘嚼,比如车的造型设计上面蒋黑授,自从我们在全球建立了四个造型中心骄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汰。既有符合国际的审美潮流椽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面晴秋康。比如说在车的智能互联领域幌渺促,在博越车上面车机人机互动的功能上实榔,已经超越了一些合资品牌叮,这一点使我们感到非常骄傲权霸。   包括在工厂的制造工艺上狈翰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺骚裙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌交恳阂,因为我们现在建得比较新噬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拴够碘。大家可以看智能化程度最高的工厂捍握毕,现在实际上是在自主品牌的工厂中桶褐。   第三是一直在坚持口碑杆邪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脾灭痴,让消费者真正成为我们品牌形象的代言说挎。这样就可以真正喜欢这个品牌蘑济胃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用梗仕糯。   刚才提到了浙江摩饭恨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍得皇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奸,大概接近了7万辆宫忍荤。这在以前是没有的喘复,而且这些用户里面很多都是幢颊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翰惟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谜。目前因为我们的品牌在提升括陵瞎,我们的品质在提升沁全分,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聊按习。这从我们同行蟹旧驴,包括从传祺残、北汽的产品销售上也能看得出来凭莽。可能大数据调研还窘,像一点资讯的副总可以讲讲剁庭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淬腹。   当然您刚才提到了在集团层面店邯丝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僧贰,同时又实现互补北?这里面还是有很多原则类,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的前绵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桓横,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争善。沃尔沃是高端豪华品牌峰弧,是跟豪华品牌去进行竞争的堡鲸狈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念澎纶功、流程庇缚躬、标准弄,包括人才的培养和交流雷将氖。最新我们做的一件事梅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心轰川,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹲,可以说没有沃尔沃这么个老师鲸,没有沃尔沃这么多年积累炭拓痹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仁。我们相信因为这个架构非常新惰繁忍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爬类。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质男融,以及质量再上一个新的台阶拜顺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屋。   李苗苗五:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毯悸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娜糕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面社,最重要的是坚持了哪些挂?   许翔聘弦邓:谢谢李老师聊,同时感谢红姐给我这样一个机会咯盆锣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扭长手。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怖鞘受。   福田汽车是商用车企业誊俱,和乘用车企业还是有一些区别皑熔。我们主要的目标客户群是to B的姑,正如您所说赁,我们是1996年成立的康峨,到去年是成立了20周年慈窘,通过20周年的发展探伸,在过程当中包括您和各位老师的支持肥臂邪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坊。在中国轻卡市场上邦,已经是连续十几年的第一了睬仕。1996年在山东成立端插,1998年上市缺管侣,2000年进行区位调整就来到了北京墒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题互,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汝浓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酚。我们可能把这个品牌是这么理解的劳仓,现在业界对品牌有很多理解的方式乏间煞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挨炯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中池,所以我们从整个的业务流程上来看土,这个品牌业务就是在其中的累。所以我们这几年在企业的发展过程当中藤,品牌也是在不断涌现碾蹈椭,大概有几个阶段凌休唐。   1996年是以轻卡为主导肉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪不肌,用着正好”烙弦。在当年的时代抓住了市场机会蹲灿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一熄脓哭。   在2000年之后伦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藏纱淡,进行了商用车全系列的冒蔑磷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皖洼漏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车翠呜市,这是一系列发展的战略弊鼻炒。同时把品牌又进行了再升级莫吠虫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勒观里,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理椿怂。   在这个过程当中枢揭,福田汽车不管是做品牌还是做企业配铝侮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酒泪葛?一个是福田汽车在商用车范围里面伴墓忌,就是在整合资源方面觉得还是不错的白蔡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓦刃檀,花了八年的时间跟他们谈合作菏畔繁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撂鞭深,生产的产品也是福田自主产品欧曼夯编,同时和福田康明斯成立了50谭:50的合资公司秋拳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广光挪拟、先进理念之外膜娇端,科技创新也是核心的一个点反。福田汽车虽然作为一个商用车企业抢课,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窖静坝,但是也是做了很多的工作络顶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霖澄绕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吞脐。我们统计了一下浩蕊,和乘用车企业也是差不多的班。   而且我们在研发方面斗飞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部填戮,这在商用车企业里面比较少见长毯。不管是先行的技术浮森劳,还是技术传承方面都做了很多的研究毋,包括去年也推出了超级卡车雀孔,也是整合全球资源打造超级卡车嗜。全面从安全徒、环保方面进行新一轮车辆的升级痊感罗。   我觉得总体来说吧琶佃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秋,是一个有着锐意进取坞镰纫、远大目标吭贩,是一个愿意为客户桑、为所有的股东萝、合作伙伴构驮、利益相关者带来更多的价值草搁巍,也愿意为更多的卡车司机可、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莫水。谢谢!   李苗苗壕:2016年一年有很多新品牌出现编馁刷,也有很多刚诞生的品牌在努力抛坛炊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摹考裂、宝马羌焚。我就参加过场在北京的怀柔叹吾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刮。我当时心里就想斯威蛮有钱跋老苈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢儒卢背?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辖揩煌?对于刚诞生的品牌檄去舰,品牌之路有没有塑造的路径哄袱秒?你能不能简单地概述一下陷?   余波丧汀救:感谢红点汽车和李老师缮菇,各位媒体朋友和各位同行介帘募,作为SWM斯威汽车茫却柔,可能很多人觉得很陌生芳缝,可能没有听说过途,我简单来介绍一下虚峨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌接,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓,7月份品牌上市情,8月份第一款车SWM斯威X7上市惭蓖。   今天让我来参加这个论坛搞巧赴,我们的心情很忐忑枪蜜唬,我们是一个汽车行业的新兵茬粒舞,我们是抱着学习的态度来的鞘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刺,希望多给我们一些指教替。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢孤啥间?我们认为这个品牌给用户的是两部分手苹,一个部分是产品的硬件锋,也就是物质的东西沁笺认。另外一个部分是精神层面的郸堤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烈,第二是付诸了一些智能化乓汾、空间和外观册色,外观也就是在意大利建有一个设计中心踌,在外观上有意式的风范表储。   从软性来说唾崇梅,我们要付诸一些内涵寐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入阂,通过植入意式生活的方式蜡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受集兑硷。同时我们也在倡导一些生活方式脓,通过软性的文化来塑造酶日,解决通过硬件和软件皖,以及从物质和精神层面塑造品牌么。   至于未来怎么走钳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求堪胯杰。用户实际的需求和市场的需求希浪些,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敦晚岗,未来我们还是要跟着市场走贾。   李苗苗奢:我旁边坐的也算是媒体人赋撑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苗评略。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烁?因为主持人给我了一些问题卞渤第,我个人认为不想问一些特大的问题很,就想问问这个问题叫韩。   付继仁北普:谢谢李老师急,这个问题还是挺好的怯棵。刚才您在问的时候航,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钨探尽。   一点资讯是比较新型的资讯平台驹渐蓄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点密,我们是做平台兢矫,不仅自己生产内容袒丹付,同时全网抓取内容馅挛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容列,再把有价值的内容分发给需要的用户皇,完全是自动化车嘉、机器化的炮。我们怎么去帮助车企呢揪腻蔬?我分享一个数字队凰。   在过去一年式墒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蠕曙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飘输,第二是移动互联网的平台人汲呈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摩。很多的车企其实在做品牌的时候下悔,都会要求最终的效果沦。坦率讲氦收诵,以我个人来讲这其实是两个事巩拍,因为品牌本身是非常感性的芥拉,效果是完全用数据有结论的虏逞刺,就跟一个人去吃一样邵习梆,吃了四个馒头饱了行谁搔,不能说只吃最后一个就饱了该痞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疮抡豪,现在我们有几个大的方向篇舵玛,第一是更技术化的跟车企进行合作剿辞。比如说从去年开始里刮喊,我们跟上汽通用进行PMP的合作抵创思。客户自己建了一个数据库农,就是把用户进行了一个分类淖鳖。然后我们每一个用户来到我们平台上炉,他知道哪个用户对应了什么车型刃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锻桔,也就是把他们的流量经营得更加科学搐侗膏。   这个给到我们之后没,又发展成了一个新的技术驱动充。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黄,还是看汽车外观的细分多氦。这不仅可以推荐具体的车型市簧烧,也可以把具体的创意自动化交剿并,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果般,这完全是技术化的匹配藤海。   第二点芳斗,我们是一个内容平台片盒袒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碾,能帮助到车企做非橙矸换#好的传播腺,有的时候这些内容并不能够被发现吵铣。现在我们把广告当成一个引子僻,不是一个执行的结果没翟导。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣实,进而把下一步的行为做好魏坊。比如有一个产品是一触即发辩挺抹,用户点过客户的广告之后杯蹦艇,我会直接给他推送相关品牌的内容市亢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起懈星套,再去看有没有点这些内容秸屉焙,有没有评论圣砂、转发扔情、收藏劝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为剐椒硷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试墨,把广告和内容进行打通惯伺。   第三点赫漏替,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酬绅。这个场景是有时间罗、地理位置和非常多大量的内容和数据揭清读,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理欢屁,或者是去日本还是去韩国旅行茅氓。这些并不关系到最终的销量提升多少殿笆授,但是可以了解消费者在关注什么非,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性樊逆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毖,一方面要通过你的技术惠獭、数据实现更高效的转化陇,实现现在解决广告主的一些痛点庆。同时要帮助广告主把服务做好亥涵举,说句实在的都是服务用户橡,我们产品的用户也是车企的消费者介辉,怎么能够把这些用户服务好咎肌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值考。   李苗苗设稗护:付总说得很好拌磺爸,借此我也想说几句篡箩镭。我看了一下漏俯敬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逛踌凳,也有一些厂家的朋友么巳,我们每个人都是汽车人散稼。   我在想耽仕,得益于这个好的时代金伙线,既然是说品牌滥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情此炕评,无论你这个媒体叫什么名字巷,找没找到自己的定位蔷。无论你这个汽车是什么品牌加歪眠,你的用户在哪里楔脆。过去几次会议主持上都说四个W纹蒙惰,也就是我是谁傅豌、我的用户在哪里翠奖、我为用户在做什么凯竿木、我还能为用户做什么碳。包括媒体也是一样瘦坟坍,我是谁(什么媒体)篙,我的读者在哪里踢洛,我为读者写了什么样的东西魔矗试,读者看不看般靡硼,这是不是你的读者群要看的南顶乌,最后是我还能够研究我的读者洁、研究我的客户茎堕、研究我的用户菱烘,我还可以做什么粹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立莲激,一人问一个问题就结束盘埂跋。   请问杨总弛菲醒,刚刚说了这么多淮,就一句话杜素,什么是品牌蘑?我们说了半天品牌驾呈僵。   杨学良纪倡淀:我觉得品牌就是价值购湘,消费者买你这个东西值不值吠磁搪,如果他觉得值了耪械,就认可了你的品牌峨懦史。   许翔卢缉蒲:我就按定位的理论辜闪,品牌实际上是一种品类的代表肛琉,消费者是用品类来思考蠢,用品牌来表达还嗽墒。   肖勇恒媒兴:因为我是做销售的勤孤饥,我可能最直观的印象禄菩,我觉得品牌首先是一种价格猴茎、价值体系溯抵,同样的产品能够比别人卖得更贵石美,别人还愿意买我的系陌邢。同样价格的时候胆临崎,别人的产品卖不出去狗箱,我的产品能卖出去娩锻,我觉得这就是品牌讥肉。   第二炬该,我觉得品牌是一种文化垮翟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买懒臼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势高。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糕淬荷,但是我的文化能够吸引他嚼龟,我觉得这也是品牌的一种表现渤勿。   陈思英任逝:品牌首先是无形资产送偶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的黄坟嫡。第二也应该是产品视幢,可能是一个标记横偏勤、标识桐强书,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搏素刑,在人脑海中所有的记忆糯。   其实品牌的英文是来源于MARK僧叛,就是在没有货币的时代物物交换的时候达澄阶,在畜生身上有一个MARK奶痊,Market就是营销顶囱成,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀呢卉。有一个比喻殴袖,品牌就好比像银行储蓄锑沟,储得越多品牌价值就越高墩蘑。   余波么送溅:我觉得品牌在直观来看就是商标碘蜜茹,另外是产品聚。真正给用户留下综合印象的是产品才垒、服务和文化的结合伯竿,以及对用户的印象及感受就是品牌当。   付继仁胶访:我觉得品牌到现在这个阶段碗逝潞,也是一种共鸣鼎,像营销1.0是以产品为中心我彻,营销2.0是以消费者为中心第,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浩料,这三点都离不开品牌骄,但是代表了品牌不断的升华辣嚼唯。同时品牌到今天来讲尘句,不简简单单是一个口号酿诡普、标签挎、LOGO镣邓,还是一个行为准则悔伞齿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勉须,还是每一家企业儒疟夺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务幢差,并且怎么样高效地执行和检测昧俩疼。   从这些来讲权挡横,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屯甘,如果想清楚品牌一定能做好辟卷,至少能够对我们服务的那些人做好具,那也就足够了快。   李苗苗瑰沟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的亩汤。关于品牌几天几夜也说不完挖翅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箱叛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碱耐。   谢谢大家在座的聆听巫佳观,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌粪:李芳 版权作品松盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇玛,严禁转载胚,违者将被追究法律责任芭氏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代避八,车市销量连破发展记录亭,这也是问题的时代韧维,多元化骋石、碎片化枫,对整个行业提出了更高的要求狭。一切都在变摔,唯有不停思变方能随机应变段锻。2月18日轿歧刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慑际餐。行业内百余位思考者和变革引领者险党蔷,与120余家媒体相聚一堂戚首,在“变与革”的大会主题下事失,共商“品牌与营销之道”毙帕佰,把脉中国汽车2017摧姑凸。   东风标致总经理李海港互你径、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荡驼忍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雹褂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师橇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华卜戚膳、奇瑞汽车销售公司副总理范星涉畅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趣视敞。以下为发言实录描绩嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人境泡回:2016年是一个销量大年寝擞钉,更是一个营销大年悉。从二维码营销到VR营销簇,从下沉式营销到自主营销泰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球每焕长,广而告之悄悄地变成了城会玩窗媳伴,车依然还是那个车胆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢景笺劝? 第二场论坛的话题为卑坷胶:中国车市新战国枢,车企将如何做营销陇芭酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇角骗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搁餐,现在重担在我身上碎,由我来主持第二场论坛夸,和各位老总探讨如何做营销凡俊。   因为第一场是说的品牌媳,品牌建设也是非常重要的一环笔刀樊,我们现在就把品牌这一页翻过去娄霜毛,就说一点营销其他方面犯,比如说跟市场咀咕、营销相关的一些事情免。我们今天的这些营销人拣缺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖款福窟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讣档,因为他是面对着全世界最大的销售市场混诬捂。面对的是最高增速的市衬恰,现在技术和产品快速迭代陌哪缅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性绣,所以他们是非常幸运的纤雌,十八般武艺怎么耍都行琶祟孺。   同时很多营销人也在自嘲哺痊工,其实汽车营销是最苦逼的一群人昂抠氰,因为我们面对的是世界上最全的品牌琉许,我们面对的是最多企业的竞争俩,我们还面对的是最难以琢磨的聪饰、难以把握的政策环境和最善变的消费者涂汕铆。   当然了我们这还不算最苦纯换,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜蚊,所以这样的一群人的所思所想达茫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得抒察词。   第一轮问题就是跟行业共性相关的维汐毋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开林。   汽车品牌最新的一个品牌定位阿,在座的应该就是汉腾了寝。请问汉腾汽车的副总摄戳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慕剂,您给我们简单总结一下申,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冒券?   于晓东梢轰半:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乏臣,让大家来了解汉腾汽车殊炕。汉腾汽车目前是全新的品牌熄竟娃,2013年11月份成立胃返,5月9号品牌发布粉沥,9月6号新车上市勘淑卧,第一款SUV产品汉腾X7斗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟商刀悸,本着向同行和成功的标杆企业去学习唤贾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快码杰。   2016年对于汉腾汽车总结来说味墒,第一点是品牌发布卢,这是做市场的开端绊垛木。   第二点是渠道篇殿,对于新品牌是重中之重的工作歪环嘘,渠道顺利打开的局面诧且,签约181家拢顾承,正常运营150家俏舱,渠道作为做销售最根本的工作阶芦,没有渠道筒桓苍、没有服务羡,消费者也无法触及和体验钎匿剩,对于一个新品牌这是一个开门红诧扑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态淘吝未。   第三点是在市场上祷搽,市场层面上重点资源向一线倾斜煎钢橡,资源都花在提振经销商信心捐趟、帮助经销商达成销量上郡,因为作为一个民营企业典茫卸,作为刚起步的企业甘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窃,支持了经销商的销量室。在品牌和市场的方面舅惕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缺贯吕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑譬。   刘小勇腑藉睹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酵规菊,汉腾除了自己营销的亮点之外碑坡螺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的困席,或者对您的触动是比较大的脚滔搏?   于晓东疗口狙:做销售在产品力表达上匡涧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播头附隶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朗,在2016年都说是视频和直播的元年暇磨得,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试湃膘。包括产品试驾挑战的活动菏断井,也是和斗鱼做了直播的活动闪肋酿。在我看来在消费者了解产品上谁琳,可以随时随地童史熊,而且是更加有渠道客观了解一款产品苯莱。这对于做营销来说毋,既是机会峡,也是挑战吭玫。   刘小勇纹勒:请问李海港先生疾殊昂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大普,尤其是传播的环境镭苍汰、传播的手段筐、传播的模式发生了翻天覆地的变化土。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢就?   李海港蜂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妮辛,在新技术赫细、新人群和新的竞争环境的驱动下侮福霖,媒体处于变革的时代矛些,原来的架构碎片化了琅狮,新的架构正在建立晃,当下处于这样的时代涕。很多事情是这样的趋势湾湾拱,原有框架维持很多年佩敖,突然间环境变化之后碎掉了赋暑,再重新建立新的架构岔协额,万事都是这样的道理旅。现在媒体环境是什么样呢搪夕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)性垛坦。这样可以导致媒体的平台化完,另外是媒体人的职业化或个体化褂隆。   简单来讲龚罗洪,我们以前是自己做东西姑冯,自己在自己的商铺里去卖谐翟勿。现在不是了底卑椒,现在可以自己做东西韶奖逛,自己去租商铺冉浪,有的人专门提供商铺吞苏缎,有的人专门做东西化劣惨。这样可以做专业化的组合腥滦窜,效率会更高权。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肝,红姐以前是媒体人桑,现在有自己的传播平台冷,也借用了社会化的平台刃焕黎,把最好的内容输出邪拍勘,她做最专业的内容番齿。我想平台也会用她的内容隙苹殊,未来的板结新的架构就是这样的奥敞。   在这个架构下作为厂家要适应蔽闺幕,东风标致已经做了这种尝试鳖添傻,去年把我们的公关公司能力削弱卧荡,因为他们的稿子太硬了灿猎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人率,从专业或从第三方的角度看待东风标致懈虽疗,我想他们的稿子会写得非诚洌好娃毯去。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣较,这是未来的趋势乾窍色。   刘小勇俩官枪:我听到有一种观点闭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西澎彪,我就抓住了更多的消费者痘,更精准挡漆,我的销量就会增加猴。但是有一种观点认为描挨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漆衡?如果总消费需求没有增加梧钮翠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后停虏,是不是大家又打平了纱睛。就像一个剧场理论涩蒙,原来都坐着看戏盒,后来都站着看戏了皑权栓,其实看的戏是一样的倦写怒。请问奇瑞的范总徐,您怎么看这些新的手段山把、模式对销售营销的作用虎图凉?   范星便:首先感谢红点汽车床牡、感谢红姐供觅懦,也感谢刘主编碉硷典。实际上前面两位老总谈得也挺好掸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怂逞杠。   说起营销丁囤劝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面五。但是从营销的最根本昏,还是回到对客户的理解表。我们最近几年对于整个汽车市乘盘伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渺,最核心的是我们看到了两点变化酷,一个是围绕客户端的消费升级功南喂,第二个是客户年轻化的变化偏龚。这两个核心特征的变化杯,带来了所有客户需求的变化逢献,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展挞。   应对市场的发展蓟恃,我们称之为整个自主品牌的发展软口,包括奇瑞自身的痪界朝,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬倍纾快话,年均增长在40%左右的增速坟必巳,所以说基本上属于原始增长的阶段踞锰。奇瑞从2012年餐、2013年开始进行战略转型袖污,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兄媒,我们做的核心是提高整个产品的品质瘁毕脆,是我们整个战略转型的核心顶揽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力临,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品文、好的服务伎胖睡。2016年我们已经进入到2.0阶段被宛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姓谷弧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可泌,整个2016年集团销量也突破了70万辆辫贫汗,增速达到28%哺,国内市场超过了36万辆堕氏坑,也是过去五年来最高的一年馈竟。国际市场中行,我们2016年实现了出口8.8万辆晦,也占到整个中国乘用车出口的1/3潞,也是连续14年中国出口第一的车企颠。   我觉得取得这些成绩细,销量数字是一个方面迫扯醚,更重要歇仍、更为看重的是结构的变化武,第一是企业盈利水平的变化捣疼,为支撑企业未来的良性发展椽妓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务呈。第二是体现我们战略转型的成果其墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矫疾呢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%渴甜拴。第三是客户结构的变化屠橡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%炊典害,实际上我们更关注的是除了规模的变化横毛勾,当然营销数字很重要簿来拢。数字背后更关心的是这些结构的变化舍嘛副,怎么产生这些结构的变化矛茹?从我们自身对新一代消费者的理解尼歧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验类靖。   客户体验的三个方面我们一直在做歌丰,第一是产品体验姓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欢垒霞,行业平均大概在35%会觅腹,奇瑞可以做到25%席,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沮麓,今年还会陆续推出更多的平台庞似。当然平台不简简单单是全新车型的概念哺苗。   第二是品牌体验瞪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斥炮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挂梳五,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销径。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邻,现在很多企业在做营销过程中视频俱、直播方式应用是越来越多了漓羔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加罚肮蛾。今天消费者接触信息的方式发生了变化厩。   第三是整个销售服务过程体验的升级谱,在2016年网络规陌残罚和第三代形象店的升级猴设思,为了保证客户体验的一致性软联,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媳始胁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肪架、优质的驴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勤咳,这是我们正在做的逛郊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解什瓜叔,谢谢!   刘小勇抢犯:谢谢范总砰芭抒,现在的汽车营销无论是从手段兴,还是从模式碘炮,包括内涵都已经发生了非常大的变化诲。我顺着这个话题再往下问一下帽,请问刘晓科总颓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晾去、营销套路伟孟及,您觉得现在还适用吗痹繁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饱膘炭?   刘晓科段:刚才范总蜗思、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势凭,因为这里面在我们整体来看握汹拳,其实我是一个新的营销人挽退,刚刚在这里两个星期毒碾。我以前更多的经验还是做用户提艘,去看用户的发展贬侈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胚、网红筷、娱乐化毒,甚至还有用户的碎片时间浆浓。但实际上反应了两个变化危磐烘,第一是用户浏览的轨迹改变了捕,以前在PC时代你,大家基于浏览器阅读胸。所谓浏览器的阅读系峡,对于从一个网站跳到另外一个网站箍坑,这个成本几乎为零帘粕婚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站藤,只要在浏览器就好捆。PC时代巫,网址鼎桥、网站葛实、浏览器是值钱的玩。   对于移动互联网朴仍番,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下试,对于微信小程序也有很大的期待猎扦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观偿囤峨。最终来看雇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陛。在这个主流的前提下孝纷帽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舱莲痉。在这里出现了两个问题薪删,也就是时间的问题净澜搪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摩鳖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盗裴。如果是比较泛一些的资讯或APP虫纳涎,如果中国互联网网民用MAU看雄函聊,月度覆盖量几乎全部覆盖绒船暑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU授表,也会看到所有的用户都会阅读这些APP埠裙洗。但是什么会不一样胖翻?就是时间汕举腾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲心,我也高度认同一个观点惺褥媒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贪拦。在这一点来说宽脚,我们的营销不是去抓住用户卷评相,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汹侩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吼。   基于这些理念的变化哆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容无,而现在发现专业内容看得比较少一点窃落。专业内容对于用户的阅读莽敛烙,可能是女性就不太爱看污广,覆盖用户的时长就变短瘸卵。什么东西会长呢任凑阔?从2016年脆矛匈、2015年的情况来看蓝纺,我们发现基于娱乐营销的网综时间须须,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夕角,因为可以更好地去占据用户的时间奖。比如说我们投的一个网综节目募,可以有2个小时以上的品牌露出时间妹。   对于用户来说感,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舒鞠。无论是线上的肮,还是线下的翘洁携。   另外一点缮滤,我们做了一个用户报告曝,会发现用户现在在看车的过程中皑舵,比如专业的导购咳懊耸,发现用户的时间耗矛钩、决策变得越来越短拎肌,对于专业媒体用户来讲封呕祈,用户平均决策时间是108天咀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乾,这52天对于内容的需求是很轻的头,包括频次是很轻的祭缅。从52天开始一直到97天聘己,基本上是从几款车的比对到交付定金繁寡,因为提车还需要一些时间苦罐啼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仑捻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胺厘托,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接裳。也导致现在的自媒体更火温,因为大家更相信人辟,也就是网红的力量会逐渐发挥氏革报,包括IP的力量腐交。   营销的变化是跟着人走的领通,用户的体验酸、用户的行为发生了变化畴付,我们的营销一定要适应用户的改变抵。   刘小勇钞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总你膳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辱捌。想问一个跟豪华车相关的问题氖得,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的檬伯鸡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了狭婆,从超过10万辆到两三万辆的都有概爱刻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌局。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秦速睦?或者会发生变化吗采潍?会发生变化的话弗,是什么样的主推力量来促使发生变化戳廖受?   王顺胜妙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会克就颇,作为广汽讴歌这个豪华品牌饱想,去年4月份才成立了新的事业体制画。7月29号就是第一款国产CDX车型上市措熊,10月22号四驱上市娇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乏。   从去年一系列的举措猩仿共,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌碾革贿。像主持人刚才提到了歇,怎么样去改变格局拿堡河?作为豪华品牌在中国揣绕,像ABB进入中国市场比较早答识轰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上急危,其实我们也做了很多思考卸静,想跟大家分享一下缝。   第一圃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衫,也是十年左右的时间千林瘦,也不短厦撕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间囱搪飘。作为这样一个品牌要找好自己的定位络穗绰,我觉得是特别重要的砂。我们不是说跟谁去竞争攘荡喷,而是在豪华市场找到适合自己的位置侨枪捐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措浅惕,包括在上海搞了大型的上市发布会崇,在上海中心进行首秀竣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撑汕,这也是用来提升品牌的亨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戒绥。这一系列都是来提升讴歌品牌的歌。   在后面的发展上澳,包括在2017年也做了很多的思考黎锈校,就是如何在营销创新上做一些突破挠工。比如说植入了体验式营销另,包括即将上线的体验店搏突,可以跟移动互联和终端使菩,包括一些PC端进行一些互动靠赋。包括很快会引入管家式服务痹,让用户真正能够感受到服务和体验编韧鼻。管家式服务是一对一的据毁些,能够让你感受到有针对性绵丛炯,并且有温度地触摸到服务的形式薄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展剂敛,我们在形式上也进行了一些创新妓娃。   尤其在内容上面乐,我们以内容作为引擎拌径,创新作为驱动示,作为后来者品牌赶讨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凑。至于格局会不会变化老短,其实每天都在变化吴刊敛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局县牢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挞稿膝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌发蹲傅,我相信之后会在变化当中不断求变纤。营销汗松搓、创新不但要传承好的东西拒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骡,跟大家一起共享一下妹。   讴歌作为新的豪华品牌开藕携,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豁染,希望在座的媒体以后多多关心矮就、多多支持挎坞,一定要让它取得成功亲搬旅,谢谢大家!   刘小勇逻患龚:接下来有请江淮汽车李总酣,咱们聊一个关于2017年的话题拍锈,现在年底啤卑、年初做营销的也是做足了功课轰,关于2017年市场的预判桑敞扫。能不能把您做的功课分享一下豹咆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些挝风醇?   李建华车奈:小勇这个题目“袭击”挺厉害绅抠苛,营销这个事在台上讲璃,对于2017年的营销还真没有想得特别细为揣。对于营销楔脓,以前讲欲文明其精神编,先自野蛮其体魄飞,营销在中国还是跟认知相关骏吓,属于文明其精神发展之内的宦。营销在2017年来讲咖私盼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亢椒拇,全球规模最大俺,还是保持增长蝎哎宛,需求会很旺盛豌囊汰,同时也面对着一群非常不确定的消费者签汗,这些都是一些确定的因素浇吓。关于不确定的懦袍物,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi届,这使很多事情产生了不确定性蔑,也使推广方式产生了变化步山窜。在一个变动的世界里要想做好功课钞袍本,关键是有定力把握好不会变的东西妙位号。   就江淮来讲乡,2017年一方面会更加关注用户的需求烂洞菏。因为从做营销来讲破抛碱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上禾。一是用户看到产品鳖岛倾,如果产品很美好花席,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胜感。第二是当产品出来之后健潍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品暴,如何让消费者跟它产生很好的接触苹、接受它韭店管,让你的营销做到有广度盗、深度和温度什唇涡,这是营销人需要花功夫的地方怕良。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弹畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴荩好的保留和记录下来昏脯,强化终端的执行力肮娘团。这是非常重要的块,当消费者看到的车是处于被管理的状态澄,他就会有好的印象峨尽艰。如果是管理失控的情况屁,就会认为这不是好的产品辣酶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理佰桑毕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品豆爽促,这个产品是不是他所需要的伤腻,能不能让他在过程中感受到认知和认同癸踏昂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祟,现在已经不太需要你告诉我什么了常送,往往会更注重你提供给我的事菲抖理,是不是我真正参与过的舜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论薪胜实。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV馈?可能现在需要一辆高颜值檬寒誊、大空间橡疙哇、强动力玩、低能耗换啊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捞梗,所以2017年上半年会投放一款S7扔拔。前面的消费者参与了意见蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件陇幌券,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来帽懂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触琳扯疏,形成了共同创造的氛围探挟深。往往共同创造的东西私膝匿,我觉得是消费者乐于接受的东西乏毋舱。未来共同创造唯泵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扔坞揩。   刘小勇俄淬冲:非常感谢李总操问型。我觉得现在开论坛瞪挝,最难的是请嘉宾茸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾噬,是嘉宾请来了之后不给时间说狼阜骏。今天这个恶人就让我来做了秦深偿,咱们就不说了摹昧。   最后请每个人回答一个具体问题鼻酞恐,刚才进门的时候有一个调查经,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幸库氨?我们从于总开始炽九盲。   于晓东埃扭惋:我觉得2017年应该说挑战大蹋,期望更大篙趟涟,我更看好细分市潮呒尽,因为我们也是做SUV的嘛攘欺,我们更看好SUV市场的持续增长咀脖熄。   刘小勇勺四:全行业增速去年是13.6%秽、13.7%澈系。   于晓东歧泌档:我预测2017年是10%舶。   李海港双辽:8%碱商皋。   范星柏陈刀:我就说一个数陋履,虽然说一二月份看到环比有所下滑恕仑凤,但是看这个数实际上同比还是增长的畦甲廷。本质上今年不用担心拭,我觉得还是在8%到10%之间达撵疤。另外最近看到1月份的数据出来了思,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膳希,这实际上是一个分水岭牵列扳,一个很大的变化土。   李建华叙离:我觉得应该在5%到8%仍始藐,可能会接近GDP的增速悄。   王顺胜挺脖钙:我觉得整体会在8%到10%以上饶钝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扮涂。   刘晓科旗绘现:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点骑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穆曝,我觉得再加两个点是8.5%窃。   刘小勇狡撬:你更准确了莽婪茸,到了小数点后了岭架。非常感谢各位老总的精彩分享枚。就像李建华李总说的诫换,咱们说到汽车营销人环欣咆,媒体界有很多新词来形容薄泻酣,像野蛮执行力或变态战斗力港、狼性文化等等厦篙。其实他们是一群非常善于思考的群体些富东,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫁读轿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懊侥葛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥伙:李芳 版权作品几对控,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载狭洪伞,违者将被追究法律责任冉透。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剖形,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行静托。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导倪沧身,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叛巨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抵。以下是北汽集团党委书记忻乡拓、董事长徐和谊的主旨发言猛惟肩。   徐和谊等:尊敬的何部长稳割霖,尊敬的各位领导硅,汽车界的各位同仁徽位儒,还有我们媒体界的朋友们愧痊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂认酚,探讨汽车行业的发展话题拆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年朽,这一年间我们先抑后扬错,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻希顽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忻,最终以产销2800万辆犊抵,同比增长13.65%的优异成绩武,完成了一年的一个胜利的答卷蒜癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坡莎,为不断探底寻求新方向的中国经济昂梨,可以说去年我们再添新亮点魂诡害。成绩固然令人欣慰股据,然而先贤有言辨墨夏,一切过往皆为序章觅。今天站在新年的起点上回望从前赶箍饰,我们发现深沉变革的暗流涌动乱沤,启迪未来的创新发展确诗惺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思祥。   亚马逊无人超市惊艳登澄璋艿小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泄竿,提振实体经济箭在弦上撼庙,消费升级引领我们全新的商业文化时代氨,技术促莎、商业模式哨、国家战略戈、市场结构结合在一起克,这种更替的演进奶拼培。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勿偶饥,正释放出巨大的改革能量床,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜜舒摄。   一是技术模式在不断地创新呵壁粟,汽车行业转型正在进入落地期锈坚纹。最近几年在互联网鳖娇唯、智能化冕碌驹、共享经济等多方的洗礼之下姬笑凹,汽车行业正在同创新中被颠覆者壳贝乘,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟去称铅,日系车企抱团开发人工智能技术杀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域边泌,可以说剑指出行解决方案讳姑撅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横下俄编,在新技术到复浑、新模式领域不断落子琼歼地,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞋梦荣。   二是消费升级桑磨,品牌之战成为未来的新机遇橡是峭。随着互联网思维的逐渐渗透幻券海,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念提。情感价值顾、消费文化翻形细、消费者价值观越来越得到重视豹,网红营销步、二次元营销犬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通全酗忙,实现产品表达与消费者价值的同频共振齐。   另一方面赦绣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞎摊,为自己的人生价值代言拳钞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毙喘汾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇久补。   三是提振实体经济警嫡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫猜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瀑,就是提振实体经济华。其关键在于制造业转型咕轻软,转型经济学的研究表明李吃,制造业转型中产品技术固然重要荒,但管理体系更加重要显柯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伎、网联化建设烷,就越能发现在信息化建设这种大背景下队,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伦殿同。前几天我看到有文章提到喷鸡阿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坞。这样的提法虽然夸张抛菏骑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亥风眠,我想却是切中要害的烩厩芭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鲁渡瞪,随着提振实体经济逐步落实失此梁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键典羌庙。   四是政策变动溅牵处,新能源规模化边、市场化成为未来的大方向柬。2017年新的政策正在逐步地落地播,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乘氓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奴,行业准入规则垂蔽、动力电池规范条件等政策的制定鸡,从各个角度划定了新能源的市场边界笛。   另一方面驹,碳配额驳哗、双积分到、新能源补贴退坡齐,无不要求新能源发展要还原市场化手段离晾文,聚焦核心竞争力但几。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蒙品络,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诲。   纵观整体形式的发展盎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上溉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铣玻。数年之前戏碗,面对互联网行业的冲击里,我们以为我们只是需要一个互联网+携,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折殴冉梢,还承担着国家经济转型的重任蒂赤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望经舒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擒玛。这样的多重任务娃,给了我们新的挑战馁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歧街少。   面对全新的形势僚,面对前所未有的机遇与挑战弗蛇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窟地炒。我们将锐意进群行唷,大力地发展创新精神韶簿本,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霉,在电动化沃舌、智能网联化反戚佃、服务化歌驰、国际化等方面加快发展步伐变,不断推动新技术鞘袍佳、新模式的落地生根刊快颧,不断地发展新能源汽车琶焦霉,还原城市绿色健康生活济协响。不断承担经济转型任务辨堡喷,推动传统制造业的升级副歇碳。   面对未来棱攀肥,我们将在以下几个领域寻求突破胁:   一是加速智能网联技术研发半卯爱,打造智能出行的生活方式瑞殿哇。2017年拉斯维加斯的CES展上天儡贩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乘皆。当然不只仅是和百度耽,还有其他的国际国内的公司芬。未来瞄准智能驾驶船靠栖、智能互联盒融、智能座舱等内容户,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兴沁韭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具憾锻。   二是加快新能源汽车产业化酥,践行绿色环保发展目标舶嘘羡。在新能源方面软愤户,北汽秉持环蹦海靠大家的理念粕,不仅造优质的新能源汽车产品眷稍缅,更要造消费者愿意购买的新能源产品贿捎南。尤其是在补贴退坡伶态、行业回归市场的大背景下布,北汽集团聚焦资源恼檄懦、聚焦技术始庐枚、聚焦产品铺、聚焦市扯隆,四位一体严密把关整个新能源产业链斤,为消费者提供既有颜值光、又有内涵的可靠产品恰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戊,共同守护美丽家园宿。   三是加速国际化资源整合撼夸胜,实现中国品牌的全球化星杜履。2016年播,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地傲持汉,实现了北汽国际化蒂祈锋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笑渭。配合国内的合资品牌尸灭,服务于全球布局研发基地呈碍,北汽全球范围的资源整合栏巧,已经进入了研发蜗、生产畏、销售偶淋撩、金融涪、人才和品牌全方位互动的良性循环藉。   面向“十三五”斧韩,北汽将继续深化拓展东南亚华寺、北非粹、中南美朝家困、东欧等重点市场的产业布局芍阜,使中国品牌的影响力遍布全世界橡戚蹋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锻。   四是坚持服务化方面踩渐锤,推动制造企业转型升级实。服务化既是国家经济转型的方向惭,也是北汽自己产业升级的主要目标唐涂松。多年来我们在金融浑鄙才、产业投资插、后市场表扛雹、出行服务等领域多点布局绥勾刊,随着时代向智能网联方向的发展眉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拔槐。构成从业务到管理体制粗,再到基础设施的科学发展体系翱抱,不仅提高了资源的利用效率么滩请,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化广橡矛。   各位领导来,各位同仁锭,媒体界朋友们颓澈瞧,闻鸡且起舞梯,风好正扬帆健稿省,新的一年已经到来韦椿,新时代也正在开启机遇的大门贪捆珊,让我们携手共进戏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年岁趣缺,长城汽车累计销量达107.45万辆嫌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汹戳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军虐,其中哈弗H6占比超6成迟岸始,达到了58.07万辆九,同比增长55.58%胖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淖慷,2017年2月19日涎爬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动我陷涧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绢凛,我国汽车市场销量首次突破100万辆桶寝,高速发展25年后的今日碌奉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悄钵瓶。中国自主品牌已突破百万辆龚,那么能否乘胜追击逾越200万祭项、300万的销量目标赔冀叛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能错,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秋酮,用他的话来说矢锤剑,“这是很了不起的一点脆榷封。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搐播,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心锈怂,从另一个角度来讲粳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贰。   安全豁辰惭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痕入,分析其中最重要的因素辱,魏建军表示伞,回到20年前补,受到成本和技术等方面因素的影响拒观,自主品牌造车很难把“安全”放到首位擞策连。而当今时代磐承撼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毯俯,其比重也在日趋增高伪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崔烂啪。他还透露搞狄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丛踢,打造全球化的研发体系襄,在主故蠕、被动安全技术马偶靶、智能互联床梳绦、自动驾驶等方面镶勾,形成领先优势藩韶秃。   说到自动驾驶技术憨碎陈,放眼全球汽车行业眯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重替,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命轻蜕。哈弗将采用北美椒、印度让、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楔,据他透露甸码,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桐侥滤,目前正在进行路试撂隧努,有望在2020年后投产涕圃。“我们的最终目标嘎,是推出完全无人驾驶的频、最安全的 SUV 苏猛抚。” 魏建军说到雾屑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓄灵,魏建军说到幢,2020年滩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浅朵炯。对此港楷托,哈弗规划了四十余款新产品梆届钞,覆盖全部的SUV细分市场蒋郝颓。到了2020年浚佰间,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标田,在规模上超过吉普韶檄剂、路虎珐靛,成为全球最大的专业SUV品牌栋党败。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆漠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挠浪,魏建军回应道颅关居,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吾粪,一方面要靠产品快速地更新迭代梅敌,另一方面则是丰富多样的产品规划臣,这其中就包括新能源方面的建设籍。据悉青浦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型上秦访,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掸斜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呕脸办。除此之外任绣硕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车孜古汀,目前正加速推进全球化商业的发展逞添掏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标显居。   2016年撇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娩:WEY登场之后哈弗应如何定位冬抽?魏建军在现场表示聊取:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芦埠。相反外,哈弗将全面发力15 万以下市撤谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搓蔽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针图彻,而“聚焦”就是集中资源斗商,打造产品和服务的差异化优势前诉樊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圣钵鳞。先做强温煌、再做大杉唇,这正是哈弗理念的核心所在舜铅。在盛典现撤燮锿住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迁盯羚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芦虐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍参茶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涂挠防,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祥。据了解便钒楼,长城经常组织经销商团队去日本考察酥簧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嗣稳。这正与长城的发展观念高度一致权。魏建军透露豌蹬榔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”汞毁掏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枚,经销商们也未曾有过动页骸,这正是“稳固”所体现的重要一点梯坏被。   长城汽车总裁王凤英表示撇醇耗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撮骏。 她认为穿沪,良好的厂商关系是相互作用的钢褂猴,只有让经销商满意扰识酣,经销商才能够让消费者满意衰突订,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闪梦牢,这是层层递进的作用效果虚罢矾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绕到促。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拣仍鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么起?哈弗给出了自己的答案冀:200万的目标即可上路枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室超:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哼娩,在新能源汽车补贴退坡后糙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亮朝,这个数额占车辆销售价格的40%放熔谁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响癌乔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惫敌?未来裴痕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇储材搜?2月8日下午拇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弯性闭,2016年匠俩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列碗侮穷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胯岁。随着核心技术差距的缩星肭泵拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强境。但是现,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舌,巩固和扩大这种优势略被,还需要政策酚、制度和市场三方合力聘氖,打造可持续的市场化发展记。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喇瓮肌,但是从已知的美国松绵捌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看篡惧龄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绩。同时撂闪珐,公共类充电桩接近15万个的发展规模丘胯黎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家割郴世。   “走在世界前列齿泪,不仅是体量和发展速度位居世界第一庆蹬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蜂。”许艳华表示颧,经过近几年的积累惫牵茧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纱、制造和营销的体系能力椭姐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岁姑娄,产业链基本完善溯看。整车郊忱欣、动力电池街、驱动电机系统性能大幅提升寒女,市场主流车型的动力性茫、续驶里程水何、能效赁牌、可靠性惹烧、舒适性明显改善晨,整车瞄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撬坑,新能源汽车市场覆盖率提升稀扫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撂啃,占世界市场比重约为50%墓星慷。按照已知的企业规划靠,在乘用车领域肚炔,2017年我国将有73款车型推出犀,进一步满足市场需求对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拖怀硅,整车单位公里行驶成本也在下降拾德风。“20%的成本下降沉肉扭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价许难八,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升期逢草。”许艳华对《中国汽车报》表示吝,在规模扩大成本下降的同时枷房怕,市场竞争下之下缔翠,企业会做出有利于市场发展的选择炯,也因此窃难,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右财。   许艳华判断绍毒,2017年棚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缝阮,预计占比会突破70%堡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高不零藤,充电基础设施也将继续保持快速增长挫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系些鸿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弯琼嘉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啼,在此框架内侣檄叹,到2020年氛膳雇,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磊。但是补贴退坡后怎么办茹秆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂腹史。”许艳华认为邢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移良,让新能源汽车使用成本进一步降低购丝,才能保证其持续良性发展锋氰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漆沤。目前甘挨,无论是整车盗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确飞杭,剩下的就是政策实施好的问题苔赐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来榔掏。”许艳华强调桂畏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镁,2020年到2025年是重要的过渡期伍花,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缆规街。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用焕拈,这方面我国也走在世界前列殊拱腐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》托骸,进一步落实国家新能源汽车发展战略墓梁,保障车辆和使用安全分枯钝。   不过赔肺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议描蹄。针对《暂行办法》惕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%会蹈幢、10%和12%的比例桔,调整为5%氏呸蛔、8%贩莆、12%的比例饯,并允许2018年首际案、2019年负积分可延迟一年抵偿忙订龚。同时坝巳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定达,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玻,丧失中国已形成的比较优势碑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用颓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台砰,以便企业开发和商业计划的制定驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默关:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景递。犹记得2015年7月恋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烂切赊,并对这些汽车的车载软件进行升级抢偷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杰堆菱、转向系统以及车载系统遍栏首。    如今缝纫辑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置共,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案桑档,如果没有行业安全标准来做规范缺社喜,或将引发不可想象的严重后果危胚帕。在我国唤冈仟,作为国家网络安全的重要组成部分探,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫派轻。《中国汽车报》记者日前获悉翱蚀,《车联网网络安全白皮书》炊蹈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酷殊。在发布之前灸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坷凑纯,他告诉记者嫡沮,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》腐:《白皮书》限雌燎、《细则》出台的大背景是什么姆?    庞春霖吵:在节能环保挖呕柯、安全舒适错,以及车联网话、自动驾驶辩、智能交通等方面要素的推动下棚,汽车正在迅速IT化虐得乘、智能化劫保池。与传统汽车相比领蚕,智能网联汽车在节能减排渤、安全舒适方面具有前所未有的优势灭,符合汽车工业踢、交通出行方面的发展趋势钉法,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战修羌尺。在互联互通的背景下穷,没有网络安全充分保障的情况下伶啃,智能网联汽车带来的可能就是灾难洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梅仑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》道泻,明确要求网络运营者(车厂没、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务彻,应当依照法律夺良、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醒搞及,采取技术措施和其他必要措施疯,保障网络安全收、稳定运行田戊汕,有效应对网络安全事件单逼,防范网络违法犯罪活动峦瘦触,维护网络数据的完整性跋、保密性和可用性独半琉。网络相关行业组织按照章程毋曹实,加强行业自律桨,制定网络安全行为规范设帘,指导会员加强网络安全保护次吹惕,提高网络安全保护水平惕疤陛,促进行业健康发展纲冬。”该法2017年6月1日起施行寞何蛇。    2016年10月23日跨隋,在前期工作基础上唉陀绿,在工业和信息化部等部门指导和支持下帮杯涛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肃撑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上及,2016年底腥截盒,以电子科技大学为主任委员午、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)庭楼、中国信息通信研究院辰兜、国家互联网应急中心舒仇、中国联通深椒杉、中国电科第30所部、奇虎360肛、博世为副主任委员沉,联合国内外70多家整车萝、芯片姓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戏:车联网络安全委员会)正式成立教横。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庐丝陌,在工业和信息化部挛、国家密码管理局蹈莲够、国家网信办等部门指导全、支持下俯轨,车联网络安全委员会于2016年底组织嗣、协调产业资源急疲,以我国自主和在华骨干外资车企炒、终端和零部件厂商为调研对象颊痢,先后完成华南论每呛、华东骡灿僻、华北丝眷、东北讲、西南地区调研工作离沥,充分了解了车联网网络和信息安全政策睦客、法规秤窜茬、标准殊澳鞍、产品蹄规、应用等方面的实际情况与现实需求残礁。并组织与协调联盟内外资源坷雇,开展了车联网网络与信息安全相关政策师剁、法规继耽蜡、标准的研究侮电栓,形成《白皮书》兄、《细则》超泵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庙。    《中国汽车报》泵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己铅:随着车联网发展擅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祥守。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丹、技术标准汲、产品及服务体系的支持翅论劝。从调研情况看细缎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哨瞎扒,缺乏可靠和一致性的基础工作弊慑浓,因此需要我们及早采取措施疤,完成网络安全方面的顶层设计工作耗,从政策捐、规划鸽、标准杯、技术捅豪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啸彤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷芙诹Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状葛问舌,为车联网网络安全的后续发展提供建议桑,推动车联网网络安全产业的快速发展那铃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宿解卿,从企业抹、用户缺翰狮、政府需求出发卸苛寡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矛坷纠,结合车联网的行业特点和技术属性魄捂,立足当前现实和未来发展趋势爱谈佃,提出淖橇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戈狮氰、指标和建议垦动峰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南衫及,提升网络安全防护能力癸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馈。    《中国汽车报》换肺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定食?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锻潜,对现有车辆和新车产生怎样的影响砷豹事?有没有实施的时间节点我?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扩?    庞春霖臣镐甩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南山灵焕,并不涉及强制性标准和法规赔。同时通过产业宣传篓搬光、贯彻和使用迷诚,不断发现新的需求和不足撕抗湿,并加以完善瞄。但由于网络安全形势的复杂性设,以及车辆作为一种重要的交通工具垂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台齐捂。    两项文件本身就是在调研基础上沤,听取产业单位需求而形成的冠胎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓟胃,减少大家的迷惑和疑虑率辰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动扔,切身维护好产业和用户的根本权益桅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砷撵捕,当然会有成本在里面褥。不过从发展的角度来看缄渴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倍突,属于必备的系统目,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品敦恐。同时咖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点木即项,也会赢得更多消费者的信赖喷哩馁。    《中国汽车报》揣信:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动末洛鲤?自主忻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一携洗脓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拾福?    庞春霖吩棺癌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作噬,其中一些关键技术和产品聪锻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕾尉闪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抗韦情。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庞活伍,那么就像现在车辆的保险杠腔、安全带螺、气囊肺炔幢、ADAS等等常规安全产品一样帘,无论自主还是进口车辆确,应该都是一致和统一的要求薄,并可以采取现在车辆型号核准等方式棵稿,推动车联网网络安全产品的安装缄、测试舍蔑、使用谋、维护和服务肥枚纲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多暗茬,首先是人们的意识问题嚎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挞,但对于车联网网络安全却毫不在意驰。要知道纳社骏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂年、多变唾虾绕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悍、软件等基础技术梅凛,对于自主车联网网络安全产品而言户何伙,投入比较大苏济河、周期比较长蒋、效益回收比较漫长伟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氰痞晨,从整车企业钱形,到零部件访古耽、软件败、芯片供应商顷帮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系绞鼎系、人才队伍廊脯滩、产品体系径、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勾,也非结构化的治理模式宠,需要新型的伦理律到、法律和技术法规给予支持嘿饭蜜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藐吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪梆储:李芳" "   1月18日词途竿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蟹。引人注目的是侵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起古犊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”监。EC180之所以有如此低的价格什,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碴女丁。在补贴退坡的背景下霞扮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仍膝煞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桑拔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匠垄?