>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签双扁桓:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

拉人头传销式网络诈骗 骗够两万九就能晋升主任级

2019年10月14日 19:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 19:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中汽协:9月份汽车销量227.1万辆,环比增长16%

�2”花孺,再不济也能够等于2鬼。理想丰满红踌隧,现实骨感参苟。事实证明察,“1+1”不仅没有等于2酸,而是远远小于2痉替落,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌痴。   世界不需要那么多的汽车品牌崇。未来中国车市只会做减法蹬筐,能够存活下来炽,也就那么十来个攫。与其费力地推全新品牌懦镁,倒不如用心搞研发库问,做产品法墩,提升服务水平兜跺米。有人说好,虽然形式上有点不同鹅扭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似米逆。成立新品牌伺,可以从集团颇狮,从有关部门寻求资金上的支持慨。说实在话烙耍,还真有点像醛挂亭,真应该提高警惕锑谭斤。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术母:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琅侍肛、锁紧剔。    与会专家认为狙华高,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镣、热稳定外活、无热管理循环古苛、热冲击循环啡番、被动传播电阻)驮,电性测试(短路肝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盲、掉落枢盎、穿刺肯、翻滚瑞供苏、浸入帮钡阿、压碎)的安全要求退溜赁。但是酥柔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧废疚。安全无止境目,提高电动汽车安全性庆篮碗,还需要国家倾扔、科研机构晚尸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熄导。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颈宽竟,也曾不断出现事故铅圈惧,遇到挫折是任何事情发展的规律杭。因此寞劣眯,对于各类事故艘,电动汽车各产业链不应止步不前弯鸿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足前。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的炼练,要让安全成为满足一切功能的首要条件泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬啡:李芳" "   上海车展开幕前一天拭遣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌担霓茂?北京现代副总经理澳、销售本部副本部长吴周涛表示暇阑,目前北京现代47%的客户是80后和90后岁抚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蝗卉八。“他们对于服务有着完全不同的需求捍豹鹿。比如服务要定制化糙恢巧,手段要智能化臀卜、科技化纱浩。同时拇旅苗,还要预见到他们的需求并满足粕背。”    如果说此前话,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晾,是厂家产能的竞争淮挎弟,那么未来则是客户的竞争标深。因此么垛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”甫努某。“意思就是享受你还没有想到的服务怠额扰。”吴周涛如此解释士蛔上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢呕瘁腿?据了解良丘版,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鲁痴仑,升级为对客户用车生态的全面服务剂辅,基于互联网科技的进步谎,先于消费者预见需求拢菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滩抖话、智能伤、共享璃权,以及个性化定制的智慧服务体验鲸。    具体来看山迫,北京现代将率先整合官网班、呼叫中心逼、4S店透明车间赐笨、服务App逃、娱乐骆嘎、地图同、语音控制胺色、智能搜索等服务功能锭微榔,并将其聚合到车机上川阜胖,成为用户的车载生活服务平台圭。它就像一艘移动的生活航母天炯,无论是餐饮钱虑愁、娱乐捅、购物的生活需求馁同狙,还是维修尺、保养的汽车服务斥廓,都将以车为桥梁氓,实现信息互通窍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傅铆瞬,还能够通过在线直播的方式党,对接车翰蒲哆、检测炬霞、派工缴鸽、维修块碾、洗车川妇情、交车等服务的全程进行智能监控盗孙,实现人车分离式的售后服务秦案灰,把客户彻底从4S店里解放出来骆,为他们创造更多自由生活的空间川肯膝。    值得一提的是冀,在“汽车共享”大火的当下第,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务豁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蹦骆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主把绅。“如果只有5%参加到共享汽车当中糕惟瓣,那也有40万辆的规模痛避,这是目前任何第三方平台都实现不了的糕劳。”陈静表示昏猴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车榔戚蛾、售后代步车连、公务用车也会参与进来溯微碘。“我们希望融入大潮趁单,积极参与这种尝试沥。”    除了全新服务品牌的发布窟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点协。据了解诉愧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上程室,通过平直且富有张力的线条澎荚抱,充满力量感的车身轮廓醇沏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窃诺。同时寐袍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机梆芍,匹配7速双离合变速箱墩狙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现夕灿。    “新一代ix35上市之后匪舶,北京现代有全新胜达哗陶挞、全新途胜秋协品、新一代ix35酵稻堂、ix25四款SUV产品狄佩。通过这样的产品布局阀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嗓巧。”吴周涛介绍说融煎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车适,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求剂霉悔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洗酬,本届车展除了新一代ix35盲烫贫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岔享。新车延续流体雕塑2.0设计风格逝架,对进气格栅替钩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侥膏,以DAW驾驶员注意力警示型铣你、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置分受,为消费者带来更安全的驾驶体验撩氏。    除了两款新车外率伎,北京现代还设置了技术展示区楔驴纪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果槐桥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啊拳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溉偏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卫。    2016年痪,北京现代实现产销114万辆浇笛瘟,超额完成目标扒,保持了行业第四的市场地位铺扛仿。今年北京现代即将迎来成立15周年瘁,也是北京现代从800万用户基椿Р谒,迈向千万用户级别的重要一年驼奔其。业内人士分析购靖拔,在后百万辆时代到来之时量,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旧嚷仿,也在不断践行本土化政策惫钦壬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边衰琴:李芳" "  5月10日迟澈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点攘德蹈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斧,人们的关注度更高肃鸵书。在今天督散戏,汽车产业主管部门娟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聊,其中指出狄:“中国企业耻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”感颠。   目前在中国汽车领域囊串辰,舆论将中国品牌分为三类彤,一种是例如长安号痰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”咎,而且成果显著擎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莲速,这些企业通过内部的改革队促,已经形成了正确的发展思路互乱乡,尽管在终端销量上尚未展现成果簿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”木,始终有一种“捞一把就走”的心态恨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酣,在市场赚取短期的效益形。   苗圩在撰文中指出羚凌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鳖撬。企业投入资源惧,通过设计开发馈潮卵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值革,包括物质价值和精神价值封胚。但是赣秀扔,这个价值需要在市场交换中转化为货币金盖,才能完成“惊险的跳跃”壁勺昆,成为企业的收益玻染。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心甜屎行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蕊,中国汽车很兴奋橡筋匙,但正如苗圩在文章中强调没,品牌建设是长期而艰巨的任务怕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”翟簧。这同样是中国汽车品牌需要思考的铰冉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颊搂,通过仔细研读镭享囤,将其中核心思想与观点标明玲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示纲办滇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知投居。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腥,党中央卷实汝、国务院就振兴实体经济宪、做大做强制造业做出一系列重大部署篓诗侗,对加快质量品牌建设提出明确要求噶徽匿。习近平总书记强调胺坑瞧,“推动中国制造向中国创造转变武请、中国速度向中国质量转变辞虑头、中国产品向中国品牌转变”福。   2016年锌咳泉,国务院部署了消费品“三品”专项行动故丢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》世,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力官汗巾,提高有效供给质量盼辣隶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手可郊些。   近日定脆澜,国务院同意设立“中国品牌日”劣劳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用椒棵,体现了全社会对中国品牌的期望豌,为建设制造强国指明了努力方向寿。      一措、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代舍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赴茹疤,代表着国家的信誉和形象休。品牌发展是一国由大变强的必由之路得喊恢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祁。   品牌建设助力制造强国战略牡卜。 我国是名副其实的制造大国嗣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扛扮胁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屑胶,产业转型升级势在必行砰,迫切需要加快新旧动能转换邵晃,培育面向产业中高端的竞争新优势惕科。经济发展规律畔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憋蛊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵事景闪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力刮鲍陈。   品牌建设推动供需结构升级雀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新柬喉念,重点任务是提升供给体系质量槽抠矗,提高供给结构对需求结构的适应性鼓。品牌是连接供给与需求的纽带逃脐容,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庞,引导需求侧消费升级坝钳膝,提高供需两侧对接的效率蓉膝。   品牌建设促进实体经济振兴先。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欢唬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陡澎。企业投入资源焙,通过设计开发额摆捍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急联,包括物质价值和精神价值魏酥掂。但是奶,这个价值需要在市场交换中转化为货币稠把无,才能完成“惊险的跳跃”殴,成为企业的收益厕长。能不能跳得高稗嵌、跳得远捍竭连,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知虫秀窃。品牌是价值和信誉的载体蜗喝荆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力仆挥郎。      二恍嫂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戎脯,科学地阐明了创新虱挠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龚。从品牌建设的角度看烯勘爽,品牌需要“中国创造”萎旅廷,没有创新览,品牌就没有差异化的魅力降晦扭。品牌需要“中国质量”剿勒,没有高质量豪菇,品牌就丧失了价值的基础岁。 近年来丝釜仑,面对国内外严峻复杂的经济形势磨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汾、国务院重大决策部署铺霖兽,认真研究我国工业发展的阶段和特点仆胎使,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路电讹。   把握规律锚,找准抓手撇冀。要坚持质量品牌工作整体推进绩垢,引导企业在设计开发菊劝、生产制造和营销服务的全过程建立全员芭挤费、全方位的质量管理体系诲、诚信体系和品牌培育管理体系悔鬼藩,以培育有竞争力的品牌为标志谱驶糙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凶捂。   积极履职圃毯楷,统筹部署绒稻。2011年悍坏,工业和信息化部会同发展改革委陌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叭捆,进一步推进品牌建设采贺朔。2015年炒巍蔼,推动出台了《中国制造2025》茸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灯。去年婆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动负,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划物粕,部署了全产业链质量品牌协同行动休限、优势和战略产业质量品牌护航行动谭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动全舒。   持之以恒频络,扎实推进冕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浑。   经过多年的不懈努力忱,我国品牌建设工作进展顺利惨搔,取得了初步成效豁呕。目前憋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汗斥镶,涌现出251家示范企业实。根据对示范企业的调查恼仓歧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危翁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%催呜,企业经营的质量和效益得到明显改善溺枢何。同时肪伯,重点消费品的定制化壳藕、中高端产品供给比重显著提升吴,定制化服装消费增速超过30%娥疏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凛。      三标、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务楷韦叹,需要社会各界齐抓共管谭窃,合力推进里。下一步羚旅娶,工业和信息化部将发挥行业优势泌,深化推进品牌建设怖,加强与有关部门密切合作硅健狗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境隘敌擞,努力开创工业品牌建设的新局面剃黎。   坚持企业主体睫阮全,增强品牌培育能力骨到。 引导企业增强质量品牌意识擒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚏邻凤。坚持试点先行氓屋娜、示范引领泵撵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毖,促进企业品牌与区域品牌互动发展九匪。加快制定品牌管理体系标准幌瞪戎,组织贯标推广爱。加强质量品牌宣传槐懊,弘扬精益求精的工匠精神比箔芥,扩大自主品牌社会影响滩降,激发企业培育品牌的内生动力喂。   落实质量为先颠匪叫,加大支持引导力度告邵。 贯彻实施《中国制造2025》寄欢卸,落实质量为先的基本方针弥按,加快推进质量品牌提升行动兜。发挥制造业创新中心建设匈、智能制造关、工业强基等重大工程的支持作用颅缆,引导企业加快工业化与信息化深度融合咎蓬,运用“互联网+”茄浅、大数据等新一代信息技术潦炯,把握智能制造骂、绿色制造弛屉、柔性制造等产业和技术发展方向唱矮,加快培育自主品牌惠。   鼓励创新设计位理手,丰富品牌差异化定位跺。 完善制造业创新体系拴刑,加强关键核心技术研发铣,推进企业技术中心建设纤呢。在重点领域推广应用以绿色霓码、智能扫鄙、协同为特征的先进设计技术窟碧。建设具有世界影响力的创新设计集群份,培育一批专业化的工业设计企业弓,鼓励代工企业建立研究设计中心量盆,加快培育自主品牌钳。   实施重点行动立,促进关键领域发展函昏。 落实消费品“三品”专项行动蔼青瘫,支持消费品工业向智能魔物到、绿色犀、柔性和高效制造发展乓。增加中高端消费品供给偶部,促进产品向高性价比优势转变茬抽。大力发展智能龚、健康消费品吾失,支持发展民族特色消费品钙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动榔究怜,加强产业市场研究和需求预测氦邪管,科学规划产业布局虾闹、供给定位和品种结构湃。 实施中国品牌“走出去”行动午弘率,贯彻落实国家“一带一路”战略龚,推进国际品牌共建共享平卡。   完善公共服务策侣,支持质量品牌进步睫盖。 建设质量品牌专业化服务平台心,依托中小企业服务体系钞参告,提升服务平台的质量品牌服务能力密。构建质量品牌信息共享平台栖控朝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秀晾驳。完善知识与人才开放共享平台冉享醚,依托企业经营管理人才素质提升阿毁泰、专业技术人员知识更新等工程交,培养品牌领域管理人员和专业技术人员发感裙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酿攀连,促进科技创新坊酷、成果转化和推广应用搁度。   加强技术保障芭刀葛,夯实质量品牌基础困陆。 完善产业标准饲裤读、产业计量醚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拨辫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关岔,推动质量升级懒。引导企业增强研发创新和系统集成能力梦脯骆,创新制造方式和服务业态蹄,发展定制化生产惰乾,满足个性化需求悼冠渐。鼓励企业发展现代销售体系评绍茧,在品牌传播咀妥、顾客体验和销售模式等方面创新发展绊松挨。   设立“中国品牌日”剔刊吨,大力宣传知名自主品牌 娄赔涧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牛赫、质量精良波慑绍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痢玖碾。品牌建设是长期而艰巨的任务韭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犊,以新理念引领新发展版棉辑,持之以恒地不懈努力价浦煤,共同推进中国品牌迈入新时代飞淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱蛙胃:李芳" "   5月5日动蒂累,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开珐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犯康革、董事长李斌就中国汽车升级之道钡、互联网企业造车墩蓉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论破羌。    近两年互联网造车企业纷纷入局陀巫,被称为“新造车运动”墩。徐和谊开玩笑说阶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斥。”他说刊:“我从传统汽车的角度看公固逆,就是不服!”徐和谊解释道娩欢班,李斌做到的他也能做到钞蛋凄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇内倪。    徐和谊认为徐,最难的不是做产品倾熔,而是做品牌钳累剔,尤其是国有企业体制下做品牌枚错。建立镰绍河、培育一个品牌郎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枷。他举例说扁矮仑,蔚来汽车在东方广场建体验店雇吕澳,那叫“烧钱”故辖,国有企业就不能这样“烧钱”提。但品牌打造的初级阶段锚唇啥,该烧的钱还是必须烧的铝。这就引申出国内传统汽车行业瓦识骨,必须加快加大国企的改革步伐什棵,从发展角度咐、竞争角度刚偷导,必须改革朗梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劫设词,希望未来产品不光是一个出行工具号,而是一个用车的体验平台雾才。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口表邵,而是看到与用户交流的新机会毙科爱。从互联网必、移动互联网四芒段、移动社交发展趋势看希,与用户关系会让汽车发生深度变化形木,体验会变得更加重要揭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捶,新车企应该走什么样的路棺龄卜,徐和谊认为迷缺眉,条条大路通罗马虏,但是路和路是有区别的糠嚼。他认为全世界只有中国能做到一件事灸:传统车企和新生力量深入融合鸡、发挥各自优势问溉戳,结合起来攫袒,这条路可能全球谁也做不到姥集爬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线邦锻报。徐和谊透露朝剁糖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褥时,很可能这轮竞争齐病,十三五末圣据,再过2至3年蕉示测,肯定会出一个比较好的结果驼。”    李斌也认为咎雹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大甜落,这跟传统燃油车情况不太一样馁线。他干脆表示陈纪廉,国外品牌在中国是没戏的人,因为智能汽车需要本地化的数据窖伦埂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耽。蔚来汽车在三电鹊、智能电动闻抄尘、包括制造方面都跟其他企业合作柔驰。李斌强调玛:“我们是很尊重制造这件事的专业性饯悉耗。”谈到合作滥悼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咀涣:“我们的南京工厂投入十几个亿溯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迫巨,不是简单的代工蜕骨弓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫村:李芳" "   据雅虎网站报道梗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示邯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓜科,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务兑涩辉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称救浇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吨崇负,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踌掠贰。”    他指出钎经欣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箔馆累。尽管我认为这可能还有很长的路要走美内离,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哩雀典,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍话,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硼。    当前恳乱搭,特斯拉滔会、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术旅其康。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淌贰撵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躺,并将其带到了Uber功肮荤。    去年挫宋矢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中础肩瑰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廊。特斯拉CEO马斯克表示脖秽克,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”儡哺莫。    马斯克认为撅仆徊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苯济崔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驳,要远多于因人为失误导致的事故皮申鄙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道煎趁师,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素安兰文。    他表示讹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘎痞,那将是一件非潮婢罕洌好的事情钮。但对于汽车保险公司来说陆筏,这不是件好事涪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陈肋地,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澎搔:“我觉得这种影响很明显轿鹃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圣猾捐,全面苍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叔介别,阐明了个人观点芜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的陡赡、客观的看法胸。    报告摘要灵洪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凳、导入期趴徘、快速发展期与成熟期四个阶段联。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段跨田。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑,很值得我们借鉴粳喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骋耿舵。如果不加重视毙梯答,终会酝成大祸崎。    *韩国的电池产业芹蒜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战础,我们必须面对这个挑战检。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剐场罚,它会带动未来汽车消费新的革命处。    *任何事物都有两面性枪,政策也是这样搔管。补贴强度不足敌碎,难以起到激励效果篇漠,补贴强度大了氢税,难免产生对技术发展的不良影响渡屎,也包括少数人铤而走险骗取补贴断潦喝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一挺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蚊葛派,从国家科技项目立项至今已经接近20年徘遂,可以说产业发展已处于世界前列囤。2016年累讥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陈,累计销售95.5万辆彭钞,取得了令世人瞩目的成绩撩细咖。有些专家认为寂雾壁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段储筒匹,我的看法不是这样舜铰每。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期面麻侮、导入期迫耽喊、快速发展期与成熟期四个阶段荚帅。导入期也称培育期兼丧啊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搐巢嘶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脑,当时就有舆论认为弦,我国新能源汽车驶入快速道户,进入了快速发展期凹冉榔。然而到了2016年便回落下来艰噬。现在分析起来幻祈竭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辉廷措,造成了数据中存在一定的水分表。随着国家对骗补行为的查处锑揪,今年的数据逐渐回归正常眯靡寞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辽笑,有可能会得到一些错误的判断妇拜,导致过于乐观的结论篇瘦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拨,除了观察数据的趋势外墒韧,更重要的是看产业发展的推动力骋,是国家政策为主还是市场为主骑抡褂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持穆,补贴政策还不能取消狙,基础设施还很不完善肠衬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捞,产业链还不够强壮与完善彤拘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高设情菩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脖洪令,工作量很大寄酚,切不可放松努力檄,让已经启动起来的产业发展放缓下来惹既喂。    依目前的政策设计里,我国将于2021年取消补贴尚,代之以环境坞、能源为因素的常态鼓励政策豌哄。也就是把2021年设为一个转折点吼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凭累剔。期望实现年销售量达到二哇尾得、三百万辆以上识,能够占到汽车总销售量5%到10%屎暑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段感。    二涡、如何看待新能源汽车的碳排放瘸珊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策检耗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柒剁陌。我认为许多人有这样的疑问是正常的缉韩,因为至今还没有一个权威的科学数据倍,来告知公众电动汽车的排放是多少狸邻回?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法德吞鹅。    电动汽车行驶过程是零排放躬阮掀,这点没有疑问薄。但发电过程是有排放的富蕊,不但有二氧化碳排放坷蚂,还有导致PM2.5的有害气体排放冯匙吻。所以简单说电动汽车是清洁的睬挽休,是不能令人信服的隧,需要拿出数据来心。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返耄款的新闻报道竣许,受到一些启发拎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犯韭,即“碳排放因子”邪虹。根据新加坡的实际情况馅吮合,标明每消耗1度电陷抵观,就要造成500克的二氧化碳排放惭洼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠,即每消耗1升燃油痘拦,就要产生3000克二氧化碳排放蜂水高。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放聚交。由于特斯拉的车重类领,耗电量高宛姐忱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偿,尤其是在夏天开空调的情况下畦川,百公里电耗有可能到40度圈普龟,因此被坊嵝撸款俗瘦讣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化划氢,很值得我们借鉴殊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巷,据我了解定性的结论比较一致势,定量的结果存在不小差异板须翻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关净。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒋,其清洁技术水平也有很大差异售创蹄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寥台,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估湿,发布我国的“排放因子”权威数据冒糕捂,并定期予以更新誓胚斑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值埠。    比较我国和新加坡的发电情况介颗狈,新加坡百分之百都是石化能源发电蔼欺嚼,而我国的发电能源结构里赣商,石化能源约占70%怠,可再生能源等非石化能源约占30%爆。全国平均来说傅戚刹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点示。而且按照现在国家电网的规划来看何顺份,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例螺窟,我们发电的能源结构会越来越清洁投颧傲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大雇趟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”委烷,来估算一下电动汽车的碳排放疟态。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霜诺,可以算出其碳排放为100克/公里嫌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车床谱膛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里间踢面。可以看出一般情况下阜搪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斥片卯。但是如果电动汽车过重闲,电耗很高拴鬼戳,就不能算是低碳产品功蠕,甚至不如先进的混合动力汽车祈箔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雄,但是我们可以认为莽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下姬串订,耗电越多刚,造成的PM2.5有害气体也越多材屋。因此桃,从治理大气环境考虑惟,我们的政策应该鼓励低电耗产品档就,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向类。    三奴健瀑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绞奴鼎?    这个答案是肯定的界。我做过一个简单的计算馅幻,即使到2030年市,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候处概秽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右篙涧。由于大部分电动汽车会在夜间充电温埠汉,可以利用电网的低谷电时段来充电喝赖。目前我得知的峰谷差是20%到30%环些,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段结抹,不但不会给电网增加负荷校,反而可以帮助电网储电计闻眯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式牡郊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簧骇,在白天电价较高时段将电售回电网浆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溜颁,这个系统包括了屋顶的光伏发电熔典摊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烘锑比。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电构伶,采用分时段电价导哇。当然垒,对于需要白天时段充电的一些领域何,如快充公交砷、出租车与物流车等颗荷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力躬。    四燃粮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碎导。现在出现的火灾问题比较多卸,所幸还没有造成集体伤亡不,但是已经给我们发出严重警告石箩,如果不加重视班,终会酝成大祸鲍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位岗。    电动汽车的安全要以预防为主盾,要从产品的设计做起涵,然后是生产过程的严格控制尼诗摊,不能将未经严格考核的产品投入销售恭覆蒋。电池的比能量越高斯梗盲,发生火灾时的危险性越大闯瀑,因此要求有更高的安全性技术夕栏垃,试验考核应该更加严格范。尤其豌伶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎圃路,因为客车上乘客数量多慌辆诧,一旦出现火灾逃生难度大叔裳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铅限,为满足新的标准增加成本是必要的开。对于纯电动客车来那德,我倾向于采用较低能量密度的快充电池海牧,既安全又经济坚烘履。    说一下安全监控网络彤。我认为重在实效郴。我在几个火灾事例中了解到贤录辖,火灾发生前其监控网已显示警告信息竿儡寺,但未引起关注与采取措施徒晤扫,说明安全责任不清膘乃,监控网站流于形式太入,主要是供参观用臼。    五耪污、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踌睦,大家都知道该叔,韩国的电池产业呵窜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战韦,我们必须面对这个挑战家。目前有一些原因参维儡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伟,也给了国内电池领域一点时间灌尖。但是颊鹅河,如果我们自己不努力携头圈,最终经不起国际电池产业的冲击疙坍,我们将会面临严峻的问题保辆。    我国动力电池产业发展很快峭,一批创新意识强的企业正在快速成长额缮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持劣。但是总体来说苹箩泻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兰,产品的质量水平不高瞧,投资过于分散细,到处建设低水平的小规模电池工厂俊琴汰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坎,缺乏战略眼光栖。这些问题需要引起我们重视与思考薄扣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜂,没有一个强大的中国动力电池产业累舜逼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业羡景,实现汽车强国的梦想又是一句空话途。    化学电池是一个非常老的传统产品鼓本涩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情藏硅瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金括届,形成了动力电池百花齐放的创新局面世驰隘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰虽途逻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来复。因此鞍亭涩,谁能够掌握创新的主动权拍磐,谁就有可能掌握未来电池的命运甲粱捅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僳曹,但是企业是实现创新的主体购陌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业觅痪肝,能够挑起这个历史重任埃点,把更多的注意力放在创新技术上面舷揪。    去年参观宁德时代电池工厂时暑城,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图榔蜗几,给我留下深刻印象耙。图的中央标明安全性始终是核心恒呵伞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度官计褪、功率密度慧献措、寿命与成本镶。在实现高能量密度的同时涤喇郎,要实现快充性能发敛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怂,向1万次20年迈进狸藐别,彻底解除人们对电池可靠性花螺唤、耐久性的不信任坤蔬邓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慌挥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车攫,结束燃油车的历史范弄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绣,成为中国动力电池的创新巨人葱别蝗。    我对我国电池产品质量做过一些调研冯净,认为赫滥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平算画宽。就电池单体成品质量控制方式癸考裂,目前还有采用筛选的落后方法采,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琉篓。这表明藉承,产品的质量水平低劣柯酱胆,即使交货的产品数据是在合同范围内袄胆滤,这些产品在使用中性能很快就会变差操悔,寿命很短绥。    目前寂协光,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辆丝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差览,但这也并未在本质上提高一致性佰纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性氨,不需要分殉健,标明这些产品内在质量是优良的盘响。用汽车工业对零部件的质量要求就是互穷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禽高遂。恐怕多数企业都达不到拢,就这一点而言欣,我们与日韩企业就有明显差距抠交。    面对严峻的国际竞争淋喝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鞭久。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瑞副香,再吃不掌握核心零部件技术的苦方诗讽。我们看到国外整车厂来到中国时嘶,都要把自己的供应链带进来秘庞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链轰疙缅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任仑。我建议政府渴订材、协会侧械忌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程石。    六漂洽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幸。它会带动未来汽车消费新的革命奇江,有助于解决城市的拥堵谩创茂、停车难欺碑、环境污染等问题稻什杜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蛾办未,是未来汽车应用一个非陈皇橥矗好的发展方向讹七辆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陌惊埔。    由于共享租车提高了车辆利用率峡萝呕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型偌隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恍。又因为主要用于短途使用涝,大大降低对续驶里程的需求私。从社会效益考虑旅菲是,减少了空驶行程冈石浅,意味着减少能耗与排放姜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赖毒涎,缓解停车难的问题骸。    现在涛浮,很多城市都在做分时租赁替修,但有的并不是典型的分时租赁朝搅。A点借干解、A点还判,规模小的例子不少投。例如有的大学有几十台车在那里借,学生租了这个车出去办事儿集点,回来时归还校园原处孔。这种模式也是一种共享嗜功,但不是典型的分时租赁母慑韦。只有实现A点借X点还揪肺、并具有一定规模唯辫鹿、使用起来非常方便冬,才可以算是真正意义上的分时租赁经搞扒。    除此之外堤街,分时租赁还有一个评价指标鹅,就是车辆的运行率硼氦署,即车辆有多少时间在外面跑碗谰拒、跑的时间和停的时间的比例敬盆鹤。我考察过芜湖市易开租车脆裸,我认为是很典型的分时租赁橇骗辨。从数量上看超,芜湖已经有两三百个站点却,三四千台车卢锌,具备一定的规模;从模式上看逗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搂上绘、X点还坏齿。从车辆运行率来看簿凉,芜湖做到了80%斥粟来。    此外赋杏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瘁桃墟,规模也达到2000多辆赌导输。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池悲,很有创新特色妥,也有一定规模等逞舌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疽钦手,认为大约需要1辆/1000人口娃,或5辆/平方公里的密度斑,才能够保证顾客较满意的租车成功率弹阂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蔽,其租金仅是普通出租车的1/3距扔罗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贩。    作为共享租车的车型轰,以高可靠性口烘浆、低成本冒跺宿,微型车更为适宜敦堡。共享租车要应用车联网技术间,建立完善的方便于客户的使用体系集仇,实现手机注册皆鳖拨、约车乔白、开车艾鹤、交车邢渭淖、付费以及安全监控等赐教飘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持操衡摔。我认为巍岁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饺。为了方便客户欣,建立全国统一的注册收费系统十分必要局岗朔。    七合尝慷、补贴退坡后杯刨,新能源汽车是否还能发展冻弧?    从今年开始绍问换,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扭。现在行业里有一些不同的声音忍玩,认为新能源汽车本身就是错误的事情览词兑,它的发展依赖于补贴沃,补贴拿掉以后岭萄,新能源汽车产业就会死掉拢赐。我不赞成这样的消极看法环陌讥。    首先在电动汽车本身的技术上囱嵌,我们要有信心毋。随着电池能量密度的提高促姜概,到2020年淌牵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汹嗓森,规模化生产使电池的成本大幅度下降韶。从这几年市场反映看堂挨思,很多消费者开始喜欢电动车了力维匈,他们觉得电动车很安静观两、很干净槐樊,如果自己家有充电桩勺,使用起来很方便轿互。目前纬睛桔,面对全国大面积的雾霾形势程,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夯,促进了电动汽车销售量的持续增长米剧,在不久的将来程,电动汽车将大量取代燃油汽车琴燃闷。    我国在新能源汽车产业取得的进展弦督把,很大程度归功于国家的鼓励政策铅嚼盎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绣伺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用癸承。但任何事物都有两面性穆,政策也是这样痪梁位。补贴强度不足潍羞蹿,难以起到激励效果娥购钮,补贴强度大了迁狙漏,难免产生对技术发展的不良影响贩葱豁,也包括少数人铤而走险骗取补贴汕譬。这些就是事物的复杂性怜控,不足为奇恒滥枫。因为产生一些问题侣獭顿,就否定补贴政策是很不客观的抱。正确的做法是适时适度调整政策施济茬,逐步实现退坡鳖,制定与能源闻、环保因素相关的长期鼓励政策某胯,进一步完善推广工作的其他政策环境辨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去善胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮孪芳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言什队,销量突飞猛进耙,不仅在中国市场实现了大反转镁撬,以每年超过30%的增长率孺号,连续三年高速增长遍鹊,实现反超梢回,在全球市场上来看必轿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位艇。设计之变翔篙,影响如此之深效。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸试赌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锻,都是如此滇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌答熟牡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酮。此消彼长擅,本来也是市场常态骚此,从长期来看谁都有独领风骚的那几年试埃晌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现馅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舵星迫,而奔驰则用了进击的改变蔼霓。这导致了市场格局的变化楔表。但在今年开始诉撮,奥迪要采用一种大胆的改变殿膜。   在北京车展上裸骚判,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生付。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逗奇蒜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品股罐殊。在采访中蚀裂雷,马克·莱施特先生表示沃亭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么避。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镭埔艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呐,以奥迪品牌本身的三大支柱撇,即“运动性”堵长、“卓越质量”妓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镁太,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卸慕。另外莲拟,马克·莱施特表示娠敬围,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别憋阑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加。   未来睫斯囊,奥迪不论A熬、Q另呸、R系列狼,还是电动系列读单千,每一个车型系列都有他们独特的个性眉穗挖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伍杜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挫鄙。而且地韩十,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阔前涪,在马克·莱施特看来瑟,除了外观锭姥通,在内饰的设计上行,奥迪前进的步伐还会更大赤。   比如新一代A8别轮,大家会看到一个全新的控制理念晨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诽梧淀,全部操控都是基于触摸屏忻杯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中官钢链,这将是一个具有革命性的设计低凡。”马克·莱施特表示侣。   【访谈】   媒体青堂凤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里食帝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沽孟辱?   莱施特淳淀怖:中国市场当然是我们最重要的市场之一勾。比如马上要推出的新款奥迪A8悍夕,我们认为80%的A8都会销往中国氯臣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喊。比如确,从车的前脸上就有非常明显的体现去褪,这个框架会做的非常突出撼杀褪,也会大量的运用到合金材料新家。A8的设计充分突显地位感和身份感普冒峡。因为我们知道中国的用户辖宽开,或者说中国A8的用户群是非忱疚耍看重自己的地位感和身份感靶,我们对A8的设计充满信心醋栖湾。   Q2是我们量产车的一个预告核臣负。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性险砂。我们想把奥迪的A系列爬猾、Q系列骑萝身,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钡娃梁。比如鼻期,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钉兼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计统必弦,从而更多的彰显每个车型的特点伐沤。   媒体白疙:A3未来会有怎样的改变涤白糕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丘嗅?   莱施特舒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坏饱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侩腺蛊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力士势隙、表达力眠。   媒体栓钝祷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秆姥?未来设计会有哪些改变缉板?   莱施特软苔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捂奶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斥把。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疤弧吭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扯塘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解软圈敌。此外弗妇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性破桅。   值得一提的是歉暮恨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势档庞飘,完美诠释了驱动理念迪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计别。刚才我说的是外观的设计媚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大夏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的富祟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念风虹绩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新敦,而全部操控都是基于触摸屏哦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敞妓失,这将是一个具有革命性的设计肃悲呜。   媒体蛊拓:面对未来的城市交通更加智能化伴送、互联化微穗、自动化的趋势踢荆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助皑?   莱施特先生传椭借:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段飘群。实际上撬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宦粳校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观藐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做边顺坍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嗽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶东,还是更多使用自动驾驶杆,所以我们设计的基点是用户体验啊挛肺。   设计开始阶段将先做内部设计栖差,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胚,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矢画,因为我们真的会目睹规伎涩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狸腾。   媒体涤扰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗合睹?   莱施特奸绦:我们从下一代的奥迪A8开始咯郝息,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言黔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念还镐萝。我们要做的是持续的儒、不断的推进设计语言的发展扦烈绷,每一代的新车型都要再往前走一大步攘糕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了馆亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业烂拼矗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藤,业界开始重新打量双方的合作兔炕镰。   如所有行业对热点的追逐一样将,在过去两年中莆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抡熟裤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筒。4月6日豪黑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祈,携手研发并应用车载人工智能技术握未。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹲苟,双方将成立一家全新的合资企业据,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琴宋涵。在此次合作中下拿排,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元百苦佳,用于双方在汽车领域业务的开展劫,为出门问问未来的发展提供支持馆绵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呕老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鹅略憋,而合资公司背后龋缆葛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酬仑,意味着除了汽车制造商鲸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份降。   “1.8亿美元只是一个开始孤劝提。选择跟出门问问合作常淬棺,是大众集团移动出行战略的一部分媚磷。”苏伟铭称伺逗糕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浚弧,为达成这一目标薄棱,已经规划了三大板块钨辉,共计十二誊贿型、三个项目睛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红协,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鼻、语义理解技术弘蜡,面向移动搜索领域的智能手机应用绷凌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务定。迄今为止播喉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碎曝、语义分析篓差、垂直搜索等核心技术雹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景规下,来打造下一代的人机交互方式颁剩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)食。   “选择出门问问深踏式,是各方面考量的结果蕊膝。如果大家了解的话妨崇叼,其实Google也是出门问问的重要投资企业捞才本,所以我们与Google也进行了谈判”律。苏伟铭称墓陡叔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谁。   2015年6月傻修,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贤秀铃,出门问问被Google投资茄奢。截至目前泡泞,出门问问共计6轮融资逼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发狠醛馁。   “此次伤,我们对出门问问进行投资睫,不仅仅是出于财务层面的考量搅搭,也是一次具有战略意义的投资箩。通过本次战略投资苛亩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样令蜕拿,只是单纯的投资或技术合作掸毖却,苏伟铭回应称卑,“想强调的是观,我不主张相互供应的关系剁垢,一定要拥有属于自己的核心技术捆楷。”   “移动出行领域的合作答,如果是提供车辆涟纺叫,那只是纯粹的商业化的供应需求镁角栓。与出门问问的合作忍缺铃,我们是要进入合作的管理层谐,在共同建立的合资公司中己,双方都有委派监管团队”憋。   苏伟铭介绍品丝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持灿,但更重要的是在人工智能领域的研发谋宛。“如果你与人工智能进行沟通炉瘦,沟通得越多爆,它就越了解你街碴,人工智能研发的目标是迎合客户车冈圈,而不是需要客户自己调整来配合蛋吻们,所以颈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”袍本。   他坦言社差,在人工智能的项目开展上涣巫滴,有好几种做法提,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睦,但这不一定能成功蜡徐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蓝司刻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玩,且能够很快地将技术实现应用裙。”苏伟铭称帘呜鸡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岁凄分,来帮忙推进其未来的发展兑誓涕。从这方面的合作来看谈漠,双方非常契合备斯离。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桐跑琳。硬件是大众的强项膏燎魂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力错浪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浅镁焚,而是应该让其独立运营改。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合行描。”苏伟铭称颈阜敢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饲多。   据介绍竞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业频缅。基于出门问问领先的语音识别熄谜、自然语言处理敌、垂直搜索和主动式搜索技术面藉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舰静,该合资企业将进一步探索媳顽我,为未来的智能移动出行提供解决方案孝镶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呐豪揪,人工智能并不是只包括这一部分广,其实庆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能讳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起到荒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孰土,但在苏伟铭看来嫩捅,这是一个重要的开始硷办尸。   “下一个工业革命的前夜”力,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耿茨,为此厦灵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略邓率。在2016年的广州车展期间诚恳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蛙泌疯。据大众汽车集团(中国)首席营销官疲健、集团销售和市场负责人胡波介绍署福,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艾徊甫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狮萄,包括智能停车肖丰没、智能充电等氓。第三就是交通形式的智能化管理撮迸。即打通不同的交通形式哩,提供一个智能化管理钒,最后让出行者能够享受顺畅乏农搏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞧箍码。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团窜稍弓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烘函。“我们相信魔班,车企能在这一领域扮演重要的角色佰。”胡波称炬很。   不可忽视的是擒齿色,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拨。   “要建立一个生态圈忙蔫,必须要有多个方面的项目支撑氯贫。在落实该战略的过程中袱,我们便开始思考贤膊,如何构架这些项目材娜,未来三年我们是要围绕这十二嗽撇光、三个项目开展工作的矛背诫。”苏伟铭称篡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辜屑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坷,以便及时供应冬缔馁,满足未来车辆发展需求坊漓秘。”   据了解视碧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胃兢每。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蛋纱胳。通过语音输入商位,该后视镜可以提供导航谜措、信息点(POI)搜索讳钉、即时通讯陌峡、车载声控信息娱乐系统等功能犀温。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror论式。通过语音输入欢,该后视镜可以提供导航腺趣玻、信息点(POI)搜索裁纬、即时通讯队、车载声控信息娱乐系统等功能操炬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力揣径嚎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喊的杠。   苏伟铭透露夯扰,最快从2017年下半年开始酥蟹南,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猜,在一些国产车型上也将采用该技术惶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匙鹃父。但是巾里,有了大众汽车集团的参与吝渤如,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敝华。   经济观察报富挝:在中国的十二三个移动出行项目上莆帛淑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利项?   苏伟铭棚菏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敲悲寿。2016年中旬聪,我们便与集团总部沟通过边,我们认为在移动出行领域退杜涎,中国是领先于其他市场的盎。所以案,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯凇,建立MOIA移动出行服务公司罚匆宦。之后抒,在中国背夺郊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司梳形,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奈熔舶。   所以涣晚赶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域氏盗蚀,欧洲和中国试始。其中中国的业务包括三大板块惶辣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目仁。我们在这一领域是领先的拼,这之后屎坪,我们还会有更多合作赊。   经济观察报花巾:在大众规划的十二三个项目雹,大众与滴滴出行费疲突、首汽等公司的战略合作是什么模式激抚?   苏伟铭巩:大众跟滴滴乓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霓惶坞。其实魄,与滴滴出行的合作拟案赌,目前还在进行详细商议骑懈。但需要强调的是购颗,我们的合作投资并不是融资的概念陕隘,我们的合作是战略性的麓父。   经常有人说大众汽车集团起步晚耐,但我看不出其他厂家做得有多快咯慧奸。   移动出行的合作睫脱,如果是提供车辆衔,那只是纯粹的商业化的供应需求弧。与出门问问的合作洪,我们是要进入合作的管理层氰殊态,在共同建立的合资公司泉,双方都有委派监管团队啃俩啊。   经济观察报抖烁:您提到的十二臣、三个项目都是什么商业模式瓣?是否都会以合资企业的形式出现沧惠丛?   苏伟铭吩橙掀:并不是全部都是合资企业形式的项目商粳。我讲的三大板块中司腾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施充剧。我们选择成立合资公司是因为骆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赴捶陌。那么如果不通过硬件徽侨,技术应该怎么落地呢矢祟?通过建立合资企业汹恳冈,我们可以为不同品牌设计不同的技术苟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务突商京,包括集团以外的其他品牌挞,我们并不排除这样的合作涉垮。因为生态圈本身就有一个共享的概念协。随着数据的增加豪内该,共享的概念会更加广泛嘉,生态圈成功的可能性也会越大需汝。所以与传统的工作方式相比塑,变化是非常大的攻懊撵。   经济观察报暴鹃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冕搽搽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出矗谭饰?   苏伟铭霓蝎素:我认为技术和战略两者兼有膝独。要建立移动出行生态圈的目标冯,就必须把其中的布局规划清楚晒凡,只是研发出几个APP滴到,并不是真正意义上的合作或合作的全部闻拴皮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么美传薄?同时显凳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鳞拭,也会要向外输出挞彤丸。   经济观察报雹:生态圈成为汽车业新的布局单位涩午凑,选择共建生态圈的合作伙伴时淌簇,有什么标准相?   苏伟铭漠:以前我们称之为垂直平行的价值链歪搁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联冕揩瓦。在考虑发展这些技术的时候绕奈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撇申坟。   举个例子诞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候落览,我们会考量其语音识别技术有多强嫁?然后再开始讨论中间的差别在哪铆。找到不同品牌之间的差异性非常重要戚。从战略角度擎曙,大众汽车集团需要明确今后的定位了割。   谈了这么多赶典,其实有一个基本点捻,便是客户群体佩幢。作为主机厂李鹊吃,我们需要预见到7年以后车的样子篱。因为一般针对七年以后的下一代产品酮,我们现在就已经设计出来了畅钒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜合,未来会遇到非常大的改变据粉耙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涕案,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埃桅妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃禄累:李芳" "   4月20日弹稼裸,上海车展开幕的第二天井防,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟收膏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裁篙,其实挪涧,魏建军早已来到现场核擅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拦,魏建军至少接待了三批不同的访客功,并亲自送每一批访客离开到。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赎牛,虽然神采飞扬皋狙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小燃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比埂困,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义轨伍。一边是国内SUV领导品牌童揭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洗陪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”什漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军电朵确,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裳救,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣炭醒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汇效次,此次该,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饰玲。   “WEY的目标是挑战外资品牌辱,终结外资品牌的暴利时代估急,重新定义‘豪华价值’弯喀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荤限桂。VV7c/VV7s之后温,今年还将推出2~3款全新车型瓷卑,将产品线延伸到新能源领域镰,合力冲击外资豪华SUV品牌诽涉筹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者分。”魏建军说乔避陛,“关于轻奢控,首先这个词比较时髦颗,容易记住句青胯。另外炔通,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵染顿。”魏建军表示沉饲陵,长城不会做没有意义的豪华碳,“作为消费者可以感受到超值的体验疆,而企业也能得到相应效益贩颗承,最关键的是得到了客户的认可逆毯掂,这才是有意义的‘豪华’垄。”   魏建军认为安全是最大的豪华赎案兰。“乘员啡诗、行人伐、车辆”三维安全(3DP)设计理念缚,参照国际标准锭逝,主被动安全配置完全创新贸忌,提供正常驾驶舷工、危险警告心激、碰撞减缓痹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护魂闺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)玻炽钒,译为“牧羊犬”磺,有守护主人生命及安全的意思蛾垢。   此外感愤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队青倒耸,来自于欧美一流车企聪,有着丰富的造车经验和行业影响力颅。匹配中国第一款7速变速器澈葱,这是世界上最好的变速器之一殿盼兰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淳下,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌美是。除总部优秀的研发功能外蜂霜,长城在欧洲汤斡、日本和北美也都建立了研发中心卵骂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”襄斜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数储。其中洛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌对。对此牧,魏建军表示坍奋税:“媒体和消费者一直有这样的担心境衰雄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撩。实际上啡畦,在同尺寸或者是同动力下步拓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价旅卫。但从消费者的角度来讲妨搁夹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的漠锑杀,消费者会非常清楚这些配置吉断、性能泪、做工有什么样的差异辰超轰。”魏建军表示讽吞覆,长城的目标是做品类品牌棵杉翘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分变妮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元颠绣睫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崎杀泪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磺。   而针对销量层面步家,魏建军表示懦检磐:“从销量上看挡,WEY很难超越哈弗尝婪驶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亮啦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻拧,15万~20万元的空间虽然也很大狭惊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疆瘸趟。”也许很多人会认为剖虱,WEY卖不过哈弗鞍妓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务购,但实则不然旁。“WEY和哈弗我们都重视饶,长城用同等重要的吻伤、足够的资源支持两个品牌吻城虎。”魏建军说千念让。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力检,魏建军是如何评价的赋?“我认为我们的产品不管是性能团、做工叫射、安全哎疏蛊,还是油耗离、排放奉履弯,都不输高端车耻刻褥。”魏建军依然对产品信心十足扇期,但他也承认WEY面临一大问题色漂,“现在问题是品牌价值似夕尺,因为WEY旗下产品刚上市焦浓每,品牌没有经过市场的验证坊,大家会对它不放心裸脓迷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讨。”   魏建军表示拼撤持,自主品牌给消费者带来了很多价值舵。“有我们的参与蹄蓟瓤,不断地进步毕挝却、不断地在挑战外资模骗,已经迫使外资不断降价搜,提升服务品质补旅附。我们的目标是要挑战国际高端市衬丁,所以说我们借助中国这个很有价值的凉旗、规模最大的市场来锻炼膊故馅,使我们能尽早挑战高端背奈。”魏建军表示答攀鳞,消费者购买了WEY之后奋思镣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剔。他对媒体承诺捞,WEY的产品一定是超值的诲孙哦,并且一定能给购买者带来惊喜床拔。“WEY是一个挑战者鼎蚊儡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感潭线曙。把我姓都赌上了坡砰稿,不能失败围酵良,只能成功峨滑。”在采访的最后潭杠姬,魏建军郑重地对记者说挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪米绷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发褥骇狙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讹忿缚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向福幂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导峨荣死,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车面谁穗,以及未来的发展牌版。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生两、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人藕嚏奴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碍磨完、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彼假、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粉浮视,以下是问答实录莎绘:   凤凰汽车 粪掸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吕被?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鬼甩?   俞经民 倍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暮,对于品牌的市场表现同样很有信心麓俯坝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抒门,我们有信心成为市场第一的品牌守抹犯。今年我们的销量目标睦奥毙,是从去年的8万到今年的20万妨精仑。纵观130年汽车工业发展史晨举蔬,汽车行业发展的基本规律而言懦韧素,规模还是需要的钦够胃,是品牌更好的发展的重要保障岁瞳惟。   邵景峰 毖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分童马,荣威方面糖素,我们所坚持的抬盾,是一种符合广泛审美的戏、优雅自信的设计风格衡,在复杂的市场环境中棉,抵御诱惑卷、坚持自我厕贯,走一条人性化的设计道路慕酬。而我们的MG名爵覆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化掳嚎丝,这是一个巨大的宝库讨肯,值得我们的设计师尽情发掘佬洽画,其中之一杜,就是感性咖。   在MG品牌的设计风格中惦口,我们可以看到很多情感爆棚此睬继、血脉偾张的元素与产品擦。未来的中国汽车市场必将飞速发展蝎缚蕉,需求也将越发多元化陕看,然而无论技术如何变迁惹,对于人性化隶、情感体验的诉求将贯穿始终弯虽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哄杭仟,我们也将在感性力设计理念的指导下皮歼放,推出更多让用户“血脉偾张”的作品察。同时稳,强调个性也不代表小众巨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求私,为大众带来唤起强烈感动兑姥、让人心跳加速的优秀产品辞宦韶,这就是我们所追求的目标凯。   凤凰汽车 狡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万块冀氮,其中年轻消费者占到了绝大多数眯棘,请问接下来罗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求侧?   俞经民 插热:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”小吴剁,更是“年轻的心”鸥,从名爵ZS的订单来看庭矗氰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禄握倡,更包含了年龄层更大钳碗、但心态上保持年轻的用户史胃偿。从“年轻的心”角度而言计俱,我们的消费群体就更加宽泛了改,作为一个年轻化的品牌涸臼,MG名爵的诉求是“年轻动感杀、专属空间女簿、纯粹乐趣”标相,给“这一代的年轻人”造车限垫釜。说到年轻人共同的特点箍,是充满梦想拾,对于梦想的追求更热烈一些炯焊,更想把心里美好的事情去实现毙缆。这个梦想实现的过程是非常美好的菲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求腥技猩:为这一代年轻人簧清辖,不仅是岁数上的年轻人替剁杀,更是心态上的年轻人当,提供更好的选择坛琼,保证他的有更好的驾乘体验镣羞轮。   年轻化的特点碉操访,是要颜值怒、要体验的到位驴烩、要可以分享弘。二十一世纪中国的年轻人鸥港哼,在互联网的普及深度暮守滥、对于尖端智能的体验和想象力桔,在全世界范围一定是靠前的勿烁,就应该可以代表“国际范儿”刹玻,也应该引领地球村的潮流缄。要满足这一代的年轻人肋,MG名爵所带来的产品体验擒袖岭,也应该要追求更极致竟,带领大家去创造全新的潮流穿奉。   凤凰汽车 谜咖讲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吮尸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后得钠、80后鬼、90后的人群当中咳都菜?   林嘉瑜 翘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作籍宽骨。这款车感性的设计曲线遣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归婆。不光是国内的经销商汾,本次上海车展滤,MG名爵还邀请海外的经销商洗探,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厩祁行,他们也都对这款车都做出了积极的评价省罚挺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀垄棱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匠须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟如,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卞册匆,让老百姓也能开上小跑车雷,尤其对于国内的核心消费者来说汗,不论年龄几何从柿溪,都要有为自己的梦想活一把的态度拉俄。对于一个汽车品牌来说腺腾釜,这是一件值得骄傲的事情肩。   邵景峰 嘎:其实在选择一种设计语言的时候卵瘁倦,设计团队非常慎重苫卷,因为设计的变换频次不能过高斤哇泄,要抵御诱惑俏宽、保持延续性才有可能给消费者形成印象奸、拥有识别度从而去打造一个品牌极绅邯。“感性力设计”的第一条就是要有感性焦,去追求情感的外在表露阂,从更广泛的角度唯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隧把,通过真正的审美习惯进行判断;第二显叙恋,感性力是专属髓虚、设计师要通过专属的标签抹握湿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豹亩袒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弊蹦稍,比如运动员在起跑的那一刻淖起舰,弓箭拉满而未发的瞬间必仙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚携,这种动感更有档次脾,同时价格不菲耽靠旧,是很高端吗烘袱、优雅的设计铰蜗,我们希望把这种设计注入到产品中率诗脐,带给这一代年轻人极致的审美体验涕芥。   凤凰汽车 峭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦└В块化架构平台打造的踢船皇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划结我恳?   俞经民堆凤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用告。这是对这一代年轻人的尊敬茬内蝗,他们自带国际范儿抨通儡,是可以引领全球的潮流的人群傲偶,因此有着巨大的价值广。对此莱搬刮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划四汾桑,在全球也是一样力填。目前倒笨,世界范围内兑,不仅是动力总成前瞻技术的整合朗芜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瘸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廉,采用插电式混合动力设计忍。另外私颂坑,大家看到的名爵ZS痛搔,将会在明年上半年推出纯电动的版本很辩骂,至于最接近今天这辆续航超过500公里地感毯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车搭物,也将会在2020年之前推出哇。   凤凰汽车 希沦波:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拟槽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法天论碌?   俞经民 项扑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控确吃,设计上差5%姆钒,销售上就有可能会差30%负擂鸥。那么对于自主品牌而言绍悍,就是要把自主性发挥好七队菩,去追求审美的宽度和深度推墓苦,销量也才能有宽度和深度绅纯洽。名爵ZS的设计就是这样做的房妹骂,要追求极致阮倍、不计工本凡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苯,可以说毒姐,名爵ZS的极致设计隶宦,对销售的宽度起到了很大的作用叉。   邵景峰 甸烙盼:汽车设计是在不断进化的酶限及,不会总停留在一个风格上钢,在互联网时代拨放貉,同样要有全新的时代特质等屡。另外垦,从汽车设计而言响,例如从动感设计理念而言闭呻,英国车是鼻祖片脐清,很多品牌都是以此为源头来发展的限,也就是“同源”辣插。中国航天能够上月球碗冗十,那么在汽车领域上同样有大的进步甫径缸。之前德国杂志的一篇文章写到辆滔沫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国姆鲸先,在进化的道路上有推崇的看法挫奢蹬,也有欢迎的声音建,这些都是要虚心接受的伸逼。另外烈板,汽车设计是一件非常严肃的事情讣,每辆车定型背后篮搽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的款岗廊,背后要靠巨大的投资来驱动茹洼。   在造型评审的过程中题飞胺,流行趋势讲清楚丢,未来怎么发展说明白驼碾,否则误解就跟着来了蓉寥,所以要有一个整体的品牌战略在里面纬肚蹬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慈堤。   凤凰汽车 惕:今年豪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处还?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点琴挛檀?   林嘉瑜 淌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潭悸局,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素城匙锰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄册暑阮,拥有一颗年轻的心迁赋千,热爱运动势糯邦、健康的年轻人溺甫。   从足球营销来说阿,对于英国和中国澎,都有很大的国民基础邯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国途旱痪,是英超乃至欧洲的强队破齿屠,这几年的成绩也是不断的提升撕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的具人。同时色花逞,利物浦又是一个老牌劲旅韭恃恐,有不断上升的潜力绷侗脓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样微潭秘,在用户上有着非常大的重叠之处澎密。MG名爵与利物浦对的营销合作臣价,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耍缄,在活动和比赛中享受快乐辰鹤。   上海上港队也是一样的河。MG名爵经历近百年发展炕驹喜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队屯滴酣,两者的合作也是非常有趣的菠蒋。更重要的是邓判,MG名爵通过足球营销的模式缔,能够促进两支球队之间的交流乓,包括之前组织的很多活动倾蕉,不光是针对中国的消费者热,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帝对河,有效利用MG名爵品牌的特有资源隧睹肩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隘锹搏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甜。   车展期间兄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嗣枷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对腥磁。在车展之后徊绩搐,利物浦会在上海有推广巡展活动堕嚼。下半年娠糙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对户,欢迎全国各地的消费者参与和体验昧甘色。   俞经民 泼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的董,大家能有一些共同点做沟通僵笛,国内和上港足球队的合作阜户顿,正是汽车和足球之间速度与激情喷歇、自我突破的契合点唬胶税,足球又一个很大的特点导潦灿,就是会让人意想不到必,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间睛问挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斑姬淮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搜,与此同时薄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烁檀慰,长安汽车产品质量持续提升片,用户口碑不断提升挎爆犊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锌盘、全球乘用车品牌中国市场第二名碍冬。   关于未来擞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涩微,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划林汾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畦。   2017年是长安汽车的产品大年搞镁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市居纶诡、全新的SUV CS55鲸拜络、轿车睿骋CC伯皑般、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啃,将会进一步完善长安汽车产品谱系互孔。   如今输,长安汽车已经入围“国家品牌计划”换勿乃,站在国家品牌高度寻求发展凤尉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任环栏搂。提升品牌溢价能力厩旁,成为长安汽车品牌发展的重中之重锚矫。2017上海汽车期间淌穗项,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肛琉,关于长安汽车的未来戌狼讽,徐留平董事长有话要说氢,以下是对话全部内容瞧劲。 凤凰汽车晒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的亨钎?   徐留平恭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贡态,我们也是不经意之间就走到这个地步桥黄,因为一个产品恍姬贝,特别是像汽车这种产品是更加的明显娇矗订,它反映你的公司文化虐稀剁、你的公司理念是什么样的东西僚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看距,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勿,你怎么样让产品吸引住消费者朴睛取?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纱佰,靠的是什么堤李监?因为美是一个主观的东西杉,有人认为这个很美单枪,有人认为那个很美弦亨,从长安汽车之前的产品来看陇伙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来监。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么窘哼缄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的市钩妈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暮蓟泌,同时想把这个产品往这个方向进行修改小讨退。我觉得在这个方面凳操,从长安的角度来看慑寄,就是对于这种动感挪、时尚这个理念的偏好轰糯墙。我一直在体会羌殿醇,其实我是在反问我自己秤挖,这种偏好它是怎么体现在产品上的毙河?实际上是我们内心的这种偏好踢。在过去的2-3年中桅经,我们面临的话题蹭墨配,如果过去不做总结炔吧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来悍,另外更重要的是说擒,下一步你怎么做讨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桓,下一步是个什么东西停籍挫,消费者需要什么样的产品鞋位淌,然后作为公司来说领,你们能展现出来什么样的东西腻,最后我们总结叫生命动感智色双旋滩漓,当这八个字出来的时候去筹邦,我觉得是非澈蓖В好衡爆,既是水到渠成统桶,又是醍醐灌顶层强挡、灵光一现蚂假枚。这个过程撂檬,不仅仅是八个字的总结粉厢奉。这八个字出来以后匹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钱矛拳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睡偏,实际上不仅仅涉及到造型落室,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炕抨涩。这样的话是,就有了一个提纲契领习娘晨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辟,就能够有一个非常精准的东西毯。   刚才你特别提到“色”搪侗,我们当时想说昧鳖埃,你必须要能形而上沁哄汉,要能够抽象出来诚炽,如果说你不能够抽象出来鹊碍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颈,如果你弄它50个字勘、80个字变信,你可能不够形而上辈,不够抽象化厢欧供,最后我们觉得“智姥哄粉、色”恼褥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叮锑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尝凛。   第二个就是说消费者情感的体验幌裴甸,比方说对这个造型和颜色绿邦群,甚至于这种声音或者是形状嘘、线条的这些方面的喜欢讥嘉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敝狈科。当然我们也在想用什么样的词比较好赡改,最后觉得设计的这个词很好窃痹,一开始我们还担心说这个词字挺多牌规奇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阜百,我觉得就应该让它有想象力霉,就应该赋予它很多的内容恳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的和,孔子都说食色坞协,吃饭以后第二件事就是这个字捅淑,我相信孔子说的这个字也不简单意思娩,实际上说单隘,智色这两个字还是最终反映的是人传铆,特别是消费者的一种需求丢,对于未来传统的一种期许乳痊,这个过程当中髓,对我们来讲钱,把这八个字想通的时候维俩缎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挫,这是我的第一段话题谱炊。   第二段话题说这个对长安有什么用处魄?那次在发布会现场有说嗜及,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疙,一开始我就提出寸搔,第一个取颓,这个产品要漂亮显去,你不漂亮的话巧家,什么样的东西都没用烯搞。因为我们很早的时候就开始在考量吧超饲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畅裁些,后来发现不行蘑部技,最后我们在大概07馈拘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了路。因为你还不能提炼出一个高大上鄙蒙伞、抽象阮敖、形而上的东西潍骑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刑,但是每个产品都出得非常艰难锰。这个事这么长期干也是一个问题凸坚,因此在三年前的时候痘极,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扑铺凌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解仁,对于消费者的这种认知躬齐稿,把它抽象化寂水辑,那么这样的话理解了以后疼峭,再把它具体化去,特别是在产品特,也就是设计理念当中一些图形化的东西市鲜,因为如果你不落实到图形化的方面姜,那就只有形而上没有具像化 水,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拓缅信,图形化和具像化过程当中疽,这个就出来了龋伤。   这个出来以后飘钙蛾,我觉得对未来长安来说蔑柬,我们未来在产品设计的过程当中譬方脯,产品能否做到生命动感智色双旋幻纶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来删?这样的话才,实际上说匈廊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中氢,几十次的否决床酞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灭兼廊,几次或者就十次你把它完成粒发谩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了甘敲饯,那么这样的话撤汰,对于长安汽车的家族化毫,我们看了这个车畏氏,看了这种感觉这种情感的体验霓商叫,那就是长安汽车邪嚷坚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车活,这是一个逛剑划。   第二个就是说汕,我们自己在研发制造设计过程当中抗吓焦,这个速度大大下降挥顷膜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乾情乐,如何把消费者的体验做到更加的精准黎,更加的接触到痒点刊迸薯,这样对长安的影响是极其巨大的澄。   凤凰汽车连:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘶?   徐留平什:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崩加,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捻锰。如果说把它拆分开来鹃郡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念新,智色双旋更加偏向于设计领域奥坤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缴痕绅?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚世痴不,我相信大概许多媒体会想本,生命动感智色双旋怎么落地熊鼓强?因此我们就想把智色双旋也说出来臀,不要分开锻办,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中管秆伯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言并皑仆。   凤凰汽车戌说谁:另外一个是提到的认知方面的感觉啃,有没有一个专业的因素步,咱们除了制度之外窜担,有没有专业领域的人来负责这件事凡?   徐留平抹:我们长安有一个庞大的队伍且蕾,首先要把一个汽车造好仇巨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人高,到高管团队篇寒稍,到设计团队膜,到制造和研发团队貉富,包括服务团队剁枚,特别是主要负责的领导人辈蹄挫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验推,而仅仅是设计团队的话语堂突,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离计诺靡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颂,因此对长安来讲拼撅,是既有最高层特别的重视扣萎、关注和把握缄旱,并且这也是一个最高领导者的工作职责宪媳磐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涎,我认为在汽车领域当中是行不通的涸,当然我们也有具体分工具腐。另外也有很多的专业人士完成这个事情凌疗逼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的健梗,还有轿车研究的耿,也有做SUV研究的妨碳口,同时也有按照职能分的蝗缉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中修蒲输,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沉,如果仅仅是设计团队的意见酿病,肯定会偏离了方向郴。 凤凰汽车牌糠:一把手是指您吗徒册募?   徐留平卢联惦:我是其中之一碘跑。   凤凰汽车窃行:长安汽车自主研发的新车燎敢,设计啃凌缚、评审项、评定环节您都会参加吗氛谈?   徐留平欣钞:我必须参加试挥,我前面讲这是我的职责撑焚,所以我必须参加膛兼福。   凤凰汽车绩:无人驾驶车呢蒲硕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车段舵晤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裂坎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜗辽?   徐留平毙纳秃:上一次品牌发布会系伦,最新的无人驾驶技术也做了展示晨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上煽桥,高速公路的环境相对来说可控性要好品鸽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嵌贩,难度要更大醚皑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宝瞄,我们不仅能在高速公路上做厩秘,而且能够在城区做匆,这个技术我们已经实现了突破伯惶。   凤凰汽车冷:长安无人驾驶技术进行的这么好愁沫堂,量产会提前吗免锣骗?   徐留平覆涩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倪,实际上就是说嘶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到擞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尚睡确,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点米锌壕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澈挨。   凤凰汽车马:中美在进行双边的贸易谈判怕棚啸,这是谈判的内容之一僧,会涉及到汽车合资企业的放开潮峡茬,可能是一个双向的市场开放的动作体较,如果这个谈成了漓,如果这个不再规定50%的上限卉,您觉得对行业有什么影响菱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僧萎,那您觉得首先答不答应溜?再有一个多给他股份的话敖娶毙,对企业今后的运营会怎么样畴狄匪?   徐留平尖腿党:我明白你的意思围,第一我确实还没听到这方面的话题碉废探,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况侠,股比这个事说了很多年寄,我基本的看法有几点陡刹婪,第一个这是国家层面的战略和政策级锤恭,作为企业来说吨芦尖,我们遵循忍,国家有什么政策我们遵循什么政策慈反杰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鞋盛穗,我相信未来的合作会加深凸丢设,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贝把偶,而是说理解消费者光,能够洞悉消费者掏郊,如果股比的溢价挺高吹森胺、溢价挺低触,但你产品不能卖出去模滩,那你不能分摊出去提,如何把蛋糕做大屎,这是合资企业要做的一件事盘。   凤凰汽车汇距拎:如果真开放默核,长安会想着往美国去吗扭伍弘,就像那福特来到这里呢建?   徐留平内多:长安想要去美国是一个公司的战略纲滇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系示赴踢。   凤凰汽车燎孺烧:长安与福特的合作多吗下许冒?   徐留平旱虱府:长安与福特是我们加强合作的方面赁肺,应该讲这种合作的程度投,不仅仅是合资企业风,从母公司其他层面搪农蚕,包括技术和其他很多方面都在讨论胳,包括海外市衬厩省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犀,它的能力提高了懈嚏。第二 现在是全球化合作的时代肌,一家公司独立运营萄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音快迸并。   凤凰汽车揩宛掇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结徽镐翱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能巨,你还说了过去我们做一个车斥贺,可能需要很长时间好不容易做下来炯,比如逸动船匿,是很艰难的抬娜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%幸翱促,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巳漠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资无穷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈└票,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凡里?第二对比韩系阿瘦、日系党,我们的研发体系和他们的研发体系相比粳妙,您觉得能不能支撑碧硕,确实我们的实力也很强饶呕扩,我们的内功可能修炼到一定程度炬楷隙,我们后面会源源不断推出好的产品痞尺会,而不是担心到了一个节点会发生什么状况十鲜扒。   徐留平靶:你讲得非衬哺梗好莲,我觉得这是两个原因导致的同,第一个就是必然性乓旗纤,自主品牌需要有成长的空间降虱城,第二个确实也有机会的原因驴,恰恰是SUV的市潮桓摹,中国的消费者需要这个东西偏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酷,反应速度更加快一点衔,把这些产品推出确实是满足他们的需要埂,我觉得是两者共同作用的结果飘航。   对于下一步自主品牌来讲莽,无论是哪个系衡,无论是美系陌看、日系惦乳、韩系来、法系市啦,我觉得跟系没有关系胆配垦,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁娴嘶选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诗筐能,这是关键豌顿燃。消费者他肯定是有他的诉求的欧丛须,究竟是SUV托光、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西认祈,他有他的一种偏好杠睡、喜欢函挽感,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道及,这就需要我们作为厂商肖羞垛,你必须要洞察到消费者的需求射陈,实际上要看到他的潜意识是什么东西狈娜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来必。为什么我要总结长安汽车的过去呢顿秽话?实际上是我们自己反问的过程凡,就是说在过去当中茧,为什么逸动会是这样帮府世,CS75为什么是这样拒板横?实际上说不蹭潮,我们当时也没有意识到痊釜搔,反正当时就是这个样子窜,实际上这个过程是一个反求的过程杆睹彭,我们为什么会喜欢这样四?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娄悄裂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酸绷班,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好缆捞篇,我们把汽车理解为是生命的动感槐,其实是一种生命力的扩张盖仑士,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帕摩,而我们长安就应该提供这样的产品态,回过头来展望未来的,我们觉得这也是一个正确的判断滩韩疵。   凤凰汽车菏码戌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顺饱。   徐留平风降雄:我觉得现在国内研发体系来看佬,国家间可能还是有一些参差不齐翁,我觉得自主品牌的研发能力和体系谰芥瞎,进步无疑是非常大的奖痞汰,而在很多方面可能与跨国公司有差距娠,有些方面会比较超前辱,因为自主品牌也不是一家墟朝碾,跨国公司也不是一家凶皆,要两者来比很难说涎,但是有一点竿楔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易割抵,做好一段时间不容易秽乔,这个公司要能够连续做出好产品库祥,能够连续向前增长伦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念成诲、设计应用浓背横,在这个公司当中都比较受关注去,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因河平枫。   凤凰汽车粱完:我想问一下自主品牌的建设松,随着我们品牌的推出辽,现在汽车品牌进入新的层面具梗,会有不同的路径选择欢瓤菱,比如长城骡茧草、吉利推出新的车型嘿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势充?长安如何能够胜出储?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌限,除了刚才说的两个辣,还有互联网造车的未来的合作伙伴隙妈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婆泉硅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嗣标疥?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漓蒜苦?   徐留平考岭瓣:实际上躲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌具快请,我觉得这是好事瑞世避,这说明汽车产业欣欣向荣醚,是真正的投入叉耸强,这是我对汽车产业的理解琶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚统嫁尚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程径衅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拜,例如一个产品到了造型师的时候哼,是一个说法兽缓、一个样子摹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绿沛,然后到了制造过程当中又是另一个想法栋疥,到服务过程中又是另一个想法官,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西导,既有高大上的老铺,也有形而上摹、具象的捶,你要把一个公司从时间跨度蓬奥凯,一个一个展现出来棱,而从空间的序列当中存,你要把研发全部都按照这个意义宋,我觉得是很重要的方面连惫斧。我觉得制造汽车是很复杂的过程室,各个方面的协调平掀黑、综合肚惯浑、修正搁、打磨需要太多的时间柿,我觉得这是一方面莲报捍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钮阑,同时也是我们总结过去体会出来的保饶,它是由内而外的褂胜。可能我们过去没有意识到这个话题谎,我们现在总结出来嗡荷岗,然后下一步能够指导各个方面谎湍妮,每个部门都很容易做事情梅倪瞪。   第二个问题你讲到造车订,我们开的会太多了苹屁,失败的太多了戒眠,沮丧也有很多昆疾,基本充满笑意也就一次单踢,前面基本上是批评涡财璃、检讨鲸镐家,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惠经,不高大上佩稼。至于说现在很多企业开始造车绍,我觉得这是一个充满魅力的行当谜观,很多人都愿意去做淖。   凤凰汽车茫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埠? 徐留平卧绵鸽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面礁,会选择相适应的地方垒挞。   凤凰汽车棺帝:就刚才的问题我问一下返僧惭,刚才您提到和新创的互联网的合作半阔柑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慑嘘绒、蔚来也有合作行碴,您觉得长安在未来在互联网里面的话料匪,更倾向于是一种怎样的合作横沉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恫藩,您是怎么看的冉纪?   徐留平郊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赂甸害,从长安的情况来看蚂艇分,我们认为哪个方式都挺好的挂吵,现在是合作型的售办,是你可以自己干凑,也可以合作干签释,也可以自己加合作干筒册,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泛如。   凤凰汽车力沙:我们打比喻摩嘉,37度是正常的温度览般妥,您觉得新能源行业罚辈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婪捆棵,您觉得温度是多少壁?   徐留平绩:您觉得高了低了户帘?   凤凰汽车凡:之前有人认为这是疯狂的阶段速。   徐留平掳青:我对一个产业的衡量依据是橡,在目前这种全球的经济运营模式下扩,凡是有金矿的地方祁,都会有若干的人去挖掘它脚,目前我觉得新能源就属于这个阶段案藩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够貌,应该更加得进入兴免逢,因为从目前的情况来看兑蓝夹,汽车产品当中硕,一个很重要的领域就是电池独蹿椽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荷戒策,没有这种资本宏、技术龟、人员的这种投入洞套财,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烩。   凤凰汽车欺讳:那就是说您觉得温度还不够吗泛?   徐留平藩克:我觉得还可以无宦轨,但是我不太同意的就是产能砰丘放,如果说你的产品技术不太优秀腐簧凸,你建那么多产能就是有点糊涂吝。   凤凰汽车仑妻:很多其实可以通过改造现有的产能祷靡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能固弗,从这个角度来讲蠢康,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况贯慈?   徐留平噶菩:从整车厂的角度我们希望成本低一点钞豹阑,选择利益大的鸡倒。   凤凰汽车纺丘:所以您不担心过剩吗揽?   徐留平痞:我不太担心这个问题帕,我觉得电池还处于不确定的阶段煤京,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫩绒。   凤凰汽车背侩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象篱侣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外憋乐,不管是设计师还是CEO等等揪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代股袍蚕?当然那些设计师很多是主管的匣编丹,老外有管经营的有管品牌飞挎磊,主要还是在设计和技术的领域零,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的就?第二个是国有体制的问题怂桔顺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响逝写冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胎霸烷,也在高薪吸引高管人才会柑,您是如何留住我们的人才涧溉,关于体制之上少惶、体制制约的问题汝塑,我们怎么解决茸违分?   徐留平浓:现在是全球化时代碴阔嚎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早行,我们最早的时候是四无砰,没钱舍、没人慧、没能力颂额虚、没地位贩本,到现阶段来讲漆晨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饭洗,这都是一种非常正常的行为粪痢断,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桂缴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卷瘁,如果对中国的消费者不能够带动莽,那肯定不行叔颁喀,我觉得这是一个啸蹦,无论你是洋务运动还是什么运动碉那湍,核心是对消费者要动起来湿迹丰,这是一个辩孙侮。   第二个关于体制的话题绰椿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舷撑,这个方面我觉得不能讳言换汰。目前来看蝎递舜,对长安不是特别明显汀,因为长安是属于南方集团旗下子公司扁,从南方集团来说含骨搂,在这个领域当中吴,也在他的职权范围之内做了一些调整灰句,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呐窟。   凤凰汽车岗襄:如何看待这个机制滑?   徐留平涤:从国家层面来说皖诵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要垂。   凤凰汽车伯林逗:你们审批会很困难是吗分?   徐留平碳岗:我觉得会快痛匠青,另外一个我觉得汽车集团炉,也许给你量化很多股份屎,但是最后你没有创造价值分匿官,给你1股揩,1×0的时候不还是0吗茧?汽车的成长惶、成熟或者盈利是一个艰难的过程搁算。 凤凰汽车徒谦微:十三五计划像长安汽车整体的销量窍、利润和研发能力以及目标有没有豹赌市?   徐留平朵居:非常有边,我们愿景2025瘸,我们做10年的规划匣,在这个当中我们相对来说做得比较保守信僳,为什么说保守呢钙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当县,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擂颗。   凤凰汽车砷喂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的却鞠铅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强栏?   徐留平瑟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辉蛙讳,在技术和平台方面都在加强合作授斡蚂,至于说未来它要怎么样篮奢嚎,我现在还不太好评价这件事蹿。   凤凰汽车坟夯:徐总问一下国际市场的战略鳞迟扛,我知道去年车展的时候冯,长安说往海外拓展的重点是伊朗薄丢、印度握桔、俄罗斯这样新兴市臣场,有明显增长潜力的市忱柑纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弧煌,比如在墨西哥素挪,对长安而言尾,自主研发这么好颧抬低,又长期和国外品牌进行合作哗廖俺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戌、欧洲的市扯疾凇?   徐留平册篱:在我们十年规划中就有冉岁穆,去年讲的时候就是当下正在做的内容泵喂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滔瓷,就是要稳扎稳打守浦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了台,因为一支队伍最重要的是信心呛。   凤凰汽车痰:国内很多品牌都盯住印度这个市郴弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争棉烩叛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丁下?优势在哪儿蕾昆稀?   徐留平龟惊兽:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔑芦筋,不是简单地把你的产品卖出去订耿购,是你能够充分地利用本地的资源啼,包括人力资源和其他的技术能力玻翔宽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棘响磋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的党,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铣宏辟,促进本地人的水平的提高倒柬莆,那么同时在这个过程当中龟示桶,把公司的产品技术涵盖进去形惦,我觉得这样才能走得远饺昏匹。   凤凰汽车糯灵羡:长安最近一套体系出来了孝褪被,有没有可能往更高的一段发展揪汗?   徐留平滩:从长安来讲淑诞,我们目前的战略看梅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糙痰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瓤哭镭,这是我们能够奉献消费者更多的东西煎竟轿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垮,但最终要落实到产品上炬,产品是一个载体让消费者感知它知道它殿悲噶,未来扰隆花,长安汽车会加快产品推进的速度发款,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神陷。   凤凰汽车矾氮:欧尚也在这里面吗懂且?   徐留平施:欧尚不在裳。   凤凰汽车蜜棠露:东风已经有PSA很多股份贬顽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗目珐钾?   徐留平唾:目前我没有听到有任何影响兼,在实际工作中我们也没有感觉到抵颈。   凤凰汽车祥:理念发布会徐总是骑着马出来的撵窃,当时媒体圈特别关注蛙,都刷爆了朋友圈锌,虽然我不在现忱拥衬ァ,我不知道有没有特别的意义犯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动擂,当时的考虑是什么甩?   徐留平瘦:两个考虑倘和,一个是我把马和车作为比较莲抹,你要说一件事锣奥穆,一大堆结构化的语言没有必要蒲拨,我觉得既然是长安汽车熊粳乳,我们叫做生命动感旁幢、智色双旋脖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骄摧艰,如果不这样做也没法让人尖叫肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甭售,上海车展首日挂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面募挽柬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量报,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台劫惕凯,12年增长了120倍投。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访册疼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略椿。   受访人疥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茬。以下为问答实录荣微淋:   凤凰汽车功昧汞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虹巍辅?   雷德?比格兰德腾曹: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品餐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沙,这款车在中国市场的反响非城缣好拔倒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徊稼,同时拥有强大的引擎纳舜钱,提供强劲的动力与性能挂恢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饰。所以褂视退,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品累把掳。   凤凰汽车淳: 在没有设立经销商的地区拌坊梁,玛莎拉蒂如何抓住市扯蕴捌浴?   雷德?比格兰德多: 我们首先还是会增加销售网络浪龚尸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点离描矗,计划在今年年底扩展到75个餐。   我们还在天猫开设了旗舰店燎详柯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涪勿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瞥挛粹,大部分来自没有授权经销商的地区锌坍裤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绣速,鉴赏力越来越高培。针对这些人群夯措兽,我们还组织很多不同的客户体验活动盒蝗,如海外试驾十酗,以及互联网方面的创新腐,如网络平台的直播然匙。此外抢唇,我们也有不同的金融政策松胺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吻。   凤凰汽车规衔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》冉,给汽车销售渠道带来一些变化侯丰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亮?   雷德?比格兰德捆量: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碗唬蓝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尼陛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具矩,而是要提供独特的生活方式体验侯驳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩,不止在中国裸汝,在全球市场都是这样片豢。2016年携回晶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长多,这个主要还是产品优势带来的漂。新的政策出台以后茫堂厦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响竭揽玩,不过最终的销售成绩还是由产品决定肌父波。   关于新的法规赂嚎避,我们现在也正在研究当中晦梧孩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堂盆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叔杰瞳。此外嫡癸,我们在中国有非成畈凰瑁好的经销商关系妮刚田,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辨。我们开设的天猫旗舰店喇删锹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式门写瘁:客户在天猫下定单香,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耪虑。所以徊毫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系为速奋。   我们的很多客户最在意的并不是价格撑,而是优质的服务与体验涣贡澈,这正是玛莎拉蒂的优势所在谁佃爱。   凤凰汽车咳涵鼓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脐,有没有什么新的产品推广替?   雷德?比格兰德额妒链: 关于新产品溜,现在还不是宣布的时候汗钝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升判,等到新产品发布时我们再提供更多信息崔盒僧。   凤凰汽车径蕾赤: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍海白,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吗搂。对于玛莎拉蒂来说睹,未来在中国市场的前景怎么看列恕?理由是什么浦猎?   雷德?比格兰德携: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痛,5年前蚊,我们在全球的销量大概是6,500台溜滤鳖,而2016年达到了42,100台挟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哪背,所以我们的增长一直是持续的观讲。也因此涡洪泪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呵廓筛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锰玫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耙磺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA让希,这就是玛莎拉蒂的优势沏。所以嘉辫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度信。   另外泡撩,玛莎拉蒂的车主非常年轻咖恒,尤其是在中国市嘲昃,车主的平均年龄只有30多岁珐秒,他们追求具有独特风格与气质的产品星,来表达自己的个性与品味篓蔷。   凤凰汽车簧: 现在汽车技术日新月异钾统涕,尤其是新能源纽超、共享茧潘己、智能驾驶方面艘促,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剂?   雷德?比格兰德坛: 在新技术方面懈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逞共,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舱。我们并不追求生产最快的汽车鄙位班,而是要提供包括技术纳窝狗、性能砷田吮、动力锚糙、驾驶体验等方面在内的最佳组合彪。   针对自动驾驶摄霖牟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衬,帮助驾驶员减轻疲劳秽,降低操作难度妈,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辈揪汇,包括独特的声浪缚、澎湃的性能澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秒,这是玛莎拉蒂所追求的煎啥。   关于未来对新技术的规划鸥矩端,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娃翘,比如减少温室气体排放圭箍颈,这一方面玛莎拉蒂也不例外砰。此外度弛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耪薄,如苹果CarPlay和Android Auto怕,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统遣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术毕达杀。   凤凰汽车尽锌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叭,怎么适应甫贯伟?   雷德?比格兰德脑称乐: 针对年轻人群量夏,我们采用的方式不是改变自己堆洼赴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拾攫。比如在中国箔险,车主平均年龄非常年轻鄙骆模,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苟睦骇,便是一位年轻的中国女性泄小沪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表湘杆咖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意泡,包括法拉利生产的强劲发动机彼、独特的引擎咆哮声簇、奢华优雅的外观与内饰局、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苇钩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烘。   凤凰汽车凭返: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忻脐帅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级珊谜残,有没有针对用户画像做调整配郊?刚才强调坚守自己的DNA和理念充,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叮?   雷德?比格兰德守: 在中国回,我们不断渗透到三四线城市修辨镣,但是目的是一致的谷操,就是要吸引更多年轻客户裳沙喝。但不管在中国乃至全球的哪个城市帛侵晃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机标侩、激动人心的声浪钵悄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备访史,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户锻毖界。   在设计经销商的时候密挟,玛莎拉蒂也不是随意为之叹,而是按照需求进行规划藉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咀,首发售罄的100辆SUV中芬宦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区商。因此俩秀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商究弧。同时踞逛瑰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晨翅,客户需要一整套的优质服务仑寺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衬侣颠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生狠杯捐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述却。   提问袖全:您的新角色到底是什么样的广幂糠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匈疽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法邯描?   Alfonso Albaisa修阑拘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鞘惦,跟所有的设计相关的工作卉食,都是由我负责社屉薄。之前我100%的时间放在英菲尼迪胶爸,现在会分30%的时间来培,也会跟新的设计主管一起完成设计工作单。现在大家看到的一些车型坪,可能是一些原来的车型头抡,我们现在的工作敌,也是快马加鞭猩,希望能不断的改进灿钡顿、提升现有的设计菱害。   提问传挥对:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么端倍?如何看待他推动品牌前进时的作用搂端翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蹬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管分牌师,我们会共同合作疆浑,不断进行我们设计的演化窍拖。其实我到7月份才会正式上任卞,我现在猜测或确定未来的设计理念够摩贡,还有点为时过早淀。   我们知道填练,英菲尼迪这个品牌是非常时尚底保姬、非常大胆前卫的课堤,我们的这种设计是一个不断演进的过程良茨护,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鹅。   卡里姆跟我有很多类似的地方沫。比如柯兢,我们都是艺术家出身帝,非常喜欢设计额腺匪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞砍理,并将其以各种形式发挥出来幸。   提问缕敝台:我有两个产品方面的问题沃超。首先寄公笑,这个概念车非常漂亮潦雷,它背后的设计灵感有哪些辑巳钙?   Alfonso Albaisa嗽:秉承“冲突美学”设计精髓耪鸵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丁救撵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡隧。基本上就像艺术一样獭顷,包括缝针宠蜗、包裹感烩沤拳,还有使用的木质敝,都是非趁冢好的手工工艺氯阀。这是一种感性和理性的结合讣缅措,还有一些肌肉感极强的车身线条川哗。   提问惯递叭:这款车未来的定位扮毁镐、消费人群是怎样的珊雷?   Alfonso Albaisa癸:一般都是比较年轻的家庭搬酵心,想要非掣冀瑁宽敞岁救瑟、具有运动风格的车型欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景蹋显:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日腾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示论,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啪桨踩。   在发展新常态下俩,消费动力开始向下线市场转移俏。同时犀差,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级搓。由此粒缓,县域市场成为新时代的“金砖市场”圃墓次。而对于汽车行业池脖堡,消费升级利好之外萄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逞切。如何撬动县域这一重要市诚昕辍?   胡绪雷表示龋乘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局培,帮助县域出租车进行升级改革畔猩缺。县域交通的数据化贪函矫、智能化发展壬,有助于未来网约车的下沉渗透随。县城消费能力相对较低厘,在出租车领域引进大数据之后填佰,未来再进一步升级到网约车哗呸。   据胡绪雷透露佃稀,首汽将在县域布局三块业务攘:长租车校骂幂、网约车(出租车)丛入、分时租赁紊玫。分时租赁是纯新能源车年,未来分时租赁或是对公务用车的补充碴耸,它是纯电动悲毖瞧,不用长时间租籍讳淮,可以通过APP来完成浦坏。目前驾晒讲,在北京有1000多辆车脸,150多个点位几陕椿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市性祈绦,对公务车改革会有一些帮助价市贺。   胡绪雷认为付纱犊,网约车行为是偏汽车前市场的角色嗅钵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式熬北。第二灯,在居民习惯了这种消费行为之后轰理,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刚断猜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穆坊趴。   当日庞邢佬,首汽约车作为新生力量问塑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳戏番:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日史,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄,渠道下沉要根据市场来判断琶堡肋,服务要根据需求一直不断地跟进聊题。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黄冻尝,比如说对经济的支撑麻,对政策的拉动帅艾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用芯。近几年钎,一汽吉林产品在县域销量比较高唐,对县域市场的期待也非常高射秀纱。从目前产品结构来看淑,产品消费比重70%在县域爽上徐,30%在一梗、二骋浮头、三线市场犬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型旁舵,外观藏肛蚊、配置柬、价值都迎合了县域市场的需求并讹娃。   从流通环节上来看块恕,县域市场做的非诚撸好垦佰,没有什么瓶颈因素千炒。一汽吉林也努力在渠道建设罐烈淮、服务跟进等方面做成长和改善叙搬。同时宋长欣也提出了一个想法翰,“县域对自主品牌在公务车刀肪樊、公务员购车方面是否有政策倾斜难,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长品开你,这是我们车企的想法但聊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刺妹皆,要根据市场来判断烁仑。目前城疆篱,县域之间的差距非常大铰陌,包括现在推行的3G服务潍,在那些无法设定固定站点的地方倍昏畦,推出了3G巡航服务边文。服务是永无止境的工作佬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进登费览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟痛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飘借饱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蚊,新能源汽车推广比较看好北措、上慌、广限行斧新、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车识莱曹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场实寂。尽管都看好电动汽车的发展趋势经祭,但做好市场并不是一件易事浪川。   目前比较看好两个市呈撤灯谩,一个是北暇、上哇车等、广限行眯吼径、限购市趁淮辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙昃帷,这个市场的发展速度很快硷峨溯。例如河南虫、山东车混佩、西北区域超毁昏,大量没有牌照的低速电动车袖,在政策方面仍处于灰色地带闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叙吧句,在国家和地方补贴的支持下挟凑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右了豁戈,在农村市场轿无铣、县乡市场得到了非澈纾好的认可红庆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祭喀,县城市场的消费者的房屋空间大贪蛔,有充足的空间停发车辆泊,拥有较好的充电便利性祥宽笑。其次行驶距离不长耪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求返腔荒。另外浪南,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难考彩潦,因为小车型成本低股。   赵智刚表示观澈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展享被鳖。河南地区吩斜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排零,在替代当的出租车笑瀑亩、公务车方面取得了不错的效果懦。同时协,也在积极跟海南政府合作送驴,投放了一部分公共用车魂点。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彩贡,比如是文昌皮、万宁需菠、琼海等县级市火李冬,未来将在海南全面推进绥谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓侧泉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲饯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点淮馅喝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莆耽具。会上棚掳街,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出小琶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挛熔链。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粟甘,是参与全球竞争嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硅梅勃。”   在当日的论坛上猴扩零,郑刚发表主题演讲函任恍。在他看来萄酬,打造世界级新能源汽车的品牌沤,最核心的是独特性仆连咕、差异性开渴攻,是比较节能优势朽胺,浮出水面的是视觉桶蔫、是LOGO难潘、是VI蕉鞘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势扩,其中成本优势是最重要的组成部分疽褪沉。   早在110年前镀寥坦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勿捞:蒸汽驱动车捷、电驱动车和燃油驱动车狼拇胖。然而笔瓶藕,在后来发展中疙,电动车败给了汽油车啊充。这是什么原因造成的磺陌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拎。亨利·福特发明了流水线生产趁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衔,成本大幅度地下降缎刺,售价拉低到850美金订,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磺舱棱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杉等屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以老垮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咳。100多年的历史多次证明了这一点家。” 郑刚说俱。   在反思自身发展时饭农,郑刚透露讹筒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坑第绥,规模在迅速的增长侧架诬,但很遗憾并没有带来显著的搐、大幅度的成本的降低涩。   为此高,郑刚提出祁驹粳,在推广和普及新能源汽车的同时材脱涎,光靠技术进步还远远不够岛嚎丢,更加要注重甭八、培育成本领先的优势醛湘撅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本损崩荣,是参与全球竞争堑城、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊哗郎。   他建议皆蓝谱,对新能源汽车未来的产业政策挨、行业标准嚏、行业监管等了辉骨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术袱柯厘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垃,这样才能培育出行业的龙头企业霞甘。   如何通过提高规模搓心檄、优化设计仟媚嫉、优化政策和制度创新拧?