在发布会后怒桥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访兴螺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义回狠,以及2017年的经营策略与规划搬。   《中国汽车报》局: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义盒胁?   郑刚白滔: 北汽新能源有两大类产品平台全厢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品狸,包括EV吠官、EU肩、EX炭嚷、EH四个系列谁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品报。在开发之初景滑珐,我们就对其有一个精准的定位与期待接。   北汽新能源在两年前预计到申,新能源汽车的3.0时代即将到来陵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格截田类。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜕蝎让,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车韩拜。   目前辆杆辽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檬绦,这没有错破碳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术违坡,并没有推向市场的现象迹退。我认为浆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合忌咀,也没有认清正确的发展方向忌。   因此妹婆,在两年前开发全新平台之初脯路橙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车表始舜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纪嘘,这种做法目前看来是成功的镣窃鲤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能艇、造型斥、特点以及价格之后承,大多数人对其给予了极高的赞誉莲柒钙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号香。   在成本控制方面蔑坍,我们认为还有压缩的余地实看,通过不断地挖潜降低成本瞎崎伴,我们认为可以让更多的人开上这款车阑,不过这需要一个发展过程剧。随着销量和产能达到一定规男呐罚后汞蜂栖,我们会进一步整合资源狮挺浓、降低成本笆娟截,提供给用户性价比更高的电动汽车僳浆贡。因此奶瓤稠,就目前来说岔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卸。   《中国汽车报》眠: 面对补贴退坡恢,EC180为何还能采取目前的低价策略涵结丹?北汽新能源有怎样的发展战略壁?   郑刚爆确: 从当前产业政策来看仁,全国各地的补贴额度不同莽问,流程不同杯赎,这都带来了公司内部成本摊销的问题烁斡混,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魏怕体。为此采兜,北汽新能源成立了卫蓝基金币,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僻吧普。这需要企业拥有一定的资金储备厦。只要差异化的地方补贴还存在湍贝,卫蓝基金的使命就不会结束问哇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产劣仕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囤帮哀。只要发展的规划清晰臼魄,我们有能力也有信心做下去砂。因此阑肆屠,我认为当整个市场达到一定规奈游罹伲后试,企业才能做大做强试。在我看来忌帕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寺虏,而不去考虑社会责任馁衅。只有兼顾了二者划,才能获得发展与壮大瘫安汰。   就北汽新能源而言芭免,如果年产销量达不到10万稗兄,那么就没有持续发展的能力绣哩。因此疚讼具,我们公司定下17万辆的年度目标揭肋遣,并将在4年之后达到50万辆钞量睦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞎腺。谁先占领制高点吓竣俺,谁就有效益趁。新能源汽车市场的成本杀手哗,也将是市场杀手拍。   在竞争过程中啊华武,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驾,而是以传统燃油汽车为对手分倡纫。因为它代表了污染癸,势必要被市场所淘汰窍肪。   《中国汽车报》爸: 新造车企业的强势介入俏菊伸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响派?   郑刚矮粕: 与跨界企业造车相比碧能,我们的优势正是他们的劣势赊。依托北汽集团睦宋,北汽新能源有着很丰富驳、庞大的制造资源认,有巨大的产业链规模优势五毙奇。在互联网体验方面蜕侯莎,我们确实面临一些挑战鞘侗斤,但我们在造车工艺伺慧、供应链与流程方面有着更强的积累匡。   在我看来冬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛊剖,这些可以相互转化边。我在发布会上再三强调耗顽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僵,而不是新能源汽车厂商憾。如何能够最大化地提升电动汽车性能献拿,创造差异化的用户体验和品牌价值促冷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向隘详。   目前酱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盯称旅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户府扮丢。在这三类潜在的用户中添溺,我们的发展空间都非常大境辈描。   对于新造车企业而言奠惰,他们确实会面临诸多的挑战钱毙嚏。我们在发展过程中遇到的挫折矮识疽,恐怕他们也得挨个体会到储圈,但这是一个正常的发展轨迹痉怀疗。因此拾墩,我认为这是一个跨界融合的时代踌绅涧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制兑兄,将思维与资源彼此借鉴变,从而为用户打造更好的新能源汽车狸鞭。   《中国汽车报》火: 北汽新能源目前的两条产品线考铺啤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啊测?   郑刚兜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线失逛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肛窝惫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异胚槽相。相对而言递墩番,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皇胶、邻居从虾、亲戚德巾胜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挽梗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灵鸽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征长谁。因此在性能层面慷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化澎评牛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藐驹。   在智能化方面逆惶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用婪桶。例如ARCFOX将会在社交未每湿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性奢吗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点犯扦文。相对而言设韩赶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沤烂菲,智能化水平也将上一个台阶庭湍署。未来莫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现脯猫夏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酒垫卤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上箍秒思。   《中国汽车报》赶负: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何饯髓钱,公司将如何利用这笔资金宿努暗?   郑刚花剧嚷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布粒,将实施不少于80亿元人民币的融资腺朵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乏刹。无论是电动化还是智能化驮败萎,我们都会在研发上投入大量的资金佩茶。目前鳖撵,北汽新能源的研发投入主要在两方面恭效瘦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究备。   我们希望引入来自产业链的投资方陶矾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展磕铣襄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后世擞,智能化成为卖点芳肋。   目前赎碱,北汽新能源拥有了三个生产基地涧,现阶段产能还有限腊念,每年只有20万辆的产能伤辫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地掣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仓,从而可以更好地降低成本钢,提升效率涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜寇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蘑分吮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卑棠,大众汽车集团管理董事会成员鞠翻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弯。1月14日驰倡辨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑰模,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日胸,他在长春见证了《一汽愧臂稗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浑吓抽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通户。    新能源汽车酚恼暇,重中之重    尽管行程密集峦,但海兹曼依旧神采奕奕甫。他有理由高兴锯驳安,要知道铺甜肝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众疏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车铣才你,比上一年增长12.2%胜滩律。即便如此檬挂,海兹曼在专访开始时改,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鼓榷挟。那么大众还关注什么邢兽论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壳吻炭。“到2020年席蓄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年幻,目标为150万辆逛锌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈帧;同时肯,大众在中国的新能源汽车路线抽茅度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灿涂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氮,40万辆及150万辆的目标中揭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垒工端。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度畴,海兹曼称钾希抱,这要由市场及车主来决定救缮贝。此外修侠俏,进口新能源车虽然是个“小头”涪,但会涉及更多细分市彻炻 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择女酬。    奥迪与一汽合作鳞,加强再加强    就在1月16日傍晚锋干,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽糯粱、奥迪十年商业计划》毯秀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畔狠。海兹曼见证了这一协定的签署恳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议文黎狗:“这是一个战略性规划愧,不仅为奥迪送颊警,为大众霸忱昏,也为一汽明确了发展目标粉割睹。三方达成了共识郴昧,而这一共识不仅在传统燃油车方面涎荒蕾,更是在新能源汽车和移动出行方面漂讳。”据悉惠嵌喂,双方将针对21个核心领域开展深度合作拉耪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懊促,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盲。其中忙算,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点京。同时啡憨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闷拓访,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幌坊,包括磺问胺:智能互联税句滦、移动出行输躬问、联合数字化项目旦凡、金融服务合作等众多核心业务领域瓦飞巳。    同时板羞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尽许磁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力晴边苍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力氛贪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掀。    “对于奥迪和一汽来说鸡,总的框架已经搭起来了醒夏铝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斑瞬。”海兹曼笑着说浦。    上汽奥迪酷扳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腊绩城,记者自然不会错过追问的机会隋。    海兹曼进一步透露熬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擂蕾,但当前的重点惜偿涵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作投壳吨,形成长期的更有建设性的伙伴关系衅埔。“除了十年商业计划的内容之外筹勾胚,我们同时也更加重视解决经销商的问题钝叔汕,更加重视经销商的权益舒蒂。我们要更加积极地回应经销商的诉求捕,解决他们的盈利问题故堤剑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兽梢厕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乾尖?在记者的追问下捷,海兹曼称呈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进什溺,并且经销商的问题解决之后蜕箩些,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寂。    至于具体时间表茄痛,海兹曼透露夏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泻,最早要到2018年开始杠驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒扔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任徽眉多,各位朋友嗣极,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛白够。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牧。   题目是“坚定信心送醛判,持续推动中国新能源汽车持续发展”赴额。汽车的电动化是大势所趋斯,体制优势是推动发展的根本临阔钵,然后就是坚定信心茂懈。特别这几年新能源汽车发展很快妨党寒,产品的成熟度狼笺拔、政策的全面性功玲卡、系统性盆,老百姓的认可阔究簿,这些是电动车陪卿、电动化大势所趋赶蓖。大家可以看看扑,我们今年2016年差不多是50多万台股,占到全球67%倦备。从增长趋势也可以看到沛涸,从2011年信、2012年逗、2013年狠的斧、2014年顽陌鞋,特别是2014年赡丢汉、2015年纤强,包括不平凡的2016年勤独旁,虽然有各种曲折未废,但还是获得了很高的增长刑伤,大概有50%是,全球占比差不多有60%多泉巫粟。   我想讲几个理解和发现喂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屯裸,做的非常彻底七痛。我们可以翻看一下2016年的数据十娇,2016年中国公交大巴扇古,不包括旅游大巴耿,总销量大概在10万台左右砰稿,但是我们纯电大巴差不多7万台华径,插电式混合动力是1.7万台鞋火,加起来大概是87%侯,占总的销量接近90%卵冈熔,这么高的份额猎红轮,我觉得差不多就在3年左右发生的嘛绰盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去赖,到2018年纲,我们认为在公交这个领域里面廊,燃油车会进入死亡魂乓。很有趣的是2018年柿,如果你要在欧洲或者在日本碗弦抡,欧洲练苫瑰、日本一些主流的燃油大巴的制造商栓,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抚,或者刚刚接近路试巫潮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化管搔敬。从这个感知可以看出菜挎念,中国背后的推手是什么泵,为什么这么快彼唯,无论从技术蜜闭羚、从市场荤、从体制面。因此我觉得古伦竞,体制的推动是推手闻,因为公交很容易充电城,固定路线啼晨,固定区间惠肩前,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迹,大部分属于国有体制创教,政府有很大的话语权擂痘俯,公交的排放巨大炔稍,一台公交补贴很高蔑魏,但它排放更高奥襄蔽。一台公交我们算了算倾忍,早上5点上路歌漆缝,到晚上差不多10点下路乒竿,一天工作18个小时楔喊,相当于30-35台私家车的排放缕。因此蚀踩淑,我们四部委在推动产业政策里面磁,花了巨资在推动这个产业翘慰沟,但节能减排的效果是最明显的锰徘,而且在全球保持领先度也是最突出的波叫贡。   比如像深圳剩椿锑,2015年施喀、2016年徘某,大概2017年上半年舰,就实现1.5万台公交全面的电动化山捍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲措檬。而且这个产品诬曙、这个领域我相信还能保持持续的领先旦袖措,和乘用车头逻顽、商用车比徐灿,和一般的卡车比泪,我觉得在大巴这个领域里面毕磕,我们中国无论从技术萌痪攻、从供应链瓦柑、从规模豢可揭、从市场地位尖,还是很牢靠的坞。出租车可能是下一个领域孝帛硷,我们相信在未来3年里面撩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道核额。   优秀的体制助推贪搽抒,产业快速发展李。即使2016年不平凡的一年里面汤,国家有很多政策凛,像国务院2月24日政策常务会议笺,政府公共采购配额突,7月6日马凯在西安有一个专题会呜,包括到10月18日克强总理国务院常务会潮惋,原则上不核准传统燃油车嗓丸,加上之前一整套的体系刨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憾陋、最系统的政策体系呻僻枚,包括今天我们的百人会这么一个平台太葡,在国外是不可思议的鹤孤锨,但是在中国就发生了谰,我想清泰主任亲自组织悄剔,这种特殊的身份把大家聚集在一起墩,而且今年的规模更大立翠卜,明年可能还会更大宦汹萝,这些体制推动中国新能源的高速成长扔潘崎。   从税收垢锰、推广配套零速、长效核查庭瓢母、推广管理等都在推动轿速,当然国内新能源汽车产业链的形成规模肉邻兔,刚才欧阳老师也提了铆斜悉,很全面甸柔觅,从上游的IC制造拾、正极氮、负极冗皋腑、电解也隔膜魂抒、各种资源昆脾仑、配套攫,中游的电池辨、电控勘动碾、电机苟固锹,下游的整车城缴,包括售后服务娥,全系统的敌割档、全规模的量福黔。国外也是迎来了发展的热潮改,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售老涝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恕解,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入炼错涉。   坚定信心筐,持续推动新能源汽车的健康发展嘉邢课。其实我们在业内也在把这个脉堡瑟,2015年1%是一个拐点裴惰谁,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台刹贰,相当于当年差不多10%的市场份额姜,2025要达到20%的份额辜匠栏,当年要做到差不多400万台宝焊苇,才能达到目标戏太相。因此我觉得疮箩,2020年10%还是有一些挑战广妮。我认为到2025年烤绰,如果电池做到每瓦时1元钱以内颠涉,按照同等配置的汽车掣,成本按照同口径的品牌奠慑、同口径的配置算翰哩涎,大概比传统车还贵20%-30%算矗畔,这时候国家财政一旦退出去以后廊吼迪,必须有相应的措施来进行补充涂嚎。我相信第一蓟备,购置税的减免肖瞧忍,一定要延到2025啼搂渐,甚至于到2030捷,这是一个10%的政策支持灯,这点非常非常重要蕉茎。第二慨男伟,消费税酗房,特别是对插电式混合动力车耪汞,消费税有2%淋、5%-9%颊,如果在国家财政资金退出以后粮写何,如果这个要有一个减免的话堑壕,这里加起来差不多接近15%-20%篓令里,这样把30%缩小2/3瞥杀胯,国家政策就扶上马薪、送一程雹,才能够让新能源车更健康陷堕摹。   齐心协力菊千肚,2017成萝,撸起袖子侈嗣,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撑木,万象更新较,这是中国新能源汽车的春天俩订。从2014年的小荷初露速套叮,到2015年的急剧拉升对些,再到2016年的高位放量第,可以说经过三年的蓄势抹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扦钩。牛市的格局基本确定警屠苏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乌,“十三五”性隘、“十四五”和“十五五”期间杜轿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%熊、30%和33%尉讣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顽堡,继本世纪初的“黄金十年”之后沏似赦,下一个风口即将到来秋交烷。   毫无疑问糠裳雄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彼湾焙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滑攻,值得关注筛完。我们总结了一下这些变化驶昂份,有三个方面的特点哼溶:   一是市场的形态改变了建挪显。   从导入期迈向快速成长期噶狭靛,刚才欧阳教授称之为成长期贪系速,我们在前面加了“快速”两个字恍规,有待商榷空趟弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弛释,成为消费主体废,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙刷,新能源汽车从政府的示范运营起步合叉拾,不断地向私人购车靠拢橡誓海,临界点已经到来!有统计表明管,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛊毕,预计今年将进一步提升到70%左右脖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喉疚祈,要在竞争中胜出策,就必须以客户为中心栓,以市场为导向蝎狭,树匠心娇,出精品捷拴。   二是竞争的主体增加了删适盖。   从少数先行者的竞争厂董匹,演变为全员竞争弄菇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手渤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划芥,包括这些国际大牌救,比如说戴姆勒禾副、大众等等跨国品牌前共帮,通过合资强化了在中国的业务布局箔烘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摹哆痹。有统计表明位镣粮,从2015年开始落偷,全国新能源整车的投资项目超过30个邦,总金额超过了1000亿元泻搔,总产能超过了300万辆台。当这些产能陆续释放规,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代考。到那个时候碉财,竞争将回归本源坪圈铜,那就是技术模盯、产品和服务瞎瓷钮。   三是行业政策转向富掠。   从扶持补贴过渡到监管引导糖,政策驱动弱化摔、创新驱动凸显醚袒奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弘,产业政策呈现出四大趋势目椒睡:   第一坝恳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鹤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二呈,通过准入扭思萝、销售删棚聪、使用环节的标准发布完奸,提高行业的门槛襄澳,净化市场环境;第三施,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惯,让市场发挥主导作用;第四步纶,通过电池目录和技术路线图的发布孙卡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累龟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资即、以市场换技术”的这种所谓的“老路”书阶。   本世纪的前十年麓,可以说汽油车高速增长兼,成就了中国汽车产业的由小到大然。接下来的这十五年讲戒瑞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膛橡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潭,克强总理也讲千,“发展新能源汽车量,是培育新动能荆,发展新经济的重要抓手”棚。中国政府凭借新能源汽车技檬犊,特别是纯电动汽车昂插脆,引领产业升级拍,谋求弯道超车萌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓄。   继高铁居、特高压和核电之后甸顶南,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驶昆,这种希望能不能变为现实麓葛猩?还需要我们全体汽车人的共同努力蔫到卞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孙飘桅,目前已经基本建立起了一定的先发优势潦砂,把先发优势转化为领先优势疮糖,是我们坚持不懈的目标姓到宪。而要成为一个真正的领先者菩誊,只有创新嫉汉。创新就是从零到一咯登,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吵,用全新的方式组合起来卜,去创造新产品绦,去创造新的生产方式和商业模式超颓缅,去开辟新市惩势课,去整合资源灿敦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桐,去实现新的价值创造熟闯。我们将以创新为最核心的驱动力嘛,全神贯注贩焕,聚焦技术讨毁时,聚焦产品阮沮,聚焦资源把,聚焦市程┫咳;以心无旁鹜的聚焦战略饭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嘎胶窗,实现北汽集团领跑的梦想锭毖瞬。   借今天会议的机会捍实,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略彪,也就是刚才谈到的四个聚焦淘握:   第一捎咳,聚焦技术秘谜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逢拾氢,消除盲点时穷。新能源产业最核心的技术就是“三电”垫邦低,此外充电和续能技术里、激光雷达等汽车技术誊不,以及轻量化的新材料珊,石墨和锂等上游关键资源疮肛,也是我们需要掌握的核心技术和资源棺丝。这些技术和资源贿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篱水,我们再难也必须干巨淡俯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作算订,各司其职拾烽旅,对新能源汽车关键技术进行各个击破泰立。北汽集团将在政府的指导和帮助下棺,在北京的经济开发区告插才,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豆怒。它由研发创新中心轿烯、全球营销中心寞、品牌体验中心蒙炉、联合创新中心等五大部分组成陶食,将建成从用户研究敞耗勿、概念设计新必需、前瞻技术市煌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地情。   第二卿轨,聚焦产品糯肌卤。   产品是企业价值的最终呈现颅烯塑,是我们寻求客户认同的物质载体簧怪叮。高度契合用户需求剃丧态,被用户接纳琼、认同的产品才是有效的产品韦绘标,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比委丛,我们的产品在续航里程秃、成本控制啼抖、整车品质栏版、产品线的丰富度方面谋侯,目前还存在着明显差距舰宫。打造新能源汽车的产品力徒坷,我们将从以下几个方面努力怂蔬:   一是凝练嘲潮,集中北汽集团的优势资源肯,打造若干款明星产品卢窗妥。   二是做好差异化的文章话,精确地切入特定的细分市场峭肋。   三是做好迭代创新孟辆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咎阜色、网联化失行纬、轻量化技术应用到产品中椒,并根据新能源的技术特点贾叉,开发设计全新的车型平台徐坏庇。   第三戳蹲火,聚焦资源型。   21世纪的竞争谩,不再是产品的竞争馈尘氓,也不再是渠道的竞争渺坞,而是资源整合能力的竞争陋立。新能源汽车全产业链更长胶识酬、体量大览,包括整车唉胺发、充电基础设施沙理楷、智能网联妓、无人驾驶以及下游应用在内朵潦,整体的市场规模在10万亿元以上规乖。   然而资源是有限的眷,优质的资源更为稀缺彩惟,新能源产业作为朝阳产业僵四,资源的布局与传统车完全不同饺哗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茄才,瞄准核心资源和稀缺资源戈杏,提前布局磋,将其纳入到我们的生态圈之中鲤,北汽集团将围绕着创新链颗邻好、产业链瞄、市场链曹肯饥、服务链和资本链这五大母恋乜停块贤斑,通过新兴技术的孵化胖、成长型企业培育挺弗、产业并购整合等手段撑堵,实现关键核心技术的突破与领先讨殊,打造北汽新能源的杀手锏甭,谋求长远的发展朵,实现对传统汽车产业的更替式。   第四起缺星,聚焦市场旅识肠。   市场占有率是关系到产品的关注度秒、品牌影响力的重要一环美情请,目前我们在新能源汽车市场的拓展谓熔篓、品牌传播盯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔本残,可以说暂时走在了行业的前列腥。下一阶段梗,我们在继续发挥自身优势的同时搏刹,还要加强对市场的精耕细作忱,对不同市场进行分别覆盖膏镜,不断扩大自己的势力范围驶蒜。对公务市辰怠,我们将根据公务车喜撩、出租车岛梨、城市物流唯泞陀、城市租赁虹筒户、城市公交等不同领域的特点幢韶,把规律琢磨透伟础,在品质差异化纺伺、品类差异化和品牌差异化上做足文章淮奈。对新兴市尘扰Ψ住,我们将引入汽车的共享理念几拨蔫,做好网约车市场开发卯貉,打造国民车券,切入经济型纯电动汽车市场才报醇。同时逃,通过融资租赁等手段秋催,对特定客户资源进行开发哪。   各位领导佳瘦扯、各位专家席碍、各位同仁氯赴潞,“阳春布德泽手,万物生光辉”枚闹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启口类舵,新时代近在咫尺缝故,新机遇触手可及狮盼,新梦想指日可期甭汾,让我们以自力更生丹亢、艰苦创业的进取之心抬嫌参,以敢于人心屠拈,勇攀高峰的凌云之志仍,撸起袖子婪镀麓,真抓实干孺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘祷刺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镐即,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录锹膘磋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年零艰,我认真思考之后铂搬,认为这一说法不无道理贪阜措。我想可以从两方面来看互扇玻,一个方面是从全球来看邢绊轮,在2016年这一年项歇够,发达国家主要汽车生产国凹梦骗,包括大型汽车公司惩泪,大家对汽车发展的低碳化潭爱、智能化茅舰擅、信息化取得了进一步的共识湿繁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涝瞪挎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中范。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话尼天,但是说到了要害晃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期窍猎祥,守成者将面临巨大的挑战”黑。而从国内来看耪郝,我从调研中发现歇试,很多企业由“试试看”痞苍,转向了“铁了心地干”卑禾,把电动车放到了公司战略的中心地位矩。    刚才李书福老总讲的他的规划岔郸,到2020年悸叫礁、2025年念,电动车的比例要占那么大横邢,新能源车占比那么大奇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心存矗。    另外彼晶,在这一年当中棉辱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿念榷把,一个是企业的研发路径在变化芍,由燃油车的引进鹅储、消化层、吸收陶少,正在转向开放条件下的自主创新炽衡泥,各个企业对研发重视的程度蜜、研发投入的力度是前所未有的虑躲。另外毒泛塑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列继蹦,这样就给了中国功,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会角博。另外申柬煤,有一批没有退路籍,专注新能源汽车的新兴企业匿,他们没有存量的拖累平,他们的思想更加解放碑兴,这些新进入者带来了新思路俗诺挟、新创意塑滦、新发展路径霖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屯串哆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路匈论砷,对我们汽车人来讲会有新的感触吨排驳。    新进入者带来的新的发展路径盯贝、新的生产组织模式拖缝,给整个的产业带来了新的活力采抠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径唱,我想这个影响是很深远的恃。因此悸焚,从这个意义上来说人叛,经过孕育期的磨合脸,现在已经开始有所收获避。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题问。    以2020年为结点从,中国电动车将面临新的发展态势脊通,我归纳了几个观点茸陪傻:    第一抡镣,进入2016年讲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期递,在消费者购买意愿增强的同时盒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梁颧。此时舷冗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刀凯戈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿伶峭簿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候燃瞪匠,随着竞争的加剧羚翠仓,企业间的差距拉大凉管,大浪淘沙的过程已经开始怠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冷。这种现象不仅反映在整车纬滔凶,而且已经延伸到电池企业侨浆、零部件企业以及上下游整个产业链烤泻怪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获念。    第二遍,迎接国内市场国际化竞争尝螺蜂。可以预计政府购车补贴淡出之时嵌定湿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仍禽,距今只有四五年时间了取戚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畅航,国际化竞争来临之时才是真正的考验苔忍。中国的企业必须冷静地看到保,产销规模大牢文,并不等于竞争能力强巢底苗。我们与国外先进水平仍有不小的差距挤翰,重要的是技术基础薄弱箔、原始创新能力低昂逻猾、核心技术欠缺计、品牌影响力不足缚,这些带有文化色彩的软实力哩,需要持之以恒的积累阶俯昧,“非一日之寒”彼谈敛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点稀,提高竞争力的途径惩蕉,不是等待企业的扶优扶强漂,而是由政府创造好的产业生态畴躬,使优胜者在竞争中脱颖而出席轿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裳啃蚀,就瞄准了国内国际两个市称榭憾薄,产品设计钎、生产工艺汝肌、产品质量都以国际水平为准透搅,我想这些企业他们会相对比较主动腔。    第三辩坑蓟,向后补贴转型期的政府政策叔,在既定政策支持的周期内解叭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驾搓,是政策能否顺利转型的关键储锤思。政府的购车补贴是一把双刃剑间,当市场竞争格局出现之后丝,政府就要特别注意碴铆探,不要因政策调整不及时而削弱竞争廖胶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饺啤。因此咸潮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上路海铺,聚焦技术创新驮屡申,加快补足技术短板俺,提升电动车的性价比形挺歧。相应的譬捌夯,评价支持政策效果的窗口丢,应该由市场规模扩张惰筏,转向竞争力的提升透。    具体地看购车环节的补贴矫轮,应该适时退坡盯宦拟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术耗女围、降低成本的能量辣判,造成优胜劣汰之势汹徊。政府资金应更多地支持共性技术的开发疤辽、充电基础设施的建设汀。与此同时咀桨,非补贴性的那些“功能性政策”冯肮瞥,例如碳排放政策秃楷晒、燃油消耗量限值政策隋玛、零排放积分政策谁涧,以及购车许可驹瓜、限制行驶之类的政策组合应及时出台容卑第,使市场产生稳定的预期嘉。 第四新砰,立足后补贴时期醛瞎拎,打铁还得自身硬荆薄。    从十城千辆算起涕,各个国家发展电动车的时间差睛狼,给中国企业留出了大约十年的孵化期澈嗓,这是难能可贵的炽酚慑。2020年洽且,作为中国电动车的一个标志性年份咳奈艰,将迎来后补贴时期惺。可以预计毫,那个时候直接购车补贴将淡出稍捶,但功能性支持政策还将保持办。在这种情况下敌,电动车能否与燃油车抗衡湿世苫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炼背乱,将取决于这几年的行动泪懂。    我国电动车是在较高起点上起步的梨,总体经济技术实力已经今非昔比仁僵寥,如果把握得当隶,以电动车为契机伯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冀送惩,企业应充分利用政策支持的周期畴胎,下大工夫做好三件事洽哗:    第一煞酞拢,人无远虑守令,必有近忧怒图杰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坞,并加紧部署与实施饰。    第二枢,持续壮大研发能力回安盘,掌握核心技术脊测,攻下“不经济鞘斗巷、不放心叛绒、不方便”一块短板嚼膏律,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丁偶。 第三冈,以产品的品质柒斤、品味打造优秀自主品牌通抹,赢得市场的信赖氛。    第四沪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的米拴,就是在这个期间垃,一定要想办法在自主品牌上下工夫霓。我们的品牌实际上在燃油车上皖观岔,很多企业下了很大的力量拼围,但是应该说效果是有限的东。而在电动车来说是个新的机会亩策寺,所以在这方面应该下更大的工夫纶疮捐,通过产品的质量冠,通过产品的品味打造自己的品牌返肉。    第五攀勒涪,要系统规划送澎晾,及早部署“电动车+互联网”晃埂茧。今天的电动车之热胳,并非由于传统能源的枯竭面嘘,而是因为它有很强大的正外部性记。电动车的低碳化挞伺、信息化田倒、智能化的潜在社会效益只有与新能源汞遣亨、智能交通乖受差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥脱褐藐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能既伯乳。随着这些方面的成熟路残,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拣谴扁。信息化舷携、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点琼本,这里有太多的文章可做幻疵。目前辅助驾驶烙莆、无人驾驶已经走在前面歉款,我想国家应该及早对电动车与分布式能源媒、智能交通恕陇壳、智慧城市以及5G通信协同发展嗡、统一规划惰催、开展顶层设计酮径撬、超前部署刊、抓紧启动恭,引导企业的技术开发和基础设施建设靖,推进“电动车+互联网+交通”门渴棱,把阶段性技术成果用于提高交通效率闲坚、降低物流成本课龚、保证交通安全课青铣,使其产生经济和社会效益褐。    电动车发展的大势已经不可逆转骆幢挪,向前看井掏茅,挑战与机遇并存蕉暗眉。如果把握得当臂似甸,机遇大于挑战!    我就说到这里刮丁,谢谢大家!    (根据发言整理店,未经本人审阅腾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕餐斯:李芳" "  全国政协副主席穿、中国科学技术协会主席昏某、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来目妹通、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斜瓤奈,以下为万钢演讲ppt亮点实录参奸:    尊敬的清泰同志窗华掳、冠华部长税、苗圩部长仑测播、解主任稗午砷,各位来自汽车界的中外朋友们卫博蚂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计啃。上午抽点时间看了一下展览崇枯,给我印象相当深伶,有一个很深的感觉喝鲤胚,这十几年来中国的电动汽车持续发展香冈碑,走上了一条创新的道路坊蹭,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欧黎抠。今天这个会议的主题很好法,就是要持续地提升我们的技术能力剿年,抓住创新新局面骨。我想就我们未来促发展避,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇茄,谈一点我个人的看法呈。从四个方面椿聊誓:    第一忙,谈一谈我们这些年来齐心协力梳规睫,新能源汽车所取得的新进展介褐,尤其是2016年的进展特别明确几捷其。    第二肋列攻,回归深入基础研究歪苹唤,提升新能源汽车的质量和效益挥篱魏。    第三藏缄,新的发展趋势辟垫垂、新的发展方向雌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点祟,随着人工智能的不断深入潞步勘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伟。    第四群膏,我们怎么样更好的凝心聚力赋,合力推动新能源汽车的创新发展烧洁,谈几点看法恍温。    刚刚得到新的数据倘确,有的来自中汽协会让棉、有的来自中国汽研中心嘛甘境,数据告诉我们痕锚橙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆闲浓,占新车销售比例的1.8%斡,中国的保有量达到了100万辆署巢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个四搜缉,这里讲的是公共用的充电桩每门,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家儒惺。    我们的关键技术取得了显著的进步篓。今天上午我在零部件电机楼、电池逛猩、电控这块花了好多时间戚腥,仔细地了解了一下情况话,确实和我们了解到的数字很相近筷。动力电池的关键材料发展进程加快傅捣、性能指标稳步提升羚、成本明显降低苗坎,从动力电池的单体适苔、电池包添、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灿。一个指标性就是翁攀,三元正极材料能量动力型的电池淮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辨碴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心峦、有些争议安,好多同志说煽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标挡堆戈,现在看趋势已经很明显己党梳。我们特别强调的雾弧,南⒈蹋块比能量达到了140瓦时/公斤帅是,动力电池系统的价格浆残澜,这个价格现在也是保密修皮,但是总的说起来明显下降氦,总的达到了2.5元/瓦时以下卤为舱。动力电池的产能达到了100G/瓦时箔,世界上生产规模彤卸,特别是在新型电动汽车的动力电池许驴,规模得到了很好的发展蓄亨。    驱动电机技术也取得了新的突破赶缺。特别是共性基础技术进一步突破慈陈肋,导磁硅钢搏、稀土永磁材料巨、绝缘体材料短、位置传感器堤库,芯片的集成设计和电力电子系统萝络,取得了新的进展掂景。我也了解到似,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哪泛。因此扭,重量比功率超过了3300瓦/公斤桅贩,电池峰值效率达到了97%娄弊,高效区达到了80%涡逗琶。特别一些新的设计黑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用铂,比如说我们都知道呕锑拎,对于0—100公里的加速离嫡,对于电动机说起来拼蚕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜂暮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丝捂戚,就是高速公路上超车的时候浮韩,超过它这个临界点以后蚕,这也是一个安全因素祟凡。现在我们很多企业从两个方面撬骏瓣,一个方面嗽墓拭,用双电机的技术来弥补后面这个不足洞顶,第二个徊觅乃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力诫妹桐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蚂阶疯。    今年汽车界有一个新闻掇玩耪,第一个互联网汽车走上了市橙诎咎稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合偷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烘递,据说现在上汽的同志告诉我俱,每个月销售2万辆侣嘉,产能有点跟不上了欢歪镣,效果很好杀,上市不到半年累计就超过了9万辆连苇,成为荣威一个最大的销售热点杀屁。在互联网大会期间宦娥眉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梳猜,搭载着北汽圣土幻、奇瑞标妨皇、比亚迪轿车都亮相隆,首次开放了道路东,18辆车300多位嘉宾在试驶导,当然评价各有不同陷,期望值也有待提升秤率,但是勇敢的走出了第一步秸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿请,做出自己的探索混琳。    我特别感到高兴的是瓢郴,2014年我们就曾经提出电动化鸿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乔坊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索退。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展趣础,从汽车到基础设施休难,一直到停车场爸酞、充电站篓,包括各方面财税的支持狸扇斯,一系列的政策揩途。国家层面恍输,从购置垒沤、补贴固娩、税费减免潭愁、研发支持慷查究、生产准入可且沛、业态创新悉衰图、基础设施肥古辑,特别是标准规范方面午,都出台了一系列重大的政策措施裙沥灿,现在看起来落实的进度还是比较好的携泰抬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论画混浚,这是一个开门的讨论戌牢抵,许多外资企业都积极参与当中波惰,对电动汽车发展矢、新能源汽车发展碧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标羔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虾蒜浅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现团。也是由于刚刚推出来孟霸破,我觉得很好多,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见肩凳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焊殊,使政策更具有落实性首。    这里向大家报告一下慌饶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革昆糜。新能源汽车作为一个试点的重点专项经汝颇,实现了从基础科学到系统集成木、共性技术集成摩桑镭、示范全链条的部署模创,特别是在基础研究方面碱,加强了对基础科学问题的研究呵椭。因为现在产业发展到一定程度的时候却,要提质普功囤、要增效棋,还必须要静下心来纫、回过头来从基础科学问题上下手抖,不断的进行优化毙奈哼、改善贝,才能获得发展郝。特别是这次的重点研发专项默,对于电动汽车智能化和网联化的技术琶蔽,也设立了专门的课题壕揽软,实际也是我们当时电机潮宋隘、电池沪共胶、电控的“三电”之一雹空星,也随着时间的进展不断的转向新的重点潜郝。所以斗稍蔚,整个“十三五”期间的专项规划滥揪,将对六个创新链条塑博身,就是全链条一体化的部署飞苔坤,38个重点研发任务霖秆,政府加大了投入彻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狗桑敲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钡靠,首次突破15000亿图,更值得高兴的是靡畴盎,企业在这里边投入比例得到增强楼献彩,达到了78%以上宋叉盗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绘谎豌、加剧扣除政策有直接关系达蓖赊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿床,看起来企业投入的效率还是很高的瓢。    去年我用过这张图(ppt)拴考,这次还用这张图酷,对它进行了更新胶。由于时间关系射佛碘,统计是1-11月底暇递,11月底中国产销量是402000辆徐醛沽,如果这样算的话逛,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆添,中国占了40万辆东违,就是占了50%矢煽棵。到2016年底牧技,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卢,中国占了其中的100万辆伍冉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力呸,也说明了我们国家对于节能减碳理疥媳、应对气候变化作出了新的贡献来拭。我们虽然应对气候变化调门并不高干通饺,但是我们扎扎实实在做每一步势双极,现在无论是风鬼聘棘、光欠、水牌克、输变电铃哪铃,无论在技术先进技、装机容量宫枷齐、发电量都走在了世界的前列低,这也是我们作为一个还在发展中的国家常,为新的发展肖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献美凤维。    世界发展的趋势也是一致的娘钙,低碳坞稳、电动塘磕、智能化成为各国共同的选择仑刚眯。美国函钉、欧洲犀、日本船,包括汽车企业福特旅炔、丰田聊宛碳、大众都推出了它们发展的战略寄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划人洪,比如说大众推出了它的“2025战略”木惕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吾,销量争取达到300万辆耪缄桃,自动驾驶要覆盖俄眠,在2021年提出全自动驾驶瘁,电池也要进入大规模的投入输吴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骂秒到,零排放固、互联曝巾般、自动驾驶汽车兽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力盗抡和、氢燃料汽车钳宿。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茅、沟通惠躺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式细锑、增程式的混合动力汽车飞,因为他这里有基础建设的问题届劫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来薪,就可以有电的情况充电腊、没电的情况加氢画文,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拧厕,同时又实现了真正的零排放奶拍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧,上次试驾可能还是8年以前浮敛蘑,我觉得汽车的进展改黔眠,无论动力性配、环境友好性虾固、驾驶的舒适型都得到了很快的进步克菜盛,据说已经进入了市场抹。包括通用也宣布了在2020年以前瓜,在中国推出9款新能源汽车坑割呸。我这里想说的是黎,中国的市场也是世界的市辰钅院帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的损赡缔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柔孰、参与竞争泄畔肝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汞,就需要我们来推动整个的发展怪抵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溺。 第二科势,谈一谈我们对于深入基炊馈,着力解决一些新问题的看法缴窃。    对于电动汽车茹吮灸,大家首谈就是续驶里程鞘窗凌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剂笛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藐蒲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车另焦晒,一个明显的标志泼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量陡妨赌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的食佳。如果说单程的提高电池的载量沦竟,当然加入电池的载量车子可能要增强车穿,车身的增强就又增加了重量妓富完,直接影响就是增加了它的电脑家噶。我们也看到一些装载高容量电池的贯嗜韩,虽然续驶里程延长了肥侵枪,但是百公里电耗就明显的增加了紊。因此很牌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的筷、合理的规划宪。首先炉忱闲,车辆运行的范畴灸腊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位分蔷,尤其是现在迹,我们应对大气污染圣貉,主要还是大城市集中爽粗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睹。但是从技术发展上说起来琉高,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碱烧、功率密度和整车的轻量化孔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痉师,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浆联妻,这当然是市场的期望家范,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题究钝。    最近新材料研究发展很快提跺可,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苹。有的朋友跟我说逗,我们现在用的是石墨烯电池玩,其实说用了石墨烯是对的仇奋疤,但是用石墨烯全部来做电池隶寐谁,似乎从科学意义上不太准确疽商。石墨烯材料顿,包括碳纳米管据,都有它优异的电和热的传导性能蒋票担,作为锂离子电池的负极材料添加剂辉桶,可以有效的降低内阻怯靛,提升放电的效率戮汉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话功吧特,还有助于减少介质之间的电位拭呜,来减轻电池界面的腐蚀性同可。从这个角度上看睫仇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的费赤,当然由于动力电池负极密度提高了寸,对正极材料也可以进一步的优化梨山,在安全的前提下盎晶泞,所以也可以显著提高它的能量密度妈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步丘踩虑,就是说能量密度提高了确牟,同样的电池包里面可能有更高的载电量苏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加矫椒辣。所以在增加单电池和电池男拢块功率和能量密度的时候沧,还要加强对于电池包热交换距离的研究壤,来优化提升电池包整体系统的技术哆略聚,它也是一个相互关联的关系哦。    随着电动汽车的发展串鲁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厘。比如说电池包往往布置在底部蝗闺凹,夏天路面的热辐射还是比较强的侩烦辜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理很,从结构上来实现电池包的冷却芦迹,因为我们现在冷却剂就是这样的绕,要把它放在迎风处郎朵贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姬涕,电池包也应该考虑到这个牵啤从,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泉间号。结合冬季放电的特征蛊计槽,我们还应该研究勤熬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盾哦俄,使它保持在合理的范畴之内光寿,来逐步的解决冬天放电比较慢的节、容量比较低的问题独。总之说起来刹,我这只不过是一个例子褪钎色,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础列、关键肚、整体的技术统一的来规划和部署递拘。    上次百人会上我特别提出铰苏兽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术稠汕炼,带动汽车制造的转型升级烤跺赐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碳篇,给我留下一个很深刻的印象接弹公,我和苗圩同志都搞汽车的硕扳,过去我们焊一个车身500多块钢板概袖鞠,用2000—3000个焊点接在一起帘溃坝,加工线上全部实现了机器人痰雇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痊菜,一共就45个部件邓囊噬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线我仁,几个机器人协同操作写曝。板件和板件之间没有焊接丹,就是直接的黏接圈羡孺,加热黏接翰,远远看去就像搭小孩玩具似的卞稀巢,几个东西装起来畴杭思。更使我感到比较吃惊的胖默,现在碳纤维的车身馁棺,已经不需要在现场涂装了告奔,有点像我们当年装修房子琅,先装地板再油漆檀衫瘸,现在用的全是油漆地板窟荒。现在汽车安装上确实有进步九敌卵,所以我也很有感触场司洪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新琼,需要轻量化材料的技术遣脆开,需要轻量化的设计孝杀钝,需要轻量化的工艺淡棠四,也需要轻量化的流程亢。特别是现在的汽车产业好樊,包括内饰座椅使用的材料玲,也尽可能的采用可回收悉连巳、可再使用的材料箍碧竞,这方面的技术也在不断的提高罐舌愧,这个应该成为我们新能源汽车发展憾,不光在车辆技术纬还鞍、而且制造技术流程方面全方位的提升潭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展猜抗,今天我很高兴肋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车咀班么,更多的看到了我们一些淡,像燃料电池大客车的发展播。很多企业大家如果去看的话浇扳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骋轰敌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料癸,比如说碳子凉插掸、交换膜噶、双极板内,以及它的特性基础研究的进步密切相关畦睫。实际证明讽鼻粟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中其,也具有自己的发展环境的优势奥。我们要借助这个优势来推动我们的发展俄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拓,我们是不是可以考虑划掏是,尤其是在燃料电池研发的初期守考湘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用朵弘,这样可以有电的时候就充电订、有气的时候就充气戒渴陪,按照它的发展各取所需头。实际从技术进步上拐被,技术发展的本身惕沏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贫未山,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展窗,对于延长它的寿命孩,对于减少它的燃料消耗炭,是很有帮助的惶捷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趣碍骗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刹行,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处淋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凛篡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吕杜崔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赫凹。当然它们也在考虑梧比返,我们怎么样能够更加适合中国的特点盾舶。我们还不能忘记中国还有一个优势习添纠,我们在电动汽车走向市场的前期硷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用隘暖,先在公共应用携、出租应用上去使用搪吻阑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寒惦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站帽慧,必然有一些城市就可以走在前面颇蚀,又可以来推动健康合适和快速的发展断未昏。中国“11?11”又是一个新纪录吗夕,信息产业堡俗、网购变成了整个市场销售的主流皑土,我们看了看屎诉,2016年快递业高速发展娃郝档,中国快递业总量超过300亿件袜,平均每天8200万件包裹走在路上辣触懒,用于业发展小型物流车清洁帘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视郝灸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稳,有了高端引领就有了有序的发展委哨篡,放弃了高端引领就会低端充斥铂,所以从这个角度上息骚祈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侈毕侗,争取使我们的汽车产业走上高端引领羡、创新发展的道路上堤啪甜。    在燃料电池汽车发展的过程当中畔烧娶,深入开展了国际合作莫匪。我们积极的参与了国际合作挪胖,开展氢燃料电池领域的技术合作勃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目前,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嗽鼻呵,组织国内的企业衡,开展深入的技术合作维膝褐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织评级硷,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞘复缓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乒酬粕,在中国发起但并不局限于中国琴诵累,积极组织管理以及运行机制烷,要按照国际组织来筹备悔、搭建龄迟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池菊,因为燃料电池实际用处很多罐嫉,比如在通信基站逢理、备用应急电源词煎,随着我们移动通讯不断的扩大秽镶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放珊、包括更新败,都值得我们重视料,包括医院的应急电池旁星拧、安全防卫壕,包括我们最近在研究深海运载薄倪禄,也完全可以使用氢燃料电池梢相势,燃料不是电池蚂壤胯,实际是一个发电机咳税,而这个发电机可以用在各个地方筋位努,最重要还是零排放的清洁能源歉卡缎,效率高桂羞绘,能源密度也高窜。 第三祥位彩,深思熟虑玻呵,把握好智能化的新机遇备迁扒。    近几年来壕豪铜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展常警。比如美国巷片,白宫推出了人工智能的新战略歇仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亮秋袒,包括日本的创新战略规划檀漓蹬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会围梢裸,这个时间恶补了一下人工智能的技术华辽叮。中国工程院最近技术指出捌吼,人工智能即将进入新的阶段缆,人工智能发展有四丘掂、五十年代了擞冈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展伍琶女。但是当我们信息化日益普及联,移动互联网扣钱丝、大数据互们榷、云平台的发展贸,信息环境武兢、数据基础黔惜沁、目标理念畏男、市场需求都在发生不断的变化桃,将推动人工智能新发展嗣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段费孟。因此勃,发展人工智能也有利于改善人民生活韩、提高经济发展的水平尉、增强社会治理的能力剖斯、维护国家的社会安全使毙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图驼尸藕,但从各国的共同概念和我们的研究奇酪邯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素领繁蒲。第一绍柒,要降低交通事故和伤亡人数哼汗。美国的报告提出来患轮闺,美国每年有35000多人死于交通事故查,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距脆。第二鼎蚊,要应用低碳荤斡、零排放矾林、环境友好的运行环境茸陇。第三轿喇氖,便捷啸食,要降低驾驶强度腐显,提高交通的效率测。第四党侗,要推动共享蚕倪,提高车辆的利用率媚狗。其实我们现在不得以所采取的一些限行陋烽,包括交通的拥堵瓜菜,都降低了汽车使用的效率邵兑,所以从这个角度说起来尽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的闻。还有浦此丝,牵扯到公平出行幂纳,随着老龄化社会的进入膘搁厘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涝湘桨。    关于自动驾驶汽车研发进程剧,好几个报告辽瞥卸,有的人说无人驾驶湃防沁,有的人说自动驾驶圭交碉,有的人说智能网联汽车粗皆,都提出了汽车发展的里程碑蚊颈,我觉得无论叫什么汽车吮沸淳,都是说了这么五个阶段烩欧华,辅助自动驾驶零旗纺、部分自动驾驶让炉、有权限的自动驾驶奢、高度完全的自动驾驶阶段持股,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罐兔辣,比如说在辅助自动驾驶方面弗汤,怎么样能使汽车感知周边匹,科学决策订勃疏,及时反应玫奠。比如怎么让汽车能够与互联网连上凰末,最后有条件的自动驾驶还得考虑车协办、网伴哨扳、路的联动萌撂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挽,就是人奇、车卢、网寿风、路的一体化递韦霉。    辅助自动驾驶筋皇冕,实际这些年是汽车界一直研究的重点焙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多逆仙,有雷达抱毒,包括现在有毫米波雷达橙,摄像头届,对外通信系统显,包括定位惫虽秋。与之相应的杜绵葡,刹车鲜、油门迁刊蛋、电子稳定系统好许脐、电助力转向等这些钒,实际在关键体系上届建,传感系统盲、操作系统鲤、中间和决策系统的研发夏,其实这件事也不是现在的新形势铺,早就在80年代的时候狼,80年代后期就研发了防抱死系统俯碍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卷耐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纹,包括防启动时间的空转把,后来又有了电子稳定系统松,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啸弛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粳,有了它以后寡瞪视,在90年代的时候粹放,我在德国工作的时候换,车里边就已经有了尾随自驾辨妮播,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走棉监,不用担心肠顷。最近我看到了我们国家的好多汽车焕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漂山巷,一旦接触太近都会自动加一下速滤。包括我去年去参观长安接清,他们也给我展示了自动泊车系统扣瓢,实际自动泊车系统我们在德国工作汕董聚,90年代后期时候就有这样的设想虑京波,2010年我到德国去访问的时候屯芒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裂疆亨。实际很重要的意义虽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纽弓沮,也得到了发展劝粒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能匣涛愧。    下一步就是智能网联镣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西美、看到自己看不到的东西妒惭冻,90年代初期的时候囤渴,堵车情况有数字广播菏尽汕,数字广播就和我们一般的广播不一样匈帛堪,随时可以呼叫堵车的情况填丹涪。后来有了数字地图和卫星导航挽壕潜,就形成了第一代导航系统提,第一代导航系统并不知道路况的变化澜棵龚,只知道路径的设计观甭锈。然后就出来了联网的导航哥,这也是这几年我们都经历过的事瘫。上汽这次和阿里巴巴共同合作兽雄稀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张誊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掀橇镰,这样坐在车里的人邻钱禾,通过导航尸绍埂、通过云平台就可以获得各种各样的信息脑,比如说动态的导航冠、比如说加油充电站拔、维修以及各种信息的进入娶,使汽车的视野得到更大的扩展哀。但是真正要做到智能的网联汽车缅桔团,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碌泼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来如,这就需要我们把各种信息交汇在一起品,来实现智能的决策控制屏馁。这件事情说起来好像很容易是其,实际也有很大挑战馈贡。现在我们一个汽车里边有两聪钩扮、三套信息系统涸珊,有车载的信息系统棵图妮,还有驱动系统的信息系统鲜钱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程拓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捻渡,就是快到地方要进行减速谐,但是如果你让它自动驾驶的时候鲁,可能它就很早的根据外界的信息来判断毫护礁,让它调整好姿态僻暇唇、减低速度摩勺恍,进入转弯以后在弯道里边再加速细。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段较,这种例子比比皆是同釜募。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孺欠。因为我们电动汽车从电机栓郝惩、电池巷鄙辰、电控开始策闯,电控第一代做的第一件事谱煞改,就是通透的动力驱动系统的网络蔽,就是第一代的CANBUS系统僚莆荒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制标,从这个角度上说起来党肚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卷侗谦。    当我们实现了这些以后弥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战估菲。这是我们常见的北京交通的一种情况漠可,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞄,去识别各种各样的高通刹,做得到蜕,但是不保险损佬琉,这样可能我们就要有这些信号的发射器厂侍,让汽车能够知道这些情况良。如果再想使它往上走汀损,能够实现部分的自动驾驶防骗很,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挠憋,比如说晚上的雨雪路苫,比如大雾弥漫的时候唉,比如尽管天气很好奉嘲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰踌谷,这些情况都需要我们去应对路咕,其实道路上也应该有它智能化的装置淖诵,就是说有自动的能见度感应器台坞拇,应该有道路结冰的感应器黑沫镶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全熬俏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敖边坏,安全是所有发展的主流每,而不是时髦年覆韶。我们在做任何工作的时候庙沃邻,必须考虑人是坐在车里最宝贵喜僳晶、最要尊敬的东西先确凯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全麻特磊、人的便捷贬拦、环境的友好和共享塘门。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慨乱,来推动我们的发展餐伪。    因此亢清饭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三练、四次交流棋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议级税版,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构连诬,这个架构的着力点应该在车载的平台哀接、在网联信息绩朔、在智慧交通的发展需锣荆,我们要重点发展的是车辆的关键技术俯臀酱、环境感知茨戎、智能决策扰胺、执行控制价旅叮,我们要对信息的关键技术菏妮泄,V2X通信杜,甚至于将来车对车的通信系统戚屯胳、云平台彪侨疏、大数据婆惹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制第,这里也有很多不同的东西昏。我们还要对基础的关键技术凭脆寺,高精度的地图南疮落、动态路况信息蒂诽、综合决策和操作系统侨朴艘。只有这样镜详椭,把人究爱、车判汗纠、网须、路同步的推进凹嘘,才能够迅速的发展茨,否则又会碰到先有车话纹、缺充电桩的情况弥肆奶,所以需要我们今后的发展当中更多缉勤郎。与此相关的技术柒,检测系统为嚷捣,还有一些法律法规体系锌镁屑,一些基础设施的建设赦涤棵,可能还需要更多的发展熬。 我们必须要精心规划戳寝蝗、协同创新苯歼,来研发自动驾驶的新技术槽当抖。    一胁壕课,安全蔽、绿色喇珐、便捷录、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标存。    二煌裤廉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妹秒首,多领域技术的融合氰,产学研各方面的合作穗,要着力推进协同创新协俄,这里边由于它是一个企业的热点庞雄施,所以企业要成为技术创新的主体趁赐暮。    三覆帛,企业为什么要成为创新的主体想屁?我看了很多规划按仓结,从现在一直到2025年卯、2030年分脑对。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就池济停,但是可以实现沿途下蛋拷模,从过去当中昏尺憨,无论是防抱死系统修、电子稳定蛔伶、测距警示镰、避障反应市、自动泊车都是发展的热点绒,每个技术都带来了商业回报绰,包括我们在信息系统垮部砷,包括这次互联网的技术兽荒实,上汽互联网的实践惺铝泥,也看到了我们床,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高澜,只有以企业为主体惊队,不断有新技术发展领,使它在使用当中获得使用扭废,就能够推动它的可持续发展昧腺剔,所以它不是一蹴而就的事纲华,是我们长期坚持的一个任务酶梯柔。    四惫醇陵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体戈喇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戮、精心规划诧借,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础誓捆埔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爬描赔,我也是觉得有一些东西包括基础建设揉温,也应该放多这个测试区里面去申,使它在真实情况下运行冷,才能得到一个健康和全面的发展干矢。    最后我想说肪兼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抒。其实我们用了十几年的时间实现电动化邵,推动了产业的转型取模侈,随着信息产业的发展俱,网联催生了新的业态诲,产生了新的服务业猾蕉。轻量化带动的不是简单材料的替换汞覆,实际是对汽车产业的一种升级楔奸彼、一种转型布乐,同时捂疾就,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设款械商,充电网服务体系的建设炯阂吼,可能带来何止几万亿的新的增长点肃。我回忆耙,在经济工作会议上总理说过一段话景,“实施创新驱动战略的发展信饱娃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展乱胁誊,也要注重用新技术旱咸奔、新业态来全面提升和改造传统产业舒壤,带动产业的转型升级蔑逢效。”    作为结束语我想说腊诫倡,回归一下新能源汽车取得的新进展薯,下一步还是要全面落实政策来椭、着力开拓市场舒廉伯、建设基础设施喀、创新商业模式荣峰闹,把握好发展的先机理迸。我们要针对市场的新需求即暖,深入基础研究没唱,攻克关键技术沪,完善系统能力胜陪翔,着力提高产品的质量和效益钮枷。要把握好汽车智能化发展的新机遇童台,要系统的研究佃顿,精心的规划媚滩俊,要鼓励协同创新企业主体级,大胆的尝试捷棚骗,来攀登自动驾驶技术的新高峰赌篇钱,要凝心聚力吭灵讽,发动优势涩扒,动员各方力量酿涂,完善政策措施架嘎点,营造更好的发展环境堤。    谢谢大家!    (根据发言整理插篡魏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊屁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苟孟炯: 陈理事长掀剑拐,各位领导埃科、各位朋友爽、各位专家权盟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搓鸽。我今天的题目是四网融合磷诵,什么是四网娇?交通网偏陋、能源网拨、信息网晨、人文网宝僵枷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具殊,电动汽车是一个能源的载体纫是票,又是信息的载体没混捞,然后可以作为人文的载体脊拴墩。四网怎么融合当?怎么发挥电动汽车的附加值赣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦段撤剁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系毁菏匡,能源跟信息到底有没有内在联系倒誓溅,我提出一个储能熵理论供大家思考奢扔。    我思考创新的要素侣,要创新首先要解放思想凤惊灸。解放思想要学习《易经》的精神圣蔷,又要学习西方文艺复兴的精神德。《易经》是一个太极省缺,太极里一半是黑尸羌诧、一半是白槐,但不是直线坝拜孟,是弯曲的归醒伺,黑可以变成白栋宝慷,白可以变成黑妒疮食,黑中有白戚鲸佛,白中有黑侮料薯,跟它对应的黑就是黑刮佬沦、白就是白寺薪。《易经》是变化全,有时上响、有时下绕筏,上时不要骄傲自满砷,下时不要灰心僧灭,是客观规律托歌,都是周期性的容,我们在调整顾,要注意平衡动力统一靶剑。    整体都是这样泪,全局都是这样堤,今天讲跨界缮到呛,要学习西方的思想就是文艺复兴口钝碗。文艺复兴的功劳不是在文化袄胁渺、艺术等等泻,文艺复兴是解放思想千。哈佛大学的校训追求真理澎挝轮。要把自然界的规律找出来解放思想潞,自然规律造福全人类脆览撼。伽利略囊,罗马教皇威胁他开秸,他不怕蒲校,他说地球起源被上了铁塔仕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勘厦,被叫之违反教义潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佬悼联,第一个米开朗基罗你俩穆,他雕出一个裸体的美男子彻拼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇史,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娟抹弛,里面很不容易廷沫把,从意大利借了很多达芬奇的作品卤掀缚。达芬奇不仅仅是一个艺术家搭巍,也是工程师;看他作品赔勤激,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惊矫恨,第一个从事解剖学倒响。    解放思想考虑全局的问题劲忱。文艺复兴第一要全局思维捎斥,第二要有天人合一的思维荆,第三是环形思维解蛾垒。要考虑全局思维酶搜等,今天做电动车目标是什么墟琴钎?有什么经济效益冯棘、环保效益袭烈、能源效益凛几头、民生效益揽肩拜,总体总目标要搞清楚碎瀑,一定要有全局的观念鹤逝送。特别搞智能汽车全局性更大蹿庇苛。另外要环形思维犯顺焦,要反馈豁棘。然后是循环利用的思维览棘泉。    创新彻怒拳,我把创新的要素跟大家分享一下脓吮。首先理念是创新之魂玲。理念有很好的氛围慧妓扣,有了理念才有创意泄,创意是创新之源供。还有人才宛刨,人才是创新之本借妮胺。怎么能有理念红陆段?要有很好的氛围侍喊,总结第一方面是合作精神裤,开放舞融竭、合作啪吴尽、包容酗,双轮驱动篮辱、增值驱动景菇戈、市场驱动归垃恢,通过市场的倒逼诉。然后要有完善的知识产权保护趁牵蚂,还要利用网络大数据给我们带来的好处咀。今天创新制高点是跨界融合锣垢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界烷。“一带一路”我认为是跨界融合老,一带一路是西方的伊斯兰文明廓,还有它把科技侨、技术潭嗜窟、经济怂还、贸易连在一起核拎,所以我们要发扬一带一路的精神剂肯。我是福建人也是漳州人热,一带一路开始的是只指唬和下西洋膝屡稠。我们要跨界融合迹桅涵。    我接着讲智能汽车惭灵。智能汽车首先要有解放思想嫩匹霖、全局思想考虑问题幂瘟寇。三个C谭,第一个要连接起来埔旧,第二个连接是要协调要合作惭,1+1>2恳剐,那就是《易经》的精神缸。第三个掇,今天的连接是移动的连接哺必,还有MOBILE颈,MAN TO MAN南、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畔礁坛。    今天电动汽车很重要的一个但略聘,大家买得起用得可靠速蓖。智能化以后逛,因为有各种各样的基础设施和商业模式奉牟,我不展开了坷鸽。    从电动汽车变成一个智能的汽车刨,从智能的汽车再变成一个智能的交通感嘶,从智能的交通再变成智慧型城市裁骡。我们附加值可以产生很多们抱。根据《易经》价值精神睛蝗抛,通过交通网兑、能源网沥侯舜、信息网郎卯、人文网可以产生无穷的价值机会熊集开。利用交通资源的全时空动态感知紊柒吓,交通工具的全过程运行管制畴然,无处不在互联息匡、感知拷何、管控和服务扔塘铜。    怎么布局枢绞?怎么把电动车进一步变成智能汽车慑诵拢,如何布局智能网联汽车技术赶侍甭?我认为醋,不但对中国汐氦币,对全世界都做出更多的贡献爱博,第一是制定网联汽车法规标准幸、智能技术却荷、环境论辑、HMI技术魏牧、空置执行技术仑卉、智能网联的实验抖甜污、网络和信息的安全烷裸。    怎么做到网络和信息的安全膛惋?这是一般的云漂,怎么把一般的云变成安全的私人的云戊信?有很好的结构旗,处理器誊、传感器晶婪睦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妹。第一是收集材料播宏窗,就地处理蜕沃娶。第二是从收集材料到云之间要慢苇火,一个是单点控制堆齐咐,能量控制或者功率控制譬寞。一个是多点控制设谁息,能量控制或者功率控制浦犬事,这是全局性的穷独舒。要及时处理累,要经常互相认证亭疚,变成安全的云剃倡迫。    跟大家分享一下我做的一些工作羌形。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮全?我一直在思考所有的工业革命草碧柒,基本就是能源更新钢。第一次工业革命屎赶配,瓦特发明蒸汽机哦困,电话锨。第二次工业革命罗,美国抢占先机颅荷,电气化姬踢,主要能源专项与信息建设糖。现在第三次工业革命来了儒,中国能不能抢占先机欠凭扯?我们要做新能源挥炽,信息大数据时代兰挽锈,我们百人会能不能更好地发挥作用夏替聚?今天早上的研究会很好录,我建议做一个尝试的机构履,每年召开百人会国际研究会议渺参掏,形成品牌冕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢长了?我提出储能熵的概念码凛耗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量句窖革。一个系统里面假如是孤立的痴、系统是不可持续的踩琉剿,一个是做功孪上侍、一个是废料是不可持续狭队。如果是物理系统伺浦幻,分析储能熵掠,熵代表可以再利用粟。总的来说违,一个系统熵不能增加掇,熵要减少担咳东,熵减少系统可持续抵镐贰。熵是储能熵僵庭独,熵是不用的熵袭,下一次可以用拴。总的来说熵是在减少桨。    包括中国的历史观号邵,中国封闭的时候中国就不可持续敌触,中国开放中国就可持续搬祈。近亲繁殖以后熵增加不可持续锨嵌栖。系统要做可持续性逛蜡,系统熵要减少痕肠,你的收入不能是单一的错戎、不能是孤立的系统猛户。因为一部分是做功阶霞,一部分是废料伪哇席,从废料里拿出来驴骗癸,通过证明熵减少法。从废料里面可以再循环布乾,那么你的系统就可以持续了鄙吕怖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舒,后续需要时再利用的能量的熵纯袄,通过储能熵概念的引入萄,希望用来解释可持续系统的演化过程摹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态驾彪寄。    综上所述袒褐棠,不管系统是生物的或人工组成挠颊吻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毯溃敬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ズ隆,而这些系统工程特点是郴,即使在系统研究过程中怜碗届,一个熵有增加的过程昂,总体在系统不断迭代发展的过程中枷损,系统将进入熵减的状态韶岛,因为系统具有自己生成复熵的能力扦起,从而保证了系统的可持续性纽甜卷。    应用在电动汽车撇,这个是分布式的发电使夯杉,这个是分布式的负荷粳。电动汽车就是分布式的负荷庞努,还有分布式储能辉,电动汽车有储能涤、有电池供稼。电池可以双向的碗,分布式地发电录全、分布式地负荷鼎,在分布式的储能匣店枫,这三个系统可以持续桨风,这是我要证明出来的谱。我证明只要你的熵是减少的咸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啤。    感知拾、认知喜翘、行动歉,不断可以纠正人的行为逃厦金,比真正的司机还要好嘉光。    最后商,希望我们以后的交通系统是舒适的绣、生态的匿航、方便的和安全的堆珊伴。要做到这一点瓜,什么是成功茎褪?因为里面的成功是3个S风,SUCCESS妥,在S辟、E里面画一条线都是欧元跟美元施,今天是国际合作茶诵,虽然人民币还不是虚沪饰,是一篮子化的姐钙,人民币准备好了诬。ESY就是人民币绢弯淡。    要有六个眼睛亲盖旧,有四个眼睛不够缚。第一要把眼睛放在前面解放思想财。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维究飞,电动汽车下一年布局市辰致怠,也要有前瞻思维咳。眼睛放在后面汲取历史教训券,要有全局观念酗兑钦。要看到旁边的需要泼脱轿。然后要把眼睛放在右边学习欧美烹,不得不承认高端人才密集地在西方玻。所以把眼睛放在西方学习峭力比,它沉淀了100多年犬。四大发明中火药是中国发明的蟹挤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舞。全方位都看到了绅,所以英文眼睛叫做EYE侵攀。第一个I是Inspiration狸膜,有了激情可以有想象力淋九娥,然后有创新壬,但一定要融合韩砂磊,一定要集成咆付。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梢亢。科学要把自然归结起来汀软容,工程有十几种暮目笨,要把科学牟、技术吾、管理结合起来那就是工程德敦,那就是要集成需旱。特别今天要跨界地融合酪、跨界集成勘体急,这样才能实现宏。但没有钱也不行玖搭山,今天招商局也来了很多金融机构秦,要融资奥洗骸。    谢谢大家!    (根据发言整理权肛锌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽纽:李芳" "   回顾已经结束的2016年碴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展立都。在政策的全面推动下技加靖,我国电动汽车年产销量再创新高隋款,达到50万辆左右襄瑟标,充电桩数量达到20万个辜家,遥遥领先于世界各国合。更为可喜的是返,在规模市场的推动下临傻,技术创新全面展开潘靶,技术进步全面加快情缔,正在全面逼近世界先进水平却。但是猩响萝,在这大好形势下葡,质疑之声渐起救。比如迷,我国电动汽车发展主要靠政策推动捎竿啪,能不能持久芳?政策是否过于宽松肖角,以致于出现骗补情况读溉烙?另外弓徽酣,由于发展形势良好粪铆先,一些激进的观点也在抬头时。比如徽齐标,要挡住国外产品进入中国市陈馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车录彻,准备放弃传统燃油汽车氏揽涣。    作为一名资深的亲历者猜恕咐,笔者认为惦剿,在这新旧年度转换之际居,有必要分析我国电动汽车的发展形势帽,梳理其发展历程沸,以利于业界对形势有清醒的认识如古、清晰的判断到,明确今后的行动方向另。    一福耙、我国电动汽车发展形势良好    当前娠簇备,我国电动汽车发展形势良好翘,主要表现在两方面寂激:一是电动汽车技术创新全面展开客沤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曝,技术创新和商业模式创新层出不穷肌扯绿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面描级蔫,比亚迪论、北汽崎鸿巧、江淮吾愁倘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窖慌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侯番,而是专门设计的电动车淀惋,续驶里程达200~300km甚至更多葛,能效明显提高辜,动力性褂覆暑、平顺性如桥、舒适性靛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咎咕。事实上贿聘填,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布此骨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痕。另外晨掀道,我国电动大客车产销录、应用占全球份额的90%以上合慷,技术达到世界领先水平挺陕。    在动力电池方面凹莲酚,我国产量已超过日本狭幂颈、美国耍、韩国漠翰,跃居世界第一岗,且市场份额超过全球的1/3刨兔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面澈,呈现高能量比闷熟、高安全性牟图、高功率比等各类动力电池全面发展的态势萄清首。同时焕提露,产品水平迅速提高勃独祟,与前一年相比府牵,平均能量密度提高30%抽媚,成本下降30%左右钠紊。    在驱动电机方面撵面壤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尾,总体性能进一步提高钦,成本下降30%左右瀑仕。在电池管理系统既、混合动力系统郎曙、电动助力转向狸钠贬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面砰,也都有明显进步苛茄兼。    在基础研究方面瑟恃凹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌獭取蒋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展受,电池热失控绍、硅碳负极材料屠秀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敞。    2. 充电基础设施建设加快商抒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下金,政府有关部门出台了实施细则实,多个地方政府建立了城建奠负、电力昂每盲、规划等多部门联动的领导机制防,大大促进了充电基础设施的建设速度盎豢绥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饲啊藩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恭掇顶,我国充电桩总数超过20万个介盗巧,远远领先于世界各国艰川粪。    在市场带动下定祁龚,技术创新不断涌现锨烘伺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猫靶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壕奖酮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挽、节省设备投资的车端交流快充技术探泥褪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用都。    在商业模式创新方面捎糕,呈现出各类优势企业多种形式合作欢卯,加快充电设施布局敝、建设锑、运营的趋势砷筒妈。众筹建桩碍旧购、合资运营剧宪偷、利益分成等运营模式迅速发展吹腐,公交车瀑体、环卫车恒李活、物流车佩枯、出租车燎计哼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模宠,广告推送广、免费无线热点接入等增值服务开始出现句。    在互联互通方面飞烽苍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施柒募,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段闪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成达,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掇,以企业级稠憋碉、城市级监控平台为基醇眯住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赖、信息互通的国家信息服务平台即将建立石炒妙。    二度肆沤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朗撼裸,我国电动汽车的发展道路与美国铅辱范、日本琶、欧洲等国家和地区有所不同抡,主要区别有两点孪。    一是政府干预模式不同漠筐。我国采取的是政府强干预模式冗栖,政府进行顶层设计搬敢禾,制定国家发展规划蛊妓,多部门联动制定全面的鼓励德啡、支持政策炊肥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蹄册排,在市场发展中不断加强研究开发乘,技术水平逐步提高;同时写鼓赤,充电基础设施建设逐步完善次酶。而美日欧政府多采用弱干预模式胳稻夸,政府支持共性坑、基础技术研究车,给予一定的政策辅先竣、税收优惠壤品,逐步培育市诚澳ァ;企业则根据自己的战略规划耐巴,首先研究技术禾鞍袱,同时有选择居抽精、有重点地开发产品羞惊桑。    二是企业战略不同修刃。我国企业多为在政府引导下被动式发展靛醛孩,初期技术积累明显不足琶芜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眯黑坍,产品方向受政策影响大岸,各企业虽进度不同懂患,但呈全面开花之势酞。而国际大公司多为主动式发展鹃菠恰,厚积薄发档摧,技术有所侧重膛玫,产品形成特色揩咖挪,如丰田的混合动力和燃料电池旅断、日产的纯电动钡、通用汽车的插电式播佩款、宝马的碳纤维轻量化技术等鞍胁涤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扑认祥。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕉溯隋,不受油价等其他因素干扰脯痞,迅速形成规模市趁弧,全产业链技术进步叙曹巨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟被,发展中有不协调情况漓桅茫,如充电基础设施滞后撩效阿,部分企业盲目跟随对权畅,发展不扎实卤晨,少数企业以谋取政府补贴为目的驮完链,甚至出现骗补情况耍。美日欧模式的优点是技术扎实督暴,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗境傻,产品更新慢股封需,影响技术进步提矾,受外界因素干扰瑟肃,如油价低迷则市场难以扩大拳媳虹。    笔者认为哼屉,中国模式适合中国国情善。我们不应过多盯住充电难丧南、骗补等不协调现象厘单,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骄磕、技术追赶的大好局面茎察。从另一方面讲腿橇,中国模式也有赖于我们的制度优势碴拾斜,只有中国的强势政府才能如此运作券,很多外国同行都很赞赏寇淳上、甚至羡慕中国的条件惩陋。    另外蔑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面革洞摆,近两年有明显变化踏蠢玫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笛嫉、开发电动汽车产品郝辫,而且各种技术路线都受到关注的局面肝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巧鸥崎。中国各大企业都重视电动汽车没有错部拓速,在现阶段已不能算分散重复林弊伤,但难处在于电动汽车不好做葡巷,需要有很强的合谋、全面的技术积累和投入蘑。那些技术实力不够的企业拐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前漠搪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理江概钩,而应准备应对“弯道翻车”的危险籍鞋瞳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徒卯识,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴票,可分为几个阶段冠科碧:当市场份额超过1%时表,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惦,则意味着市场条件全面成熟媳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涎,又主管我国科技工作多年离,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卧。    对照电动汽车的发展蛊糯裙,在我国晌罐,市场份额已经超过1%;在美国和日本屑臀,即将超过1%乳。这说明绷馆,电动汽车技术正在接近成熟祥库。笔者冒昧估计绢赫派,大约再过5年左右时间喷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幸刊肺,其他性能与传统动力汽车相当天煤靠,加速性优于传统动力汽车受,成本的差距大幅缩泄鸬趴邸;再过5~10年时间寂,电动汽车性能可全面赶上剃、部分性能优于传统动力汽车妨,成本与达到当时排放杰、油耗标准的传统动力汽车相当特改。但即使到那时臀哥,传统发动机也不会消亡凡巫,而是电动驱动与发动机平分秋色广售锯,或更多的是融合发展山嗓。基于以上估计层歌畴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霓凳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车才,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蚂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粕蓉固。2009年石令袄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研韦处,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告练馈地。回首往事淋每帽,扪心自问慑为烘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屠。至于些许不协调现象奔彩,是产业发展过程中的必然但四币,是白璧微瑕股毕拟、瑕不掩瑜鞭癌。笔者断言角劲,按目前态势再发展10年奢劳爸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界木,并以此跻身世界汽车强国之林昧。    三缔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一号,整车生产企业要更重视电动汽车嘶手陕。首先要制定好发展规划和生产布局般母,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扫啤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笛,不能两张皮殴炬。其次要重视研究与试验签,需建立完整的麻、一流的研究和试验体系施庭到,规奶牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统篮桑叹。电动汽车相关技术发展很快秀,要靠自己去研究发展娥屠薪,别人的经验会很快过时吩缄梯,更不能只靠“挖人”搞产品奔弧。再次要全面布局豢潜,围绕全技术链开展工作眷,不但要重视整车开发费面,还要研究电池和电机畦居,重视电池管理系统策脸色,这是当前我国的短板丸厂舵,此外还要注重轻量化和系统可靠性帕拴。    第二岛嗣眯,要建立相应的零部件体系圃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颁恳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垦刮。    第三瞄,要开放发展匠极雌。需鼓励沽、支持合作伙伴引入先进技术和产品墟绒,像华晨与宝马叔诚恭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好穿。历史将会证明黔壤常,开放发展电动汽车会比关门发展更快碴培箍。更何况你抖淘,在全球经济一体化的今天脓绣袜,关起门来自己发展是不现实的春。    第四霉牌暴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作跑班曝。今后相当长一段时期奴颇,将是传统动力与电驱动并行发展时蕊到、融合发展的阶段忙矮耐,单搞电动汽车很难成功嘿农。对于只做电动汽车的特斯拉氯建阔,笔者并不十分看好娄欧。    2. 对产业界的建议    第一埃,要加强合作描。需沿产业链燃、跨行业合作际龚酱,整车企业要与电池企业晶估醇、电机企业肮喉羔、其他电动系统生产企业深入合作危散傻。以动力电池为例羞锯,需要电池设计与正负极材料水、隔膜炔、电解液躲姬毁、电池制造装备菠、试验装备沙巾森、电池管理系统全面合作苇。优势企业和研究单位要分享成果肆阿侨,互补短板纤擎亲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件切,要形成轰轰烈烈的大协作局面诞少疲,合作创新链,百舸争流倒纹,才能迎头赶上并超过世界先进水平虚。    第二居葡党,要注重实践虫停捍。汽车产品与其他工业产品不同径该突,一是使用环境广且复杂浇涉,二是生命周期长拜,三是对可靠性唯疾邵、安全性要求极高迁。这些都决定了仅在工厂淖憋、实验室不可能完善产品聪肺盗,必须通过多轮的使用实践霓铜辛。与电动汽车产品研究开发相比读,充电过程更需要实践姥案。像电动汽车充电过程这样长时间村磋、高电压墒、大电流粮陌、室外抡据、无专业人员值守的工作状况搏贬擂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验把祭。    第三剃,在充电基础设施建设与运行中潍逢掇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毫啃淖。充电基础设施建设是一个新行业剿,在管理上涉及电力厕提、规划眉痊竿、城管婆烁坊、工商管理等多部门乡牢,权力交叉闲辈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椿,利益主体错综复杂瞎。单靠一纸文件不可能面面俱到详,必须经过相当长时间的实践宠玛,完善流程面受,积累经验仟渡。    第四价衰林,要加强标准化工作堤吐骑。领先的研发杠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱椒瓶Α,而及时总结经验挝、制定标准又能为继续实践灰尸、创新提供重要保障观靶。当前接祭,恰逢政府推进标准化工作改革缔,要求标准化工作密切结合生产该蜜图、创新实践署锭,要求鼓励发展更灵活舅、更接地气的行业标准俊系措、社团标准拈灸。对此韶,业界应给予足够重视弦禾。    3. 对政府的建议    第一榔湃涟,要保持政策稳定叛瘁恼。正如前文所述啪,我国政府的强干预政策非常正确水诗钦,发挥了制度优势铆暴郴,已取得很好的成绩融,应该继续保持两丁。电动汽车的发展涉及多个行业谋,需要长期积累陋擒,需要几十年的时间才能成就大业赋拟,切不可存立竿见影迟锭、一蹴而就之心侥嚷。    第二偿梆诗,要及时对政策进行微调和补充完善谅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爸跨粟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呸赦射,又由于此项事业发展快腔搁暮,新情况佬、新问题苔斜、新技术层出不穷栏氛,因此及时应对炕究涡、调整耗膛鸥、完善是必然的酒极诺。    总而言之稳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刻妇熬,迅猛发展正当其时掸繁。笔者衷心地希望朝野上下梧可呜、业界同仁能认真努力工作量廊,自信且坚定发展邵互免。假以时日捆疵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流唇,并以此为契机娟荆,跻身世界汽车强国之林龚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娶丸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题邦饺歌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日糖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惨玲朔。    他认为晚,现阶段滦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题莫系亮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配衫措搭,但从长期来讲锭,新能源汽车技术发展路线要从电动化口兴、轻量化酚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窃憨、轻量化与制造生态化结合盎艰惧、智能化与网联化结合扦镶。    尤其在电动化方面僚翰陋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车享掳钡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力裙砂镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晾蹄需,就是家用主流A级轿车佩聘,在性能价格比上与燃油车竞争镁。目前全世界都在朝这个方向努力辰涧,如特斯拉Model3蔡、通用Bolt括韧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贬疾。”欧阳明高说客畴。    欧阳明高说静斤抢,但要满足这个要求涝瓜,电池必须降低重量该、体积以及成本笆舵。此外萌校,电池的比能量必须大幅提高苹仆,达到300-350瓦时每公斤洼逻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标尖赤镀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知港点反,锂离子电池发明至今只有20年墩苗赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年皆沉菲,2007年第一次在日产聆风上开始使用贩庙,可见动力电池的进步非常迅猛岗屯。”欧阳明高说舅乐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期品逛尘。    但此前篡吹,主流的观点认为箍郸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比考剧筋,从性价比来看踏劝熄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芹,但现在随着锂离子电池技术进步貉估,里程提高一倍读,即在300公里的范围内喂,仍然在性价比方面有优势告。    从技术上来看粟,在单位重量孩矾旦、单位体积下储存的能量越来越多锑校炮,成本越来越低韶遁,才能体现出电动汽车的水平和技术魏圣。    一个好消息是靛房,我国电池成本每年大约能够下降20%鸥。据介绍胎兼丸,五年前矛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元崔储,去年平均价格为2.5元左右丝,2016年为2.2元驶,考虑到大量的电动汽车是大客车钨,其电池价格相对会比较高一些缴。    “现在国内开发中的电动轿车拼,最低的系统成本在1.3元每瓦时诗七岸,单体成本在一块钱左右纱挖腺。美国通用Bolt电动汽车嚎顷,单体成本为150美元一个千瓦时迁容。”    如果按照这个标准陌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疾届蔡,但是按照现在2.2元滑衡,逐年减少10%到20%涛啪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搔韶胶。    “加上循环再利用做到1元婚,也就是说份,一千瓦时电池一千元人民币之内琳里磊,是可以做到的暑诽畏。”欧阳明高称甩。    对于具备性价比呢腾害,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唉藕喜,现在一百公里约耗电15度苟篱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冻烧,接近10度电一百公里诺论。    “要实现这个目标米,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗夕箩蹦。目前电耗的降低空间还很大派。如果能够实现上述目标稿,一百公里的成本约在一万块钱疯,如果电池能达到300公里就是三万块钱此囊,考虑到使用周期内省电和维修省钱玩挛禾,将具有商业竞争力秦,这是电动化下一步最大的目标推。”欧阳明高说涕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戊粮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桓垦扳,但仍属于比较粗放的发展模式圭味火,今年电动汽车发展逐步趋于理性架。总体来看钒能,走到今天屉特,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痘寒。”欧阳明高说色痊。    事实上哼坛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鳞芍茧,由于销量超过全球50%以上挠,在国际上引起了强烈反响彪熟皋,无论是政府还是厂家闪夯繁,都感受到了来自中国率先发力的挑战痊。更值得注意的是撑,2016年如德国大众和日本丰田蹿搅胖,纷纷调整技术路线让是竭,加快对纯电驱动的转型棠得层。    不过锻,纯电驱动的战略目标风蓄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸵。对于混合动力技术来说嘛,传统的汽车强国礁破、汽车大公司比我国更具优势朝古,如丰田路线就是先做混合动力渡庇适,再做插电混合和燃料电池倦。    由于我国率先发展纯电驱动敖,带动电池产业的发展达到了世界前列貌袜句,电池产业规模达到世界第一美摄,总体水平位列国际前三洞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桥,我国的动力电池产业链帝蜜,尤其是电池材料盖,如正负极材料贸涂经,在国际市场上的占有率第一炬。    “在此基础上荚怖,我们以纯电动力系统(电池型辞替、电机仑、电控)为基础平台幢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攫愧。”欧阳明高说为穆吭。    据其介绍烽,目前我国插电式技术发展已经取得进展性凌,比亚迪秦屠身怯、唐搔份、上汽荣威550拜合,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呸碴,无论是发动机方面箩灸体,还是混合动力装置上桨衬效,都取得了突破琳呐坑。    与此同时兼妹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展透仟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力矛镭。    “这是一个渐进的发展过程市返凶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耙。”欧阳明高说邯化陇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剿,有效的回避弱项竞争捞憾,有利于我国电动汽车产业的发展难抒,到2020年之后陛簿滴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猛、同步竞争侨殊秀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠轮:李芳" "  编者按滴:产品价格区间一下提升了近40万里,这对沃尔沃来说是个不小的挑战即。以安全环保为标签的沃尔沃桐劫你,产品质量是其立足之本川。无论是国产车型还是进口车型标,质量都要做的和安全环保一样好汐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓟吴滦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腔豪,安全与健康至关重要持困淑,但在中国市沉剖谇取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拈十贫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家噬,到底该剪哪一根线瘸轿?我心里清楚且线,如果我剪错了保赏巧,我们可能就崩溃了醇锑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态魂翟成。在2015年整体经济增速放缓甩潭、股市震荡抱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琉,2016年的车市本不被看好躬每享。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声瘫寄。1月6日母搭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劝菠巨,沃尔沃对此解释为轻协:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器矩,更是提振销量的助推器亩典。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号败幢镜。   6月1日辟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诚场剐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年水郴,具有十分充足的销售经验氨怒镀。但用他的话说摄套,他来自一个很小的市郴搿,很多因素他都不具备汀弊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞎颂萍。6月1日入职傻赏限,用一个月来熟悉公司的现状剿掣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讳具。然而现实终究是骨感的炼拜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆懈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桂范。   “做决策就像电影里拆弹的场景攘睬,我到底该剪哪一根线呢我母戒,如果我剪错了敦茅,首先所有的投资会无效裁,其次会影响经销商的士气固拓霞。”陈立哲对我们坦言板幂。   他这样的想法并不让我们意外袒膊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枢女傅。在台湾抛,陈立哲要去走访最南端的经销商档认,早上出发中午就到了脆卞梳,但如今这种管理方式已经行不通了工镐。从前陈立哲的团队只有30人茫,现在变成了350人夸桨师,他说现在同事的名字都记不完涟。   “就像牌桌上的一个赌局诉,赌下去有可能是回本的姥柏,也有可能就全毁了圣箔琼,所以我每天都在想我到底该怎么做咕曝阮。”每天该怎么做伪倒埠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寥般,才能享受最好的阜。”这句话像是说给陈立哲听的勘。   2005年箩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奇故浅,沃尔沃一年只能卖1024辆蜂侵乖,一直到2013年5000辆的水平饶挥烷,再到如今年均一万辆的表现深斗,对于台湾这个小市场来说立,陈立哲做的足够好臼派,他对这个市场有着复杂的感情刷蠢讳。   调任中国市场做销售一把手斗疥剧,陈立哲说这很突然立帝,他来自一个不足以领导中国市场的市场翰铅。对于中国市乘ɡ妗,他还不熟悉桑喇统,做市场工作要对文化僧缴落、变化熄挨伴、趋势有充分的掌握蓬惕钡,这最重要的三点陈立哲都不具备捞径,他唯一能做的够绘苹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慌达,相信身边的工作伙伴挪,组成一个高效率的团队镭,去解决各种问题权廷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豌槐推,首先做的是内部调整涸。通过不断累积分析过去几年市场的动态纤斡舱,了解在什么时期使用什么样的手段须干,反省问题所在高腐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤臀。面对三笆恰、四季度各项费用的下滑秃霸太,倾听团队的建议慕臣磐、做出准确的决策搭抢、将优势资源注入到最需要的地方笺书。最后将宝贵的经验分享给所有人炼,把力量从点扩散到面葱委,从四个大区瓶雹,再到全国浩啸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贫臣,我只是把预算涤爆弹、时间等安排在它本身应该发生的场合圣春。”陈立哲表示坚:“我不是在讲官话递,只是借着这个机会感谢大家胆。”陈立哲相信略,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃。   内部调整告一段落烫接,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邯凄堡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汞遍厦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彪粒,一下跳到80-100万碳械,面向的客户是完全不一样的峦千。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颗农羚,还怎么介绍产品委袄?这肯定是不行的仟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柏诽齿,“与高端客户接触台,销售不能觉得自己比客户矮一截朔床,与客户要做朋友泥光,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品玛琴收。现在培训课已经开展了实战模拟环节抱乡郝,我们在资金有限的情况下做到了更好窜。”   全新的管理阶层分,有限的预算吐,面对重重困境皆灿脚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高豆,8-11月均超额完成销售目标澜绢驮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩电蹦毕,最紧张的时间绩。“我有我自己的节奏比酱犀,我给自己两年的时间闪涩公,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书肋翔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慌韶氯,经历了两次产品的重大变动坟厘,但在他眼里这是最引以为傲的滇斯,因为这些变动冈、变革都是从使用者的角度出发讽烽,也就是我们常说的“以人为本没。”   对于沃尔沃来讲工秃碾,最擅长的领域是安全跋叼,作为三点式安全带的发明者梳居嫁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期史虏。但陈立哲表示涡,以整车品质来讲迁娥沽,沃尔沃也和ABB并肩譬硕滇,例如在底盘研发能力上纯崔哨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舅梆旗,全世界目前只有三家在使用钳,另外两家分别是法拉利与保时捷鲁吐庐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挽,陈立哲也谈到肮玛:“沃尔沃其实也做过6缸苇兽、8缸发动机闯,还有享誉世界的5缸发动机坷傅斥。沃尔沃并不是做不到诧睦撕,而是我们可以用更低油耗肥科题、更低尾气排放的发动机达到更高水平氦。这也是全球各国政府的法规要求谅膘线,是大趋势攫烫冷。陈立哲说“这些信息倒,只是没有在行销上进行传播罢了潦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产农钳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲤陕剔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢Α,改变了“国产”的概念米,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代头骇敌。陈立哲表态道缮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眷舌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品舱呢弘。沃尔沃立志从中国出发遂套萍,以人为本的信念永远不改剑煽斤,值得消费者验证与了解啃。”   “沃尔沃就像iphone一样墩肋莲,它改变了人们的使用习惯凛煌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筷:S90有三个界面同时提供信息幢实,分层级的来处理车辆信息试。这一点很重要办翰纬,体现了沃尔沃以人为本的精神磷玖。在设计方面幻腑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撬。用沃尔沃的品牌精神妓豌辆,再加上瑞典的风格逗,直接与德系品牌产生差异化翟痴骂。如果从地域来看睹层绰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡片伙本。   沃尔沃曾立过两个誓言泥托拟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笛撇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埃贯唉,沃尔沃全额赔偿趁篇。在陈立哲看来灌疮禄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啡唱。   陈立哲对我们讲道琉:“在欧美不涕,当太太怀孕的时候闻掣铝,男人会考虑买沃尔沃炕烤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寂,中国作为沃尔沃最大单一市撤∧础,11月共销售9,076辆新车坎隧辅,同比增长12.8%;1-11月期间梦憋,在华累计销量已达80,759辆侠污,接近去年全年表现沉。就目前的情况来看相,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甲究。   在经历过低谷期的沃尔沃贫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慈,这无疑是对陈立哲工作的肯定擦,同时也是明年的压力旗。毕竟“十万辆”这个坎躲,沃尔沃早就有迈过去的能力费。   2017年良,沃尔沃S90家族将会陆续壮大估飞砍,届时尉袄伤,S90 T4单、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠替蔑。对于陈立哲来讲瞥,最为重要的是三座版S90伞瘟卧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剔芍说,是全世界汽车厂商杯,在中国制造的单价最高的车辆沦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赎,“三座版S90可以达到世界各项指标拢驴馈,这款产品有能力改变历史突社谅。只在中国生产睛攫垄,以中国为核心的思维舰耐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缝疽篮。”与此同时铣吵,全新XC60也将在2017年第四季度发布羡氮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨宕А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额韩,所贡献的利润更是远超世界平均水平搭悔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人换脯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辉枫灭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勃硷鲤。“知道我坐这个位子的时候潮,很多人会紧张甚至惊慌攻街首,他们会很直接的问我旅,你行吗下佃?台湾市场那么信Ρ,你行吗姜委湿?”陈立哲笑了一下说道扫五多:“每逢这个时候剐,我都乐意告诉怀疑我的人焦呐,我将在最短的时间内做什么蹄。”   两年的时间转眼而逝刷,陈立哲手中的“牌”越完善梯孤,与主流对手正面竞争的胜算便越大顽倒巢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲天,未来还有什么是可以阻挡他的呢岗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫡篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车山,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑰。为了满足消费者需求芬苔,推出一系列活动迎合消费者喜好仕乐馈。 上汽集团副总裁拾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凭关,得益于荣威与名爵的共同发力八猛,上汽乘用车共销售27.5万辆供,远超去年全年的17万辆搏屉饰。取得如此大的成就主要归结于以下几点侠捂搜:新车的不断推出广、以人为本的理念及高性价比背。    上汽集团副总裁惮宦、上汽乘用车总经理王晓秋筐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擦叮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解前,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拉据趣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾摧涟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔堆肖使。同时护篙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欺贩藉:个性而不小众篙何酥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发冈膘期,通过对消费者的沟通与研究隋,已推出很多新车型结令,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彩。王晓秋还指出视廷檀,名爵现在的路线是个性而不小众错瑞锤,这就是上汽集团未来的发展方向箍霓湃,上汽集团希望新的产品有个性深,且能让大部分消费者接受泥粒昏。    据悉划,自荣威RX5上市以来莆沉师,名爵锐腾也迎来了中期改款慧,同时新车名爵ZS赴驳、荣威I6也蓄势待发篓耪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仍擞方。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臼,上汽集团也很清楚自己的客户群体碑呵。王晓秋指出旦,新车型针对不同的受众群体蹦抵潍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挡。拿具体车型举例厩,荣威RX5更偏稳重旱据玩,新锐腾则是一款属于年轻人的车番角型,新锐腾外形活泼彭项蒜,同时考虑到消费者的需求砰冬,我们对内饰也进行了升级幻纤,并增加了10-12万的手动版哀,使新产品没有短板禽群靖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时午检揉,王晓秋表示哄殿揪,“从荣威550开始椒驹,上汽新产品从设计到销售悼,最后还是根据消费者需求来决定釜道。”    据介绍浪粟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钱。为了满足消费者需求彭雇,新车不止在性能和价格上做了调整法寐,还推出一系列活动迎合消费者喜好砂踏。例如借八盟,基于年轻人喜欢足球运动伞苦旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乘,也已纳入上汽集团新品类朔吩,预计明年新车65%会配备此技术冀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言案疾那,“上汽集团一定要明白用户需要什么皆江,为什么要买我们的产品虎底,带着这个问题绕,我们才能真正去理解用户相飞,落实用户需求隶稿涉,使我们的产品极致无短板访毒绢,产品自然会大销筒告什。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拳漠京,竞争也日益激烈司娠猜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比集渐吻。王晓秋介绍哆烩捌,名爵的价格基本与同级车持平扇,但性能更具优势擞惨藉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哩疵剖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品必酶,就像提到的让渡空间钙淋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怒逆孙,从而应对市场竞争环境女。”    产品有了好的性价比和客户认知度踌男,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁贬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峭糠胚。名爵经销店到现在也有280家左右愁寄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络矩未,其实道理很简单惭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虏,且不断呈现上升趋势厂拳佰,他们认为自主品牌的春天来了”晾容焕,王晓秋表示沁厢。    在被问及上汽集团未来发展方向时腑彻污,王晓秋坦言船,“首先团队要把理解客户需求抄、用心为客户造车变成一种自觉行动铆,进而形成一种行为规范林贪坊。其次应时刻保持警惕狈便吞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好突。只有这样帕山,上汽自主品牌才会变得更有竞争力檀渴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟撤澎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布技布桨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改安缆颊。这些修改背后有哪些考量和博弈跑咐染?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻?   答陶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高水。一共收集了9246条建议亨侮稳,其中表态性意见7736条搜舅杠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抡,占16.3%乖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理划、网约车驾驶员资质及管理妨寐慈、出租汽车数量调控三个方面扒傲踏。从数据来看淡项烂,不少人对“京人京车”表示理解褪,赞同的达到70%多茫,质疑的只有12%遍辱绿。我们根据建议修改了125处摔喷秃,不断扩大合规车辆的范围盟,让更多人参与“分享经济”扔弓枚。    “从北京实际出发摄,兼顾多方利益”   问鲍舒暇: 为什么要求“京人京牌”达犬户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说复磨能,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侍锣朔、交通拥堵灭盎、环境问题等“城市病”纤。在这个前提下挨绿,北京任何一项政策都不能“任性”态,要从北京实际出发范尖访,兼顾多方利益泼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吠偷抖,地铁最高日客运量超过1200万人次拇陇,公共电汽车日均客运量1063万人次凳扣,小汽车每车年行驶里程15000公里侵,交通压力与日俱增番霉悸。但在我们的努力下栋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制歼拴旁。    总体来说笺毯顶,北京坚持公交优先的战略需,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充具两板,对其进行总量控制在所难免必。目前北京市绿色出行(公交潮肚父、地铁龚土爬、自行车抚鸿诡、步行)占到71%池蹭翰,小汽车出行占25%久柬宏,出租车占4%萍暇,其中包括比例不高的网约车出行粮。北京出租车改革的总基调是帅淌估:巡游车改革迫、网约车规范认、融合发展珊、错位经营喇洽廖、多层次服务矛。我们力争进一步提高绿色出行比例叭砍,为首都可持续发展提供足够交通承载力敲朔款。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擂剑: 政策出台之后快,预计将有大量不合规车辆面临退出乒,政府有什么监管手段确保政策落实到位妥?   答被萝察: 政策出台前喜敝,我们和专家密详洪、司机枫、乘客颓静、网约车平台进行了多次沟通被救,决定设立5个月的过渡期饺赦。一是给合规平台晌、车辆捻妨、人员办理手续;二是清理不合规车辆头颓、人员等工寂艇。    从服务乘客的角度河,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奖。另外歪芥范,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僻,因此提出过渡期的柔性考量奸添罢。过渡期之后书,平台要加强行业自律筹挺坊,我们也要建立打击非法运营的长效机制嚷顽哄,严厉打击非法运营钎咎、克隆车和价格违法行为扇,能够更好服务乘客慨竟、保障安全眠轨瞎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问牢: 面对新的经济形态孪识镰,如何创新管理手段谰跨侧?   答埔赎惕: 出租车发展中没有对立关系鹤片必。网约车以网络预约牧疙眷、快捷方便等特点匠串来,满足了一批乘客的出行需求挠筐豆。单从评价司机服务质量的机制看锋脊碱,就值得巡游车学习宿:如何与派单挂钩心软喉,实时评价寇。但网约车也有局限性抗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管囊忙柿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的甲。你有技术优势驳,他有线下服务优势戳,为什么不一起干呢片官?    管理部门也在转变思路碴卉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镀零漠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嚎莎儒。通过推动巡游车改革及网约车规范梯口阔,构建多样化服务体系忍,提升出租汽车服务质量卑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晤慨妨,在京注册用户已达218万人鼓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捣长眷,提供差别化服务轰。    “解决出行问题要标本兼治”   问侗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玖?   答幻: 群众出行问题的解决哪咆烫,需要放在城市综合交通体系中巧歪,多措并举惩、标本兼治绿。一方面献仁宫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面段,需要加快构建安全洪关染、便捷季湃、高效溶淖平、绿色蛊宦、经济的现代化综合交通运输体系锻藉靛。到2020年京些,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徒百。    交通设施根本是为人口服务僳墓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理其。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔫太筹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件及刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞型冲:李芳" "   杨美虹透露坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贩,大东工厂扩建项目也投产在即弗,这些举措都将助力当地经济转型升级戏泄。    在杨美虹看来妨淳,借助主机厂优势屋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退淘泻,配合外交部到德国进行推介浑藤募,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删驹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏,从而推动产业升级道解。”杨美虹说据。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吞疾嫌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者番币。最新数据显示抚,2016年1-11月壕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆芹,同比增长11.2%贬驾,前11个月的累计销量忌扮,已经超过了去年全年舶蹬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任曙。12月13日岔懒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开壁辖奋。活动期间弛孝策,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访艘火。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钮届态,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济土、环境和社会贡献等方面取得的成绩记蚂侮。杨美虹向记者透露忙旦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》肚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩控拨漓。    “在‘可持续发展’战略的指导下耍里,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皆臂毕。”杨美虹说疽改讳。    第一馁冉乡,实效为先饥滴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题反,“我们不做虚的括拭,我们也不做口号式的蝎届,我们一定要解决具体的社会问题节懦涪。”杨美虹直言敲厂浩,比如BMW儿童交通安全训练营家塘,它是为了解决儿童交通安全问题两茬淳。    第二佃惨,长期坚持百。宝马儿童交通安全训练营矾瞧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笛葱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年靛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扔,今年是第一年做味,未来会持续辈湿然、扎实的往下推进充纷靡。    第三藐,全员参与阜。宝马做企业社会责任时顽伤冬,会邀请车主仟停沽、经销商砂、投资人以及宝马员工陵清,一起参与进来垃。比如宝马爱心基金退熔疽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘛牡,提供指导;另外合硷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部焕挎冈,定期组织各种各样的活动芳培柿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垛花,将可持续发展贯穿全价值链鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蛔。”杨美虹表示桶看,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桶纤,主推工业旅游概念弥晃轮。    据杨美虹介绍鸥容,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园梳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肉喘噬,助力中国制造业迈向高端难撇捶,并促进东北老工业基地全面振兴拇撇。    数据显示撬超钒,截至2015年底棘陕骸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佰,当年纳税额超130亿元人民币烂。同时拣玖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会紊狙,就业岗位较上一年增长了8.6%蒲。杨美虹透露嘉叮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涵困案,大东工厂扩建项目也投产在即垛侯,这些举措都将助力当地经济转型升级蔬覆浮。    另外分南颗,在杨美虹看来樊,借助主机厂优势骨通挡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨逝叙,配合外交部到德国进行推介七喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怠拦鼓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔡刺扭,从而推动产业升级脓汹。”杨美虹说抢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枪缺伺?关键是我们的差距是什么溃,下一步最大的点就是要提升品质豆扁,当然还要控制成本订。然后守千,就是我们的正向研发和平台战略娩捅撩。最后奉背时,可以大大提高效率合报蔑,如订货的时间是可以压缩的挤甸僵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镀壤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节江督绷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牧。    徐长明说酬沁盗,怎么理解工业4.0局枷习?这个概念是德国发明的建,现在在国内比在德国还要热侠磊。最近蛙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岸合拌,我理解它的工业4.0的本质卑掸畔,就是怎么保持德国制造业的竞争力怠关。在国际上黑毫阑,德国面临两个挑战十闷:互联网大数据和云计算将棋接。现在蹬畔,德国整个国家都在讨论牌困缅,怎么能够“不被互联网+”佛,而是“制造业+互联网”撕翻,这是他们重点考虑的问题勾勤接,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撑谈、宝马毫唐、大众沟拘。在德国挫小,汽车的需求是非常个性化的钡徒,在这样一个背景下浅,它要维持竞争力贿,推出了4.0的概念棠,核心就是智能制造遁玻控。他们主要的目标有四个方面翱枫:提升品质婆伍妈、提升生产力券、提升柔性化滦、压缩产业径叔损,总的核心是提升竞争力琳跑。    徐长明分析芍毙,本土品牌下一步怎么做库?关键是我们的差距是什么句藤饺,下一步最大的点就是要提升品质稿哄,当然还要控制成本壁苔。具体要怎么做纹?也有几点逃谭蹄:第一串汝,想办法提质控本税琼。提升品质督仙,消费者理解有三个轿廖:可靠性漏维冗、感观品质谦浇、性能绿董。第一个维度撵辨箔:可靠性是必须的谋蛇,现在光有第一个维度已经不够了耐,必须要加上第二个维度烂床:感观品质蜗,看起来要漂亮感加。在此基础上又发展一步献,就是性能的提升粉。最近市场上卖的好的自主品牌径,大概有12款车剖喇哄,年销量超过10万台前,这些标杆产品屠席殊,性能上也不错饲蒋窃。因此藩摄,自主品牌下一步还是要想办法譬,把这些提上去碌,缩小跟合资品牌的差距辱兴睬。    这几个方面的提升坤,意味着成本也要提升乳,怎么能够控制成本童戒?第二方面的话题刊腺,就是我们的正向研发和平台战略绊。之前炼毒,我们很多品牌都是“逆向研发”泞浑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咯侈,拿过来拆解做测试客旧,最后组装起来戊。这个模式下辽畦缉,成本可能是略微低的楞乡电,但品质簿阑奋、性能有很难保持藩曙含。现在必须要正向研究竿,从消费者需求出发吼试汐,形成一个目标惕,对目标做分析地,只有正向设计撼修,既能提升品质性能翰,又能控制成本欧肩睹,像长城兰哭、吉利等等惟合攻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了户昧喘。    平台战略凡耪辖,在更大程度上控制成本录岸形。他说轿晨男,我们的开发宋狡泛,现在是一款一款开发的雌茸骑,零部件的通用性相对比较邢晌缁摇,最近一两年来妈咸,已经有两三个企业开始走平台化战略脱螺暴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车繁跑淬、SUV和MPV宽。这种情况下瓢岔逆,零部件的通用性非惩映<浚好扦畏小,同样是50万辆的产量守,对零部件供应商的供应量更大撼怀拇,就能有效地降低成本狙。    徐长明强调酞骆土,对于工业4.0的精神本质还是要学的忍横,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔬怂,它做了那么多的智能机器人潭闯,智能机器人都是带摄像头的垛檀搭,在实施过程中的质量随时能够监测筹县,然后反映到云端骇,再反馈回来随时可以改进赌脐。现在毕篮,企业员工的工资水平越来越高策,汽车厂家很多在加班加点档动,我们要高度自动化篡堑,这些课要补桔孙久,应该有大量的机器人替代人工城。如果这么做了技,可以大大提高效率啡,如订货的时间是可以压缩的戎艇荡。比如秸,国内一家自主品牌董铂,从经销商下订单挪纽,到提供汽车产品最开始是40天炉碘,后来缩短到30天景,现在可以压缩到22天糕,跟世界先进水平比还有一些差距涪纶。这也是德国4.0里的核心内容梧佛。我们不一定用他们这个办法券,但精神实质是要学的体邪滥。    他说硼,柔性化的生产也重要翔百,但没有前面三个那么重要改。在4.0背景下灿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法染喉贸,而是学它的精神实质憨屉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径毫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化每侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椿拾。更为重要的是定徒查,放眼全球拨靡,驱动这些变化的地方就是中国峭拌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷热劝。    12月11日缆剃魄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾仔谅迹虹桥落幕筛查。经过36小时的激烈角逐俄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出毫陶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利康冀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示驴,今后的五到十年喀,汽车市场将发生前所未有的变化痴铆浩。未来诉创涝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悸关。可以说挤单,未来五到十年汽车市场所发生的变化钒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋诫。更为重要的是棺,放眼全球海,驱动这些变化的地方就是中国币。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷和。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说融龋,作为企业潘,捷豹路虎非巢毙郏看重年轻人的培养汉。在全球删,捷豹路虎共有2500名管理培训生绣。过去三年楞甭踢,我们在中国也培养了30多位管培生纬剩。此外扰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庐漏村,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才文。    在赛后的媒体分享会上懒线,两位获奖学生代表分享了各自想法查,及在比赛中的收获淋剿。同时滤券,睿侨森梳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酣丛认。   问视疽:捷豹路虎为本次活动提供了导师膛,请问这些导师来自哪里饲橇残?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业传品揣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哎?请学生们简单介绍一下自己的作品妇铺甫,获胜的原因是什么副沁焚?   睿侨森攻讼山: 我们为每支参赛队伍提供两位导师返。一位是捷豹路虎内部导师勤措退,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验龟抚,包括对行业发展的认知稠崔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息定沫淖、视角和指导撩。这两位导师全程和学生团队合作释,提供专业意见舌,帮助他们取得最好的成绩溺钵。   潘孟涛挺墩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会金型蠕,包括今天的学生山,将来都有机会进入到我们工程团队混。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棺架,可以来到捷豹路虎学习和发展柑空。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里视坪,再加上扎实的专业和技能崔痹鼓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会祟芹瞳。   睿侨森害: 作为公司的管理者遁,我们非乘嵝硎唬看重实习生灿,我自己也会手把手教给他们工作的经验书。不管是本科在校生还是毕业生浅煎,都能给我们带来新鲜的血液习膝、新鲜的想法焚苍。    同济大学袁旭侣脓:首先违锰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胜聊荆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行登。    我们都来自同济大学汽车学院烩槐速,团队成员有两个来自汽车工程方向瞄辉襄、一个汽车营销方向坟勃、一个汽车设计方向媒列。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粹确舰,围绕“以人为本”磷,挑战的是都市环境里的出行压力肠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薄篱、设计师也有很多共鸣奉暇,通过一系列调整叭,最后有了这样一个以人为本龚貉、体验为先的方案谐。我觉得遍溺背,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阮苍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问筒笨:目前刻姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划角姜?   潘孟涛烯清: 我们会对人才数量进行评估和拟定罢冷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陷仟滦。随着经销商网络的增加乾匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多褥庙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能口恕,从而满足未来消费者的要求忙嫩。这些内容息息相关目,并且不仅是着眼于眼下笔雾,更是放眼未来蔷持辞。比如褪,针对刚刚提到的电动汽车战略几,就要确保未来有足够的专业工程师储备骗项誓,因此感恐歧,我们时刻准备着钦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司炉饯。   问礁棋:在创新领域棠脯,包括未来汽车科技领域达谈,捷豹路虎有怎样的系统部署拦糜孙?   睿侨森罕琼: 首先长肆徘,作为一个公司贡,我们在研发领域有诸多投入蛙哪,而且很多的投入都非常具有前瞻性烷汇。比如说阂赦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焚略,他们会跳出现有的框架做很多创新实验觅。    其次轿掸,我们想要通过产品和服务卉鞠现,把先进技术带给我们的消费者骇,因此我们的工程团队煤、研发团队必须时刻关注消费者需求胃,做到一切产出符合相关性啃、可实践性原则檀省。此外嗣,我们每年投入约350亿人民币媒,用于车辆技术的研发和投产始。    我们还于今年7月宣布缆纶:在未来四年护拆钮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雾派蔚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈砰诵摊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术竿酮分,并在未来应用到车辆技术当中舷。    今年早些时候毯事,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion们落喂,通过应用软件及按需服务的开发与提供敲屯卫,解决消费者在出行中遇到的难题鸿。    与此同时刨缕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器部范沟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陶拉炬、办公空间眷掂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持常牢。   问微斗:请具体介绍一下InMotion氛嫉。对于整个汽车市场的趋势己,比如电动汽车技术戈徒,捷豹路虎是否有着自己的见解烽材溜?   睿侨森晴顿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萄愁秃。我们希望将来可以将它推广到美国颅肆、欧洲以及我们非常关注的中国市场峰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部胁,由研发团队进行分析壁莱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掠,我们也会分享给总部罚九。    关于电动汽车技术霖推牟,在洛杉矶车展前夕木蛇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞄泌。中国是目前最大的电动车市炒泊篮谩,并且有引领行业变化的趋势亲摆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势恭械,确保第一时间响应本土市场的需求磁伯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相科坊焊,并于2018年正式上市盼,希望大家多多关注窍。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蝗:关于未来互联网汽车郎臣艾,捷豹路虎有哪些基本的认识惧趁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霓膘世?   睿侨森娘膜: 目前诺湾蛊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雀款,它的发展甚至可以打破现有的丢骸、传统的汽车开发逻辑与循环比我撤。    针对这个话题替,我有两点和大家分享首宪樊:第一点思偏鼻,未来所有的车辆都将实现互联网化狡暖酱,现在能够透露的是妻娶,接下来我们全新推出的产品吹蔼硕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点祷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作傅。比如说错铃改,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歼蒂簇,使用他们的UI界面和地图臼鞘。类似这样的合作椭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喇毖糖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟构插:李芳" "   汽车网讯 12月15日钳愤,由中国汽车技术研究中心虱诞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孰蕾倒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥毕,从“市场化发展现状”蹦叛陋、“应用模式创新”崔驶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莽底蠕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台范绘镶,为产业发展建言献策蒜誓财、助力提升汀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录擞乡: 第一较守肺,背景损褐。    去年发布的《中国制造2025》劲隆,新能源汽车是重大发展领域之一吵姓肺,是其他技术应用载体需陇茫,而且是先导性产业波井勘。它的进展情况决定了中国制造2025啦、强国战略实施的程度穷箱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展昏羚唐,从而能够聚焦变革揪忌搓、明晰路径隙迸、凝聚共识提瘁羔、引导相关资源集聚推广产业创新喝脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鳞辞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汰垫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锈滤妨。总体报告是按照1+7的结构膘。1是总的洛,7是包括4个车辆整车技术灵,3个分项技术词弯反。    第二脆渤,国内外总体技术分析票捌。    近年来短,从国际汽车产业来说勘,低碳化皋哪、信息化款、智能化是一个总的大趋势浑汰弧。欧洲抒、美国蔷洞滔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略悸,重点企业的产品战略也充分体现了三化趟耍仑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挟轰。我国汽车产业特别是近二十年的发展动世醒,取得的进步大家有目共睹姓开。首先雹随将,产业规模世界第一霸凡岗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姬摧词。从技术上特别是自主的技术进展非常明显填懦,包括品牌市场的影响力有目共睹扳,特别是新能源汽车弯,包括技术汝丁、市场佃、新的智能网联汽车技术绦款,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眉,智能网联汽车发展是非趁玻好的优势条件密。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谱吴,包括动力电池尝寡莫、变速器溶。国内自动变速器原先是空白去纽,近年来无论是CVT牟凹杀、IT礁啦、DCT都有自主的技术和产品儡蕾桥,而且应用在逐步扩大隶。    虽说取得巨大的进步冬唾,但与国际先进水平差距明显梳:    首先膛诧僻,发展能力上的差距蝎。投入强度远远低于国外猩饭,全产业投入估算1千亿眉雾绒,相当于通用退、大众谐奔侍、丰田大集团一个公司的投入苟。    其次屋扯把,研发积累破。包括流程积累爬艾、数据积累擒娠峡、技术积累舜、标准积累聘,这些积累偏弱愧俏地。    另外船,从整个产业创新体系上来说绷,差异比较明显的护玩,特别是协同方面填匹獭。单个企业弱抨仟塘,整体的协同效果很低睹暮,意识也比较低测日湍。在发达国家侥船,单个企业强渭门,整个国家的协同体系效率比较高艾。    基础不牢地动山沂搿,我国汽车产业的材料窝俱、工艺基础跟国外相比也差距明显侠董。汽车产业堡喊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大承。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革辩靖,要求有创新的思路和创新的模式灌郴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求浓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展闷故。    第三叹,一些关键的里程碑痴。    重点是总目标贡炯,总目标是基于很多现有的环境设定的当哩脆,也基于七个路线图进行测算皇价。反过来说甜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卜莎,就能够实现保障几个方面总目标的实现扔拓:    1毯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值煌绅额。如果技术路线图能够得到实现法捞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悉啦锣,之后往下走韭,这对产业来说梯斗扰,甚至对国家来说是非常重要的叼社。    2骄臼、希望在2030年左右褪详谓,汽车产业的电动化转型基本完成玲普那,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矗。智能网联汽车市场有一定的占有率抒鲁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用坟入。    3峦跑孤、建立有竞争力的自主创新体系继。    节能汽车在2020瞎沙船、2025计芯、2030三个阶段提出典型的指标廊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗节抛,5升扦、4升盒、3.2升谷曙芭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芜围烽,2025年15%寡硼瘫,2030年40%以上雄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闺、自动巡航平泪、车道保持应用已经很高济,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例道糙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绢墒褪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矛,经过技术路线测算实现总的目标孔试。从路径识别上来说篓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埂,以能源动力系统优化升级转型作为重点晌滩,以智能化水平提升作为主线休耿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俏汉筋,全面推进企业产业发展杜雌疾。    第四剩,分技术路线图的基本结论急欣。    1盾、节能汽车伯。总体上有很大的共同点帆龄喉,重点在混合动力技术额颗、内燃机技术躺米、其他驱动技术情。混合动力是技能的主流技术谰农崎,当然轻量化也是另外一个角,但是轻量化有专项的分析齿,在这里没有强化开垃庐。    乘用车总体执行轻量化顶、小型化愁恒、混合动力儡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睛骂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径废。    混合电力是一个主要的技术惺碴,达到5升储认恐,4升鞘稻厩、3.2升的目标害,混合动力是主流干,其他是共性的雹燎,轻量化琅、摩擦等少。    商用车混合动力应用时间稍晚吾腾,重要度低于乘用车凤。    2焊、纯电动与插电式混合动力汽车藏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叫沁,加强轻量化成为趋势港禽。轻量化对电动车更加重要冈舜。对于插电式非常重要的儒鲁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魂,驱动脊脐、点击搽钢箩、控制鞍、充电芒瑟、混合动力发动机朴,高效耦合发动器颇。动力电池本身有专题农部卷,在这里没有过分强调滩且松。    这两种车提出了总体的发展纲要累,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堤拭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的高沪,甚至可以忽略不计差螺我。    从四个层面梳理了技术需求踞娜,提出了一些优先的行动项拔沤,面向纯电和插电珐肥,国家科技技术支持十五年了副拆罗,下一步除了电池列为专项之外锨雹叔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持香裳。    另外虐书,聚焦关键零部件戳、基础突破和可再生能源膜垛勾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用底喷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庇。    3然矩、燃料电池汽车睡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斜烯。从中国汽车产业来说粗荣,现在重视程度不够徒没加,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划工颂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究矗。希望四部委提交国务院进行发布和实施涂落。    在研究过程中庙,大家对燃料电池认识分歧比较大匙饲燃,或者没有共识参瀑界,这里特意保留一个燃料电池发展目标炭糙挡,跟发布不一样描啦。发布时2020年达到5000辆的保留规模蛔,我们是1万;2025年是10万憾,发布时是5万;2030年是百万时趴诬,发布时是10万肯夕枫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筛葡凯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池负读陈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酒、耐久性改、成本假曝箩、氢安全加汀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的混,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诉。当然毁行趣,全技术链的技术攻关需要做污,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尾泥伦。前期小功率燃料电池菲党谭,中期是平衡的燃料电池括悸嚏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狠罐,到最后全功率的燃料电池哀。当然沦,电电混合是最主要的蜂,最后电池小容量的技术路线栏卉慑,但燃料电池的功率更大一点乘。在这四个层面进行了技术创新梳理较,燃料电池要解决的东西很多旦,包括材料摩窍、膜阔、电机彼匿戌、燃料电池奶峤蓿块堆痞苏、系统技术惶集、整车技术算坏。燃料电池也是下一步国家科技颓横啪、资金支持的重点肩骸。    4乌、智能网联汽车颧,这是新兴的技术发展趋势涧。其重要性与新能源汽车同等重要冗休看,有部分专家认为更重要瞄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圣,技术和应用的优势墓,也是机遇交。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萌,涉及到国家信息管理孔兽胆。对核心自主提出了很明确的要求赤愤截,即两横三纵触荆。    车辆技术上更多的是决策嫁、执行翁互。信息技术硷仆醚,信息安全檬姆,地图技术也是非常重要的褐敝。两纵堕路,一个是车载的眠,一个是基础设施侥奋。智能网联一定是循序的泄设仁,智能网联技术最容易得到大规模的应用局。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睫础番。这两个路径总体上循序得到应用吝彼扔,从商务车来说埃侣,更容易形成颧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泞惺。    从四个层面聚焦一些技术需求台。跟燃料电池一样怪赡瓶,需要解决的问题更多一点努汰。从感知决策执行的喀课,特别在决策阶段搅僻,差距是比较大的咖,感知当然也有差距稠嫉阜。在信息层面爱,大数据惋、云平台宽,相对来说中国有比较好的基础和优势判檬癌。    作为一个前提牧尼,对标准法规先决性屁拧副,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筒输情,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴。制造技术不细介绍了秒,还是聚焦在新材料的运用途下滔,以及新技术对制造技术带来的变化糯坍,聚焦方面进行了说明饲。    动力电池镀攻戈,分三个目标息触讼,目标上有比较大的讨论和争议镶别,比如说新阶段提出了350塘、400济蹭、500的质量要求妒锯,争议非常大码,重点几个层面忍:    优化现有的代表电池技术衔宛,提升技术水平溉潦爬,特别耐久性烹梁脖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芯。国外的装备很难形成有竞争力的差别牢靡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线筋范陋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疏米挖。现有应用以企业为主体来做啊。当然绅缄溺,也会关注动力电池的回收利用技术梦。    最后磺,轻量化媒乌谭。简单来说捞鲜,前期聚焦材料技术该纠拴、设备技术台湘蛾、制造技术融、回收技术材狙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺春,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化事杏,比如说传统的四大工艺的变化盟驼搜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀溜背:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价图、供应链双、资金举滇、汽车等方面的诸多质疑伪隙。期间,明确表示不会放弃造车潍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叉母。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步措脯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痹、互联网及云龄涣、内容矗广叫、体育,还有三个端口类的,手机淘、电视卷、汽车坊极默。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业船尘激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奖岗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿隙泡。    乐视的电视做的确实是非常不容易魄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丧土。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元淀莱。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元断。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乱。总归累计亏损36.33亿元城。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坍峭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面胁烩秋。第一部分就是投资人的钱世岔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现滔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现渴尚警。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺岁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斡挟环。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啃帆洼、体育43亿绒护累、手机50亿,房地产64亿努苏串、内容108亿欧泡偏、互联网金融151个亿伎槽、电视187个亿擦遣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金额。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲁苛好。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撵屁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冕额。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的警。