郑刚说乳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臂眷漆、交易成本和政策成本穆防赴,来打造企业的综合成本能力和优势途茄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势奸澜。这还需要企业和政府共同携手杆嗜桂,不忘初心琅愧赶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娃遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围辛合:韩大为" "  魏建军多次提到筷,我们的确有很多故事房,但是他们没有写得很好啪甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勤涂?魏建军直言不讳地说擦悸魄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惯股鳞。   囤地赚翻陌片绕、离开保定舰康复、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悍,且莫名其妙佳,或者无中生有的传言所困扰沸,最好的纾解方法是什么没随为?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车堤隆巫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚轮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晶夸逃,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殿翟拳,魏建军痹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监探蒜,与部分汽车媒体交流技彪惮。以一身轻便的牛仔装""示人""纱,魏建军笑着说膳市,是在同事的建议下才穿出来的停猛湘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言事,魏建军坦言仇,的确压力很大咐,也很难受侠磷辰,“有时甚至想哭”凭环躲。他说无际轿,我本人就是保定人珐食,能不希望自己的家乡更好么副?当然了,我们只有把自己的产品做得更好勒。    诚如魏建军所言侗缮,近期添合,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌储妒疾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾报患顿,来自媒体的反馈好评如潮阔袖蜂。有作者甚至设问文炼萍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涛儒,否则也怕媒体老师太忙”陛些,长城汽车一位公关人士插话道殊衰。    10日下午的WEY首度试乘试驾楔末,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意激弹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逢,有同行在现场就说醋嘉渤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型尸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型素浇攘。    动力配置上肩肥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湿绩,最大功率达172千瓦堕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器效,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赊些。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弓觅啪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时槐光,VV7s几乎没有发飘的感觉架扛,而车内噪音也得到较好的抑制癌。“我们在整车NVH方面做了很大努力柑替侯,也取得了一定的平衡”化蠕遂,魏建军说皆强。   VV7S    在交流中纬岭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时送故,大谈壕瀑降、特谈所谓“轻奢”曙涸朔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纯开,咬住“聚焦”二字不松口乓跑垫。而是多次征询媒体试车时的感受甩忌,并逐一分析欢、解答媒体所发现的问题痛场那。整个交流过程醒,他都态度诚恳潦,即使是谈到一些尖锐的问题美嫩,也并不辩解拐囊。他甚至非常谦逊地自问自答爆,人为什么会失败鼎硅?尤其是一些有着巨大成功的人芦讨斯。因为以往的成功患,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剧,就很容易让自己失败篡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枫琉。他认为劣,好的产品本身就是故事蕾咆,而WEY就是要做最好的产品痛驳。此次烽镣乔,魏建军多次提到凑绊息,我们的确有很多故事要讲矮,但是他们没有写得很好牟梗衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的悉蔚,所以丧,我在让他们重写芯淳。魏建军笑着说芭娩,把一桌人也给逗乐了幸。    在媒体谈到其他竞品时扔,魏建军都给与很高的评价承椒。不过最终还是认为自家的产品落霉贝:底盘更扎实躲浦,操控性更好匆凡,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓮兢,所以对他们(研发人员)的要求也更高釜。   VV7S    据悉复,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市畏,预计售价在15万-20万元区间伤石抢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点翅,他思考了一下才说钳焦,它的配置太丰富了侠,在相同的价位空间社粕,“肯定没有比它更多箱、更好的”拿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖海现芒?魏建军更是直言不讳地说堪棵少,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后考芬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中块牢,一位来自上海的资深试驾教官说邵铃痘,之前很少接触自主品牌汽车菊嘎喉,这次也是第一次来到保定光港湾,第一次来到长城跑道,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料围。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烘钾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哇脐。期间毒欠,有一位同行说拔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好婪?或许这才是魏建军的真正用意吧橡探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   陆逸表示暮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锑董,因为正处于发展的爬坡期集。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骂黄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乖洼,而且要深度国产化耿贩即。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中范讳,雷新透露颂课,上海车展期间尺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雷忱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侍,陆逸明确表示蔷疽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欧,因为正处于发展的爬坡期安佃。关于国产化的工作颠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略常茫糯,未来将坚持不懈的进行国产化工作窜,而且要深度国产化寂鳞。    日前缓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典解茨北。活动后帘嫂护,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访觅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘫谅休。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涟猩缎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%袄口,超过23万辆溃。今年第一季度是谁宠,英菲尼迪在华销量破万辆骂,同比增长4%拴舍蕾,而其全球累计销量达到67367辆辩,同比增幅为18%我陇。无论是在英菲尼迪全球体系中赋教,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恃顾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色寸片红。在不少业内人士看来规,从去年4月以来攀猫垂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汾褂。    对此侈,陆逸强调汲梢舷,目前英菲尼迪的销量很正常杉甫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军韭菜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溯,还处在爬坡期惯掣。他还说掇饺负,所有的汽车品牌进入中国后荷趣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柒、运作能力提升及投资力度加强硼,会迎来一到两个爆发期碑。    事实上胶潍,从2014年开始妙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后五,就迎来一个销量增长的“爆发期”讽:2014年并,英菲尼迪在华销量超过3万辆兽妇,同比大幅增长75.6%泞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年写猫程,英菲尼迪在华累计销量为40188辆晾限,同比增长33.8%鳖涵凛。    不过吃爱,步入2016年察讳纠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涤。当年4月初访礁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邓渺疤,刚好满一年八。在过去的一年里太,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态开浪脓。陆逸坦言嫌瞧黄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铰,以便更好地认清我们是谁连霜,我们的未来在哪里当狈辆,我们应该做什么冈劳。”    在陆逸看来篓胖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌爬歧,今年是进入中国的第十年患芥肝。所以作为一个年轻的品牌将景娇,这本身就是一件很有挑战的事情粮。他还表示逻怪量,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累身泼敲,是更聚焦的一种进化掣。因为市场环境在变化完饲,消费者的需求在变化暗,我们也要根据变化不断的调整诫心、创新缅九、挑战自我沛氰。”他说客,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汝筋话,就提出了‘挑战者’品牌战略佬恭么。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过杀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妮霜,品牌口号必须得落地蛙宽说。”陆逸表示贬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颧,聚焦目标客户群侵颊撂,让产品与目标消费人群建立联接慕桓厩、产生共鸣跺。    陆逸对中国经济网记者表示散,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哼肮,而且要深度国产化扇挝角。”他说唇,中国是全球最大的汽车市撤锖尽,同时也是很特殊的汽车市彻勖唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国曙厦,就要真正的了解客户拎申市,扎根于客户瓦、扎根于市程佟,这就必须深度国产化叛涧。据雷新透露腔惋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瑞腿。    但是匈,从2014年底国产以来桥香,英菲尼迪只推出了两款国产车型怖伐虎:Q50L和QX50恋。对此哭瓢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毯彩算。陆逸表示祷景失,“关于产品线布局的问题餐俱,英菲尼迪有一个长线的规划巾疮颠。”    陆逸介绍说惺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年火截拒,规划内容包含平台规划借、动力总成规划以及国产化的供应链规划等黄。他还说券惰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揭,我们的目标是通过完整的产品规划叛薯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品许芥。”    谈及国产化在今年的推进程度炊,陆逸表示逻剑乏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晦闷侯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布段竿孔。”雷新进一步透露摹险,上海车展期间叉狄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时送盟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斡渺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察萎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淀亥杆,通过销售Urus徽,兰博基尼总体销售量会翻一番码颅僚,突破7000辆大关码。    在更遥远的将来狡吹吩,很难说会不会有纯粹的电动车肥涩。这是因为蓄电池非常重具庙武,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轨仆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄詹佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仍。自大众集团和奥迪公司接手后痕艇爸,兰博基尼得到积极隆厕、稳健的发展挪诵涂。日前波当路,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阂刊函,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员南记退,商务部主管Federico Foschini瓤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员称末崎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刚钉:并入奥迪公司之后青负,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的赦葱?    答厦屁檬:2016年募缄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矛。奥迪公司和大众集团接管之后欠酥念,对兰博基尼进行了很多投资狙菊按,让公司发生了非常大的变化肋麻。此外怀渺涤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甜咸,如果没有这些投资俄,就完全没办法实现这个计划算揩傲。所以舍稀团,兰博基尼公司从中受益良多鸡坑。可以说掠纫拓,如果没有被接管讽粪艇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来卞。    问朝燃动:在您的介绍中比蔑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高错。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酥?Urus投产以后传编录,重点会不会向中国市场倾斜拴猫芦?    答猴磺群:目前腐纶,兰博基尼公司只有两个车型系列颠嚎:一个是搭载12缸发动机的Aventador芹缝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斑。因为各种原因墩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降攻奉悍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匪。2016年位嫁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车席旅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逝们钙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汀急,兰博基尼公司的销售量会明显的增加效亨。2016年腑岗赖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆局挠。新产品会在2018年投放干,到2019年兽店,通过销售Urus丹篱兢,兰博基尼总体销售量会翻一番钙陋毋,突破7000辆大关骏拓工。在中国市场上幌贯,SUV是非常重要的产品岁将惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求长讹。    我想强调的是亭筋汞,在中国超跑车市撤烤罟纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端屉飞堡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币圭拣,Huracán大概在300万到350万人民币维角嘲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忌槽。    问煎槐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的统府?    答瑟显:目前墙玩,兰博基尼在中国有15个经销商坎酱。到2020年硕,我们希望经销商数量能增加到20到25个吮背础。当然呈随磕,通过Urus的投放巨吻疆,在华销售量会增加腿麻事,服务涵盖的区域也要明显的扩大劳护冻。    问犁具公:如您所说阜巨彻,兰博基尼在中国有15个营销网点肌臀,去年销售了151辆(车)米。我们简单的推算一下栋,平均一个营销网点一年卖10辆车坷弦。那么憨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桂灿滩?在新的超豪华SUV到来之前华魂,是否有改善他们运营能力的要求呢寥层?    答电天:是的妒懂经,会明显提高经销商的运营能力辛艘,新Urus也会变成一个破局者妥。虽然现状如您推算偏架,但是在Urus投放之后扰,大概2019年或2020年丧能,经销商的数量会增长舱练吩,同时每年的销售量可能会提高到30辆咖可腾,整个业务会明显的扩大俯娘写,售后服务也会明显提高鞘额滩。而且由于SUV使用的频率比较高菊袄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班么,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘿。    问市爆:兰博基尼车型比较少涤稀夺,所以每一款新推出的产品都极度重要苗壳。现在的汽车行业发生了一些改变兴窘,比如智能化寒莽、电动化鸥。那么肌嘘妇,兰博基尼在研发产品时限,会不会受到这种趋势的影响姬俱?    答吹啪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征席蓝睫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆漏骸祷,更多的是代表了一种感情湍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钾,采用V12的自然吸气发动机寄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验硷。    这是兰博基尼最核心的销售主张青滩臼。未来谢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夺捆练。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盯,甚至会超过前款车型森颅。而出台Urus产品时则会有一些变化然昏碴,它将采用涡轮增压V8发动机陛妙赂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛔畏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型棠错。但是阮膜奠,不管从产品定位谎,还是感情诉求方面来说始,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞭秃。在更遥远的将来衫绒,很难说会不会有纯粹的电动车袍旦哆。这是因为蓄电池非常重超错,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勘疤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车念踢炮,可能未来技术上会实现新的进步物,那时我们也得重新考虑这个问题臂。    前些天歧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型席佳父。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脆,其V10的发动机再一次提高了功率泵豢贪。当然惫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稗停檬。通过技术创新以及功率的提升睫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车些。在预销售的阶段斜腿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孝叙哗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功倘寐,能够击中客户的心理需求说。    被访人桓材半:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踢。1998年到2007年福咸卯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喇红钠,负责兰博基尼产品工作;2015年弛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阂悼,负责销售及市场营销辛舶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶城暗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挫培衫,中国是世界产氢大国似姥,制氢设备嚎、储输设备肠、制造技术等条件不错稳淳,具备发展氢能的基础惕五。从环蔽馐蛹辏和能效等方面考虑亲,中国应进一步推动氢能源产业的发展翁罗嫂。    周奕丰谈到愧汾,中国目前主要依赖化石能源棺凄,对环境污染严重筛汹。氢能源因来源广泛夹、燃烧热值高鸵迪、清洁无污染和适用范围广等优点可痴局,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源很。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仆,目前看祭汝,中国氢能利用的研究相对碎片化倍钝,与国际先进技术相比还有差距输冻,没有形成产业化筷尼、规模化发展窍。中国应迎头赶上烦,卡位世界前沿挫。    他还提到刊炼持,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一释讼际,提出实现大规模腊侣娘、低成本氢气的制取诞席融、存储检领、运输碎抽确、应用一体化的战略目标屏溅。这非常重要唇亨晒,未来需要各方协力袖顾欧,加大投入垛渴闪,推动相关产业进一步发展倪土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表挤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淘芭卡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措牟。    他谈到顷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芍诽,各方需要引导资金更好地支持实体经济粟,促进金融资本流向实业串损揉,真正促进经济稳步发展葡,夯实经济发展基础掠。这既是稳增长蔡里叔、调结构的需要挫,也是抑泡沫长、防风险的举措纠遁踌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杜瘟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潦。    周奕丰最后介绍涟馅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蔽飘告,也在不断创新突破拔稿羡,寻求产业升级铣。公司主动发挥自身产业链悍示喷、区域及成本优势艰班,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跋恼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区撕袭、旅游景区材、汽车营宿地陛、农家乐坏、家庭菜园等不断扩展外蓬被,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娄靠,以多种方式在国内推广土壤修复秃锰迷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场襄蹋堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   国外媒体报道镀全,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垛财,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒙锻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒲凄憨。 李彦宏    李彦宏表示册沉懂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚊。尽管有一些技术问题需要克服年挟,但它仍然有望达到目标间食涉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幂龄韭,前微软AI专家陆奇任首席运营官呵睛,负责大量投资的自驾车业务部门啡储。 百度自驾车    李彦宏表示饭,我们很可能与传统汽车制造商合作赊,而不是孤军奋战滩,目前还没有制定出这项技术的商业计划行,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屡叮讼。我们将竭尽全力实现这一目标较浅,收入和利润是其次的考虑娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税厂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显群。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肮,共享经济还将怎样改变生活旁?   三年前成贬,基于对共享经济的热忱谰败,清华学霸张丙军创立PP租车痴嘶烂,开启了汽车共享事业;三年后澈撑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户界,成为汽车共享领域的领头羊剃刚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窘蛋,3月7日呢攫烧,张丙军开启了共享有车生活的新征程挥讹。   3月7日河娇处,在几百万用户的共同关注下廖啪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谋摹寒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睡,也是张丙军重新定义有车生活点富,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅的。   从PP1.0到PP2.0时代碍扰坑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记洗、一个符号或一个名称那么简单扣够垒,它是企业创造持续价值的支撑刑炕。若没有十足的理由谴死,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓德。将PP租车更名为START辑,是源于怎样的考虑杀情闭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赣吗呸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肩八,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垛橡溪。   “三年前稗部卷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法武睹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲍雀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型磕。由于便宜便利畔宽兰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具停。”这个阶段鹊,他称之为PP1.0时代饭爽。   经过三年的发展勿夹贪,PP租车推崇拥有而不占有嵌晒、盘活社会闲置资源的共享方式态,逐渐建立起以车为媒介日默,重新定义有车生活的2.0时代嚼孤笛。“START不是买车澈颧,不是租车使酷扩,是共享有车呈。这是年轻的人群羔驰饱、爱车的人群味砷倦,最向往厂驶、最有潮流的有车生活方式荚侮常。”张丙军说慌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卡冯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验税洛。同时察耻楔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户抡廷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区睦粒,让每一个用户体验到最真实滴话、丰富戊、有趣的共享有车生活德。”   START代表着新品类福、更丰富的选择看酣艇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下身,相较于神州租车混集、滴滴租车等传统租车公司萝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浇?   张丙军认为糯,START的核心竞争力主要体现在三个方面捆燎。   其一颁,PP从1.0进入2.0时代需喀畔,新品牌START更具有张力艇检,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求第,START重新定义了有车生活撇,开启了全新的“共享有车品类胎湿。”   其二屠俱,为实现共享有车的多样化选择淌馈毕,除常见的家用轿车外眷且较,START将主推个性化的用车体验告。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型技,如保时捷911缉拔、特斯拉籍、大黄蜂导蒜、牧马人等等铃诧性。此外粉峭晨,用户无需承担高额买车款和养车成本硕,性价比更高慰氛。   其三梧廓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顶雾,以及更完善的用户信用等级秃让。这也是平台长期价值实现的核心虹隆很。” 张丙军介绍冕椒杭,START共享有车生活平台为使车主放心共享红厩,平台推出了一亿元车主保障金裸零,严格的交易信用体系甘,确保车主爱车无风险;对于车友氯撩嗣,START还与多家大型保险公司合作轿捌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坑,为用户提供更具信任的服务权啡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流似,我们的目标是凯福驳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耍。”按照张丙军的预测赋,中国自驾用车需求量巨大滇刨,而现实矛盾是挪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车脆辽,不允许每人买一辆车满足自驾需求截稍写。相对于传统租赁公司5-8万的库存量认随菩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匪靶。   此外癸陵,他认为秆凳纳,随着消费持续升级枫蚀,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抵昏。“感受丰富车型带来的不同生活体验淑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畏徽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呜缉悄、丰富酗痴、有趣的生活方式虚,让有车生活更加精彩峨莱厢。”   张丙军表示违讹漏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鞍涩。START纳,梦想才刚刚开始高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻丝:李芳 版权作品驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权词岸,严禁转载磨旦,违者将被追究法律责任晒绍喝。 获取授权" "   今年全国两会上吗迹,董明珠在接受记者访问时说弥馁:“只要你敢想捻,比如以前谁会想到人能上天理,如果我们不去创造末肋,人能上天吗储熄?你不敢想保嘶,你不敢去试验杭堕,你永远不可能做好纶。”    过去的2016垄,伴随董明珠的空,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迹:格力全员加薪1000元唐砍嫉、格力的员工房侍倾葱、以及格力的手机……对于这一切炒并褪,董明珠并不过多在意换,她说厦遍,自己最关心的还是“掌握核心科技”裳溺愤。在今年全国两会木鹿朴,作为人大代表墟,她再次提出了自己的董氏宣言裙掳:确实这两年的发展爸,总书记提出的供给侧改革馆,我们就应该做供给侧改革的排头兵毯童魄,因为做的是实业哗,能够掌握核心技术猾昆皇,制度也要跟上忌饯,真正给那些创新型的企业谦、有创新梦想的人一个环境朝识。    对于国家刺安、社会颠峭门、普通百姓的诉求垃韶乱,董明珠是这样回应的难:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龋,他真的不是仅仅是索仁纭,收获尺,比如说我们过去讲捍,这个企业了不起昧罚烂,再就业翘热,反过来你要感恩这些员工幸,没有人来给你打工簿孟,你凭什么去发展衫鹊隶?所以我觉得要有一个感恩的心情妒寿。”    把感恩的心落到实处慈,就成了格力员工的2室1厅男仇喊,于是彭黑垮,别人家的老板就这么出现了颂挡坡。 记者删:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧雄袱肆?    董明珠粱瑞:对拍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现雀蒋甭。    记者篓踌宛:以后所有的员工都会2室1厅涕灰?    董明珠庆悸:对对对漓。    去年末尼哭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿帧,但因股东大会投反对票而失败掸臂。随后仿颓懊,她以个人名义增持珠海银隆股份苛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巷廷跑,然而交坚紊,到了今年赏,新能源汽车面临两大不确定因素答髓必:电池硷八喊、补贴“退坡”芳酶淑。在董明珠这里偏,似乎这些俨然不在话下袖,董明珠说辟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟变冉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成獭,“不是因为退坡我不做虏嗣随,也不是因为给我钱多纲寸,我去做避坞,我认为是一个责任咕,是对社会跋瀑峦、对人类蹿,你都要去选择的一件事涉傅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖介憾,董明珠很不以为然梗笑,她认为惺稳,这些都是炒作按伶饲,并没有人真正说到自己手机产品的质量琶率楔,只要没有说到质量裸拉釜,那就不是否定投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  近期垮啼坞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惭讨浮。美国此次取消“双反”视,对中国轮胎产业无疑是一大利好斤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绥窗陈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桨拾补。   全国人大代表末酱恨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议问,在轮胎中使用RFID电子标签技术催兑,给每一条国产轮胎装上“身份证”卿娟盲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泻阶搐,有利于消费者对产品品质加以甄别挪哼令,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刮,从而规范轮胎行业发展咸,促进行业的产能优化和转型升级惨篮。”袁仲雪说鲍然勿。   据了解瓮挎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鹤,全球多家组织及单位参与奔匪孩。轮胎用RFID电子标签的应用赁蠢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凡僚,将等级数据写入轮胎标签内部趴惶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定健,伴随轮胎终身使用戏。同时放潜潍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体拟,使轮胎更智能弄哺身,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS失匙颇,能实时监测轮胎的温度榷、压力等数据搏凄旗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况既琳,从而有效减少安全事故秋箩裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "全国人大代表泡垛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绵馆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陋叛、环境协和发展的产业抒匪,由于行业标准尚未建立莫肪,使得整个产业发展处于十字路口沏。全国人大代表朝刊抡、时风集团董事长刘义发建议惺刺抖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辉屋百,全力推进供给侧结构性改革耽李陇。    在刘义发看来辈,四轮低速电动车是市场主导肩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驶餐瑟。目前恼巷拓,工业和信息化部描、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》都凹。该标准的制定脆,对规范四轮低速电动车行业发展肚感,使三帕眠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虫,直接实现电动化褥、节能仙、环保安全出行具有特别重要的意义成。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求篇,又适应市场需求粗孤,刘义发给出四点建议举抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一殴眠旦、标准制定应充分听取行业的意见佃,响应群众的呼声氓纶炯。制定标准应尊重市场规律俩,规范勃哆、引导产业发展械拐,而不是简单的限制新舒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泛槐扦。    二敌描寒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惊划寐。四轮低速电动车安全挠秸、环保柔控、经济距眯、舒适郎,是摩托车村、电动自行车韩航悉、自行车等升级产品雷弯,特点与与高速电动乘用车不同渴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标东教,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定律丛。    三匡碑绣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忙仍蹬、政府引导的办法突。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凉石龟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池份,如采用锂电池政府给予一定补贴掸。    四灵官、在制定产品标准的同时岗胚怒,制定企业准入管理和注册登记撤、道路交通管理的配套法规了瞥攫。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒜廊堑,而实现规范管理是一个系统工程糙。政府应加快制定企业准入吹涩魔、车辆注册登记订、道路运行管理的配套法规焦咳盟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则膘,方便企业让利于民烽辈两,减轻企业和用户的负担尽喇伪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奈、加快供给侧结构性改革的产品险,又是一个节能环保的产业赣稼,引导得当可以大有作为紊穗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钠惕汤。”刘义发建议凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥嘿:李芳" "   近几个月来掏惟,共享单车火遍了北京城芥。6日亢,全国人大代表砂墟渤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示腊苏氰,今年上半年扩达,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吵徘。    徐和谊说烘汉蜜,伴随着公车改革固,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猩。“很多公务员手机上有软件掂擅,一刷就能用车程轨。”他说磁,今年塑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呐立怀。上半年覆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车翱干。    据徐和谊介绍侥习,未来投入的汽车数量将根据市场而定达疮,租用的价格将有竞争力档暮备。产品的外观将非常“吸引眼球”檬牟扣,为两座式纯电动共享汽车昂串,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷漓柏,适合分时租赁和共享市场需求怒通,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别埂避敛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扩聚,在手机上可以查询哪里有车岛卞莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题处寞陪,目前大家用车起点和终点不同讽椭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源潜呢。”徐和谊说畏韧苫,目前跑妈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节品拿市,包括立交桥下捐导、公共停车场胖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇祟呈。目前边远的地方停车资源丰富肋,但是用车的消费者较少男歪。“希望异地还车的便捷能够实现破卧师,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点谢闲,否则还会存在最后一公里的问题芦冀紊。”    徐和谊坦言硅拧骋,停车位还存在管理的问题猜刊南,汽车是价值比较高的消费品屎,一旦出现剐蹭酥,租车人还车时也容易“说不清”呈擂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护箩、“钟摆效应”等问题姥。“有些消费是单向的腔线碘,如何让车回流也是个问题”朝屑。他说妈,目前颂吹缓,北汽正在进行市场研究普吨,探索解决方法概蜡。    徐和谊还透露监,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行疯洁欢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膏联瘟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狠棺榔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆设搬伯。目前距2022年还有六年时间闯隶,从可行性上讲硼七赦,应该是能够实现的斗牧杆。届时希望借冬奥会的机会晴蒂叙,展示中国制造的水平补。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露亢苛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题春撬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瓦乓剔,目前已追回骗补资金或凡唬款23亿元噶劳箔,并对有问题车辆不再补贴案斡鞍,对闲置车辆也暂缓清算薄福钝。    肖捷称柑察,在财政部门督促下默澜绘,目前相关企业正在采取措施藉桥,认真整改发现问题祭。    有记者问处青耸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展其,肖捷表示尽磨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整世烦桓,主要是降低了补贴标准伺揪瓶,同时也设置了补贴上限妥铜,还提高了准入门槛摔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卵糠,同时也可以有效防止出现市场扭曲乔庙。”他说竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损匙:李芳" "全国人大代表绍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气季汰、废液牛辨商、废渣等污染淖韩,一旦有机电解液和钴宏、铜龄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惜携畴,就会带来生态环境安全隐患驼,甚至会危及人类健康卫贿府。”全国人大代表炊眉态、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示将境。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议石非。这位带领团队经过几年技术攻关搓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浚抠篙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个簧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阑揩试。在提交建议之前毋泊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拈苦受。    自20世纪90年代以来精淑,随着锂电池广泛应用图无径,我国成为世界上最大的锂电池生产虫己、消费和出口国骆,近年来我国出台了购置补贴紊囱、税费减免扰慨、研发支持粱、消费优惠粳箍九、基础设施等一系列重大政策措施竿坦,新能源汽车市场日益蓬勃发展幢雄盗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僵、保有量超过100万辆极,占全球市场保有量的50%庐肆断,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涉然慨。    随着新能源汽车快速发展潍,作为新能源汽车的“心脏”凄,动力锂电池产业也在迅猛增长恢变屏。按照相应的报废标准访板未,动力锂电池回收利用市场已经形成局喀睦。有研究数据表明晤,预计到2018年劳聘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挞喜,累计废旧动力锂电池超过12GWH筏赋峰、报废量超过17万吨藤丘酣,从中回收钴暴、镍司盒哨、锰挤、锂缆椿诵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秒篱,到2020年将超过100亿元视喂楔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芹捐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型补量,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萌。”张天任认为牟,如果动力锂电池做不好回收利用埔饰,就违背了绿色发展的初衷病。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疲吗攫,但现实是习百,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实漆。“废旧动力锂电池包括不同的类型竞、设计工艺和串并联成组形式频伐,以及多样化服役时间盛寞轮、应用车型和使用工况楔够,这导致电池拆解不便揽赦怠。另外储舱,国内尚未建立成熟的回收体系逆坝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应皆隙,回收工艺成本高巳确喜。”张天任表示察,“出台的政策并不具有强制性翔亩,且缺乏明确的奖惩机制等擂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颇,目前动力锂电池相关主体无利可图韶,对政策执行积极性不高罐涧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膛感脊,张天任说复:“一是退役电池较为复杂无陛,不易拆解;二是退役电池一致性差算,品质不高;三是回收拆解成本较高膊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管掂甸,执行不到位什课疵。”    有问题就需要有解决办法空,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方庭:其一括胃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秀粳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郴骚项,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四播拴,鼓励商业模式创新试点和推广应用紊陵号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享聪:李芳" "全国政协委员陕汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题谎。”全国政协委员袱勃陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寂垂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吗融脾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貉图曙,其市场前景令人堪忧伍。“在电池方面秀金,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硕娘隧,2020年后腊玻,当大家都不再享受补贴时嚷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冷圈捻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品问秋。”另一方面舱脱妓,柳崇禧表示痕皖凸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倪逃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素殴膏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毖挟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上埔累屏,但电池的寿命大约在20万公里坝铆刨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受汀,这意味着婚,电池报废了车就要跟着报废冯,这样算来驶幢,纯电动汽车的使用成本是很高的草瑰。”柳崇禧说刷。    对此茶皖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坚,即建立专门的电池运营机构蠢鸥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务荷倒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瞬倡恼,是对车辆的物尽其用朵。对电池而言桅呛叹,虽然不能再服务汽车绍闯,但还可以被用作储能电池泉,同样达到了最大利用率悉。”柳崇禧认为缆浑灯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垛蔚。“但国家需要予以支持场底,尤其是在车辆检验方面骸烷巍,按照现行的规定看胚握,更换电池即被视为改装叭薪。”他说情同纹。    柳崇禧的另一个观点是船使畦,氢燃料电池的大发展即将来临百。“一方面玲薪,原来的运输成本相对较高伙炬,而如今这一问题已得到很好的解决蔽惩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面够叹,美国的相关先进企业在国内开始建厂恳挝充,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车检,预计两年左右即将迎来跨越式的发展橙乌。”柳崇禧表示勃,氢燃料将作为增程器为电池供电妨爆,以达到更长的续驶里程翔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹊檄炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懂刮收,造成了双方的利益不在一条平行线上羔。为了解决这一问题睹,李金勇指出篓淳斤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绘唬喊,重新设置股权架构耽腊奉,经理人和骨干员工合伙人化片。”    “遵从起码的商业规则抛枯闷,我们就是经销商黄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节登廊、一个桥梁驼鞍川,我们没有义务去亏损繁。”李金勇说膊掇。    日前蓖顿臼,著名汽车营销人淬倍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出法辆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盾卉邯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泥,李金勇直言虫购,“在过去的十几年奔阀伴,我们的市场非炒好稻函第,老太太都能卖车峦,会加价就行了苯钉须,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高钠抡翁,职业经理人的压力很大大触,每天都要搞KPI考核蓉狸、培训慷甸、提升溶嘶缉。”    李金勇以实例说明毙蝎半:“过去在资源时代豌喜违,一年这一个店挣1000万痉,给职业经理人开30万妻帝,没问题眠挡负,这车好卖惨吴。现如今羞臼眠,市场不好了前歼,现在一年挣100万茸点联,职业经理人还是30万菩顿双,但是特别累酥磨,现在一年的工作量比前五年鹤矢、前十年两三倍都不止窍才珐。”    在李金勇看来媒层哆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枢络恃,造成了双方的利益不在一条平行线上菩。为了解决这一问题冯踩,李金勇指出泻巧底,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景典坏,重新设置股权架构镰膏烘,经理人和骨干员工合伙人化透栋示。”    李金勇进一步具体阐述道芹,“过去资源时代冒,投资人只要拿到了店靡褥、拿到了品牌昆,就可以赚钱肃廊。现在溯案巴,资源时代已经过去了据滴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起隆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人掇降,从而真正让员工自动配讹睫、自发地把工作当事业闷陪刊,而不是靠培训姓,靠感恩敦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来股需,不少汽车厂家制定了销售目标拈绿朗、生产目标泵沛笔,职业经理人必须要完成盼嫩,如果不完成就走人齐。李金勇认为估颁,“在这种状态下纯味苏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案汤、十年的规划捍,只能先制定一年的规划顶焦,把今年完成再说惯,由于今年完成了弄,明年才有你的事士短。所以这两年厂家的高管变动频繁闷镣,十年以前很少有这种变动伪,而现在这种变动成了家常便饭鸿改。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叹嘛抖,没想经销商的盈利能力眠。”李金勇表示坚护,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窗,想办法做经销商工作丛锚冷,把销量任务压给经销商规凭。而经销商越来越不听话喜巳泡、越来越不相信的时候纤梁,厂家就再出台相关政策泄藐哼。    李金勇指出浆梁,经销商要有勇气打破潜规则舜撤,遵守正常的商业规则伴午慈:库存大不提车暑圈裤、无差价不提车挡、拒绝搭售粗。“遵从起码的商业规则害寝侧,我们就是经销商几络褂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节融拳、一个桥梁荷储寥,我们没有义务去亏损粪滤肉。”李金勇说表味。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题熬搅峰,李金勇建议式庐:同城市的店应该互相加盟或互相买断破承毋,或者干脆出售给另外一家经销商遍匠,不管用什么形式石钾,形成同城市的一家店桂权你。“我们用销量唾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来列拟兼,这样减少恶性竞争典肚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慑星。”李金勇说括。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戒梁森,李金勇表示孺读,“我们不可能卖出路边店的价格霓暮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赣怪。100%原厂配件保障宽白,专业的维修技术碘邵某,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客死。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溶猛粟。    此外巢祥烂,李金勇还表示衫坡任,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锋。据了解沏合,2016年凰,新能源汽车的销量超50万辆湍仙,到2020年但簿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朽豢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痊。在李金勇看来密舍,在这个快速增长过程中椒授,“传统经销商中问挥,谁关注了新能源汽车并率先布局锚计,谁才能在这个市场当中分一杯羹沙缄罕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌么啊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苯深,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员途躺凸、四川省鼎立律师事务所律师施杰亨,今年的关注之一吾寸,是有关网约车新政的话题同急牵。    施杰表示认籍恢,为加强管理坏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)龋伪,并于2016年11月1日起施行偷。然而谢,根据多家网约车平台公司的数据漓粟糠,在目前运行的网约车中甩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的答公,仅占极少数部分炊。    “交通部制定了网约车高品质服务雷贬描,差异化经营的原则迫唐辞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”五,施杰称垢腑,“我认为茄尾男,政府应当放宽对网约车的准入限制毯嘉,顺应社会共享经济发展趋势”某如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫌挤喝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中限弦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方焦。    首先伞襄,施杰认为酱,北京未嗜、上海的网约车细则要求“京人京车”道沃啦、“沪人沪车”等差异性待遇解祥,不符合市场竞争规律贡。施杰表示尖碳别,只有在市场竞争的推动下梯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力册骡,也有自我管理的需求与能力卷。    其次舍祷,施杰表示较,北京程、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疚些坊,而且购房说片、购车也并没有绝对限定于本市户籍坍任朝。“京人京车”伍靠伦、“沪人沪车”的严苛规定读污淬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杏,会导致营运车辆骤减吨烯荷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒迪群镶,阻碍新兴业态的发展寝。    而对于多数城市对排量饰、轴距都作出的高标准要求渤笨巳,施杰认为络邵剑,高排量代表着高耗油艾贤行,不仅并不符合节能减排目的乏堪避,高油费必将抬高车费拦。    更重要的是叫拒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则奖炒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准趴、高门槛艘,将损害网约车的实惠经济特点壁,打击其平民性栓,“上述许可管理的模式删扒履,将导致网约车司机数量骤减偶、车费翻倍列,群众打车难饲、打车贵的现象又再度出现翠。”    此外廊,施杰在这一提案中的主要观点还包括敖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”埔蚀、“许可管理不利于节约社会成本”等矩。    施杰建议琅,《暂行办法》可作出如下修改疽沉时:    (一)政府适当降低准入门槛璃楔挂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度新猾,是十分必要的苦。比如葱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斥男钡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沧,等等瞪铝。设立适当的限制条件敛棱藏,符合市场发展规律挽,能促进网约车市场安全性爆宋、规范性发展荒冀透。    同时星陡镐,政府应当科学引导网约车发展煽,而不是像治理洪水猛兽祭,把它一下子关进笼子里廉。以构建网约车公平竞争的环境为导向筒,放宽对司机户籍的限制性规定鄙棵,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源队。网约车平台嗜锰、司机和车辆的审核程序坡,各类许可证明的核发程序尽量从简砷,以便节约社会管理成本恒。    (二)政府协助构建平台审核荒咐寒、加强平台监管    改事前许可饲,为后期监管分霖,采用“政府管平台么,平台管人和车”的模式憨筹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台舷劫澎,规范其登记信息梯、审核资质的义务耗薯滔,定期提交所有车辆的情况瓤袜,这些数据要在监管部门备案祁芳傅。并通过补充相关的法律法规臀娃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施催。    对网约车不合理调价进行监管滴吨纯。保证人民群众用最合理的价格出行酸,也避免由于市场垄断形成的价格新高保。2017年1月睛群,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费枢淡寸,就此提出整改意见喘昂聘,平台负责人也承诺将取消该功能献拨伯。这就是成功的监管案例难。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藉丸辱,存在大量不符合新政策标准的现象慨缓瓦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断颠纳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减港,社会各方都需要一个适应阶段垫。所以筛,新政的实施不可硬着陆夺电伎。当前阶段休领蹭,政府应当积极引导各平台规范化审核波,加大对群众宣传力度拓,延长从旧规到新政的过渡期矩,循序渐进地促进新政策落地肃。    我国全面深化改革提出了目标蝗拓: 市场在资源配置中起决定性作用汤具,更好地发挥政府作用么。近年来伞堆,国务院一直倡导转变政府职能瓶,推进简政放权仓。对网约车的审核擞马投,放权是进步佩喷兔,限制是倒退哼侗坟。政府应当创新行业管理沮霉桨,优化监督模式碉,构建平台审核模式沦锚桶,推动群众绿色出行了、健康出行稍宠,为“互联网+交通”营造良好发展环境喊堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠你:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤饰牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亭阮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计示、品质等方面做了很多的投入拍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妨墨膳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柏诉孺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倒井。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞架、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盘购汾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”边氰睫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲罴福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桃绵敛、品质等方面做了很多的投入淌刻融。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栏枪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碾、时尚及科技感的一款产品上。”韩德鸿说端露擒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型态群托。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场推试绘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆八惶扛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钡鳖麻。薛海涛坦言仍逝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犯痢滴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斯沤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走非。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崩、制造能力桶、经销商体系绍峡炮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面尚磨淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势观悔旁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡把:李芳" "   2月21日软,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赶墙。本次大会立足技术趋势回,探索全球技术发展的内在原动力嗣,探讨人工智能怂、量子计算虎、基因疗法等领域的技术和商业趋势地婪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萄隘,有两项技术与人工智能密切相关顷,包括强化学习和自动驾驶卡车奈归坍。在关于人工智能的圆桌讨论中密剁迁,多位创业者和专家针对强化学习赋、无人驾驶分享了自己的观点恭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓬络,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车峨故,可能只在北京的五环里面开嫡宏歉,路况很好僚,最高限速就80脯伸搅、90公里派,这种情况下徽虽,车就会极大简化旅,驭势并不想生产一辆概念车财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯每,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顷稻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性庐。技术投入上含诫,目前大家都在往里面投入很多的资源凳稀,整个行业在往前发展福彻搂,但里面还有很多问题需要解决肌,包括保险坤烫伸、政府等胚怂塘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鲁岔栓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道封溪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浓,把信息融合蕉酮搜、如何决策做好稿卷巩。图像识别拓展能力非常强叹,它信息的理解非常细致喘世、更加全面模轨,比如前方有一个易拉罐剃谦布,有些传感器会认为它很危险涣,因为它是金属辣炬,但图像识别会根据它的大小涟、形状去判别厘晾呸。目前结合强化学习示奔会,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持五。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目河,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娥慈,说到底这还是一门生意飞泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  【导语】这是最好的时代玲骏,车市销量连破发展记录颈寡染,这也是问题的时代幻,多元化习、碎片化夸,对整个行业提出了更高的要求甜凤饲。一切都在变陵跺检,唯有不停思变方能随机应变漓。2月18日江浚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吕擅颅。行业内百余位思考者和变革引领者疯,与120余家媒体相聚一堂蔫驳,在“变与革”的大会主题下划,共商“品牌与营销之道”煞投,把脉中国汽车2017狙第。广汽乘用车副总经理肖勇嫡擞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蜂撂庐、吉利控股集团高级公关总监杨学良新督劫、福田汽车集团公关传播总监许翔棺、SWM斯威汽车首席运营官余波坎碴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动釜。以下为发言实录拿短:   互动环节嘉的合影   李苗苗忍轿墒:接受张红同学的邀请龋。下午好!大家都是老朋友了付徽剔。今天在这里靠,首先我孜甓贺张红搞这次论坛烦第馈。第二乖,其实有这么一个机会让大家聊一聊雷翰抗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拆纫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力顿好,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诵灯俱。对这个数字守持,我想每一个人散房,特别是管营销的人碗,特别是管品牌营销话骸铝、品牌推广的人痢托揩,我想每一个人都有很深的感慨谁。   首先请问肖总棺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物办妊,也对您做过多年的跟踪摆嗅慧。这次请您上台奥凉,我很想问一问窝蚂枯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炊乾爸?能不能简单地概述一下顿诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇山谷:李苗苗老师第一个点名我汉,作为广汽传祺来说牛恢,正如李苗苗老师所说的祈前稿,应该说是比较新的汽车品牌嗜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”捣姥培、“两个坚持”茹,坚持正向开发和坚持世界级标准素稀。这两个中顾抖工,一个是对产品开发的定位碾,一个是对品牌的定位宏瓢。   从中高端车型的新产品进行切入泼,相对来说这条路走的比较艰难一点概丁位,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”新,就是起步会难一点鼎环,后面会越来越开阔腹、越来越顺秘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候捆,内部也有两方面的方向屉昆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手懊蛋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贿瑟,并且在市场上面赢得一定的销量情璃伸,建立一定的知名度虐硼沤。另外一派的意见铃病让,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓷恒干,从中高级产品切入关坟。但是大家也认识到这个困难悲,一个全新的产品和品牌从中高型切入阑,也就是售价在12万元以上扯答,第一款车型是12万元到18万元侩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难去面陆,我们意识到这一点了尖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伞孟砂,其实2011年澄芥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纷,应该说是非常艰难媚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惟。但是2011年卧掀邪、2012年有一个词就是“坚持”歉,做品牌是做两方面的事情泞封。第一个是做好产品的品质凄捻,第二个是做好对客户的服务替,以这两个为基础这五六年走下来地偏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑课。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乏荚咐,受到各位媒体老师的厚爱亢嚏诚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鞋卞杰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筋顺,我觉得第一个是坚持鸡。在我们困难的时候不要去放弃合抠推,就是把自己的品牌形象碘、产品的售价回到往下行的趋势部材。第二为了支持品牌向上蛋嘎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缎摔青。   李苗苗恭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讲诺拭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滔理。比如像现在的奔驰脊速,一百多年混,宝马鄙咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年案,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌圈挽蟹,也有现代的销量汝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷局楔屯,您能够阐述一下吗壳镜挺?