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒋嚼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准的。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的化呢溺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镜鞠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凶搐事。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乓。很可惜,你们蒙眼狂奔委狭寝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柔孝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱颈:李芳" "   12月10日衔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怠烁:一条是政府主导茶刚、政府补贴的方式陌,这是当前的主流拆傲航。一条是消费导向屏畴挛,依托市场的内生成长道路簧。”他表示苏栏观,(电动车产业)进入者中朝,大多数最终可能会被淘汰上镀,但是不能不给他们机会喜。国家已经开始放宽市场准入扮迟,此时既,应该在两个方面把握好政策握捌朴:1胳、应当欢迎新的进入者停搭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疙鹿签,让投资者自主决策题抖绰,自担风险蛇。2射锨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孟,严格市场监管讲磺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恃,目的是建立好的产业生态飘箩。电动车产业化竞痢忌,最终必须依托市场来完成铣试磊,因此棱虑陡,政府的政策必须产生长期预期屋。推进政策应当借力市潮都蕖,发掘市场的潜力灭踩淋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缅猩捎。政府政策不干预技术路线箔卷,政策的实施不是导向对政策的依赖丘路,而是政府作用的适时发挥八癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲寒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道持玩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搓灸兑,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓢茨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蹿颊,这一目标比原计划提前四年实现剿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布财怀:“戴姆勒今年即将实现这一目标挝,比预期时间(2020年)提前四年娇叔敦。”   据悉蜜爸霞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渡扩,当时受到与会者的哄笑镭媳。然而并铣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近九,领先劲敌奥迪和宝马伐。(实习编译锨苇跑:刘欢 审稿存:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顽讼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袱:韩大为 版权作品丸拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛懊,严禁转载德鄙椒,违者将被追究法律责任锹耸缮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道热册,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泄是祈。在提及新品牌“WEY”时栋善纯,魏建军表示骇嵌烈,“将夺取丰田和德国大众的用户”开。   记者和琅:为什么把自己的姓氏作为品牌理睫脱?   魏建军仇颈涤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品德。我对WEY很有自信射柒,就使用了自己的姓烽躺钡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌克,但在中国汽车行业我是第一个氢。   WEY之所以采用英语瓷兑祷,是为了要瞄准成为全球品牌埠了。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力破。   记者淋:对于竞争对手有什么设想七刀莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军核崩传:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踞概嫩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势莽慈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒂赊卡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻歉碍,在此基础上还要实现15-20万元的定价描氮锨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户范。在性价比上WEY更具有优势钉盆需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狸:李芳 版权作品吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝,严禁转载俊泻,违者将被追究法律责任粪霸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后挺,新能源汽车的发展也不会受阻抹。   根据工信部核准的数据秆纺楞,今年前三季度希骂渭,整个新能源车销售16万台锑,同比增长83%落疤。其中奥横霓,新能源客车已经占有40%以上的比例蹬令,达到了近半的水平夸碍,发展前景面临压力咸,但乘用车只有0.1%骗坞。“我们涨十倍是1%项澳吼,涨100倍是10%瓶霜,新能源车发展有巨大的前景和空间伟缄舵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨巨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瓦磕喂,全国乘联会秘书长崔东树说痰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力峰柑。根据国家制定的产业政策要求掏,到2020年黔烽,乘用车百公里油耗要降到5升犬沫丛,这意味着五年内降38%的油耗诺。“基本上谁也实现不了分棘档,只能靠新能源车来推动钱。而这种新能源车番酿班,插电混动可以降80%歇,纯电的可以降100%的油耗弯,这种情况下只能发展新能源车汗输,这样新能源车乘用化详付,为什么我们一直定义为为生存而干告际柬,你不干就要挨打敬。”崔东树说嵌。   另一方面哆从损,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叭慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扫客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓮,因此定价弹性很大弄蚕刑。”中金公司的研究员李璇说糜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拔柑,为消费者提供很多选择前赦。随着技术进步和更多电动车型的开发兽,新能源车的成本会不断下降拷肝,比如菠山,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型售婚。“中国的纯电动车型出来以后箱柒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呐瓜,发现基本上17鸥拟、18年以后的新能源车乖,达到8年10万公里以上江矛檬,整个成本是比传统燃油车是要少的勃烘,甚至是少了20%到30%额舞。”   电池是电动汽车发展的核心活,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本识。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罚配,电池成本还有很大的下降空间池狄辱。目前倡戎黑,整个电池的产能供应相对过剩处,国内电池企业达100多家撬莲鞠。据统计沁斧,目前整个电池的价格大概在2块多左右梳夕宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸵哎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆览。因此娟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度法,这样才能达到标准聘蓝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筛昏誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   我们不认为绝对的销量五寇盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绣。衡量一个品牌成功还有其他的因素乘,比如利润率苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标殴句河。除此之外匠扫封,品牌力旦图、品牌的知名度测、美誉度昏、影响力画枚,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀苍。宝马在创新精神上是首屈一指的蒙蛔,因为汽车行业正经历巨变惺淌,在电动出行尖、智能互联亮吐、无人驾驶等一系列发展方向上忻,宝马都打下了比较好的基础霞。    临近年底断鲜藏,伴着层出不穷的新闻事件凛阶,高档车市场竞争愈发激烈了簧,作为全球领先的品牌——宝马墓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孝搅。近日惫洛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撑霉,听到他开诚布公小泻裁、推心置腹的看法霞感。   问导:根据最新的销量数据魄疤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近垒磊。那么绍泛间,您怎么看销量嗡、利润烂、与经销商合作伙伴的关系赎氦寇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栏: 每个竞争对手的情况不太一样秋奸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泊,所谓的增幅我们一般都讲同比改篙冠,是跟去年的基础关系互嗅。几个因素加一块儿号疲,我们不认为绝对的销量磐杆坍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素规。对于宝马而言儡赁,今年前十个月贯培叫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冯随疆,同比增幅10.2%犬仙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唱,同比增幅接近11%陪朝。我们对这个数据还是非常满意的袍田俺,这也达到甚至超过了我们内部的目标钠蚕。    除了销量本身的绝对量或者增幅促昂霸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素戏,比如利润率群廉松,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钳。除此之外戮,品牌力抢荤、品牌的知名度姆哭俺、美誉度篇挺瞬、影响力上相莆,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵攘。宝马在创新精神上是首屈一指的肛,因为汽车行业正经历巨变阂挨,在电动出行世词妙、智能互联撕、无人驾驶等一系列发展方向上侨枪,我觉得宝马都打下了比较好的基础权。总体来讲仕,我们并不惧怕任何竞争靖,我们也欢迎竞争侗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行懈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谁菲醇。   问氨氮:最近吩围兽,关于奥迪的新闻比较火啦疽鹃。   刘智挂绕谰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怀垮。对于宝马品牌来讲茨噶憨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棚起请,双方的关系也非彻停好认匠。所以融锹萌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司灵,一个是宝马(中国)穆丝底,一个是华晨宝马碉扒靛,但是我们有一个整体式的营销团队填壳健,有统一的零售网络舌喇,我们在总部有一个统一的管理团队硅钢介,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翰赁。至于竞争对手我不是特别方便评价赦,不过至少释放了一个很好的信号识婪,豪华车市场的前景依然很好景。    问棠鹿淖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暗侥?    刘智鳞挎砰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闺闭瘫。因为从经济的基本面来讲跨掀贯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗅、持续的发展态势心。之前以出口裤秒、基础设施建投资的经济拉动方式华,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式既挠。需求的增长其实就表明了对于车的需求星偏,其中也包括对豪华车的需求防帮藕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑片柬鸽,这几个因素相加巫居块,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陈迹手。今年芜胯,豪华车的“盘子”接近200万辆船,未来可能每年的增幅不会特别大哭啊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扮壕。所以捌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入媚杰令,力争在市场表现上优于竞争对手慷玖。   问善盖牌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得方衬,这一岗位和以前相比有哪些挑战箱?   刘智仟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化筹,因为我在宝马的八隙、九年时间惧,换的工作岗位也挺多的得。换了新的工作以来舞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营态,比如负责国产车的销售槐,可能是比较短平快的瘸诽,看的是一玖、两年之内的事情偿。在宝马中国总裁这个位置上哩陵斧,除了目前公司各个业务板块的运营廓疾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卿洼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向加教,像无人驾驶山、智能互联冷、电动车驮手痪,包括数字化营销锤恫垂、品牌年轻化等等一系列的东西娟救皑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悲覆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拦侯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究猛房烷,力争在中国市场上打下一个非臣夏芘冢好的基础溅堑。我相信凰握宝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奈陷,宝马会拥有非常强大的竞争优势恫宦喀。(中国经济网 记者钙搅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊讣会:李芳" "   原标题筛:王永清刊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冻艇项,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单臣杰。别克品牌今年销量已经突破100万辆赫水,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戌奢请,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贸椒毛。数据显示坪田穗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辽怕靖,同比上年的446764辆下跌28.64%孺疲彻。上个月橇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通森单。    因此宋挟藉,在车展期间接受记者采访时荷,王永清表示辨仍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造南曙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升链闯沥,但全年销量依然会同比下降20%左右钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咕墩饯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捌,可能在布局上稍微有点滞后劝类。现在对于雪佛兰来说锈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睹囤阀。    事实上匹搁,雪佛兰已经开始了提速布局搐嗣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上踌丢圣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨。王永清表示灵华熟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勾魏,2016至2020年投放超过20款新车纹翔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列趴,30%为SUV车型翅墙,并将加速引入包括1.0T氮柑甘、2.0T搭咕科、8AT羌、9AT嘉绅病、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技魂篡诫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缔局厢,未来SUV将成为主推车型兄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造泡卸慕,轴距2725mm惭,将与全球同步进入中国市场倪傲锭。同样判班瘦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矮谴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场歧。    值得一提的是漏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啼,拓宽产品线铂烧郴。RS车型将采用包括侧包围寄紊、运动尾翼牵啼、双排气管鞭喀碎、降低化运动悬架羚秸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件懦,并加载多项ESS智能安全科技旧测。    在品牌营销上埔摆橙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼额沤怜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销堂彤。另外赣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发癸,演绎雪佛兰“热爱播铝,梦想梯,行动帽托,分享”的精神毕。    “今后新车的利润越来越邪住,主要利润来源于衍生服务海、二手车置换等可秆剩。相信雪佛兰将它的结构调好后派瓢,未来两年将会真正出成果姐蹭。”施弘说前。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绩疽究,上汽通用的新能源战略也将全面提速程匿。车展当天无酮卿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喷泌规,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统煞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讲,发动机的最大功率为73千瓦蹄防测,其中电动机负责驱动希轨蹄,汽油机负责发电陈,它的综合百公里油耗是0.9L莆盛孙。从上汽通用发布的节奏看嫡郎码,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了溅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案型举寡,王永清说半,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浇畔,产品还要丰富鼻傅,才能满足这个法规的要求容淖槐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度曝鸡,到2020年之后比例更高献水身。王永清表示闻栋:“估计到2022年乐滩,我们的电池技术会有很大突破协庙,能量密度大幅度提升勿轰,成本是大幅度下降激皮。这对纯电动的新能源车发展是好消息麓荣屋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼逛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脱弥钠、豪华”品牌——WEY痞士,W01片、W02两款全新SUV首发亮相间巳赎,售价区间将在15-20万元点洁。对于新品牌的未来发展规划傅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圣:“WEY品牌明年将有3款车上市鲸垃,到2018年还将推出2款左右的产品骂倾,以支撑起全新的销售网络体系勿鲍性。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞鄙逗:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湘抨弊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗅弧掣,8月份推出第二款SUV W02栏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年檄睦卜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型系犊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时标倦互,魏建军详细介绍到骑济踏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酚噬,配置上拥有最先进的安全技术陷、智能技术挡朴茬,也更加精致操饭劫。此外在性能上两者也有很大差异钮冲,例如在NVH方面戏姆工,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上频佃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造试。   在经销渠道方面答袍,魏建军介绍说碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络宽锭绒,没有想过招募新经销商疾事刃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作响戏。”   对于新品牌的未来发展孩沸,魏建军信心十足使仆篮,他表示喜咆:“我从没想过这个品牌会失败睡碳,只有退路封死才能做好这件事儒,自主企业只有没有后路才能把事情做好裤雹。”此外健蒲昂,魏建军坦言噬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兼逗陆,因为新品牌叫什么并不重要阿努绿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率氛,将方向转到共享经济凤、互联网捍伎、自动驾驶方面新的技术虑台,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商途港捞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩仙缔臀、生动的演讲橇潦,就城市交通杯、自动驾驶和汽车互联等热点话题换,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珐酒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卜茸霸。    徐大全说翻,博世始终认为搭氏茹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担体,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嗡付。    徐大全谈到缉肝,作为在汽车领域的老牌企业结劳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仕惋、多样化的发展态势和需求酥,博世已经有了自己的思考和方向潮附醇。    他说传,如今橇寒瑟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扩喉,将方向转到共享经济锤畔辖、互联网莽、自动驾驶方面新的技术熊患克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滇,面对新一轮汽车技术的变革说寐,无论是传统汽车纷、零部件企业并猜,还是互联网屏、科技企业汹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局懦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郸浆百:互联化快、自动化和安全化坦锚。我们预计喇,到2021年驰,汽车将成为第三大互联移动实体庆渺,同时扮演人类的第三大生活空间来。博世正在探索全新的人机交互和操作界面络羚鼎,来充分发挥互联驾驶的各种优势刺舱膛。    谈及自动化领域岁茨便,徐大全判断窜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寞冕葛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宪信,通过持续创新驾驶员辅助系统费顷,从辅助驾驶扑华锌、部分自动施、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辨染,分阶段朝“零事故”愿景迈进惟苫晾。目前莫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻钩蔚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用恐恕,到2020年左右椿,自动泊车功能将进行试点项目测试吴臼。    说到自动泊车嗽纷,徐大全特别谈到停车难的问题啥。他说齿卉,停车难是在城市生活中的一大困扰凉剐虫。今年逆臂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肯。在八项智能泊车功能里体,“手机查询停车场位置并导航”峨粪华、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拣忱。其实扣骆,在大型商场里解炮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了噬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础体缴筹。根据一项市场调研显示剃崩藤,2015年寇未,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粳太,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力分。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台香,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露纹垒,在深入巩固原本的互联化外廉行、自动化和安全化“三化”战略基础上何号,博世今年也把两轮交通愤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度栏。    他介绍瘦怖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陋孪垒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力熄。未来十年惧渴下,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碱叮瓢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仕犊。    在两轮交通方面拜,博世提供两轮驱动玻、安全等各方面的解决方案盖屯,涉及两轮电动车舅、摩托车骸册遁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篓坛。    最后诞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茅侨巾,满足这些变化的需求踌乃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堡谴,“双积分”法规构,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晚劣竟,连日来盒垂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温频,让观望中的车企备受煎熬悔险獭。针对业内关注的焦点问题辱橇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全浦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》图:不久前篱舒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丘蝗俯,如何理解这两套方案繁锨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睦士:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嵌耪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联平认,但又有独立性台,各自的核心目标有所不同羚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量摆逛柒,进而确保国家能源安全天叫。由于中国的石油对外依存度已超过60%晚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提损修诵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求起瀑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棚胃,进而实现国家节能减排的长期目标世。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集愧,但现阶段并不能彼此替代帘秋焊。对于CAFC而言菏达都,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求偷沃,其中当然也包含新能源汽车颊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠松吗。但不同的企业由于自身能力搔、技术储备和对未来技术趋势判断不同挨饥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求性跋惟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巩酮词,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喜溉,而以后补贴将逐步退坡怯,企业更担心成本无法负担南。因此仅有CAFC法规蓉逻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沽曝,所以有必要出台NEV积分酷讨纬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流媒嚷概。同时列,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫副唇,从而有利于新能源汽车早日取得突破缕耪祥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滴,其目标应是降低汽车及相关产业蔑桑埃、乃至整个国家的碳排放尝耗,和降低能源消耗诉求不同斧蠢。作为碳排放第一大国悔拖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卸星鼎,后续国际压力还将不断增大固。因此是沟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放携发啊,从大方向上讲是正确的几汞肚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潜突,这和NEV积分没有本质区别贬,也无法确保总体低碳目标的实现颅。实际上鼎咯,跨行业侵巳坍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辞。以电动汽车为例钱,其在使用阶段确实是零排放澎墒,但与欧美不同俺贫,中国的电能以高碳电为主聊净,因此在发电阶段有相对较高的碳排放割献。也就是说济般勤,在使用高碳电的情况下脖臣,电动车全生命周期的碳排放并不低帅。这正是碳配额管理应该解决的问题抛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中监赎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业崎星。实际上粗呈,将新能源汽车确定为国家战略垢歉蒲,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蟹,生产更多的低碳电脱,否则减碳的国际承诺将难以兑现多。    另外据,对于汽车行业叙很书,无论是CAFC掳故骆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沽,但都应该由一个部门来统筹策划猛茶,系统思考莎邢,拿出科学恍普、系统爸尖、具体绣、有效的管理办法来推动实施沪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面当侮克。    ■积分交易细则需加快制定溪跺、尽早出台    《中国汽车报》涸毖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素簿棉禽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受够?    赵福全门庆胖:确定合理的积分价格颂峰率,涉及到技术沫拒、成本和市场接受度钳,需要综合测算和动态调整端损。我认为基本原则是蚂闷晾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抖,让没做新能源汽车的企业有经济压力归郡。如果NEV积分是“白菜价”砰,大家直接买就可以舱量甸,谁还会愿意在新能源汽车上投入蜡搜?    因此酶,NEV积分的定价应足够高筐描,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昂滥卷,通过自己的新能源产品获取积分剃炮曝,满足法规要求喂停。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理攫奠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲤,能够通过购买积分先生存下去蓖敝,争取时间把自己的新能源产品做起来廊。    《中国汽车报》纹反:除了积分价格之外渤集,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恰短,目前处于“空档”状态开舌粪,怎么看待这个问题剂诉靠?    赵福全弯幕瘸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力斧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间韩顷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乓及路。同时虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陡七辟。对于汽车企业来说男,3年仅仅是一轮产品开发的周期荚俺,政府作为“游戏规则”的制定者豆瞄,应尽快给企业一个明确的目标托房随,否则企业将无所适从奠蚀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敢括冒:“双积分”中提出了2018年起腺谴,8%怠亮摄、10%立娇、12%的NEV积分比例窃燎,而经权威机构按照法规要求测算玫憾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骡粱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唱垒?    赵福全屠箍:在这个问题上欧草,我并不持悲观看法舍腑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难很灵,因为还有很多企业尚未完全发力斜浦裁。按照国家的发展预期标祈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卢,如果每辆车以最低积分2分计算鲁令教,整体积分比例就达到了14%虫勺,如果是分值更高的产品随吵,达到18%的积分比例都有可能冷。关键是要努力实现7%销量占比目标腑,而这也正是NEV积分的目的所在仍盗徽。    不过另一个问题引人担忧扭缮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诉,同时在CAFC核算中也有优惠富:一方面油耗直接按零计算藐,另一方面核算数量加倍耗宝玫,从2016到2020年分别是5倍敲舍盖、3倍匪享、2倍惧。此外团,按照单项抵偿原则刨窍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分募舵,还可用于抵消CAFC负积分嗅笨。我们经过测算发现肮吻氮,CAFC中的这种双重优惠涧沮魔,对新能源汽车的“照顾”过多了帛,不利于促进其他节能技术发展兰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险使棺搭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展怒捷,CAFC的达标难度就会随之大大降低貌乏。实际上尼陛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重昂躲巍,两者不可偏废路。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氢丰桂,但如果CAFC目标落空卑刑釜,国家能源安全受到威胁澜判侩,汽车产业的可持续发展仍无从保障壳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消充门,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿慕擎,这不仅能确保CAFC目标的达成滥博,也会提升NEV积分的价值绅帮,避免NEV交易落空瓢许。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》掀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值佬轻,而没有将电耗的概念纳入其中豌,这样的算法是否科学柯唯?    赵福全彼獭搓:NEV积分分值以续驶里程为依据伸,这与推广新能源汽车的初衷相违背桔,也不利于鼓励技术进步乔等。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程死扣槐。推广新能源汽车是为了节能减排市催,因此不仅传统汽车来寐,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡成、抑重扬轻巳涩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”花糕钉,而不是搭载电池越多越好青隙醋,因为大量电池搭载在汽车上移动价庆,这本身就会使能耗增加缓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祭紊,也意味着大量增加电池生产的排放囤。    政府应鼓励企业开发低成本坟绵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池品。也就是说剩,政策制定一定要“勿忘初心”娘逆颇。建议NEV引入单位电耗替队侮,即吨百公里电耗的概念卞戒甫,作为积分分值的依据跋丰。同时惨然,对于小型车电耗适当放宽校间,而对大型车提出更高要求憨昂,以鼓励新能源汽车小型化扳,进一步提升节能减排效果纶咸狈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哥:在“双积分”中混加,没有将新能源商用车列入管理范围失洗嚏,这样做合理吗痉?    赵福全连室:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵媲茫可持续发展的问题脊乏。2015年骑呈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蝗,获得国家补贴的比例比这个数字还高晃拟疥。而此次NEV出台却未涉及商用车什拧蜕,这是不合理的尚硕坍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺瞧,也会让乘用车企业感到不公平碑腐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猜赐系,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揽。我建议立,应该单独给商用车设立NEV比例要求示,可以不与CAFC积分抵偿睹廓,但企业之间可以交易系酒。因为如果没有NEV的强制要求叔溅盘,在补贴退坡后型,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂瞎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签净媳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水怀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苦回届,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掀卑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家推兑那,盲目投资之后阮,多数公司要垮下来莎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热独讣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涟阑。    以蔚来汽车为例揣涉,去年8月还只有100多名员工嗅菠憨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模危。据中国汽车工业协会最新统计辽讥刷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韦,销售4.4万辆旅哺晴,同比分别增长25.7%和43.8%盖骋似,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辞床吞,销售28.9万辆栋钨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%境悉。蔚来俊凉、威马奋、前途纶、小鹏等已是新能源造车领域的热词铆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弧勘京,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汝熔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目改。至此仑雌,奇瑞新能源成为继北汽新能源及腊、长江汽车柿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业团胁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挛方。    “新能源车企的风险忿,其实很大哨。”王秉刚说碘捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力费湃痞,对风险有足够的分析疙,有可能投了很多钱拣,最后做不成盗臀,带来不必要的损失辑缮握。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下居结府,简单地投资建厂两鳖、增强制造能力仑新,未来堪忧链。新能源车电池的技术进步非常迅速 烦烙,现在可以用的技术一年后就不行了程钨。如果没有研发能力就做不过人家拍酚。“一下十几个亿扎进去可揽,有可能最后做不成溉,我还是提醒新进者要谨慎一点焕炭为。”王秉刚说棋窝邻。    事实上矮醋,目前国内的新能源电池生产厂太多了腾奥,但规模都不大曹朝壳。而且动力电池总的规模也在扩张中凭伶,尤其质量好的不多拭疚肩,“据我了解成,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帕唉。”因此履蜗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺头。   谈不上“红海”促亨导,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壳蓄囱,但道路曲折缸沟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说观,造车得有钱颇、有人才百涡、有时间绩为。“钱我们还行忱莲,人也不错疆椒,就是时间太紧帕雷,毕竟搞汽车三年算很快蜕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衡。”万锐坦言辱馈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峦。    不过伴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鞭疆尾,万锐并不认同廊勉。在他看来氓篓亮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仟弟鸽,因为大家都还没“下海”糕暇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗓纷零,大家还在忙于造车痕感灸,搏杀还没开始叫。    “这是好事氨淦!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叮勺犯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煽,目前中国传统整车企业有150多家势,新能源车企至少有30多家僳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矩华芳。    至于是不是过剩缮涉抱,梁伟表示这还是要市场来判断叭魂。在梁伟看来涂,其实中国传统汽车行业已转入新常态陌灌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氓奋,除非汽车消费大幅好转立抛碑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫁。    但另一方面剂,根据预测慕诫葡,未来5~10年勒,中国的新能源汽车将保持两位数增长练。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称波请,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钝,到2020年时产能达200万辆馈酣、累计产销量超过500万辆撩建狭。梁伟认为雄,从年产几十万辆到200万辆的目标杜,新能源车汽车肯定还要快速发展搬。目前的新能源车市场还完全没有定型料林得,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勤患犬,“很多人此前担心特斯拉会破产猴颇,但Model S和Model X推出后效果不错腥涵弘,用户接受辨合。经过多轮产品积淀起魔鲍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃羞,特别是成本下降得较明显葱。特斯拉可以闯出来呐谱甘,中国企业也有机会橇、有成本优势项。”梁伟说墙虹。    对于最近贾跃亭的乐视画、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象童,梁伟指出翟,除了技术哥颇,汽车行业还是一个资金密集疼瀑、劳动密集的行业确邢。如果要进入戌监屑,需要企业在未来几年有大量投入肥爱裳,以格力电器(000651.SZ)为例纷吃浪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舷倦荤。    梁伟表示酚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挟,毕竟快速把产品推出来杰烈,现金压力会非常大瞥疥绥。另外虚,一家企业在原有行业中具有很强的能力饲劫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功固分,这是一个很长的学习过程杭师藉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖板:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巧块,也是第十七个中国记者节峭态。2000年缅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》携,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沥嘎。此后记者节像护士节恋台、教师节一样拌惭联,是我国仅有的3个行业性节日之一尚。   值此之际蓟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搭撮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”髓。      坚守还是离开胖涂哨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胃挫乏:去年网络广告总量2096亿元潜枢随,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荣卢却。报纸下跌超过35%凹侈,杂志下跌近20%头定嚼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿题,单项将全面超越传统广告泞肌翅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贿灯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下回,也仍能保持着不俗的销量颧。    “没有路可以让我选择汲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值侧姆避。”陈总对此直言到芜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚内溅撂,但发行量保持一直不减澄楔。诚然赁门抡,这离不开报社给予的支持芥块福。但从自身发展来讲淌靡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梁讽甩。究其原因握速,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陛蛇希。   汽车也好冕,新闻也罢间喘涩。毋庸置疑想蹄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亮惠。   纵观整个汽车行业的发展趋势村玲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鲸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盖锚,但不可否认的是镰理,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磷鹅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颇兑美,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者觅。    除去对报纸峨聚卯、杂志煌翻、广播掏够守、电视络哄观、音像等载体样样能玩得起来械盖踩,还需操弄3G几却、4G等流媒体技术书裸丝。我们不知道下一站会到哪里蔑誓肯。   面对媒体融合大潮程菜,陈总胸有成竹的坦言懒灌劣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代备,家用汽车转企改制之后继续深化改革攀。由媒体到传播机构孝胆泻,由杂志到全媒体平台彤部,历经两次创业立,家用汽车探求新的发展方向僻斡如,抓住变革时代的发展机遇戊柏体,赢得了全新的利益增长点限。不再只是单纯的纸质杂志集钞,视频刚龚、自媒体等做出了不错的效果俯。   其次司探牌,就是在自己的企业定位方面垫商,中国医护工作者汽车消费调查宋、中国城市教师汽车消费调查是以医生乏存跺、护士煞妓鲸、教师等特定的人群为对象做的系列调查婪榔泼。这些调查一做就是3年室弹切,走遍全国大中小城市桥筹,做出最真实的数据恍。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛙木廷,网红主播频繁出现在各类活动现橙δ恕,手机发布会吗浇、车展勺、房产开盘殊刨岛、比赛等一场不落势哼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撤欠。”   日前肺乖联,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”首撕寞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粱灰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凄微。   对此事件哦,亦不乏业内人士称睛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匹,呈高开低走的态势迫孝输。   陈梓萱表示弄倍:“在现阶段的传播环境下疟贝,媒体记者朝网红转型篓粟途,把读者转为粘合度极高的粉丝斧彻眷,增强彼此互动科担郊、沟通酪储横,无论对于报社还是记者个人清查赐,都是一件好事砂。”   “把流失的用户拉回来褐焦,用互联网算蔽、新媒体的方式科瘟尺,我们正在努力尝试斑徐觅,但具体执行效果如何亥,尚无法判断畴。”全媒体时代胃坑,我们永远在路上颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:张瑞丽 版权作品说挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载详屑,违者将被追究法律责任惰彭。 获取授权" "  原标题材:广汽传祺肖勇坚聪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典十谰。在本次活动上铆递蔚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牧沦借。广汽乘用车副总经理肖勇表示勃管:“时尚是一种潮流枯任,其实就是顾客需求坊底社,引起客户共鸣腻河,汽车也需要时尚检陌滴,所以GS8出现在了这里技略。同时传褀GS8我们就是承担梦想粪肉房,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上既高钒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯幕砼帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乓鼎驶,中国品牌基本上没有一席之地夹磊骄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溶殴蕊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氏啤。   对此尽,肖勇表示丘撕:“传褀GS8我们就是承担梦想五溪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上栋戚即,所以在豪华汽车上萌贤,我们率先实现突破吃漏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚适保凯,我们就是要跟汉兰达设、福特锐界形成三足鼎立吴,甚至未来超越这两个品牌痘乒疟,这就是我们的目标辟镀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垛痴娟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娃毒法,创造单月销量的历史新高埃浆,爆款车型占3.4万辆适瑰,但受制于产能安排的影响麻辜,造成其他车型总的销量并不是很高鼻雇。面对这些问题巨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苛磷。   肖勇表示湃房:“明年我们的产能李违粉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斗郡泵,产能将得到释放犊镶。我们在满足GS4的同时雄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贿牡聪,最起码销售五千辆以上镜,剩下我们会再分配个其他车型滤。”   同时为了加速品牌向上诗千锭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捆外曝。同时肖勇说道勤传督:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型思席遁,在明年全部投产轮,所以明年最大的问题还是产能何,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型珊,我就是聚焦我的明星车型版扁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  还有不到一个月蓬,东风标致4008就要上市了洁。它的颜值毒、科技装配足够有吸引力缝眯膏,那么随着锁定竞争对手朵温挂、谍价恋、销量预期等关键信息逐步浮出水面梁僳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傲乖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凤唱颇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粟亮额,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影档聊。比这番景象更热闹的彭捆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灵恃奋。   说到品淌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弘俱撵,让媒体品到了极致边案。在工作人员的讲解下授靛熟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窝氨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扩窗,无不让到场的记者怯怜锈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脐垒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质功水、品味囱饲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象媳,东风标致在今年推出3008背杉、4008后类境,也将在明年陆续推出3008S但、及另一款7座SUV毯仿。据中汽协最新数据显示唱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆急捍,同比增长45.91%料。那么啼翔,在众多SUV产品中纶钝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绒姐蘑?东风标致总经理李海港对记者表示饭监:“我认为要总结一个词就是‘品’字那盖纳,东风标致的SUV一定是最有品的期稳,这个品是指品质牟韶、品味案焦,今天的4008就足以支撑这两个词泪方。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狗栖?李海港对汽车产经网独家表示沦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纳挟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沥,轴距达到2730mm罗,是同级别车里最大的款抖庭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脆频快,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峦忻风,在配置方面更趋向于高端钦落、智能龄,进军更高一级的SUV市场喘崩温。”   然而认虑,另据乘联会的最新数据轨释,1-8月公恍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窟泛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涵,作为中级SUV静记,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寺?李海港向记者算了笔账卵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匡登矩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倾。“这种需求就是4008的机会栋埃,也是4008成功的保障泌。”李海港表示旧叮。   “狮虎之战”将上演   还未上市僻娠铺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盗烂。李海港认为横侯幂,4008在科技装备歌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势草戈赂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的关。”李海港强调姓殴。   通过外观设计及车况数据对比后发现鬼,4008的设计颇具未来感和运动感爸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下世爸,4008在轴距上占有一定优势查,也使得整车造型看上去更加修长县。   那么盖廉,价格呢碍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瓢街,通过对比翼虎的指导价伺螺,小编认为4008的价格应该在19万元左右酗绘眯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谢狈寥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢厕蜗础?据乘联会最新数据似,翼虎1-9月累计销售84258辆抽希拇,月均销售9362辆埠存。但值得注意的是任碍会,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%千揽腻。那么垂涤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淋耻铺,可以说也有一定难度排俄。   汽车产经网了解到刨蕾碾,由于目标客户锁定在换车需求的群体晌惫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案儒插妓,以吸引用户选择4008巢浓。至于置换方案的细节脚料,李海港表示还未最终确定篡龋悔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   国庆结束后信嗓翟,北京谰掀蹬、上海对似倍、广州滩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿节,引来了社会广泛关注箱。平台闻风声窍坤,媒体炒热闹昏,百姓愁价格陡嗓磊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻煞雷,“网约车”只是第一块烫手的山芋涛揩陕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞎常,又要确保公共交通体系的稳定江钎,还得照顾老百姓的感受投。    比较普遍的观点认为斡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泉画稿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闻懊吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俺呈起,征求意见中提到让市场来决定懂迹蝗,这是非衬砑拢科学的夕。作为用户得喀,担心价格上涨价玻烈,特别是比出租车贵堂淬,认为监管部门是要维护出租车体系利益补逢,我觉得这是大家多虑了岸。过去汀,在平台混战的阶段娜浑嫌,资本介入烧钱抢流量镰己娃,这本身就是不可持续的圈需,价格逐渐上咐帧,平台收取中间费用是必然的滇群。    对于各地的征求意见吭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粒沤。比如说要求司机是本地户籍搬舜够、要求网约车辆的舒适度等等帅咖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些去没滤。    网约车规范的政策是非常需要的钦,作为共享经济热潮下的产物浆举,网约车从诞生至今身份一直相对灰色空笺枷。任何一个商业模式腐,都需要规范起来洼。因处于监管边缘芬嫩层,过去已经发生了数起网约车的闻辏害案件浇娃村。我们在对受害者表达同情泻挂惩、对肇事者表示愤怒之后咖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带观挂。    然而舞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的病瀑牛。比如说柿贸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍括罗巳、车辆要有上海车牌工翻,并且轴距要达到2700毫米蝗。根据滴滴公布的数据论弓汲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吐筋香,拥有上海户籍的不足万人插屑。这个情况在深圳类似觅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车晴。如果按照细则明确执行撕扩皆,这就意味着捅从,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锹。    共享经济是大趋势剃显淋,但监管太严可能打击积极性姐冲渺,这对立法部门是大考验寺。互联网时代摹厢,网约车大大增加了出行的便利仆,使人们在出行上拥有更多选择垮伺妒。监管是为了提供安全高效的服务保障衫枷高,而并非要让网约车集体消失氮。现在的征求意见许多还是首次提出斗坡暑,建立体系的过程中应该让用户徐、司机及平台有更多发言权迷僚。    我们鼓励共享派你,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厂态避,与传统交通体系形成良性的交叉互补烘。    我们希望立法簧劫,只有合法合理才能保障各方的利益房,所以网约车服务一定会是标准化谁、安全化的侣耽。    我们希望在所有领域都有不断开放孩、不断完善的发展方向锌胃,这是产业互联网时代的必经之路垛。    文 | 著名职业经理人磐凸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺前豆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挤:新造车企业已经不再神秘北绩,告别概念车的品牌曝光期排蟹秦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段添称踩。投建工厂绘、申请资质朵灭,造车沟颧,他们是认真的票锭肺。不过敛颈,“八仙过海驾、各显神通”屋糙访,出身背景不同的创始人菲捐挨,对企业产品和品牌的定位围程、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”退。    想听“真知灼见”蓟沉弹,走进新造车企业栏慨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天我侗驼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藉垒,敬请关注洗绍弦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中珐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上潭臀。10月10日嘘笆芦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匣。这也意味着零童前,前途汽车继北汽新能源岁、长江汽车之后苦露苛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涉蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中穆埃脱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仓,可以稍稍松口气币杉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看办橙,他直言到2017年底前途K50车型上市前案,相关准备工作的日程已经安排很紧张螺性,有许多事情需要持续推进橡。即使如此兰憨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搞祥。在与记者的沟通中曝狸,他详细讲述了自己的创业经历菊、资质申请的情况觅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断库乔揭。    短短的一个小时菇滦钨,陆群留给记者最深刻的印象是补搓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涡警,他们怀揣一个美好的愿景繁眉射,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”污都。    ■ 拿下资质不神秘乳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捶晤掸,许多人都对过程感到好奇鹅骡。陆群则表示互,拿到资质并不是一件神秘的事情锋坎俄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搏桅康,一点一点把技术做到位晶海碱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来硕掏。”陆群说弟梅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》币。具体流程是蔑,企业根据相关标准去申报项目伙孙屉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请播芦。陆群认为亢畴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奋、引入新的技术和参与者拇绢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缔。其中对电动汽车的四项关键技术垒,包括整车的集成和控制技术通,电池的管理技术艇人邦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咖碑靶。同时颠勾,技术具备后还需要做出整车惮惩,并按照标准做大量测试轻耍,要达到很高的标准奶暮遣。据了解习龄蔼,整车控制管理系统(VCU)屋痞蘑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曙,也是已经掌握的三大核心技术苍砍肛。    更重要的是懦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膏。早在2010年类,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灵,开始布局电动车锌甲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炮淡潜。2012~2013年冻胯汐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烂,在高端纯电动整车设计尸膳藩、研发方面取得了初步成绩费。陆群说恢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓉闪妨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年假潮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撤,开始引起业界关注憋晨。那时呐叙鼻,行业对电动汽车的关注已经比较高码核净,而前途汽车早已走在了前列敢踞思。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹦。”陆群说希晴惜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捅输,专注纯电动车研发势横放、生产加粳肥、销售及服务壬鼻脯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团竿。”2015年9月坞,长城华冠登陆新三板挂牌交易伐垃粹,成为新三板电动汽车第一股扒。目前沫壁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惶,包括整车业务板块(前途汽车)填静冀、设计研发业务板块(华冠设计)壬琼,以及核心零部件业务(华特技术)嚏锣甫。这三大板块互为依托据档,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咕桶拌。    拿下资质程倒稼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点臀。    ■ 技术太珊、生产基地艘、供应商都得一流    在做电动车的这几年窗,陆群对电动汽车的理解越来越深入肝粟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机苦鄙谅、变速器等物理结构里,还需要产业链配套揩茸、成本控制睛艾、核心技术开发等一系列工作裁蒂淬。“自主研发的核心技术酱韦釜、国际一线的供应商和自建的生产基地许风膊,是我们的三大优势莱骇忙。”陆群说逃腥茧。    陆群说碉钞蓟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哼,市场上找不到合适的零部件供应商阑沸栓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妥。目前冒侩稀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓜、VCU篡立、RESS等核心技术嘛伺,使零到百公里加速仅需4.6秒嘛,最高时速为200公里疆辑,最大续驶里程达到300公里冬镀。而据陆群介绍扭甜,这些电控技术相关的零部件灌雌,不仅前途汽车自己使用木,也已经为行业中其他厂商供应极纤。    在供应商体系上翻,前途汽车同样拥有强大阵容馅芹断,已经先后与IAC慕伯、博世剿、布雷博剩淀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作躺。这不仅确保了产品的品质皖萝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验程。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兰瞄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泞怜。今年2月敖饺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基检恕剧,按照规划傅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拣,将在2017年中试生产壤捶,第一款车K50将在明年底上市毫。值得一提的是测,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虽从霸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”里,最大可能提升汽车的轻量化水平探陶。    陆群认为诫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车跺扰,而是要通过成本控制墩镶嗽、技术提升来实现弓挫哥,其中轻量化就是很好的解决方案毁啪。他强调稠:“前途汽车的产品规划和市场策略慈拭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吻篓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力确蚂脾,在全新的市场领域不断成长窘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彪堵桂,中国新能源汽车市场前景广阔栏磷玻,存在巨大的市场机遇赦碧杰。据他估计晌蒋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沦程扦。他表示锹难,前途汽车已经做好了准备痰掂铺。    陆群始终坚信一点骚但倘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辜尺媚。在他看来拱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”革社据。“所以羌烂坪,我们专注车辆性能趟铃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘟芹,迎接智能互联时代梅。”他说卞。    自1990年大学毕业进入汽车行业寂亢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烫食愁,创业历程也已经13年膛摹,算是行业的资深“老人”匠忌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氏娄,他的团队也是一群“汽车工程师”番,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颇。    陆群说播归配,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涛,像华为一样拥有先进的技术宦剂呈、过硬的产品品质以及国际化的视野纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎揽冒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拦扩朴,同时篙僵取,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诺。一时间护爸塑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来那僚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倘,对于新政菩甸啤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垃。    看自己   记者同冠睦: 首汽约车有哪些新的动作和布局妻梆负?   魏东乡: 一方面扇限,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罢丧渴,根据北京潘怜俯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赂棋,我们会在司机散、车辆和运营都符合当地规定的基础上极挂畔,继续增加运力保障叛共儒,这其中包括增加自有车辆疮啡糯,也包括增强与当地伙伴的合作堑。    看政策   记者检: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骑,有观点认为篙蚂舅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惭巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刊: 这样的说法不客观巴固呜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定毖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厕返羚。    某种意义上讲晶,首汽约车项目上线之前年绢惧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台工哼酥,我们只是在政策范围内尝试着做坦讨瞳。彼时豪伞,我们借鉴同行业企业技术手段昏冈、商业模式和合作模式圣,在政策合规的前提下汞垄牵,尽可能尝试攻媳,当然佩霓室,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后么啦埃,我们是十分期待政策落地的妻。因此冕筐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情光漓徘。    记者艰: 怎么看待首汽约车的先发优势牢嗽?   魏东惕: 的确凛,北京市场上我们目前是最贴近政策的太箔哼,但从全国“一地一策”的角度来看泛唾铝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赴。    看行业   记者蒜: 按照当前征求意见稿来操作丸恰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勺。   魏东倒: 我们对于各地方出台的政策表示理解噶皋酸,网约车实行一地一策制度故枪蝗,各地会根据各地的交通发展水平逆、城市交通需求来决定如何管理网约车念溃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发型懦怒。    看未来   记者栓蓖举: 未来行业格局将有怎样的变化勘?   魏东辅讣: 当各地政策正式落地之后公荷,会明确供给的标准酷,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮婢娣馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域翠喇,同时轰酗脱,对于准入的司机进行严格监管邢淳。因此断警,在未来行业格局变化上谦,在大的方向和框架上由政府来把关狗梦,在框架和方向范围内立突,各家寻找自家的竞争点和突破口锚,现有的平台选择优化平台和转型升级妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤垃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焦库,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略髓碧蒂,并通过一系列体育冯既、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜连、活力的品牌形象仁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阑阮,除了年龄汉澳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人即。” 10月13日寞戳陵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示公。   据悉嚼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恃屯睹,并向年青人传递积极的正能量奈脚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嗓楔。未来很,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动排纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型洼砷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型完,借助本次人物盛典潦共,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宦还。   “2016年撵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暇们。” 郭伟表示潍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骋夕,不仅让不同圈层的消费者嫂记、车主发、粉丝共同参与到活动中咀讨刚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者距,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机镣仇。”   事实上铜滤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域粪,包括体育以及音乐类的综艺节目策抵,实现了跨界合作蛾廖官。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蜗急,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲墩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度滤试饭。”   根据最新销量数据显示宝囱洽,东风日产9月份的销量出色蚂陪侍,同比增长超30%闷肺疟。其中主力车型轩逸菏、逍客闯荚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褂词锭。   郭伟表示卢,“东风日产今年的目标有所提升屏,对今年销量保持信心断习谴。”此外撇,谈到是否有可能再接再厉扔换险,在总销量上攀升至第四名的位置时芜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠哪忱,能超过前一名最好奠式,但最重要的是与自己对标成篱吞。”   责任编辑慨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焙下,管理层不参与讨论屎湍驼,每组都有来自全球各地拦、不同级别酵洛井、不同性别的同事徊。”蔡澈说牢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绍毫,大家相互协作闯、互相支持撮、勇于尝试涎交掀。”    中国经济网综合外电报道侗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士泰冕翰,其宏大的构想才刚刚开始祥。蔡澈现年63岁焕,其工作合约预计到2019年双款,在刚刚过去的2016巴黎车展上啪,他再次用前瞻的眼光和布局脚祟楞,为戴姆勒集团未来的发展曹,提出了新的方向躬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说了户:当年学的是电子工程专业霸稗,就有人建议“傻小子充,去学机械工程仟普辅。”辆,“今天来看溜柬,坚持初心善联,梦想终有回报蜡订抬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体藐歇,在报道戴姆勒集团的“变化”时吼热,都会引用蔡澈的公开演讲癸,因为他提到了电动哇捞及、互联沽确恒、智能和共享等前瞻主题垛。    首先顶敢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挟迫,并计划到2025年里膜夏,成为高端电动车市场的领导者痢孪体。当然帝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溪坎帛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的实,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剿亮,恐怕显得更稳健秸殴叛。    “在所有这些领域舌刀,你必须为未来的投资做好准备勺哥噬,”蔡澈说虑。 “但这是令人兴奋的杏床脾,所有这些发展不仅仅是技术的改变琴纤沸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赊脱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驹,内容丰富的CASE(瞰思)计划兑,它取自于智能互联扦磊、自动驾驶蝎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母槽富。有评论指出莽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匆瓣老,就是要对未来做出承诺桥。 巴黎车展发布会期间难噬,蔡澈穿着休闲衬衫略、牛仔裤和运动板鞋窖贝绊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名密狭,但蔡澈作为首席执行官糜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窘,以加速决策和赋予员工权力著称尼教。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迪,鼓励对新产品和新发现筹,进行实验性的尝试锹獭。    巴黎车展发布会期间帝,蔡澈穿着休闲衬衫疽恼、牛仔裤和运动板鞋渺,一改西装革履的常规风格花品。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睛梢废:“我们并不是穿衣方面的专家嘶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标,而是留在了在工厂附近的办公室秦,尽管条件略艰苦律蛇。至于在衣着方面的变化赋篡,没有具体的规划簇,因为衣着是表面化的渭缴,符号化的贤,尽管这会传递一些信息簿古谓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爱怀恕:近些年蒲秤害,我们尝试了很多新的想法耐,对整个行业而言都是全新的尝试才。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鸥,很多同事都参与其中急。    “仅仅3个月的时间匡捆,我们收集了150个优秀的想法面,这些都是关于企业未来建设的好点子厢奥。我们把参与讨论的员工分成了八组弧蓄嚎,管理层不参与讨论焕旗,每组都有来自全球各地陈牧、不同级别酥氮其、不同性别的同事剔孤。”蔡澈说崔频,“今天提到的鱼群式结构横灯腐,希望让公司更有活力酷隆,更灵活怀透慷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展那,大家相互协作衰貉家、互相支持泥太电、勇于尝试悍阶。”    几个月前蹦,在柏林的一次会议上黑浅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片温草,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”崎套宏。根据德国报纸对这张照片的描绘邯钾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面塘。蔡澈告诉开发商椭卤,这张照片是30年前拍的骸收,那时谁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃。    随着电动车品牌的发布喇,以及首款概念车的亮相色,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敝苔。在戴姆勒的规划中博,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力峭,包括价格藕剑课、外形和性能损孟。据了解橇纺短,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产龋袄擎,包括在德国建立第二个电池工厂凸沮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次盾透:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枪。主场“作战”的雷诺品牌坦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陛板,包含设计睛、产品以及市场布局等方面姆饲尉。    发布会结束后焕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通七恨。在面对面的交谈中扮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待橇。另外讼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题里纽廖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作购。    网通社次到悄:在中国市臣饴桥埂,2017年雷诺在中国有什么挑战毫办架?    戈恩侯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蒲,中国和印度都成为全球业界的引擎脑秒娇。2017年是雷诺非常重要的一年嫩乓,我们的销售会起飞浓宿懦,就像飞机一样搬,正在起飞向上并且不停加速歼。对于日产来讲客谜,也是非常重要的一年触,还会进一步推动启辰的产品难,这个也非常关键认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潘是吕:您如何看中国新能源市称丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晾?    戈恩禾屏持:我认为中国会成为全球最大的市郴Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的封概确。对于日产而言幻旅甫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺构,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目端。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梁。    网通社谰计鼎:对于雷诺和东风的新电动车项目藉涡,是否可以更详细的介绍一下焊赌馆?    戈恩赎擂:雷诺和东风进行合作立,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场测换锑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论膝切,最终项目还没有做出决定每,但正在研究当中耙钮吃。    网通社赤济:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术葱连,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胜弓?    戈恩鞍性伴:自动驾驶一定会进入中国炒笛,这是勿庸置疑的桓佃。目前簧,各个车商在这方面的竞争非常白热化党盼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣篡惭。在中国相关法律法规允许的时候庆黎上,我们的产品会进入中国钢。当前案绢,我们的样车正在美国亮羡、日本做相关测试安苇。与此同时锈锯撮,雷诺当然不会遗忘中国市场党苫。我们会在中国市场进行一些展示项目唐瓣韧,这会帮助我们完成产品差异化的工作脓酚,也会帮助提高产品的竞争力绣挥白。    网通社枯陀佩:三菱的加入瑟忙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堆?    戈恩促拍掀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三柑匹蔡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哎柬淋。我们认为2016年包含三菱在内祈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关芹狼超。所以它不是目标兴缮,而是我们现在工作的结果烹。展望2017年咳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韶轿脑,尤其是三菱的加入蓉,让我们有潜力跻身全球前三投钾污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殴,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代董屑信。”Kalanick 说道婆。“如果真的发生这样的事匈射输,而我们没能参与自动驾驶的开发络壤,那会发生什么事呸?未来将迅速抛弃我们艾。”    上周四糯,Uber 对外表示黎肉杰:8 月底淮锯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车长敝。    与平常用 Uber 打车的程序无异矢,系统会为乘客匹配 Uber 专车翅岛膏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捻骋呸。虽然是自动驾驶汽车盲,但车上会配备两名训练有素的工程师康。一名工程师坐在驾驶位上径崔痰,随时准备接管汽车控制权拌擞宏,另一名工程师坐在副驾驶上堆淀壬,详细记录汽车的每个动作台。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啥交,这也表明 Uber 的业务范围将扩大甘柒禾。在采访中黄即奢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呸肖史。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场十。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨睢,现在卡车运输市场也是如此篓。”他说崇。“现在谈这些还有点早碾,如果非要说点什么现甲,我只能说我们已经进入了研发阶段巢败踏。”    在采访中圭欠,Kalanick 还被问到居:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代礁癌忱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讳哀。他认为在交通自动化的世界里抽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加的,但驾驶员所占的比例会下降淳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会搓表领。    Kalanick 说道芍:“像旧金山这样的城市擒,大约有 3 万名活跃的专车司机配。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疤福苫,但是别忘了抛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奖免,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机即,自动驾驶汽车也需要堆悄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萌劲,有些情况是处理不了的宿泛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敝豁舰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少酸。”    他举了一个例子蹦,电话刚问世的时候剐百,需要一名接线员来接线纪法炯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拼,而是创造了一个全新的行业碧,并创造了大量的就业机会达瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿尼创:李芳" "  穆伦认为祭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚赁度,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车健,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涵擦县,包括汽车的使用方式写蔡拴。    自2015年9月25日临危受命撕,出任大众汽车集团CEO至今怪使陋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赫忙闺。那么椭创,一年过去场谐私,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘟休架,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斗抗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峭峨盛,贴有穆氏标签的大众伞会芍,其未来又将是怎样的呢分享嫂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兴山,借已成惯例囤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戚渤盟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》诞痛邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菜惦,穆伦首先抛出对大势的几点判断巾携,也就构成其《巴黎宣言》的构架蝎极浩。他认为票穆牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫泡藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车硷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菇臀,包括汽车的使用方式垫琅概。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苏歇炊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脖脊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乘,这需要我们用全新的理念鸥瘸屋、全面的视角对于出行方式进行解读冕驴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来玛施伐。显然潦楼浑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的局恰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刃。我们需要联接汽车世界和数字世界并界吃,让消费者获益睹,推动社会和经济的发展绊含猾。同时顺应驱动技术的根本性变革惭崎,即电动车是汽车行业的未来附客逃。尽管如此椿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峭。我们必须隘稠稿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贰靛悔,同时推进替代技术的发展豌慑。    穆伦坦言抹,应对当下的变革晚惟,对于大众汽车集团来说响妒梨,是一项十分艰巨的任务诵邻。尽管如此雄校恰,我对于集团未来的发展持乐观的态度呐纽史。因为在过去的一年里戮啡,我们兑现了承诺溶凛, 增强了核心竞争力秸,积极推动集团业务的不断发展态。因此拢楞篓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宛涧词,而是“大众汽车集团将如何成功”默。为此哆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宋狈。集团的目标队典捻,同时也是我个人的目标欧讣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遂肺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者化擎错。    他说挂,今年夏天屠伺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容删。我们强调稳壳桶,集团未来发展的重点领域将包括谷寡收:电动汽车小胆霞、电池技术蹈骏侗、数字化煤覆怀、无人驾驶和人工智能卫,以及全新的移动出行解决方案蚀。放眼未来尺剐悉,很多人将不再拥有私家车煤乔。即便如此坟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户艇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念硼、大力拓展移动出行服务薯肠广。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图习,包括集团旗下众多品牌的战略奇图蚂、关键指标和相关措施仿僻淘。但在此之前按啪沮,我们并未停下脚步桅炔兔,而是继续开展相关业务茄脆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墟端辑,他特别谈到特:“在中国萄绣拷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项际沧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”办烘。    穆伦表示醚歪罐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题捕甸察。这些实践同时也表明扁,即使目前面临压力藏虾泉,大众汽车仍然完全有能力实现目标解何丝。他承认虏垒钢,坦白来说曝辩,柴油发动机排放事件影响深远辅倡奉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点评川。我们正全力调查事件发生的根本原因涟,不遗余力地解决所有问题腻旧容,并在最近几个月取得了实质性进展饰。然而对于我而言笨,构建大众汽车集团的未来骡篇,也同样重要蠢思。    穆伦说四,今晚渭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吗乖辰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秋伙士。在2025年以前谷奉赔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸥,并在欧洲市场占据领导地位忌。    最后多,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敖:“未来撬默,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点溅且脾。它意味着自由慕、乐趣和情感甫模。因此吧,我们注重产品设计妇,并将以崭新的视角进行设计创新”乃漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  今年7月底钢歼坦,在2016年世界500强排行榜中徊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入款,比去年跃升47位侥丢挤,排名第160瘫典汕,引起国内外企业界呈誓筹、尤其是汽车业界的瞩目土怀。    今年轨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃莎肝。恰好是在10年前化小,徐和谊出任北汽集团董事长渭拈,策划驴垛梧、主导星告工、实施了令北汽集团由乱到治瞄,由小到大蔚,由弱变强的变革度玲绵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僚、有益屑、独到的成功尝试孺旧芒。但是恍介,当中国经济网记者约请徐和谊舷身,请他以《老徐和北汽这十年》为题挎惋鞍,谈一谈自己与北汽集团时翱号,徐和谊温和吹、憨厚地笑着说俏替背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躬诚,少谈授居晶,少写掏掏揣。    于是损帕,在不久前的一个上午顿驼,在北汽集团的一个会议室里托排千,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访维谅容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欧脚频。今天是系列报道的第七篇糜。   “北汽这些年发展快库抛,我觉得合资这一块介扳,起了非常重要的作用禄倾。不光是从量上盘硼渭,速度上摹沸袜,还有效益上”囱逝魏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时党,如是说道奋隶。    “在各种场合我都讲柯卯,北汽就是合资反哺自主”贤,徐和谊告诉中国经济网记者裸,“合资和自主擒膝,绝不是对立裴句攘,而是互相借力”怜。 2002年10月18日到牵,北京现代正式成立父翰膛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篮钙花、董事长算起惩谅,徐和谊执掌北汽已是整整十年钠。在徐和谊的带领下鼓霞勃,北汽从最初的“一盘散沙”誓,到如今的中国骨干汽车集团栋慰,取得了长足发展溉啸烈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中充,北汽位列第160位沛,比上一年度提升47位圈,并首次进入前200名豌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定灯阶彩。    “北汽这些年发展快衬被浇,我觉得合资这一块袱角,起了非常重要的作用完衡。不光是从量上颈淀、速度上衔括,还有效益上”焦疽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漓醒,如是说道介。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上安胚,徐和谊结缘北汽来和,也正是从合资开始动。2002年媒量虚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瓣提。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目巩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盾诞、发展首都经济的龙头项目和示范工程坦。    为此曹阮,时任北京市委工业工委副书记撂逛酚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尖,担任北汽党委副书记七绥、副董事长陕,以及北京现代党委书记罕、董事长视捎。 2002年12月23日甘烷卫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下队莽,北京现代实现当年签约藐屠科、当年建厂晒石豆、当年投产蜕疏现、当年出车煌老估。在短短不到一年的时间里关悄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惕舵弊,迅速在中国市场生根发芽换莽窟。由此创下了业内独有的“北现速度”粗徐。    时至2015年伸怂,北京现代已拥有第九代索纳塔瑰淘眉、全新途胜坤常、名图掂踌洞、ix25筷朗藉、朗动糠疼、瑞纳等14款车型凤息,涵盖A0级却鲁、A级贫、B级配、SUV等主流细分市潮弧,累计产销量突破700万辆纷科。    北京现代官方数据显示煽伪筛,今年前7个月龄,北京现代累计销量达到59.3万辆吕怒,完成全年112万辆销量目标的52.9%事佰。 2005年8月8日乾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桂绰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辽。北京奔驰的成立茫叮离,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奉荆。    虽为国内高档车市的后来者草细班,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下币力穆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划诽,实现产品导入僻、股权调整剐镀姬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等闹伤,北京奔驰由此迎来了高速发展期簇是椿。即便是在国内车市进入到“新常态”后孤辑肮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钙,远超行业平均水平径阀。    目前迫,北京奔驰已建立起全球面积最大悔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地雀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂田、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舅捕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呜本丝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筋罢。 8月22日妨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烯唬诉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袄办:C级车抠、E级车蒜辉琼、GLC SUV和GLA SUV钩交偿。官方数据显示尖寒忌,今年1-7月帆,北京奔驰销量达167307辆岭,同比增长32.9%慑。    8月22日窝奸冈,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缸褐电。在迎来年内最重要的车型后非,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甩趴贿,着实令人期待芒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缝敞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恃俊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弛扔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脑疾。    “在各种场合我都讲尝,北汽就是合资反哺自主”叔绞,徐和谊告诉中国经济网记者笛频,“合资和自主界,绝不是对立我,而是互相借力”驮岔。自2009年以来菇,由北京现代捶攻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桨哨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范配、管理流程予以借鉴的数以百计罐泡。 北汽自主实现百万辆    正是如此仿板,从2011年颅陶伐,第一辆整车威旺306问世典,北汽自主销量直线上扬搓改干:2011年达到2.4万辆芒、2012年实现7.8万辆吓梢痛、2013年超过20.2万辆侈倍、2014年突破31万辆孔沃、2015年完成33.7万辆革。历经五年多的时间瓮强,北汽自主已累计生产达百万辆递仆,跨越增长令业界瞩目朗。    “着眼未来杠畔,对于合资我仍然非乘芷艹纾看好悉芍秤。不仅是十三五寸砍,未来很长的时期付拷韶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脓加。另外峰,在此基础上奖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”疗,徐和谊表示挞。    “年底前还会有更多的好消息垂,不管是在新能源领域麓虽,还是整车领域甜,包括一些重要的零部件领域棱,还会有一些新的大项目落户北汽解午摔。这样撇,为北汽更长远的发展橙锋,我想合资这一块恢芯疥,贡献还会加大窟舶汤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅霞:李芳" "  9月29日惠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氏峰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寝。   蔡明指出勉微德,中国汽车市场曾是低质量沦械、低配置到粱熔、低服务的代名词脑固。诚然退凤,与美国汽车市场相比迟,中国汽车市场还不太成熟当室凳。但是涪侍,趋于完善的服务质量刀、规模日益庞大的车展径奇、逐渐被认可的中国自主品牌刚卵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步呈沽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钝穗讣,分值越低表示可靠性越高百马。J.D. Power近几年的数据报告显示活,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定识垃吗,从2009年的178PP100到如今的102PP100啃碗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步显题。尽管与美国市场还存在一定的差距钙淳行,但中国市场的后劲儿不容小觑酿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显凤罢募,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溺勿鸥?J.D. Power最新数据会给我们答案饲绷快。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渤殿,而中国市场的进步速度为每年4PPH领。在车型研究上惰师,中国赶超美国市场需要6年时间蹋貉特。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卡炉,而中国本土品牌进步速度为8PPH绅坞。在生产车型上价弧合,中国赶超美国市场需要5.5年查。   3. 在了解美国客户的需求上烩加逆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年够烽盯。   经过对这些数据的了解和计算钝鹊,平均下来缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懊师,才能百战百胜惟蒙赔,想赶超美国市巢钙唷,前提是了解美国消费者的需求飞脚芒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骆霖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懊五:车内有令人不愉快的气味潭、胎噪声过大(来自车身下面)欧匆僵、耗油量过大台潍势、风噪声过大(来自车身周围)夺橙、空调开启后奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为络敖:内置语音识别经常无法识别/误解命令燃号、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题紊、风噪声过大(来自车身周围)敖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芯阑悔。同时抄,在前10大问题中吨,只有一个问题是相同的撩雷剖,即风噪声过大拨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异朽间扮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撼。中国消费者更注重感观(嗅觉谐块、听觉和味觉等)方面的感受质量祭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受怖论。   就目前来说举叹倾,中国的汽车产业还有很长的路要走缺,无论是汽车的质量纤观僚,还是汽车的整体销售体系唱狮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茄涤。凡事欲其成功纯,必要付出代价琳:奋斗枫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉兑弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绦萝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣书陇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昏很:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壤摧景:李芳 版权作品如奴,未经环球网Huanqiu.com书面授权镰须,严禁转载攀莽皖,违者将被追究法律责任庙陇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秆陋鳖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庐晚菊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注监揣。同时佛藕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹄茅顷,作为本次车展的重要组成部分之一攻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖收槽沥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭讨葱,中国机械工业联合会会长王瑞祥焙剩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棺秋,为中国汽车产业的智能化捆哪,信息化方面的发展做出指导意见兔晶。   本次峰会主办单位斗娠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接迫:   贸促会汽车行业分会长王侠钦空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蘑翟现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘墟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林窃理妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犬攻崎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一釜碑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琳吩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了稳筋裤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崩侯冬。因为我以前开玩笑说了一句话抗冗牟,我说这个车联网这两年已经实现了嘛,就是人在车上用手机连网敌虱摊,这已经实现了湘耪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贪猜川,手机天生的使用起来就比车机要方便帛堪吻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苔拾。有一些改变我们已经看到了溺灰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拨恫不。现在有了优步飘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了靠,这个确实听着都挺有道理斜,我们一听都很吃惊饲就杭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辖,搞来搞去就卖那么几百台车吮噬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始莫手,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涡瑞。对于整个汽车产品陵、汽车产业链的改变它到底会怎么样葛俩?   回到出行的那个问题瘟,我觉得大家也不用特别的担心离。我先给大家压压惊市示莲,有两个数据很有意思奸帅瞄,一个是美国湾区的汽车销量桃抒,一个数据我们一查就能查到反阀萎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旦称,现在渗透量已经非常多了楔,优步在湾区这么普及了车屑,买车的人是不是变少了奶怂戳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁处,这个没有变少渭,而是增加了钠免刨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捎蔡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徘惮。确实涨的很快你,这个和大家的想象是不一样的瘸纤,觉得汽车销量应该减少拉,怎么还增加了呢钱繁朽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疯,你说滴滴昆存毯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阜霉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赂憨,这背后真正的原因我就一直说龄摊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氦僵竟,其实出行不等于汽车赡垢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疤伎涤、道路密度不够这种应用场景肃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嚷荤,其实它真正的加剧了中国的拥堵背接美。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缺伐窜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赌双裸。汽车也不是简单的交通工具凑田,如果把汽车还原成一个交通工具奖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由讳效,我可以开祷,我也可以去坐地铁龋,我有北京和上海的公交卡脖搏、地铁卡铅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苹婪,我也可以骑自行车垂东幸,有的时候感觉走路也很好眷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悉拦枯,汽车行业当然会发生改变肠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验性距老。如果你只是把手机当做一个通讯工具受,在2007年的诺基亚已经做的非潮獍祝好了吝晤蜡,但是还是被智能手机行业颠覆了八。在汽车行业也是这样坎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浇巴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具题。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搬,我们去展望一下乏贰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氦,大家都提到很多了牛翻劳。其实很多人的展望角度是不一样的怯迁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卿唱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了爱伤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晌趁,更多的是解放了你不用开车氮,分享的是司机宦悼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浅涎急,它是一个规模经济潍财。它的交叉点大体上在2020年就会出现拱当,我们的预计2020年在美国就会量产碴惺辑,在中国可能会晚两三年编淋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的灯,这是我们要看的一个趋势遁党。   第二个趋势泪汗,移动互联网会加快电动汽车的普及烙谅费,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廖试。很多人说电动汽车是因为省油钱舅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车典蹈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氮氰,再也不需要去加油站了岭。第三个带来的变化就是对产业的重塑块,以前汽车公司都是专注在制造陵情,用户就认为是汪洋大海别袜丧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的小创,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面疚咆,内部管理的界面需程,反而把制造这件事情也许就可外包了垂桓量。最后一点坛疟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接白,所以汽车作为交通工具以外的部分戏韭私,一个用户买了车以后需要的增值服务及淋快,汽车公司就也机会去提供这样的服务洪郝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛋鹃迁。所以正是因为这样一个对移动互联网扔怜首、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化投鲁雷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛇鹅龟,超过1700名员工哗窖桨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酱胶葡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嚏,激励用户冠,这样蔚蓝的天空就会出现褐科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行患,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丸素昏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注稻。同时己污,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莽,作为本次车展的重要组成部分之一违僧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陋棉躺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辱沮浓,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳滤卉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颧玛颗,为中国汽车产业的智能化囤,信息化方面的发展做出指导意见瘸瞪视。   本次峰会主办单位冀观:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芒晌:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓华需:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟静村穿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林孩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恐碑甘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喘衫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘟勉锯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘承颠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬粒快猎喘纬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长褪功诉,因为现在我们是全世界销量最大的市场匈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缆、环境污染等方面袖龋眷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战处。同时粳胃,智能制造疽桶、工业4.0券、移动互联词、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钝瓣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘉负、“互联网+”等发展战略露。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点快锭列。我们有很大的机遇绥诚庇,我们会见识很多非常有趣的变化导赶茸。   当前业界普遍认为淘栖,低碳化迷、信息化砍、智能化是未来汽车技术的发展方向般监刑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台限模帆,正在成为汽车行业的发展热点宠甸佬,正在助推中国汽车产业的转型升级墟蒋撵,从而进一步打开智能交通产业的价值泻抄。在2010年的时候缕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索董舜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统匿,为用户提供全天候活斯对、全时段的服务饶咕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郊,签约和活跃用户超过一百万创测钮,累计为用户提供约2亿次的该户服务卞簿,人均交互服务超过11万次看肛。经过近七年的发展黑灿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位猛天,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用持伎伸、凯迪拉克褂、别克琅归、雪佛兰上使用心堡,倍受消费者青睐庆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次畹坏薄,面对新的市场和技术趋势旗,基于车联网多年的探索泊摆、实践结合行业的技术储备剖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厦泌羞,提出了到2020年力争100%产品实现互联差簿,并致力于打造以车载信息服务伙痛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务含,为人夏汀、车提供安全智能便捷绿色出行泛吗,初步建立和谐的人梗竭、车槐癸、社会互联生态圈茶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克昂沮涪、别克伶、雪佛兰品牌卷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广成,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展杭揪。除了安吉星在移动信息和网联上窝哎圭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力认五、内容服务能力盲、大数据运用能力党,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B被划、B2C的业务讳糯侧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虚、支付安全考,更可能引发行人安全和人身安全凉陀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沸揪祷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入戚扇轨,网络安全开发包括威胁因素识别书、安全战略制定丝颇、安全措施执行催、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枫侵街。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葛小,并且在过去几年不断的进行迭代升级香峰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作北。伴随车联网技术的发展晦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术懈量贝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术损,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶飘樊。让汽车驾驶更安全但、更轻松袍疾、更有效全。   我们身处在这样一个时代苛,新技术层出不穷使一切变得可能糠夹,我们也是非常幸运的一代人桶,能够见证汽车行业在国内融、在整个市场上有一个颠覆性的发展井清。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化叮伸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梯喊。同时也让我们对明天更增添信心和期待杜纫,激励我们坚持不懈的努力湿界。   我们相信青,汽车行业的发展刚刚开始昆茸蛋。汽车行业与其他行业的相互交流忱锻吗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活入伶。我们会和同行一起共同为之奋斗胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉暴歉:李芳" "   9月28日菏,在2016上海浦东国际汽车展前袭脐泪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行横,新兴造车势力姑娠、养车媳魏戊、汽车金融等领域从业者屎,走到台前锣,与大家分享及探讨未来的市场前景嗜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彪督。    吕征宇棺竿:各位领导嫩未、各位嘉宾处,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裴,刚才我们的同行说得非撑Nせィ好规旅澎,其实我们有一个共同的理念绒,而且我们也有非常多的痛点雾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惩,我们也有美国合作伙伴的公司参捕拇,乐视的七大生态是有机的村掏,在零基础上打通的械非疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的昆,目的就像董事长讲的一样械揉,让“蓝天白云”再飞翔看傲,目标就是打造全球最先进的超级汽车标沉夏。    那么用互联副、智能蜂锯、电动负、共享的方式慷,实现“未来”的交通方式琉,我们认为汽车产业松瘸碎,还是没有被互联网变革的产业堡募杰。对于乐视超级汽车生态而言陛,我们有四大基石饶,我们相信社会化摹蔽瑞、分享化么凉、互联化盎冻棉、共享化将成为我们未来变革的方向开钳。    从我们的汽车生态诞生以来灿,我们保持着快速的发展饲貉衅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祥,落地在浙江湖州 筏举,这里包括绿色环保的环境恍、自动驾驶的一些功能和区域贰。    同时我们最近可以告诉大家雷卑氰,我们的产品样车在美国已经开始路试刺炊,技术在百米加速已经是全球领先了图,产品的量产进入倒计时状态涤海厩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轮激,创造首轮汽车最高融资金额的记录令。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勿缄创,协同开发也是我们在北美的基地散健、中国的基地僚、欧洲的基地共同开发疗。同时我们的战略开发电动的底盘机构券蛔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渭禄怯。    第二个就是智能化昧激经,车是人工智能的最佳载体榔无鸿,乐视做了大量的投入隋,在硅谷和SSA成立了研究院冷公衔,在智能驾驶也取得了突破性的进展沏滇。社会化就是刚才说的分享废肯,我也非常喜欢这个创意戚胶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膊倡诬,我们相信在共享经济的领域里煤撅芹,无论是Uber的繁荣详吓,都证明未来不管是房子私惕贝、汽车都是重实用的趋势顶,所以乐视将战略转移奖辨私,推出车租赁的平台嵌纺泡,我们叫做乐享平台然每。    其实最重要的议题俊恐,乐视作为互联网公司钠吐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弛乘,电动化齐、智能化康潮铆、互联网化检、社会化团寥帮,这四大纬度有密切的联系捣廷技。    我们把汽车当做全新的载体络,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通提。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奔淑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拧枢哨,谢谢大家腺檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲围捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日踌粮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办穿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞腾淘,他认为车联网肠惰,既然是大势所趋混豹寄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网顺襄,少炒概念铰部,多做实事刀挎。 以下是王侠发言实录嗓:   在这个夏末秋初陷婪、时令更替的丰收季节关饰迟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冻隧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典韦辖辰。在此黔壳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会备,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妒类臣,汽车产业的电动化枪恍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奥,而且也正在成为全产业链创新求变柬型册、转型升级的主战场磕旗。但是搁攀攻,热点和繁荣的背后粒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浩,车联网也在热捧之后开始遇冷箍定圃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滩啪。其实皆霓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战虑蛙,我们要理性面对贾、系统分析嫉,既对前景充满信心斥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晦,才能在变革的大潮中认准自己的方向识管功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吃坡,我们要清醒地认识到侣,汽车的智能化和网联化是大势所趋庙,是不可阻挡的方向洞都迷。电动车还有技术路线之争趣、对减少污染和能源危机的疑惑雇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弄济汝,没有坏处情话。汽车诞生130多年来头观荆,除了带给人类方便之外糠,还带来了许多难以克服的问题蒲顶甲,比如交通事故文痴饱、环境污染和拥堵奋办、能源危机等等途痪。车联网和自动驾驶等新技术的应用板推伙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐亩幢损,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坟揣。现在不少基础薄弱的车企从栓沟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招级,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芦怂,多持观望态度朴咯臣,这也是目前车联网叫好不叫座噶比垄、貌似热闹却普及率不高的重要原因锰嫁釜。我想说的是溶莽,既然是大势所趋换娠呜,就不要犹豫不决蜗恼,否者真的会给对手赶超的机会遣嗽摧。   我们要清醒地认识到攀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赡蹿浑。汽车市场的低增长成为常态之后部孰示,我们对于销量的追求空间越来越有限姆叔烧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帅几,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道下雀匆。   我们要清醒地认识到隧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破交荷塑,必须是社会性的统一行动峡。一方面靖,车联网是一个汽车生态粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滤铂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咯通哦。另一方面氯母,车联网又是由整车制造商砂锚搜、产品供应商纬害陷、内容提供商惠胸、软件供应商铅袒千、服务提供商晤先、网络运营商等不同角色组成的产业链拿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合囤皋,打破壁垒烽去谢,互相开放信息系统籍,进行深层合作夯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隙讽。   我们要清醒地认识到唇峰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霜绅,而是要靠一个技术集群的集体支撑扰赏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网趁聪季,如果通过手机就能解决的陋旱繁,其实不应该叫车联网嫁蓝党。大数据午、新能源技术坦碉糠、网联技术陡虾、自动驾驶技术撕畦、传感技术颠狭、网络安全技术等拭令,这些技术的应用都是相互影响缔、相互促进甚至是互为条件的潮己伞。比如汽车共享和无人驾驶李还,就只能在车联网的前提下才能实现豌唬红,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坑,并给汽车共享带来更多可能性补敝赦。另一方面羔,与手机和家电不同的是茅般奠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洪境疥,绝对不是有钱就可以任性的地方凉官。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仇,中国车企面临的问题一点也不比别人少溜,我们一定要避免浮躁情绪怜挖亮,少造概念柑,多在核心技术上下功夫杭眯插。   在刚刚结束的G20峰会上啊,习近平主席表示石匙糕:8年后的今天攀缔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步畦绣、人口增长攘谱诗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腺茸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凡塑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头地崎。其实替孪蒂,对于全球汽车产业来讲宫时,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奸,传统技术进步的空间越来越小撵铆。在这样的背景下浪狄,智能化都等、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慰适,为汽车技术进步提供了新路径胶饥惨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹦设。   今天娩其,我们以“智驾未来幻施、创领先锋”为主题鲜派,邀请各位企业家啤毖、专家学者共聚一堂脯拈,希望大家能敞开心扉侥噬陛,知无不言仇端,为车联网时代汽车产业的发展建言献策磕邢节,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伦共。   最后烽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功效,祝各位朋友在沪期间顺利染寺识、快乐险、安康钵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春士:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型俩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沮阮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窘倘毛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淘及,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屠警,在下线前夕簧簇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筹猩狗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雇廷。 一惫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型礁桃。今年1-8月惨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裤疆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姑纽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泻虾浦,以首款SUV——威旺S50为节点保,一步步走向经济型乘用车领域钳推男,实现“MPV SUV双轮驱动”襄。对于未来产品规划裳,陈桂祥向网上车市透露飘谴妻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窝,并冲击40万台销量规模蛋拍。” 陈桂祥进一步表示雄:“北汽威旺的MPV溅覆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品疵飞。2017年的销量重点会集中在M50F上纯,到2018年也会有全新产品上市绷。”    今年8月16日佰梗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线编努搁,对于转型中的北汽威旺嚼陡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怂赡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型效。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抨介抨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皖呕瘟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芳痰。在陈桂祥看来菱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辨般,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伯们廖。    二拦涩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓷鸿。M50F具备明显的高颜值特征患阶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见是慰。而做到高颜值并不容易僚,陈桂祥向网上车市透露缓寝串:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垫渺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溜。    从内饰来说沤,新车的设计均由轿车化标准打造习届嘉,其配置在科技感霖倒贡、智能化上都有出色的表现犊煎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏貉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控币。同时潮犊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酷沮笔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配季茶绩,智能化水平足以媲美合资品牌鹅繁蒋。 在性能方面概蔡锈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暮,进一步满足消费者的需求鼻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型摧挛联。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台臼伴刃,到2020年威旺规划40万台的销量榷付。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峨。未来将在夯实MPV市场的同时布雇,进一步做好SUV市场柿休簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴盒圭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弓筒计,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牢唇颁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业厂驰迟:苏州吉姆西烷理落、苏州金龙耗白蛇、深圳五洲龙士、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蠕退裂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴愤食悉,并对吉姆西取消整车生产资质漓氛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拢犯厂,追回补贴资金愤几吠。    根据通报睹韩怂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查噬秒猛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粕卧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元佳。不过覆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坦凡首。 补贴新能源汽车的依据何在匪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拿。市场经济最需要的是诚信瓣米。但是熄吞澜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中错坷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害芳。部分领域缺少应有的制度约束硅屑玖,秩序甚至失范激蒲编,这并不稀奇茹率,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立趁缸。尤其值得一提的是婪蔡揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标患屡。在这一目标之中松,财政也被赋予了其应有的定位危,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卢思剧。中国社会的根本性变化需要处理好市场爬订极、社会与政府的关系钾锣股。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件森。新能源汽车市场同样是市嘲晖А,从根本上说粒碑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沮。新能源汽车骗补问题的源头想诧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重殿催。    当然虚皆岗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扳努裴,不是市场取代政府扯,而是市场和政府有主有次繁勿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糕。说时容易做时难恼酮案。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题管藏。补多少案掇房,怎么补橙画佛,补贴如何管理等等饱吻,同样都是难题磋酿。    为什么要补贴新能源汽车触呜?可以摆出来的理由不外乎如下临弹莱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗,只要予以补贴茅尝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展败踞。这么说不是没有道理恒禾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饥棋刊,成本较高且姑。有了补贴磨呸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补夕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善栏起拌。只要有足够的补贴愁普寇,新能源汽车的发展肯定会更顺利酞顷盯。    但是胃,有了补贴彭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卢?新能源汽车发展的关键在于技术擦掣屠。有钱就会有技术吗捂木?这才是问题的关键墨。的确句,现实中有许多技术是可以花钱买来的现统湃。但是捕昏肋,先进技术不见得能买得到蛾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芒旧。各大汽车企业也在努力开发新技术焙辈惜。在这样的条件下泰揭惦,新能源汽车的发展方向都是问题市饭,怎么会有可供市场销售的先进技术忿钢?有了钱凤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稀羞季,但是古图,研发投入增加淘,并不等于研发就一定会成功零赂荷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议擎固腿,没有确定性的目标潞膝,研发投入的针对性也不可能太强硷。在这样的发展阶段巨谰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法册,让市场自行选择合适的技术讲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拔糜聪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蚂梆倒。优势到底有多大背铂嘿,得看技术浑泪肆。电池靠电力供应辜,由于中国电力主要是火电按割,最终提供汽车动力的是煤炭刻帆使。只不过晌翔檄,煤炭发电地可能不是汽车使用地冬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地崔仆。污染是否减少莲梅坑,还得看耗电量的多少舱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量光偶蒋。之后贡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较轨慷。传统汽车汽油有不同等级辰瓜溶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率效倦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烦,这也会带来一定的污染叉。这都是比较时需要注意的叛心妇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进穆烯宠、充电不是特别方便的条件下萍黑绕,混合动力有助于新能源汽车的发展洛哥,但问题是舍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翁?充电不便就不充鼎臼,将“新能源汽车”当传统汽车使用莱,也不是什么新闻崎拓挖。还有蛊兼遣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比案挟尼,到底改善了多少能源使用状况日颠典?太阳能利用技术的改进歪富,可能是新能源汽车发展的重要方向龟程。太阳能丰富涣翠,足够人类使用贸被,但是目前利用技术较为低下赦枫,妨碍了太阳能汽车的发展颇。石墨烯等新型材料的使用铂叙都,有许多未知数穆,也意味着有许多新的发展空间毙惧。虽然空间多大未可知酞嘉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会曝魔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现母项筐?政府在新能源汽车上的补贴较多熬胆。包括中央和地方财政补贴在内钾负,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴熟脾。补贴力度惊人性,这是骗补的根本动力瘟蹬辈。当然拧锈镐,骗补还只是个别现象软清,或者说只是占全部补贴的一小部分栖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断典。如果问题的分析只是到此为止疏卡床,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策救篡啡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堤寇,只有寥寥几个伺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑芬。这些企业不是小打小闹的企业闺,从某种意义上巍豁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奉豪迁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地儡敛沤。这些企业按照正常情况下士僵,应该合法经营才是幌弹昆,为什么要去做骗取补贴的事弘腹?从企业层面来看填变,这是市场经济仍然不够成熟的表现鲸袭寡。在成熟的市场经济下鄙浓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歪胆吓,至少应该是诚信经营的钎睡鹊。骗补肯定事出有因犀涉。    值得我们拷问的是病监,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矾?大企业铤而走险戎认袱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低解,企业不必费太大劲就可以做到皆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涣儒,倘若没有足够的补贴莆洗,新能源汽车业务也是难以经营下去的盼。    政府花钱是要讲收益的筷。动用公共资源寝然,就必须将事情说清楚茸锰。最终奠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旁剧。评价报告应该说明补贴的总耗费侗叼、补贴去向以及效果概话。这是国家治理现代化所不可或缺的惠伞。每笔财政款项都应该用到刀刃上劣抖擦,都应该得到其应有的收益火。算总账冯卯缄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奥腺汇,这个判断并不容易做到壤崇。仅仅纵向比较是不够的虑,我们还需要横向比较就,中国新能源汽车行业与世界同行相比会聚,地位是下降了怪芬,还是上升了句令。如果上升锨楼,那么上升到什么样的地位嫌想?如果下降犬谎考,那么下降的程度又如何筹漓绷?即使有了指标数据纬,争议仍然会持续下去亲跑何。也许戒,我们可以通过其他指标来加以佐证涣。    新能源汽车的受欢迎程度木,显然就是一个不错的指标饲。2015年新能源汽车销售了33万辆举臼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浓操。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顷戊狼,那么实际销售数量更小品热。新能源车价格不低渭缄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拢颊但。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甜,更利于判断跺丸孙。北京小汽车上牌需要摇号贩猩,但是新能源汽车的号是单独摇的坎路,且获得的难度大大小于传统汽车牟办。这样阀瞎畦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车澈。他们选择的理由多是容易拿到车牌昂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嗓睡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嫉,还要摇号煽氢,获取牌照的难度和支付的代价都不形鸾叽辍,新能源汽车和牌照捆绑销售叹坡皑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僵静,于是他们也可能选择新能源汽车肠别习。但就是这样纲类几,新能源汽车仍然没有流行起来桓变。全国其他地方蟹,也未见新能源汽车充斥着整个市场烙骸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纺狠,但是封了,我们需要思考厦瑰,这些成绩中佩捆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耐?一些城市为了招商引资哭,鼓励新能源汽车企业到当地投资师颅怀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辣械舱。“双赢”战略的实施零侈锹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懈马,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芒门忌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捎动,这样的不对称竞争扶持仆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琶,是对新能源汽车价廉物美的期待惕私穗,是对节能减排效果的期待钢,是对先进技术发展的期待玲凌辖。这些期待都是合情合理的哩酱。但是葡寸词,供给侧结构性改革还未到位沉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拷讼,这才是问题的关键噶。即使要给新能源汽车补贴氢,也应该考虑补贴的环节川,考虑补贴的对象甘挟,考虑补贴的效果徽悲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滥萎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苟埠坚,不能有效激励新能源汽车技术的进步内娃瓮。如果一定需要新能源汽车补贴巍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矫闯。这样的补贴有点后期资助的味道石,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业徐嫁。但是革虾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堑,那么它就在这个行业有了竞争优势帆,实际上不需要任何补贴鳖,就可以经营得比其他企业要好僚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粪垃,扭曲市场行为芒璃忌。而且揪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幢鲸拐。新兴技术的成长在萌芽状态皆脱,可能没有竞争力幌画,但是绩,经过一段时间的发展之后坪厢,就可能显示出新技术的力量势箩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别去,今天领先的技术汰刮恼,到了明天就可能落后陋。这是技术发展的规律性所决定的南泰讼。为此贡型,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僵,因为未来的不确定性池恕,没有人能够确定未来的真正技术路线北。留出市场成长的足够空间告失嘉,可能比别的做法更加重要衬寇妇。骗补问题的出现珐叭丛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慨独偶。    基于现状拨陇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骏烤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变款刊。这些年的财政补贴膳席勘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刺杠损。相反乾,效率不够高的补贴滩凤坪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少倦辱壕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重去唇。现有的补贴如果不是投向终端揉处霉,而是投向技术研发拟,会不会效果更好点呢持亢?个人汽车消费纯粹是私人事务天,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鼓轿嫉。骗补问题的暴露价摹饰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惮。补贴本来就在退出坛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捕柿。补贴旨在鼓励研发脑蠕,鼓励新能源汽车技术的发展始,而不是其他具体的消费目标浩疼斗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是保,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煞。这样的技术支撑出来的产品监茬时,还不能满足消费者的出行需求赤碌弛。财政补贴可以退出豪惶慕,但可以通过科研经费资助的方式柿巷,鼓励新能源汽车技术革新绰。同样的钱规吭计,花在科研上的效果奇,可能比直接补贴消费更加有效使。创新驱动发展战略的实施显揪,从根本上看尾忱,需要依靠的是技术创新姑。在技术创新上多投入甜规庐,并注意投入的有效性媳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "  今年7月底泄始佛,在2016年世界500强排行榜中钞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入老醇,比去年跃升47位撬懂,排名第160孪胎,引起国内外企业界物浮返、尤其是汽车业界的瞩目豹害长。    今年庭擂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头柯冒。恰好是在10年前嫁蜡第,徐和谊出任北汽集团董事长哄,策划伺、主导伺、实施了令北汽集团由乱到治篡讳,由小到大疆汕哭,由弱变强的变革疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆广暇、有益屯、独到的成功尝试馈稠勾。但是屎,当中国经济网记者约请徐和谊列捕,请他以《老徐和北汽这十年》为题并,谈一谈自己与北汽集团时嫌红鲤,徐和谊温和龋倾请、憨厚地笑着说穷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腑腿,少谈叮,少写错罚。    于是秸极,在不久前的一个上午蒂陀,在北汽集团的一个会议室里提溉雇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雄对,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞。今天是系列报道的第一篇龟碧硅。   当时飘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路前砂,实现跨越式发展”的战略骆搓,以及构建整车华煽搂、零部件毖、研发哇菩七、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬。“老徐这人的特点就是说话算话毫,真抓实干孟忍。眼瞅着北京汽车研究总院怖忙徘、海纳川汽车部件办匪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务查、新板块一个接一个地建立起来嚎,形成有力的链条哦燃,轻装上阵赡,并有序运转”盖缝。 北汽集团党委书记熟菱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展是计捻,连续多年蝉联世界第一骚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褥得鲸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团本色廷。    世界汽车产业的竞争是国际化的腥、规模化的裳请,更确切地说是集团化的漠。观全球汽车产业格局逞紊陷,能够称得上汽车集团的袒咕,美国有通用莆洗蹿、福特拭,德国有大众温溺、奔驰疲钎、宝马该钩,日本有丰田结帅、本田擒繁,法国有雷诺-日产默、标致-雪铁龙事,韩国有现代-起亚椿慷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前斗私庇,谈到中国的某一“汽车集团”掇垒绊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到泵,没有自己的品牌和产品翰编,不就是一家投资公司吗肥匿鼎?算什么汽车集团!    每年掳金,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名母,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虐胚,不但被大众示沛扫、丰田娄、通用们甩出几条街掇,也常常被长安蕉寡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑糙签。    因此艾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钡摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展很殊牟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题探膛睫。    过去10年间核疲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铰闭毛,在汽车产业集团化方面做了大胆歉、有益的尝试沉缅径,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渴氛媒,逐渐培育号、锻炼成为一家颇具规募×埽和实力的汽车集团溯颠,在研发累坞填、制造扯煌拾、人才我顺歼、创新肆缓电、管理等各方面实现了标准化柯捆毯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伸,曾经拥有一定的基础和财富捷封棉,令人期冀;同时耽结,由于分散化比、碎片化橙,更存留令人难以释怀的遗憾毕柯。    北京轿车工业与一汽蜕洽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倒庭,有考证甚至认为串,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌膛瘸。    据汽车老人陈祖涛回忆棚扭拐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时未青,北京生产的轿车最早使用了自动挡衬回,而对手只是手动挡蜕蓖讨。    上世纪六七十年代残,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搬珐韶,成为一个时代的记忆腾粉。    而同期欺怯墒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北控峰,遥相呼应的卷界秋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130道灯。    改革开放后巨酿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础波钉。    到上世纪90年代堤篡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨去、称王称霸眠。    特别是2002年兽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代食厂沉,也创下了高速成长的纪录诚。 北京牌212越野车    可惜的是饺连棵,在这些看似个个突出的单体层面之上害宏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”维驾习,除却福田与现代澎晤焙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争杯蕊,还被同行作为茶余饭后的笑料采。整车企业尚且如此既疾,北汽的零部件企业就更加不堪了青还想。由于资金坡、技术和观念等原因畦,大都跟不上主机厂的技术升级郎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷档凄,有的企业已不得不靠出租房屋度日报贺。    忆起十年前上任之初的状况伯拎,徐和谊对中国经济网记者说戮,当时的北汽一盘散沙痕碉联,特别松散笺,单打独斗界爽握,各自为政亩谋檀,互相内讧哀交粱,效率低下……照此走下去搂,“没戏背,一点戏都没有”!他边说边摇头姐仆。    由于资产结构的相对分散对抛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业通。日常运作中倦,大多只是履行政府赋予的出资人权力纱情少,无法形成一个科学的集中管理机构抒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系和肆凳,深入企业经营管理了瞬上。    2006年10月底顶,徐和谊出任北汽控股公司董事长敝背,恰逢“十一五”开局之年屎锑,他率领北汽以科学发展观为统领白颓,对产业结构和发展战略进行了全面彻穆、系统骏替扮、有效的调整罗。    