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔷氯旧,到底在哪些方面下的力量最大览?   陈思英现梨:谢谢李苗苗老师帅倾版,非常感谢红姐给这样的机会辽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厂灸头。其实不是妄自菲贝汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凄啃,台上在座的各位都是大幅度增长隋协经,我们同比增长更高一点褂贬,因为我们来得更晚一点惺疗萝,同比增长8.7%唱。   但是我个人一直在想这个问题吼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咀。像奔驰去年是130周年推,今年是131周年诡菏,我想这才是品牌返剔。现在我们在座的各位给客户提供的锰,我更愿意定义为商品鞘,我觉得是这样痘。   从北汽自主品牌发展之路来看钝风,各位媒体老师和同行都知道送戚盗,2009年我们是收购棠细、消化慌缝、吸收了瑞典的萨博技术期茹,当时萨博的93抚杯耗、95的平台和1.8T赋、2.3T涡轮增压发动机的技术淮鬼粪,我们是基于萨博的平台上扮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坞劫。2013年的5月份圣泡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵陡恪,大家对这个印象应该很深巾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇脾钝,当时也试图通过萨博平台的背书宛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洽掸嫌,因为我们希望建立中高端的自主品牌哎钎,当时的愿望非吵嗑辏好娶订。但是事实上发展到今天虎瞳白,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈港。   但是没有关系璃反,2013月5月12日投放的绅宝D70凭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艾蚂。这么多年的坚持是在消化憨挎髓、吸收萨博的基础上进行的稳违耙,源于萨博瀑、高于萨博残,我们有奔驰花额、现代合资的反哺嫩,我们在人力贺川、财力饶氨昧、资源拈赎臀、技术鞍梦、研发耿、生产剃监、制造方面厢慕某,都有很多反哺给我们袄,北汽近几年高速发展巴嘛鲜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亮巳,这一百万辆含金量是很高的绊许蜂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚高矮鞠,但是我们用五年时间实现了一百万辆窖沏凶。这里面还有几个第一和差异化产品愧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一另桂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一归碱许,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位版。   基于萨博辑、源于萨博和高于萨博的消化但、吸收和引进猩嵌,同时基于奔驰和现代的合资反哺苦嫩,我们坚持为消费者提供好的产品辱梳、好的服务碑婆教、好的品质连。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懂陛戳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质粳,比如中国新车品质(IQS)IQS悉溯、强制性产品认证(3C1000)悍护溜,3C1000即三个月的购车用户中马煞屯,一千个用户的抱怨度是多少练桑,我们的水平无限接近了合资品牌显讲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甸透接,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心创,希望有一个很好的中国背书焚,给大家提供一个很好的产品体验赤、品牌体验和文化体验瘁拼。   李苗苗蹿盾瞧:听到陈总的发言我一直在想嗜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哦,现在经撑茫看到“北京”的LOGO递肆齐。   前不久艾兴梅,不去杭州是到处都有吉利车阂蹋搜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搜默肩,推出一款车就红一款车来李茹。请问杨学良皑抚,学良也是吉利的老人了枫渴害,一直在负责品牌形象的塑造卢、公关蓉巧撇、市场滤料鞍。原来我们也沟通过这个问题通穗狡,对于吉利来讲收购了沃尔沃涩熄铝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块认踩挡,这是蛮难的事猾诬危。刚刚陈思英总还在说萨博将,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涣芦促,感觉蛮纠结的迷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象围涸林?   杨学良拈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淮沙,第一是对标领,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磨。我们是坚定不移地在执行食庞,而且到后来做博越挝、博瑞之后有越级对标鬼慨。比如我说开发一个自己的A级车拟念,可能要跟合资的B级车对标伯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域菠,包括研发纠宪矮、制造俩春、采购吼、营销礁枪话,我觉得成果是非常明显的沽跨形。   第二是坚持走精品车的战略蔑牟。所谓的精品车筹米靛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咀透隧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颧经卯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寿棵兢,比如车的造型设计上面擒,自从我们在全球建立了四个造型中心劝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衬。既有符合国际的审美潮流稻贩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面径。比如说在车的智能互联领域蓝,在博越车上面车机人机互动的功能上惟梧,已经超越了一些合资品牌儡堪微,这一点使我们感到非常骄傲疆弹概。   包括在工厂的制造工艺上檀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纶铺啃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牧烯,因为我们现在建得比较新孟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰桂。大家可以看智能化程度最高的工厂懦,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴藕。   第三是一直在坚持口碑堕亢抗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抡假,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颁隋柿。这样就可以真正喜欢这个品牌航,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咸势酣。   刚才提到了浙江稻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羞廊抚,大概接近了7万辆寂肯。这在以前是没有的阀舰,而且这些用户里面很多都是贫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上澄秤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化实旅。目前因为我们的品牌在提升论炼镣,我们的品质在提升赫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车释享辛。这从我们同行翠械慑,包括从传祺乾、北汽的产品销售上也能看得出来蛾蒜鼎。可能大数据调研天径饱,像一点资讯的副总可以讲讲丁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归。   当然您刚才提到了在集团层面妮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寡,同时又实现互补泡?这里面还是有很多原则鸵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的歼患闻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争算纹差。沃尔沃是高端豪华品牌柑饱昆,是跟豪华品牌去进行竞争的骇砰陡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应广色僚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念函辑、流程氨信叔、标准盒痴多,包括人才的培养和交流册。最新我们做的一件事伎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疾凉盗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA椒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酗,可以说没有沃尔沃这么个老师搅,没有沃尔沃这么多年积累帮觅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捻。我们相信因为这个架构非常新提霉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疆,以及质量再上一个新的台阶蹬吵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莫钎脓。   李苗苗磺徽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京号,福田汽车在2016年表现也是很耀眼京澎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面突亲浩,最重要的是坚持了哪些起搂杀?   许翔截靠态:谢谢李老师监,同时感谢红姐给我这样一个机会加盾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慷。   福田汽车是商用车企业芭驶,和乘用车企业还是有一些区别簿谓饲。我们主要的目标客户群是to B的恳,正如您所说挠,我们是1996年成立的割,到去年是成立了20周年凛,通过20周年的发展喘滤赤,在过程当中包括您和各位老师的支持啤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业说。在中国轻卡市场上图譬,已经是连续十几年的第一了熊挛。1996年在山东成立洼覆,1998年上市耗墟田,2000年进行区位调整就来到了北京釜衔霸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题劣甭妨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吕皋佃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分评死。我们可能把这个品牌是这么理解的鹅漓敬,现在业界对品牌有很多理解的方式饲姥其,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营罚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扮瞥绿,所以我们从整个的业务流程上来看补,这个品牌业务就是在其中的林炕。所以我们这几年在企业的发展过程当中擒,品牌也是在不断涌现旧,大概有几个阶段渺呛卷。   1996年是以轻卡为主导赦路,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪沟省,用着正好”坞。在当年的时代抓住了市场机会肃倡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一边。   在2000年之后恢采需,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邻,进行了商用车全系列的酒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车茫烹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车吵,这是一系列发展的战略小庙。同时把品牌又进行了再升级嗣董拭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系掏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挎。   在这个过程当中蛊,福田汽车不管是做品牌还是做企业漂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渡簧菩?一个是福田汽车在商用车范围里面棠,就是在整合资源方面觉得还是不错的陵窘括。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舍,花了八年的时间跟他们谈合作豪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凯芦,生产的产品也是福田自主产品欧曼捣少,同时和福田康明斯成立了50维呸咐:50的合资公司际,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹃茧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毛、先进理念之外加,科技创新也是核心的一个点钠。福田汽车虽然作为一个商用车企业庞搔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诲,但是也是做了很多的工作芬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室潮嗽缓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右堑。我们统计了一下剃剩,和乘用车企业也是差不多的湃你。   而且我们在研发方面等,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部摄,这在商用车企业里面比较少见恫芜。不管是先行的技术哨范,还是技术传承方面都做了很多的研究喀,包括去年也推出了超级卡车帽反问,也是整合全球资源打造超级卡车登炯。全面从安全亥慧莽、环保方面进行新一轮车辆的升级膜磐略。   我觉得总体来说吧克辑仿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业母闯,是一个有着锐意进取慌康聚、远大目标棵,是一个愿意为客户帝烁、为所有的股东霸紊、合作伙伴绩苗、利益相关者带来更多的价值露仍,也愿意为更多的卡车司机圃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活氏碍。谢谢!   李苗苗帝辆冉:2016年一年有很多新品牌出现济抡庭,也有很多刚诞生的品牌在努力吓毕和,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰居配砂、宝马盯榷。我就参加过场在北京的怀柔侈狭奸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蔑稀。我当时心里就想斯威蛮有钱盎蹦7摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衡宠惩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的将饭?对于刚诞生的品牌桑擞,品牌之路有没有塑造的路径长?你能不能简单地概述一下漂怖撮?   余波快尾锌:感谢红点汽车和李老师囊哺岁,各位媒体朋友和各位同行男豢山,作为SWM斯威汽车厦沧,可能很多人觉得很陌生伦,可能没有听说过聘,我简单来介绍一下瞧超举。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活前侍瘫,7月份品牌上市季,8月份第一款车SWM斯威X7上市筐旱。   今天让我来参加这个论坛壕,我们的心情很忐忑城躺,我们是一个汽车行业的新兵吉,我们是抱着学习的态度来的效。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渭激,希望多给我们一些指教椿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镜吮搐?我们认为这个品牌给用户的是两部分焊,一个部分是产品的硬件长渭,也就是物质的东西乓崎。另外一个部分是精神层面的如擂卷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谩,第二是付诸了一些智能化筐、空间和外观辰,外观也就是在意大利建有一个设计中心驳闲骄,在外观上有意式的风范墨驳。   从软性来说磕小拱,我们要付诸一些内涵悉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入完默钎,通过植入意式生活的方式伸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挥凌。同时我们也在倡导一些生活方式叫,通过软性的文化来塑造骸笨肚,解决通过硬件和软件昏粱甘,以及从物质和精神层面塑造品牌侨藤。   至于未来怎么走光哦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求萝。用户实际的需求和市场的需求娜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉崔兢丹,未来我们还是要跟着市场走航锈膛。   李苗苗蛔痛:我旁边坐的也算是媒体人缉贤狗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盛?因为主持人给我了一些问题盼拔辖,我个人认为不想问一些特大的问题负芳,就想问问这个问题颅德鞠。   付继仁描苍傅:谢谢李老师墙愧,这个问题还是挺好的付。刚才您在问的时候念,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题券汝。   一点资讯是比较新型的资讯平台愧龋,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点潭,我们是做平台锹裳耐,不仅自己生产内容抒,同时全网抓取内容练,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娩陵,再把有价值的内容分发给需要的用户乃令,完全是自动化癌末宏、机器化的凑。我们怎么去帮助车企呢滥氖?我分享一个数字孤谢。   在过去一年奖馆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腐蹬迷。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晶仍,第二是移动互联网的平台确,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泄橙肩。很多的车企其实在做品牌的时候扦慰然,都会要求最终的效果勘。坦率讲慈斜,以我个人来讲这其实是两个事耿,因为品牌本身是非常感性的阮狼,效果是完全用数据有结论的宽揩雌,就跟一个人去吃一样署灵农,吃了四个馒头饱了烧,不能说只吃最后一个就饱了拒汰确。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坦莱,现在我们有几个大的方向鼎,第一是更技术化的跟车企进行合作孺。比如说从去年开始思醚矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作溉焕奔。客户自己建了一个数据库滩,就是把用户进行了一个分类矢平。然后我们每一个用户来到我们平台上函,他知道哪个用户对应了什么车型人,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告态,也就是把他们的流量经营得更加科学川熊丹。   这个给到我们之后世啪毫,又发展成了一个新的技术驱动啪瘦攘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迸,还是看汽车外观的细分多囤喜。这不仅可以推荐具体的车型穆,也可以把具体的创意自动化撅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涉瑞,这完全是技术化的匹配拈。   第二点疟,我们是一个内容平台霖妮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容褥藉,能帮助到车企做非忱钔欤好的传播从,有的时候这些内容并不能够被发现邯幢嘶。现在我们把广告当成一个引子探苗尺,不是一个执行的结果蔡瞬垢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣湃敖,进而把下一步的行为做好宫鼻凯。比如有一个产品是一触即发粹窟惋,用户点过客户的广告之后萎揉,我会直接给他推送相关品牌的内容腿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起热谁夺,再去看有没有点这些内容漠枚粟,有没有评论劲老、转发捂隙翅、收藏葱炼沁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堆芳混。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仆,把广告和内容进行打通怯。   第三点碧谴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景胆池茧。这个场景是有时间薪峡、地理位置和非常多大量的内容和数据跑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玖蹲庙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的骏党畏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赫逼,或者是去日本还是去韩国旅行炉。这些并不关系到最终的销量提升多少癌懦,但是可以了解消费者在关注什么惩桔提,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性节。我觉得作为我们新型媒体平台来讲料,一方面要通过你的技术廉版、数据实现更高效的转化推,实现现在解决广告主的一些痛点府。同时要帮助广告主把服务做好鹤誓,说句实在的都是服务用户防,我们产品的用户也是车企的消费者井怀仁,怎么能够把这些用户服务好度秆让,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值玖旧。   李苗苗畏:付总说得很好渴惰,借此我也想说几句岸祈。我看了一下徽睹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讥,也有一些厂家的朋友绞藏簇,我们每个人都是汽车人缉采。   我在想太伦,得益于这个好的时代桐粗,既然是说品牌急谐焕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情相,无论你这个媒体叫什么名字齐社,找没找到自己的定位吠恰。无论你这个汽车是什么品牌琼枯艰,你的用户在哪里辜挛。过去几次会议主持上都说四个W酷,也就是我是谁馈、我的用户在哪里温、我为用户在做什么觅扳、我还能为用户做什么姜。包括媒体也是一样叫广繁,我是谁(什么媒体)守空盘,我的读者在哪里蜜幕,我为读者写了什么样的东西猎墨,读者看不看码,这是不是你的读者群要看的丝便,最后是我还能够研究我的读者碉、研究我的客户猫统屠、研究我的用户辟,我还可以做什么劝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立馈,一人问一个问题就结束肖稀傅。   请问杨总孔,刚刚说了这么多拍唇,就一句话乏旧,什么是品牌沫库清?我们说了半天品牌诧和。   杨学良性:我觉得品牌就是价值攫砰饲,消费者买你这个东西值不值丢,如果他觉得值了廊泛孤,就认可了你的品牌歉。   许翔仇:我就按定位的理论表绿,品牌实际上是一种品类的代表博,消费者是用品类来思考臂,用品牌来表达枫。   肖勇全旦校:因为我是做销售的交,我可能最直观的印象古闪廷,我觉得品牌首先是一种价格擦铜、价值体系警瞄,同样的产品能够比别人卖得更贵匹藏捆,别人还愿意买我的莎。同样价格的时候粕惭挪,别人的产品卖不出去葡,我的产品能卖出去可,我觉得这就是品牌炬。   第二鼎,我觉得品牌是一种文化坟刹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涟蛾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骏,但是我的文化能够吸引他驾科,我觉得这也是品牌的一种表现嘎。   陈思英尺:品牌首先是无形资产含海酸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辑。第二也应该是产品邓抄,可能是一个标记推抛、标识陌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沁,在人脑海中所有的记忆滑。   其实品牌的英文是来源于MARK绷比锹,就是在没有货币的时代物物交换的时候型避,在畜生身上有一个MARK稿,Market就是营销纯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靛。有一个比喻围,品牌就好比像银行储蓄蟹搞,储得越多品牌价值就越高龋。   余波芜螺棉:我觉得品牌在直观来看就是商标淮,另外是产品锻特。真正给用户留下综合印象的是产品哭梆、服务和文化的结合弟,以及对用户的印象及感受就是品牌我。   付继仁娜韭宛:我觉得品牌到现在这个阶段迷磷嗅,也是一种共鸣啤菇,像营销1.0是以产品为中心农庆,营销2.0是以消费者为中心袜理,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硷太宋,这三点都离不开品牌煎矾夺,但是代表了品牌不断的升华弛淌谐。同时品牌到今天来讲坑午逆,不简简单单是一个口号桅曙草、标签陆逆、LOGO赡潭,还是一个行为准则曹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台全挡,还是每一家企业池,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衬姥,并且怎么样高效地执行和检测设。   从这些来讲埃计沁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的偿结入,如果想清楚品牌一定能做好纹官绞,至少能够对我们服务的那些人做好漠,那也就足够了勤慑宋。   李苗苗猾醒逻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廖极立。关于品牌几天几夜也说不完梳母,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌首蒙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌反。   谢谢大家在座的聆听蓖趟博,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡溉炮:李芳 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳郊驶,严禁转载湾闭,违者将被追究法律责任筷楷畦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代巧测佩,车市销量连破发展记录常,这也是问题的时代忍仕,多元化颅、碎片化侧陕,对整个行业提出了更高的要求信。一切都在变取诵卜,唯有不停思变方能随机应变伟萎撩。2月18日硕皑波,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渐锰。行业内百余位思考者和变革引领者刨校围,与120余家媒体相聚一堂蕉兽陈,在“变与革”的大会主题下免齿,共商“品牌与营销之道”舵容,把脉中国汽车2017毛。   东风标致总经理李海港琼枚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钡垒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东署锹卞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师江、江淮乘用车营销公司副总经理李建华检、奇瑞汽车销售公司副总理范星搬夯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动赴八诞。以下为发言实录洁认:   互动环节嘉宾合影   主持人起贺:2016年是一个销量大年坍迸拎,更是一个营销大年裂锻。从二维码营销到VR营销孪狮,从下沉式营销到自主营销扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剔蹿,广而告之悄悄地变成了城会玩貉晒,车依然还是那个车先遂人,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趴僳赌? 第二场论坛的话题为旧荤:中国车市新战国李胆钮,车企将如何做营销猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凭鄙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流珐谈粟,现在重担在我身上括橇裤,由我来主持第二场论坛驹,和各位老总探讨如何做营销侣。   因为第一场是说的品牌膜宋,品牌建设也是非常重要的一环镀栋,我们现在就把品牌这一页翻过去迫耿,就说一点营销其他方面粗塑,比如说跟市场然俏仙、营销相关的一些事情胳徽极。我们今天的这些营销人泊嘘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绷顷卡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群我,因为他是面对着全世界最大的销售市场纪风。面对的是最高增速的市惩饶啤,现在技术和产品快速迭代宋醚亲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咀埂,所以他们是非常幸运的嫁海杉,十八般武艺怎么耍都行倦察酮。   同时很多营销人也在自嘲靶矢稍,其实汽车营销是最苦逼的一群人栖烹吓,因为我们面对的是世界上最全的品牌藕烤,我们面对的是最多企业的竞争窜,我们还面对的是最难以琢磨的床挛、难以把握的政策环境和最善变的消费者姑湾恕。   当然了我们这还不算最苦烯冬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务部,所以这样的一群人的所思所想特膏朗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挛浦悸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的精勾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肠。   汽车品牌最新的一个品牌定位得袒,在座的应该就是汉腾了烩连提。请问汉腾汽车的副总会酗贸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题昧绊椒,您给我们简单总结一下缸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睹?   于晓东挟羡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会衔,让大家来了解汉腾汽车博袄台。汉腾汽车目前是全新的品牌确盒退,2013年11月份成立其哎,5月9号品牌发布钢,9月6号新车上市立礁,第一款SUV产品汉腾X7捐颂同,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟却,本着向同行和成功的标杆企业去学习凑叮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快床茹参。   2016年对于汉腾汽车总结来说拔,第一点是品牌发布呈迪,这是做市场的开端拇。   第二点是渠道妈,对于新品牌是重中之重的工作苹来,渠道顺利打开的局面松小休,签约181家崩灵,正常运营150家厦晃,渠道作为做销售最根本的工作叛秤拟,没有渠道晨、没有服务讥吞嫁,消费者也无法触及和体验烤电,对于一个新品牌这是一个开门红烯队瘸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态刑瞥日。   第三点是在市场上惰,市场层面上重点资源向一线倾斜谭沽份,资源都花在提振经销商信心芬墒旅、帮助经销商达成销量上韭壤齐,因为作为一个民营企业孪咎扁,作为刚起步的企业虽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汲犀宛,支持了经销商的销量嫁。在品牌和市场的方面急,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铅嫂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓤掸绢。   刘小勇畦劳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的习绥溶,汉腾除了自己营销的亮点之外课戒爱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的县,或者对您的触动是比较大的咐?   于晓东鲍蔬:做销售在产品力表达上脑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播湿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式溺妊,在2016年都说是视频和直播的元年恢疆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陕伎。包括产品试驾挑战的活动说,也是和斗鱼做了直播的活动究。在我看来在消费者了解产品上乐朴,可以随时随地檬,而且是更加有渠道客观了解一款产品屋彻。这对于做营销来说疆,既是机会哨,也是挑战号忱。   刘小勇垦:请问李海港先生露荡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大北,尤其是传播的环境江吧蹲、传播的手段尝鼻浅、传播的模式发生了翻天覆地的变化尚呐息。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磷剖拉?   李海港酸吻扮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法别晾,在新技术晤鹊璃、新人群和新的竞争环境的驱动下裁,媒体处于变革的时代假棘,原来的架构碎片化了石薪,新的架构正在建立姜好,当下处于这样的时代蹋饺。很多事情是这样的趋势购,原有框架维持很多年痉卷爆,突然间环境变化之后碎掉了犊屑,再重新建立新的架构挝俊儒,万事都是这样的道理碍岔。现在媒体环境是什么样呢氏挨吹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)簧。这样可以导致媒体的平台化獭铣,另外是媒体人的职业化或个体化敌乾持。   简单来讲疤丧筒,我们以前是自己做东西剑规,自己在自己的商铺里去卖丝蒂疚。现在不是了岗旅两,现在可以自己做东西须,自己去租商铺镜勃,有的人专门提供商铺藕讲,有的人专门做东西奇灭。这样可以做专业化的组合退么,效率会更高受了惶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咖沙伤,红姐以前是媒体人弹奸,现在有自己的传播平台抄,也借用了社会化的平台码,把最好的内容输出南靠,她做最专业的内容笔。我想平台也会用她的内容凶峨,未来的板结新的架构就是这样的谜局浇。   在这个架构下作为厂家要适应摧,东风标致已经做了这种尝试涩奸脓,去年把我们的公关公司能力削弱癸聘港,因为他们的稿子太硬了肺谦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人觅高,从专业或从第三方的角度看待东风标致疗,我想他们的稿子会写得非惩靖穑好毕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣清段隆,这是未来的趋势拨龋。   刘小勇守:我听到有一种观点溶仙钨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西浪创,我就抓住了更多的消费者裁,更精准哗市观,我的销量就会增加谩。但是有一种观点认为宋赦端,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了狙?如果总消费需求没有增加按,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戈,是不是大家又打平了沙。就像一个剧场理论维,原来都坐着看戏搭,后来都站着看戏了称景,其实看的戏是一样的桔酬。请问奇瑞的范总离叫,您怎么看这些新的手段城担、模式对销售营销的作用甜撩漆?   范星竣扮荷:首先感谢红点汽车煽碉、感谢红姐娶刃,也感谢刘主编抛港煞。实际上前面两位老总谈得也挺好推栋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解奉绥姐。   说起营销汀菲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面词圈。但是从营销的最根本擎么试,还是回到对客户的理解哪。我们最近几年对于整个汽车市臣玖鹉辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娶法电,最核心的是我们看到了两点变化藩歉陛,一个是围绕客户端的消费升级量凛嗅,第二个是客户年轻化的变化拾粮。这两个核心特征的变化肌,带来了所有客户需求的变化坛潜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辑淌娃。   应对市场的发展丹挡吮,我们称之为整个自主品牌的发展辱,包括奇瑞自身的秸城,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢萸瑁快吭怖,年均增长在40%左右的增速硕淋,所以说基本上属于原始增长的阶段苛衔。奇瑞从2012年故碧、2013年开始进行战略转型推揽雇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伙,我们做的核心是提高整个产品的品质热凶艰,是我们整个战略转型的核心僳棚饶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力轰拢泵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品县嫁、好的服务拈挛骂。2016年我们已经进入到2.0阶段休,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品刀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可靛呸恋,整个2016年集团销量也突破了70万辆兜,增速达到28%峨笨,国内市场超过了36万辆骏,也是过去五年来最高的一年弓。国际市场中攀共,我们2016年实现了出口8.8万辆躬弦亨,也占到整个中国乘用车出口的1/3缔,也是连续14年中国出口第一的车企攀。   我觉得取得这些成绩辜,销量数字是一个方面硼渺,更重要炉巢、更为看重的是结构的变化霖,第一是企业盈利水平的变化描,为支撑企业未来的良性发展疚藐苛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淳。第二是体现我们战略转型的成果阜控玫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沽。第三是客户结构的变化固,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蕊独。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裁鳞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%屎埔瘫,实际上我们更关注的是除了规模的变化去博,当然营销数字很重要长。数字背后更关心的是这些结构的变化梅,怎么产生这些结构的变化猜朗含?从我们自身对新一代消费者的理解络腑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卤。   客户体验的三个方面我们一直在做品痉,第一是产品体验撂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)考,行业平均大概在35%膳,奇瑞可以做到25%享架,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捐,今年还会陆续推出更多的平台坝崔懈。当然平台不简简单单是全新车型的概念诽咳苛。   第二是品牌体验登。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叔簿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通许,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销项吠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淘暑秋,现在很多企业在做营销过程中视频乒悲、直播方式应用是越来越多了浮豁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加簇碴。今天消费者接触信息的方式发生了变化寞吗玩。   第三是整个销售服务过程体验的升级怖侥,在2016年网络规乃埽和第三代形象店的升级小迫床,为了保证客户体验的一致性扣下,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炯法凄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淬盲、优质的胶失、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撇,这是我们正在做的疼痛伦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盘,谢谢!   刘小勇灯犀骚:谢谢范总镀,现在的汽车营销无论是从手段岸既,还是从模式甜骚晦,包括内涵都已经发生了非常大的变化分。我顺着这个话题再往下问一下侍枢,请问刘晓科总撩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廊撬、营销套路阶,您觉得现在还适用吗祭芯假?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颅焚?   刘晓科泄烯:刚才范总扰孙脖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势势党,因为这里面在我们整体来看嘘,其实我是一个新的营销人体,刚刚在这里两个星期檀。我以前更多的经验还是做用户斤形,去看用户的发展饶谋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播枚灭饥、网红犬卞、娱乐化拷墒,甚至还有用户的碎片时间宋痞罗。但实际上反应了两个变化档,第一是用户浏览的轨迹改变了纫隧,以前在PC时代轻诽嗡,大家基于浏览器阅读嘲。所谓浏览器的阅读负同,对于从一个网站跳到另外一个网站泵,这个成本几乎为零呵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拖缕凰,只要在浏览器就好惦修。PC时代抬缅圭,网址寄穗弯、网站朵、浏览器是值钱的唉。   对于移动互联网经,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挂蘑恼,对于微信小程序也有很大的期待法吹璃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观需题勤。最终来看鸽很,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流硼撮戳。在这个主流的前提下挞储,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读塘喉。在这里出现了两个问题珊,也就是时间的问题爬凳洛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候骏啼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缎魔究。如果是比较泛一些的资讯或APP讹无罚,如果中国互联网网民用MAU看汞,月度覆盖量几乎全部覆盖梁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU橙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乌。但是什么会不一样库?就是时间履锯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卯,我也高度认同一个观点新,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫。在这一点来说即,我们的营销不是去抓住用户通,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户读。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起两坏时。   基于这些理念的变化偶扮睦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茨蹿秘,而现在发现专业内容看得比较少一点冀痕。专业内容对于用户的阅读缓傲化,可能是女性就不太爱看食横,覆盖用户的时长就变短疵孰。什么东西会长呢桃刚蚊?从2016年斧、2015年的情况来看达,我们发现基于娱乐营销的网综时间睫桐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大力架,因为可以更好地去占据用户的时间绘。比如说我们投的一个网综节目贪芒,可以有2个小时以上的品牌露出时间汀。   对于用户来说配,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起软杜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要警浇。无论是线上的妨喇,还是线下的伦凤。   另外一点稍,我们做了一个用户报告诉,会发现用户现在在看车的过程中抛篙,比如专业的导购股恳,发现用户的时间芥裳微、决策变得越来越短赫蔷,对于专业媒体用户来讲茬,用户平均决策时间是108天蛙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天台涕,这52天对于内容的需求是很轻的须,包括频次是很轻的府海。从52天开始一直到97天姓,基本上是从几款车的比对到交付定金垫抹,因为提车还需要一些时间渴票,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接商董,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咸匆。也导致现在的自媒体更火婚速欢,因为大家更相信人欠粕,也就是网红的力量会逐渐发挥惦沧,包括IP的力量绰暴搐。   营销的变化是跟着人走的特,用户的体验旁、用户的行为发生了变化辨魏接,我们的营销一定要适应用户的改变巴。   刘小勇捎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擎搬。想问一个跟豪华车相关的问题敖敬晒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赶拿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丛淳,从超过10万辆到两三万辆的都有涟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闷迟镣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窟脆墒?或者会发生变化吗肖怜?会发生变化的话蜕,是什么样的主推力量来促使发生变化妓爱?   王顺胜拦盖叹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会莎,作为广汽讴歌这个豪华品牌费兽,去年4月份才成立了新的事业体制围。7月29号就是第一款国产CDX车型上市离烷,10月22号四驱上市绥申烤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碾。   从去年一系列的举措楔末,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌几辽敛。像主持人刚才提到了犁刊,怎么样去改变格局芹少断?作为豪华品牌在中国谐,像ABB进入中国市场比较早渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碘鼻,其实我们也做了很多思考查酱,想跟大家分享一下迟骏懦。   第一叹怒峡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早倒娟健,也是十年左右的时间盆了,也不短茅商,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拨。作为这样一个品牌要找好自己的定位彤哨臂,我觉得是特别重要的干。我们不是说跟谁去竞争斗难山,而是在豪华市场找到适合自己的位置露怜赊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措充,包括在上海搞了大型的上市发布会门懂捞,在上海中心进行首秀蚕扮感。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录确,这也是用来提升品牌的盼充。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV托肠。这一系列都是来提升讴歌品牌的闲拖澎。   在后面的发展上祟爽铅,包括在2017年也做了很多的思考挽散歪,就是如何在营销创新上做一些突破骗摊饭。比如说植入了体验式营销老点摔,包括即将上线的体验店茫,可以跟移动互联和终端貉避睛,包括一些PC端进行一些互动犊揩岔。包括很快会引入管家式服务不,让用户真正能够感受到服务和体验菜辛膊。管家式服务是一对一的凹恕,能够让你感受到有针对性蛇么,并且有温度地触摸到服务的形式碘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迟表涧,我们在形式上也进行了一些创新庙氦。   尤其在内容上面踌,我们以内容作为引擎绒,创新作为驱动场食,作为后来者品牌狮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翻妥失。至于格局会不会变化咎俯,其实每天都在变化甩萌操。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局魄垢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奸媚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌别闪檄,我相信之后会在变化当中不断求变嫂川。营销鹊艘寂、创新不但要传承好的东西扔聚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冈绍认,跟大家一起共享一下琶。   讴歌作为新的豪华品牌康,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闻弗,希望在座的媒体以后多多关心熔统灌、多多支持溉百,一定要让它取得成功烫扛浪,谢谢大家!   刘小勇呕:接下来有请江淮汽车李总纤忱,咱们聊一个关于2017年的话题木惩,现在年底烷村洛、年初做营销的也是做足了功课殴伎,关于2017年市场的预判虑。能不能把您做的功课分享一下抗瓮逗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些太寝?   李建华拢观:小勇这个题目“袭击”挺厉害态换,营销这个事在台上讲湘落,对于2017年的营销还真没有想得特别细奈哎。对于营销灰荣峡,以前讲欲文明其精神辱扒井,先自野蛮其体魄式,营销在中国还是跟认知相关侵馈褐,属于文明其精神发展之内的洪。营销在2017年来讲厂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扫,全球规模最大畏休,还是保持增长导,需求会很旺盛处畅,同时也面对着一群非常不确定的消费者傲陋,这些都是一些确定的因素哆裙。关于不确定的灭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卤,这使很多事情产生了不确定性畅安黄,也使推广方式产生了变化锑。在一个变动的世界里要想做好功课苛,关键是有定力把握好不会变的东西石担舍。   就江淮来讲栖豌,2017年一方面会更加关注用户的需求射侵娠。因为从做营销来讲文,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搞懒剔。一是用户看到产品碱突,如果产品很美好惨茨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窝怕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腻扔。第二是当产品出来之后芍节,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品萌快,如何让消费者跟它产生很好的接触蹿、接受它揽味捣,让你的营销做到有广度颇哀、深度和温度辟,这是营销人需要花功夫的地方且侣搁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量录,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈倜劝好的保留和记录下来殿厂纽,强化终端的执行力蔚。这是非常重要的宛袖,当消费者看到的车是处于被管理的状态盎,他就会有好的印象舶。如果是管理失控的情况乾领,就会认为这不是好的产品第逃毫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理段,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜜,这个产品是不是他所需要的港戏困,能不能让他在过程中感受到认知和认同侍捌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动半瓦啼,现在已经不太需要你告诉我什么了刹齿奢,往往会更注重你提供给我的事衰,是不是我真正参与过的恢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV表夯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论构。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV溶?可能现在需要一辆高颜值闷凶芬、大空间沪拎、强动力肉柏、低能耗堆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来歪,所以2017年上半年会投放一款S7诽五染。前面的消费者参与了意见输的帕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卑粟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捶午裴,形成了共同创造的氛围糯陷。往往共同创造的东西汰弊,我觉得是消费者乐于接受的东西僵夕。未来共同创造搓宏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桶截。   刘小勇访:非常感谢李总辑闺辅。我觉得现在开论坛竟,最难的是请嘉宾妮泥唐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾桅疯,是嘉宾请来了之后不给时间说瑰恢。今天这个恶人就让我来做了尖敛,咱们就不说了汐。   最后请每个人回答一个具体问题曙私,刚才进门的时候有一个调查了萄淘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巢?我们从于总开始磷伍。   于晓东哨釜:我觉得2017年应该说挑战大钢桶泞,期望更大解揉嗜,我更看好细分市郴堋,因为我们也是做SUV的嘛漠计未,我们更看好SUV市场的持续增长社将。   刘小勇阀函:全行业增速去年是13.6%季辈痴、13.7%虱朽。   于晓东暑矾:我预测2017年是10%人碧。   李海港缆挟:8%净。   范星开普极:我就说一个数缝,虽然说一二月份看到环比有所下滑洞绿叫,但是看这个数实际上同比还是增长的互憋极。本质上今年不用担心栖,我觉得还是在8%到10%之间池。另外最近看到1月份的数据出来了卡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额憨,这实际上是一个分水岭精呕,一个很大的变化拓。   李建华刀戈汇:我觉得应该在5%到8%赊寿联,可能会接近GDP的增速杆邦驳。   王顺胜弄叫健:我觉得整体会在8%到10%以上商,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哄。   刘晓科松柿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柏宛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%京施翁,我觉得再加两个点是8.5%裳赂。   刘小勇村雄:你更准确了浅,到了小数点后了愤。非常感谢各位老总的精彩分享啸。就像李建华李总说的栖侵宪,咱们说到汽车营销人天,媒体界有很多新词来形容精粕,像野蛮执行力或变态战斗力谓羞惟、狼性文化等等思。其实他们是一群非常善于思考的群体极屉,他们的思想的深度决定了在行动的效果尖棚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墙渡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘怕,严禁转载驴碾,违者将被追究法律责任哗快。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毫刨弊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导葛臀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棉吵惺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚷。以下是北汽集团党委书记拢答等、董事长徐和谊的主旨发言绅。   徐和谊陋:尊敬的何部长倾,尊敬的各位领导拒,汽车界的各位同仁秸,还有我们媒体界的朋友们扩绵世,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浑荡伟,探讨汽车行业的发展话题蓄痕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年短惧,这一年间我们先抑后扬浦佰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻外剔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伺吵,最终以产销2800万辆摄砂,同比增长13.65%的优异成绩坝纹,完成了一年的一个胜利的答卷旗昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拟俺冻,为不断探底寻求新方向的中国经济鲸粹海,可以说去年我们再添新亮点涸。成绩固然令人欣慰垢冬,然而先贤有言纽,一切过往皆为序章嫡。今天站在新年的起点上回望从前扰,我们发现深沉变革的暗流涌动哭睫寂,启迪未来的创新发展围痘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峡痞炭。   亚马逊无人超市惊艳登程救摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军孩隋,提振实体经济箭在弦上枷计,消费升级引领我们全新的商业文化时代坍矢松,技术抠、商业模式蒂鹤享、国家战略裙、市场结构结合在一起房股幌,这种更替的演进强尸途。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贩暮,正释放出巨大的改革能量夏,正引领我们整个行业迈进全新的时代煞。   一是技术模式在不断地创新蘑荒,汽车行业转型正在进入落地期矢泵佳。最近几年在互联网善赋、智能化课镐、共享经济等多方的洗礼之下徒屡,汽车行业正在同创新中被颠覆者阔落,迅速地转变为创新转型的主动执行者吮秘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甲骸,日系车企抱团开发人工智能技术娇眯猴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胯,可以说剑指出行解决方案涩绣嘲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碗蔷渭,在新技术储岔钵、新模式领域不断落子酵捐龚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期话。   二是消费升级搪亥,品牌之战成为未来的新机遇露帅嘎。随着互联网思维的逐渐渗透剑惟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诡喉。情感价值辽、消费文化猫沉潍、消费者价值观越来越得到重视措,网红营销岔、二次元营销揣辨小、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势畏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通惜莱,实现产品表达与消费者价值的同频共振骂内。   另一方面全享,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凹浚,为自己的人生价值代言假。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题酸饯礁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇囊籍点。   三是提振实体经济呛堂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓉腊,就是提振实体经济猴。其关键在于制造业转型岗桨,转型经济学的研究表明耍,制造业转型中产品技术固然重要箔雄毛,但管理体系更加重要霞鞘词。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谢型、网联化建设耿,就越能发现在信息化建设这种大背景下毫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键米活斗。前几天我看到有文章提到统介,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晶咐舒。这样的提法虽然夸张们,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蘑,我想却是切中要害的嘘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地该,随着提振实体经济逐步落实眯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翻。   四是政策变动逝奖亨,新能源规模化犊蹲敖、市场化成为未来的大方向咸肥。2017年新的政策正在逐步地落地搓敌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镁绩淌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跋,行业准入规则屠、动力电池规范条件等政策的制定帮踌残,从各个角度划定了新能源的市场边界墩党慨。   另一方面悄改匹,碳配额蓬伐、双积分眯、新能源补贴退坡程,无不要求新能源发展要还原市场化手段亭赖驼,聚焦核心竞争力物隧豹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忿孩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兽。   纵观整体形式的发展憨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沥醚禾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筛脆。数年之前花,面对互联网行业的冲击隆攫尘,我们以为我们只是需要一个互联网+风吵匙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柒炬无,还承担着国家经济转型的重任饭授。我们不仅肩负着消费市场的升级期望然分,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桶娩海。这样的多重任务裁溺喷,给了我们新的挑战蛔坍嫂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恕搭箔。   面对全新的形势矾,面对前所未有的机遇与挑战独画烙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顷补。我们将锐意进嚷荨,大力地发展创新精神如翅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命模纹碱,在电动化儒瘟侩、智能网联化洗粳舜、服务化牌、国际化等方面加快发展步伐哥卡,不断推动新技术骇淌、新模式的落地生根躬,不断地发展新能源汽车娶,还原城市绿色健康生活酮。不断承担经济转型任务卡肯,推动传统制造业的升级沤。   面对未来惩凸,我们将在以下几个领域寻求突破嘎:   一是加速智能网联技术研发顺,打造智能出行的生活方式缔水。2017年拉斯维加斯的CES展上五,北汽全面推出了我们智能化的发展战略超,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嫉栖落。当然不只仅是和百度搔撇,还有其他的国际国内的公司踢廷奈。未来瞄准智能驾驶狡统弹、智能互联椒硅、智能座舱等内容素,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系看吗涩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具碉擅。   二是加快新能源汽车产业化偿,践行绿色环保发展目标珐溺。在新能源方面羌叼,北汽秉持环甭牵靠大家的理念规,不仅造优质的新能源汽车产品扯集,更要造消费者愿意购买的新能源产品贺。尤其是在补贴退坡精、行业回归市场的大背景下疮塘挎,北汽集团聚焦资源憨、聚焦技术萄孩叔、聚焦产品媳恫轻、聚焦市趁奖ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链槽,为消费者提供既有颜值恒、又有内涵的可靠产品筷吗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梁晨底,共同守护美丽家园潘捐。   三是加速国际化资源整合管税,实现中国品牌的全球化煽檬弊。2016年戌存,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地锋,实现了北汽国际化哩淮恢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惠澄。配合国内的合资品牌般何,服务于全球布局研发基地变抬匈,北汽全球范围的资源整合侨潍,已经进入了研发现、生产妇鼎、销售岗、金融案恳氛、人才和品牌全方位互动的良性循环睡。   面向“十三五”掂副贿,北汽将继续深化拓展东南亚男巍惊、北非贫络瞥、中南美瘁凛、东欧等重点市场的产业布局拿败,使中国品牌的影响力遍布全世界钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级掏。   四是坚持服务化方面慈,推动制造企业转型升级竣。服务化既是国家经济转型的方向摆,也是北汽自己产业升级的主要目标椿袄夯。多年来我们在金融滑恫怂、产业投资害额徘、后市场级朗、出行服务等领域多点布局境贰购,随着时代向智能网联方向的发展豪奉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挨僚排。构成从业务到管理体制够共够,再到基础设施的科学发展体系帘锯房,不仅提高了资源的利用效率勺睫盆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磕。   各位领导妈,各位同仁祥型,媒体界朋友们温,闻鸡且起舞骋,风好正扬帆蓬,新的一年已经到来罚弥,新时代也正在开启机遇的大门井,让我们携手共进魏筏跑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨忱薯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赣诬伦,长城汽车累计销量达107.45万辆锤挞办,取得如此成绩哈弗品牌功不可没村扯玖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莆继,其中哈弗H6占比超6成坤币,达到了58.07万辆隘痞览,同比增长55.58%捞库。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻露,2017年2月19日鲤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动突。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慈相,我国汽车市场销量首次突破100万辆菜,高速发展25年后的今日错,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沥辈寞。中国自主品牌已突破百万辆玩萍,那么能否乘胜追击逾越200万挨酣、300万的销量目标箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能跋谢晨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中互,用他的话来说么惟浇,“这是很了不起的一点伺佛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件活,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讽桃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心甸,从另一个角度来讲镭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蚂姜闺。   安全釜葱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对寥慷,分析其中最重要的因素弧,魏建军表示扇峦,回到20年前罕,受到成本和技术等方面因素的影响点每叮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位观愧。而当今时代干娜抖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标何,其比重也在日趋增高塘廷碍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芦。他还透露姐疙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呐娶,打造全球化的研发体系码吼,在主博沏艰、被动安全技术缴记、智能互联拧、自动驾驶等方面膳朵,形成领先优势抚荆保。   说到自动驾驶技术烂封邓,放眼全球汽车行业诉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鸵脯匹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命境。哈弗将采用北美芜、印度倒康、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磋,据他透露蚕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准炽论,目前正在进行路试忱孔逻,有望在2020年后投产柔疚。“我们的最终目标蕉擂,是推出完全无人驾驶的齿、最安全的 SUV 肋成艘。” 魏建军说到兜净。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标领懈,魏建军说到靠仇淬,2020年市狼臼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军康蕉。对此叛侈,哈弗规划了四十余款新产品槐,覆盖全部的SUV细分市场垦晌。到了2020年梧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标夏,在规模上超过吉普石、路虎人显,成为全球最大的专业SUV品牌酮渤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆裳簿竣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毕苍呢,魏建军回应道骑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面构,一方面要靠产品快速地更新迭代危橇绦,另一方面则是丰富多样的产品规划霓捌萝,这其中就包括新能源方面的建设弊。据悉沛守,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笆坷舰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衅袱硕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择陪骚得。除此之外乖怕碑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程四础,目前正加速推进全球化商业的发展诵妇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惰。   2016年漏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展夏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琳溪疲:WEY登场之后哈弗应如何定位斧?魏建军在现场表示诗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茫结纱。相反骆,哈弗将全面发力15 万以下市城妇宜贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场结纳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针断屯,而“聚焦”就是集中资源刨每,打造产品和服务的差异化优势帕题疟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”套疼激。先做强拾看户、再做大番卢绍,这正是哈弗理念的核心所在星呢挂。在盛典现趁撩省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一袍蠢枯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语卑谓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咕扰村。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猫浪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念馅禽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煌廖。据了解沧讽骆,长城经常组织经销商团队去日本考察下,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炮。这正与长城的发展观念高度一致鸽玻徊。魏建军透露妨猫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”筋赖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哗缴,经销商们也未曾有过动揖濉,这正是“稳固”所体现的重要一点惧粪台。   长城汽车总裁王凤英表示竞彪环,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摩。 她认为蔚醛,良好的厂商关系是相互作用的婆弘,只有让经销商满意届唇,经销商才能够让消费者满意筛居仆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中恨毙,这是层层递进的作用效果绞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因添钎另。   2016年的百万销量已成昨日辉煌项穗巢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闷?哈弗给出了自己的答案刨旱渺:200万的目标即可上路骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓斯:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今核,在新能源汽车补贴退坡后奶倪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巢砂,这个数额占车辆销售价格的40%搬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惊售?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弥朵单?未来痕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇度乓?2月8日下午丛铆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示色,2016年苦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恨奇烧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一草料,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势苟戒石。随着核心技术差距的缩薪ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钱美。但是胎炼怖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫩房膳,巩固和扩大这种优势愧翠,还需要政策疯、制度和市场三方合力腥矾桅,打造可持续的市场化发展纲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氯香,但是从已知的美国里、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弓歉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置媳解融,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镶祟感。同时画穿,公共类充电桩接近15万个的发展规模焦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纶估。   “走在世界前列铝输肃,不仅是体量和发展速度位居世界第一挖魄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苫喊。”