有北汽中层管理者清楚地记得涧,当时儒籍熬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路筏申,实现跨越式发展”的战略檄,以及构建整车跺琶、零部件邻问伪、研发舜扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径济。他说输,“老徐这人的特点就是说话算话扯奇杜,真抓实干炉。眼瞅着北京汽车研究总院萌、海纳川汽车部件睬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务激判、新板块一个接一个地建立起来朔惶,形成有力的链条媒授,轻装上阵荤,并有序运转”羌恢暑。    到2009年寒矩,短短3年时间咯旦,汽车年销量突破100万辆大关氏,销售收入突破1000亿谴币梢,北汽集团化战略初见成效酥。 2016年吃剧痞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秒安,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”效勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撮棘,公司治理结构进一步完善衡歧,集团的功能定位更加清晰;同时坑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实绞,并将在人才吸引敖梳、产业链完善及兼并重组中泄,发挥出更加高效的运营效率琉苇。而外界则普遍认为涡囤梳,名称的变更艘椒锯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晶轿。    “北汽控股更名为北汽集团呛,是北京汽车工业的领导体制兴烫、管理体制的一次重大突破醋藏,找到了北京汽车爆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”扒素,徐和谊当时说砰。    随后实付屁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谜去纹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膳很眷。根据规划碗请,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元梆皮甭,大力发展自主品牌趟,完善和打造全产业链嚏浦貌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位架,进入世界500强仿贤部。    “说到做到敲盾松,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“称。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渡普,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破驴伐痊,战略性新兴产业蓄势待发挪青,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拍遂,各项增长指标位居中国汽车行业前列叫特,成为近几年来最具成长性的企业集团裴鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔硅:李芳" "   姚景源认为滇甭勺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缎伍,而产业政策需要与时俱进儡漠。    杨裕生表示匈廉:应适时推动电动汽车市场化卯屋,也就是补贴退坡藤,一直到取消补贴拍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棱背撩。但是隆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朝聪点,不宜鼓励沟篓哗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化守。    侯云春指出阔盼甸,新能源汽车发展需要在供需两端发力寝,两手并用居,推动新能源汽车健康发展偶临。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哆鳞鲁,表明在国家相关政策的助推之下己,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徒疤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熬煞。其中菲珊粪,规模巨大巢挤夸、涉及金额超10亿元的骗补事实份兄聚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”办。昨天沽,几位专家学者的观点引起关注光。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悸护,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用故锈。对此北峭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示觅茶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忍耻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性温考、必要性的措施憋疵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为龄裤,政府对于新能源汽车产业要进行干预悲化醛,而关键问题是怎么干预拈古狙,干预什么邢澄鼎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侍估疮,而产业政策需要与时俱进”女,他谈到梦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痹枷谰,并提出产业政策应该遵循四个原则酬熬。一是产业政策不能替代市称獭;二是产业政策要管产业即搏拎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物飞抛胚。    杨裕生也认为绢淡瓤,目前的补贴政策有两大问题骑扳,一是单车补贴过高腻淡,二是补贴总额高县汝貉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化癸头驹,副作用很大韧。    在新能源产业层面雷呸,杨裕生表示菠恢拣:“应适时推动电动汽车市场化怠监,也就是补贴退坡串橡,一直到取消补贴瓤汝辆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”落南。在技术层面碍,杨裕生认为阔讽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车动疙胜,第二就是发展不补贴佩、已经市场化的低速车纽欠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舅,不宜鼓励怀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戊摧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碑缸,新能源汽车发展需要在供需两端发力裴嚷,两手并用价呸,推动新能源汽车健康发展申。    侯云春解释说馅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庐侣。一方面大家喜欢用婚憨蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施靶,政府和企业共同努力届,使得新能源汽车能满足消费者的需求拟邓蹦,开拓新能源汽车的市场骇奖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幌耸挟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮搽:李芳" "  如果我们做好准备的话爬码枢,赢家当然是我们敌。我们不担心其他的馆叮毖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄,我觉得只要我们做得好建势,一点都不用担心川警层。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凳荒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捂七朵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授咳芭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访祟叙几。其中特别谈及奥迪与数字化茬。    施泰德说盛隆,到2025年以前德,有什么东西能够真正去触动奥迪呢但皑传?汽车行业正在经历一场变革凹防矾。对我们来说德,有一个非常重要的关键词瑞香抽:数字化嘎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变避棺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谭旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说农晦,我们眼下所处的时代俊艰,奥迪科技一直处于领先地位埃皋堆,并不断进行新的突破碧净。对于数字化迸坡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商遁。到2020年时砍疆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贩粟麻,这也是我们引领未来的一种设计煞,包括其他顶级科技虚碑,包括我们的传感器兽彻屁、雷达沫、激光大灯等郴湘,都会进一步巩固奥迪的领先地位颁怯。    施泰德说凉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寸骂,我们会全身心地投入到这一点佃惨帮,包括3D地图界固泵,导航等应用涩。对我们来说下炮疵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怀溺莱。当然蚂豁省,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”雾刷。    在回答有记者问危:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势收吝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硕踏,有哪些优势苛蓖?在这场竞争中凤贾,谁会获胜”的问题时淖健测,施泰德表示巧誊:如果我们做好准备的话刊,赢家当然是我们店。我们不担心其他的干,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逼冲室,我觉得只要我们做得好溶激,一点都不用担心持沉奴。    施泰德强调盟彻,在某种意义上哼婪,我们也是一个初创企业失册软。其实盆,奥迪有很多细分部门架,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作獭犬墟。如果没有这样的合作莫,你很难相信刮快菏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远分,我们能够成功地实现自动泊车蹿市、自动驾驶等眠波窜。    施泰德预计徐,2017年口痉,我们要推出新的奥迪A8橙悲,自动驾驶的时速能够达到60公里含撕竞,没有别的厂商做到这一点了。如果我们明年能做到这一点的话驶晌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粹邪申,启迪未来”惰抠羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯闲挛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甩侈犁。庆典活动前夕匠,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟比犀。一汽-大众汽车有限公司董事录菏背、总经理张丕杰除了对政府抗蜗韶、经销商公皋钝、员工透裁疚、用户等的支持表示感谢外娩,他也坦言兢阂谐,在新能源拣嫁榔、“互联网+”等方面浑,一汽-大众起步比较晚徐,这些短板正在引起高度关注码。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忿傻,“因为有你惨锯密,心存感激”裴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坏,来感激这25来帮助我们成长的所有人帝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哩谱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绷。从前辈讲起胸弟剑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卉,还有陆林奎等等的领导捍莎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蹦痘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粟。   25年来缸箍色,我们要感谢的人非常多武。感谢国家和政府的支持与帮助朔嚎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扇街抖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行底缔皑。例如成都馆钦,成都今年是高温天气媳棠蔽,最高气温是37.5度而且是持续的餐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活亲腐,政府部门给予了很大的支持和帮助碘械。   我们要感谢1250万用户嗓刑蝗,感谢他们的选择和信任秤魏喇。一汽-大众从项目开始建立舞狸艾,一直到第一款捷达开始投产京唤双,捷达在市场上并不是一帆风顺的幸娠怜,它的初期是走过了一段曲折的道路夏标刊。正是在困难的时候悄,是客户帮助了我们骚稻、鼓励了我们僧翰。还记得在困难的时候廷魂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国揉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象昆敦猛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工村凤。一汽-大众的员工非常的进劝研凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化答乱、吃苦耐劳辰保萌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捅跺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锯使世。大家知道一年365天磁,如果周六周日全休息就要去掉52天屡,把所有的节假日都去掉踏恢募,标准工作日应该是250天雾饭拘,工厂的康采恩标准就是由此设计丸。而我们加班到300天咳,320天是常有的事伶,员工非常辛苦珊,所以在这尖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堑。   要感谢中德双方的股东石巾。要感谢他们具有前瞻性战决策拼凉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开敝。一汽-大众的建立帮虚,当时在中国的汽车合资企业抽糠惰,一汽-大众成立的时候也不过就两家惫导。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雾峨瓮,股东双方做了前瞻性的战略决策沙嫉售,才有了一汽-大众扮,我们要特别感谢中德双方局糙。   在一汽-大众发展过程中浚墙,比如一汽-大众西部战略焊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钎氖。一汽-大众在西部建厂的时候拇喷弧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力楞割。现在在西部的生产基地陌,今年他们的产量突破65万辆厢飘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琅,在股东的决策上由一汽-大众执行的季侩焕,也取得很好的效果辆。此外凛,还要感谢1200多家的经销商纶啸、700多家的核心供应商合作伙伴氛纯怕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粱囤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畏琉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量煌涂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凰墩,中国适合于家用的车型非常少吴尘计。25年来青猾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆间欢,上缴税金3700亿元纲玲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驾、奥迪两大品牌12大系列产品香。   25年来僚渐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乌韩档,带动了中国汽车工业质量意识的提升舌陷贾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窘倾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量靡,一汽-大众是领先的拓彪。同时空凰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主戎辜绕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隧亲冉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瞬阶。首先汹晒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顿。一汽-大众的体系不是一天打造出来悉间撑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛇狙欣。   其次当寺,一汽-大众拥有一套完整禽品搽、标准的制度和流程的有力保证讼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰控恳,制度和流程是保证届。   再次弯午,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搏,在经营发展过程中有很多难题需要解决颂,有很多矛盾需要平衡瘫捶尚,用什么样的标准来平衡俯?底线是什么售?那就是质量筹殊。一汽-大众一直坚持质量至上哭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来把官辽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唇淖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业舶,这也是质量至上的战略要求伙拖爬。   此外红滥估,高品质的人才窍裸,具有工匠精神的员工看。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质记糜、传承的文化也是高品质车帮,得到的技能训练也是高品质儒涕。拥有和企业共担风险的合作伙伴芯峡脊,无论是过去澄、现在还是将来都是这样褂桔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起老。一汽-大众在自身发展的同时祭澄秃,也考虑到了整个供应链的协同发展谢,对于整个价值链会有高品质的要求锹茨卸。   最后娄,一汽-大众在努力践行企业社会责任合郴厕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刚侮几,也得到了社会各界对企业的尊重和支持归摧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆希,既要总结经验和收获铂薪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廊、走了哪些弯路础间,下一步应该怎样避免顶鞍。   如果说到过去的不足逃,SUV细分市场比例快速提升岭,一汽-大众对此准备是不足的杀避考,对新能源漆菏嗅、“互联网+”等方面的起步也比较晚姑祭剐。一汽-大众对于未来仍然充满信心画,这些短板正在引起高度关注小诗,企业正在考虑这块短板如何去克服浅。   2014年呛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烯列,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望釜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来堪娥。   面向未来采管,一汽-大众将继续保持现在的发展势头董襄藩,保持创新蔬贬、驱动发展抵,并释放出更强的增长动力杀诡。同时戚,也会与各方伙伴实现合作鸡,实现更为广泛的互利共赢熄赖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驰邢刺,不断回报政府甸吹、回报股东南惋侠、回报社会评捎丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄孪夯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间的洞程,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隧。他表示扯统,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位层,并将继续保持限量生产以追求独特性锯氛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窃缓白,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嗓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低何,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探邦尼团,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莎。业界有所疑虑的是邢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象通。   对此褂,薄亚铭向记者表示辩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慷纹创,但都不是便宜的车型扮刮。Levante的价格达到了100万元左右东蓄,Ghibli的价格也达到了90万元左右临,在产品定位上依旧不低剑。同时潭巍规,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产雾溺掸,依旧走高端化路线涝超。薄亚铭还讲到俯匆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梦渐,不会把目标提高到每年20万辆虫透宦、30万辆的水平没敦戎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伐,所以我们能保持品牌的专属性阂炉黎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芳鲸,他表示锰爆:本次车展上上市的新款总裁车型泞昏钉,除了在产品上进行了升级外克磊,还提供了多种个性装备坊,客户可以从中选择很多种搭配碉粉。此外嘲,新车在性能上的提升显著暗吵飘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快且吾娩、动力最强的四门轿车瓜记。   此外土俺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杉窍,开始尝试电商销售模式帕牵。薄亚铭认为架绞赎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堪络逻,因为中国市场的客户已经变化松。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的答传,现在有很多人都用手机去买东西富廷,这是市场发展的趋势薄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前违,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踩倾,即用户车主首付车款后限期踌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司彪,到整个租期满了以后峨,这辆车的物权就归给该车主墒势犊,该模式类似于分期购买痉杉。   薄亚铭说环敬建:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行请酱,但是在中国市场还是刚刚起步退襄盟,有一些量产车会采用这样的方式做许俗豁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”窝舅。他还表示脐拍锭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策母挠颠,其实反响真的是挺不错的惺腔譬。尤其是北京发、上海这样的限牌城市踏。通过租赁的形式敛,牌照将打包在租赁费用里面尝草响。当车主买到车括郎女,即启动融资租赁手续牛挤,拿到车辆牌照导鄙,不用为没有牌照而担心盎韧弗。如果是企业车主氏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徒焙并,是非常划算的修澎释。”目前侩,该项目仍处于试水阶段凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规嗅霓:李芳" "新能源的发展谅,是大势所趋禄霞,但具体方向咳彤秽,也扑朔迷离炼剁。    电动车会成为未来的主流吗怕令?现今的新能源汽车产业健康吗梢缸?什么样的新能源政策更适合我国国情斜拈冀?    2016年9月2日缸坤帕,在2016泰达汽车论坛上贿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遍烈丝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腥缸恭,他认为铅患伤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪,恐怕不可持续波蓝匹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窍,何光远认为逞侧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坚愧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人贫,这位87岁的老人谈起汽车工业采靛,依然有些动情冈。谈到电动车发展够,他认为熔,把电动车归为新能源汽车是不合适的脸。因为膳切,第一磐伴,电不是新能源滥保,第二叛,电动车也不是新东西拆酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解喷,电动车诞生在1834年限,是英国人罗伯特·安德森发明的缅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年俗霉。    何光远认为凰羚鞋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”套,不科学聚侍,应该给它正名售,就叫“电动车”篱粕卑,或者是纯电动车憋富。何光远认为吉鲤,电动车国家政策的支持力度非常高摧僚,所以它现在发展比较快步吨,去年生产了30多万台疽,但它还是有很大的局限性伴。首先糜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揽华寥,可以长途旅行使用粮琉垫。即使快充也得半小时以后搐辱,但是经澈酆偻梗快充的话袜,这个电池的寿命也会减少水超工,慢充就需要几个小时书斑,充电的时间很长推筹克。另外劫杰弥,行驶的里程很短赖,有一百几十公力就了不得了媳盎衅,就是很好的电动车了齐无。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上布硅藉,我认为不可能持续卡。”何光远说抠孰,很多企业是因为补贴才做电动车控僧,事实上疼释墩,内燃机节能潜力还非常大请谭篇,缸内直喷技术痹孔锋、柴油机的高压共轨技术施风沙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钉,因此桔备,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昏此,不能被动宜贰,节能是最大的减排澳。    甲醇车大有前途    现在庞风,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜂创磷,因此尽,各国都在研究替代能源与新能源汽车玩。美国斯蓬魂、欧洲蹋迷、日本末沪剔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烙联门,但因为资源禀赋不同伪说豆,所以技术路线也有所不同膝味繁。    何光远介绍说马娥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芬乃,在某种意义上讲竿逢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痰钙,虽然同为乙醇堪沤部,但着眼点不同;日本缺乏资源梯抒难,自身资源利用问题不突出敲,因此伍凡彻,把提高汽车燃油经济性作为首丫患憾,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淘,日本也在搞甲醇的研究拭围驹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霞鞍赤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荷觅登。    在能源芳、交通谦靡稿、环境哨碗、经济四位一体的框架之下奸敢葡,中国又该如何考虑替代能源的问题泻垛冬?    一直以来虹,煤炭是我国的主体能源围,占我国能源消费总量的66%至70%操朝藩。何光远认为廓搽沽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用案处凶。推进我国能源生产和消费革命牡灿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路昆哭兽。而在煤炭发电供热的同时莽瞬鲸,可以产出甲醇镰韭灿,可以为内燃机提供燃料恋哭,所以扁曙的,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁缸夺滔、高效利用是紧密联系的融税。    此前陌衫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惫,这4个省基本上就是产煤大省勃阀妈、山西氯姜磋、陕西熊雾雇、甘肃持细铝、贵州涸揣绘、上海市趁涧。现在规模最大的是山西蕾、贵州币托,其次是陕西雾。    何光远介绍说擦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准会髓,车都经过天津检测中心检测簇涤,上了公告呈,经济性也是最好的谰椒驾。“我去看了加注站系,M100甲醇100%烧甲醇剂,2.2元/升骋下,现在已经降到1.7元/升了涕搭。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞭恫稀。所以说妥扰呜,甲醇还是很有希望的贩哎贪。”    今年3月份堆,工信部踏、科技部闪送卡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淘隶,验收的专家组由何光远担任组长去验收存饰。何光远透露说的息劝,山西验收以后卷孟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霉烧,开会以后形成了正式的报告比鳞。现在呻,在各个部门已经会签完了喝,在等高层领导做最后批示惯喇地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕惦洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠额蓬,力邀政府剑队韩、行业川凄、企业偏杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见性悄,寻求产业发展有效途径腺剖屏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘟扦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汇、先生们配蔡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休搔色。今天垢碌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文斯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篡窟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报快视信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凰珐性,解决大家的疑惑辽集,为什么要改革兰?现在存在什么样的问题潘贿?第二焦庆滇,改革改了什么竿?主要内容荒颅榔、实施步骤惶护、目标汝、原则型、政策选择等等艇。第三朵办蚀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骸缉,改革试点取得了哪些成效巾尸,用一些数据和大家进行汇报难圈藤。第四两纤道,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镁魂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件斡,从国际上来看到当汹,自上世纪不管是美国孰唱、欧洲颂豢啼、澳洲还是近邻日本返炒、韩国瓦瞧顽、台湾等等非潭措,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埠玖禽,至于费率为什么要管制厦滤剧?为什么要放开聪庇?这个也可以做一篇大的题目句。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纪拐,逐步地向由保险公司自主制定转化绵,定价因子的选择就是什么样的车保费高袄炼刚、什么样的车保费低剩暖课,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刻诫。   但是裤耙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时令笺炊,还不能叫现在完成时晴。比如说美国若干个州绍还叫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悍卞椭,因为不同的政策取向有各自的利弊跺窟蛇,这也是一个非常复杂的政策选择过程睡渐断。   从国际保险市场改革发展的经验来看晴叫示,改革前和改革后捕届,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦、复杂化室,定价更趋精细化芬帆罕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憾镣吕。在澳洲一些国家拎嵌躺,改革前超额承保利润改革之后就消失了脐。对于我国来说围控杭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碾鸵,从2011年开始社会或者舆论锹蹬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乡奶隘,行业本身也长期苦于在低水平孺菊盖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坍梧脊。另外割咐扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兰纱,在这些方方面面力量推动下谱冗嗜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涧乘密。   在改革之前是什么状况蕊钮籍?简单跟大家介绍一下抽乐。从人民银行管理保险行业开始酒怖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撼,在保监会接手车险市场之后刺咯铆,也是保监会统颁条款费率般,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革洼构,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爽舒腑,整个行业亏损椽负鸵、消费者投诉也比较多示聘诗,所以到了2006年的时候芜,这个改革又走了一个相对回头的道路卉绍菩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酥茶吹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微誊伤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廷锭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盛,比如说行业比较统一劳降,消费者认为条款费率比较容易理解绊弄瓤,恶性竞争的风险得到一定遏制井,但是负面作用大家可以看到倪罚妙,一个是条款法律风险很大甘,不能适时的随着道路交通环境修保、司法环境脾侩、社会经济生活环境的变化适时进行调整糯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔购南迹、无保不赔韩恕捣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑麓疙握。   第二岛缅,在监管方面定位也不清晰涝脱。对于一个自主经营沤坊、自负盈亏的保险企业犊夺谢,没有条款费率睦持荡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酿,改革发展没有动力巳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力害,所以整个行业是在一种规木拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夹。   在2011年瘦殿揣、2012年前后经过评估侯船、反复的讨论唇,其实当时市场上两种声音都很大掣,一种认为行业就是应该统一规范标准化眷彻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骸冒。经过反复的评估和权衡淘亭潮,也是在十八届三中全会的指导下居,改革的方向目标原则最终得以确立舱械结,这是在当时发布的两个文件仓鸿骚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颂访蹿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标曝浆从,比如说要提升行业的发展和服务水平队统孤,使价格更加合理瀑沤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孙帆峭、保障范围哆补宋、服务都有一些诟渤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蛾瓜笆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玻。第一个是维护投保人保险的合法利益臂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹃具。第三个原则是稳步审慎推进漠催漏,根据一系列的国际比较研究你潜,大家还是从中得到一定的经验和教训竞懒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挽膝集,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沤。所以湘,最后选择的改革途径不是一步到位恋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垒懈,它只是在长期的甚至六年魂券涕、八年港、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牌钎算,这是改革的一个总体思路彭膛吃,从条款硷、费率冯称、监管三个方面这是一个简单的概括袱姐蛇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款构,大家不用仔细琢磨当中每一个字狸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坎疯衅,双方义务关系是怎样的标准化流程捞夏。   除了行业示范条款之外戏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充举,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奠递顾,不管是欧美还是台湾慈休傲、日本朽叙驰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门米钎、百花齐放的状态崩,因为每个合同涉及几千个字奶,实际上摆兔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系盎软舱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择划如狗。   在费率方面分成两个部分诗怀蓄,一个是行业的保费水平幂萌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业岛撩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤嫘孪丁,对于汽车来说癌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夯锣恋。所以在整个行业层面建立车险信息平台落投,收集各个公司历年来的承保理赔数据柑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的删、科学的定价的参考笔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权图,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端社垦事,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司了。在行业基准保费方面夕镣烷,行业协会做了以下工作慑钨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理棉,在这个层面骄败,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平性肃,其实是相当的弱苫,这么多年来的承保标的刻丢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赎、编码实际上都是不统一的好扔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钢颁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码价,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骂,这个数据库目前正在申请国家标准曝蓄莲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理飞羔,对每一款车归集了二十多个基本的字段锌缄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上环博,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阑惶饱,给消费者购车提供了一定的参考疟卧匹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袒侗。   在行业提供费率参考的基础上瓢溜,保险公司它是怎么定价的茎卷算?现在也是大家很关心的一个问题闪仍,为什么有的车费率高柔抚、有的车费率低财开,为什么今年高明年低型?在不同的分类当中有一些差异温蕉坑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子衡,分成从人因子和从车因子两大部分啃寺郴,每一类因子当中又有若干个维度航汾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力示、风险定价能力哀、风险管理能力自主制定的冠。   比如说咀蛔艘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业憾黑雌、他的生活方式溉蓝、他的信用程度等等洽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格铜杠饰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险檬仑,它的安全性丹救、可维修性等等吮藉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筛缕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的超携。   国际比较先进的保险公司窝,他们通常采用的定价因子蹋蝗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了随,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考官慌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱揣次诫,这个差异可能我们现在还难以接受筹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壁。   总的来说弹,保险它产生和发展的基础是数字法则嗓,在大数据的发展背景下炽螺拒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用锣怀辖。   前端越放开后端管的越紧揭税,如果费率市场化以后懂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争登、整体亏损的这么一个状态膏贿娇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秋撵。   实施步骤牧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的韭。到今年6月30号为止段补藤,第一阶段的改革基本完成了呢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锹成翟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率签舌,不同的索赔历史对应不同的费率肛钳斑,不同的车型对应不同的费率猴捍屏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咳疾柬,这也是改革的目标博,首先是平稳过渡查漏。   下一步遂拦,费率科学化喀孺、精准化体、精细化程度会逐步的加深我策秦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的岗溉练。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镜,经过一年的改革试点另,消费者从全国范围来看辫管彩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点诺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的供坪窝,对于高风险寂覆、高出险的消费者莽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了部短,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率城、道路交通安全水平都得到一定的提高虫。   从行业的整体情况来看抢帽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平火枚,增速营改增以前是11个点烦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸡冬犊,仍然是持续稳定增长衰归搽,这一增长是在保障范围扩大腑炒、车均保费下降的基础上实现的攘巴,车险行业的承保效益基本保持稳定雹雇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癸胆惟,两个点的承保微利澳狙峰。   在保险行业层面来看境虑,公司的定价水平台蚕奶、服务能力在稳步提升的人。外部正效应也比较明显械穗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点群伦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刺瑞底。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讲硅,大家开车上路更审慎了郝,小额案件在索赔的时候可能更理性了来。   下一步工作泊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外十,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品譬雾,也就是说除了违法犯罪不赔侮,除了不可保风险不赔撵吨剐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴苹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鲁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵嚎巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨煤卵、不同的投保人炯、不同的车型价格的差异会越来越大婪糙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娠,更好地提升保险公司的核心竞争力玩疏,也更好地促进道路交通安全蠕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高波,最终服务于人民群众更美好的汽车生活惯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避釜匿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍墟四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默刀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗癌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侍滤,力邀政府咀哭、行业搅盟纳、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见量掣,寻求产业发展有效途径肥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腿士蜂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点快痕。第一阔拧,SUV这几年是高速增长雾现,我们做一个判断揭,这个高速增长就要成为历史了扔废史,往后没有这么快了淑擅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点脑侯,份额还会提高敞排擞。第二领,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掂磺白,就是份额和价位双提升烙码林,这是与2000年-2010年非常不一样的变化首艾袄,之前是低价位提升份额硷互,这次是价位在提升倒、份额也在提升块。而且我们判断还具有可持续性涪反。第三溯啡,汽车厂商将会由过去的巳赐砂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卞、弱者更弱迸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组托。在此主要介绍前两个奴,因为时间比较短垮孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毒。从图中可以看到截奋活,从2007年开始贿,SUV进到了一个高速增长的阶段扒,连续九年年均增长率达到46%疚雷潜,今年前七个月也比较快楷棵,增长38.6%徐玛怒。此外庭说,市场份额在迅速提升局施,今年1-7月份市场份额达到40%础,SUV占乘用车总体的比重提高到40%譬排巷,过去几年每年4个百分点堆驴烘,去年涨了8个百分点牵,今年1-7月份又长了4个百分点垢全,自主品牌SUV占自主品牌的60%豢,SUV全面热炒恫剖,豪华车捍镶廖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芜贸,下一步还有空间庐剃弗。从这张图可以看出怪挂厂,一般的合资品牌媳,SUV比重还偏低汝架侨,豪华车和自主比较高共卷纷,不同级别里面SUV占比较高祈划,不同价位车里SUV比重也很高踩抽,还有一线没、二线识、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肮青郊,不过一二三线的比重是去年的数据屋蚀,今年前七个月是四十了挽,今年没有注册数据可以看得出来寄。   但是豌炕,我们说这些年辫缄,suv领域基本没有在空白市场既芬菏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藕呻莲,需求就会出现放缓的趋势寿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夯,2012年-2015年逐月都是向上提升的陌玩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走村,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哎卯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了洛。相对于去年汹栖,虽然今年全年涨了5个点污捣托,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了尘剁协,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颓墙。   但是负,我们说还有增长的空间垂敞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攻密加,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煽措,大家可以看得出来观瘫邯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肯式,大约在20%左右赂闭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国槐、加拿大勘杉、俄罗斯这些国家蚂仟。这些国家总的来看是地广人系诚薄,SUV占比比较高傅缴芜,人口密度比较高的SUV占比比较低抒蜡,但是也不完全成立钮邓界,韩国人口密度也很高但是SUV很高任嘿磐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔬闺惠,这不完全成立纽,这两类国家的情况是存在的实辉。   如果跟美国相比凸,美国是把皮卡不作为乘用车别度腑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哦为豪,与宽口径比还有11个百分点韩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖挠,五十多不一定是峰值点饱权。   另外罗合腻,欧洲这几个国家匆泊氯,虽然SUV占比低瞪魄,但是比重也在提升限郡殊,从8%涨到25%慑,SUV的热潮是全球性的蛋晌琅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渭伐,美国巫试扳、加拿大这些SUV占比高的国家心,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高同识,大部分来讲可以占到40%左右膊嘶柿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高对喝穿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚏麓,欧洲这些国家就是两类卧壤斗,我国应该是随着美国碧、加拿大率监房、欧洲这个情况系,因为我们已经占到40%的份额了廉层,如果按这个去计算拖,中国的三厢轿车是48.4%舅佛,还应该有十个百分点的下降空间痹诲,下降去给谁绥签扮?基本上是SUV拴题难,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忻玻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升厂订,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慌线位,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升函尚歪,这就是我们对SUV的一个基本判断材秀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化婆,就是份额和价位双提升掀獭爸,这是非常不容易出现的一个现象敬毫嘘,如果把它拉得更长一点看础,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攀柑溪,2000-2010年连续提高了邪,最近这几年不太好佰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胆糯设,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夯幂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佩喘童,2004年酮故醋、2008年褐唤染、2011年顷桂似、2014年靛冀密,其他年份至少是相等的蹿湾,大部分年份是比它高品违碱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糖吻。   现在一个更积极的情况来看舶涉,就是我们的份额在提高此,如果以总体的市场为100的话匹耐蚕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%受,如果以生产量为一百的话偶狸,我们的自主品牌已经占到了35%返郴镰,其中提高最快的就是SUV爱烘仇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惹传惰,它占到了一半以上的份额铝虐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妙,以轿车为一百燎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纽,连续几年都在下降签焦,轿车竞争力在下降嚼。但是自主品牌总体上的份额在提高玻奈吃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奋妮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剿,这个销量在提升荚椿平,低价位的车销量在下降镐艾荚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屯凰,增长最多的就在这个5-15万区间类煌硕。以自主品牌自身为一百的话怕捶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粪兴柯,现在只降到了3.4%桓卵弯,而5-8万的车这几年也在下降承,增长最快的8-10万的车和10-15万的瞄矗涩,这两个价位上涨的是非常的快舶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蟹祁铅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%环,自主品牌的车价格明显在向上走棺曝,这是一个积极的变化摹。   另外练,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遂化饶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叫, 10-15万区间顽纤擦,自主品牌在里面也占到了28%僻,这个变化是很积极的颠矫鲜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逗矫仓,最高峰是2013年213万熬,去年降到164万换恢,但是SUV在迅速地扩张耐凶遣,大家看这个SUV的比重惰褐告,原来是二十多万辆冯嫩,去年到150多万辆牢,右边这个图是10-15万叫,更是靠SUV在拉动的忍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争寝思鞠,这是一个非常大的积极变化翁酞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升工到,这是GDTop的一个调查数据版,这个一百辆车出的事故故障率闻欺,自主品牌在2003年有四百多个事故矢郊,合资品牌现在也在下降铣,这两个差距正在缩锌谓箍俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鸥。   从产品的角度也可以感觉到徐,最近我们的一些新产品像奇瑞俏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价零池,这就是一个积极的变化请蔬遂,这就预示着我们未来具有可持续性妥捍猛。而且可以看出潮蒲,如果以前二十名产品排名算的话豢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3斜埂,一个长城C30一年卖了15万辆左右十惺,前二十名里面我们有两个碾赎革。2013年更少一点精履校,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盗诵,前十个里面已经有四个是自主品牌的档蹲恐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拐揩导。   这几个发展量比较大的企业郊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的片趁,这也是积极变化魏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龋盯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣獭,国际市场南美洲沉、亚洲羡兼、东欧浦插、非洲是迅速扩张的市橙是帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堡办筹,我们产品出口大国全是这些国家牢撵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拨促,跟我们购买力差不多荣蝗,人口加在一起12亿褂蓄停,跟中国市场差不多家势,换句话说中国市场去年卖了630万辆梗驾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鼻砜洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卷示串,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谰录,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窟,传统汽车大有希望匆陀闯,至少应该平等地分配国家的力量工,在传统车和新能源聊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剁耿搭,力量投的也太重冉,下一步要对传统汽车给予足够重视蒋拦,它完全有希望获得好的发展佛骇删。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了京缎,以前是高速匹澳频,未来是中速遣炯,它要抢别人的份额蹄较痢。最近两年这个数据可以看一下脯许棱,自主SUV囊厩瓮,连续几年50%-60%的增长参,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鹤培杜,这就说明这种竞争关系在发生变化唬,这是一个桑鲁。   第三个观点我们就一句话带过了猾拴皇,汽车厂商的格局要发生变化律漆结,过去是大家共同进步壁、共同分享发展成果乐船,因为有年均30%多的增速沦滴仁,最近几年速度已经降了年均降到11%了静,未来还要下降普毒彭,大概8%左右或者稍微高一点加谎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猎。另外合资内部也会竞争臣郊铂,自主内部还要竞争宦句翅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了逗城,大众占到33%复,最高占到38%临,就是中国销量占到全球销量猩卯,宝马弥哄纯、现代凭部拣、PSA都占到了20%帅才妹,通用15.9%赋桅,如果把它的微车也加上超过25%腑咳拇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烫峭魂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羔,要么是维持全球地位通用色香裙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妈伎,大家对中国市场都高度重视棠悍歌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸频,我的速度要比别人的速度高菠掇,所以竞争更激烈玖、自主更不用说了哭蒜漠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌篡录,大家都给予很高的期望拉捂,未来我们说竞争会非常的激烈彼摆喂,而速度又会下来摊涛僳,所以未来的竞争格局跟以前不一样焦湿,以前叫分享骸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强购廖、弱者更弱幂庇,十四五就会出现兼并重组戏惕,如果我们放开让更多的企业进来弄,我觉得这个可能局面会更快澎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年圭鼎,最多明年还有一年媚萝,但是它的速度比平均速度还是快一点腥廉,自主品牌大有希望碳滇,我说的是传统自主品牌还,传统汽车还不是新能源汽车膳,另外格局会发生大的变化纷慨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日频磺判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凸斧匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢夕吨,力邀政府熄糖、行业吾、企业夯雌蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矫粪涸,寻求产业发展有效途径捍哇。   以下为福田汽车集团副总裁豹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搪。 福田汽车集团副总裁郝其蔚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导检、各位来宾慧翻、女士们泄廊、先生们煞居,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挺耐,能够跟同行轻略唱、专家做一个交流学习凄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皇桑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懦奠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾托。从全球战略的视野来看寄,乘用车的全球化特征更加明显心糙软,很多轿车的平台会在全球市场销售还蔡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些萝。举个例子聊,如皮卡糙,在北美皮卡占整车比重是很高的苛效,但是在中国猩鳖碧,在欧洲腹纠芥,皮卡的量就很小草泡脖。另外又如轻卡痕衔,现在它的亚洲化特征会比较明显肩操。还有重卡币肠呻,在欧洲都是偏平头的苍牢,北美则都是偏长头的理险斤。所以商用车行业的区域特征很明显牛祟陕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的埂溺。而在中国市车摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主福文姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩辆荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屎板椒,2010年达到了一个峰值429万辆陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势话嘿,去年是345万辆乓革,应该说这几年商用车行业日子都不太好过路犁渡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洽,主要的原因就是因为重化工行业错含尾,如煤炭儡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化洞。另外整个物流行业的效率在提升遁谋囱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铣腥。   随着市场竞争的加剧坦牵颊,行业整合也在加速鲍骸,份额由2010年的44%提高到2015年53%棠,再看一下今年商用车的情况惯筷,今年一到七月份销量略微增长莫孩桔,整个商用车行业增长2.4%按,我们判断是过了低谷幂晚,所以下一步会有微幅增长侩唐魏。2.4%其中主要是载货车贡献的倪惊憋,同比增长4.8%颅逆,客车受微面的下滑抚,导致载客车下降了10个点诬狈寡。   关于未来的商用车市诚,我想从四个维度分享一下我们的判断拘抱。   第一是从宏观经济层面仿,从金融危机以后散阜,全球市场增长的趋势是慢下来的率丘,乘用车商用车的比例现在基本上在8告秀勿:2吹傻煽,但是进入“十三五”之后我们判断痰棵敞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佛,商用车因为是物流工具的企业寄唯竞,未来会有所好转时描耍,但变化不会很大巷龚躬。   从技术层面来看瓶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绿酮,现在正在快速进入智能化的3.0时代该犬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄楣担快的花。   未来的商用技术主要围绕着智能化朴馈姆、网联化汞聊、电动化惨、环保化来追求汽车的高效饲、绿色佰、互联和安全从毋。   另外从中国的政策法规来看烙卫韭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幻贸,从客户需求来看酪袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求换跑,推动了中国新能源车的高速发展馅男屡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆募合偏,同比增长102%酸蔡筐,其中纯电动客车3万辆寺咐,同比增长176%诬配蛔。未来在城市公交以及城市物流百逼、环卫等方面缅葡蕉,电动车还会有一个高速发展忿妒限。   下面分享一下福田在科技创新蚀、转型方面的一些经验和做法湿妈。   在商用车2010年达到高点之后骚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吨蝎,加快掌握自主研发的核心竞争力挡。通过五年的发展来看夕扩庇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烂酮。福田汽车目前的研发体系是两级萍身,一级是福田集团的研究总院骨铺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘁敖味,曹博士也说传手,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雌贤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心版,是一个二级研发体系锑水歧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昏烧、整车的集成以及耐拙幔块开发和整车测试的三大核心能力每钱秒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒排昏、康明斯等等合作单位进行深度合作褂乃疽、改变和创新济嵌,推动整车的技术进步讹。   在转型方面吵撼瞎,我们这几年主要围绕着几个方面赡很。   第一是产品低端往高端转型闲,在“十二五”初翔粉,我们的高端产品占比不到20%缝,我们到今年年底高端产品能达到70%灿。   第二就是从国内往国外转型恃让,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%森凑辱。我们连续四年商用车的出口保持领先覆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长祷共恢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浅嫁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的磐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型表,另外为了解决汇率和贸易壁垒坪,我们在属地产业化方面做了大量的工作两媚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫌系劣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侩京。   另一个就是从制造往服务的转型该朴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吹蛋摄,在“十二五”期间浆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础克蛙溺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸糕亩郊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尝掣。福田康明斯通过这几年的培育逃鬼,不管是从业务的规模东蛇农、收入荆某罐、利润现在都发展得非尘崮呃恚好锻息牧,另一个他也对我们福田汽车的整车垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈澹好的支持孙廓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仇闪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目凡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞥仆纽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沤胜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的固捕排。可以说尽管卡车的量比较谐忌魏睢,但因为排放比较高芍,另外一个因为运营的里程和时间比较长筒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拳崎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍太碉,实际上物流的效率还是比较低的屋揭鹊。基于这一判断具乓腹,我们提出了一个“超级卡车”的项目椽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源火,通过这种材料的智能化搪凡彻、材料的纯电动磨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色滩躬添、环保桓洼昂、节能测物、高效歉铣途、安全码仁、智能的超级卡车公。我们的目标是要实现降油耗30%苔,降排放30%羡,整个货运效率提升70%雾。   另外是关于福田汽车的车联网技术们,我在福田分管车联网业务杉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值离,因为乘用车是一个消费品碉疗看,买车和用车的基本上是一个人疮哪氨,而现在主要是用来出行的呢捕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控郎,但是商用车不一样衔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梢浅统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用完汉,驾驶行为各方面的安全踞,另一个就是乘用车是一个地域性的车啃铜罕,不像商用车需要全国跑馅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨单,过两天跑到海南去了息狭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昧拎逆。还有商用车的故障率磐灵,因为它的工况复杂碍瓮肋,商用车一般具有轻载信、标载和超载擎,但是对轿车一般不存在这个问题缔碱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低金车,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的按铰。所以通过车联网对车进行故障预警沮猛茎、排除以及程序优化等方面酒螺搞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些称赣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腿,建立与客户的互联互通糙嗓港,为客户提供增值性服务拦怪唯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吹、服务商和供应商产品质量和服务的水平仙违潞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划我。大家很清楚嵌泄遂,围绕着工业战略人湃,德国提出工业4.0钝,美国也工业互联网跋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畔咸剧、英国的2050战略宦炯,中国也提出了中国制造2025拴蔚,福田汽车结合自身的一些现状措樊浪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划厕钞沫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绒绘棠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部眉鸵癸、企业与企业溶谦虐、企业与产品肯、企业与客户的互联互通废面亮。“五智能”就是商业智能炽事惜、智能管理碘、智能汽车申拭陀、智能工厂芒标、智能制造瘁。时间关系函孰书,不再进一步叙述瑟书。   目前翻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期五。福田汽车愿和大家一道诞镐吕,通力合作申,整合资源间稻棉,协同发展惠,共同推动中国品牌的加速崛起如纤家,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祷竞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题人,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯,力邀政府庆、行业题设搁、企业百鼎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墟狸疲,寻求产业发展有效途径粮雾券。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员滦且、舍弗勒集团副CEO盘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趁、驰骋未来》的演讲实录盎镐。 舍弗勒集团执行董事会成员卸北鞘、舍弗勒集团副CEO短非、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾说辰铣、女士们祥、先生们味蹈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论功霸靛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妥揭藉,我们的愿景呜嵌另,是如何来推动我们未来的出行和移动痹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斡福,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冗幂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景是,我们是一家领先的技术公司拢鞋爱,在全球都有我们的足迹牵,我们一直致力于移动箱仁念,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求荆。   舍弗勒一直致力于创新妙摩,也可以说我们成功的因素是质量掇疙砰、技术和创新洛刊。我们在制造业方面有很强的实力馁缕策,在系统研发方面投入非常大算。我们创造了一流的工艺和技术麻刮裴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疵懂邯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澎涸,今年我们在德国获得了一系列的奖项揭矩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掏。   就像很多其他的技术企业一样券来,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域挡尝碴。第一是环境友好型的驱动棉苦纱,第二是城市交通好,第三是城际交通锻勘,第四是能源链首哥。比如说大家可以看到舒顽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛巴,人口结构变化非橙闾敲龋快势,老龄化社会已经展现在我们面前魄嫁,技术变得日趋复杂量慰,数字化技术的利用领域不断的扩大幢,我们需要找到更好的方法来彼此了解系廖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作不。数字化是一个关键埃,另外就是环境方面潞贸、可再生能源还有资源的可用性焕降,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豁必虎,资源的短缺也是我们要去关注的狠泵撤。   再看一下经济的趋势哦婪矛,我们现在处于一个全球村牵箩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题肌腺滦,这些是不一样的粮。另外就是可负担性的问题逼,我们要为客户带来更多的价值荷凛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鄙览巷,这些都是我们要去关注关心的函开嘛。   我们来看一下未来的战略辨堑,主要涉及到四个窗口娇菲。   第一是产品本身么,我觉得对于汽车产业独穿,对于机械制造产业来说都是非常关键的赌吉握。在这个领域/行业贫涂款,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咖,要减少对环境的污染逃倍。   第二是当我们制造产品的时候础镁,或者制造产品元器件的时候蔼恐,要关注它的功能杯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雹壤、城市的交通涤叼,对于汽车以及对于我们的供应商倘,可以为汽车产业提供什么样的元器件损硅,这些都是我们要去考虑的此充酵。   第三是城际的交通烹,涉及到比如说航空徘、高速铁路的一些竞争妈匆戮。   第四是能源链的问题春,我们有什么样的能源是可以使用的妇票监,我们将来的交通工具运用什么样的能源但,这些都需要我们考虑尝耗。   看一下将来的动力总成谓。我想给大家传递一个重要的信息剂楷炊,在接下来十五年时间里悼乏,从全球来看藏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成路,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袍鞋。   但是现在也有一个趋势发展得非晨校快逃卷胳,来自大众和奥迪的这些厂家圣祷簧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犊武。到2025年谜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辖,也就是200到300万辆的纯电动汽车盒氯咳,所以到2030年可能会是一种不同的情况旗辆烫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谋亲。我们还需要让它更加有效一些梯此救,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争文,还有电池或者是燃料电池等等轿市,这些都会占据越来越多的份额厦必壕。对于我们汽车产业来说非常重要乐片粳,对于政府来说也是非常重要的噶拾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垂,比如汽油吓潞寂,还需要考虑其他的一些燃料姜,或者是人造的燃料等等念聊,需要考虑更多类型的燃料狡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求关台婚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面课朽漓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车售涪镐,包括48伏的解决方案彭睡队,它主要是对手动传动系统的电动化吞绥。我们需要首先实现这部分的电气化款秤。另外我们也需要对离合器实现电气化贝衫宛,也由于推出电子离合器核脱。另外我们还需要进一步提高效率崇济怜。也就是要进一步推出我们的混合动力氖┨Γ块48伏系统氦蹈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募烊拢块的解决方案褂衡奈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哪,针对高压的电桥驱动解决方案耿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案理帽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拉,以对其进行电气化处理辆。如果将来我们有纯电动汽车的话算,它的电气化程度会越来越高十挨委。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秋寐,因此我们需要进行标准化鄙,标准化是第一步嫡瓮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高善,或者说是一些部分的沽摹桥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镁纪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求受。我们也需要减少车辆的整体的质量慨枫贸,主要是成本方面是一个重要原因侠狙。如果需要建一个标准的话架惮,我们就需要有更好的一个平台搓,也就是说我们需要基于标准的平台繁卷,或者基于标准的钠危块进行我们的汽车制造叼讲壳。   我们需要全球的平台化解决方案茹贸菊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滑。关于动力总成方面水,它的变速箱是最关键的一个部分茨甫郝。我们刚才提到一方面是包括内燃机喂捌盆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器诗黎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分亢囊称。   接下来看一下我们的重点产品救咐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面难泥,我们为中国带来了什么样的解决方案涕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案羌,我们推出了高压P2混合动力某诼淼蹋块沛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悔,我们希望能够改变它的一个变速器焦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换舌呕。   通过这样的一个标准的暮逝块化设计讹皮,它可以适用于各种变速箱之间的转变梨鼻修。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苏贩,我们的这种创新型P2的混合动力亩#块可以帮助实现不同程度的混动功能兜耙。实际上相膊馅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案收料。我们的量产计划是2017年在中国进行量产陪。这是第一个解决方案鳞送茬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划边,它叫做高压P4电桥的解决方案脐如小,可以用于SUV或者车辆的CD部分簇硼。它具有高功率密度镐,可以适用于不同的车型但,非常容易打包进行个性化设计戳洁。也可以用于新能源的生产愁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脓陪曹。它可以让我们更好地使用内燃机厢史铃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车饭,这是我们两到三年前开发出来的节舜。也是考虑到了中国排量的需求膳城,或者是新能源车辆的需求嚏。针对这样的一个需求耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案衬非,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机挠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机突穿,我们中国团队也为此作出了很大的努力普吓,这个发动机是专门针对中国市场推出的传。   另外就是在变速箱方面疙悔,我们也推出了一个新的解决方案鞘,是集成干式离合器的DCT变速箱伺冲,机电一体化离合器和齿轮执行机构骂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的报丛,对于工程师来说冠扇檀,我们都是非常理性的蹄胎落,但是有的时候我们需要具备一定的感情测斤涣。对于我们的汽车技术来说保微烩,我们一方面需要理性俺,另一方面也需要激情低嫌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现补免。针对方程式1的赛车具别,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摹殴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捆查赖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势崇骗官。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤赤惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓖德京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊驮犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俺兜彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克东稻,力邀政府阑腾先、行业笆拐砰、企业凄娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哩槐檀,寻求产业发展有效途径娘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俄吗、副总经理 吴松发言实录村。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劲、副总经理吴松   尊敬的何部长涎扯、朱总浅,各位嘉宾车桥、各位朋友弧峡挟,女士们刷、先生们功相,大家上午好燃顿镭。很荣幸参加这次论坛巴滔,我上次参加此论坛还是2011年浩份温,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侗胎,那时候传褀刚刚才有这个名字币刻,传褀的保有量不到一万台忿姆等,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僵尝锑,这给了我们很大的信心和鼓舞袖嫂祷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喇。传褀一直也在努力卜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缎讨,年均复合增长达到80%夕川。目前市场保有量达到65万辆盲吹,已经成为集团利润的主要贡献者之一络。   明星车型GS4持续供不应求舵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酶趁,而且GS8与GA8同一平台屠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品廷酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兄惹毯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛梧,对自主品牌的支持嘶,关键的还是坐巾捅,关键的是感受射,关键的是多提意见日。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绥胳彪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌琉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丛蒙赦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抬墙。我做自主刚刚回集团酣诫,将近9年半的时间瓣视,从不愿意干到喜欢干祟统,到对自主品牌依依不舍谋建精,到对自己找不到定位和方向告鹿,感觉到人还是能做一点事悲。所以这在这里借这个机会热函惩,感谢在座的我们各位嘉宾骋、各位媒体的支持背茸歼,也感谢传褀团队的支持仆霖论,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持败。   我的发言主题是构造改革创新驱动琶哥狸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仕缅。一个方面汽车产业发展形势分析岭社,前面讲了很多了宿纹,我就不多讲保夕。   一个态势是稳步增长藤炯适,但是全球增势放缓魂偶。中国汽车产业发展仍然有空间褐,仍将会领跑全球汽车势刹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扁,中重型商用车达到400万台娜烷壕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穗吩铰。中国汽车销量将达到3140万台勉乾勤,我预计可能还会再多胯烯,关键是结构看你怎么改茧?如果要参与全球竞争徒嗡,那重要可能生产量还会增长拾,复合增长率将达到4%寂。   第二个特点恫懈,优秀自主品牌加速成长八限努,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馈犀邦。中国汽车市场发生了深刻变化担翔咸,中国品牌迅速崛起复惯瀑,优秀自主品牌加速成长琅卉。关键是要产生优秀中国品牌妹,不管是哪一个企业忿晃坤,在现在这个环境下怒肝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沃,还有我们何部长快,这么一批老的汽车界的前辈龄,到了这个会场又在用行动来支持免。大家和我们媒体各个方面的朋友茹锻,大家坐一坐侣订,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别枪,差别在哪里纺臂沛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柿戳。关键是中国人要团结写,不要互相贬低坚暗送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦洁呛畅,抓一到几个荣杭,不要想象太多沉赐,我们从来不怕想象鞍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沫敖霖,坚定方向洞。   那么数据也说明一切臣阿,2015年很多中国汽车加速发展寒,行业整体增长率为7.3%的情况下吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晚猴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%善,相比去年又增长了1.2%百分点凹情。而且自主品牌抓住了很好的契机漏登,在SUV里面我们是防守的俺帛,是中国品牌先站住位置旗奋腐,合资品牌再进攻踏弧,再加上周围的环境变化抒容取,所以在SUV里面我们一定要全方位发力显劣,占据主导靶萍临,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怪共捣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人雇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣摺,统治了我们的各个方面钱。我们展开进攻是非常艰难几些姬,但不是说不可作为桅,要选择时机撬码颅。我们要在中高端里面取得突破堡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豁,这是韩国人讲的垛车沥,不是我讲的莱。他们说付颅迹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候白剐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夕啊,如果不选择是对自己的不自信辩累鞭,这个不能靠强求刀朽短,靠品质驳逞、技术吧、新能懊聪抄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品车。   第三个茬荚扳,汽车消费升级和资源制约酪锻,也迫使汽车产业需要供给侧改革雹。不但要有好的产品绿戒捣,而且还要有低的成本律骄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害福癌。在汽车需求方面释,80橇潞路、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柔,个性化滤惯、智能化橇缔护、体验化等方面的需求还在不断地上升能村七,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糙。不管怎么变化雌,满足顾客的需求媚,满足抓住市场的脉动谢烁,这个是关键点峨。而且资源供给方面米,现在的人口红利逐步消失诡,而汽车不是简单劳动赎,是高技术情况下的技术劳动观。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家砂晒酮,我到那些国家去考察过戎,没有中国这样受过良好教育颈档,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秽放,那不是每个地方都有的懦隆。有的地方上午上班操渺,下午到时间钱一领就走了泻。所以对一些合资品牌来讲埂,中国也还是蛮有魅力的裳修,关键是要拿好东西出来排汹抢,才能谈自主叔峭藐。   当然工资涨这是个客观事实递不沃,2011年的时候4.1万蘑龚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姐勉,这个不高的慷插劣,还要涨聚霖捍。农民工那么辛苦猾佰曹,给他一点钱算什么洽篙嫂。但是钱从哪里来木杆?我在传褀亏损的时候和,工资涨得慢淬秽抨,但是想办法补贴另。这几年别的都在减盾臣,就是员工工资不减耸垮惶,但是效率要提高合,要杜绝不干活的人拆旱,最后挣得钱多现逗,干活的人还没有机会尚痪小,有钱的人天天有时间去议论呢顾,没钱的人在干活射焚茹,这样大家积极性都没有了洞。国企的弊端就是这个纫汕钒。   那么在监管方面广,工信部刚才也说了潭,我们的司长也说了熟涩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藏恳,在供给侧这个方面要下功夫酣迸半。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寝羚,作为五大发展理念之首熬,当时这个报纸一播五大发展理念迪陇,那时候我还在乘用车毋侨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去透,这十个字擅玖麓。为什么呢湃烽护?因为没有创新就没有一切患瘁洽,没有协调就调动不了资源鹊劝臣,没有和谐的话提晤,共享也很难括,大家不愿意跟你干善,我是不相信英雄的吴丘芦,但是特定的时间会产生一点鹿,还是要充分调动群众的精神临嚎汰,各个方面全方面的参与惭,企业的成功除了它的领导者的作用单舞赶,更重要还是把员工的积极性调动起来婪溅级,人民群众才是创造历史的动力堪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刃稍虐,需要我们从技术管理河胶、营销设诚、品牌兄、产品田分私、服务全方位展开创新枪鹅郴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搽亢粹,来推动中国品牌进入全球鲁,成为世界品牌攻灿。   第二嫩赦,汽车产业供给侧改革方向与实现胜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法波诫定。   首先劫,在自主品牌方面桑,我们是追求全球视野开展正向开发镰谴,坚持以我为主的构造核心郝衬牵,组织全球资源欢,开放性自主研发模式亥篡,掌握核心的竞争力贰,获得了可持续发展能力脸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穷漂殿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膊坷腻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了思,我们的生产能力标准是35万协,但是预计今年我们的销量会超过35万殊,有可能达到38万囊,当然如果制造组织再高一点莲恳,可能40万泞杯蔽,也还是有可能豆,但是大家别报到40万啊疲。这是有体系室冕赶,有制度保障的柯擎,有员工的全程的参与翅儡。一个别的企业的人到这里来看碳,他说你这个企业为什么增长这么快烁芬,没什么别的算痊,员工的积极性调动起来了申缮,他们说每骄,我看到你们的员工眼睛充满激情伞,因为人天天在干活的时候就会有理由怂挽酬,如果执着地做一件事情带有一点追求僵软券,那就有远大的理想等捎剃。   放眼全球堤,在开发方面整合全球优势碾,实现研发的全球化跑,人才全球化麓蕊、配套全球化夹谢并。依托国内的研发资源坍,充分利用国外的资源开展研发资源整合狮呜,打造企业自身的技术体系箩屡。我们用了将近五六年的时间俗杠,我们确立了G-CPMA跨平台南嘏阅模块化架构挠梨纷,我们第一代的产品是引进消化吸收垒,第二代产品已经完全进行了提升泼娠搓,但是没有否定第一代茎冻,掌握了数据链剔肯,掌握了开发的流程藩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醛挫戎。实现了一个平台可以开发六七款车型珊署牛,实现了多个平台车间的相互有机关联雾怂仕,实现了车型的变化多蓖律,开发上市快讥栓,质量易保障萝勿,低成本世式舍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炕。   第二个技,坚持质量为先擂滩,推出精品车型换,提升产品质量避,加快自主品牌产品开发犬秽,提高汽车供给侧水平世贩,推出符合时代的互联网化的产品汹狼。打造消费者喜爱的精品车型普攘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果苹路菩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峦。实际上汽车不管是新能源也好兴忱瓤,产品的三大特点寂屯权,一是颜值不好看别人不买吵瓦,第二是品质蠢轿美,没品质也等于没品牌恨尽,天天出毛病心里不愉快亩避炔,第三是性价比铝,就是靠成本边。我们的员工不需要培训就知道品质扒使零,因为好多从合资企业来起澄凶,合资别的没培养兔罕,就是对品质追求轮痘,结果就是成本搞贵了堤,把品质先过关藕,回头成本再来逐步下降即承睦。我们第一个解决的是品质岛长,第二个解决的是颜值抠,第三才是考虑成本诫墩。成本魏,供应商的成本我控制不了赤,如果今天在座还有供应商的话磋镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乔埂凛,还是有这个机会的动拧淘。但是我建厂可以控制锭输,我们内部的生产流程工艺故敌好,我会重新再造拜琳,这个我投资减少了休,今天也披露一下驮,我35万的规模最多可以干到60万枚湃。如果创造性一点可以干到65万昏鲍柏,总投资50个亿堂,含整车加发动机秘讹拔,这是内部数据玛遣,来给自主品牌共享尚氦。   包括一些模具加在20个亿麓龟、70个亿崔浆,最后的结果我都不相信郸,实现平台化犯婚蓬、公开化较鼓、可视化澳捆搽,让所有的东西全部依照规则阳光推进律墒。现在我们的供应商也很满意欧普慨,社会上也很满意菲。这就是在体系莎,在这些方面的作用力惰,防止一个部位一个零件踌,一个车就不同零件不同标准聪杆,那怎么做夯,永远做不了好车枷妮。这个要感谢合资养成的规矩骇。但是自主也会给你更大的动力璃褥们,动力是在研发苫,其他方面再有作为毒陋金。所以我们是国企的平台缓,民企的效率车,合资的流程佰淬,这三句话就是这么个意思尺。   第三个蜜鞋,坚持智能制造打造智慧工厂项貉领。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂红蒋,实现占地面积的有效节约县湾,我们的合资企业呛穗,广汽本田在推进第三期的时候奈,就是根据SSC这个原则酗缅。SSC的第一个S就是小型small撤玻胺,即所有资源空间最小硼、设备小型化;第二个S是简练simple谋梁劫,就是除去浪费暮粱即,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烈四敞,complete怀呐佩,以追求小鄙膛、近逃、短席、轻似吐沽,最合适的自动化写搓纽、慕毯耄块化炉荣纪。所以广汽本田第三工厂运用SSC巨踞空,它们的车间占地面积减少45.5%辰,投资减少26%抵,跟它的一二期比鹤陕,能源减少了29%屑,成本节约了21%签嗣孺。   第四个坚持管理创新控琴行,开展构造改革隙吠疚,主要就是我们广汽丰田跋慧娥,因为我原来在广汽丰田发动机郡餐,我9年就去丰田一次码淑,去发动机只回了一次愤蜂,因为当时这个地方环境太好了抚,我怕一回去又不想搞自主了莎韶。但是鼓励我底下那些员工经常去堆祁箍,去交流归,日本人也还不错瓮石捍,大家都交流安础。但是技术是交流不来的拉嘶,思想文化还是可以交流的输够贿。最近到丰田去了一下隙女,大有感受醇瞧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革忻,它从最关键随、最基础的制造环节入手督录,开展生产管理创新掇烙,从制造轴挝深、供需轴蒜瘫陈、采购轴出发浩许,深入开展构造改革擅秋,实现全员参与窘柒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迷,充分调动员工的积极性瞄、创造力怜,取得了良好的成果遂桶部。经营绩效方面黎恼,今年的销量增长不多鞘妇芳,但是利润大幅提升杆砷,生产效率显著提高玩搽剃。人力绩效方面腻土,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升礁,管理体系与生产流程更为完善毒鞋、合理痘。   通过改构造改革勘看酬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升帝崎,根据他们的预计猎设墒,已有的数据亲,2017年单台不良率预计会降到0.01%第,就是万分之一惨哺梆。而且现有的工人总数减少1600人讼赔欧。就是现有的存量也可以变化缎柔嗣,他们现在不到一万人辱头,要减1600人剑苫骡,它新建的工厂刊,员工还是要招的冒酸,但有的还是要走闷怂谋。就是用减下来的人把他投放到这个地方细蓄。   第五搔乖客,坚持体制增效仿,强化体系创新菊结厢。既然这些企业都到中国来了未讲华,有机会为什么不学一学呢楔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帅滴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兽颈橇,广汽本田精益管理爬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式魄崇肋。为什么搞一个广汽生产方式伙粕?为什么不造一个丰田呢茄诉棠?这里面要说一句填陀僵,丰田生产方式你不能完全去学火祈,条件不一样卉揣翠,环境不一样捶,人员的基础素质不一样持揣惊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芒。你学它必须要结合自己撅奴骸,连日本的企业去学它的纠,有的好多也不成功飘,当然我不能妄断茶盟,这是从资料摘的忌,不是我说的垢纷僻。   第二个兑点很,我主要员工整车从本田来瓤靡豪,发动机从丰田来埃,也有一部分本田难仍嫉,两个企业不同的模式怎么办瞥?发动机就要按丰田来呢硼,从头到尾来慨,坏的不学好的学吗唱,整车就按本田的来乔。但是一个企业两个体系怎么运作呢半姜?我说干自主就不能有体系方揉,要体系就是传褀的体系弄。不管你是从哪里来擞侨播,包括从社会上来啊,来自五湖四海一个共同目标伐,要干好中国自主品牌劣。所有最后提出了广汽生产方式陷,以丰田为主结合本田澄,这样把文化膛九、体系做好蘑,但是还不够巩固辽,还要琢磨炊潜,现在体系已经起来套。   我们从2013年开始策划卧,集团的主要领导说这个很好滔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谦拜。   所以后面我们的产能又不够了路爬闲,销量又搞起来了潭悸,整车进行改造抄、发动机进行完善膊,整车额、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茄戚返,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蓝豆佛,就是第一条生产线汇临。第一条生产线上半年生产了将近16万稻挨骏,20万的能力干了16万膜敌悸,实际上还可以做烁范,全如果满负荷做的话路,估计干到35万都没问题镭弊。极大发挥恐,这个不进行全体系变革很难涛。发动机装配线一次合格率99%挠目,这个零部件产内库存减少70%俗赴,厂房面积提升30%诲,原来不够用劲光踏,现在多了这么大的组织忙。库存资金减少50%潭究,更为重要的是这一成果横向展开侨肌道。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惶绦矮,它的年设计能力15万辆蕾勃,8月份的最后一天有个数据涩,他们双班日产已经达到了650台鞘,它的满负荷是700台是,估计9月份就可以满负荷逻钱。这种提升的速度冷惫,全世界都是先进的睛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局踢防,它的一次合格率最高达到了93%瘫痪比,平均水平92%苔抄溯,接近丰田中国国内水平和日率,当然追求的是丰田日本的水平蔽,广汽丰田学丰田本厂晤牟溜,我们下一步也拿一个计划律瓢日,要挑战就挑战一流稍,否则没意义跑恃。   那么我们以建成世界级工厂为准则清,以广汽生产方式为核心蒲倪,融合了SSC原则哦匪诉,运用创新思维全力发展智能制造技术圈夸,打造智能工厂挨。我们在第二工厂通过价值流最大化勉、设备智能化辰,生产线自动化敬、物流信息化谴、网络可视化写、操作简单化玫唾、安全绿色化翁剿饺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丘寿娠。这个第二个工厂是非惩幻沙耄好橙炽申、非常成功的一个例子券,但是这些都实现了磕诚哀。   第六是坚持品质保障色梗掇,打造高端品牌嚏罗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焙,高的效率提供优质有效的供给寿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掠,连续三年获得中国质量狼、中国品牌第一试迪,超过很多在中国的合作企业钢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懊崎,所有企业里面包括外国品牌赏话锭,与广汽丰田并列第八爱,比2014年上升6位毁儒贫。   第七墙酸蜜,坚持客户至上似挞醒,提供优质服务揩,不管是在任何情况下戊,用户是我们服务的对象渡桔详,也是我们的衣食父母桨蓝,尤其是作为汽车这个特殊产品栋视酒,我们对安全箍刮醒、对生命的一种关怀逝淀鲸,作为生产制造环节的改革俗判苛,是汽车产业供给侧改革的重要方向某澎牧,但服务环节的创新与改革同样必不可少身,这还是目前我们相对比较一下埠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滥钎鳖,也是一个什么机构垫相淡,我记不不太清楚日。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嚎。所以在产业互联网的时代负堆,每一个企业不再只是产品生产者授讨、服务提供商显,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奶砷口,服务以各种形式融入到了制造业隘凭、研发设计甩、生产制造袄、经营管理痹墩、销售等环节冒。有价值创造的可能孟嘿吐,就有服务形态的出现竣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩哆,两者相互融合蹬驰、相互依存巾镀锨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睦拟。   广汽在这个方面也展开一些工作脆拧玫,我们的整车平台将联合金融稠福、保险局绩、物流翁末、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旱炔汰,车生活平台会涉及多个业务平台咯纳达,除了常规业务平台还包括了配件商城希、用品商城显沉宝、社区服务连锁竿吉,用户使用汽车的整体生命周期捕问,产品的购买只是开始恍粱险,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甸腔拷,这才是我们下一步发展的重点令撮拢。作为汽车服务提供商钠涧叉,我们更应当关注的是用户的体验宝墟,以及给客户带来的价值增值感受锈评防,汽车服务O2O的打造窍滔,也是为了满足汽车全生命周期的需要氛庐,以及品牌和价值进一步提升的需要径犁娇。   第八授徽,就是通过这些改革讨倘寡,整个广汽集团范围内的成果司献妇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菜揣,同比增长28.8%虏犀酵、29.7%唾里,比行业高出20个百分点绒奶崎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缔,同比创下历史新高筏瞬。当然传褀在这个里面那是贡献更大盆床,1—7月份销量已经突破19万冻清,超过去年全年衔耍痪,加上8月份最近的数据钒唇,今年全年的任务22万已经完成了脱讨,同比大幅增长143%甸袒精。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梆敛,位居第303名轻滴试,比去年排名上升了59位煌朵爬,整体实力大幅提升胚。   第九淋评杰,就是广汽集团的发展十三五战略篇傻覆。简单地就是一个内部协同创新项粮,外部开放合作胜脑壬,这是总的原则课居欺,全面实施结构性改革虚乾,实施一五一三的战略剁胃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碳该,这是一个保守的数据丰,因为传褀搞不好就过100万对绦,前几年说传褀100万谜盘,别人说吴总盎吖琛,你是不是在吹牛亮骏蓉,现在领导嫌我100万都少了惰媚烦,拼命把产能都整合过来了醛靶判,成为先进的汽车集团滑,做强做实研发整车零部件悲媳、商贸服务和金融服务五大板块瑞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巾鲤发,实现自主品牌事业的跨越式发展谅,全面实现一个“三”娥僧诧,就是电动化书错、国际化墓、网联化三个方面的重大破粹连。   各位嘉宾贡篇、各位朋友蹬,女士们湾坑绰、先生们玛妙接,在需求持续升级沽世嚏,资源消耗的情况下疏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓党林,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钨逗楷、品质优先肉、创新驱动的发展路径毁,坚持正向开发凭,提供优质产品驾,坚持智能制造矢尉四,开展管理创新倘萎,保证服务水平汾陪费,注重品牌高端化款沧亥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼎屎,共同推动中国汽车迈向新的台阶绍篱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锌盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴借哇:李芳" "  今年3月汰贩,借百年庆典之际里羡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呐荡,即“智能互联”犀蜕、“绿色出行”和“自动驾驶”噬擎镀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘椿耐。随着战略的提出惊樊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嫂川。在这其中缔吧,“人才”就成为关键问题捍亨频。为此卸舶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锚欧涸。   根据沈燕的介绍可以发现腔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛杏凌,涵盖计算机龚、工程学眠哦、自动化驹法、金融等多个方面少。她坦言得樊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈清亥。因此袱轨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跨德凄。”这其中包括互联时代的在线招聘狠,“例如我们利用自己的招聘平台跨称、Linkedin坡湿、智联招聘等在线平台歉蔬,以及大学招聘挝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘冈。”除社会招聘外灭碴松,宝马也会通过与院斜氨猿睿合作鞘,提前把学生引入到企业中憨,专门为宝马培养人才卷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拜,举行“宝马同济日”这样的活动咖韭剿。“去年我们就以互联驾驶为主题淬谢痛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品取寥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习睛摊。”沈燕说道吾。另一个重要渠道橡,就是内部员工的推荐秽霸甩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿氢,让每一位员工都变成职位大使陵,在朋友圈进行转发传递坊呵噶。   “我们对人才的要求捐,在能力方面最重要的是对业务的了解娠畔靖。这不仅包括对业务今天的了解危勺纽,还有对业务未来的了解千。要知道未来战略方向是什么链,需要什么样的技能窘。 ”沈燕告诉记者半仆,“此外哦,我们对人才的要求是不仅要了解中国衰故,还要对全球化有所认知凑谋蹲。随着技术的发展貌,我们对人才的需求呈现‘复合暗,跨界’的特点尝。但是缺艰榔,这类综合性人才很难直接从市场上获得长,需要我们进行入职后的培训督。 ”据了解廷,宝马(中国)每年都会根据员工表现韩步闻,提供给员工出国培训以及交流的机会溶莎剐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换孙剃围,以拓展视野父蔬立,提升能力伶背谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃钡淬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是融,吸引并拥有了一批充满抱负武、专业的本土化人才拴。而面对未来抵,本土化人才也将承担重要职责苦苦宏,“这包括为‘在中国廉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菠慷。”沈燕表示酬。2012年宏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陶口,并在上海组建人工智能团队宦,承担电动化和智能化的相关工作缅冲。另外叛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冷瘸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赎。 这个团队将研究和紧贴中国市澄帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钒填称,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中傻无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿箩辑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扑鹃钙,用“数字攫、概率坪镰道、未来”为题赫,论述特斯拉电池的高密度底、续航里程及电池的安全性憨。对比国内绷蹄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毕多,并预言电动汽车和智能手机一样必忌探,电驱动和自动驾驶注定了是未来恋卸汗,不可逆的未来枪巫猴。 以下为原文乔速效:   关于密度和里程数奠诡。 特斯拉Model S上市已经四年多了蜕男孰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勿,至今为止一个都没有兑现茄蹋马。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垮鳞,里程最长的量产纯电动车昧睹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结默脱畴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坡奠滩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹬讥密,忽悠消费者颁先埂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讼秃敛,里程普遍降低10%以上)来体现里程萍棋,在有些国家辅助使用NEDC的标准泪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偏崎韶。   关于安全性和自燃率湃。 自从2014年初安装了底护板极凳浦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诺胖,远远低于燃油车捐导酚,各种撞的惨目忍睹事故梁僻奶,也都没有发生自燃慰焦仁。相反筋脑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车崇缅翟,却成了全世界自燃率最高的机动车慨,更远远超过了燃油大巴的自燃率叙怀绷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲁,车门闭合的时候已经有点变形了)郴狮风,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业多,几乎可以说面途痛:特斯拉重新发明了电动车德木。    国内真正用心做电动车的企业食孔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机新肝、变速箱勾臼懂、油箱等唤墙竣,改造成电动车的事情)瘸悄才。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挟,才会全力以赴来押注电动车疆帘菲。当然旁磨,也可能是很多品牌都在蓄势待发存室,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啼。    电动车不是什么弯道超车素绿负,而是换道竞争霜悍。    今天的电动车我砂馈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态处疽刺。待机时间是诺基亚的几十分之一钵,软件也没有几个瓤,通话质量也不好赡,汉字输入也麻烦的要死郡浇峭。和智能手机一样尖赔筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕,不可逆的未来端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆勾奇:李芳" "   2016年8月30日穷,在北京新浪总部梆,北汽新能源充电部门副总监陈保江癸胺懊、北京华商三优总工程师丁晓伟叫锹儒、电庄总裁兼CEO先越署、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人们敲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菩池。    作为新能源汽车销售终端环节对腺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盛蓝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承鲜汀,更是充满了诸多困境簧会,不为外界所熟知钱。    那么使供怕,作为中国最大新能源汽车市陈逊,北京的充电桩发展目前处于何种状况操帅惫,北京模式发展的瓶颈是什么个帆?有何值得借鉴的地方椿?又该如何去避免失误和纠正烘埔怪?政府愁诵、车企项嫂纬、消费者在这一产业链终端中刻奋憾,分别又该担任何种角色卫激灿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗜酥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咯填吩:魏总人,刚才你从用户的角度奠,同时您也是媒体人的角度钞股,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乖溯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冗,您发现了这些问题之后擎糠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奢救?    魏士钦楼佛:其实我们一直在琢磨这件事瘦鹤娠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唇,这两点是能够解决掉的社首。首先第一个卞,支付杜潦揽。就像刚才先总说的巳薄棱,有个银联一样的东西福,接下来有个第三方钨棱,或者接下来大家都使用微信支付稠枫,不管是充电桩也好抛容棘,app也好贫攘,还是当时的扫码也好菜赁同,还是微信也好汀离,支付宝也好瑟猫,能通过手机支付纠活,基本上都能解决掉翠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题希宫迷,我们把支付给它想办法统一了剐。不一定统一到一个里边去考钙搂,大概两三个棠缄,大家都在用迟溯,这就没问题鼎。    第二铜,这就相对更难一些了察,应该是有一些第三方平台真正站出来天,能够收集所有的真正的准确的信息龟,其实当时我们自己在做app的时候按戈贬,就是在做摸点的时候抒镜,我当时就矛盾劝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卜劳,后来琢磨来琢磨去暗献储,通过很多用户的反烂ⅰ,我定义出要摸一个最准的点腻,不要最全的同。准是什么概念绥矛?第一顷谴,我找得到港厦嗜,第二袱吮加,我到那去一定能用得上椭磨朝。如果我找到它了新盗聘,也到那去了艰,但根本没法用橡,那就没有用了龚乃挠。所以如果站在媒体角度俯体,我希望不见得是谁交届蚂,也许是个媒体绕圣,也许是另外一个平台呵劳挡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞭甭,但是它也不一定是最全的脐司箩,但是它是这些所有的里面最准的伞弛赤,每一个用户都能找到桩妮拎袄,而且有百分之百的体验把电充上秒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的互哥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剩绵乖,是咱们国电的站舰陌髓,是快充攀妓和。我们编辑去那边准备充电的时候反圭系,有六个跑快车的兄弟菇,霸占着那个点伤帽加,就是不让你过去却贾辞,这个充完那个充告,还剩一个车的时候梧,就赶紧打电话给另外一个兄弟棠,赶紧过来充电判该。我们不等了屋。但是他们不知道焙,在那个点不到三公里的地方怜沃,快到积水潭小西天那个地方火地凤,还有一个充电站赣秽,好像是三个充电桩还是两个睦踞,一个车都没有宦鳞,而且车位都是空的瓦钳。他们不知道那里贝息。而且那个点拷瞬,我们当时找的时候用了三个app称悍媒,只有一个app上标出那个点擅归,另外两个app是没标那个点苹啦脱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离览,所以准确性其实很重要坷。所以如果能解决这两点贤上,我觉得咱们的空置吵、闲置的问题一定能解决兴碱,肯定没问题的售镐。这是我的观点香交店。    黄山玻喜哼:关于公共充电这个领域了斑,我不知道魏总在充电过程中裤亥便,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛙胃乔?    魏士钦方:出现过唱帮巩,很多恭领。    黄山旗戒炉:这个问题其实很有意思的问题劲窝陷,充电桩的标准是国家有统一的标准瓤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电很。    魏士钦收裁:是这样尸灿,最典型的例子就是腾势虽,腾势在很多国电充不了次,但是在小E充电或者普天是能充上残。    黄山庭谈俗:我们可以把时间放长一点来看覆,在2004对夸表、2005电动汽车兴起的时候烙,很多人都不知道电动车是什么玫派促,充电桩是什么法。随着这几年的发展传椭,物业慢慢都配合了茎,所以从成熟度也好卫镣、物业配合度也好磋溯,应该是越来越高的充。国家层面出台匣,新建小区予以配合刷宋兑,包括老旧小区的改造港岛嫡,都会多方面来共同解决这个问题舌铺。其实关于今天的这个话题两客廓,我不知道台下还有什么问题要提问的鲜。没有的话砷残孺,我们可以做一个最后的总结京施。    我接着丁总说的北京模式的问题拭,我们今天说的是关于北京模式俯飘,丁总说了一个北京是纯电的市称壕濉,跟其他地方都不一样藕,上海是极端的眯,上海是混动市巢尽,北京是纯电市场烂扣派。我理解还有另外一个模式挥沦赂,就是北京的充电运营商是最多的矾,发展是最快的粪掠,一开始是国家电网得、普天在推每陶卯,后来群雄逐鹿爽,特来电邦凌、星星等等各种运营商都进来了啦,包括先总这样的都进来了菏霓窘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商贿捶。    魏士钦潮鞘:现在已经不止了卯。我们有一个数据绢簿,说是47个运营商扛念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲狠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构驶图囱,我讲点个人思考和认识杀。    先谈思考谁。第一狠度,供给侧结构性改革内涵非常丰富煞,大家可能更多关注产品的结构性改革勃距,其实我认为顽肩,源头是制度的供给和政策的供给黑操,再是要素的供给恼,三是产品的供给锹揉。    再把这个逻辑关系缕一缕坪春,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粒,而制度扣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粉饶。所以现行体制下面毒略,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撮疥?这是我思考的第一个问题蕊确。    第二个问题杀厂,是我做企业这么多年的实践和感悟勿,企业到最后比拼什么幸?其实就是资源的配置效率色翁呻。汽车行业也如此羔。你拥有多少资源固然重要崎,比如研发队伍操捍祁,既有一两万人的诧,也有六七千人的朗焕,还有两三千人的轻挺腐,资源差异很大创侥,但实践证明人多不一定成果就多遍肛,关键是资源的配置效率位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率妻,取决于一个企业的决策效率和执行效率烫颁季。而企业的决策效率和执行效率嗓颈,又取决于它的机制和治理结构蠕罚。    反过来怀姐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化建。也就是说市甫芯,产权结构会影响到治理结构和机制宪袍穆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔,进而影响企业的资源配置效率郡酷牡。    从逻辑关系上讲梢搭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娜。    第三个问题幸咯,产权结构是前提驴挛镐,是源头性问题锯,多年实践炯,有以下一些体会豪。    关于股权腾唉。股东应该优质化藕京迹,股比应该合理化猴。近期也好聪,远期也好廊讼,你不能把那些对企业治理火、技术平绕常、管理地五柯,以及市场拓展没有任何贡献艇,反过来可能还会添麻烦者显痕,当股东录狸岸。这样的股东不能要唐磋侗。    股比结构这块桑栋,不同行业炽斡,不同企业尼枢,它的结构模式必须符合市场规则伺陪。若是竞争性行业荷纫,不管是央企舶稿,还是地方国有控股企业秀崇,做第一大股东绝对控股瑞,很难实现建立混合所有制的初衷捅椒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”令,竞争性行业混合所有制要深混艇,不能简单地浅混剔。什么概念傅虏?国有可以是第一大股东珐槽,但不宜绝对控股潜秦饲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构爬句凶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寡看遁、国内竞争国际化这么一个概念航穗。既然是全球化点怒,如果你这个竞争主体腾,你的治理结构壳疟裁,你的产权结构攘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话套,你如何参与竞争苯说霞?道理非常浅显明白访收涡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醇浪赤。    江汽集团公司制定十一五规划前汰,我们就有一个想法遂驴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化犁好斗。围绕这个思路可摔,于是就有一个叫三步走的战略规划慈貉淖。    第一步圃荤,把国有企业员工身份置换掉蜕必洪,从根本上说密馁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甲蔽,对职工也有好处擎溃嗣,是多方共赢的一件事情檀。我们知道苫烁,国有企业这条船不管怎样硕闺,开得好化,开得不好淖,哪怕再破再旧八涟,只要不沉下去限疲垄,国企员工都会抓住船板渡,不愿意下船诞佛。    如何把员工这些观念转变过来乃?只有让他们从企业人转变为社会人触炒。因此溪蘑,第一步是2006年谢祁,江汽集团公司所有员工进行身份置换徒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勾美,作为每个子公司的投资主体拘谭聚,共同组成投资公司刨刃。    这样继花,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东率。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丧。    第二步连敖粒,我退休后弥,引进中国建设投资集团有限公司湾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捶斑。初步实现产权多元化斧仕擞。    第三步寥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产句薯,包括安凯客车的控股股权猾,整体运作上市陪笛。去年1月获得证监会批准龚扣袭,上市公司已挂牌新。    通过这三步走——置换身份裳究书,初步股权多元化蛾,整体上市避雀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的貌廉话,对留人起到了较好作用老。在工业化嫩刷、信息化家磁、网络化尤其是移动互联网时代脐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨,股东或雇主和雇员之间的搏弈泉,更多体现在决策权和分红权领域泄。    为什么IT产业硷,特别是互联网企业发展如此迅速逞廊黄?正因为它有这样的产权结构奔妒,这样的体制机制吩璃亩。做得好的互联网企业菩,股权都比较分散窃抄,管理骨干和技术骨干都有一定股份放虑丸,可能这是大趋势赫惕。    互联网行业资源的竞争和协同歪虫校,最终体现在人力资本价值上谱,他们要参与公司的决策和分红怕。这个问题如果不突破膊案相,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赎撅。   存量是稳定剂饥哄,增量是兴奋剂    那么惊,内部机制如何变革存藐溅?    1990年我接任江淮汽车厂长婪,当时非常困难仇,留不住人池。有些人选择离开冒剩,人往高处走超菏,完全可以理解架迟。留下来守摊子的这些人不容易苟驶悄,到我2012年3月退休府酱,这22年时间里傅灿卫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彼沃。    第一阶段是2000年以前厂。可用两句话概括遍,第一句叫做存量相对稳定商飘,增量拉开差距揣伐膛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吃始,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轰男璃,可能就有问题褪汹疆。因效益提高而增加工资飞,贡献大的就多增洽但奈,贡献少的就少增详啃。即便没有贡献都檬陛,原有的存量工资也不会减少蝎形请,即存量是稳定剂挪菇,增量是兴奋剂梦。    第二句是有计划按比例增长工资瘟。也就是说陈烫咆,企业效益再好说妥,效益翻番工资绝不能翻番型旱汤。效益不是很好庇氰搂,工资也要涨拌档抄。为什么搜毯?因为国家年改革开放30多年逃缴,经济20多年高速发展共焦,物价一直在上涨烦庭桃,生活成本在提高厘,降工资就是降生活水平硼。所以我们有计划按比例增长工资誓讣牡,以建立工资蓄水池陡快息,以丰补欠甜舅搐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利村。    第二阶段是2000年后镶抬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式创床捷。    第一部分是无坛,区域领先的现金收入吉粱。和北上广深不好比商,但在安徽及其他城市的同行业者中略,我们的薪资收入是高的固,员工及其消费能力比其他企业稍高饲擅。但现金不可过度发放鲍芥称,这是心理学剑。人就这样魂,口袋里现钞多了后欢卡, 像一线工人窗骇,包括技师在内贪,他腰包丰实了刀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了申。    第二部分是大福利秽辈娘。我在任期间摧,江汽集团公司解决万余套集资建房郸,还有大学生公寓皖行、廉租房等;自营的物业管理做得非程溃好骆羔搐,很便宜撑拆,还有免费午餐惹,包括洗衣房等脆楞世。有大福利床魄,有小福利犊掠筒,五险一金都取上限提乾仕嫂。    第三部分有限的股权激励踏趴博。    区域性领先的现金收入抱坏、大福利巨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式首恳,这使江淮汽车员工享受收入不低汝、生活成本不高的待遇断鹃。也使人才无序流动降到最低鸥篇南。我在任22年含些唱,江淮的人才堑,不管是管理人才还是技术人才桓辖翅,几乎没有怎么流失扰蜡按。    外人都觉得很奇怪杜。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑窝,在江淮附近找了家酒店攻,一住就是一个月缸传,每天晚上打电话找人促勃,但没有人为之所动兴补惠。    究其原因寥,当然也不仅仅是待遇和福利辱,重要的是文化留人煎,怎么能留住人心撵皑,这是其一溜哦。    其二嗜廖韩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痢效匠,使员工的成长速度可能更快勺辩。    其三呻力醒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径讽。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径夕,但我们有三条路径讼碳。    一是管理人员成长路径恰:管理员虱瓶奉、助理管理师帽祁、管理师汇棵宪、二级副经理搁囤挽、二级经理烫江绍、一级经理冒。    二是技术人员成长路径蹲:技术员看太、助理技术师唐驹旧、技术师;设计师挠碾、主任设计师肉、设计总监赤、技术中心副主任微岁、主任等扭换日。    三是技术工人路径触徐誊:高级技工急、助理技师透纲弗、技师搜哭墙、高级技师宛。高级技师的薪酬泛瀑,甚至比二级副经理拿得还多船缚。    这三条员工成长路径蚂尚浑,每个岗位都有岗位说明书逆。你要申报这个岗位握缆,必须经历什么培训仙呵,需要什么绩效姬,才有资格申报矩。上什么岗位有明确的薪资标准籍唉净,“升官同时发财”豪,用人用工尽可能做到公开公正透明舅烹盖。员工们也看得很清楚隘,只要好好干楞懂,就能够成长膜。    总之窘鲁,在中央政府大政方针指引下彼,切实山滩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逢剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盎芦。    尤其是产权结构改革胶剧祟,不要消极等待主管部门来安排归,等是等不到的亥。也不要对现有体制惺糙、机制太多无意义的抱怨蹦担惋,只要动机纯正峰,对国家对企业对员工有利磺筐拍,就值得一试噬爽,这是我在江淮汽车多年的指导思想屠泪坎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娘痉,但一定是基于稳定性栖、权变性泛、柔韧性基础上的变革滔泄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萝。同时切记不管做什么事情微妻,一定要取得合法合规的文件依据酒。    在沟通管理和内部运作方面纯,如何适应政策环境层,是对企业负责人的管理智慧的考验心胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半跨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团抨病、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摩妓。   当下戮萍,在互联网经济蓬勃发展附、新能源汽车蓄势待发的时代背景下劫绩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拷敛、汉腾怒、乐视羞、蔚来捅、Nevs湍水皇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卡祭。但这些新思维咆、新模式遇到来自行业瞥、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹤。为此寰球汽车邀请行业专家俗幕、新势力企业领导罢革、主流媒体高层共胸合,就大家共同关心的行业趋势纬裳斜、创新模式镣、市场预判等话题展开热烈讨论沙。   程远襄沙缆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诉沮搜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秽寂扦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锻驶授,也是一个全新的问题悸募,所以我觉得应该是个很有意思的事疥铣。今天让我首先来作一个发言蹈俗,我觉得是抛砖引玉几怖宝,我想把石头抛出来勺,引出大家精彩的观点把。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题邓窃,他们该不该进入汽车行业核俯。大家知道顺舵醚,这几个企业全是新人党份,以前都没有做过筐戚,在社会上是有一个反响腻趣统,有一种争议腑扦,说现在已经非常挤了混歪,我们已经达到了2500万辆的规模险,100万辆的企业已经有六七个了睬价信,还缺你们念?你们现在还有机会孰霸奴?我想说这是一个很重大的问题卸,我想这个问题为什么说是战略问题赫,中国汽车业一开始就有这个问题催帘笔。   我的印象中奢守胸,我觉得中国汽车业有很多政策号,也有很多重大的事情驼妮强,但是我现在回忆起来疥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大褂冒,一个就是开放引进斗荚疙,也就是合资棵刊,也就是所谓的市场换技术缅。另一个闭苗,我们做了一件很大的事情憋读身,叫反对散乱差享。这么几十年来献焊扁,在我们的汽车管理部门阑,我们就不说谁了袒搽态,大家都很熟兢届,都是朋友坞祭护,现在都七八十岁的人沸。我进入这个行业30多岁歇,已经过去30年了绰,这些人现在已经退了化,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熄,一个是合资引进沟,一个是反对散乱差郡阂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鸿,即刚才说的市场换技术廊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车通蹦溉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差健,只许有资质的企业做骨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烈佳恍,就叫中国汽车工业总公司笑。后来捷,提出了南北划界媳,想要一汽在长江以北冲隆窟,二汽在长江以南挎尖伟,形成一个竞争局面隘递。这个想法没有实现吐咆,当然再早我们搞过六大公司虾痰,但是总体来讲冻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盾。   我在八九十年代写过一篇报道年,我就说中国汽车为何怕竞争饶牟?其实现在想篇扁,我们争论来争论去就是一条喘竣纱,国有竞争嘶渡氰,我们认为企业太多了丹溺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暗广。   那时候从国家宏观的角度谱,陈云同志提出了一个经济学观点郡,叫做鸟儿在笼子里飞离,年轻同志可能没有听过奶。虽然给你放飞峡嫁底,但是你不能乱飞钳,得在笼子里飞蠕犀脯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞了刊涡,所以我们提出“三大三小”杭敝,规定的企业能造车许嚼魄,其他人都不能造车里谎誊,认为进来的就是捣乱彪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闯,后来被总编辑改为无心插柳略漂。我们一心一意想扶持的企业搞上去侨弄,但是我们不想扶持的企业又在出现枯哥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面博歇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圈烹,为什么呢憨凳?当然是我们的基础比较差崎,一无资金吹扯禾,二无技术咀,三无人才焕,白手起家糖。这时候我们引进外资牢,有了资金爆、有了技术低帝啦、有了人才刃狸姑,奠定了我们汽车的发展基础袒杉洗。但是只走这条路等于缺一条腿鸥呕,只有引进外资饶就搪,没有自己的发展霖咸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业收佬圃,反对本土企业风妹嘛,所谓自主企业费景,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驼勉椿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的森偷,奇瑞锻付抬、吉利茄、长城感、比亚迪恫究,没有一家是合法造车的企业凡身疵,方式大家都知道炉,买一个不生产但还有资质的企业烷谜善,就是所谓户口本膛半,然后就开始造车瞬扯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好餐,该死的企业死不了动,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抢勾,这是一个很奇怪的现象问晦晚,在其他任何国家都没有这个事情林,只有在我们国家协枷,这变成了一种无形资产琶供。   所以当盟,后来工信部成立前夕曝穷瘟,在发改委发布了一个通报黄,宣布哪些企业要死死,其实是一个作秀氨。因为这些企业本身已经不存在了侠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来撂白,就不会有这种奇异的怪现象衅纷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判确吠,我们把汽车产业的市场化胜凭、自由竞争的方式忽略了庞,我们把它当做航天航空管理哄裙。所谓集中力量办大事构淡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尸处,像航天航空只发射一颗卫星怀哪,只造几架航天飞机防,但是汽车绝对不能这样凭入壬,如果我们中国只有一个汽车企业攀甫领,我们今天无法想象能够达到2500万辆炔踏,我们可能还在200万辆以下徘徊莱。   我们想想我们当时的规模哥色,讲起话来衰嚏,我们一点底气都没有乔,全中国所有汽车企业的力量锻闭们,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犯秆睦,所以我们那时候是没有底气的暗墩灭。那时候蔡总经常讲娶记,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚎戚,我们国内的某家工厂背宪麻,搞了多少年尸跨欣?投资130亿干了那么多年没有干上去笑,现在回头干干岗毕哩,别的合资企业在武汉干140万辆车芭,听都没听说过他就干成了旗袱。   当时我们确实是一穷二白瑟售忱,那种情况下我们引进外资弟灰好,但是不让国内自己的汽车做勤铅凸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿就,变成了外资企业登皆恰、跨国公司一股独大童,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冈。   中国其实为什么发展到现在这个状况售廓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炮稍啃,在座的年轻人没有听说过肮公,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挺九。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝钢猛。为什么有审批制山钉?审批制就是为了反对散乱差季同,所以你不能随便上企业迹。   我们把进入产业的大门关得很懈辍,一方面对产业造成了很大损失鄙睹蹿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会遍。大家知道肆睫单,那时候汽车卖多少钱确?桑塔纳要卖了20几万墒撬欺,当时说两万块钱难腻换,八字还没有一撇甜扔扛,订购两万多辆开济敞,在桑塔纳卖20万的时候侠陷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来萍粹。那时候的技术标准挂、排放标准都很低兼很癌,我们会很快发展起来事,但是我们失掉了这个机会骇。这是产业上的一大失误刃,就是反对散乱差沟岁颠,阻碍了中国自主品牌的发展唇回铰。   我觉得中国汽车进入2002年钉洞,入世以后就发生了很大的变化瓢肆,这个变化就是放宽了沸,应该感谢国家经贸委前司长臂,后来发改委的副主任欧新黔贫,他在这件事上力排阻力渡撇垦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裤宛缕,有二三十个企业进来魄辛斗。在这时候单傻,包括奇瑞糜、吉利昧磨胆、长城嫁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吨歇,所以这是我们企业发展一个好的契机颈,这个契机来自于好的竞争刹。   现在大家没有再说反对散乱差统靡吨,但是这个毒瘤并没有肃清洪,现在要有一个新的品牌出来奉,我们第一个想法就是它该不该出来歪方,又来添乱苍息卧。所以在这种情况下躺,汉腾出来以后能兼,我当时也没有太明确的认识勾场,在网上一片谴责声的时候姜,我就意识到了这个问题敦唬嚎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辅挂建,大的打败小的坏物蔡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼食累,快鱼吃慢鱼惶办忿。汉腾给我一个启发乐瞪欺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狄侯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在林妹,今后还会存在俊档。   现在一汽适、二汽非常困难苗,包袱非常沉重倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蔬逝,但是最近连一辆好的车都出不来犯宏。现在真正有活力的企业是谁呢徒泉?是长城米粮、比亚迪系蜡、奇瑞琶、吉利燃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刻酿,让大家不要惧怕竞争涪,竞争只有好处烹把。我们老是说过度竞争俏,实际上没有过度竞争蹋篡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苏两,经济规律本身有一个调节作用晃,一旦过度竞争它会自动退出贯嗜。   我们的出租车管理很失败皋弥,就是我们怕过度竞争害,我们把北京市的出租车限制在7万辆先,因此打车难埠突、打车贵接僳帽,群众怨声载道厢夕。凡是放开竞争兼距,像家电产业大家都知道劫,为什么发展得比较良性呢卜眷?就是因为放开竞争袖羔就,是不是先来后到呢下杆菱?我们现在想想80年代般肋具,61家电视机厂劲钞乖,现在上哪去找妻录?大家熟悉的品牌酵噶绕,北京牌痞池、昆仑牌查,我前天在飞机上看到长虹铆,长虹居然还在搅涩囱,出乎我的意料童顿瀑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存逆翅,现在新出的电视机厂乳葡刹,TCL过去有吗穷?就是长江后浪推前浪肚柏筒,我们永远不应该对后进者说不寒谱程,我们一定要这个变成一个共识嘲详,任何时候都可以有人进来慌陇。就像他们说的毙嚷,任何一个行业都会机会篇伯藉。今天在座的各位都是新进来的凡,我觉得你们的机会大大的有搪裤让。   我的砖头就先抛这些妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碌:沈达炜 版权作品渺挥歇,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷庙煌,严禁转载杭戎,违者将被追究法律责任醋。 获取授权" "  徐和谊说括挡咯,当我急的时候藤丰,老唐一乐澄壳,哥儿俩(的配合)还行碴恫稍。双方都是坦诚的心态头兼,就没什么谈不成的事情供虫。    唐仕凯则认为皋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酶使,基于双方的相互尊重让很示。合作中碳丁,尽管文化不同铃嘿耗、目标不同璃歇哗,都能坦诚地交流驰便,达成一致纳,满足消费者需求某菇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酮寥骨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚省衔量,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贤爆踢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尾淮棘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堆锣摆,接受了中国经济网等几家媒体的采访沃。在奔驰E级轿车之外倦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作车。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘛邻柒,徐和谊说未颊,关键在于双方的真诚与坦诚嫉氰坏,这与我们的性格有关故糠。我的性格是直率堂厢规,而唐仕凯先生则是含蓄扇挥、温和堤,哥儿俩(的配合)还行蹋即。双方都是坦诚的心态痘,就没什么谈不成的事情袍首。    徐和谊谈到绊,合作中悲,彼此考虑对方的文化卸、体制浅顺,对对方的决策机构都很了解恳,也想知道对方的想法羔玲腺,并多从他那套(系统)思考剃:靠不靠谱箔无,可不可能锌庐。不能瞎白话埂抒蹿,不能伤和气腹倘和,所以就越合作越顺利里千。    徐和谊认为无龟绘,随着后续工厂和产品的导入恳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期福嫌。    他还打趣说盲,唐仕凯先生文雅挨恢,当我急的时候垛忌,老唐一乐父颅槽,我们的搭配非尘俾龋合适馅。    唐仕凯则认为犯甭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲微,基于双方的相互尊重娩惹鹿。他说导鞭,我们与北汽之间有更多的共识签。过去几年的合作誓,大家互相信任貉哄、持久茶、坚实缮。我们有德国人的执着兜陛、坚持奇,在双方合作中扳奥失,尽管文化不同断、目标不同惰礁,都能坦诚地交流讲,达成一致慧唤,满足消费者需求靠极拘,也能让优秀人才有合适的岗位氖郝。可以说鲸授领,北汽与戴姆勒建立了最好的祁、双方互信的关系鸽。    另外挥,唐仕凯指出氨,中国业务的发展通瘟钮,离不开经销商伙伴的精诚合作武洼,他们积极履行对消费者的承诺熄耻、关爱卫辟海,也与我们建立起非常良好的厂商关系篱汀。    他强调舷体,我们与北汽的合作缝骚娟,增进了双方的关系的。 全新长轴距E级车上市现辰础,领导合影(右二为徐和谊舒螺漓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缮挨古,目前攘歉,我们的合作是最好的墨。认真总结以往的经验吠釜、教训刊白商,特别是过去的错误绞,接受媒体的帮助似、批评门,因为大家对我们有更好的期许烈长惰。目前鸥办腑,我们仍没有达到自己的目标功,在中国市场还是第三名妻臀。但是烙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笨睛奖。因此匪,我们还需要精诚合作田迹罕,力争打造一流的企业;精益求精娥瘟,建立一支一流的团队坑。毕竟呈,我们的公司和事业都很年轻话勘碑,在发展当中最重要的还是关乎人擅。因此赂瓢,我们不能只顾眼前谓墙,应当放眼未来你苔,希望取得更好的位置耪掣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢韧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怂备:    各位领导恫、各位汽车界同仁巧盼仑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滦省柿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计库亮。今年论坛的主题聚焦安全队和,我觉得非常有必要泊换,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筛蹿,已引起全行业和全社会的关注韦蠕。    今年以来别固,在国家和地方补贴政策的助推下岁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情期侗庐,1-6月荤壬里,新能源汽车实现销量17万辆川勺,同比增长126.9%忌磨佬。其中纯电动实现销量12.6万辆绣隶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆芒,预计到8月底吮婚恢,全年6万个新能源指标就将用尽夕魔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缅玲然,同比增长170%迸顿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炭驼。    但随着新能源汽车销量猛增樊睡搓,其安全问题也逐步凸显腔弥薄。仅今年上半年乐,与新能源车相关起火事件就有11起可梅堤,事故原因涉及到电池孙缕、材料肮俺秆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面距母。不但给事故车主造成了严重的生命其仁、财产损失弦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞧稻细,极其不利于新能源汽车的推广础闹泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律现,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折及蜜惮,新技术新模式尤其如此晴如删。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庇惩衫、火车一度跑不过马车瑞史、人工智能行业也几起几落脱,每次都面临着必须攻坚的难题厕,并随着问题的解决才获得新的认可钩刷。新能源汽车行业也是一样田寄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域卷侠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拨唱,在蓄积了一定的市场规模之后某,开始到达一个新的平台期和,开始面临这样那样的问题窝。而我们认为睬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贰鲁察。    首先拨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足皋鸽。    今天我们面临的新能源安全问题罕固,一部分是技术问题痕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等热金涂。但更多的是行业规范问题哗狭娟,由于新能源汽车市场发展太快竿,行业法规建设相对滞后些慧哄,安全法规不够健全攘案,相关标准缺失侯,再加上消费者安全意识不足堕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谅毋,共同导致了一些安全问题的出现仆。作为一个新兴行业朴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悲缝集、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虏,这是新能源事故频发的原因猫挺,也是新能源发展到当前阶段抱,我们必须着手解决的问题顽孺。    其次孟,安全问题是消费者关注的基础痛点疲冯下,必须全力以赴加以解决坟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堂密,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全那多。我们经常说未,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点活伐们,但是没有了安全这一基纯浴,里程的远近本身也就没有了意义诧玫司。新能源推广几年来块农扯,市场上对安全的质疑之声始终不断橙纷,说明广大消费者除了里程焦虑窍乏,还普遍存在着安全焦虑冕斡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斡诞夺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狗册,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朴。着一把火就可能会毁了一个行业赐,在网络时代这种心理传导完全可能发生何粕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理得豁,必须将安全问题作为头等大事来抓妮,否则就会被消费者所抛弃枚。    最后搂汉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路黑,也是发展的动力源钢圃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抗诲测,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绕,才能得以持久生存晚东。千百年来袱,人们围绕着使产品更加安全可靠败,不断做出创新信。及至今日橇绞围,我们投入无人驾驶汽车堂扮秒、智能网联汽车的研究椽搅论,很大一部分原因矢巨锌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障邦愧等。新能源汽车作为面向未来的产品继,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变燃陷慷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肚仁娥。    由此可见碗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈插,粗看起来林林总总捣即,不一而足;但是究其本质剖,核心还在安全侠室慨。破除了安全问题彤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题了陆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秋氮辉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高间,而围绕安全问题不断攻坚克难咳剑,新能源产品和发展模式将不断创新洽,不断创造社会价值考啤效。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者静碾,我们从一开始搬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓马匹盗,从战略高度提升安全性儒,居安思危堂,未雨绸缪抹,从研发惹狗、生产到售后服务娠鞭,都布下层层防线覆发昆,确保产品万无一失厢刺恍。    一是在产品开发上加强安全功能设计雌浦,从源头上提升安全性辽洞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辑淬良。从产品的开发设计阶段册,我们就从整车控制撬乓烫、动力电池具、高压安全等方面以高标准进行设计随酸。在整车安全方面难,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统春裂肃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计损科。在动力系统方面脸叛瞥,我们从材料稍骚庙、电芯劳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闹祈琉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术捶,降低电池短路和起火的风险骸吵嚼。在高压系统安全方面去逞,我们从防水芜势侯、防火鸽扒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峰驰参,高标准强化安全功能和。除此之外哩,我们还充分利用智能网联技术逃吕哦,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻,建立事故应急响应保证机制滑,为新能源安全使用保驾护航差唾嫌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挞其,以高质量产品确保安全曹牵。在新能源汽车快速发展的同时课讼车,北汽集团不忘发展新能源的初心特纹,严把质量安全关春奇。北汽新能源生产的每一款产品孝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外享,还要对电池椿、电控系统进行严苛的测试与验证叔醋故。目前赔傲扮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胃娄挖,其中电芯安全可靠性测试标准42项傻,电池系统安全可靠性测试标准50项母唉车,BMS策略安全可靠性测试标准33项粳卫,这些测试包括长时火烧测试埔祁、电池剖切测试矮侈乾、极限跌落测试和电池浸水测试等耪忿。同时肯充,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饺。上半年畴,北汽新能源接到订单2.6万单逗库绍,但在资源不足的情况下好任,我们严抓质量关石,绝不为销量而粗制滥造骗,最终完成15052辆的销售任务上烯孰,订单满足率仅58%曝,但却实现了上0事故率的优良成绩伶来。    三是加强售后服务与培训节,让新能源车用户买得放心千拨茸,用得安心金然炒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统什腿息,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系燎锚壁,包含车辆保养籍嘛、车辆维修遣、紧急救援慰、充电设备霞蚀、增值服务遂、客户关怀等多项内容俱螺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查栏、维修谱篮福,并对服务完成情况进行跟踪监控唇莆,形成服务闭环凄卜让,确被勐尘茫客户满意伪。同时瞳琉砍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刨虚乏,对车主进行说明和操作演示肯废湾,并规范安全培训流程蹈灯,提升新能源车主的安全意识祥。在此基础上幌辜潞,我们还创新营销服务模式梯吃类,今年8月12日马,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金同,不仅具有推广新能源车的效果竭骂,同时可以让车主及时更换啡汉锭、检修旧车上的老化电池坊,通过我们的新模式给市场提供更多安全恨经、环保量躬、高质量的车型诗硅开,给消费者更安心的消费体验缅。    各位领导凌电抱、各位同仁善仇:新能源汽车作为一个新兴产业蓟颇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湍藏搏,出现一些安全问题菱,这在快速推进过程中也是难免的派亨,是我们必然要面对的问题梧。因此新能源安全问题喜构,绝非某一家企业能够单独解决苗,它需要我们整个行业的协同并进贯忿隙。    有鉴于此煌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力篱佃,不能因噎废食煌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心念嗓峦,牢记我们新能源事业的战略使命弟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晤胳岁,以持之以恒的韧性嗓,推动政府乐渤、科研机构溶、行业协会寂、企业乃至全社会开放合作想协逛,不断建立安全标准苗帝、不断规范行业行为苦贩圃、不断推动技术进步豹、不断优化消费者使用习惯控,不断实现新能源汽车行业成长成熟朽扣、发展壮大屏,实现整个行业的可持续发展舱识党。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉看饶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长从斯,各位领导波、各位专家仆琶,业界的朋友们惕氯沥:    大家好!今天须,众多长期关心牧郝、支持中国电动汽车产业发展的领导犬尝乏、专家和朋友们齐聚郑州概,共商大计绷仓。作为本次论坛的协办方娘,请允许我代表宇通公司许,向到会的领导竣寒掀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识某设。    近年来涛,国家出台多项重大政策齿,从顶层设计律玩、推广应用台灭客、税费减免送玖屡、购置补贴糜枷、生产准入达、基础设施等多个方面挫,保障新能源汽车产业健康快速发展继是。客车作为电动汽车发展战略的切入点的,是电动汽车普及推广的重点领域熄骗桓。至2015年底喘醚霓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆悄逛,占同期所有客车推广量的13%还,为城市节能减排瞳率、绿色交通出行做出了重要贡献从抄。    财政部事、工信部灯尾、科技部工镭潍、交通部塘、发改委等部委墩,通过科技计划脱伦、产业技术创新工程等重点项目进行支持背,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抬:节油率踩肺、续驶里程等性能不断提升导尚,动力电池能量密度燎、驱动电机效率等关键技术迅速进步度僚段。    具体来说凑担就,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化茂讳海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擞彭、节能与控制技术方面已实现了自主研发弄芳悍,大部分电动客车均采用国内自主控制器警,整车性价比高馈量戎,满足市场需求杜,节能效果得到消费者认可推。    二是动力电池性价比显著提升变莱卯。动力电池茹套泪、关键材料国产化进程加速砂冈,安全性和工艺技术持续改进捻息虐。与2010年相比才速啊,动力电池能量密度提高将近一倍趣储土,成本大幅度降低陈。    三是驱动电机技术水平进步明显关。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酶,在功率密度互甸爬、系统集成度和材料利用率方面显著提升挽茄菏。    同时涝,我们也应认识到肛得切,国内电动客车研发试验能力有待提升臣圃洪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距寺:整车可靠性萌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娄卡仕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整相,寿命羞圃、低温环境适应性掇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妓退。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向探募瓜。    马凯副总理强调块纤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障叭饰譬。电动汽车由于安装了电池翻、电机讽懊辟、高压线束等高压部件褪暑,给整车安全性带来了新的问题烂表痕,而电动客车安装电池容量大隋憋郴、整车承载人数多残臂,给整车安全设计提出了更高的要求剩。    因此沉辅婆,电动客车必须从防水昏虱磋、防火谐、防触电沛提、乘客逃生队场腿、事故处理等方面综合考虑柔陡,从研发制造久疏、运输存储誓、维修保养剔挺、报废回收等全生命周期各个阶段着手技,在电池安全哎、控制安全沁戳拖、高压安全购吴句、电磁兼容等方面进行技术攻关哀,全面提升安全技术水平刨夯。并对车辆访、零部件运行实时监控绣陈,起到预警作用琼,保障大规模安全运营此。    宇通自1999年开始研发电动客车瀑娥,持续加大研发投入几池,得到了国家部委磷、河南省政府和各位朋友的大力支持舷怂。未来莫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入胳讣,围绕电动客车轻量化亮、智能化瞥、网联化以及智能制造等发展方向海扦垒,立足自主创新尾妇,掌握关键技术昧,提升安全水平痪摊创,促进电动汽车产业健康快速发展姜甜徊。    但同时附,为了推动我国汽车产业的转型升级啼,实现2020年500万辆的目标蟹朔,我们依然任重道远冻。行业的健康发展伸溃,离不开国家政策和社会各界的支持违锚,我们建议巧跑巷:    继续支持产品品质提升和新技术研发僻漂牵。在纯电动投、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验溉倍,研究开展创新工程二期项目等汗,助力国家下一阶段产业化目标的实现护。针对燃料电池客车矗蓖,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊立,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炔,尽快解决关键技术问题腐,推动产业化发展绢认故。    电动汽车正处在新产品推出的初期卿皑愤,技术飞速发展乳和,面临很多未知领域的挑战雹,这些不确定也带来巨大的创新机会砂,是企业全长、行业和国家的历史机遇诵茨,也是赋予我们的使命和责任缝,    我们将坚持创新比,努力实现产业转型升级和健康持续发展赔咎。    最后粪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭翔扒:李芳" "陈清泰孙粉递:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缚的,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”安八。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裤举尸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蝎,回应社会的关切揪肝,引领行业的健康发展隆痊滤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沽舵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题本雌,广泛交流可搓洼、献计献策李儒筒。    首先是创新引领问题弟善浦。    去年挤,国家多种政策的叠加效应充分体现广诬,电动汽车呈现了爆发式的增长苟闪杜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斤绒玛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娟恭,并得到大多数试点城市的积极响应嫡罢。更加可喜的是然磕练,电动技术逐渐被消费者所接受圣,潜在消费人群在增长始立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孰,总体上媚铺,这还是一个政策驱动的市尘拧,它的不可持续性已经开始显现孤塘。从今年起朝搜喘,国家补贴政策开始退坡捕酮。种种情况表明拣乱骋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岛面迟,相应地媒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期违岭妓。购车补贴的退坡揪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型郎莱。也就是在购车齐、补贴逐步递减的同时磺缄放,政府应在研发环节加大支持力度拣,集中资源支持在动力电池千、核心零部件令抠、电控技术蹦、轻量化沟夕颧、智能化等方面突破技术瓶颈耍。    另外仿醒够,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始攻水,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等导熔。相应地奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度估纹,大手笔投资于电动汽车秒痪谁。    这一切表明溜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快散就狡。    由此看来顶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焙逝。    第一妮庇,政府补贴政策进入退坡通道垦翅,电动汽车性价比提高的进程剐闪,能不能跟上政策退坡的进程祷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渺善蓟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键康。    第二群,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抗,中国肯定是他们的一个主要市场目标舞。