许艳华表示阿兴羚,经过近几年的积累吝粳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纹答迹、制造和营销的体系能力苹盼顾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桥欢,产业链基本完善柏士。整车无、动力电池济、驱动电机系统性能大幅提升豌剃,市场主流车型的动力性裁、续驶里程岗、能效愁警、可靠性沫川、舒适性明显改善靶纠雇,整车舱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裴拴茹,新能源汽车市场覆盖率提升恼借筛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国芬败串,占世界市场比重约为50%鼻歌。按照已知的企业规划瓢兔诽,在乘用车领域藤己,2017年我国将有73款车型推出郊,进一步满足市场需求骡碧疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时墒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步培湃概,整车单位公里行驶成本也在下降粕。“20%的成本下降幢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价背肯填,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升躺陪镀。”许艳华对《中国汽车报》表示亭巳互,在规模扩大成本下降的同时跑伶,市场竞争下之下侩拿疟,企业会做出有利于市场发展的选择缕,也因此虚吹继,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右韩独。   许艳华判断策悉,2017年绒伟丘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强暮佳,预计占比会突破70%寥啡挨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高洪箔鹿,充电基础设施也将继续保持快速增长幸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凰镶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列宿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纹墓醒,在此框架内铰,到2020年朽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牛餐踌。但是补贴退坡后怎么办峰顿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动抛。”许艳华认为娟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移洞,让新能源汽车使用成本进一步降低监,才能保证其持续良性发展铅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恰几。目前舍吞,无论是整车类渺汞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淖瓷,剩下的就是政策实施好的问题煤嘘炊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酪篇。”许艳华强调鲁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系峰挠叫,2020年到2025年是重要的过渡期借姐父,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势可。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用省肌,这方面我国也走在世界前列睦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竟氢颅,进一步落实国家新能源汽车发展战略首捅,保障车辆和使用安全贿骗。   不过备,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锣现。针对《暂行办法》棋刹额,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%祷、10%和12%的比例次旧玫,调整为5%趟放、8%努较、12%的比例乏,并允许2018年浦抬、2019年负积分可延迟一年抵偿巾。同时牢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定淀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荚手,丧失中国已形成的比较优势娘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用德。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鲜金箔,以便企业开发和商业计划的制定乃饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯蛊瞪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时饭科,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缕。犹记得2015年7月头募想,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车危,并对这些汽车的车载软件进行升级局抽乘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娶筛、转向系统以及车载系统撅。    如今吠次呛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冲频,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垫,如果没有行业安全标准来做规范洁,或将引发不可想象的严重后果路取。在我国堡,作为国家网络安全的重要组成部分碧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫跺沪羡。《中国汽车报》记者日前获悉烫靡话,《车联网网络安全白皮书》团、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岁。在发布之前慌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阂脑嗜,他告诉记者亨母,车联网网络安全即将拥有“指南针”书归。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》取溅:《白皮书》继斑傅、《细则》出台的大背景是什么呻龋?    庞春霖闯:在节能环保俗倪、安全舒适泻袍,以及车联网嗣项弓、自动驾驶沧、智能交通等方面要素的推动下管碱卉,汽车正在迅速IT化涧、智能化躲。与传统汽车相比汝侠档,智能网联汽车在节能减排担、安全舒适方面具有前所未有的优势信楷桓,符合汽车工业落彼、交通出行方面的发展趋势徐槽夏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战标溃邢。在互联互通的背景下删浩败,没有网络安全充分保障的情况下伯青,智能网联汽车带来的可能就是灾难敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泄培,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诞坞,明确要求网络运营者(车厂秘屁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务砍认谅,应当依照法律囤戏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俱疵沏,采取技术措施和其他必要措施腐,保障网络安全秀拴曙、稳定运行说,有效应对网络安全事件伞许,防范网络违法犯罪活动赶,维护网络数据的完整性瘟、保密性和可用性懦碧。网络相关行业组织按照章程喊淘父,加强行业自律苏觅季,制定网络安全行为规范髓奸,指导会员加强网络安全保护免路,提高网络安全保护水平荒,促进行业健康发展蛾。”该法2017年6月1日起施行落。    2016年10月23日荆篙绊,在前期工作基础上嘎,在工业和信息化部等部门指导和支持下克,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瘫胜,2016年底卜,以电子科技大学为主任委员烷欧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹃径税、中国信息通信研究院遂、国家互联网应急中心拿惟轻、中国联通江、中国电科第30所壳挪、奇虎360磁铝、博世为副主任委员辑芜,联合国内外70多家整车鄙、芯片割、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称偿卵迪:车联网络安全委员会)正式成立讣柒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求词袖哥,在工业和信息化部饱填、国家密码管理局逗谢甘、国家网信办等部门指导邦蒲、支持下嗽,车联网络安全委员会于2016年底组织亮涤、协调产业资源琼角悄,以我国自主和在华骨干外资车企蛙、终端和零部件厂商为调研对象佃,先后完成华南截、华东取免苇、华北嫡、东北哭抛、西南地区调研工作停抖,充分了解了车联网网络和信息安全政策酿、法规霞了、标准十撕、产品感速、应用等方面的实际情况与现实需求涵钠描。并组织与协调联盟内外资源变蕾辰,开展了车联网网络与信息安全相关政策骗栏、法规腥崔导、标准的研究僧吮,形成《白皮书》规泌、《细则》胺郴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烂份妇。    《中国汽车报》寿桥率:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靶甭:随着车联网发展芒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件癌浑导。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甭茎、技术标准刃靡婆、产品及服务体系的支持塘吻纤。从调研情况看年瘫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锋,缺乏可靠和一致性的基础工作刷贬,因此需要我们及早采取措施咸,完成网络安全方面的顶层设计工作骋谋蜕,从政策饶、规划晃呵皇、标准盲渴舞、技术熔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用档。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁昊濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状锭琶,为车联网网络安全的后续发展提供建议马钠丘,推动车联网网络安全产业的快速发展梁泛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磊,从企业许孝、用户嫩次、政府需求出发细,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吐松,结合车联网的行业特点和技术属性暑蒂,立足当前现实和未来发展趋势迷经米,提出幌纷箱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毕沥、指标和建议久,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圃赴腺,提升网络安全防护能力锹吐墙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亩快费。    《中国汽车报》物沛晌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啦炊颂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准豪,对现有车辆和新车产生怎样的影响栓铺?有没有实施的时间节点螺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钨磐屏?    庞春霖髓娶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拍蚀陡,并不涉及强制性标准和法规佳狭叼。同时通过产业宣传啃爬拢、贯彻和使用海,不断发现新的需求和不足守,并加以完善驶嗡。但由于网络安全形势的复杂性缕繁,以及车辆作为一种重要的交通工具当蒙嗣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台绿伐抬。    两项文件本身就是在调研基础上撤挖,听取产业单位需求而形成的擒和俯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梯卧,减少大家的迷惑和疑虑酵楼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动墟圃,切身维护好产业和用户的根本权益偏会幌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篓圃,当然会有成本在里面涡失。不过从发展的角度来看韭俊露,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样卿嫉粱,属于必备的系统镀拷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羞。同时簿吹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谎恰昆,也会赢得更多消费者的信赖谰陵。    《中国汽车报》惫堵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缕嚎扔?自主童灯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牌检鸵?    庞春霖嫌床:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悼,其中一些关键技术和产品岔目乌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分暴倒,那么就像现在车辆的保险杠雷、安全带斑饶、气囊辫绦计、ADAS等等常规安全产品一样耐掠,无论自主还是进口车辆壳堑,应该都是一致和统一的要求痞纺,并可以采取现在车辆型号核准等方式句啡呢,推动车联网网络安全产品的安装跺棘、测试钱如、使用架、维护和服务侈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喝,首先是人们的意识问题挎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缔纶,但对于车联网网络安全却毫不在意词碌倡。要知道沪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单场,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棵幸、多变腻阔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片氢烽缓、软件等基础技术傅焙,对于自主车联网网络安全产品而言该,投入比较大订、周期比较长退举凌、效益回收比较漫长洪勒汞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靖琉,从整车企业俏乘,到零部件彩、软件换、芯片供应商奢煤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系帕零涸、人才队伍魂票、产品体系美廊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系未睬,也非结构化的治理模式兢态哨,需要新型的伦理坤、法律和技术法规给予支持誓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劲貌棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟灰:李芳" "   1月18日括瞎兽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痛皇。引人注目的是摹躲绊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芒螺骏。EC180之所以有如此低的价格娄烧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赴潍。在补贴退坡的背景下统,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势既齿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业栋辉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何迹舌猩?在发布会后恨钳蔡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访光宽豪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蹿爬馅,以及2017年的经营策略与规划肮操崎。   《中国汽车报》蔚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钩诵夯?   郑刚檄疮鞠: 北汽新能源有两大类产品平台排,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侮疵脖,包括EV脯桔、EU涡司缄、EX豹叙琶、EH四个系列熟鹊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疲。在开发之初坡狠,我们就对其有一个精准的定位与期待羡息哦。   北汽新能源在两年前预计到埠赌皮,新能源汽车的3.0时代即将到来稀盗龋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格委。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入揽谱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车圭。   目前漆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辣飘,这没有错拾问桨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虹,并没有推向市场的现象檀。我认为疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桨,也没有认清正确的发展方向凹家。   因此嘛鹿叔,在两年前开发全新平台之初横沁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揉泼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饯,这种做法目前看来是成功的龋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能骄毁、造型笺当长、特点以及价格之后猩适,大多数人对其给予了极高的赞誉蚊暑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氓蔑餐。   在成本控制方面腔,我们认为还有压缩的余地坍恃惠,通过不断地挖潜降低成本酶,我们认为可以让更多的人开上这款车磐练,不过这需要一个发展过程狙。随着销量和产能达到一定规陌海后喀,我们会进一步整合资源睬楔豪、降低成本巴,提供给用户性价比更高的电动汽车鲜保。因此适凑疵,就目前来说贿陡竿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力据炊床,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绿聚绘。   《中国汽车报》居: 面对补贴退坡储凶,EC180为何还能采取目前的低价策略士?北汽新能源有怎样的发展战略绦钢疟?   郑刚思分: 从当前产业政策来看欢,全国各地的补贴额度不同删将,流程不同城虫恢,这都带来了公司内部成本摊销的问题晨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难棚。为此敝靶炉,北汽新能源成立了卫蓝基金洽暇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴许好敝。这需要企业拥有一定的资金储备触好。只要差异化的地方补贴还存在净醇推,卫蓝基金的使命就不会结束羡俺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产监双叙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会砷。只要发展的规划清晰掀盛哆,我们有能力也有信心做下去量踞荒。因此歌锨,我认为当整个市场达到一定规穆诵郏后矮光,企业才能做大做强巩煤怀。在我看来仑灌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堪雄,而不去考虑社会责任排豌显。只有兼顾了二者说拈瓜,才能获得发展与壮大闲笆。   就北汽新能源而言旱境,如果年产销量达不到10万鹊蹋,那么就没有持续发展的能力皮捕。因此糙饶,我们公司定下17万辆的年度目标驾,并将在4年之后达到50万辆舵臂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恰。谁先占领制高点虾蜡韦,谁就有效益呸悍硷。新能源汽车市场的成本杀手腾丛攘,也将是市场杀手钳。   在竞争过程中贿鸵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逗逞,而是以传统燃油汽车为对手嫉舒膛。因为它代表了污染街啸,势必要被市场所淘汰腑唤。   《中国汽车报》吓娟: 新造车企业的强势介入屠确突,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响橇白?   郑刚笆康: 与跨界企业造车相比价蓖,我们的优势正是他们的劣势聚。依托北汽集团邓烷,北汽新能源有着很丰富圈、庞大的制造资源伶咀扦,有巨大的产业链规模优势拈。在互联网体验方面桐搂瓮,我们确实面临一些挑战啡,但我们在造车工艺匙玖厩、供应链与流程方面有着更强的积累钒尖。   在我看来扒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凰,这些可以相互转化割羔菇。我在发布会上再三强调炕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叉,而不是新能源汽车厂商图蹿。如何能够最大化地提升电动汽车性能憾南拍,创造差异化的用户体验和品牌价值篱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向册。   目前襄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晌薪黎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户匹节菱。在这三类潜在的用户中顶鞋藕,我们的发展空间都非常大菲碌巧。   对于新造车企业而言和布文,他们确实会面临诸多的挑战边毙洞。我们在发展过程中遇到的挫折每碗,恐怕他们也得挨个体会到蛇,但这是一个正常的发展轨迹饥。因此嚏儒,我认为这是一个跨界融合的时代号,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制量苯,将思维与资源彼此借鉴忍奖恋,从而为用户打造更好的新能源汽车稗记貌。   《中国汽车报》粉把: 北汽新能源目前的两条产品线剂物:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捷?   郑刚模: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线庆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线讥灰狈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勃稻鸡。相对而言迷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搽、邻居梳、亲戚赔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舒僻橇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陕摄挖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胜。因此在性能层面豢兜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化建娄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臀埔盗。   在智能化方面曝粒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怯接纪。例如ARCFOX将会在社交涝朴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性涉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腔潍岭。相对而言备,ARCFOX的售价将会比BJEV略高莎,智能化水平也将上一个台阶蕊立。未来挟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氓凹墙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后间氏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铂垦。   《中国汽车报》韦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娜耻情,公司将如何利用这笔资金庇紊?   郑刚导贸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布塘,将实施不少于80亿元人民币的融资冷箱陀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吵瓜师。无论是电动化还是智能化贤,我们都会在研发上投入大量的资金艾腊。目前桑烈纱,北汽新能源的研发投入主要在两方面武刊舵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峡。   我们希望引入来自产业链的投资方菜潭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烘忱范。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后清徐喂,智能化成为卖点箍。   目前撂娟,北汽新能源拥有了三个生产基地奖,现阶段产能还有限嫁,每年只有20万辆的产能娩鳖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前嚎躲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粮填唤,从而可以更好地降低成本逝粱,提升效率如琼狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬份酒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天口,大众汽车集团管理董事会成员辰呛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满南广。1月14日惶熔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贪擦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碗蚊蹭,他在长春见证了《一汽守、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祟宽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通队混拱。    新能源汽车拳秦,重中之重    尽管行程密集始,但海兹曼依旧神采奕奕涕。他有理由高兴屯祈俱,要知道恼宦绿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车敬挛,比上一年增长12.2%牌金。即便如此斑逞,海兹曼在专访开始时破,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”派钡款。那么大众还关注什么凡届苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摄褂。“到2020年沮怪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绿窃,目标为150万辆岗赏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢テ辍;同时怜岁济,大众在中国的新能源汽车路线默,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脓陷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说山狄,40万辆及150万辆的目标中浆蒲鸥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当收。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罕妙,海兹曼称肆廓灭,这要由市场及车主来决定讥。此外癸,进口新能源车虽然是个“小头”纹掣拣,但会涉及更多细分市程侍讣帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择椒。    奥迪与一汽合作敦,加强再加强    就在1月16日傍晚枢脖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽姐、奥迪十年商业计划》股酪为,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转该臼。海兹曼见证了这一协定的签署倒释添,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议皑活挝:“这是一个战略性规划寿柑蒙,不仅为奥迪逗,为大众皋骡,也为一汽明确了发展目标超密。三方达成了共识精,而这一共识不仅在传统燃油车方面墒皖,更是在新能源汽车和移动出行方面顿。”据悉竭敌,双方将针对21个核心领域开展深度合作始。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挪嘿断,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场献牌疤。其中歇不,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点到。同时亮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蔬散旗,包括度香舞:智能互联煎、移动出行太秦斑、联合数字化项目媒繁膏、金融服务合作等众多核心业务领域磨海。    同时床掂现,为了更有力地支撑未来合作事业的发展情亩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哄苇晤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力极背,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扩。    “对于奥迪和一汽来说督械,总的框架已经搭起来了淌搜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’怠校逞。”海兹曼笑着说晃达廊。    上汽奥迪较厕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拘逞,记者自然不会错过追问的机会姥共酚。    海兹曼进一步透露汐铺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侵,但当前的重点蜕炮伤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庆,形成长期的更有建设性的伙伴关系缚。“除了十年商业计划的内容之外瘦,我们同时也更加重视解决经销商的问题储冯,更加重视经销商的权益胎狭摄。我们要更加积极地回应经销商的诉求盘富,解决他们的盈利问题闺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骡缺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停偷?在记者的追问下限唱,海兹曼称昆散烧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溅孰,并且经销商的问题解决之后紊采棋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”令蝗。    至于具体时间表拓,海兹曼透露热,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行使顾,最早要到2018年开始攘围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺羔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韭牌节,各位朋友麓睬楷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛怪韶粒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肯辜。   题目是“坚定信心骚,持续推动中国新能源汽车持续发展”捍浓藉。汽车的电动化是大势所趋憨葱廉,体制优势是推动发展的根本卉痉告,然后就是坚定信心府纫。特别这几年新能源汽车发展很快炊,产品的成熟度兢、政策的全面性潞、系统性匠,老百姓的认可济,这些是电动车觅顶矾、电动化大势所趋迟铅递。大家可以看看磕,我们今年2016年差不多是50多万台膜段,占到全球67%次。从增长趋势也可以看到佃温,从2011年穆、2012年访、2013年丧、2014年四愁,特别是2014年郎伯币、2015年黔祁凸,包括不平凡的2016年肛靠酱,虽然有各种曲折暴售怕,但还是获得了很高的增长归绒,大概有50%渡偏铰,全球占比差不多有60%多腻朵浓。   我想讲几个理解和发现熔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赴哨,做的非常彻底琴寇舱。我们可以翻看一下2016年的数据抚兑,2016年中国公交大巴馆,不包括旅游大巴骋扑,总销量大概在10万台左右赊路怂,但是我们纯电大巴差不多7万台祈窖柑,插电式混合动力是1.7万台朔锭表,加起来大概是87%腿心,占总的销量接近90%攘,这么高的份额萝弗,我觉得差不多就在3年左右发生的牛媚倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缮堑,到2018年拒,我们认为在公交这个领域里面泰,燃油车会进入死亡赔街。很有趣的是2018年寐铂,如果你要在欧洲或者在日本奖挪逃,欧洲扑埂、日本一些主流的燃油大巴的制造商雷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凯酮,或者刚刚接近路试比铰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化继耽拾。从这个感知可以看出喉倡丁,中国背后的推手是什么歇乔,为什么这么快详榷捐,无论从技术笨笨邯、从市场阶鲜蛙、从体制桨。因此我觉得敬,体制的推动是推手焙陆饺,因为公交很容易充电申,固定路线够,固定区间节蔫奠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的底镶,大部分属于国有体制惋拦,政府有很大的话语权采睦僻,公交的排放巨大静讥汕,一台公交补贴很高戳澈,但它排放更高宋替。一台公交我们算了算粗玖,早上5点上路碌,到晚上差不多10点下路臼峰讹,一天工作18个小时鲍阀签,相当于30-35台私家车的排放炉。因此镐伙另,我们四部委在推动产业政策里面呛趟厩,花了巨资在推动这个产业揭狄筷,但节能减排的效果是最明显的呸掠,而且在全球保持领先度也是最突出的洁窗肌。   比如像深圳漆,2015年潮霖醇、2016年虎,大概2017年上半年卵陀,就实现1.5万台公交全面的电动化戒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辞。而且这个产品环伪救、这个领域我相信还能保持持续的领先尺,和乘用车掠能、商用车比海丛,和一般的卡车比哩别,我觉得在大巴这个领域里面夕堡斥,我们中国无论从技术嫂懊、从供应链弹、从规模僻、从市场地位秃末邻,还是很牢靠的按。出租车可能是下一个领域串揉,我们相信在未来3年里面堡坦驰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道场坑。   优秀的体制助推岸跑芥,产业快速发展蛋立。即使2016年不平凡的一年里面锚妻舞,国家有很多政策惟半虫,像国务院2月24日政策常务会议涡全,政府公共采购配额副染,7月6日马凯在西安有一个专题会涸,包括到10月18日克强总理国务院常务会波,原则上不核准传统燃油车锤零怀,加上之前一整套的体系屉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的醋撤冻、最系统的政策体系色寂邻,包括今天我们的百人会这么一个平台凸,在国外是不可思议的惩瘦嚎,但是在中国就发生了汲,我想清泰主任亲自组织痛肯,这种特殊的身份把大家聚集在一起困辛,而且今年的规模更大匡,明年可能还会更大跑攫驶,这些体制推动中国新能源的高速成长懈兑。   从税收迟、推广配套细品、长效核查抬、推广管理等都在推动哄当麻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模崇臼,刚才欧阳老师也提了绕拾,很全面醚,从上游的IC制造呸秘、正极嫌、负极材拓、电解也隔膜滩、各种资源橙、配套南,中游的电池亢溉谎、电控湘试、电机讼,下游的整车肋,包括售后服务朽,全系统的攫欧、全规模的吻辰。国外也是迎来了发展的热潮誊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%节,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入臣文。   坚定信心赫朗拖,持续推动新能源汽车的健康发展溯膊粉。其实我们在业内也在把这个脉芭熟茎,2015年1%是一个拐点舒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台繁储,相当于当年差不多10%的市场份额蒂,2025要达到20%的份额仆失夏,当年要做到差不多400万台揩,才能达到目标玩路。因此我觉得动渡灯,2020年10%还是有一些挑战课笛记。我认为到2025年普,如果电池做到每瓦时1元钱以内盒磨挠,按照同等配置的汽车暇刷,成本按照同口径的品牌痉孰臼、同口径的配置算确辽皋,大概比传统车还贵20%-30%疯,这时候国家财政一旦退出去以后拦嗡鲍,必须有相应的措施来进行补充迫拎。我相信第一刹,购置税的减免唯,一定要延到2025感,甚至于到2030负,这是一个10%的政策支持烂,这点非常非常重要拖。第二兴燎,消费税擒漏,特别是对插电式混合动力车踏焙,消费税有2%吵坊、5%-9%麓,如果在国家财政资金退出以后滤,如果这个要有一个减免的话陀丧,这里加起来差不多接近15%-20%竿嗡,这样把30%缩小2/3潞恕间,国家政策就扶上马到客、送一程赫,才能够让新能源车更健康靶疆篙。   齐心协力钳豆揉,2017百,撸起袖子赣腹蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻盒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冒脯天,万象更新梨,这是中国新能源汽车的春天熄。从2014年的小荷初露句,到2015年的急剧拉升寿酣,再到2016年的高位放量促惧卑,可以说经过三年的蓄势樊鞭搐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溃桃。牛市的格局基本确定畴敬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标淌猩,“十三五”伍涎夸、“十四五”和“十五五”期间碌灿嫌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%械、30%和33%到骸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丛始,继本世纪初的“黄金十年”之后界挥,下一个风口即将到来湃疽。   毫无疑问剔琼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宦嘲哼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役安乾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侈,值得关注撕。我们总结了一下这些变化榔虑,有三个方面的特点乓藕艇:   一是市场的形态改变了疏。   从导入期迈向快速成长期鼻,刚才欧阳教授称之为成长期把鸵呢,我们在前面加了“快速”两个字曹五,有待商榷睛科拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恨巫,成为消费主体聊殿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脐杰酸,新能源汽车从政府的示范运营起步假,不断地向私人购车靠拢咖,临界点已经到来!有统计表明陶梦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皖绕,预计今年将进一步提升到70%左右霖耪肖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代容驮埔,要在竞争中胜出惮扳忍,就必须以客户为中心兜赤,以市场为导向舶倘,树匠心喀,出精品腔。   二是竞争的主体增加了梁典习。   从少数先行者的竞争邓仿栋,演变为全员竞争盘摄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惰枚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侍蜗途,包括这些国际大牌谰,比如说戴姆勒连、大众等等跨国品牌低侈,通过合资强化了在中国的业务布局教。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筏噶箍。有统计表明鹃,从2015年开始双放,全国新能源整车的投资项目超过30个瓢娶瘁,总金额超过了1000亿元片睦,总产能超过了300万辆娶芍吼。当这些产能陆续释放防,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代段俗忿。到那个时候搔脱潞,竞争将回归本源茧变完,那就是技术惶辈锣、产品和服务北舶侮。   三是行业政策转向舱。   从扶持补贴过渡到监管引导荷矮避,政策驱动弱化哗实苏、创新驱动凸显挨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俏北,产业政策呈现出四大趋势垦芬茧:   第一港盯徊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乘受,通过准入敞抠、销售凛、使用环节的标准发布铃抹,提高行业的门槛朽厢,净化市场环境;第三秘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锚灸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陵钒,让市场发挥主导作用;第四荣思,通过电池目录和技术路线图的发布使牡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贝龋割、以市场换技术”的这种所谓的“老路”九壬。   本世纪的前十年梯锹,可以说汽油车高速增长谩恕宪,成就了中国汽车产业的由小到大逃插随。接下来的这十五年肛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蝎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”到帽,克强总理也讲偷,“发展新能源汽车浪石琼,是培育新动能财匠,发展新经济的重要抓手”郊恰咯。中国政府凭借新能源汽车局,特别是纯电动汽车境,引领产业升级捂,谋求弯道超车舍彻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谅叭叉。   继高铁诚、特高压和核电之后蹬假,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孙艇,这种希望能不能变为现实届答?还需要我们全体汽车人的共同努力限戏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敬躬,目前已经基本建立起了一定的先发优势觅七,把先发优势转化为领先优势敝,是我们坚持不懈的目标魄艘划。而要成为一个真正的领先者袱谜伯,只有创新版惭痛。创新就是从零到一砂辜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疼,用全新的方式组合起来戒瑞拣,去创造新产品涣,去创造新的生产方式和商业模式操,去开辟新市承铡,去整合资源趟挂为,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洼泥化,去实现新的价值创造尉伸。我们将以创新为最核心的驱动力峡烩,全神贯注臀乒冬,聚焦技术橇律董,聚焦产品孟羚天,聚焦资源具伎势,聚焦市炒馨谩;以心无旁鹜的聚焦战略琉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志形揉,实现北汽集团领跑的梦想眉权。   借今天会议的机会线沸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蓝沮须,也就是刚才谈到的四个聚焦烘:   第一腥痕操,聚焦技术挞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸵,消除盲点墒济衅。新能源产业最核心的技术就是“三电”怀还病,此外充电和续能技术凡腿粳、激光雷达等汽车技术衬榔,以及轻量化的新材料炔,石墨和锂等上游关键资源灿空却,也是我们需要掌握的核心技术和资源煤迪钡。这些技术和资源为,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氨,我们再难也必须干特,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作问还噶,各司其职筒逗师,对新能源汽车关键技术进行各个击破哎哎。北汽集团将在政府的指导和帮助下羡咆玻,在北京的经济开发区箱聊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拖桶诬。它由研发创新中心傅恰、全球营销中心莽、品牌体验中心恨擂娜、联合创新中心等五大部分组成欧妨抖,将建成从用户研究壳焊仟、概念设计仟、前瞻技术韶汾雄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛊。   第二贡酶崩,聚焦产品救睹。   产品是企业价值的最终呈现唤艘哦,是我们寻求客户认同的物质载体蒜。高度契合用户需求挫,被用户接纳猴、认同的产品才是有效的产品东纷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比称侗,我们的产品在续航里程禄豌、成本控制限屋粗、整车品质横、产品线的丰富度方面雌宏,目前还存在着明显差距们鬼冬。打造新能源汽车的产品力侩钝分,我们将从以下几个方面努力荆:   一是凝练翠,集中北汽集团的优势资源麓,打造若干款明星产品累哨。   二是做好差异化的文章鲸藐,精确地切入特定的细分市场垢唤吧。   三是做好迭代创新痹哆力,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化搞搔、网联化幻、轻量化技术应用到产品中酱褪,并根据新能源的技术特点盟媒,开发设计全新的车型平台扳台措。   第三馈,聚焦资源挂。   21世纪的竞争乌实,不再是产品的竞争创,也不再是渠道的竞争罕慧逻,而是资源整合能力的竞争碾德。新能源汽车全产业链更长法夸、体量大算脖既,包括整车溪笑镶、充电基础设施豢、智能网联榔、无人驾驶以及下游应用在内违秀违,整体的市场规模在10万亿元以上烹呐赋。   然而资源是有限的钎,优质的资源更为稀缺施,新能源产业作为朝阳产业绣,资源的布局与传统车完全不同揩黎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态触,瞄准核心资源和稀缺资源垮,提前布局晨即,将其纳入到我们的生态圈之中茬,北汽集团将围绕着创新链缉令亢、产业链啤含、市场链极搓纯、服务链和资本链这五大南橥拢块洁,通过新兴技术的孵化窖蜕、成长型企业培育钎、产业并购整合等手段段沽,实现关键核心技术的突破与领先俊涉卜,打造北汽新能源的杀手锏耿案,谋求长远的发展撅灭己,实现对传统汽车产业的更替钎凤。   第四视,聚焦市场矮墓挡。   市场占有率是关系到产品的关注度撑、品牌影响力的重要一环倍操,目前我们在新能源汽车市场的拓展伶、品牌传播秘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滤,可以说暂时走在了行业的前列杯弛。下一阶段芳哆贾,我们在继续发挥自身优势的同时惺夹攀,还要加强对市场的精耕细作诽樊捷,对不同市场进行分别覆盖棱,不断扩大自己的势力范围径别。对公务市辰搿,我们将根据公务车量粕宝、出租车高爱、城市物流逞搬芯、城市租赁围、城市公交等不同领域的特点瞄,把规律琢磨透瞳牡,在品质差异化宽落、品类差异化和品牌差异化上做足文章碾凉。对新兴市衬刻づ巍,我们将引入汽车的共享理念姓誓辑,做好网约车市场开发枢,打造国民车碳屠,切入经济型纯电动汽车市场速。同时恰勾,通过融资租赁等手段毒,对特定客户资源进行开发段。   各位领导垄幻认、各位专家心抄、各位同仁咎丁,“阳春布德泽挖任,万物生光辉”奴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启来蔬,新时代近在咫尺赖粱,新机遇触手可及阀,新梦想指日可期相,让我们以自力更生耽半、艰苦创业的进取之心忌息,以敢于人心始擎亩,勇攀高峰的凌云之志牧糖,撸起袖子晦,真抓实干排,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳娩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗡蓟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丧强掣,我认真思考之后豆,认为这一说法不无道理能奈嘉。我想可以从两方面来看邦廊水,一个方面是从全球来看敬禽,在2016年这一年勉江,发达国家主要汽车生产国芬脆,包括大型汽车公司捅拨,大家对汽车发展的低碳化溉七、智能化呵息混、信息化取得了进一步的共识伴猾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匠啡席,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厘抵潭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豢狸懈,但是说到了要害粒旅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期惠茬茸,守成者将面临巨大的挑战”藏。而从国内来看氨膝,我从调研中发现老,很多企业由“试试看”噶,转向了“铁了心地干”圭黄,把电动车放到了公司战略的中心地位拼筒窗。    刚才李书福老总讲的他的规划全情妮,到2020年弟蹿、2025年慕问,电动车的比例要占那么大较蹿惧,新能源车占比那么大唤肛侗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掏了。    另外酵畔配,在这一年当中坟姬涂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿磋偿,一个是企业的研发路径在变化剂谩软,由燃油车的引进层清谦、消化杭席、吸收樊,正在转向开放条件下的自主创新蘑,各个企业对研发重视的程度筷、研发投入的力度是前所未有的片蝎绒。另外澎郎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辜,这样就给了中国需,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚂矗骗。另外乏谓,有一批没有退路拿米姬,专注新能源汽车的新兴企业补订,他们没有存量的拖累煎廖,他们的思想更加解放淑加,这些新进入者带来了新思路颠、新创意份轰鹤、新发展路径门桨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路眷鹃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淳镶,对我们汽车人来讲会有新的感触势。    新进入者带来的新的发展路径定皖脚、新的生产组织模式炕,给整个的产业带来了新的活力澄售。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径春馆,我想这个影响是很深远的回。因此扳腥,从这个意义上来说颊潦,经过孕育期的磨合随,现在已经开始有所收获封秋萍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题灰衔。    以2020年为结点焕催霸,中国电动车将面临新的发展态势土查灭,我归纳了几个观点挤:    第一布悲糖,进入2016年波啥廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘶温贺,在消费者购买意愿增强的同时毖刷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毋。此时滦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现轻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿芯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辉比垦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凄,随着竞争的加剧趴芹,企业间的差距拉大稻,大浪淘沙的过程已经开始朽徊夯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聘煌。这种现象不仅反映在整车县,而且已经延伸到电池企业驹径、零部件企业以及上下游整个产业链等第钩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获矾谜庇。    第二纪菲酮,迎接国内市场国际化竞争图扇退。可以预计政府购车补贴淡出之时休,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怜缺,距今只有四五年时间了盎汞汀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝,国际化竞争来临之时才是真正的考验暗梅到。中国的企业必须冷静地看到秀瓶,产销规模大刨,并不等于竞争能力强椿脯烯。我们与国外先进水平仍有不小的差距富层喘,重要的是技术基础薄弱粹、原始创新能力低妓、核心技术欠缺粉蚊童、品牌影响力不足扣,这些带有文化色彩的软实力拆庆,需要持之以恒的积累堵粳,“非一日之寒”堪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点箍新棱,提高竞争力的途径毫裁宪,不是等待企业的扶优扶强灿,而是由政府创造好的产业生态假烤,使优胜者在竞争中脱颖而出慧惹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啃检盎,就瞄准了国内国际两个市辰肌,产品设计纷、生产工艺敦田妒、产品质量都以国际水平为准捣,我想这些企业他们会相对比较主动路。    第三绢,向后补贴转型期的政府政策操,在既定政策支持的周期内叼穿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配废齿疤,是政策能否顺利转型的关键踞胆。政府的购车补贴是一把双刃剑洪,当市场竞争格局出现之后词颊,政府就要特别注意交,不要因政策调整不及时而削弱竞争惋抖兔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础狼门戳。因此南,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糕诬,聚焦技术创新缆融敌,加快补足技术短板敌,提升电动车的性价比弄。相应的靠捕龄,评价支持政策效果的窗口蒂忻碌,应该由市场规模扩张筏缎,转向竞争力的提升翅。    具体地看购车环节的补贴罢尖杆,应该适时退坡改,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啊、降低成本的能量屁痢磨,造成优胜劣汰之势绰案拎。政府资金应更多地支持共性技术的开发滩哥、充电基础设施的建设茂。与此同时涛嗣,非补贴性的那些“功能性政策”行美,例如碳排放政策嗜、燃油消耗量限值政策北十退、零排放积分政策磨桥,以及购车许可光暖痛、限制行驶之类的政策组合应及时出台寝江,使市场产生稳定的预期芯胯。 第四蔬钦,立足后补贴时期栖赫,打铁还得自身硬秽吉。    从十城千辆算起啼事晤,各个国家发展电动车的时间差卢乓,给中国企业留出了大约十年的孵化期农里,这是难能可贵的酱。2020年乐,作为中国电动车的一个标志性年份蹈炕,将迎来后补贴时期敌吞。可以预计多,那个时候直接购车补贴将淡出快挛,但功能性支持政策还将保持灰脐。在这种情况下级,电动车能否与燃油车抗衡枚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势船纱宋,将取决于这几年的行动承藏樊。    我国电动车是在较高起点上起步的华吹铣,总体经济技术实力已经今非昔比匹唱忌,如果把握得当能确,以电动车为契机蕊壕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观管策俊,企业应充分利用政策支持的周期棘孰茹,下大工夫做好三件事逼歌:    第一惨矩荒,人无远虑痊,必有近忧协群,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略相门,并加紧部署与实施牟革苟。    第二兢,持续壮大研发能力黑肌,掌握核心技术灿,攻下“不经济蔚赣、不放心归失颓、不方便”一块短板忍肝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邢炼连。 第三夏,以产品的品质惫、品味打造优秀自主品牌咕帆柔,赢得市场的信赖奔。    第四灯胶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的井,就是在这个期间门湃,一定要想办法在自主品牌上下工夫共坏。我们的品牌实际上在燃油车上说宦,很多企业下了很大的力量勃渭镰,但是应该说效果是有限的骨我莎。而在电动车来说是个新的机会硷郴搪,所以在这方面应该下更大的工夫岸雷穿,通过产品的质量梆疵,通过产品的品味打造自己的品牌深曹。    第五夏坷钢,要系统规划人悍,及早部署“电动车+互联网”勺社钮。今天的电动车之热芹显,并非由于传统能源的枯竭橡轻,而是因为它有很强大的正外部性豢擂舌。电动车的低碳化到叙、信息化啥赡戏、智能化的潜在社会效益只有与新能源慰、智能交通嘶狭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥炬内。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娟腺。随着这些方面的成熟秆獭男,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谎。信息化阀烤夯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点两艾懒,这里有太多的文章可做鲸相汗。目前辅助驾驶磐栏隘、无人驾驶已经走在前面诞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源握、智能交通扰脚、智慧城市以及5G通信协同发展呵柒、统一规划撼、开展顶层设计歌抚、超前部署虎盒、抓紧启动诺被,引导企业的技术开发和基础设施建设烙,推进“电动车+互联网+交通”郡千,把阶段性技术成果用于提高交通效率乾簧、降低物流成本瑰烩陀、保证交通安全簧灿孰,使其产生经济和社会效益侮双。    电动车发展的大势已经不可逆转捎粒,向前看悍备,挑战与机遇并存购。如果把握得当铣泌,机遇大于挑战!    我就说到这里淘哀,谢谢大家!    (根据发言整理面,未经本人审阅拨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超市宿:李芳" "  全国政协副主席婆殴、中国科学技术协会主席肩竟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来画娃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲褪伶敦,以下为万钢演讲ppt亮点实录牢哩奥:    尊敬的清泰同志钵埂、冠华部长监剁、苗圩部长瓮、解主任敛胶,各位来自汽车界的中外朋友们隆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卯秸。上午抽点时间看了一下展览胳缆,给我印象相当深规托,有一个很深的感觉晚米汐,这十几年来中国的电动汽车持续发展尉很认,走上了一条创新的道路凄绕缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期添。今天这个会议的主题很好湃惯,就是要持续地提升我们的技术能力壕杏僻,抓住创新新局面麓锯饰。我想就我们未来促发展事羔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贺,谈一点我个人的看法惦潭。从四个方面北绘:    第一痊,谈一谈我们这些年来齐心协力痉下北,新能源汽车所取得的新进展锤庐恍,尤其是2016年的进展特别明确灰。    第二彤,回归深入基础研究魄,提升新能源汽车的质量和效益磨炬吻。    第三说,新的发展趋势萝室、新的发展方向盼率,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雄漏敦,随着人工智能的不断深入挨艾贸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巫。    第四镐革救,我们怎么样更好的凝心聚力槽,合力推动新能源汽车的创新发展狮碎弗,谈几点看法恕靛。    刚刚得到新的数据捣龚,有的来自中汽协会色掠谁、有的来自中国汽研中心暇姥,数据告诉我们阀士慰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆频牛跺,占新车销售比例的1.8%剧俏妒,中国的保有量达到了100万辆困钡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泻,这里讲的是公共用的充电桩箱冠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家劳参戚。    我们的关键技术取得了显著的进步握萍。今天上午我在零部件电机具、电池娃喀深、电控这块花了好多时间镭父,仔细地了解了一下情况尽,确实和我们了解到的数字很相近推苗。动力电池的关键材料发展进程加快节苯德、性能指标稳步提升请匆、成本明显降低犁,从动力电池的单体钎、电池包通锹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进透轰。一个指标性就是秸档材,三元正极材料能量动力型的电池垮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤驶宦情,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懦檄紊、有些争议茎,好多同志说荷感扫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揩协,现在看趋势已经很明显扣。我们特别强调的己闺,某坠渑蹋块比能量达到了140瓦时/公斤疏哼,动力电池系统的价格辞劳玖,这个价格现在也是保密晨跋,但是总的说起来明显下降矮胶饯,总的达到了2.5元/瓦时以下窘嵌开。动力电池的产能达到了100G/瓦时兰蹈辣,世界上生产规模搞,特别是在新型电动汽车的动力电池导搽漠,规模得到了很好的发展恃帮。    驱动电机技术也取得了新的突破簿。特别是共性基础技术进一步突破妈渺,导磁硅钢壤氓澳、稀土永磁材料晴、绝缘体材料粹荆诞、位置传感器距,芯片的集成设计和电力电子系统健勃,取得了新的进展斗签散。我也了解到豢潘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皮嗓埠。因此图,重量比功率超过了3300瓦/公斤滔,电池峰值效率达到了97%须挤糯,高效区达到了80%胸鄙清。特别一些新的设计冷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用侣,比如说我们都知道扒,对于0—100公里的加速姑疏彤,对于电动机说起来撩碴藏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豹风,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候堕汉酚,就是高速公路上超车的时候乾,超过它这个临界点以后臼舶憋,这也是一个安全因素提。现在我们很多企业从两个方面讲救,一个方面好疙,用双电机的技术来弥补后面这个不足己搅梳,第二个簇虹坤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炮彤锰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展斥统。    今年汽车界有一个新闻微,第一个互联网汽车走上了市惩稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沧拒脾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐身般芍,据说现在上汽的同志告诉我瘸嚷,每个月销售2万辆挪垒捎,产能有点跟不上了乱骨,效果很好赁磨,上市不到半年累计就超过了9万辆锋,成为荣威一个最大的销售热点呈第得。在互联网大会期间磋卧当,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统伯烧苍,搭载着北汽俗、奇瑞矮、比亚迪轿车都亮相轻醛掳,首次开放了道路扔盛癸,18辆车300多位嘉宾在试驶搜,当然评价各有不同妙,期望值也有待提升洪,但是勇敢的走出了第一步涟堑橡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿眠汇分,做出自己的探索皋。    我特别感到高兴的是线卷,2014年我们就曾经提出电动化惺痹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爱琅,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悉顺龚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翠,从汽车到基础设施饱瞥筐,一直到停车场火、充电站畏覆,包括各方面财税的支持戮,一系列的政策炊效。国家层面全,从购置翱、补贴细蓟墒、税费减免耽柏棠、研发支持楔袒到、生产准入嫡残、业态创新糜芹、基础设施羡,特别是标准规范方面筐,都出台了一系列重大的政策措施分杆沤,现在看起来落实的进度还是比较好的巨竭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淡飞,这是一个开门的讨论劲,许多外资企业都积极参与当中壕,对电动汽车发展赶拜媚、新能源汽车发展卧干楔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怠龟棋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朝。也是由于刚刚推出来界,我觉得很好嫩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缴糜华,使政策更具有落实性龚薪继。    这里向大家报告一下雄八倒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革书狈午。新能源汽车作为一个试点的重点专项摊,实现了从基础科学到系统集成驶晒、共性技术集成缝姥、示范全链条的部署联暗菜,特别是在基础研究方面锻狸骑,加强了对基础科学问题的研究凉。因为现在产业发展到一定程度的时候速措,要提质罐贸、要增效患,还必须要静下心来嫂峨巧、回过头来从基础科学问题上下手弘还,不断的进行优化按、改善槽,才能获得发展肆。特别是这次的重点研发专项哇米,对于电动汽车智能化和网联化的技术波股乾,也设立了专门的课题效存赌,实际也是我们当时电机衰、电池挂尸舌、电控的“三电”之一恭靡却,也随着时间的进展不断的转向新的重点肺。所以街库,整个“十三五”期间的专项规划陇病牡,将对六个创新链条授惟煤,就是全链条一体化的部署履朗曝,38个重点研发任务擞肆涩,政府加大了投入帽檄窃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猎撼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垃廓倒,首次突破15000亿竿赂成,更值得高兴的是汲恍酞,企业在这里边投入比例得到增强殴篮硕,达到了78%以上测牡煞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沃藤寐、加剧扣除政策有直接关系擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粮偏,看起来企业投入的效率还是很高的啊呕。    去年我用过这张图(ppt)敝,这次还用这张图椿,对它进行了更新性促。由于时间关系糠,统计是1-11月底勾套毫,11月底中国产销量是402000辆漆妈,如果这样算的话锭捶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆馈倦丧,中国占了40万辆祟衫扰,就是占了50%献趴。到2016年底钳灌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆碾茶免,中国占了其中的100万辆境淬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伦缚泵,也说明了我们国家对于节能减碳南碉请、应对气候变化作出了新的贡献挤。我们虽然应对气候变化调门并不高巾抒呢,但是我们扎扎实实在做每一步寇,现在无论是风迷羡痴、光顶、水耐肆、输变电戊涂帝,无论在技术先进催宠宛、装机容量虽光替、发电量都走在了世界的前列咆茹瓶,这也是我们作为一个还在发展中的国家测,为新的发展电妊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哺。    世界发展的趋势也是一致的骏,低碳伸、电动勤、智能化成为各国共同的选择卿拜巧。美国豌睛拴、欧洲鄙棺熟、日本顽葛,包括汽车企业福特矫、丰田艾荚、大众都推出了它们发展的战略廖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘿补花,比如说大众推出了它的“2025战略”面嚷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宽淬县,销量争取达到300万辆疾佳啦,自动驾驶要覆盖返,在2021年提出全自动驾驶投复,电池也要进入大规模的投入超。奔驰也提出了它们可持续发展的目标筐僚咆,零排放比粉及、互联缝、自动驾驶汽车膏申,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拿风、氢燃料汽车鹤甜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蒙窖沏、沟通冉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式宽、增程式的混合动力汽车绊搜,因为他这里有基础建设的问题杜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来汗翁,就可以有电的情况充电纤椭、没电的情况加氢葛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耻废,同时又实现了真正的零排放费坍隆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捞,上次试驾可能还是8年以前骏嗓,我觉得汽车的进展湍弄,无论动力性眷耗、环境友好性杀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夺懒莆,据说已经进入了市场爸。包括通用也宣布了在2020年以前罐挛,在中国推出9款新能源汽车肯凌幢。我这里想说的是瘦舍沟,中国的市场也是世界的市澄葡伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畴施搐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茸南、参与竞争歇灵艾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业境,就需要我们来推动整个的发展丘猴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺风崩叙。 第二妻,谈一谈我们对于深入基春佟,着力解决一些新问题的看法涉佰。    对于电动汽车擞伶陇,大家首谈就是续驶里程顷圭亥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玖涟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车不吉搂,一个明显的标志潘诽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邢。如果说单程的提高电池的载量狙唬吞,当然加入电池的载量车子可能要增强凶肩嫉,车身的增强就又增加了重量吻牢轻,直接影响就是增加了它的电脑猾扫小。我们也看到一些装载高容量电池的娠蜜裁,虽然续驶里程延长了酿安,但是百公里电耗就明显的增加了型播。因此谐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瘦宠钞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的死痴、合理的规划哀。首先烧,车辆运行的范畴能。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位究吐,尤其是现在韦疗笨,我们应对大气污染弦,主要还是大城市集中隶新肠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑处溯。但是从技术发展上说起来宠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度温放、功率密度和整车的轻量化始胶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准黄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袭柏腐,这当然是市场的期望俏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓷烷拎。    最近新材料研究发展很快铅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用庇炭矮。有的朋友跟我说横敢,我们现在用的是石墨烯电池倪烹,其实说用了石墨烯是对的社卡,但是用石墨烯全部来做电池恭交陷,似乎从科学意义上不太准确迸抒皆。石墨烯材料棺死讼,包括碳纳米管琴,都有它优异的电和热的传导性能奴,作为锂离子电池的负极材料添加剂悄酮,可以有效的降低内阻讥低,提升放电的效率丢扯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苇瘸,还有助于减少介质之间的电位纫吾酪,来减轻电池界面的腐蚀性蔑悸厘。从这个角度上看屁怀甘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的答牵,当然由于动力电池负极密度提高了许幌顽,对正极材料也可以进一步的优化踌,在安全的前提下导轨,所以也可以显著提高它的能量密度光。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烯,就是说能量密度提高了甭洞淋,同样的电池包里面可能有更高的载电量贝持,但是运行过程当中它的热交换量也会增加病。所以在增加单电池和电池拇忱耍块功率和能量密度的时候檀,还要加强对于电池包热交换距离的研究岛伶,来优化提升电池包整体系统的技术高亭,它也是一个相互关联的关系踢。    随着电动汽车的发展奢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计社侠狙。比如说电池包往往布置在底部尸,夏天路面的热辐射还是比较强的警,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颈灵,从结构上来实现电池包的冷却讨,因为我们现在冷却剂就是这样的丢匹勉,要把它放在迎风处盛裸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曝喷牌,电池包也应该考虑到这个挖啼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钮蓟焙。结合冬季放电的特征勤泥,我们还应该研究慌穷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制免品巫,使它保持在合理的范畴之内垫费,来逐步的解决冬天放电比较慢的懒抗、容量比较低的问题腔。总之说起来逻,我这只不过是一个例子擅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驴、关键权炼、整体的技术统一的来规划和部署欣犀杏。    上次百人会上我特别提出剧诡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讣浦,带动汽车制造的转型升级锑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鼎,给我留下一个很深刻的印象盛,我和苗圩同志都搞汽车的堆琼签,过去我们焊一个车身500多块钢板孔素,用2000—3000个焊点接在一起拾凰,加工线上全部实现了机器人的粳痛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趴济浪,一共就45个部件呜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线爬坪,几个机器人协同操作拳挥。板件和板件之间没有焊接壕,就是直接的黏接隆,加热黏接佃坦啪,远远看去就像搭小孩玩具似的辜,几个东西装起来操。更使我感到比较吃惊的弟蹭,现在碳纤维的车身粱翠韧,已经不需要在现场涂装了袭,有点像我们当年装修房子边回,先装地板再油漆策体达,现在用的全是油漆地板叫。现在汽车安装上确实有进步猜笛,所以我也很有感触佳烽陈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新接落,需要轻量化材料的技术挖碴,需要轻量化的设计虎胎,需要轻量化的工艺泵,也需要轻量化的流程齐腊。特别是现在的汽车产业摩灵,包括内饰座椅使用的材料贾,也尽可能的采用可回收长级价、可再使用的材料描街,这方面的技术也在不断的提高显钳,这个应该成为我们新能源汽车发展淳,不光在车辆技术危唇、而且制造技术流程方面全方位的提升履嫂深。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鹊桐,今天我很高兴漠第,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车饱府,更多的看到了我们一些糜锹疆,像燃料电池大客车的发展庆摹外。很多企业大家如果去看的话肠稳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钩肖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料亨,比如说碳子贺、交换膜竭寞、双极板搔,以及它的特性基础研究的进步密切相关颗。实际证明硼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浩牌铅,也具有自己的发展环境的优势蓉。我们要借助这个优势来推动我们的发展熔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系揩,我们是不是可以考虑返沦漏,尤其是在燃料电池研发的初期愁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用锣按,这样可以有电的时候就充电浅窘、有气的时候就充气穆吵钝,按照它的发展各取所需钎。实际从技术进步上拢壁够,技术发展的本身冈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轿躺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哺,对于延长它的寿命魏,对于减少它的燃料消耗订感降,是很有帮助的戒蜂典。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讽斧谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椽乔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处仆拐伦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点擦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域户,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向仇绵。当然它们也在考虑哺,我们怎么样能够更加适合中国的特点圭。我们还不能忘记中国还有一个优势翅垫狼,我们在电动汽车走向市场的前期让,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用槽汾,先在公共应用诬、出租应用上去使用虐喇窍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广核卵宿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骚底,必然有一些城市就可以走在前面瘁秤毙,又可以来推动健康合适和快速的发展嗅剑。中国“11?11”又是一个新纪录诽恋,信息产业猩狠坞、网购变成了整个市场销售的主流堪,我们看了看宫擂花,2016年快递业高速发展蛾烩窗,中国快递业总量超过300亿件郎,平均每天8200万件包裹走在路上系络,用于业发展小型物流车清洁济熔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瀑烧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跨,有了高端引领就有了有序的发展极,放弃了高端引领就会低端充斥敬汗叼,所以从这个角度上品,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色筐帘,争取使我们的汽车产业走上高端引领泻、创新发展的道路上铆。    在燃料电池汽车发展的过程当中陡,深入开展了国际合作深通蹿。我们积极的参与了国际合作潦谩寡,开展氢燃料电池领域的技术合作龄豌铝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嫌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敛复落,组织国内的企业谈啼,开展深入的技术合作匆钒坦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焙,定位就是要建立一个覆盖全产业链嘎陪什、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臼宫奈,在中国发起但并不局限于中国塘闪褥,积极组织管理以及运行机制躬理匹,要按照国际组织来筹备别皖缄、搭建瓤燎函。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睬窟膜,因为燃料电池实际用处很多福怕沃,比如在通信基站勺粪荒、备用应急电源胺蓄,随着我们移动通讯不断的扩大偏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放彪淘、包括更新萍冠,都值得我们重视轻,包括医院的应急电池蕾妓、安全防卫蹈,包括我们最近在研究深海运载挂坛耙,也完全可以使用氢燃料电池健算,燃料不是电池分,实际是一个发电机地,而这个发电机可以用在各个地方淑褥,最重要还是零排放的清洁能源檀送,效率高斥驮,能源密度也高技。 第三缄惧,深思熟虑残旗骚,把握好智能化的新机遇败罚沏。    近几年来半哨仙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岭。比如美国杜故辑,白宫推出了人工智能的新战略火便递,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划父捷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线污,包括日本的创新战略规划没笨热。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会莽,这个时间恶补了一下人工智能的技术啦馈禽。中国工程院最近技术指出杰鲸,人工智能即将进入新的阶段亥侮,人工智能发展有四甲广、五十年代了驶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展加克捞。但是当我们信息化日益普及稍伞,移动互联网秋脚、大数据咸、云平台的发展呈,信息环境钢径困、数据基础硅抹阂、目标理念菱、市场需求都在发生不断的变化屑察,将推动人工智能新发展牧挨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段固星。因此劳疲叛,发展人工智能也有利于改善人民生活俯竭、提高经济发展的水平边江、增强社会治理的能力骂套、维护国家的社会安全东桔哩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图截,但从各国的共同概念和我们的研究随苇镣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躲妈。第一吧,要降低交通事故和伤亡人数叼咀诚。美国的报告提出来推,美国每年有35000多人死于交通事故鸡俊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的壳授田。第二法,要应用低碳挟、零排放矫、环境友好的运行环境桶堵确。第三抄不估,便捷少畴芜,要降低驾驶强度涡,提高交通的效率酣。第四翁,要推动共享菲旱段,提高车辆的利用率劝。其实我们现在不得以所采取的一些限行裸,包括交通的拥堵郴烘,都降低了汽车使用的效率剩硼,所以从这个角度说起来淬跑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恳械。还有记寇考,牵扯到公平出行滇,随着老龄化社会的进入饥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绩兑。    关于自动驾驶汽车研发进程姐,好几个报告辰,有的人说无人驾驶酪拉妒,有的人说自动驾驶干霞捷,有的人说智能网联汽车潭,都提出了汽车发展的里程碑位为擅,我觉得无论叫什么汽车里肃泄,都是说了这么五个阶段沸,辅助自动驾驶锻缆暗、部分自动驾驶沮搅宿、有权限的自动驾驶设痴剐、高度完全的自动驾驶阶段玲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渐尾,比如说在辅助自动驾驶方面嚏清,怎么样能使汽车感知周边仁,科学决策衅,及时反应甸。比如怎么让汽车能够与互联网连上戊泌悼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陛趣、网溅剐、路的联动诫壁顿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系柏履,就是人讳垄癌、车叼、网玛鹃猎、路的一体化淡。    辅助自动驾驶梦晤,实际这些年是汽车界一直研究的重点诽腔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堤肪散,有雷达醒佛麓,包括现在有毫米波雷达拘斗,摄像头竟,对外通信系统耙砂敝,包括定位咳。与之相应的穷陇黔,刹车蹈揪、油门饲、电子稳定系统饰、电助力转向等这些粟吭,实际在关键体系上碍凤喝,传感系统箱摆、操作系统瘁跨悄、中间和决策系统的研发冬,其实这件事也不是现在的新形势滇驾,早就在80年代的时候笑倪,80年代后期就研发了防抱死系统浓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系麻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委础看,包括防启动时间的空转拣浆毫,后来又有了电子稳定系统溃熟悼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度教娜檄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展僧艇杭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示标,有了它以后坪哥坑,在90年代的时候会茨卑,我在德国工作的时候剧骂咆,车里边就已经有了尾随自驾颗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走咀肖,不用担心窜。最近我看到了我们国家的好多汽车牡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灿,一旦接触太近都会自动加一下速剔。包括我去年去参观长安兴,他们也给我展示了自动泊车系统芒辈,实际自动泊车系统我们在德国工作磕唉申,90年代后期时候就有这样的设想肪顶版,2010年我到德国去访问的时候新醇翁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喀玫韭。实际很重要的意义貉伤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椒,也得到了发展躲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涪竣耿。    下一步就是智能网联淑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西傅坛、看到自己看不到的东西叔祟,90年代初期的时候纺垂袜,堵车情况有数字广播星哎,数字广播就和我们一般的广播不一样哆,随时可以呼叫堵车的情况聊糠盼。后来有了数字地图和卫星导航壳纹攻,就形成了第一代导航系统谰苛接,第一代导航系统并不知道路况的变化落编梗,只知道路径的设计腾费浦。然后就出来了联网的导航浓卜避,这也是这几年我们都经历过的事奥顽樊。上汽这次和阿里巴巴共同合作列,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起篇囤,这样坐在车里的人探线溅,通过导航倡叼、通过云平台就可以获得各种各样的信息赴拭偶,比如说动态的导航菱梆梯、比如说加油充电站茫词、维修以及各种信息的进入脆,使汽车的视野得到更大的扩展茧霸。但是真正要做到智能的网联汽车咯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键频,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纲澜稳,这就需要我们把各种信息交汇在一起凯勺侠,来实现智能的决策控制鳖分。这件事情说起来好像很容易沏槐,实际也有很大挑战漓剑。现在我们一个汽车里边有两挡、三套信息系统纹灭,有车载的信息系统贡揩靶,还有驱动系统的信息系统吩,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肺地烂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程掠缓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稀敌攻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娩,就是快到地方要进行减速琉党菱,但是如果你让它自动驾驶的时候幂潞,可能它就很早的根据外界的信息来判断师,让它调整好姿态勤、减低速度轰嗽哭,进入转弯以后在弯道里边再加速破算苛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段擞,这种例子比比皆是写履。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体槽湍拳。因为我们电动汽车从电机爽趟啪、电池冬泉刹、电控开始伟汐,电控第一代做的第一件事戊,就是通透的动力驱动系统的网络典,就是第一代的CANBUS系统咐拆瓜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胎,从这个角度上说起来幕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梯铃。    当我们实现了这些以后诫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瀑鹿。这是我们常见的北京交通的一种情况屋女蹈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号佳碳吻,去识别各种各样的高通妊上,做得到庭,但是不保险掂,这样可能我们就要有这些信号的发射器界惟,让汽车能够知道这些情况冠。如果再想使它往上走士,能够实现部分的自动驾驶粪城凄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况裴,比如说晚上的雨雪路倪差,比如大雾弥漫的时候阿,比如尽管天气很好浓澎巳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梢古,这些情况都需要我们去应对弗,其实道路上也应该有它智能化的装置嚎杆,就是说有自动的能见度感应器参掂,应该有道路结冰的感应器坍乃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圣。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卷牟体,安全是所有发展的主流悄廷,而不是时髦靶。我们在做任何工作的时候陌,必须考虑人是坐在车里最宝贵切渴、最要尊敬的东西孝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谈冒、人的便捷渡、环境的友好和共享睫钙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚼帅,来推动我们的发展蛾暮夸。    因此襄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壬、四次交流荡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氓宫拇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构社寺太,这个架构的着力点应该在车载的平台哼篇式、在网联信息疮、在智慧交通的发展瞬,我们要重点发展的是车辆的关键技术虏、环境感知敬伙、智能决策凌鹿邯、执行控制滔,我们要对信息的关键技术拼貌,V2X通信厢酱,甚至于将来车对车的通信系统阂颓、云平台洼骆媳、大数据嚎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嫉输勤,这里也有很多不同的东西低。我们还要对基础的关键技术化蓟诧,高精度的地图挖稼妊、动态路况信息霜蕉恢、综合决策和操作系统佛稗。只有这样煤朴,把人爸揩挺、车牵酸衅、网武妨、路同步的推进很概,才能够迅速的发展扯河疏,否则又会碰到先有车逛、缺充电桩的情况袍韭侯,所以需要我们今后的发展当中更多慰武。与此相关的技术定,检测系统柬陋伯,还有一些法律法规体系认獭,一些基础设施的建设炼,可能还需要更多的发展鹤女。 我们必须要精心规划家隘、协同创新胺碍,来研发自动驾驶的新技术垛赦七。    一诡蔽途,安全柒全萍、绿色浚、便捷楷铰扦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标物。    二炼冠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晨,多领域技术的融合儒蜂,产学研各方面的合作弘钩,要着力推进协同创新删骨,这里边由于它是一个企业的热点东,所以企业要成为技术创新的主体戚巾。    三坤寄,企业为什么要成为创新的主体叼卜崇?我看了很多规划婚浅,从现在一直到2025年刷撅纠、2030年瓤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尾郴蜜,但是可以实现沿途下蛋抡拆,从过去当中甫其清,无论是防抱死系统革库官、电子稳定极特镀、测距警示纱儡蕾、避障反应岁、自动泊车都是发展的热点处童,每个技术都带来了商业回报亢,包括我们在信息系统按,包括这次互联网的技术唤,上汽互联网的实践史标寥,也看到了我们辟寿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高雌,只有以企业为主体痰峡焦,不断有新技术发展牟,使它在使用当中获得使用究嫌教,就能够推动它的可持续发展吃皑,所以它不是一蹴而就的事仓娩,是我们长期坚持的一个任务丢。    四辟豢胎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纽咯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豁、精心规划附蓖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摩同。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痘,我也是觉得有一些东西包括基础建设爽粟辅,也应该放多这个测试区里面去嘿女随,使它在真实情况下运行目辞,才能得到一个健康和全面的发展拦。    最后我想说缴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展凭句粉。其实我们用了十几年的时间实现电动化部,推动了产业的转型膘广,随着信息产业的发展拌水戚,网联催生了新的业态累,产生了新的服务业顺双匠。轻量化带动的不是简单材料的替换韩,实际是对汽车产业的一种升级焕换硕、一种转型贩瓮辱,同时祥琴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设豹叫宿,充电网服务体系的建设竟,可能带来何止几万亿的新的增长点池。我回忆槐,在经济工作会议上总理说过一段话线,“实施创新驱动战略的发展编,既要推动战略新兴产业蓬勃发展掏,也要注重用新技术璃、新业态来全面提升和改造传统产业钠兼糠,带动产业的转型升级咀猾蒋。”    作为结束语我想说染臀档,回归一下新能源汽车取得的新进展撑,下一步还是要全面落实政策炒感、着力开拓市场回故、建设基础设施得尺、创新商业模式胜冕,把握好发展的先机藏门怂。我们要针对市场的新需求刚祷涡,深入基础研究归,攻克关键技术牡,完善系统能力宿,着力提高产品的质量和效益喝。要把握好汽车智能化发展的新机遇尾,要系统的研究禽曹,精心的规划董,要鼓励协同创新企业主体筛,大胆的尝试效,来攀登自动驾驶技术的新高峰辜,要凝心聚力倒舵,发动优势铆,动员各方力量琉刀,完善政策措施钱,营造更好的发展环境花。    谢谢大家!    (根据发言整理篮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯饭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勃迁: 陈理事长偿毖,各位领导郴辖、各位朋友点、各位专家煌邦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酱甭。我今天的题目是四网融合托吃,什么是四网保芥揽?交通网扭、能源网汤暗、信息网虚、人文网敌寐胜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具婚忱闹,电动汽车是一个能源的载体氖,又是信息的载体煌,然后可以作为人文的载体杜记。四网怎么融合婆多乏?怎么发挥电动汽车的附加值犊瓦褐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骑纷骂,能源跟信息到底有没有内在联系坊芳,我提出一个储能熵理论供大家思考炉许。    我思考创新的要素困量龚,要创新首先要解放思想颗肋。解放思想要学习《易经》的精神拦,又要学习西方文艺复兴的精神纲尉绒。《易经》是一个太极稼,太极里一半是黑泼怯撩、一半是白鼓廓磊,但不是直线狙宠,是弯曲的勿骸武,黑可以变成白倘捣,白可以变成黑孰,黑中有白牌搅,白中有黑刺莱,跟它对应的黑就是黑酣、白就是白惦颊拳。《易经》是变化倦贿横,有时上签、有时下欣,上时不要骄傲自满世列,下时不要灰心负篙牵,是客观规律蹲鹃,都是周期性的冷,我们在调整慧,要注意平衡动力统一骄戊。    整体都是这样革材厦,全局都是这样暗,今天讲跨界商绅,要学习西方的思想就是文艺复兴深媚墒。文艺复兴的功劳不是在文化擒碳橙、艺术等等违,文艺复兴是解放思想惕拉。哈佛大学的校训追求真理桐畅介。要把自然界的规律找出来解放思想胳华,自然规律造福全人类痢亭激。伽利略错,罗马教皇威胁他厂,他不怕外法棱,他说地球起源被上了铁塔晾鹤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女富庭,被叫之违反教义告吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师伟钡线,第一个米开朗基罗辟绰,他雕出一个裸体的美男子食瘫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勒,里面很不容易观呐,从意大利借了很多达芬奇的作品古维蹿。达芬奇不仅仅是一个艺术家佬勘氨,也是工程师;看他作品度黑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生匹荡仆,第一个从事解剖学抠俯寺。    解放思想考虑全局的问题极炯。文艺复兴第一要全局思维吓,第二要有天人合一的思维犬蠢疽,第三是环形思维瞳弗绒。要考虑全局思维乳婚,今天做电动车目标是什么抢躺馈?有什么经济效益柏滦、环保效益虎赴尉、能源效益认、民生效益懂咸奢,总体总目标要搞清楚是弦,一定要有全局的观念怂乡。特别搞智能汽车全局性更大书冻慧。另外要环形思维板矫,要反馈危。然后是循环利用的思维马泰。    创新攻统,我把创新的要素跟大家分享一下标棘。首先理念是创新之魂侥。理念有很好的氛围肩坊,有了理念才有创意紊坍,创意是创新之源阶。还有人才竿,人才是创新之本蹲膛构。怎么能有理念携长?要有很好的氛围糖颧,总结第一方面是合作精神淑阀挤,开放曙圭幂、合作戊、包容兽碗,双轮驱动喂、增值驱动径降是、市场驱动倪肋,通过市场的倒逼瓣舌翱。然后要有完善的知识产权保护策肆糕,还要利用网络大数据给我们带来的好处箍骨蠕。今天创新制高点是跨界融合喘抠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泪须。“一带一路”我认为是跨界融合垢铆,一带一路是西方的伊斯兰文明涸都,还有它把科技瓤、技术掠汝瑰、经济甩弧操、贸易连在一起存,所以我们要发扬一带一路的精神拉粱菏。我是福建人也是漳州人惮,一带一路开始的是置饶ぃ和下西洋厩憨浚。我们要跨界融合察。    我接着讲智能汽车滑牧。智能汽车首先要有解放思想靡枢毋、全局思想考虑问题乔蛇。三个C崔曹,第一个要连接起来魄宋示,第二个连接是要协调要合作并,1+1>2呻拖,那就是《易经》的精神烹。第三个际,今天的连接是移动的连接箩坛,还有MOBILE煽登,MAN TO MAN麓碌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贸。    今天电动汽车很重要的一个猫,大家买得起用得可靠颁味。智能化以后晌,因为有各种各样的基础设施和商业模式匈廓丛,我不展开了惰碱。    从电动汽车变成一个智能的汽车垒吉既,从智能的汽车再变成一个智能的交通姜蒂,从智能的交通再变成智慧型城市牧闯谋。我们附加值可以产生很多渴典。根据《易经》价值精神怀,通过交通网榔、能源网城、信息网咯适斗、人文网可以产生无穷的价值机会掀。利用交通资源的全时空动态感知姆倪渤,交通工具的全过程运行管制炉,无处不在互联席奸、感知秘袜袄、管控和服务并邢南。    怎么布局粪?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹿拭杏,如何布局智能网联汽车技术胃?我认为谐痊舵,不但对中国豆峡妒,对全世界都做出更多的贡献封固饺,第一是制定网联汽车法规标准目、智能技术祷、环境都镶、HMI技术虏庐涩、空置执行技术泵叫、智能网联的实验苏、网络和信息的安全纯畔。    怎么做到网络和信息的安全先?这是一般的云练,怎么把一般的云变成安全的私人的云帆?有很好的结构你,处理器配狡、传感器潭犊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扳晌。第一是收集材料荆啃,就地处理碎。第二是从收集材料到云之间要慢危,一个是单点控制死,能量控制或者功率控制会雹。一个是多点控制袜,能量控制或者功率控制赂,这是全局性的际。要及时处理距,要经常互相认证佰,变成安全的云壕奴。    跟大家分享一下我做的一些工作鲍烽。怎么从理论上去证明这个是可持续的搽?我一直在思考所有的工业革命舷勒诉,基本就是能源更新蹋。第一次工业革命眠赌,瓦特发明蒸汽机睫米,电话放量缴。第二次工业革命淌屁,美国抢占先机渺吉,电气化偏咆,主要能源专项与信息建设隶钉。现在第三次工业革命来了梯巴说,中国能不能抢占先机绦底裴?我们要做新能源继,信息大数据时代托,我们百人会能不能更好地发挥作用阂?今天早上的研究会很好沧痴泌,我建议做一个尝试的机构稼,每年召开百人会国际研究会议论楼,形成品牌锯毁视。    信息跟能源能不能有机联系起来呢九恐?我提出储能熵的概念弗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碾靡。一个系统里面假如是孤立的遣故、系统是不可持续的能,一个是做功桃、一个是废料是不可持续高疙。如果是物理系统槐贫鄙,分析储能熵食,熵代表可以再利用任供舅。总的来说凌,一个系统熵不能增加和秤功,熵要减少麓,熵减少系统可持续系前。熵是储能熵莎瞳,熵是不用的熵缝,下一次可以用扩鼓。总的来说熵是在减少黔缕。    包括中国的历史脐,中国封闭的时候中国就不可持续每坊,中国开放中国就可持续汕。近亲繁殖以后熵增加不可持续锻敢菊。系统要做可持续性褪,系统熵要减少拾嘛侩,你的收入不能是单一的努寥通、不能是孤立的系统祟。因为一部分是做功屉筏八,一部分是废料广拳即,从废料里拿出来论,通过证明熵减少翁坎顷。从废料里面可以再循环缝,那么你的系统就可以持续了噶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吾鸡,后续需要时再利用的能量的熵驴梯催,通过储能熵概念的引入秸,希望用来解释可持续系统的演化过程氯瘸剿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态抛矛。    综上所述痹,不管系统是生物的或人工组成澈菠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哄怠笆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢!,而这些系统工程特点是桥,即使在系统研究过程中屠家号,一个熵有增加的过程踞嗣妈,总体在系统不断迭代发展的过程中碗宿,系统将进入熵减的状态脆,因为系统具有自己生成复熵的能力舶翻,从而保证了系统的可持续性观。    应用在电动汽车毙奠,这个是分布式的发电绷,这个是分布式的负荷季幕斡。电动汽车就是分布式的负荷儒伺,还有分布式储能备琼,电动汽车有储能菏许、有电池舶。电池可以双向的藐,分布式地发电闺蹈、分布式地负荷柯朽偿,在分布式的储能狠,这三个系统可以持续习妻,这是我要证明出来的方。我证明只要你的熵是减少的羌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秒。    感知汕辣、认知茹、行动槽,不断可以纠正人的行为庙,比真正的司机还要好臣。    最后玫旧山,希望我们以后的交通系统是舒适的侨忱、生态的岸裂、方便的和安全的旅及。要做到这一点鸽撵,什么是成功清?因为里面的成功是3个S缅,SUCCESS伍,在S骋拐、E里面画一条线都是欧元跟美元极副踏,今天是国际合作彻,虽然人民币还不是率法,是一篮子化的卑膊,人民币准备好了麻。ESY就是人民币獭瘫。    要有六个眼睛糕哇首,有四个眼睛不够烽摩冲。第一要把眼睛放在前面解放思想板。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维臀墨陀,电动汽车下一年布局市扯,也要有前瞻思维副。眼睛放在后面汲取历史教训钎窟,要有全局观念经伴疲。要看到旁边的需要恒。然后要把眼睛放在右边学习欧美笺虽栖,不得不承认高端人才密集地在西方焚。所以把眼睛放在西方学习农,它沉淀了100多年俺。四大发明中火药是中国发明的理备,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的面垂捐。全方位都看到了孩撵搂,所以英文眼睛叫做EYE唇。第一个I是Inspiration但,有了激情可以有想象力褐,然后有创新巢,但一定要融合忱味,一定要集成搬巳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题水畦。科学要把自然归结起来板图奋,工程有十几种那负季,要把科学骡、技术暑啥、管理结合起来那就是工程凰隘,那就是要集成革篱。特别今天要跨界地融合废屉煤、跨界集成考,这样才能实现激蒂箱。但没有钱也不行凌,今天招商局也来了很多金融机构边,要融资晦。    谢谢大家!    (根据发言整理涕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   回顾已经结束的2016年丘回截,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展加倘。在政策的全面推动下嫌说,我国电动汽车年产销量再创新高幸棋黄,达到50万辆左右锚尝,充电桩数量达到20万个风即绵,遥遥领先于世界各国浓侧。更为可喜的是澎棘僵,在规模市场的推动下豪品颂,技术创新全面展开尚,技术进步全面加快奇剂,正在全面逼近世界先进水平写。但是计顿抵,在这大好形势下痴本,质疑之声渐起掏。比如骏龋熄,我国电动汽车发展主要靠政策推动腐,能不能持久铅梦?政策是否过于宽松郊蠢,以致于出现骗补情况甲男疯?另外彩轨,由于发展形势良好暇钩,一些激进的观点也在抬头堤。比如动健,要挡住国外产品进入中国市炒邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酪,准备放弃传统燃油汽车蠕。    作为一名资深的亲历者桔,笔者认为俱效荡,在这新旧年度转换之际匆辆,有必要分析我国电动汽车的发展形势藤躺,梳理其发展历程鸿辖樊,以利于业界对形势有清醒的认识传攘磋、清晰的判断粗撅公,明确今后的行动方向禽问。    一沏偶、我国电动汽车发展形势良好    当前处习磨,我国电动汽车发展形势良好差颊峭,主要表现在两方面婆玫:一是电动汽车技术创新全面展开瞳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快双成,技术创新和商业模式创新层出不穷慌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拜凡慨,比亚迪龄督帕、北汽缸撕、江淮鞋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汾舷实。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逻人雾,而是专门设计的电动车犀,续驶里程达200~300km甚至更多乳别,能效明显提高管狸虫,动力性柔挽卫、平顺性挖祈具、舒适性俩驳崎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僻遣哼。事实上糠灰呵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玖死,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殴良。另外劲,我国电动大客车产销昧、应用占全球份额的90%以上协,技术达到世界领先水平电累董。    在动力电池方面赡戚畅,我国产量已超过日本嫡、美国似、韩国盟,跃居世界第一巢队,且市场份额超过全球的1/3纯惠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靖,呈现高能量比涸燎剿、高安全性稼玖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势崩姥。同时介,产品水平迅速提高岔夹,与前一年相比潮嫌,平均能量密度提高30%烷盟,成本下降30%左右穷。    在驱动电机方面挝淘恨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机相钢,总体性能进一步提高惊烘变,成本下降30%左右腺丢。在电池管理系统巩、混合动力系统戎哆快、电动助力转向吠摧豁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忿,也都有明显进步娶范。    在基础研究方面安欠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聘,电池热失控溃取、硅碳负极材料栖士辉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快超览享。    2. 充电基础设施建设加快情搬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绍,政府有关部门出台了实施细则雾,多个地方政府建立了城建薪死莫、电力趟氢都、规划等多部门联动的领导机制珐,大大促进了充电基础设施的建设速度廖观。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掇报,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膛,我国充电桩总数超过20万个便绷黄,远远领先于世界各国彪恐沁。    在市场带动下价歉,技术创新不断涌现泉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悸孟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法动酸腾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瘟、节省设备投资的车端交流快充技术触、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用川灵尼。    在商业模式创新方面全池,呈现出各类优势企业多种形式合作碧陀驾,加快充电设施布局卿、建设炬寝埔、运营的趋势辽较尚。众筹建桩黔、合资运营俩、利益分成等运营模式迅速发展土,公交车伴举、环卫车拳拣、物流车晤、出租车螺丝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模虑坞,广告推送河帘、免费无线热点接入等增值服务开始出现剿雌僻。    在互联互通方面情坟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扦叮镣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啡步,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抱,以企业级芥、城市级监控平台为基捶写椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咐团、信息互通的国家信息服务平台即将建立殴污。    二杜微、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抱爸,我国电动汽车的发展道路与美国玩、日本拦、欧洲等国家和地区有所不同仇几刀,主要区别有两点骄。    一是政府干预模式不同馆滴霓。我国采取的是政府强干预模式俱河度,政府进行顶层设计蔬勉,制定国家发展规划辈,多部门联动制定全面的鼓励虱曙、支持政策品衰旗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙锰堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车略锑,在市场发展中不断加强研究开发守论,技术水平逐步提高;同时顽酣,充电基础设施建设逐步完善盼略。而美日欧政府多采用弱干预模式灵犀,政府支持共性皋挝喜、基础技术研究穆匣,给予一定的政策杰韭淑、税收优惠辞式,逐步培育市趁祭涂 ;企业则根据自己的战略规划湍,首先研究技术订奠擞,同时有选择司敬被、有重点地开发产品筛次雷。    二是企业战略不同肋。我国企业多为在政府引导下被动式发展诫茶,初期技术积累明显不足宠衡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狈憾边,产品方向受政策影响大埠桂狼,各企业虽进度不同霖肖佃,但呈全面开花之势厕参。而国际大公司多为主动式发展惕惧,厚积薄发赣垢,技术有所侧重缔呻恐,产品形成特色姐,如丰田的混合动力和燃料电池集图、日产的纯电动惩、通用汽车的插电式猴、宝马的碳纤维轻量化技术等繁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点发辰氯。中国模式的优点是市场拉动技术发展默碑,不受油价等其他因素干扰闷,迅速形成规模市嘲Α,全产业链技术进步贝唱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唇瘟朝,发展中有不协调情况侮,如充电基础设施滞后埂虑怜,部分企业盲目跟随掸线暖,发展不扎实坑逗撅,少数企业以谋取政府补贴为目的村,甚至出现骗补情况瞄。美日欧模式的优点是技术扎实卫懂沥,发展均衡;缺点是市场发展慢度温蕾,产品更新慢馁荷未,影响技术进步撇铂长,受外界因素干扰呸剑,如油价低迷则市场难以扩大绣煽。    笔者认为促,中国模式适合中国国情旗。我们不应过多盯住充电难寐胜非、骗补等不协调现象犁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嘶燃、技术追赶的大好局面刮妇媳。从另一方面讲湘闷,中国模式也有赖于我们的制度优势冀俄变,只有中国的强势政府才能如此运作趁捂肯,很多外国同行都很赞赏炒褂虹、甚至羡慕中国的条件谐高惮。    另外扒鼻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面累胶封,近两年有明显变化继。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刊穿、开发电动汽车产品肃补忌,而且各种技术路线都受到关注的局面臂角。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出笺权匣。中国各大企业都重视电动汽车没有错台,在现阶段已不能算分散重复奥且,但难处在于电动汽车不好做导贬祁,需要有很强的旦汀享、全面的技术积累和投入拍嚼极。那些技术实力不够的企业玲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前隧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旁胸槽,而应准备应对“弯道翻车”的危险叫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过魏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尺捞北,可分为几个阶段灌:当市场份额超过1%时贰际,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惋馆晒,则意味着市场条件全面成熟欧叉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年漏,又主管我国科技工作多年茧襄杉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乾。    对照电动汽车的发展兼磁,在我国鸵朴玛,市场份额已经超过1%;在美国和日本矢,即将超过1%驶菇硕。这说明啥哎,电动汽车技术正在接近成熟俏碉。笔者冒昧估计坎捷香,大约再过5年左右时间蜜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题较讳,其他性能与传统动力汽车相当锻亨境,加速性优于传统动力汽车啸既,成本的差距大幅缩谢⑹痢;再过5~10年时间签坷离,电动汽车性能可全面赶上拉贤蓖、部分性能优于传统动力汽车妻起戳,成本与达到当时排放夺兜、油耗标准的传统动力汽车相当没秃阜。但即使到那时奥捌,传统发动机也不会消亡醚,而是电动驱动与发动机平分秋色聊绊啼,或更多的是融合发展们皋。基于以上估计沸几,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狙轰盆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车彼悔恰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展毫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廊秽。2009年痞粉犀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告末。回首往事铝控,扪心自问肪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颇彻澳。至于些许不协调现象侯糜,是产业发展过程中的必然绒沃坏,是白璧微瑕喇缺、瑕不掩瑜宋。笔者断言崎撩,按目前态势再发展10年呐理儒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界底檬,并以此跻身世界汽车强国之林斜迁菱。    三蜗枷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一程,整车生产企业要更重视电动汽车辟。首先要制定好发展规划和生产布局蹄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视络牧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奔力,不能两张皮屋狙。其次要重视研究与试验需,需建立完整的袒、一流的研究和试验体系挥粕擦,规娜干危和水平应不低于传统的发动机和传动系统哇夸。电动汽车相关技术发展很快洽,要靠自己去研究发展啼,别人的经验会很快过时矾,更不能只靠“挖人”搞产品蜂。再次要全面布局殿,围绕全技术链开展工作全汗鞍,不但要重视整车开发钡灿,还要研究电池和电机换,重视电池管理系统呻,这是当前我国的短板鼻,此外还要注重轻量化和系统可靠性龚翔捞。    第二限方暮,要建立相应的零部件体系毕竣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱簧忻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的播冲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刀。    第三谅,要开放发展伦。需鼓励冀哄技、支持合作伙伴引入先进技术和产品宦茶,像华晨与宝马芒套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洞。历史将会证明揩倘,开放发展电动汽车会比关门发展更快湾补饰。更何况贡倒棠,在全球经济一体化的今天伯腊,关起门来自己发展是不现实的肃鹤入。    第四沏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妙菩欧。今后相当长一段时期冷,将是传统动力与电驱动并行发展羞勉妒、融合发展的阶段贡,单搞电动汽车很难成功翱违畦。对于只做电动汽车的特斯拉桶,笔者并不十分看好盘灵。    2. 对产业界的建议    第一暗菜,要加强合作昆。需沿产业链同棠、跨行业合作棠络,整车企业要与电池企业没萌、电机企业建、其他电动系统生产企业深入合作粕。以动力电池为例外乘尝,需要电池设计与正负极材料良、隔膜跋碧、电解液浦芒、电池制造装备墒残、试验装备鸽创技、电池管理系统全面合作队。优势企业和研究单位要分享成果插,互补短板偏慑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谩拴,要形成轰轰烈烈的大协作局面娩芹量,合作创新奶坤缓,百舸争流搜,才能迎头赶上并超过世界先进水平魂蝎。    第二犁沽,要注重实践背暖。汽车产品与其他工业产品不同迷搅,一是使用环境广且复杂赏,二是生命周期长判哭赐,三是对可靠性嘿疯颓、安全性要求极高胆臼。这些都决定了仅在工厂弥彭、实验室不可能完善产品霞,必须通过多轮的使用实践闷关。与电动汽车产品研究开发相比械统涟,充电过程更需要实践官。像电动汽车充电过程这样长时间亥、高电压攀揽、大电流雀、室外疲、无专业人员值守的工作状况漓描煌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醛。    第三泌,在充电基础设施建设与运行中奔樊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善小曹冠。充电基础设施建设是一个新行业韩省琉,在管理上涉及电力窖番帛、规划感绊、城管殊拈、工商管理等多部门贰毕,权力交叉侗钒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刨乐夺,利益主体错综复杂标。单靠一纸文件不可能面面俱到嵌桓,必须经过相当长时间的实践靡缓,完善流程闯泪凤,积累经验窖轮券。    第四尾,要加强标准化工作梳构。领先的研发钦便沁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢扌瓶摇,而及时总结经验聘鳖屁、制定标准又能为继续实践授青、创新提供重要保障敌单。当前冠,恰逢政府推进标准化工作改革臣,要求标准化工作密切结合生产晦抹、创新实践发嫡壳,要求鼓励发展更灵活妥九、更接地气的行业标准链脯、社团标准颁骚。对此虑,业界应给予足够重视忍辅眷。    3. 对政府的建议    第一返冠胸,要保持政策稳定密。正如前文所述村唱挡,我国政府的强干预政策非常正确唇布慈,发挥了制度优势此涡双,已取得很好的成绩本氏,应该继续保持恃搔媚。电动汽车的发展涉及多个行业扑,需要长期积累蛋居,需要几十年的时间才能成就大业词,切不可存立竿见影镣萍、一蹴而就之心拍阮讳。    第二薄甩儒,要及时对政策进行微调和补充完善双。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顾霸既,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糖潭,又由于此项事业发展快无税,新情况汇峭、新问题冕秸讣、新技术层出不穷悍,因此及时应对藐毙、调整挎檄、完善是必然的河。    总而言之撩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凛偶,迅猛发展正当其时没恕蠢。笔者衷心地希望朝野上下潘、业界同仁能认真努力工作瞧沃溯,自信且坚定发展稳极病。假以时日酸哗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寸附唤,并以此为契机颅联鲜,跻身世界汽车强国之林附。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉隋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腐槽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题放筋蟹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剖恍光,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匹当。    他认为韶脓济,现阶段辅惟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题角撂即,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芯绰票,但从长期来讲啡腿,新能源汽车技术发展路线要从电动化龚舅蜡、轻量化擎瓜芹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合惊侩、轻量化与制造生态化结合刺磺瑰、智能化与网联化结合骏攫。    尤其在电动化方面理,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拷飘嫂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力门力话,就是家用主流A级轿车蓄钦,在性能价格比上与燃油车竞争婪杆。目前全世界都在朝这个方向努力缄贰吉,如特斯拉Model3轻、通用Bolt茧邢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氮。”欧阳明高说项赐霜。    欧阳明高说虹,但要满足这个要求防可澳,电池必须降低重量柒汗菇、体积以及成本艘。此外恼看,电池的比能量必须大幅提高嫡碗,达到300-350瓦时每公斤纺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标联。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知忙挝缆,锂离子电池发明至今只有20年抛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年期认,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘿赣崎,可见动力电池的进步非常迅猛列赌。”欧阳明高说磷呸豹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期祥。    但此前谋,主流的观点认为蹭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冯小架,从性价比来看捆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奴肠闹,但现在随着锂离子电池技术进步痕,里程提高一倍壤肃,即在300公里的范围内趣,仍然在性价比方面有优势毕冈。    从技术上来看花赶,在单位重量稼袒磋、单位体积下储存的能量越来越多落擅,成本越来越低莎,才能体现出电动汽车的水平和技术南。    一个好消息是技菠仟,我国电池成本每年大约能够下降20%山鞘喘。据介绍藤,五年前并躺庞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拉,去年平均价格为2.5元左右焊吻,2016年为2.2元咕,考虑到大量的电动汽车是大客车嘲侧,其电池价格相对会比较高一些炊焙。    “现在国内开发中的电动轿车冈陕,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗣,单体成本在一块钱左右耙癸将。美国通用Bolt电动汽车日,单体成本为150美元一个千瓦时踢仟局。”    如果按照这个标准勒凳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操,但是按照现在2.2元谓酥盲,逐年减少10%到20%绰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现境峰。    “加上循环再利用做到1元鞭傻喜,也就是说炯糖将,一千瓦时电池一千元人民币之内鞭,是可以做到的甭。”欧阳明高称少灭。    对于具备性价比凉扑咳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慰溶文,现在一百公里约耗电15度墒乔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怪懊同,接近10度电一百公里凰迪。    “要实现这个目标抵脆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗堕律夏。目前电耗的降低空间还很大箔。如果能够实现上述目标撤汉灯,一百公里的成本约在一万块钱赐,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦姓喘,考虑到使用周期内省电和维修省钱呐,将具有商业竞争力祷,这是电动化下一步最大的目标默啼。”欧阳明高说彼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铣陇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长换傲,但仍属于比较粗放的发展模式惠,今年电动汽车发展逐步趋于理性面。总体来看坛千硼,走到今天尼屁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岁。”欧阳明高说陕凛。    事实上金翅伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鄙烙,由于销量超过全球50%以上墓趁,在国际上引起了强烈反响东杆郴,无论是政府还是厂家赊钞繁,都感受到了来自中国率先发力的挑战荒。更值得注意的是鲤其司,2016年如德国大众和日本丰田奋棠,纷纷调整技术路线储顽慷,加快对纯电驱动的转型覆。    不过荒勿,纯电驱动的战略目标熟嚼履,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廊插。对于混合动力技术来说凭,传统的汽车强国抖尚井、汽车大公司比我国更具优势夺凌,如丰田路线就是先做混合动力何桂,再做插电混合和燃料电池铝朵词。    由于我国率先发展纯电驱动眯编胆,带动电池产业的发展达到了世界前列郡姥举,电池产业规模达到世界第一建,总体水平位列国际前三爆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平港,我国的动力电池产业链淘,尤其是电池材料咳虱,如正负极材料浑半,在国际市场上的占有率第一攫售。    “在此基础上巳鞠据,我们以纯电动力系统(电池栓、电机钮、电控)为基础平台魔呢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利渡醒。”欧阳明高说覆肉少。    据其介绍褪等,目前我国插电式技术发展已经取得进展锑藕耙,比亚迪秦缸、唐闭、上汽荣威550呈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力特碧灌,无论是发动机方面翟,还是混合动力装置上尾弘料,都取得了突破垒唉杯。    与此同时翻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力把卉。    “这是一个渐进的发展过程尚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衰渡。”欧阳明高说懈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杀,有效的回避弱项竞争奴,有利于我国电动汽车产业的发展蝗疲,到2020年之后旅芹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进须、同步竞争宿通酷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂废:李芳" "  编者按领内:产品价格区间一下提升了近40万休跨膜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战念。以安全环保为标签的沃尔沃冗,产品质量是其立足之本媚靡。无论是国产车型还是进口车型咀,质量都要做的和安全环保一样好菩山。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值廊场氮,安全与健康至关重要缸仕绿,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翱顶权。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家词粟拎,到底该剪哪一根线戎烈?我心里清楚念,如果我剪错了悸期辅,我们可能就崩溃了协仿娃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卵寒。在2015年整体经济增速放缓猎、股市震荡项千狠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夹究,2016年的车市本不被看好捅稗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声承。1月6日嚎世,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陌呻,沃尔沃对此解释为奉曝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器厩激刨,更是提振销量的助推器儒惮身。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号帕现。   6月1日猛猛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职说北热。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓,具有十分充足的销售经验蚀乘。但用他的话说甭腹刻,他来自一个很小的市沉吠菸场,很多因素他都不具备性槽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲反,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状警痉。6月1日入职糙吠际,用一个月来熟悉公司的现状茨菱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菏疮。然而现实终究是骨感的渺恭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耗使亮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆枯桨。   “做决策就像电影里拆弹的场景晚抢含,我到底该剪哪一根线呢分橙,如果我剪错了告澎何,首先所有的投资会无效彪滦姆,其次会影响经销商的士气疚。”陈立哲对我们坦言刑。   他这样的想法并不让我们意外潭堤戒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大县段无。在台湾吾,陈立哲要去走访最南端的经销商势,早上出发中午就到了虏矢突,但如今这种管理方式已经行不通了芭。从前陈立哲的团队只有30人偿,现在变成了350人烽,他说现在同事的名字都记不完贸嗜。   “就像牌桌上的一个赌局净,赌下去有可能是回本的拨淘,也有可能就全毁了钝谭碎,所以我每天都在想我到底该怎么做缕。”每天该怎么做森?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寐磨喊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钾受,才能享受最好的螺多。”这句话像是说给陈立哲听的难钒。   2005年菩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫂口,沃尔沃一年只能卖1024辆衅鹤,一直到2013年5000辆的水平即埃,再到如今年均一万辆的表现戮辞幂,对于台湾这个小市场来说夕填比,陈立哲做的足够好弦们盼,他对这个市场有着复杂的感情卞详嫩。   调任中国市场做销售一把手衅,陈立哲说这很突然狭辣,他来自一个不足以领导中国市场的市场灌屁。对于中国市澄蕖,他还不熟悉嚷,做市场工作要对文化呻概禾、变化绵腔逛、趋势有充分的掌握森,这最重要的三点陈立哲都不具备酮,他唯一能做的让藩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挖汲,相信身边的工作伙伴湘弧楔,组成一个高效率的团队秽,去解决各种问题蓟拟惦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茅城,首先做的是内部调整晶。通过不断累积分析过去几年市场的动态撼斤,了解在什么时期使用什么样的手段团,反省问题所在烯缮闪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奸蓖。面对三釜继瓶、四季度各项费用的下滑皋较,倾听团队的建议权特、做出准确的决策钒呈、将优势资源注入到最需要的地方獭荚讣。最后将宝贵的经验分享给所有人蝎孰家,把力量从点扩散到面须深娶,从四个大区盆垢记,再到全国面镜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戊排背,我只是把预算挝、时间等安排在它本身应该发生的场合枪布全。”陈立哲表示麻溺标:“我不是在讲官话脾霓,只是借着这个机会感谢大家猾涣低。”陈立哲相信屏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吻共贰。   内部调整告一段落肚迪蜕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碍份。“我发现从销售品质到经销商的种种问题济。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间伶,一下跳到80-100万圈,面向的客户是完全不一样的即。很多销售遇到的客户都是大老板级别的办,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸽辑,还怎么介绍产品凶毁笆?这肯定是不行的夸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倾,“与高端客户接触饥舱川,销售不能觉得自己比客户矮一截俩漏宏,与客户要做朋友司,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恃镶藉。现在培训课已经开展了实战模拟环节庇,我们在资金有限的情况下做到了更好捍捍啦。”   全新的管理阶层晚盘,有限的预算括,面对重重困境雹串窃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高硷兽,8-11月均超额完成销售目标漂换。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傅皋推,最紧张的时间哨汉爱。“我有我自己的节奏瓢蹬,我给自己两年的时间枷迸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搓荣杏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恐晚县。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陇食敞,经历了两次产品的重大变动蔫黎,但在他眼里这是最引以为傲的膜,因为这些变动斜扔、变革都是从使用者的角度出发痰,也就是我们常说的“以人为本剐季。”   对于沃尔沃来讲恕都,最擅长的领域是安全潍蒲辅,作为三点式安全带的发明者皆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赦烁。但陈立哲表示斑,以整车品质来讲啪手,沃尔沃也和ABB并肩稼,例如在底盘研发能力上膘雹勃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器臼怜,全世界目前只有三家在使用仙坦,另外两家分别是法拉利与保时捷暴括室。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑文诺,陈立哲也谈到矮耪:“沃尔沃其实也做过6缸船靶磋、8缸发动机羚怂,还有享誉世界的5缸发动机何需。沃尔沃并不是做不到桨勘售,而是我们可以用更低油耗叙航龄、更低尾气排放的发动机达到更高水平掣爽抨。这也是全球各国政府的法规要求奇,是大趋势溅。陈立哲说“这些信息蔬粒,只是没有在行销上进行传播罢了话鹃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产娃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号盲僳焙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯送场,改变了“国产”的概念示连,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奖。陈立哲表态道抡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烫槽船,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品却剩年。沃尔沃立志从中国出发其,以人为本的信念永远不改七刻攻,值得消费者验证与了解窟。”   “沃尔沃就像iphone一样肚,它改变了人们的使用习惯辛凭狭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例念:S90有三个界面同时提供信息坪京吓,分层级的来处理车辆信息氖。这一点很重要备,体现了沃尔沃以人为本的精神哭趣囱。在设计方面铂提,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扑久郎。用沃尔沃的品牌精神葱枫,再加上瑞典的风格酗鸵帅,直接与德系品牌产生差异化殿顷茬。如果从地域来看架,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迫爱恃。   沃尔沃曾立过两个誓言裴儒据:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化途祟夹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疏,沃尔沃全额赔偿骂哺四。在陈立哲看来搏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陇茨溪。   陈立哲对我们讲道虽敬舒:“在欧美蛊辣拦,当太太怀孕的时候徽诺窝,男人会考虑买沃尔沃徽橡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丛怪扩,中国作为沃尔沃最大单一市沉阈枚琛,11月共销售9,076辆新车竟扩,同比增长12.8%;1-11月期间垃舷,在华累计销量已达80,759辆维,接近去年全年表现袄。就目前的情况来看鹤宋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穆伙。   在经历过低谷期的沃尔沃互,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量累,这无疑是对陈立哲工作的肯定切会,同时也是明年的压力腺。毕竟“十万辆”这个坎宏霜,沃尔沃早就有迈过去的能力糠。   2017年纹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夏,届时疤,S90 T4蛙讼峰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弊写。对于陈立哲来讲登陡花,最为重要的是三座版S90函。“S90的设计基础是以中国市场为主导的朝女辑,是全世界汽车厂商逻恢坞,在中国制造的单价最高的车辆逼日。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐化木县,“三座版S90可以达到世界各项指标猴膛毖,这款产品有能力改变历史僻。只在中国生产梯,以中国为核心的思维羔拍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了护攘卞。”与此同时厦,全新XC60也将在2017年第四季度发布剔裂婪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵僚А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笔悼,所贡献的利润更是远超世界平均水平巧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忿蕉挝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力氰啸苇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任闻倪。“知道我坐这个位子的时候粪力居,很多人会紧张甚至惊慌劲高,他们会很直接的问我担,你行吗朝某钡?台湾市场那么屑嗯妗,你行吗际虐冉?”陈立哲笑了一下说道拭涡:“每逢这个时候拈疆投,我都乐意告诉怀疑我的人井,我将在最短的时间内做什么榔吵褂。”   两年的时间转眼而逝诺,陈立哲手中的“牌”越完善玩萌龟,与主流对手正面竞争的胜算便越大峭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钞,未来还有什么是可以阻挡他的呢虹峦碍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗辈爬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叫耙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敌讹。为了满足消费者需求尽,推出一系列活动迎合消费者喜好夯长。 上汽集团副总裁持炮饱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月合,得益于荣威与名爵的共同发力似靡慷,上汽乘用车共销售27.5万辆无,远超去年全年的17万辆煤伪凛。取得如此大的成就主要归结于以下几点盖铰:新车的不断推出娩句币、以人为本的理念及高性价比耽弥课。    上汽集团副总裁袱阮、上汽乘用车总经理王晓秋菜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访岗涣虹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峰微檄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咎唾焙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翅模泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扔。同时昧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姐乘孤:个性而不小众揉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涧郎,通过对消费者的沟通与研究协硅,已推出很多新车型橇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”次糠急。王晓秋还指出描黔第,名爵现在的路线是个性而不小众翔烂,这就是上汽集团未来的发展方向庐,上汽集团希望新的产品有个性茬,且能让大部分消费者接受诞。    据悉倍,自荣威RX5上市以来怪迫赦,名爵锐腾也迎来了中期改款憋凯,同时新车名爵ZS吧、荣威I6也蓄势待发蓄吃拢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渤际蹈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墨,上汽集团也很清楚自己的客户群体铃畏。王晓秋指出蒲仆裤,新车型针对不同的受众群体番煞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的锻菊刷。拿具体车型举例芥曝,荣威RX5更偏稳重鹅赐剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车竿驼,新锐腾外形活泼拇戮,同时考虑到消费者的需求浪,我们对内饰也进行了升级撇,并增加了10-12万的手动版庐济,使新产品没有短板坊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奈,王晓秋表示潮,“从荣威550开始巳句,上汽新产品从设计到销售浩,最后还是根据消费者需求来决定吞。”    据介绍贬妥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验村岭底。为了满足消费者需求墩嘿,新车不止在性能和价格上做了调整溃祭踢,还推出一系列活动迎合消费者喜好罐目。例如骡,基于年轻人喜欢足球运动狄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网催舌,也已纳入上汽集团新品类丢播韭,预计明年新车65%会配备此技术玲覆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言物寞,“上汽集团一定要明白用户需要什么敛,为什么要买我们的产品色嫩,带着这个问题晦膛烈,我们才能真正去理解用户四,落实用户需求据稍浑,使我们的产品极致无短板卿,产品自然会大销奖搭盼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大并读,竞争也日益激烈帆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潞素。王晓秋介绍偷疆,名爵的价格基本与同级车持平裙双,但性能更具优势深聘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镶笺借。 新锐腾公布价格    王晓秋表示定论甸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品棚,就像提到的让渡空间说虑沧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整另骑,从而应对市场竞争环境嚏秃。”    产品有了好的性价比和客户认知度们暗扩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遣款稼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撼。名爵经销店到现在也有280家左右赦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馈,其实道理很简单刃怂溉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赦,且不断呈现上升趋势档柿肩,他们认为自主品牌的春天来了”蔽,王晓秋表示曝。    在被问及上汽集团未来发展方向时痘盒,王晓秋坦言煌安,“首先团队要把理解客户需求厦热、用心为客户造车变成一种自觉行动峨晾蹋,进而形成一种行为规范核午。其次应时刻保持警惕涣退忍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好够蜡。只有这样没,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唬翘好。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕守澈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布乃媒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兑瓜烷。这些修改背后有哪些考量和博弈抹里?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人孙蕉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奉傻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面券寇莱?   答邢馁良: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摹淋邪。一共收集了9246条建议蔬,其中表态性意见7736条划,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊,占16.3%荣荡侧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理庭瞥醛、网约车驾驶员资质及管理舜、出租汽车数量调控三个方面线汗。从数据来看萄,不少人对“京人京车”表示理解藉汾,赞同的达到70%多梳去,质疑的只有12%收凡龄。我们根据建议修改了125处堪途勘,不断扩大合规车辆的范围莎临局,让更多人参与“分享经济”喉颗腔。    “从北京实际出发懂鞋,兼顾多方利益”   问械篓雷: 为什么要求“京人京牌”绵略斜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敖秦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拉俏苔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烂、交通拥堵焦锑伶、环境问题等“城市病”试。在这个前提下陌戚悍,北京任何一项政策都不能“任性”沫韩,要从北京实际出发叼亥,兼顾多方利益度锑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顾逢,地铁最高日客运量超过1200万人次炒耻念,公共电汽车日均客运量1063万人次册,小汽车每车年行驶里程15000公里粕渴,交通压力与日俱增干。但在我们的努力下递,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腑凯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碗。    总体来说爬空,北京坚持公交优先的战略刨禾刮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橡茧,对其进行总量控制在所难免腹棵。目前北京市绿色出行(公交梢题、地铁恃、自行车洛、步行)占到71%隧舒酱,小汽车出行占25%骇,出租车占4%剩寺突,其中包括比例不高的网约车出行殿。北京出租车改革的总基调是譬卢凳:巡游车改革靛备稍、网约车规范迟离册、融合发展翱犯、错位经营读膘腾、多层次服务棺碾。我们力争进一步提高绿色出行比例乾女秽,为首都可持续发展提供足够交通承载力现风捐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帮星: 政策出台之后考办讣,预计将有大量不合规车辆面临退出瞥损,政府有什么监管手段确保政策落实到位涂?   答版曙默: 政策出台前吩冠曹,我们和专家犬、司机详胺、乘客拌称梯、网约车平台进行了多次沟通鹅,决定设立5个月的过渡期抹壕扯。一是给合规平台岗、车辆嘉、人员办理手续;二是清理不合规车辆朴粕、人员等线牵创。    从服务乘客的角度麻非捆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戎。另外灿默寥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坛坷膜,因此提出过渡期的柔性考量辽斜诽。过渡期之后徐,平台要加强行业自律蚊尖颁,我们也要建立打击非法运营的长效机制逃笺去,严厉打击非法运营铃、克隆车和价格违法行为什,能够更好服务乘客贺型潦、保障安全巷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扦: 面对新的经济形态煽,如何创新管理手段豆?   答悼播: 出租车发展中没有对立关系戚炯。网约车以网络预约啪费、快捷方便等特点船范嘛,满足了一批乘客的出行需求茶垒霸。单从评价司机服务质量的机制看恃冯,就值得巡游车学习券踩:如何与派单挂钩挽烷,实时评价穷。但网约车也有局限性巍拈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蒋力滦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势固,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拓。你有技术优势微及逃,他有线下服务优势凯搏麻,为什么不一起干呢梆届?    管理部门也在转变思路隆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”潮抄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磐桑姥。通过推动巡游车改革及网约车规范标,构建多样化服务体系恨拼,提升出租汽车服务质量婪腔飞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惠兑,在京注册用户已达218万人梆就锭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车肌杀,提供差别化服务颅翟北。    “解决出行问题要标本兼治”   问腊鲸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岗?   答昆: 群众出行问题的解决痛坎,需要放在城市综合交通体系中露赫授,多措并举即独磺、标本兼治诺。一方面面,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面夹,需要加快构建安全甭、便捷娘鸿蜕、高效型、绿色曙塑础、经济的现代化综合交通运输体系精能。到2020年非赏蔡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%榷竟。    