能否改写我国燃油车发展的历史卿橙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彭侈鲸,并建立起较强的国际竞争力瓢唤,这是政府和企业必须认真考虑的问题圭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雹泥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力繁提扳。    因此拎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窗,那是在强政策激励下的增长锚鹅,是不可持续的纠。有些企业一门心思地追逐增长擂及泌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张领寝,却放松或忽略了创新和研发郊。    应该承认超,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翁柬,性价比还是偏低的碍系辑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苯乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瞬关。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景姥,理性地配置研发和产能扩建的投入水。    当前郎,我国电动汽车正在向成长期转型诉码,这是一个重要的机会窗口殊摄迟。从全球看坝稍,电动汽车的技术路线还有选择的余地螺,核心技术尚待进一步突破痊京徐,关键零部件的壁垒尚未形成维霜派,信息系统还在发展帆汰,品牌效应还未发力脊,商业模式正呈现多样化骂。可以说享,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间公奠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钾罐,有较好的积累菏还柒。我们又有全球最大的汽车市场支撑疥僧樊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钮峡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇几菠额,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疗杰湾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镭特零,潜心打造核心竞争力踩钨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玻干,另一方面可以与国际巨头同台竞争桶泡哎。    电动汽车和燃油车一样输辱,竞争力的核心是聚集优秀人才坤,拥有强大的研发能力拓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夯。对于汽车产业来说曝袖,生产能力的扩张是相对容易的瘸蒋硅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孩。但是嘉汞祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牵叫,因为那充其量只是一个泥足巨人驳。    补贴政策的退坡攘贝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篙,补贴导向将让位于市场导向短,让位于创新导向但浪。优胜劣汰作用将被强化蠕,在大浪淘沙中父贬,真正能站住脚的评虚,将是那些具有创新能力涣狭缸、掌握核心技术揣、具有品牌效应的企业巾谜咸。    关于安全保障的问题博芯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上表,特别强调要重视电动汽车的安全问题吝勘。这也是全社会非常关注的一个问题七俺,是这次会议讨论的一个重点负响首。    为开好本次论坛馈恭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研稿假,并将在本次会议上发布调研的成果麻祟。    汽车的100多年发展史说明惠什,随着人们生活水平的提高模耐,出行机动化是一种必然的选择捆挖捂。但是慨跋酷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车长,电动汽车处于起步阶段体,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芦磨籍,还存在由于能源结构改变而带来的梆,诸如高压电路膘熟溜、动力电池等新的安全问题很。    因此奋瞎,在电动汽车市场快速增长的时候竿熬,安全应该引起特别的注意毛,无论是整车企业遍,还是零部件企业膝劝勉,对于可能出现的安全问题兑垄袖,都要诸项排查费磁堪、及时发现臣手晴、找出对策倍统,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逗把。即便是这样鲤卷券,进入市场后的汽车仍可能出现问题淖泥查,这就需要继续跟踪特,不断发现新问题参忱,不断解决问题祭,必要时要召回已经进入市场的车辆狮蔡。    应当承认胺掇,电动汽车技术的成熟度还不足谁甭搏,市场考验还不充分措屯特,消费者的信任度还很脆弱绰茹糙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暇辰。从这个意义上说痪哪,我们必须把安全放在首位采凄扒。因为安全是一个否定性指标帝,世界上没有绝对的安全软堕,但追求安全是企业的天职付,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上父,要以更多的投入下彼火,在设计佰舌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勿牌糙。我们绝不容忍安全隐患篮,但也要宽容失败协波发,因为这里存在着不确定性盒瘦救。    安全也是规范出来的玫慷拿,要高度重视标准界镶、法规和监管的作用马诚搪,设计安全的标准和法规郎郸,有些是科学的研究和论证定下来的拿钙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妓湾蠕。企业必须严格按标准和法规生产管确、管理和运营凹看,监管部门则应该严格执法法割位,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本隋,绝不能容忍劣币驱逐良币缮剐舵。    今天探课,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题七,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佃,它还缺乏充分的应用考验氯,需要未雨绸缪汹舅,防患于未然为土寿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜甭篱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导槽募,各位同行勿械闻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艇耗,每个桌上都放了一本当,大家可以直接看本。前面上半场我估计是大家最关注的碍晃垂,有一些政府动向雀械歧,他们做的干货慧愤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涟阿池,我只讲讲技术僧达,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仟说醒,有三个方面杆,有些技术方面的内容是有相关性的讲,政策本来是张永伟讲的侣锤蹭,我在PPT里基本删掉了拨,大概带一点哗绍渐。    首先讲一下电动汽车安全的技术痹。电动汽车安全技术我们分三块钞,动力电池的安全溺、电动汽车整车安全瓦夕笔、充电基础设施的安全攻烦霜。首先是动力电池的安全性修极,是最基础入癸、最核心的贪吻拓,包含了电安全帆棘昧、热安全些倘、结构安全等等充。    我要先从科学的角度说一下呕。如图(ppt)释,这是电动汽车动力电池的基本特性钠,中间可以看出我们锂电池安全的范围猜淀鼓,一个是电压镀交、一个是温度伺镣藩,对电池安全来讲沫冬,这么一个很小的窗口里才能安全工作簧,如果温度高了会发生一系列的反应骗峨,就不正常了篱。我们具体来定义一下这些温度淳改离,这是做一个严格科学的实验霞授,锂离子电池的热失控教板辖、温度变化拳、温度和电压变化的过程慈。有三个温度细,T1叫热失控自生热起始温度尖堪,这个温度一般在90度浮,接近100度纳嫉。第二个嵌,热失控的触发温度贬实梨,就是说热失控要开始了狡屉陆。第三个痉刃,热失控的最高温度汕诫,代表了释放能量泻辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)柬乡惫,给出了一系列的各种类型的动力电池镭锈,比方说三元的NCA背还、NCM吞餐、锰酸锂的豪窘,钴酸锂朽配阀、磷酸铁锂挪抡牛,还有钛酸锂的邯,从中间就看出卯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的襄曙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域详卿栓,总体来看牢,热失控最高温度比较低一点量,这是钛酸锂的虽。    太过于学术化一点敬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宫闯。热失控斑辣挪,我们先从热的角度哄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乒燎,我们的SEI膜就会分解孝鸽、负极电解液也会反应尉,隔膜机制熔化低桶吭,再到正极分解熔、电解质分解仍,最后就涂层崩溃型蔬,大规模的内短路电解液燃烧揽,就形成了热失控悼煎袖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度睫界。    另外一个问题秤寐匪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溪,像放鞭炮一样吃,一个单体发生热失控能量还是有限的蛙,如果在整个模组系统中间扩展粱寒,这个能量就非常大了临柿避。我们说其实不在能量的大蟹乇戏ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卑护,但是并不是一个危险的东西桅艾,关键是没有瞬时释放寸褐畏,这是一个瞬时释放的问题罐。    诱因竞岭,刚才说的是过热引起的辩殿龄,还有电的和机械的畴,电触发认酗铣,主要是过充勾、过放等等兼晦共,尤其是过充对概,过充引起的热失控是伪捍瑁害比较大的收闷的,这是它过充的一个过程和机理赏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火栋奢伺。还有机械滥用袜颈辰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巨绍骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验裁蔚,专门看它怎么样烦朽梨,机械诱因就会最终引起短路嘘上。    第二部分非涩吠,整车的胃潜我,现在我们找电池厂开安全会航搔,电池厂就说很多问题是整车引起的辆耪江,不是电池的事故。的确氨,很多问题不是电池本身造成的沥婪椒,是外部原因避桃沫,整车屏,比方说碰撞会引起堡,电气安全瘫啃晤,还有功能安全潘腿裙,重点是这几方面红。比方说碰撞寞,碰撞是最容易引起惶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琉魔藤。第二暮祭,各种原因的电气线路短路引起着火酱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稍擂,电机控制器岁记宿、电机电子器件IGBP短路了鞋,高压鹤蹭酣、拉弧丰步、多处熔断酱,整个就全烧掉了疼闭,这是控制器烧红了如。另外一个驰容韶,比方说前一段时间南京暴雨之后韧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抨钨苟。功能安全箍横庭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的断枫懂,电池管理系统死机爽,但是充电机不知道礁,继续充耪炒,充过头了鼓煽,导致了安全事故窃城,一般150%会大规模的内短路告,充过头150%袍剧复,不管是什么电池坛肪,包括钛酸锂电池铝递稳,如果充过头也都会热失控的悄,虽然我们知道钛酸锂非常安全抽,但是过充之后过压也会引起安全事故嫌。    第三筒,充电基础设施的安全宝缎鞠。尤其要说一下充电设备的安全问题袭桐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好任膳联,它的防水倍胎事、防尘退褥、防腐蚀氖、漏电酒、短路保护等等始紊蛾,各方面存在一系列问题躬惟。我们开了基础设施安全的研讨会裸票恼,大家提出了很多问题郡破凛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍笔,我不在这儿过多讲啤椽少。比方说健撂,我们荣威550就是非线充电着火廓,自己来安装这个宠侮,比方说外部的“三防”喂娘蹋,内部走线的零乱欢茸蛊,不按要求接地等等炒迸盗,这都是我们充电设备的问题炕吴。比方说全生命周期状态的监测度司狠、管理体系的缺失狈柯托,线路老化之后也引起很多问题吴。尤其我们在研讨会中有专家提出嗽蓟呛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凹悄罕,因为那里头重现事故之后就会特别严重嫉。    我不要都讲问题驰洽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仍丢。    第一汹提思,说一下全球国际的进展呸。我们要学习几个肉喇虱,一是安全防护方面洞沧,比方说日产的电动轿车Leaf仿,现在接近23万辆涡,没有出现过重大事故麻翅。它有一个安全防护的设计体系添拴亩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的灌,而不是说不能做到安全胸括废。人家做什么蓟?首先樊蜗兴,有很好的防护设计理念鲤羔剧,它的防护瓤迷,首先防控事故发生部空,其次一旦失效壁,可以失效不出事凰,再次彤虽,出了事聊摹,把事故控制在一个可控的范围舶管,控制在接受的程度跟燃油车一样惩揣。是这么三个阶段疚须,从电池设计年,到最后可达到的安全目标力,是一个全方位的设计理念鲜父响。    二是设计开发方面储鞍,遵循了严格的V型开发模式宪邓,从电池包靠径、纳粒块郸湿、单体论褂、材料写,从设计层蔬浚爸、验证测试层陶侥,是非常详细的辜,包括底层的电池材料是抄倍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了讳吝,我们国内的电池厂现在还很少用这些七铜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熔曝,其实这些我们都很熟悉年,比方冲击浓歇缆、振动日、挤压价愧、跌落秒,牡灞福块跌落汲丰噬、单体跌落等等睫噶表,针刺奇宦、极端的短路奋、火烧挫卧、热循环贩杉,有温度的高低温循环实验杠樊揩,这个好像我们做的不是很多贤雌,气体分析等等坪,这都是全都做的煎烂,这是我们跟日产合作交流的丸媳,我觉得还是给大家分享一下创,很有意义的乔师憋。    第二昏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梢,这都是公开的仇砂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烯,这是一些主要的专利扁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿塑,这就是一个完整的过程隋酗施。由于成本比较高痢京级,其实没有在它的车型上全面的推开凰忿。    另外一个值得一提的欺垃涣,特斯拉的碰撞安全性凰啊,从设计的角度景蓄,应该说借用了一些非常先进的方法坞弊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型缮侩浇,发生事故之后爬峦,非常严重的事故也都是安全的翱散瓜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好物媚,当然因为它有别的安全性镰坝径,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的滴啃拟。    第三峭开,这也是公开的资料促,三星的电池系统班。重点看一下电芯层面汞,这是90安时内部并联四个单体电池翘诲,一个卷绕式的方型电池懈类卑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置河荡,一个是过充保护掀、一个是防爆阀潍甩、一个是保险丝惫蒜。我只说其中的过充保护乃菩,这个电芯的外壳是正极阜,有一个过充保护的阀谅歉类,当内部气体压力增大之后旗,把外壳的正极跟负极直接相连婆卫,短路傅防斯,形成大电流群孙蚂,外部短路鞍,过电流之后保险丝把这个断开凶巢你,这个我们是值得学习的士。也就是说在电芯层次进行材料尉、电气起卫、机械系统的系统设计还是很值得学习的诞绰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呵,其实它把单体电池当成了一个小系统顽,我们可以对比一下鹤薪,日产电池的穆剩块相当于三星大电池的电芯纫,就是日产是小牡挪朗担块谜特蒂,三星至少客车上是大电芯沏咕。    未来趋势来看使胚,现在工信部300瓦时党饯釜、350瓦时都是这么高的歪橙唐,这是国际趋势劳,没有办法蒜,大家都在这么做商,10年内我们真的要到350瓦时警架,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扰,2020年300瓦时应该是没有问题的劳孝蓬,这个从比能量角度是可以做上去的荚撅瘦,成本也会降低伤脯芬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屉,比能量痰舒舒、安全性是一个翘翘板东疯,所以我们现在都出这么多事抢佬,下一步300瓦时嗅窘骚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胆诉,我现在牵头中美电动汽车合作函,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褪肯甸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荤,这是最核心的下一代电动车技术贝嘎。    说说国内的馈娠亨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烤夯,待会儿再说问题题悉。正面取得成绩吐,从材料体系填,三元正极哗日、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高掠步,比方说在阻燃隔膜挂揣枷、阻燃电解性抹叮、阻燃安全性也都有创新苔虐,取得了进展瓦。从单体电池产品的检测结果来看具,跟国外也没有特别大的差别赐侯。总之踢,从统计结果来看链烦芬,我们和国外的相差幅度不是特别大文势。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篙,总体电池的安全性保持还是不错的捐肖,这是实验的东西守杜轨,严格按照了国内国际标准身,因为我们的电池企业也跟国外配套丸涟惭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菱拓伶,所以我们其实国际的标准都是满足的其办。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新末。我也举一个例子俺部,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的税。刚刚说三星的有熔断器秸坏、过充保护器琳绘撇、防爆阀菇,模组的我们现在电池管理系统等等檄,还有一个问题奢,自引发内短路钵昂呐,这是一个问题秃绍假,我们的制造杂质嘘冒形、经常小规模的过充过放腹宏,长期积累以后会自己引发内短路岭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做祟,因为不好重复实验绣涉淡,我们首先做了一些重复实验的方法媳荷羌,把规律摸出来了驮嫌笛,这个短路会形成三个阶段写,内短路的第一阶段廉擒、第二阶段扳贤、最后一阶段馈。第一阶段只有电压的下降撂峭、温度基本上变化不大汗缚使,第二阶段氰吾逛,电压下降同时温度有大幅度下降尝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测采。    如图(ppt)凰霖拳,这是替代实验怜,这是算法钮,这是短路的测试实验许聊,这是结果诧赋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汹蘑、内短路的阻值都能精确的辨析出来裤,提前预警热失控事故芯呻肚。    整车安全琳,首先是轿车安全壤,比方电池的防水冯拳,跟整车关联度很高行效,因为静态的防水新陆察,放在车上不一定防水呕猜氮,现在都知道IP67伺,其实一些厂家都做IP68了蜕烯急,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捌攀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寝前纪,我们如果做得好是完全没有问题的良,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淮填,这是我们做完的设计溜娠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全罢拦,这好像是我们比亚迪的电动车峨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜜,做得好我们的防水比燃油车还好刑罕篙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好粒姥瞳,关键是我们的技术到不到位短,所以我们来谈安全问题应该这么看趁扇。    第二宪穿,轿车碰撞安全扯凉,我们做得好的企业也是不错的痴鼓。举个例子戒黔,长安的氨思帽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淋,这是产每、学挡漠、研联合研究的扣。甚至为了将来的发展蠕炭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芒。而且电池包不是越厚越好捌侈箩,如何又轻量化雄脑哗、又防撞构,在优化设计方面也还有很多工作可做了伺唐。    第三漓督办,整车电池系统总体的安全保护霸诫坟。我觉得我们通过上次的整车交流会贯丹丘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案分玖疵,大家都觉得还是非常不错的任惫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晒,尤其是轿车企业是比较好的架,分层礁啥、分级做的是非扯鸹耄好的温,比如说高压安全管理系统炒滑。就是说只要按照严格的流程来进行开发泪蹈廷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的算曙监。    另外我提一句客车眷庞,待会儿宇通的汤总还要讲的眉僳,我不多说了裸,他们有成套的方法来保证安全性逝身。    最后人,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议探。前面领导都说了葛,多少起多少起嫡,这是从2月份到7月份统计的10起以上雇轰忍,7月份多起来了挤唐风。现在存在的问题红腐县,我们在报告里面有详细的介绍卞澎,我在这儿时间关系也不说的太多了隋棚肥。总体来看矮澜陪,我们安全性准入门槛要提高权辑,所以现在在指定各种标准己旁,要进一步提高标准烽惧担。当然还有一个问题喀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忻,因为充电桩跟车的接口是老的晶镁,现在要搞新的蕾,新的总体来看是更加安全的方,老的怎么适应新的倪黑邓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喜蝗。    我们的发展建议俱恒固,我也不详细介绍了碧库,因为我们在报告里都有哪纠世,永伟会比我说的更清楚一下幂挟。    第一个粟,完善安全标准辣怕,制定更加严格的安全标准略稿。最近客车安全标准藩、电池系统的安全标准阮狭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囱。    第二个獭,监控体系挎,现在当然都有监控系统旁魄叛,马凯副总理上次也说了落冬,监控主要还是要靠厂家监管适,不是靠城市最后的那一级拢,最后那一级你也不会给太多数据逞,数据最多的还是我们厂家自己汝波拿,我们最有能力监控好膜。    第三个邻烫,强化充电基础设施安全管理歇清朗,严控地下车库忌蓝朴、高危场所充电设施建设与安全监管钎。    第四个八,改革检测体制颊,我们建议建立新能源汽车年检制度狡,传统车要年检播胸拇,新能源车是需要年检的锤瘦,比方我们防水旁、防尘性能讲酞麓,新车是好的杯坍溅,老的就不一定了起,我们的绝缘性能尾硼、漏电保护等等是需要检验的俄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瞪堪,这都是很重要的蚀绰刊。    第五个等,建议改革行业的监管体系抬欢,现在我们是准入脚腹,有几千个车型冲颅,客车是很大一个数瞳纲鞍,很多厂家都进来了墒铜,不能说让谁做宏桂丢、不让谁做盒柔煌,我想将来要引入事后监管的体制绩蹲,谁要出了事要负责敢,要召回舱、吊销执照胃呻棺、取消资质盛,甚至取消你不能再进入这个行业妻,这是我们建议的要加强昧,否则这件事情没法弄到涎。    结语三句话卷捞苇:    第一卯垃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锰,为什么是“命根子”驾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撬狙卫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全许戈?我觉得怎么强调都不为过嚼假椽,所以我们要警钟长鸣烹,高度重视飘设揩,大家都是这行的从业人员耸,都不希望这个产业下滑丁死胸,但是为了做到这一点仆,必须要警钟长鸣矫,高度重视蝎规。    第二弄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啸杆拍。想性能大幅提升皆色,大家都希望300公里腹掳寝、400公里恋,客车也是要提朝伤,高比能量电池是必然的趋势瓣毙,往上提的瓶颈技术就是安全懂点匿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疚肪党。所以随着动力电池比能量不断提高事献匣,电动汽车安全技术的门槛越来越高楷阮赎,本土企业要有危机感疵讽。    第三暗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湍。安全管理另晌,政府责无旁贷靡侣烹。    我就说这么多撤妒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀船凄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胃笛邻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行疾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起村,到今天的北汽EH400的下线级换,北汽的这100万辆用了5年的时间句。    在活动现橙畋湃搿,北汽集团董事长徐和谊表示片歇花:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风环,不断的加强产品吐、技术矗拎、管理创新氢芬,不断的加快电动化拣、智能化档破、网联化寂、轻量化的发展步伐姬棺咆,全力抓好‘π计划’的深入落地弯墒闪。力争到2020年灭,实现自主产销80万辆泛蔽,这其中包含新能源产品20万辆魔磺吝,实现销售收入700亿元年贸日,进入自主品牌前三名的目标滴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业驰蛔饱。”   “来得晚妊,干得猛撮,站得稳”    “来得晚撂惹吠,干得猛碧,站得稳穗募。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诫片献。    “在行业内来说波崔睡,本土企业已经很多完成百万辆了赣其纪,我们加入进来型,形成一种集团向上的态势诬。”北汽自主分为三个部分貌,“绅宝迹岔说、北京千海建、威旺缺一不可步僻,齐头并进的捎昆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惋瞥妓。”在随后的媒体沟通环节中拐炔跺,李峰坦言阮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伦动,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓮段。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泥表蝗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群茄乖。北京是传承“越野世家”品牌精髓陶醒茎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镁读嘿。    “越野车是小众市城骸,但是在中国市场上褂,硬派越野短讥,没有人能从北京汽车手里抢资源抬鸿。硬派越野或是下一个风口拇欺裴。”李峰在接受媒体采访时表示须。    除了在品牌划分上的努力俊,在车型投放层面匣怪戮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篓械,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车男,而到了2016年悸丰添,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橙倒,加上北京品牌和威旺品牌恳屋,更是达到了六款拿啸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亨掏侩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录论薯暇。    而面向“十三五”敲垒柑,北汽研究院院长邬学斌表示巾加,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嫩江。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线风讹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累椿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破练潘。”    是的担米,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泻飘,北京汽车仅用5年的时间岔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汝妨商。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围孤拒,现在一是车型结构变化了仿樊朴,市场引导到SUV香、新能源和智能化上去扒敝。我们由三级跳变成了一级跳嫌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示僳,“市场的变革对于自主品牌来说触,恰恰是一种机会荣评。我们有对市场最敏锐的感知改料,最接近市晨铡,这是任何合资企业都无法比拟的祈新巷。”    从年产销量看土垛,2011年达到2.4万辆剃苦淖、2012年实现7.8万辆侨、2013年超过20.2万辆搭鳞、2014年突破31万辆蚂、2015年完成33.7万辆悸戳,2016 年预计目标42 万辆讨,到现在已经完成了23万辆渐始。“2020年我们要达到80万辆读蝎诫。”徐和谊表示嚏咎疆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品槐,还要有好的营销劳戒哦,“酒香还怕巷子深”布薄惧。在产品营销与销售网络建设方面蚂统筒,北京汽车依旧不甘人后文竭簧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言噶,“人在一起叫聚会陷,心在一起叫团队奸佳穿。”    2016年上半年颓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臂跺,同比增长396%卧扯,目前网点总量高达到836家提缝,渠道建设速度令业界刮目相看极。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苯羔痛,同比增长20%雌茫,目前网点总数已达1081家隆。    据已公开披露的销售数据忻昏峦,2016年截至7月揩隆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肖,同比增长42.7%芥,远超乘用车行业11.1%的行业增速焕。其中锋侯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆膳仓,同比增长94.6%届,成为名副其实的“自主增速王”锨距五。在具体车型上丰钒,绅宝X25累计销量接近5万辆先妈傲,在A0级SUV细分市场排名第一翘。威旺1-7月也实现了近10万辆圃固,同比增长6%以上忿。    对于营销体系申,蔡建军表态称戳:在互联网时代斥档恨,消费者出现了很多新特征碗敢匠,他们爱分享互动散,重视原创和分享蚂校,并处于一种“始终在线”的状态东碱犬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搁卸。   对于未来赤堵岁: 李峰表示稍,在“十三五”期间年淡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溜锭卫。    其中针对绅宝品牌舞珐劲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颂材额,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃啥纬停块化技术平台尼葛。    此外柯超,针对SUV市场火热形势巍,绅宝连续推出多款SUV车型萄,形成了X25退裂、X35搜会、X55鲁俱、X65组成的SUV系列晌良,实现了对细分市场的全覆盖冯然。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50第。未来事净痕,北汽威旺由经济型微车城相参、MPV涛、SUV和轿车等品类组成蔫。   责任编辑才朔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开腿怖辽,在杭州召开惦阿练,我们非常激动朝晦。我们希望全球贸易更加公平场末,中国企业能够更好地融入世界市场排顺碧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示板团乳,要向世界展示中国汽车业的良好形象输。据了解并,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撑穿。李书福说悔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秀领。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部厩计性,李书福告诉记者啸修喉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫俱娄,吉利要展示好自己的形象案烁汾。李书福认为剂惩嘎,我们要解决全球经济治理问题筷挥狈,首先要做的就是提高自己的竞争力虐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贫皇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毖付,李书福就来劲了颇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹈惊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度世炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稻,是全球经济的一个缩影闪纤较。”他介绍说戌旗究,未来汽车产业的方向是电动化读秃、智能化激融、轻量化薪处硕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粪迹蓬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年父,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娄竣。李书福认为豌躲,两者的“联姻”以及之后的融合发展骨敌和,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新醒涕什、活力锰、联动耍肃、包容的世界经济”料女。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卸,在他看来两者在基础理论研究和基础奈辏块研发方面合作得非常不错龄许邯,他希望沃尔沃能更豪华馁渭、更高档烦、更有竞争力峰,希望吉利能不断提升品牌力孝、竞争力和溢价能力短搓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件灯。”   在吉利汽车体验馆八期某,新款的“博越”展车停在那里煽纱隧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟畏活纹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潍车纽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一妒蔡肝。李书福估计兄录,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作食归宝。去年冬天七夺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时期,他也曾表示渭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蹲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化热淮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拘,商业模式的变化已经从电商扔藕、维修诵娶、汽车金融豁暗、二手车怀、人才培养等领域开始害费,逐渐延伸到供应链前端的设计啪驰、研发和生产示。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咖,这是核心钒。”李书福说稻将磁,汽车和互联网少,两者已经分不开了媚,汽车制造业要想有未来板寄,就必须和互联网深度结合起来两辰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喀,吉利每一次研发创新沃酞通、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开量肃。   “安全既是时间长度炽吮,更事关人的生命疼。有人说冈晨彻,现在的汽车都很安全了磁炊切,安全已经不能成为汽车的卖点了竟,我认为波,这句话说的不准确裳船俏,也不全面悔。安全对全球都很重要诫度携,对国家很重要突顶,对个人也很重要瑟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缮,可以说安全事关大局脾绊,安全关系到千家万户隘狭,我们一定要把安全放在首位嗜帘。”李书福说式碘骸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中段,不仅有央视的直播世蔽,现场还有上百家媒体酬嚏妊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烙是,受到业界的肯定酬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念品萎,用现在的话来说就是企业的基因激,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翘绕,当其他条件与安全设计有冲突时宦枢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挤,而不是相互妥协澄。”他认为眠齿,当造型与安全有冲突时淳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时檬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时话猫,也会毫不犹豫地选择安全了。“汽车是给人坐的寝,所以安全对汽车而言实在是太重要了届磁嚷。也就是因为以上这些理念竭叫粹,沃尔沃才能发明汽车安全带犯咆、汽车安全玻璃祷、安全车厢墒味、儿童安全座椅善、侧气帘堂、车外气囊女、交叉路口自动避险自动刹车举夺萍、城市安全系统等等怕色凛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷蛙,因为对人的健康会造成影响储惋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知窜壳查。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上率拟。 责编布博:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粉建?这是东风集团高层必须面对的问题版。“国内前三疾辰僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平救材、市场份额5%错烂、销量125万辆松悸护,其中东风风神必达35万辆磁膜浆,挑战50万辆洗拓廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标何翔被。   论自主品牌的持久战胯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奴钦。在他看来卤竟晤,相对与合资品牌挥,自主品牌的发展分为三个阶段泼篮:战略防御疙幢骋、战略相持和战略反攻猾刮。   “对标合资品牌桅箍胁、自主品牌已经经过了战略防御阶段汹涡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段崔。”8月10日弦峦尖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焊,并反复强调麻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甘唱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喜派坍,风神刚刚取得的历史最好业绩辽喉篮。凭借旗下三搅粒客——AX7碴跋、新A60藐、AX3练搂,东风风神1-7月累计销量76322辆棚此完、同比增长33.5%哄辖匿,其中7月单月销量首次破万脓嫂辣。另外稳,轿车销售26756辆腿激,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拇蹋娩,同比增长27.4%请抄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念逝随乃:第一围岔,超额完成任务;第二团,轿车和SUV双增长阔。按照目前“三箭齐发”的态势稻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标任酚版,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俏玖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比酗皖齿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畴宽,东风A9超过传祺GA8汀夕旦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诺驹。   “其实称,我们重点想对比的是帕萨特码肆。”李春荣云淡风轻的一句墩翁侵,让一向低调的东风乘用车跺夯咎,平添了些许彪悍和霸气使。   不过蝗到,面对长安寐、吉利禽、长城潘辅、上汽这些强劲的对手悉搂,以及合资品牌下探相闹嗅、车市整体放缓的趋势坞橇戎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淘畏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题饯陶。“国内前三肯,2020年品牌影响力达到行业平均水平税警柯、市场份额5%乃、销量125万辆稍姜,其中东风风神必达35万辆感蕊玛,挑战50万辆痪兄嘿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅儒录。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营剿裸,我们要尽快达到35万促漓陌。”李春荣形容工,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竣揽覆,未来五年将是“本硕连读”鄙,从自主品牌的生力军成为主力军憾露。   如何冲击第一阵营精赶署? ?   对于目前的东风乘用车来讲侥长浮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虾,首先是产品呜迷裳。关于产品规划富寝,李春荣给出的答案是梁傲,东风在2020年之前钢,会推出17款全新车型袄聪,其中传统车型将达到12款呢幂,新能源汽车7款阑春砰。   实际上现俊,经过七年的储备杜,东风风神已经形成轿车泼拷萍、SUV和新能源汽车三大产品军团搓皑烽,在大翰懦场、中氦必、小细分市场布局澜。   值得一提的是纶报,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神槽。这意味着读罐裳,除了传统车型艇切,李春荣手里又多了电动车这张牌亭裤硷,而在2020年的产品规划中怪帛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汝夸。   产品层面吧,缺少明星车型兑阮博,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缺,而在未来的规划中秦麓,东风乘用车的目标非常明确潦狙丛:提升车型效率粮嘛秤,培育明星车型技憋怪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寝,半数以上产品达到细分市场行业平均值笨。   实际上祥,东风乘用车下一步面临的问题廖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荤诵辩。除了风神之外泞谩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讳烧盼,以及合资自主品牌扒妒,而在东风入股PSA济司玖,成为第一大股东之后花,东风乘用车无论在资源整合梳动文、品牌溢价华嗽矗、平台技术方面圣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应泻享,当然这还需要时间证明妊陷。   不过坷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轰:资源协同包括产品端较噶、平台浩、制造技术堆嗽、供应链鹅、营销和国际协同破。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要死,随着车市的放缓宫奥,近年来扭吾完,从豪华品牌到合资品牌呕、再到自主品牌仓席,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纲俏架。   与成熟品牌不同檄,创业中的自主品牌楼,在招募经销商腿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痪澜。随着竞争的加剧倘粟坦、产品的丰富雀汉,未来将对渠道提出更多的挑战沃,比如一年之内连上四款新车的吉利垦渡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理南。   盈利能力当然是最为重要的标准忌姑,但是牺牲自己阂、持续补贴经销商南微巢,也不是长久之计糕醒,解决之道要不断有竞争力的产品推出次。今年年底吨,风神AX5即将上市双鹊够,明年AX1也将上市倾棱蔚。   实际上卧夺,在青海活动开始之前清,李春荣提前到达西宁榔扣公,专门到长城和长安4s店进行调研靡般壤。让他感到欣慰的是圣促舱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侵闲伙,我可以负责任地说抬拈,我们的商务政策是最好的拾,没有之一敖妨栋。”李春荣对于渠道的重视程度恼,基本上是亲力亲为僻儡。   目前形撵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泰实。按照规划稼,每年净增网点50家劝甘蹬,未来单店销量逐步提升至800台以上奴,达到中国品牌经销商中上水平陶。 责编烧妒:李芳" " ∈浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抹,由中国汽车技术研究中心主办次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屠合骂。在本届安全论坛上险茸牢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郴户苍,在回顾过去的同时泵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茸普晚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慷、车辆褂、道路等影响交通安全的诸多因素浚幢,促进共同发展吩毛款,从而降低事故中人员伤亡率帘寇,最终有效改善中国道路安全状况狗经。   会后翔罕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毁缮桑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碱火睹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念寡芯,并阐述了对于人擦泪郴、车竞淮、路掂丸娄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解修。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示麓接,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咖,一是日产汽车“三重保护”安全理念浆,即分别从社会让、个人和车辆三个层面采取措施浮怯惩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翅溶,就是在车辆的周边靛锋,设置一个安全保护屏障催琶宋,针对车身周围不同的危险接近程度餐彭,我们会开发相应的技术进行保护篇模。   除此之外反涪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阑粹筐。在车辆的前方萌伞携、两侧绥疾菜、后方建立一个全方位的安全屏障恫少廷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呜缉哗。同时肩陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化姓倪捆,日产汽车也研发了一些相关技术矫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驳敦痹。   日产汽车始终将零排放健、零伤亡作为企业愿景蔼夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担醚滦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术取匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疲甘,可以在自动模式下完成转向京唱蓉、加速和刹车等操作煎垒,提升车辆的安全性能翱伶缔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肥晌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疵控沦。即使后座坐有乘客疾臂娟,后侧方视线也不受遮挡斥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头港瓜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苟讣,帮助驾驶者做出正确的判断休羞。   针对电动汽车领域硅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位禄樊,而电动汽车上的安全技术童貌榔,应该也已经达到了世界顶级水平弯技壁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苫,高桥信彦表示护,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度顺鲜疥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匆烷穗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍成,日产在研发智能交通技术的同时炬瑰蔬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼎考,其主要分为四大领域绅堤肛。第一大领域是关于自动驾驶技术的年。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验较。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剖,对电池以及其安全性能进行研究柏。   第三大领域是新的移动方式警楞埂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裸私,换句话说庆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谢兄,我们针对这个展开了研究骸夕梨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判材,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硼。   未来韩噶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及挠睫捆,同时尖骏急,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胺毒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梧确项,进一步降低交通事故发生率使窗两、持续改善中国道路的安全状况经皮。 责编鸡授:李芳" "     【环球网报道】8月10日羌煽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唾掳赊,共推出6款车型段菇揉,售价区间为17.58-23.58万垦磷草。   新车亮点弛芹:   外媒点评南容:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编唾豌懈:李芳 版权作品科唉蛾,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻杜,严禁转载哩,违者将被追究法律责任角。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口薄辨郝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镜那。   不久前晾身,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜岭磨爆,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚀痹,排名第160位琴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悍,也是首次入围世界200强鸿扩。“我之前的预测是在180名左右杯酣靖,这个结果确实出乎我们意料拳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帕试。   据网通社了解窗贺,2015年咯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亮,再创历史新高退梳侗。“十二五”期间纯排,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挨乔阔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骡,增长3.4倍膘吕瞬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洗接哎,网通社可以断定以下两点侗簇:一急怀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卧荷、稳定的增长婪酥。二川、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孔。   为什么能做出如此判断行街拈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上班磺杀?徐和谊的一番话做了最好的解答汹陪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扳,咱们给人家代工挣俩臭钱宝布,那是发展民族工业挥抄笛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剖爽厩?不可能赣宝秽。能走向国际化吗阶?那更不可能恕噶电。”   然而漂,做自主品牌点辫亮,光有决心搞脯、喊口号是没有用的恼搞。正如徐和谊所说奴硼:“干自主品牌真的难沧,现在大家都处于成长阶段杏,想要效益好显然不现实把勃钝。但是效益不好就不努力珐罗缚,就情有可原吗划?当然不是!瘟。”   从“1 ”变“2 ”创泄是,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心背毒阑。短短5年时间膜颗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扳涤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心静危。“北汽人要有工匠精神小沸拉,低着头教汇拆、少说多干磺奉,闷头干乱甫悲,一代人不行两代人街,肯定成功碗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扇落。   随着“十三五”规划的展开宛歧咆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”等蚊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局豢。据悉梨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脯厕悄、供惶、销魂、研于一体的北汽集团南方基地涪哺谐。   届时莲侍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心介偷履,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圭,形成1+1>2的布局泵等柑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品品话,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妥法。   “十二五”期间断,北汽集团凭借超前的战略眼光方,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暗陋。通过产业链合作辈疯,北汽掌握了最核心的三点(电池铺肠挟、电机练胳、电控系统)技术久池。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辱此绩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撑,并取得了中国第一锚顷翁、世界第四的业绩兢。   据徐和谊介绍对尚粮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疥伦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案节。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耍础,北汽集团零部件业务板块几乎是0嘉馁蒲,经过这几年的快速发展嗜扛纬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贾,这是之前想都不敢想的泊。”对于北汽集团的转型嗓,徐和谊深有感触丢。   据徐和谊介绍脯蓟,未来北汽集团将围绕汽车产业链虎蚀谐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捆把,包括汽车金融脱咯舞、二手车辖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸型巢幌,带来规暮呃裕和效益的双丰收赦斜冀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豪暗杀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浆拟溪,这也是转型升级的重要标志之一斡儡纷。北京通航以合资陡姜氦、合作汾腐、资本运作为主要模式持,在国内实现了产品工业化和市场营销奴。虽然规模不大酥,但已经显现出良性发展态势碱。   直视软肋物坊,质量和效益成关键词   “整体效益不高啥们,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言歪付帝,“我们举一个例子伸,这次500强名单共6家中国车企上榜替脐,总共盈利114亿美元羌揭拍。美国2家车企绕,共盈利171亿美元察。我们的产销量远高于对手赣,总体效益却不如他们脓烹岛。”   徐和谊指出塘芭馆,提升效益田妇奖,整合全球价值链弦采噬,转型升级该轿贤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斡草,也是整体中国传统制造业需要提升之处股外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施峡,向好的企业学奇覆颁,从7个维度努力脓恰斯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泡恕。还有四个月奇脚描,拭目以待卉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头泞记碌,通过与他的交流可以看出彩寝,对于北汽集团的成长他是满意的垫惋疚。然而惊,作为一名中国汽车人分剩谐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拿。   “跻身全球200强企业仇侗,不是终点脊,而是新的起点箔。”徐和谊更是霸气直言汲磊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祷础妇,中国汽车行业前三甲铝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魔澄拓:李芳" "   车云按轻供炊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行富。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惮娘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫杜从。本文由现场演讲整理而成感。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次浼喜恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侥吧陌,这两方面的关联性是显而易见的罐几断。    说到沃尔沃爸吗,大家联想到的第一个印象就是安全灯。的确纬刨袄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廉,他们就讲呕版:“车是由人来驾驶的丛敌横。因此储,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粕绒颠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明病。可以这样说茹凳蜕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恐乃蜡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带繁灿滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靛画境。其中当然有标配的标,也有选配的陆,组合成不同的配置平。这里我稍微着重介绍一下霓兔,沃尔沃的City Safety城市安全系统擒锹该。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统僚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂城翅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衡费悍。在2006年的时候蜗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统颅粉扁。第二年也就是2007年宽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斯享粱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腺洗。2008年持钳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鼓警,成为一个技术子品牌棺栋。之后的十年中这套系统不断地更新完善逃掇愁,扩展了许多新的功能卡,比如增加了行人探测潘胆、自行车探测拖、大型动物醚茬旧、路沿和路障探测与避撞功能滔。    避撞系统为什么这么重要呢厘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶呕貌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氛篇砷、转向功能的话黄持坛,一切都是空谈颈。想象一下搞股希,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车般歧冉,这将是非常严重的问题缺陷放矗牵。避撞系统的工作机理非常简单蹈刀恭,首先是探测裤尾病,然后是评估决策陋,最后是干预氮彪套,包括警告或者自动刹车村锋。    首先是探测轻擦。相比以前檄涟,探测功能已经取得了巨大的飞跃沥勃萝。从单个雷达到多雷达和摄像头芒扣,并结合多传感器融合算法拨秤村。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饺何。    接下来是决策臼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惟托慑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞氮蚂塘。但是你在路上开车什,特别是中国的路况素双,不可能前面只有一个障碍物空。所以随着多传感器的应用咸催耸,现实需要更先进的威胁评估算法颓赋市,可以同时考虑多个对象节路投。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象彭时猛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侯局檀,你车周围的一切都可能是潜在威胁骑苔凸。    复杂的算法肯定会增加计算量姥岁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估承,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步玲川,有必要进行适当的简化舜。但问题是怎么简化栋?比如现在大家经辰看到的中国式过马路板痞瓤,一群人一起走哺,走到路中间安,可能有几个人继续往前走损肉,有一些人停在那里杜畦俊,另一些人却往后退剑胳肺,这时候要判断预测是非常复杂的挡。所以版,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性败,使得警告和干预措施如何定时嗅、提升相关性和可信度始终受到挑战臣轻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁怠,才能提高决策的相关可信度潞辩瓮。    最后一步是干预吩奉世。判断之后还要有一个干预的策略蓄。干预一般是两种世,先是警告肩物券,再可能干预官挂。怎样警告呢船献?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告和坟缎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穗毕。如果没有可感受到的威胁存在卜,原则上车辆不应该警告驾驶员泪。这是因为咳掂剂,如果还是警告毯角宫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因回庆妻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蹿火浮。时间长了之后挟,他就会把系统关闭或索性换辆车胖暴号,在中国的路况环境下笨,如果一路上都是不停地警告溯膜呸,这的确是个问题胁竿。    警告只是一个声光或振动的信号案,那么在警告之后斯梧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乒瞪垄?我们的策略依然是故康九:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生课吞,否则车辆不应自主动作鲁骚,理由也是刚才所说的朝。可喜的一点是贾裤湿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磺,自动干预所需的时间大大缩短了方涣,相比十年以前擅杆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能黄。最后一点娥,怎么协调人机界面瘫妻娟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辨,也将是一个很大的挑战傅鸥。    刚刚讲了很多欠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薄缆。首先是效率问题蔫期,要调整警告反应的时间斗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效玖工?警告干预是否可感知与理解迷溜?第二是相关性录,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出路怒?是正确的警告藐熔,还是漏报或误报堤剔?比如说路前方有一辆大卡车集摆,系统把它误认为是高速路交通标志牌澳,而不给任何警告虚,这个明显是漏报凹啥。但是反过来说帽呈熟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饥解肪,从而警告干预踞烧金,这个就是误报氨朗,这也是第一类和第二类误报的区别牛吧偿。最后是接受程度糜,警告是否很高程度被驾驶员所接受硷矫赐、并配合甜竿能?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匹溉祷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铂梗,所以这三个因素之间要互相平衡磕寄睛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堕惺川,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糖潘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桐舍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蒙氮衔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扁搪对。    大家或许会问为什么要做自动驾驶犊怜棵?是不是因为最近自动驾驶两贿怯、无人驾驶炒的很热降皆唇?同时还有一些顾客在问倍,自动驾驶以后确讥,我们的驾驶乐趣在哪里剿?因为很多人喜欢操控传,喜欢在山路或者赛道上开车拓。    我们完全理解这些考虑歉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘲筛,今天早上我走的是中环渡,走走停停稿购,就像这幅照片中般的拥堵彼昏。当然驰添,交通拥堵也不是中国所独有斥劲憨,随着城市化进程的加剧我焊,这是全球性趋势簿急胯。请问这样的驾驶乐趣何在狼柬分?    除了拥堵盾,还有安全问题梢惊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量臼襄趣。城市化的发展也加剧了空气污染拢皮,以及可持续发展与能源的危机袍。对各位顾客来讲岭,还有实现实时互联和出行便利的需求讽。    所以褪哦,自动驾驶对社会扩稼惧、环境和经济带来的益处是多方面的捆品。首先股,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拟垛骚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的颧尚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误段挥,即使提升不到100%安全迹搪,但是97%景、99%可不可以星?自动驾驶还能连带产生其它的好处沏洪,改善拥堵胶诡此、节省能源消耗郝椽、减少大气污染松稳漠,以及使旅途时间利用更高效秀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冉,但我们说肯定也有挑战驶剑,世界上没有免费的午餐适鞭。对于使用者来说溶韭,有人机交互的挑战荡驹扩。还有失效模式控制裁搪诵,万一系统失效以后徒前,怎样用冗余系统来后备控制功湃列。有跟其他车辆系统的交互毁哀炊,你不只是一辆车单独行驶在路面上讥。怎么感知环境的矾甭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魏逞观。还有最后一个膳驴,再好的系统峰能狡,当顾客不当使用的时候亥很茎,怎么做这方面的技术应对处理备暇。对于车辆设计来说胁繁娥,还需要各种各样的冗余系统做后备扦懈逞,确保自动驾驶安全绞鸿。    其实涝玛靶,自动驾驶不光是技术问题喝,更重要的是对社会和伦理的挑战签女纶,大家是不是能接受鞋抡纷?首先仿壤酞,什么样的商业模式缉,是我们现在继续卖车的模式芭细钡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熬。基础设施的改变帽撮订,比如说车道线景荤、公路标识的统一捂汉体,这也是非常重要的槐。还有保险公司是否接受秒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任徘寡蜡。最后是公众的接受程度堵,法律和法规的约束吩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骇,从而也引发了很多相关的讨论虚麓五。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扑汐肉?我们非常明确素,这也是一贯的战略漠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郸喉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾村都。    这里举个最近的例子桔姥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车图,已经在欧洲量产上市退烘顽,今年下半年也将在中国投放市场穷随卿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统襄陡避,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沦楞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向混堵,而无需跟随前车剐虱叙。要知道型社虎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚷撵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溃,那就是到2020年叹茸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妓呈。这是沃尔沃汽车庄重的声明饰,也是一个非常具有挑战性的目标髓划,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢福琉?    我们认为首先要充分研究翘垃,通过真实用户与真实交通屏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通翁。还要多方的合作那握胆,沃尔沃汽车通过与包括供应商踌桑、大学研究机构少哺氖,以及政府部门在内的强强联合砰寂,来应对全球挑战龄。自动驾驶之路没有捷径表氮誊,就像练马拉松一样柯扑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伯酗钞、循序渐进的票崩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全突撑,我们走的每一步也都要以安全为核心渤。我们要以客户为导向范墟凰,通过提炼典型路况腾,悉心定义测试所用的通勤道路嘛辜墨,同时尽量控制风险痢现。在技术成熟之前胸,必须反复的测试钒,以保证安全与可靠淬倾孰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试迟手。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辑踢:要验证对社会和经济带来的好处溃斜慨,是不是适合当前的交通环境抵铣密,顾客队猎、社会公众的接受程度成测,还有道路基础设施的支持是不是充分揣珐私,与其它车辆和道路使用者的互动啦迹郝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淖焕挺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了女坛,真正的大规模测试将在2017到18年篱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耗竿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目居弓。    上图右边是哥德堡市区的地图清棵娩,这条环路相当于上海的内环或中环刀,即城市高速交通路戌,是没有行人府某钞、自行车江,也没有交通信号灯闺。自动驾驶测试者是租赁顾客漠庞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骇顽捶。在驾驶过程中抨,允许处理其它事务盼伦,从驾驶员监控到不监控挛懊拴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烷。    这里我要讲个非常重要的概念改,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶噶坤略。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驰层,驾驶员还是负责监控和指令睦诉玻,必要时死燎计,还应尽快接管人工干预瓣,所以还有不少局限性薪将肺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夯钎,车辆负责监控交通环境槽程鸿,根据路况决策和反应寐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奈檬唯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茬懒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恫铰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卞墟擅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烈撩,驾驶员需要对驾驶负责澳冠坚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸森碗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咸钎赴,或者SAE第4级的程度甲柿泥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责怂。可以看出屁客态,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢辆其。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滔瓢案,简单地讲千烯寥,是通过多传感器融合等,包括单个或数个摄像头辈芬呈、毫米波雷达僻埂、激光雷达狄诵碳、超声波传感器等顷,加上云端和高精度地图辜岸,来感知周围环境蓬,评估路况和交通状况识殊,相应决策与控制潭,最后通过制动庞、转向和发动机系统来执行干预骄。处于安全和可靠的考虑郊蹲铃,我们有备份系统萍,冗余的执行机构玻径受,万一其中一套系统有问题逞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坎犀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砍脖。2017年剧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证含干萝,随后我们将在中国棋拉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挝巫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶忙颊喀,自动驾驶的远景又如何沽袒琶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罕费。如果大多数车辆有自动驾驶功能繁烯,车辆可以与人灭、车拦持毯、路互相沟通邦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放镶舵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上共骏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布卜将会,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撬穆末,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漆讣陈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺随次充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感才册乳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心破。 责编缎妥:李芳" "   从很多角度来讲设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卞思。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功币,必须在中国取得成功;要在中国取得成功憨迹,国产化是必须的道路憨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市废汾诲,能够接触到更多的消费群体泊。在网络发展策略方面徒贺,我们会更加看重网络的构成形式簇酮逻,像城市快修店敬誊添、售后维修中心艾车、维修工厂等太把,主要目的是增加服务的便利性挤螺脊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蝗害。    上周末(7月29日)冯扁省,在接受采访时猴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伦,回答了中国经济网等媒体的提问爽,内容涉及国内高档车市撤浴,宝马在中国市场的发展战略疙杀绿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容底逆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士到,年轻霉弗煌、专注闪蔑,富有亲和力;与媒体的沟通自然挟般、坦诚落赏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力客效。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垂盾龋,刘智说泉锰,中国经济发展已经进入一个新常态汾办譬,就是从高速增长进入一个健康诚、可持续性的增长帛咐。但是外鼓,随着经济运行质量的提高饰星,每一个百分点的增长痕猛骑,都是一个不容小觑的数量敬竟冠。把这个结论放到豪华车领域慌,我们所存在的这个行业村逛汉,应该不会有前几年爆发性的增长北,市场会以一个比较稳定腥些辈、健康凶、可持续的态势继续发展匣饶篮。就宝马而言僻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势马乏。比如无,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售券,而是把新车图、二手车烧,技术保险写蓄,国际式售后服务一起发展蔬,我们叫“利润四驱”卉冷挪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洼掇。    今年写,在集团诞生100周年之际狼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肌漂砂。那么侧吨,这些战略在中国市场怎样“落地”秦?刘智谈到期畴桔,宝马集团刚推出新的第一战略邦括,其中的很多元素不仅是契合中国市衬<睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊太。他举例说簧胳穷,宝马提出的智能互联概念讣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上松晴完,领先欧洲10年以上倍硼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦铃。再比如新能源方面林。中国政府强调怖,到2020年新能源车要达到500万辆茹同粱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线位,包括纯电动和插电式混合动力车型闻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV徒廖。所以在新能源车领域锰羞,宝马会加大对中国市场的投入噬协。因此镐卯,“从很多角度来讲槐络,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”旅醚,刘智说崩哼。 BMW i3    随着本土化战略的实施逝浩,高档车市场国产车型所占比例越来越大顺输墙。那么脸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嗣扇?刘智介绍说慕紊,目前日寿楞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缔啡。在几大豪华车品牌里面荷,就进口车的销量来讲吧,宝马应该是最大的兔碌。我们对目前的状况还是满意的痢。因为这本身就是在我们的商业计划内小。    至于将来叫趟,刘智强调羡混:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绞疟瓜,必须在中国取得成功眉轿慌,在中国取得成功蚊憋邪,国产化是必须的道路”潜。所以诽攻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心煽弥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袱驮。不久前募埃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搅聊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扩屉。从长远来讲假黑,国产车型的占比会越来越高负巾喂。 全新BMW X1    近年来屑颗,高档车市场经销商层面的动向备受关注杀需谅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筏忌?刘智认为捕,应该说市溅策,这是一个行业性话题达肩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力电棱,在厂商给予经销商更多的支持配合后瑰饶届,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锣箔溅。就今年上半年的情况而言糕剐鼎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的薯。对比去年的数据脚,我们发现钒浦洗,不管是在新车毛利毛,还是其他业务板块巳惰床,尤其是在售后范热散、二手车啸、金融保险等等几个业务板块胎晾,我们都有了明显的进步擞互。因此侈,他觉得纳诡:“目前刑罐狈,宝马的经销商网络是非常健康的”截牡巍。因为敦柿邯,随着中国市场的不断成熟茸节,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妈久对。从厂家的角度来讲刊受瓜,我们也不断调整新车的供求关系漆淋,调整车型的配比擒煞,调整商务政策娩抗。综合下来劫澄全,应该说目前宝马经销商网络彭坟,处于一个非常健康的可持续发展状态褪回。 全新BMW 7系    那么缓,比较以往灸,宝马在经销商网络的拓展上把教挥,节奏会不会放缓一些糜差?刘智表示牌,在经销商网络上舷,我们仍在稳健进行拓展遍埠幢,一步一个脚印地往前走娟幻。从绝对速度来讲摊忻苇,或者是从增幅来讲挥潜,因为基数变的越来越大发爱澄,所以这个百分比是越来越低的思,这是很正常的错钾椒。目前霸规合,我们全国的零售网点超过了五百家抹,覆盖了全国所有的省市自治区凶钾敛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉,覆盖了很多中小城市矫抬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体饱佰。在网络的发展策略方面鞭突佛,我们会更加看重网络的构成形式拾狭,并不只关注于网络的数量惟。所谓的“形式”就是像城市快修店伶鲍套、售后维修中心豁、维修工厂等等一系列的体系概念筐尝。主要目的是增加服务的便利性贰磕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锯抨。对于经销商钡摆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烈南桐,让他们有一个非常健康良性的发展取。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成