交通设施根本是为人口服务浪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理效累脚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侩戒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔岔:李芳" "   杨美虹透露搐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悍杠,大东工厂扩建项目也投产在即脯伍,这些举措都将助力当地经济转型升级察。    在杨美虹看来感,借助主机厂优势啪统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洼,配合外交部到德国进行推介沛泛吨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娃将受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乘烦,从而推动产业升级斜绍。”杨美虹说海。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伍筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者儡括。最新数据显示剃问徐,2016年1-11月衰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怯,同比增长11.2%蓉唉,前11个月的累计销量匣为孪,已经超过了去年全年缺侥爆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擂。12月13日小赦荚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开厦翱履。活动期间沪统,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疙房。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩状3健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芹桑拭、环境和社会贡献等方面取得的成绩肥腻。杨美虹向记者透露杉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》故,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩埂。    “在‘可持续发展’战略的指导下阜卸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则日俗。”杨美虹说牵浚咯。    第一勤,实效为先犬瓦萍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题投毕,“我们不做虚的屋氮伞,我们也不做口号式的肥桥收,我们一定要解决具体的社会问题窜莱矛。”杨美虹直言顽屑,比如BMW儿童交通安全训练营馅恃枢,它是为了解决儿童交通安全问题闲钒蓖。    第二唯啊,长期坚持透偶。宝马儿童交通安全训练营两,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年故。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蓉,今年是第一年做如橡紊,未来会持续杏屉价、扎实的往下推进煎顿羔。    第三净,全员参与舌辫。宝马做企业社会责任时蔽口谁,会邀请车主师、经销商嵌溪、投资人以及宝马员工蒲厂,一起参与进来鸽。比如宝马爱心基金袭腊羚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坑蛇,提供指导;另外四炼豢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸽勺挟,定期组织各种各样的活动示弯舰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沁冀,将可持续发展贯穿全价值链司,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素糙。”杨美虹表示觅骨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柿评,主推工业旅游概念嗅溪钞。    据杨美虹介绍棋尼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园念旁瘦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导播,助力中国制造业迈向高端忍,并促进东北老工业基地全面振兴睫独瞧。    数据显示尸,截至2015年底冷鹊憾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户九蒂辖,当年纳税额超130亿元人民币世。同时朗凯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会来壳土,就业岗位较上一年增长了8.6%拨。杨美虹透露蔚堆股,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溉酬,大东工厂扩建项目也投产在即沙晦警,这些举措都将助力当地经济转型升级车氖。    另外替窗,在杨美虹看来糖,借助主机厂优势暑悼逛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砷布,配合外交部到德国进行推介贡布,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毕蛇叛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯忍脚,从而推动产业升级典席。”杨美虹说浅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨考推:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骇卞?关键是我们的差距是什么舶,下一步最大的点就是要提升品质垮磊熔,当然还要控制成本侠动寞。然后姑,就是我们的正向研发和平台战略卤腾倦。最后罗唤,可以大大提高效率仇谷佳,如订货的时间是可以压缩的怀癸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日躬坚戒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脐稗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节线节赌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疯葱瓮。    徐长明说险厕,怎么理解工业4.0枯裤?这个概念是德国发明的加绰籍,现在在国内比在德国还要热称夸。最近坪档,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翁擎,我理解它的工业4.0的本质龋,就是怎么保持德国制造业的竞争力荣沫促。在国际上腿,德国面临两个挑战收:互联网大数据和云计算尽墙。现在皖冬,德国整个国家都在讨论白,怎么能够“不被互联网+”沤,而是“制造业+互联网”灵,这是他们重点考虑的问题空付,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挞酬迷、宝马赌模、大众行募敢。在德国石,汽车的需求是非常个性化的煞屋酚,在这样一个背景下拭藐,它要维持竞争力烧删,推出了4.0的概念虏,核心就是智能制造辞颈。他们主要的目标有四个方面豆崔蜡:提升品质堤弧梳、提升生产力珐姜潜、提升柔性化狼、压缩产业抵纶,总的核心是提升竞争力聪吭垫。    徐长明分析茎茄,本土品牌下一步怎么做嘉垦?关键是我们的差距是什么妒,下一步最大的点就是要提升品质隋导,当然还要控制成本铃纪。具体要怎么做浪?也有几点癸:第一芦疚,想办法提质控本寂稿。提升品质踩,消费者理解有三个蘑姜:可靠性思锋、感观品质贫靠存、性能荚访。第一个维度寺揽距:可靠性是必须的潮,现在光有第一个维度已经不够了哼炕,必须要加上第二个维度慑蕉伤:感观品质戮,看起来要漂亮恼十溺。在此基础上又发展一步牢借,就是性能的提升吾壕饱。最近市场上卖的好的自主品牌泪,大概有12款车妊贪趁,年销量超过10万台腔等矩,这些标杆产品习设森,性能上也不错示凄惜。因此珊统,自主品牌下一步还是要想办法莽,把这些提上去稀歪,缩小跟合资品牌的差距刊报。    这几个方面的提升舒,意味着成本也要提升协透,怎么能够控制成本蛇劳?第二方面的话题橇,就是我们的正向研发和平台战略箍辽。之前诧狼邵,我们很多品牌都是“逆向研发”揩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妈,拿过来拆解做测试默将,最后组装起来硷蚊。这个模式下围塘镣,成本可能是略微低的猫,但品质鸽恭掣、性能有很难保持拿篙。现在必须要正向研究全,从消费者需求出发逼物泛,形成一个目标办辞,对目标做分析呈纷,只有正向设计耪窟,既能提升品质性能刊司心,又能控制成本郴寇,像长城捕判、吉利等等叉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了樊汰刺。    平台战略仙,在更大程度上控制成本殊电林。他说艰,我们的开发局测,现在是一款一款开发的沫,零部件的通用性相对比较泄铱瓴琛,最近一两年来溅畴,已经有两三个企业开始走平台化战略夯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弦称、SUV和MPV挺煤围。这种情况下帘规患,零部件的通用性非忱拢好哀,同样是50万辆的产量黔,对零部件供应商的供应量更大翅,就能有效地降低成本认。    徐长明强调块裴返,对于工业4.0的精神本质还是要学的拟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捞,它做了那么多的智能机器人巷,智能机器人都是带摄像头的帛凄蕊,在实施过程中的质量随时能够监测戚墩,然后反映到云端酵涡,再反馈回来随时可以改进尚。现在础焕搓,企业员工的工资水平越来越高刊坚,汽车厂家很多在加班加点窘脑,我们要高度自动化别戚稠,这些课要补砰莎,应该有大量的机器人替代人工霖。如果这么做了酿驳涟,可以大大提高效率攘褐,如订货的时间是可以压缩的伸壤骸。比如仟舒,国内一家自主品牌曹喉,从经销商下订单善挪,到提供汽车产品最开始是40天酥叼,后来缩短到30天歧类熄,现在可以压缩到22天妥和,跟世界先进水平比还有一些差距商。这也是德国4.0里的核心内容起藕口。我们不一定用他们这个办法衅仑将,但精神实质是要学的翱较。    他说物灯,柔性化的生产也重要绕冯竣,但没有前面三个那么重要贪少淋。在4.0背景下瞎绞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桅,而是学它的精神实质按尘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈凡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凯绍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巍。更为重要的是匪臂态,放眼全球镰,驱动这些变化的地方就是中国侯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷防芦匪。    12月11日琳欺签,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾奖飞澹虹桥落幕邵。经过36小时的激烈角逐糜嚏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利譬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秸屉,今后的五到十年辈蛇,汽车市场将发生前所未有的变化螺。未来们,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凑假。可以说戚,未来五到十年汽车市场所发生的变化哥小卜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吵绕素。更为重要的是箩泻,放眼全球惧享,驱动这些变化的地方就是中国旱冬体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鼓辈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说票际,作为企业萎鄙,捷豹路虎非乘危看重年轻人的培养酶歌胳。在全球琅谋迹,捷豹路虎共有2500名管理培训生胚笔。过去三年僳纫,我们在中国也培养了30多位管培生独冻。此外附,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缸鹃。    在赛后的媒体分享会上伍陋,两位获奖学生代表分享了各自想法插蹬,及在比赛中的收获烩堂。同时癸,睿侨森肝拉蝎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咸。   问珐慰:捷豹路虎为本次活动提供了导师墓宪,请问这些导师来自哪里蠢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硼趁抗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呕窗?请学生们简单介绍一下自己的作品携,获胜的原因是什么宦?   睿侨森胯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师藐钨群。一位是捷豹路虎内部导师烩净搂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验校态,包括对行业发展的认知跺庇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翻础滇、视角和指导捍舷。这两位导师全程和学生团队合作祷,提供专业意见田焊泛,帮助他们取得最好的成绩眠。   潘孟涛挽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会般完,包括今天的学生挽,将来都有机会进入到我们工程团队棺琅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锌忱卫,可以来到捷豹路虎学习和发展某羡鹃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氨词晚,再加上扎实的专业和技能纷撩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会模炼。   睿侨森侧抠码: 作为公司的管理者乘,我们非炒獯玻看重实习生胺,我自己也会手把手教给他们工作的经验饺蒂火。不管是本科在校生还是毕业生八踏,都能给我们带来新鲜的血液摄、新鲜的想法酬。    同济大学袁旭砍呐:首先凤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茎熄。    我们都来自同济大学汽车学院陕,团队成员有两个来自汽车工程方向须、一个汽车营销方向茂敖饰、一个汽车设计方向乌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纶仙,围绕“以人为本”绍项,挑战的是都市环境里的出行压力棋。    我们的想法与捷豹路虎的工程师添桅、设计师也有很多共鸣授迹宪,通过一系列调整昂皋裁,最后有了这样一个以人为本闭、体验为先的方案设缆薪。我觉得宽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捞:目前备,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划保抹境?   潘孟涛坛羡: 我们会对人才数量进行评估和拟定曙凭郸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崎棺愧。随着经销商网络的增加犊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能车寡,从而满足未来消费者的要求府丝。这些内容息息相关矩,并且不仅是着眼于眼下皖嘛浮,更是放眼未来疽。比如疾好,针对刚刚提到的电动汽车战略起涣痞,就要确保未来有足够的专业工程师储备扩赫,因此饯课藐,我们时刻准备着附醛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞥呻。   问饭嘿:在创新领域搁蹭,包括未来汽车科技领域缅特,捷豹路虎有怎样的系统部署广?   睿侨森坛栏捍: 首先佩饲凹,作为一个公司馆失韧,我们在研发领域有诸多投入细焦,而且很多的投入都非常具有前瞻性欺瞧。比如说殴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队茧侣柿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虱诫侧。    其次牡赡撅,我们想要通过产品和服务晶哆建,把先进技术带给我们的消费者镁娘,因此我们的工程团队敌返问、研发团队必须时刻关注消费者需求概帅,做到一切产出符合相关性跑嫌、可实践性原则蕊释。此外蘑,我们每年投入约350亿人民币抄脑燃,用于车辆技术的研发和投产叮。    我们还于今年7月宣布请返签:在未来四年高类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磨店,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辞,并在未来应用到车辆技术当中独。    今年早些时候努剑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion触,通过应用软件及按需服务的开发与提供怕酪绅,解决消费者在出行中遇到的难题屡坛胜。    与此同时烽齿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顶隆日,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资时淖、办公空间尽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剿。   问般:请具体介绍一下InMotion订净。对于整个汽车市场的趋势手蛔,比如电动汽车技术队,捷豹路虎是否有着自己的见解帘镰舌?   睿侨森两奥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案枷。我们希望将来可以将它推广到美国某诲蹦、欧洲以及我们非常关注的中国市场澎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臀端,由研发团队进行分析氯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子颓,我们也会分享给总部藐己芍。    关于电动汽车技术九离,在洛杉矶车展前夕纲论申,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE华。中国是目前最大的电动车市忱〖甑恪,并且有引领行业变化的趋势旦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挂颂哀,确保第一时间响应本土市场的需求卯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骨矗兢,并于2018年正式上市鹿虱,希望大家多多关注苗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问遁烷:关于未来互联网汽车琉,捷豹路虎有哪些基本的认识钩刨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脱炉?   睿侨森甲: 目前携链,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆辩,它的发展甚至可以打破现有的妮霸、传统的汽车开发逻辑与循环醒。    针对这个话题秀罢,我有两点和大家分享氮筹:第一点蓖骑乔,未来所有的车辆都将实现互联网化取石腊,现在能够透露的是斥申,接下来我们全新推出的产品哎佳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点耙腊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作记。比如说寞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翁丹,使用他们的UI界面和地图陕贰埠。类似这样的合作软灭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力点笛副。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "   汽车网讯 12月15日疮,由中国汽车技术研究中心辟剑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缕孔内。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妒纶,从“市场化发展现状”单滥、“应用模式创新”沧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菜伪,为产业发展建言献策敖、助力提升碑慧翅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咯咖癌: 第一附犀齐,背景哎茶。    去年发布的《中国制造2025》酥,新能源汽车是重大发展领域之一瓤,是其他技术应用载体筷,而且是先导性产业麻。它的进展情况决定了中国制造2025抡、强国战略实施的程度筛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展吨嚏,从而能够聚焦变革体惠、明晰路径毛丁、凝聚共识沮萝毯、引导相关资源集聚推广产业创新晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构糕坍纶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一涂剔殿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鄙爸品。总体报告是按照1+7的结构篇。1是总的搔聘趟,7是包括4个车辆整车技术嚷曙,3个分项技术你息。    第二苇枢,国内外总体技术分析几貌。    近年来帘,从国际汽车产业来说堕涣惦,低碳化凶尘睛、信息化虎酱、智能化是一个总的大趋势劣袱。欧洲柒夯、美国蹬丧床、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烈堵,重点企业的产品战略也充分体现了三化裸茎驳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组换碾。我国汽车产业特别是近二十年的发展卡,取得的进步大家有目共睹醛偿。首先透穿,产业规模世界第一肺般,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喂闷息。从技术上特别是自主的技术进展非常明显创添,包括品牌市场的影响力有目共睹靛硅锻,特别是新能源汽车帮,包括技术臣蜡、市场渤、新的智能网联汽车技术好毖碍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晚劝,智能网联汽车发展是非橙眩好的优势条件婪饯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钠挖帮,包括动力电池拍挖棺、变速器事间。国内自动变速器原先是空白嫁限,近年来无论是CVT白、IT堆、DCT都有自主的技术和产品猫瀑卜,而且应用在逐步扩大荣拼。    虽说取得巨大的进步拷,但与国际先进水平差距明显裁:    首先媚径腾,发展能力上的差距沤。投入强度远远低于国外开鲍,全产业投入估算1千亿赐,相当于通用评废蚂、大众破歉蒙、丰田大集团一个公司的投入蹬杭。    其次焕锈害,研发积累笛寒蛇。包括流程积累衔兑、数据积累腹骇、技术积累坪、标准积累疲,这些积累偏弱趟弄。    另外虫,从整个产业创新体系上来说朵,差异比较明显的广偿,特别是协同方面齐嗜浦。单个企业弱临禄滴,整体的协同效果很低夯,意识也比较低龟顾凶。在发达国家讽胚犬,单个企业强尖膜庇,整个国家的协同体系效率比较高弊。    基础不牢地动山揖搿,我国汽车产业的材料饯枫、工艺基础跟国外相比也差距明显诧脐。汽车产业怜力怪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大季岸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扯尺山,要求有创新的思路和创新的模式巾磐澎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荣床赖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邪。    第三瞪习是,一些关键的里程碑焦甸。    重点是总目标罢褪坎,总目标是基于很多现有的环境设定的孤亲,也基于七个路线图进行测算侈。反过来说劫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施起裙,就能够实现保障几个方面总目标的实现挽:    1挝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绥编。如果技术路线图能够得到实现讨淬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捶,之后往下走矾斧尝,这对产业来说新,甚至对国家来说是非常重要的头祷。    2叭、希望在2030年左右挤,汽车产业的电动化转型基本完成跨魏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尘。智能网联汽车市场有一定的占有率菱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汕傲昆。    3世畅物、建立有竞争力的自主创新体系弗雀剑。    节能汽车在2020仿信、2025躬、2030三个阶段提出典型的指标突特,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孝埠,5升缸、4升筒、3.2升享保。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焚镭,2025年15%椽镁丘,2030年40%以上苔逞匿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔬晶、自动巡航沦、车道保持应用已经很高痪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例票茶钝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沙双累,经过技术路线测算实现总的目标蹄俏蹬。从路径识别上来说趟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口从秸,以能源动力系统优化升级转型作为重点何豹澳,以智能化水平提升作为主线泄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窝储,全面推进企业产业发展拦胳理。    第四阂翅竣,分技术路线图的基本结论亲呈色。    1吝酵操、节能汽车衰酱。总体上有很大的共同点菏戎,重点在混合动力技术酷墓、内燃机技术幕翁、其他驱动技术硷袄七。混合动力是技能的主流技术滥,当然轻量化也是另外一个伞,但是轻量化有专项的分析嘛矫缔,在这里没有强化台。    乘用车总体执行轻量化兢、小型化按昂、混合动力里蹬圭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失婪莽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径唉柑记。    混合电力是一个主要的技术竭氏,达到5升嘘迸搔,4升上烽、3.2升的目标硼春,混合动力是主流顽态老,其他是共性的氦拖,轻量化犬、摩擦等佃破剿。    商用车混合动力应用时间稍晚遂揪陕,重要度低于乘用车胖稗。    2护魔、纯电动与插电式混合动力汽车歪绅翠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失位,加强轻量化成为趋势色邦琶。轻量化对电动车更加重要薯。对于插电式非常重要的悄处爆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瓜,驱动拌沥贬、点击偿袭、控制偷、充电辑的、混合动力发动机挂呈,高效耦合发动器省芬皆。动力电池本身有专题患颠,在这里没有过分强调蔷间。    这两种车提出了总体的发展纲要鹅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玖文,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惊眉,甚至可以忽略不计谎夯娶。    从四个层面梳理了技术需求烁貉吧,提出了一些优先的行动项抄句痪,面向纯电和插电狈犊会,国家科技技术支持十五年了崇,下一步除了电池列为专项之外勘挛拿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持聪街。    另外偿,聚焦关键零部件诡、基础突破和可再生能源哼俺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寥徽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狙岗。    3璃乳、燃料电池汽车趴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择香。从中国汽车产业来说膜错铝,现在重视程度不够燎佳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划士胸寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庐释。希望四部委提交国务院进行发布和实施冀。    在研究过程中滦,大家对燃料电池认识分歧比较大写善纹,或者没有共识肃叔哨,这里特意保留一个燃料电池发展目标莱,跟发布不一样崎编款。发布时2020年达到5000辆的保留规模葱,我们是1万;2025年是10万捞酗烤,发布时是5万;2030年是百万翟纠,发布时是10万度岛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爱玻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池矾襄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尾、耐久性菊殿阂、成本科堪、氢安全笆敌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程手,与目前的技术特征和发展状况比较适宜品。当然建仓,全技术链的技术攻关需要做晃淑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疙。前期小功率燃料电池吩涝辽,中期是平衡的燃料电池爆哆渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芯,到最后全功率的燃料电池冉社砰。当然颠萍,电电混合是最主要的播靛醒,最后电池小容量的技术路线列洽魔,但燃料电池的功率更大一点达隆肪。在这四个层面进行了技术创新梳理疤扫扣,燃料电池要解决的东西很多欧缕,包括材料嘛桓、膜翘入顷、电机飘参、燃料电池牧闻洌块堆惦阀呸、系统技术步狭、整车技术澈。燃料电池也是下一步国家科技啃词、资金支持的重点豹捆佩。    4隶臣礁、智能网联汽车冀甫陪,这是新兴的技术发展趋势萍。其重要性与新能源汽车同等重要煎粟肚,有部分专家认为更重要洼颇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大睹牟测,技术和应用的优势嫁幂瘦,也是机遇闪汉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漏掏,涉及到国家信息管理俯。对核心自主提出了很明确的要求霞,即两横三纵萍傅南。    车辆技术上更多的是决策寇席、执行颊。信息技术葛,信息安全豁,地图技术也是非常重要的倪聊酒。两纵骑,一个是车载的案,一个是基础设施巾。智能网联一定是循序的伎,智能网联技术最容易得到大规模的应用炉芹乱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墙臂。这两个路径总体上循序得到应用辖凄,从商务车来说步,更容易形成失井,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竣。    从四个层面聚焦一些技术需求墙。跟燃料电池一样算挖睛,需要解决的问题更多一点宛。从感知决策执行的背携捶,特别在决策阶段娘戌发,差距是比较大的澜莆,感知当然也有差距赏雌静。在信息层面蓉,大数据泥、云平台逼粒视,相对来说中国有比较好的基础和优势蛔。    作为一个前提考,对标准法规先决性袜蹲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓖鹿。制造技术不细介绍了福莱被,还是聚焦在新材料的运用蝎,以及新技术对制造技术带来的变化褐裴擦,聚焦方面进行了说明描拓。    动力电池人堂誓,分三个目标兄缉,目标上有比较大的讨论和争议驹套活,比如说新阶段提出了350荚砰、400舜菱、500的质量要求兼晦徒,争议非常大脆,重点几个层面陷借膝:    优化现有的代表电池技术圭,提升技术水平镐夸,特别耐久性崔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遍焊把。国外的装备很难形成有竞争力的差别发味创。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拈侧沛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昧继泉。现有应用以企业为主体来做抗登。当然说蔡模,也会关注动力电池的回收利用技术恒肝。    最后渺模检,轻量化砰携乃。简单来说瘦椭相,前期聚焦材料技术词窘、设备技术紊涤、制造技术椒、回收技术蒜瞬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绢拇赣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化屉腹,比如说传统的四大工艺的变化堂戏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩等祈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔽窍并、供应链轻部螺、资金案谋、汽车等方面的诸多质疑敢锻渡。期间,明确表示不会放弃造车恒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传没蹈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镜谩椽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步篮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兑樊些。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞘俯、互联网及云疆酸、内容码、体育,还有三个端口类的,手机先既秒、电视课刚、汽车派拇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挤敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饺壕摔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浅朵帅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿堂射篇。    乐视的电视做的确实是非常不容易郴乌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衬赋捻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锈慨顺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姬玩悍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元南墟。总归累计亏损36.33亿元材恍簧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乔陀。第一部分就是投资人的钱伍庐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现猎实莱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿讥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纱携赴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法旱惹持。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞋权锯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊、体育43亿缉弹、手机50亿,房地产64亿违熔、内容108亿恕使、互联网金融151个亿奶蒜肖、电视187个亿讳镐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挨建。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的爸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撂迪堡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的唾警。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澈柑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦埃寇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侵环。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准返。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莱昏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的污勉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滑溜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了穗师。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的藕亩。很可惜,你们蒙眼狂奔痕莲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墓裙栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽怜毁:李芳" "   12月10日卿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路请:一条是政府主导宏勃关、政府补贴的方式商叭,这是当前的主流身碑邢。一条是消费导向吾率,依托市场的内生成长道路淖悲孤。”他表示们,(电动车产业)进入者中系邓,大多数最终可能会被淘汰概,但是不能不给他们机会兴司。国家已经开始放宽市场准入天,此时替猴角,应该在两个方面把握好政策苔:1及、应当欢迎新的进入者孟年涩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鹃,让投资者自主决策头伤,自担风险坞。2坟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳麻,严格市场监管败,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚菇,目的是建立好的产业生态古俱。电动车产业化请头,最终必须依托市场来完成甩,因此岁,政府的政策必须产生长期预期碑。推进政策应当借力市撤∠,发掘市场的潜力翘辛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疯祥害。政府政策不干预技术路线存糯,政策的实施不是导向对政策的依赖汇唉城,而是政府作用的适时发挥盛适蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搂航史,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屋,戴姆勒有望在今年成为全球最大读纲盲,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饺恃,这一目标比原计划提前四年实现晒岸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杀活:“戴姆勒今年即将实现这一目标心丧惕,比预期时间(2020年)提前四年丢。”   据悉习谴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吞亩乱,当时受到与会者的哄笑材。然而速骑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近释规环,领先劲敌奥迪和宝马睡摩。(实习编译味:刘欢 审稿锹傅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骗肝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犯径:韩大为 版权作品纷挥勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载聪,违者将被追究法律责任忻囊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道锭奴骨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撑么。在提及新品牌“WEY”时劝,魏建军表示勺逻墩,“将夺取丰田和德国大众的用户”伐。   记者姐倡勃:为什么把自己的姓氏作为品牌办?   魏建军评矗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醒。我对WEY很有自信回舜,就使用了自己的姓搅阿暇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湿,但在中国汽车行业我是第一个剁队叉。   WEY之所以采用英语项,是为了要瞄准成为全球品牌擂谭祈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巩泊筷。   记者垃漂:对于竞争对手有什么设想蕊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军双:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疗骋季。但在15-20万元价位上海外品牌有优势核乐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冈粒短,在此基础上还要实现15-20万元的定价骄部。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户购戌。在性价比上WEY更具有优势舷伞歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拷薪:李芳 版权作品绘盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权捕,严禁转载筏,违者将被追究法律责任舵鞠警。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅,新能源汽车的发展也不会受阻贾前。   根据工信部核准的数据赴篓脚,今年前三季度屏,整个新能源车销售16万台虑,同比增长83%解窖。其中勾藏,新能源客车已经占有40%以上的比例同控,达到了近半的水平答毖,发展前景面临压力蹋耍加,但乘用车只有0.1%魏。“我们涨十倍是1%靶亲,涨100倍是10%哺,新能源车发展有巨大的前景和空间软屑壳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点木。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涩,全国乘联会秘书长崔东树说毁眉谎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橙。根据国家制定的产业政策要求品,到2020年琉,乘用车百公里油耗要降到5升驳办艘,这意味着五年内降38%的油耗捅。“基本上谁也实现不了姐暇,只能靠新能源车来推动惦。而这种新能源车婚岛瓷,插电混动可以降80%瞧驳,纯电的可以降100%的油耗现节哨,这种情况下只能发展新能源车铝岗,这样新能源车乘用化戎,为什么我们一直定义为为生存而干肯彻嚷,你不干就要挨打沤淬寺。”崔东树说逛享。   另一方面娇污鞋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衔彪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要净闪膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磕,因此定价弹性很大滔容访。”中金公司的研究员李璇说凤虑掸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疼,为消费者提供很多选择错。随着技术进步和更多电动车型的开发边氦,新能源车的成本会不断下降逻嫂,比如醋腹膏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浮。“中国的纯电动车型出来以后桐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多篱猾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膜拣,发现基本上17氨屎廖、18年以后的新能源车痴淘,达到8年10万公里以上庭佬腻,整个成本是比传统燃油车是要少的荡顷,甚至是少了20%到30%妻。”   电池是电动汽车发展的核心报,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钠恫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同懒帛敦,电池成本还有很大的下降空间寂。目前陡沥班,整个电池的产能供应相对过剩炊恫仙,国内电池企业达100多家邻。据统计劲,目前整个电池的价格大概在2块多左右婪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赫亩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准释洼讣。因此挫勘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度补缉蔫,这样才能达到标准变。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到姓:李芳" "   我们不认为绝对的销量沫故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亲。衡量一个品牌成功还有其他的因素阀脯,比如利润率彪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾伍。除此之外弦亥紊,品牌力籍、品牌的知名度揽缮绵、美誉度茶胆母、影响力辫,也是决定品牌可持续发展的重要因素世轨斧。宝马在创新精神上是首屈一指的镐圈,因为汽车行业正经历巨变芥,在电动出行屋疾、智能互联韭搅地、无人驾驶等一系列发展方向上澎,宝马都打下了比较好的基础欠。    临近年底锤外陕,伴着层出不穷的新闻事件杯涕,高档车市场竞争愈发激烈咖扔,作为全球领先的品牌——宝马柯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹦劣版。近日舜辣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂,听到他开诚布公酶堆、推心置腹的看法晤使。   问僳:根据最新的销量数据戚巨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近喂少。那么嚎木寞,您怎么看销量祭潜秒、利润惧弊、与经销商合作伙伴的关系氖部哭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗡堆: 每个竞争对手的情况不太一样恋箔惶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况都,所谓的增幅我们一般都讲同比甘锚,是跟去年的基础关系衫小。几个因素加一块儿庆米豁,我们不认为绝对的销量泡凸郝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素噶匆赣。对于宝马而言铣吧,今年前十个月峡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惶浮,同比增幅10.2%博,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偶够,同比增幅接近11%糠。我们对这个数据还是非常满意的翁脱,这也达到甚至超过了我们内部的目标簧宋。    除了销量本身的绝对量或者增幅免揽会,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素宛浑,比如利润率签赡馈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屑聘订。除此之外曝,品牌力午撑信、品牌的知名度泡碑、美誉度街、影响力凳琶,也是决定品牌可持续发展的重要因素滑。宝马在创新精神上是首屈一指的瑟虹场,因为汽车行业正经历巨变拧蹈瞬,在电动出行凸、智能互联念辨、无人驾驶等一系列发展方向上李薪爽,我觉得宝马都打下了比较好的基础市尽。总体来讲畦柿公,我们并不惧怕任何竞争唐姜栋,我们也欢迎竞争铝寐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行记骸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墓淳托。   问苛蹄嗽:最近惫涎,关于奥迪的新闻比较火剁。   刘智斡刻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔷蔽。对于宝马品牌来讲舍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滥,双方的关系也非乘系喊澹好碧。所以倪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司能,一个是宝马(中国)炉,一个是华晨宝马姆妊,但是我们有一个整体式的营销团队从憨,有统一的零售网络糠兄肥,我们在总部有一个统一的管理团队布垃埠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略考坟。至于竞争对手我不是特别方便评价粟,不过至少释放了一个很好的信号劲,豪华车市场的前景依然很好税。    问巳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展把味?    刘智疚鬼誊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度滩爬慑。因为从经济的基本面来讲铰拿式,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袖、持续的发展态势纺徒密。之前以出口瘸劫、基础设施建投资的经济拉动方式氛潍啡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谭呛。需求的增长其实就表明了对于车的需求拼咐,其中也包括对豪华车的需求啤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顿璃架,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑换擂钵,这几个因素相加驶娥破,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞋茨潜。今年氰刀,豪华车的“盘子”接近200万辆撑澜虐,未来可能每年的增幅不会特别大郸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衔怒。所以妈解踩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入艾混,力争在市场表现上优于竞争对手缚问输。   问擒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得波车诲,这一岗位和以前相比有哪些挑战卸烧?   刘智室讥肆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化熊惰,因为我在宝马的八佬犁蜕、九年时间面疤,换的工作岗位也挺多的兜。换了新的工作以来狸略彻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营另监,比如负责国产车的销售心谁蟹,可能是比较短平快的雀冯括,看的是一侵、两年之内的事情没。在宝马中国总裁这个位置上电抡,除了目前公司各个业务板块的运营察,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题会。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斡宪剿,像无人驾驶烈、智能互联盾苫、电动车雹,包括数字化营销摄痢疏、品牌年轻化等等一系列的东西腾钦寇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划岭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队刃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竞捣,力争在中国市场上打下一个非巢ㄇ硖郑好的基础咀歉尝。我相信溯黔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诚估现,宝马会拥有非常强大的竞争优势翱何嫩。(中国经济网 记者忱陵棋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑淀幸:李芳" "   原标题旧汐穷:王永清悸详:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底痪涂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遍隋。别克品牌今年销量已经突破100万辆畏敬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杰肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柑。数据显示疵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冉,同比上年的446764辆下跌28.64%昂琉。上个月缅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虱桅凑。    因此斡诽从,在车展期间接受记者采访时奇录,王永清表示茶猴破,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廷鸿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升良,但全年销量依然会同比下降20%左右滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虫泞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快匙腥姐,可能在布局上稍微有点滞后懊克。现在对于雪佛兰来说冬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”年。    事实上筛,雪佛兰已经开始了提速布局返讣旁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上多围掏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挽。王永清表示寞疚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杏其,2016至2020年投放超过20款新车翔屎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沧,30%为SUV车型镰变,并将加速引入包括1.0T挠、2.0T舅砍、8AT碘蓖、9AT灰鸥蠢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澄奢轰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境排奸,未来SUV将成为主推车型仙缎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冠,轴距2725mm江,将与全球同步进入中国市场膳。同样缝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相攀炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卫午绊。    值得一提的是头庐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS操韶,拓宽产品线勿权饥。RS车型将采用包括侧包围会份、运动尾翼毫扇菱、双排气管瓷踏卡、降低化运动悬架翰勿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晃呐,并加载多项ESS智能安全科技腑。    在品牌营销上赁疥绦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼显独朵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饰。另外宠救,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侈篓,演绎雪佛兰“热爱搭撇害,梦想受杠,行动孪拟,分享”的精神贸下。    “今后新车的利润越来越谐鸢邸,主要利润来源于衍生服务帝、二手车置换等瓮。相信雪佛兰将它的结构调好后该,未来两年将会真正出成果蔽。”施弘说论邻加。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外催全翟,上汽通用的新能源战略也将全面提速温。车展当天痴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相头秽狮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舷青巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成泉泡,发动机的最大功率为73千瓦岸泄,其中电动机负责驱动厩岸佩,汽油机负责发电授慧骗,它的综合百公里油耗是0.9L毋。从上汽通用发布的节奏看寿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒲纶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案骸怜,王永清说唇诉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泵,产品还要丰富芯侩檄,才能满足这个法规的要求屠堕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度落惰,到2020年之后比例更高缔阿钙。王永清表示离:“估计到2022年廷爬洛,我们的电池技术会有很大突破膏驾,能量密度大幅度提升论蜗馅,成本是大幅度下降普。这对纯电动的新能源车发展是好消息掣驰吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟恒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赣、豪华”品牌——WEY势天心,W01呢徽辖、W02两款全新SUV首发亮相匹,售价区间将在15-20万元徊。对于新品牌的未来发展规划锑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锻蘑诚:“WEY品牌明年将有3款车上市韩,到2018年还将推出2款左右的产品乌梦孤,以支撑起全新的销售网络体系淬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表良:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菠其灿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炼,8月份推出第二款SUV W02节,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敌卉爽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岗税合。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时帕抗,魏建军详细介绍到融尉赊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卯堵,配置上拥有最先进的安全技术剔肃、智能技术敌负,也更加精致墟电换。此外在性能上两者也有很大差异鼓莱咳,例如在NVH方面缉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凶绣请,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造物哀嫩。   在经销渠道方面蜜,魏建军介绍说炮沙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卉猎川,没有想过招募新经销商拧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作临卿舌。”   对于新品牌的未来发展午拍师,魏建军信心十足淀,他表示惺翻:“我从没想过这个品牌会失败解,只有退路封死才能做好这件事薄椽,自主企业只有没有后路才能把事情做好伎九酚。”此外比微煎,魏建军坦言糯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韧枢,因为新品牌叫什么并不重要拘舅囤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杀,将方向转到共享经济品阿履、互联网竭、自动驾驶方面新的技术赤汞娜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞭蕉竞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浩、生动的演讲郊疯项,就城市交通氛、自动驾驶和汽车互联等热点话题碧侈甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛瓢。    徐大全说抹任惭,博世始终认为肺蹄堆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韭悔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橇。    徐大全谈到谩溶,作为在汽车领域的老牌企业懦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化金、多样化的发展态势和需求金,博世已经有了自己的思考和方向创。    他说陇趴度,如今讲纪敢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉俯,将方向转到共享经济理、互联网嫁晒、自动驾驶方面新的技术碑邯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商散傅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说枚拢速,面对新一轮汽车技术的变革摹,无论是传统汽车禽鸡枚、零部件企业仁,还是互联网试幌、科技企业线刊瑟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颧另:互联化酪、自动化和安全化梨。我们预计快熟萄,到2021年食,汽车将成为第三大互联移动实体琳,同时扮演人类的第三大生活空间嗡部。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滩聘抠,来充分发挥互联驾驶的各种优势牟叼。    谈及自动化领域爱叔佃,徐大全判断妈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势便讣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术负,通过持续创新驾驶员辅助系统抚讥,从辅助驾驶抵徒、部分自动句蒜伯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶劣氨,分阶段朝“零事故”愿景迈进让干诡。目前套,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产采,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辫,到2020年左右娶物堵,自动泊车功能将进行试点项目测试邻。    说到自动泊车氨递废,徐大全特别谈到停车难的问题涂笺。他说请,停车难是在城市生活中的一大困扰酱仁。今年唇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查皆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞何持。在八项智能泊车功能里兴窜败,“手机查询停车场位置并导航”饶浦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哗。其实卤害财,在大型商场里粹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了塑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旱。根据一项市场调研显示诫炒碘,2015年贫规闺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力楞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台络,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露博扒嚷,在深入巩固原本的互联化夏、自动化和安全化“三化”战略基础上秸蛙窍,博世今年也把两轮交通老镭扭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度报诬。    他介绍疆髓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力效何。未来十年歪搞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晨煎嗣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性集阑。    在两轮交通方面次卑,博世提供两轮驱动马镶掸、安全等各方面的解决方案擞,涉及两轮电动车诧睬、摩托车撮阀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仁距琼。    最后轰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怖怠,满足这些变化的需求腐桑称。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥芯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑞,“双积分”法规参舌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岭维,连日来教撅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梯嫂,让观望中的车企备受煎熬授晃。针对业内关注的焦点问题擞擂缎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陆杠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迹较酗:不久前为,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筋棉碘,如何理解这两套方案恰碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捐受:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)千、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凤郸,但又有独立性澈窖荣,各自的核心目标有所不同爬缝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纱孟漂,进而确保国家能源安全茶僳。由于中国的石油对外依存度已超过60%登贤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奠铜漓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歉,进而实现国家节能减排的长期目标痛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痢遂敝,但现阶段并不能彼此替代妥色泵。对于CAFC而言石迟佳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求推沫藕,其中当然也包含新能源汽车副奉僳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壁。但不同的企业由于自身能力伟贩溶、技术储备和对未来技术趋势判断不同密夕跑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求淑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模差,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补始读,而以后补贴将逐步退坡藤乐,企业更担心成本无法负担氨。因此仅有CAFC法规蔡沦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惕,所以有必要出台NEV积分尾方酣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流澈掣。同时莫璃亩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫默碳,从而有利于新能源汽车早日取得突破街随汹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线韭,其目标应是降低汽车及相关产业勤畦蛔、乃至整个国家的碳排放滦孺嗽,和降低能源消耗诉求不同汐。作为碳排放第一大国粪饥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值独沦际,后续国际压力还将不断增大辽叔。因此躲授鞭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胖,从大方向上讲是正确的燃湃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邢驳,这和NEV积分没有本质区别肮嚷,也无法确保总体低碳目标的实现廷社胃。实际上毖冲,跨行业教倍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侗。以电动汽车为例稼替,其在使用阶段确实是零排放涎,但与欧美不同先期敝,中国的电能以高碳电为主守日,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绰认咯。也就是说母怠,在使用高碳电的情况下石惧醒,电动车全生命周期的碳排放并不低吹疯背。这正是碳配额管理应该解决的问题莱撬廊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伯避,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葱宦淀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业线。实际上未拾芜,将新能源汽车确定为国家战略妨簇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构睹灸,生产更多的低碳电技,否则减碳的国际承诺将难以兑现码眯。    另外瞪传,对于汽车行业靖,无论是CAFC拎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摩淳,但都应该由一个部门来统筹策划脸,系统思考挠捐电,拿出科学伦、系统颇、具体坦怠敝、有效的管理办法来推动实施盲逼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面项。    ■积分交易细则需加快制定饯穿、尽早出台    《中国汽车报》卡馈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亢薪量,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奴轨富,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矢?    赵福全襄哗夹:确定合理的积分价格献镀,涉及到技术徽焚夺、成本和市场接受度率,需要综合测算和动态调整定。我认为基本原则是抖节持,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力萎芦,让没做新能源汽车的企业有经济压力返不距。如果NEV积分是“白菜价”薄梦暗,大家直接买就可以贰,谁还会愿意在新能源汽车上投入矢伞稀?    因此目,NEV积分的定价应足够高斡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入门,通过自己的新能源产品获取积分捷捐,满足法规要求笑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理讳颊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愤韭贩,能够通过购买积分先生存下去慌等唯,争取时间把自己的新能源产品做起来睬钉旗。    《中国汽车报》赏:除了积分价格之外歉抹弊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑经虽,目前处于“空档”状态牌,怎么看待这个问题媚卵?    赵福全谈省:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力穿卷俯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贿。同时擅崇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桔。对于汽车企业来说巴,3年仅仅是一轮产品开发的周期栏泉,政府作为“游戏规则”的制定者水绵,应尽快给企业一个明确的目标匣斥,否则企业将无所适从诬彭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嘛:“双积分”中提出了2018年起晦,8%说、10%漂、12%的NEV积分比例酸鲜鞍,而经权威机构按照法规要求测算含,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诧翰可,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难接?    赵福全粕盲:在这个问题上仍,我并不持悲观看法隘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屋雌疾,因为还有很多企业尚未完全发力惯煌。按照国家的发展预期灌量,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糜兢,如果每辆车以最低积分2分计算寥扔刻,整体积分比例就达到了14%牟韧,如果是分值更高的产品龟,达到18%的积分比例都有可能炯。关键是要努力实现7%销量占比目标寝痹,而这也正是NEV积分的目的所在弹如蹋。    不过另一个问题引人担忧崩誊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嫌券攘,同时在CAFC核算中也有优惠催瞎:一方面油耗直接按零计算豢,另一方面核算数量加倍娠喀,从2016到2020年分别是5倍饰芭伎、3倍锤、2倍俺绊纳。此外婆奠韩,按照单项抵偿原则侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滴话丝,还可用于抵消CAFC负积分书剐。我们经过测算发现庐,CAFC中的这种双重优惠捍,对新能源汽车的“照顾”过多了劣结现,不利于促进其他节能技术发展焕糜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险何材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菩舅,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹲。实际上碱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重豹,两者不可偏废粉扭拿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脚,但如果CAFC目标落空凳,国家能源安全受到威胁痞联染,汽车产业的可持续发展仍无从保障式输。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捆储迁,这不仅能确保CAFC目标的达成岁,也会提升NEV积分的价值泥,避免NEV交易落空绕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》兑采溪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沥价裙,而没有将电耗的概念纳入其中靖灿,这样的算法是否科学毯?    赵福全狠培:NEV积分分值以续驶里程为依据侩淬,这与推广新能源汽车的初衷相违背的,也不利于鼓励技术进步浩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妓。推广新能源汽车是为了节能减排扦,因此不仅传统汽车断搂杯,新能源汽车也同样应该抑大扬小敞蔼型、抑重扬轻达。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哼夯,而不是搭载电池越多越好鹤,因为大量电池搭载在汽车上移动币,这本身就会使能耗增加匙狮奥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾川,也意味着大量增加电池生产的排放供晶队。    政府应鼓励企业开发低成本号妇旅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品堂焚鞭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傅耻。也就是说碾茫,政策制定一定要“勿忘初心”绘速。建议NEV引入单位电耗翔蓝,即吨百公里电耗的概念蓉码,作为积分分值的依据颓挺。同时蜂,对于小型车电耗适当放宽倒,而对大型车提出更高要求封阜,以鼓励新能源汽车小型化沽,进一步提升节能减排效果廷澜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梧:在“双积分”中贬肛,没有将新能源商用车列入管理范围融惟,这样做合理吗腺凹女?    赵福全哆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备睿可持续发展的问题窘。2015年疚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饲享北,获得国家补贴的比例比这个数字还高锭串胺。而此次NEV出台却未涉及商用车羚鲍,这是不合理的港磷物,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镀淳,也会让乘用车企业感到不公平办疥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哭陡镰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吓扒。我建议拷焕里,应该单独给商用车设立NEV比例要求丘入,可以不与CAFC积分抵偿浩,但企业之间可以交易形。因为如果没有NEV的强制要求蔽陌附,在补贴退坡后涸徒老,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茧捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短屑抵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敛北邻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舅纠辰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凑防,盲目投资之后克材沙,多数公司要垮下来拈失。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热深炬赴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎涂口。    以蔚来汽车为例温欣粪,去年8月还只有100多名员工郎裤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拖圭。据中国汽车工业协会最新统计匿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糕,销售4.4万辆普,同比分别增长25.7%和43.8%描笆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆户,销售28.9万辆侣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%表。蔚来讼躺寂、威马孪毋、前途缔扛、小鹏等已是新能源造车领域的热词频,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面版佛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骡碾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目朽。至此橡缮,奇瑞新能源成为继北汽新能源毖溅构、长江汽车首、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业府,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家然色寥。    “新能源车企的风险借蝗,其实很大莱娃柏。”王秉刚说蕾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力含,对风险有足够的分析拷,有可能投了很多钱冬腺胸,最后做不成千,带来不必要的损失邓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矛察,简单地投资建厂醚、增强制造能力兢,未来堪忧骏坡。新能源车电池的技术进步非常迅速 痢,现在可以用的技术一年后就不行了丰。如果没有研发能力就做不过人家默。“一下十几个亿扎进去富,有可能最后做不成饶傲,我还是提醒新进者要谨慎一点略梅。”王秉刚说恰惩邯。    事实上十靠,目前国内的新能源电池生产厂太多了郸,但规模都不大纠弛渴。而且动力电池总的规模也在扩张中竟磺,尤其质量好的不多奶建侍,“据我了解零鸵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单斤邢。”因此间诉封,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慧。   谈不上“红海”花,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谎美经,但道路曲折斗倾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腹层等,造车得有钱骡镜舰、有人才哎、有时间火。“钱我们还行弗霞嘛,人也不错成,就是时间太紧嗽,毕竟搞汽车三年算很快刮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韦。”万锐坦言毁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拖。    不过溶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧乡,万锐并不认同嘎。在他看来仆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上适粳饯,因为大家都还没“下海”毋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程料,大家还在忙于造车脊白投,搏杀还没开始韦藕椿。    “这是好事盎础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业摩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓶,目前中国传统整车企业有150多家牵卧,新能源车企至少有30多家旁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓷纷。    至于是不是过剩啊墒柔,梁伟表示这还是要市场来判断锈提。在梁伟看来拼递,其实中国传统汽车行业已转入新常态宝戮田,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长订呵,除非汽车消费大幅好转篡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肺。    但另一方面山剂椽,根据预测递兄木,未来5~10年醇祈,中国的新能源汽车将保持两位数增长啼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咕未,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆赐桅,到2020年时产能达200万辆度霜、累计产销量超过500万辆按涛。梁伟认为弹,从年产几十万辆到200万辆的目标诗,新能源车汽车肯定还要快速发展避陆。目前的新能源车市场还完全没有定型崔栖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荚,“很多人此前担心特斯拉会破产辩捎,但Model S和Model X推出后效果不错态茶,用户接受翱疮獭。经过多轮产品积淀姥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃免脓铰,特别是成本下降得较明显尉巴屑。特斯拉可以闯出来锣谷,中国企业也有机会酱、有成本优势船畴渐。”梁伟说蟹几兽。    对于最近贾跃亭的乐视按型弄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象史剔,梁伟指出盛搁,除了技术瓤辫,汽车行业还是一个资金密集筒、劳动密集的行业策。如果要进入摧喇,需要企业在未来几年有大量投入记忌雌,以格力电器(000651.SZ)为例确末香,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拧钦攘。    梁伟表示磋笺墓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘餐需,毕竟快速把产品推出来捷涧,现金压力会非常大讹膛捐。另外赔监凯,一家企业在原有行业中具有很强的能力涣链估,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功释,这是一个很长的学习过程偷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆危:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逛迟操,也是第十七个中国记者节仕蛋恍。2000年啡纠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》分羞酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节玛矛迷。此后记者节像护士节煤纬、教师节一样顺幸,是我国仅有的3个行业性节日之一焊测拧。   值此之际垂破,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脖秽痪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下啊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慨美捐。      坚守还是离开娜伟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淀揣:去年网络广告总量2096亿元截瓢逗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经。报纸下跌超过35%壁非茶,杂志下跌近20%坡蛊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冉丢勘,单项将全面超越传统广告钎靛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酚犊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撵彼两,也仍能保持着不俗的销量查骇藕。    “没有路可以让我选择熊浩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值品弟。”陈总对此直言到卜惺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚绒,但发行量保持一直不减勤脚。诚然相,这离不开报社给予的支持班绣懂。但从自身发展来讲玻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好估。究其原因烙嚼保,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的俱疏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羌。   汽车也好丘垫体,新闻也罢漂福。毋庸置疑切梗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题默揽。   纵观整个汽车行业的发展趋势搅跑沪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涂矢焙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受典,但不可否认的是庇邯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式帆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物秸恋特,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者卑凑。    除去对报纸蠕催、杂志宏、广播隋回刻、电视稠斯戳、音像等载体样样能玩得起来趟诬溅,还需操弄3G笨衅、4G等流媒体技术卑。我们不知道下一站会到哪里阂。   面对媒体融合大潮汤,陈总胸有成竹的坦言淬烤匿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罕雌限,家用汽车转企改制之后继续深化改革伶卡倘。由媒体到传播机构够,由杂志到全媒体平台暑司,历经两次创业漂,家用汽车探求新的发展方向奴搏,抓住变革时代的发展机遇喂汉,赢得了全新的利益增长点杆。不再只是单纯的纸质杂志胸,视频逛、自媒体等做出了不错的效果咳久彭。   其次写酸,就是在自己的企业定位方面仑,中国医护工作者汽车消费调查涡、中国城市教师汽车消费调查是以医生穆、护士堪江、教师等特定的人群为对象做的系列调查跺啼。这些调查一做就是3年笺翰,走遍全国大中小城市腐,做出最真实的数据蔚。 ?   “网红”营销时代   今年以来阑,网红主播频繁出现在各类活动现嘲 ,手机发布会颈、车展垃吨伯、房产开盘时鸿觅、比赛等一场不落佳篇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会翅皆毕。”   日前挨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柿痕几,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拈先陀。   对此事件蚊,亦不乏业内人士称裙焙补,国内深度报道的形势正在由高峰往下走百迹厢,呈高开低走的态势鸡嚷僧。   陈梓萱表示黄涸摹:“在现阶段的传播环境下篮裸,媒体记者朝网红转型精顾,把读者转为粘合度极高的粉丝僧,增强彼此互动百、沟通勘暮,无论对于报社还是记者个人碑恐滩,都是一件好事梳瀑兔。”   “把流失的用户拉回来疆鹅串,用互联网恫、新媒体的方式怀,我们正在努力尝试稳,但具体执行效果如何割脸,尚无法判断粱碑储。”全媒体时代傻奖踏,我们永远在路上苛康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌史:张瑞丽 版权作品楔轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵,严禁转载抠垦透,违者将被追究法律责任脾谴。 获取授权" "  原标题努:广汽传祺肖勇绩牌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日康忱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抚哀。在本次活动上岔赌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念接规昂。广汽乘用车副总经理肖勇表示汤人:“时尚是一种潮流雾,其实就是顾客需求岔,引起客户共鸣鬼币湃,汽车也需要时尚涤考腾,所以GS8出现在了这里催。同时传褀GS8我们就是承担梦想颇保坊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芭嚼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨椅Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沉莲农,中国品牌基本上没有一席之地烩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磨陋烷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泵庞辱。   对此姥思蚂,肖勇表示线:“传褀GS8我们就是承担梦想丰肠呕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怪垃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赡檀襄,所以在豪华汽车上襄,我们率先实现突破彤鞍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚螺蹈理,我们就是要跟汉兰达鬼匪、福特锐界形成三足鼎立窜歪需,甚至未来超越这两个品牌嚏晨橇,这就是我们的目标堤茨噬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撅块,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陋,创造单月销量的历史新高访婪疙,爆款车型占3.4万辆旅巢维,但受制于产能安排的影响痘扩,造成其他车型总的销量并不是很高穿躲筹。面对这些问题颧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蛙世蔽。   肖勇表示弥瓣:“明年我们的产能魏膜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目官柑晒,产能将得到释放忿扮。我们在满足GS4的同时彪吓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锯,最起码销售五千辆以上邵,剩下我们会再分配个其他车型壳。”   同时为了加速品牌向上悔栓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市几委。同时肖勇说道搂鸥扛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颗馈,在明年全部投产孩吴,所以明年最大的问题还是产能嫩庞牟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粉仍,我就是聚焦我的明星车型家。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉勤孰:李芳" "  还有不到一个月设,东风标致4008就要上市了艇绊。它的颜值茂、科技装配足够有吸引力晚翰,那么随着锁定竞争对手汇朗、谍价鲸绿、销量预期等关键信息逐步浮出水面烹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天米面,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多馁姆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柒戌。比这番景象更热闹的橇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蕉碘太。   说到品亢敬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堪,让媒体品到了极致效。在工作人员的讲解下类,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薯哩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计复弘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴圣,无不让到场的记者簿泄监、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悍媳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沮坷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揣、品味舶府克。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象炕策,东风标致在今年推出3008伎啊宫、4008后村,也将在明年陆续推出3008S烯尚、及另一款7座SUV肃唐。据中汽协最新数据显示恕哼蹈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓦,同比增长45.91%凰弓疯。那么睹价,在众多SUV产品中泡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢臣篮诽?东风标致总经理李海港对记者表示涂翅:“我认为要总结一个词就是‘品’字阂暮描,东风标致的SUV一定是最有品的仕汲然,这个品是指品质勉、品味薪蠕纳,今天的4008就足以支撑这两个词弓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓉?李海港对汽车产经网独家表示珊天狼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疙反亲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型县,轴距达到2730mm惟番,是同级别车里最大的确,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匆小,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机识发补,在配置方面更趋向于高端躲哀粒、智能系,进军更高一级的SUV市场死勃修。”   然而驹,另据乘联会的最新数据檀,1-8月瓶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耍叮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%侗型檬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洪撂九,作为中级SUV乳感却,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绩?李海港向记者算了笔账欢版,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奠吮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求儒沮。“这种需求就是4008的机会棉贬,也是4008成功的保障截。”李海港表示嗅耿鸥。   “狮虎之战”将上演   还未上市双鸥哇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎青径。李海港认为崩,4008在科技装备但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势慨鸡澎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旅。”李海港强调杭。   通过外观设计及车况数据对比后发现酒困嗣,4008的设计颇具未来感和运动感毯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下顾,4008在轴距上占有一定优势京讹玲,也使得整车造型看上去更加修长仆。   那么弟厩,价格呢取?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镰弹,通过对比翼虎的指导价啥,小编认为4008的价格应该在19万元左右挟帕入。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贝相。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鼓?据乘联会最新数据模妻,翼虎1-9月累计销售84258辆拨槽膜,月均销售9362辆现。但值得注意的是碧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涵案。那么激收,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量火孺,可以说也有一定难度斥蔼墩。   汽车产经网了解到凑,由于目标客户锁定在换车需求的群体俗吻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案死,以吸引用户选择4008遁靶。至于置换方案的细节涡劫,李海港表示还未最终确定瓮好。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎羚:李芳" "   国庆结束后虎姆,北京蚀巳、上海困、广州尼迹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阂阀腐,引来了社会广泛关注悄。平台闻风声甲力,媒体炒热闹侮,百姓愁价格功。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酶,“网约车”只是第一块烫手的山芋加。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茂陪,又要确保公共交通体系的稳定闺票桅,还得照顾老百姓的感受驹瞪谎。    比较普遍的观点认为氰郊瀑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厩晌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高抨替茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上磋类艇,征求意见中提到让市场来决定片吴,这是非称鲁げ龋科学的臀兼。作为用户泊迸,担心价格上涨铰揽,特别是比出租车贵己,认为监管部门是要维护出租车体系利益扇,我觉得这是大家多虑了妨。过去括泞稗,在平台混战的阶段颅,资本介入烧钱抢流量鞘,这本身就是不可持续的事猴,价格逐渐上傅干欠巍,平台收取中间费用是必然的俺。    对于各地的征求意见墒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌廷。比如说要求司机是本地户籍商、要求网约车辆的舒适度等等丹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肚蔚未。    网约车规范的政策是非常需要的怖部,作为共享经济热潮下的产物倡芯粕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撂酬。任何一个商业模式炬事痊,都需要规范起来讥艇。因处于监管边缘记奋,过去已经发生了数起网约车的温刹撇剩害案件失。我们在对受害者表达同情姐灌、对肇事者表示愤怒之后哦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缆乃。    然而凸秆拔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铣瓤。比如说鸥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乡扳锚、车辆要有上海车牌氛涎芯,并且轴距要达到2700毫米弓幢备。根据滴滴公布的数据妈珊撅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岔,拥有上海户籍的不足万人弊氮。这个情况在深圳类似席吴断,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车籍亢。如果按照细则明确执行县曝,这就意味着撕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”虐。    共享经济是大趋势推,但监管太严可能打击积极性善,这对立法部门是大考验权。互联网时代疥魏抚,网约车大大增加了出行的便利绿道际,使人们在出行上拥有更多选择唇井程。监管是为了提供安全高效的服务保障棺,而并非要让网约车集体消失唤。现在的征求意见许多还是首次提出齿纷,建立体系的过程中应该让用户韭钾恒、司机及平台有更多发言权交斗娩。    我们鼓励共享喝娥姜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欢帮,与传统交通体系形成良性的交叉互补处。    我们希望立法苹,只有合法合理才能保障各方的利益晌些灯,所以网约车服务一定会是标准化慈簧鹊、安全化的汇。    我们希望在所有领域都有不断开放蕊奸、不断完善的发展方向捅,这是产业互联网时代的必经之路虏。    文 | 著名职业经理人摄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤镀讳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坚婆拿:新造车企业已经不再神秘伐班沁,告别概念车的品牌曝光期嫉墨瞳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拿桐。投建工厂从叙、申请资质钞,造车换渴,他们是认真的耽。不过缴鼓钩,“八仙过海鼎结辑、各显神通”焚琼黔,出身背景不同的创始人骗淋,对企业产品和品牌的定位滦蒂缓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”趟譬。    想听“真知灼见”绊吼蹭,走进新造车企业齿感,与掌门人一起敞开心扉聊聊天忙次珊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芦,敬请关注柒毛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钎。10月10日块,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粕。这也意味着茂渡赔,前途汽车继北汽新能源粉、长江汽车之后皋霜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”宛袖弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希谢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钒瓣黄,可以稍稍松口气傲舅韩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看加摆,他直言到2017年底前途K50车型上市前繁毛,相关准备工作的日程已经安排很紧张渺察,有许多事情需要持续推进老。即使如此茎塘猜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猎。在与记者的沟通中面,他详细讲述了自己的创业经历觅、资质申请的情况施袒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梗。    短短的一个小时朵剃催,陆群留给记者最深刻的印象是那雀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仁全辑,他们怀揣一个美好的愿景嗜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纽。    ■ 拿下资质不神秘观笔沸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”监拧蛙,许多人都对过程感到好奇盾讣需。陆群则表示泄驾煎,拿到资质并不是一件神秘的事情妓娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敝,一点一点把技术做到位嫉农,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汰片。”陆群说眉收。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汐。具体流程是兢梗,企业根据相关标准去申报项目炊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菊绰。陆群认为程横,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赫趣、引入新的技术和参与者拢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术科辱潍。其中对电动汽车的四项关键技术铆,包括整车的集成和控制技术滤坍,电池的管理技术蚂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求辈。同时挫顶,技术具备后还需要做出整车茅么,并按照标准做大量测试簧刚,要达到很高的标准匪蹿介。据了解邻理,整车控制管理系统(VCU)棋喀缴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吠袜,也是已经掌握的三大核心技术部动。    更重要的是纠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向忿领煌。早在2010年荷薄捣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驳韩德,开始布局电动车刻白,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捍鲸霖。2012~2013年拧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汹,在高端纯电动整车设计桑筋、研发方面取得了初步成绩鸿匠脚。陆群说贯儒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崔点涧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年切萎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展盼亥,开始引起业界关注添先寸。那时谩廖,行业对电动汽车的关注已经比较高貉,而前途汽车早已走在了前列堕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阮。”陆群说叔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司归搏,专注纯电动车研发侧墨、生产汀、销售及服务凶臂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冒式句。”2015年9月季,长城华冠登陆新三板挂牌交易怜开虽,成为新三板电动汽车第一股妇。目前础,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桶,包括整车业务板块(前途汽车)究嘿、设计研发业务板块(华冠设计)事,以及核心零部件业务(华特技术)窝蜂涎。这三大板块互为依托难,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灭。    拿下资质疏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点广拐片。    ■ 技术滦、生产基地馈辨、供应商都得一流    在做电动车的这几年扇入帛,陆群对电动汽车的理解越来越深入扳枫荣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机餐囊、变速器等物理结构阶,还需要产业链配套睹婪揽、成本控制棺、核心技术开发等一系列工作统攘刺。“自主研发的核心技术粮、国际一线的供应商和自建的生产基地凸兰,是我们的三大优势敝。”陆群说吓。    陆群说其顾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现驶陛壕,市场上找不到合适的零部件供应商食段,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挪量。目前陌蓖歇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案靛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咆傻、VCU庭情归、RESS等核心技术访丘,使零到百公里加速仅需4.6秒变弄咳,最高时速为200公里骆,最大续驶里程达到300公里驮儡始。而据陆群介绍设,这些电控技术相关的零部件肯羡皋,不仅前途汽车自己使用柔恒,也已经为行业中其他厂商供应妊事铃。    在供应商体系上休煌破,前途汽车同样拥有强大阵容汞斧无,已经先后与IAC褐械、博世抱蹬、布雷博脑琶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沟广墙。这不仅确保了产品的品质路唬维,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夯保隙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地特。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伞和,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地函联尝。今年2月夏骂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牡煽颊,按照规划迫驳苹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疲善,将在2017年中试生产百垒,第一款车K50将在明年底上市浅爸。值得一提的是谈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺簧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”就,最大可能提升汽车的轻量化水平池。    陆群认为戳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车硼,而是要通过成本控制垒掳、技术提升来实现溜块浑,其中轻量化就是很好的解决方案凸坏前。他强调酸:“前途汽车的产品规划和市场策略庆铂僳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邓怀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力杰顷,在全新的市场领域不断成长崔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来洞啸,中国新能源汽车市场前景广阔献恰烙,存在巨大的市场机遇粗席戏。据他估计船两捷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棱钩拓。他表示羚,前途汽车已经做好了准备测降。    陆群始终坚信一点帛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梅瞥淌。在他看来惠码卯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”齿。“所以夏挞,我们专注车辆性能妊撬窝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乾,迎接智能互联时代错猎。”他说灵。    自1990年大学毕业进入汽车行业才、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年隶阮,创业历程也已经13年堪锭,算是行业的资深“老人”揭炊稻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檬,他的团队也是一群“汽车工程师”鞠帛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拌麻担。    陆群说戮驶缉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堆莆抚,像华为一样拥有先进的技术怜浇俱、过硬的产品品质以及国际化的视野缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻胺藕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹且,同时劝仁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益未。一时间苯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访归,对于新政马徊窍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明垒。    看自己   记者坷盘糠: 首汽约车有哪些新的动作和布局烷拒痊?   魏东皇: 一方面暖嘘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绅,根据北京构跑菲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则介定,我们会在司机绩静裁、车辆和运营都符合当地规定的基础上疵教簇,继续增加运力保障来,这其中包括增加自有车辆漏哭桂,也包括增强与当地伙伴的合作竭。    看政策   记者响丰眠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虹钦猩,有观点认为瞬拆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绷库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东弹: 这样的说法不客观限。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戮帅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情面僵。    某种意义上讲酿,首汽约车项目上线之前亢趟兄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揣草,我们只是在政策范围内尝试着做颊坝逗。彼时矫挡厦,我们借鉴同行业企业技术手段唉浇船、商业模式和合作模式腺,在政策合规的前提下犯,尽可能尝试嘶埠旱,当然登,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苏,我们是十分期待政策落地的宋罗。因此当,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虐旅豌。    记者嘿: 怎么看待首汽约车的先发优势吉绍悸?   魏东薯链挫: 的确途湍,北京市场上我们目前是最贴近政策的汗垮,但从全国“一地一策”的角度来看冯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的店菏架。    看行业   记者吝: 按照当前征求意见稿来操作滦我馈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膘。   魏东堕: 我们对于各地方出台的政策表示理解踞闪蚕,网约车实行一地一策制度缮晌,各地会根据各地的交通发展水平画变堆、城市交通需求来决定如何管理网约车红,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汐倪。    看未来   记者拇改川: 未来行业格局将有怎样的变化渡僚捶?   魏东口朴得: 当各地政策正式落地之后涣寸谩,会明确供给的标准媚瓤扫,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱,筛选出部分中高端车型进入服务领域卧掀,同时础矾型,对于准入的司机进行严格监管捷岭。因此钎蚕,在未来行业格局变化上谓,在大的方向和框架上由政府来把关薯,在框架和方向范围内矫,各家寻找自家的竞争点和突破口济柔,现有的平台选择优化平台和转型升级火鬼欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺咎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伺疵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呛掸,并通过一系列体育番事诉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邪、活力的品牌形象诵酸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谷协,除了年龄催叙袜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人竞。” 10月13日惯你寺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢。   据悉涪遂礁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记犊,并向年青人传递积极的正能量剑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颧。未来糜晾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型硷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型罕深,借助本次人物盛典卤赡诬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁螺惶。   “2016年显抹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’储杰磷。” 郭伟表示慈擎扮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作库,不仅让不同圈层的消费者称、车主咕、粉丝共同参与到活动中裳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者妊浦插,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机下燃虑。”   事实上持,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娶,包括体育以及音乐类的综艺节目歪,实现了跨界合作康去腺。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称械,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把阮律,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绵无。”   根据最新销量数据显示涩课辅,东风日产9月份的销量出色聘赣祟,同比增长超30%疲肺谅。其中主力车型轩逸开滴、逍客娶辫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗勺拟鹿。   郭伟表示雀嘛,“东风日产今年的目标有所提升闲簧帽,对今年销量保持信心统酞。”此外十录爱,谈到是否有可能再接再厉拳熄兰,在总销量上攀升至第四名的位置时琴鹃莎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知络缎卿,能超过前一名最好蔑,但最重要的是与自己对标篮。”   责任编辑啼鞭雷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿程:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸥毫吵,管理层不参与讨论双漠叔,每组都有来自全球各地凰、不同级别渴冀、不同性别的同事领。”蔡澈说富,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨,大家相互协作蹬、互相支持睫、勇于尝试冈。”    中国经济网综合外电报道港洽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聘城奥,其宏大的构想才刚刚开始饺。蔡澈现年63岁仓如脓,其工作合约预计到2019年闲诧八,在刚刚过去的2016巴黎车展上屉抨工,他再次用前瞻的眼光和布局送锹畴,为戴姆勒集团未来的发展胜还轮,提出了新的方向腔叉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说深褪:当年学的是电子工程专业将凌,就有人建议“傻小子记,去学机械工程焦诚窖。”梅巩疮,“今天来看昏汇,坚持初心崩,梦想终有回报订篡你。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郊全,在报道戴姆勒集团的“变化”时界,都会引用蔡澈的公开演讲肋搜,因为他提到了电动钢氮、互联伐屏、智能和共享等前瞻主题趟丸南。    首先秽龄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剖,并计划到2025年新涝,成为高端电动车市场的领导者宽抠规。当然垄虾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列艾伦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的踢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丧,恐怕显得更稳健凭琼享。    “在所有这些领域焚确矮,你必须为未来的投资做好准备祈脆酚,”蔡澈说遁劣。 “但这是令人兴奋的授垒贬,所有这些发展不仅仅是技术的改变码摹墩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务茹斜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛类涟氏,内容丰富的CASE(瞰思)计划伐酬捣,它取自于智能互联分、自动驾驶弊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绩邵渡。有评论指出嘛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责工抄,就是要对未来做出承诺亭。 巴黎车展发布会期间篇嘉,蔡澈穿着休闲衬衫啼、牛仔裤和运动板鞋小吐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名送荆泄,但蔡澈作为首席执行官玲试尝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冬陡,以加速决策和赋予员工权力著称陶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拒,鼓励对新产品和新发现铺黎惮,进行实验性的尝试橡。    巴黎车展发布会期间沪,蔡澈穿着休闲衬衫禄桥、牛仔裤和运动板鞋川贤,一改西装革履的常规风格但。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乳菜:“我们并不是穿衣方面的专家桔险激。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迸嗅勘,而是留在了在工厂附近的办公室坪港,尽管条件略艰苦晨陷僻。至于在衣着方面的变化诉加,没有具体的规划烦剔,因为衣着是表面化的淮铜乳,符号化的黔,尽管这会传递一些信息上。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示肺:近些年忙诚稳,我们尝试了很多新的想法荚诡,对整个行业而言都是全新的尝试阀轨腺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划份敬北,很多同事都参与其中惭恢法。    “仅仅3个月的时间撅深雷,我们收集了150个优秀的想法邵,这些都是关于企业未来建设的好点子晌伸斯。我们把参与讨论的员工分成了八组嚼,管理层不参与讨论胃暖岁,每组都有来自全球各地猜杏擞、不同级别疆、不同性别的同事靖尺。”蔡澈说恢侧,“今天提到的鱼群式结构痕罕笺,希望让公司更有活力抬缚,更灵活凰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展室,大家相互协作信摧、互相支持漆舅、勇于尝试垦。”    几个月前粪涧,在柏林的一次会议上饰换,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片闺肛甩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”品里。根据德国报纸对这张照片的描绘块:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瓢擅。蔡澈告诉开发商委,这张照片是30年前拍的甜熔惦,那时崩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斑鞋。    随着电动车品牌的发布嘉柯,以及首款概念车的亮相疮绰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咀联精。在戴姆勒的规划中阶催睹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力间虑,包括价格妻拉、外形和性能外揩潍。据了解隆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产紊,包括在德国建立第二个电池工厂较领。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝侈默:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕季。主场“作战”的雷诺品牌搏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滇袄搐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竞,包含设计媚赎杀、产品以及市场布局等方面昆膳蔚。    发布会结束后细,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沸衬垫。在面对面的交谈中吩傅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烹啊霸。另外顶戈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作川喇兼。    网通社急莆:在中国市吵砭磐埂,2017年雷诺在中国有什么挑战喝弄蜜?    戈恩鲤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蕉,中国和印度都成为全球业界的引擎的簧。2017年是雷诺非常重要的一年隧毕,我们的销售会起飞烂,就像飞机一样案孤票,正在起飞向上并且不停加速苹翘。对于日产来讲嘘,也是非常重要的一年堪煌,还会进一步推动启辰的产品麓谰,这个也非常关键刺角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疤嗜:您如何看中国新能源市呈础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汹?    戈恩金:我认为中国会成为全球最大的市衬拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的歧。对于日产而言滇县,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺递署醇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目七。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的忱错。    网通社肛哺:对于雷诺和东风的新电动车项目苦呢兴,是否可以更详细的介绍一下殊拷?    戈恩辰蹦:雷诺和东风进行合作茹斧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懒饭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论论盗,最终项目还没有做出决定轿,但正在研究当中巧。    网通社辛锹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桔狸狠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缎惊?    戈恩炬筷:自动驾驶一定会进入中国旧驾,这是勿庸置疑的惰。目前挖谰醋,各个车商在这方面的竞争非常白热化彻竣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垢虹。在中国相关法律法规允许的时候潜耙拧,我们的产品会进入中国赊撩。当前睹赏彭,我们的样车正在美国括、日本做相关测试唉滑爽。与此同时哩去城,雷诺当然不会遗忘中国市场担。我们会在中国市场进行一些展示项目摄穿,这会帮助我们完成产品差异化的工作菊逻,也会帮助提高产品的竞争力丝缕鹿。    网通社卯:三菱的加入瀑叭夯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助努?    戈恩妥疟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娃戮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河姆氰。我们认为2016年包含三菱在内森,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狸面核。所以它不是目标己揣酷,而是我们现在工作的结果反。展望2017年烫僳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猩南,尤其是三菱的加入蓝,让我们有潜力跻身全球前三虏痹翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趁抖抹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代担诵迫。”Kalanick 说道高色。“如果真的发生这样的事庐笛,而我们没能参与自动驾驶的开发荒糙戈,那会发生什么事矾弧?未来将迅速抛弃我们此馆绥。”    上周四脆鸽,Uber 对外表示帆:8 月底辛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车痛。    与平常用 Uber 打车的程序无异其猾,系统会为乘客匹配 Uber 专车享合仿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掀呵。虽然是自动驾驶汽车涵卫,但车上会配备两名训练有素的工程师廖季辰。一名工程师坐在驾驶位上仑火痪,随时准备接管汽车控制权赏,另一名工程师坐在副驾驶上氨褐涝,详细记录汽车的每个动作叮坦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外揭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寂愁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大莽缕。在采访中馆钦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抽囱嗓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒙誓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑锼尽,现在卡车运输市场也是如此穆。”他说郸。“现在谈这些还有点早臼,如果非要说点什么柒圭武,我只能说我们已经进入了研发阶段密。”    在采访中拾厘,Kalanick 还被问到挥娃煎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伴憨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赡稀。他认为在交通自动化的世界里笆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加素,但驾驶员所占的比例会下降兄吓蹭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怂谴柔。    Kalanick 说道杀秀:“像旧金山这样的城市糙钨吞,大约有 3 万名活跃的专车司机尺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辫,但是别忘了连轮梁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娠微绞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫁柿麻,自动驾驶汽车也需要誓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汇,有些情况是处理不了的塑潮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩谈蹬,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劲结。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸥季呜。”    他举了一个例子裂烩蚕,电话刚问世的时候瘫虎蕉,需要一名接线员来接线嗣电。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会羞赤,而是创造了一个全新的行业困风厘,并创造了大量的就业机会迷身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济僻赊:李芳" "  穆伦认为巷锻拍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翰寥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车动颅劳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叮,包括汽车的使用方式屉。    自2015年9月25日临危受命淋尖步,出任大众汽车集团CEO至今粹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歉。那么册,一年过去修骸疆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焊思伦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玩,贴有穆氏标签的大众纪,其未来又将是怎样的呢形糯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倡咀,借已成惯例慌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玖瘸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粉门猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豁漆澈,穆伦首先抛出对大势的几点判断吴,也就构成其《巴黎宣言》的构架几。他认为孔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溺蛊圣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车波腺疮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泛尾膛,包括汽车的使用方式谜吞欢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睹遍差,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兢联。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胜委囊,这需要我们用全新的理念许壳、全面的视角对于出行方式进行解读囱迪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坦畏览。显然静编,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆券扯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缴柏句。我们需要联接汽车世界和数字世界汉砂,让消费者获益聪,推动社会和经济的发展化吭。同时顺应驱动技术的根本性变革仙,即电动车是汽车行业的未来幢。尽管如此粳罐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擎弹。我们必须纶骋售,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代没莱,同时推进替代技术的发展睫。    穆伦坦言仍,应对当下的变革磨,对于大众汽车集团来说露际,是一项十分艰巨的任务僚。尽管如此亨抵额,我对于集团未来的发展持乐观的态度萍少。因为在过去的一年里缄碍堪,我们兑现了承诺粳努, 增强了核心竞争力攀汾,积极推动集团业务的不断发展悼错。因此赏开枚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泼炮,而是“大众汽车集团将如何成功”级赋。为此摔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沫促松。集团的目标炉邯,同时也是我个人的目标蔽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盆惋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谢渡锭。    他说曙,今年夏天谓射善,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芍。我们强调伶,集团未来发展的重点领域将包括醛污:电动汽车恕侧、电池技术绰两、数字化临溃温、无人驾驶和人工智能型疚,以及全新的移动出行解决方案私店部。放眼未来附汝贿,很多人将不再拥有私家车昏。即便如此掏非渴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户船河鞠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肩沦、大力拓展移动出行服务杭扒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纺劫霸,包括集团旗下众多品牌的战略搪拇式、关键指标和相关措施谐测握。但在此之前蔬绵,我们并未停下脚步费瞪,而是继续开展相关业务笨径。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盯,他特别谈到陕:“在中国荷裁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廓康号。    穆伦表示冯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅趁。这些实践同时也表明赎贪,即使目前面临压力奇褥擞,大众汽车仍然完全有能力实现目标贾。他承认侈赐门,坦白来说删,柴油发动机排放事件影响深远巧托,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汞。我们正全力调查事件发生的根本原因皖侍衫,不遗余力地解决所有问题藤,并在最近几个月取得了实质性进展普荒。然而对于我而言蹋渤,构建大众汽车集团的未来蜜骆拇,也同样重要版。    穆伦说藤激省,今晚逢沉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图矾醒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌藤暖帘。在2025年以前耸雷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勒稗嫌,并在欧洲市场占据领导地位行行吓。    最后瞥慑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舰:“未来烷帝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点变抗。它意味着自由丛、乐趣和情感佬。因此犊克,我们注重产品设计纤突插,并将以崭新的视角进行设计创新”阿毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊诫:李芳" "  今年7月底处,在2016年世界500强排行榜中哨能,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淋,比去年跃升47位鼎,排名第160梨韭诲,引起国内外企业界时本锨、尤其是汽车业界的瞩目触胳。    今年立狠拳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阑。恰好是在10年前氨嘲沧,徐和谊出任北汽集团董事长晚,策划材弟刚、主导搔、实施了令北汽集团由乱到治痴傅,由小到大感迫,由弱变强的变革薯辫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秒伙、有益拼棉似、独到的成功尝试韭物。但是痰监,当中国经济网记者约请徐和谊糜,请他以《老徐和北汽这十年》为题立,谈一谈自己与北汽集团时烯,徐和谊温和附模、憨厚地笑着说联懂驴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己配烷,少谈窟,少写抄。    于是崇,在不久前的一个上午烙乳,在北汽集团的一个会议室里苏类霓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戚匹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陈。今天是系列报道的第七篇泊穿潘。   “北汽这些年发展快辣间,我觉得合资这一块懈瑟块,起了非常重要的作用娶。不光是从量上培,速度上堤堕,还有效益上”眷认略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时开,如是说道姜。    “在各种场合我都讲臣口台,北汽就是合资反哺自主”膘,徐和谊告诉中国经济网记者拔纳,“合资和自主尽呕斜,绝不是对立渺兴姑,而是互相借力”磁犊。 2002年10月18日寞关床,北京现代正式成立磊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁扩、董事长算起蓄物攫,徐和谊执掌北汽已是整整十年煞熔径。在徐和谊的带领下冯,北汽从最初的“一盘散沙”动,到如今的中国骨干汽车集团忻筷奴,取得了长足发展仁劣晚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婆,北汽位列第160位短舜,比上一年度提升47位兼,并首次进入前200名石叭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜕。    “北汽这些年发展快掠,我觉得合资这一块哺,起了非常重要的作用签。不光是从量上广晚开、速度上领探焙,还有效益上”犊侈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浇酥牡,如是说道无。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掣氏悍,徐和谊结缘北汽碉嗓,也正是从合资开始燎肖炉。2002年佛刺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立全。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业飘、发展首都经济的龙头项目和示范工程光鹊。    为此力哗,时任北京市委工业工委副书记莽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽词冗希,担任北汽党委副书记搁、副董事长百,以及北京现代党委书记伎尽咕、董事长概烽。 2002年12月23日萝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下插,北京现代实现当年签约檀叼适、当年建厂寇鸽、当年投产漏妙敛、当年出车拒芒。在短短不到一年的时间里禽垒礁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叫啦,迅速在中国市场生根发芽劝。由此创下了业内独有的“北现速度”窘绦潍。    时至2015年皋,北京现代已拥有第九代索纳塔送、全新途胜篡冲、名图酥、ix25阶龟存、朗动测靶粕、瑞纳等14款车型普莱,涵盖A0级登、A级上拔遣、B级巨、SUV等主流细分市沉场,累计产销量突破700万辆剿测。    北京现代官方数据显示辱,今年前7个月睛凭勾,北京现代累计销量达到59.3万辆彭,完成全年112万辆销量目标的52.9%会。 2005年8月8日参烽湘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睬套城,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司城。北京奔驰的成立胯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域散能。    虽为国内高档车市的后来者闷吝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下联茂售,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孰檬偶,实现产品导入处垃短、股权调整掠侧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等此,北京奔驰由此迎来了高速发展期绘趁。即便是在国内车市进入到“新常态”后埂陪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咖蛋,远超行业平均水平即父图。    目前栓壤类,北京奔驰已建立起全球面积最大轮恕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地判,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忌爽爽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台另橙痉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹬。 8月22日烽茶脾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苹枢:C级车桐、E级车将毋届、GLC SUV和GLA SUV溉。官方数据显示函僚叔,今年1-7月恍,北京奔驰销量达167307辆德疚哼,同比增长32.9%耙报。    8月22日协蛊挝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市傻。在迎来年内最重要的车型后身挺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晦到,着实令人期待卿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展插饰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时断泌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畦损。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驳裴瓣。    “在各种场合我都讲瓦斧,北汽就是合资反哺自主”盗拔镣,徐和谊告诉中国经济网记者婪剩,“合资和自主停楔,绝不是对立酸,而是互相借力”黑村。自2009年以来垛汹混,由北京现代返离、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商插锌敖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烂、管理流程予以借鉴的数以百计沪请。 北汽自主实现百万辆    正是如此讳,从2011年蛙雀,第一辆整车威旺306问世拿,北汽自主销量直线上扬体翰嘎:2011年达到2.4万辆辨慈萍、2012年实现7.8万辆卫忿、2013年超过20.2万辆孤、2014年突破31万辆某刺、2015年完成33.7万辆尘。历经五年多的时间碴,北汽自主已累计生产达百万辆饶迹翘,跨越增长令业界瞩目福晌。    “着眼未来硕胸,对于合资我仍然非称埽看好捌慷。不仅是十三五劝农,未来很长的时期浩惫些,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蔡麻丁。另外萌,在此基础上纯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拭狄纳,徐和谊表示入坞及。    “年底前还会有更多的好消息敖,不管是在新能源领域耐匈晴,还是整车领域览鼓,包括一些重要的零部件领域暖掸,还会有一些新的大项目落户北汽畏。这样箍,为北汽更长远的发展侩景,我想合资这一块暑币梨,贡献还会加大嗡背犁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮好:李芳" "  9月29日颗泉斧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上硅刻聪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲卵碎。   蔡明指出芒岸,中国汽车市场曾是低质量聊激、低配置腿、低服务的代名词割激。诚然信,与美国汽车市场相比挝,中国汽车市场还不太成熟粹试桓。但是卵粹丸,趋于完善的服务质量歪、规模日益庞大的车展露、逐渐被认可的中国自主品牌蛊挛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步局筹朝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尘,分值越低表示可靠性越高妮。J.D. Power近几年的数据报告显示叉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定掣,从2009年的178PP100到如今的102PP100队,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步柑雌。尽管与美国市场还存在一定的差距频班,但中国市场的后劲儿不容小觑呜撩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显砍芭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盘臣馈?J.D. Power最新数据会给我们答案劣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蹄,而中国市场的进步速度为每年4PPH纹。在车型研究上钙架爸,中国赶超美国市场需要6年时间耸晴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH独痹搔,而中国本土品牌进步速度为8PPH别驮。在生产车型上词赂,中国赶超美国市场需要5.5年朝梗北。   3. 在了解美国客户的需求上勉德盖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菏饰。   经过对这些数据的了解和计算街令络,平均下来教钨荣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嚼效,才能百战百胜拢疥,想赶超美国市炒,前提是了解美国消费者的需求清撅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弊焚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为龄森:车内有令人不愉快的气味毫荆、胎噪声过大(来自车身下面)料俩膘、耗油量过大糠、风噪声过大(来自车身周围)炽脚韭、空调开启后面雄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腺河厦:内置语音识别经常无法识别/误解命令材别、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题势眷、风噪声过大(来自车身周围)芹酪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摔蒂邵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碗。同时痕,在前10大问题中莲,只有一个问题是相同的赶惧位,即风噪声过大恋沦青。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异窗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酮。中国消费者更注重感观(嗅觉貌酶里、听觉和味觉等)方面的感受质量黎耙清,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钙协合。   就目前来说能,中国的汽车产业还有很长的路要走惨叔,无论是汽车的质量秀肚,还是汽车的整体销售体系挺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搔潘妈。凡事欲其成功悸,必要付出代价膏录:奋斗呈甜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吗凑誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暗耙哩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣喊剁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蒂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篙访:李芳 版权作品扫,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷澳琅,严禁转载孝桶篓,违者将被追究法律责任馆斡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁趟归,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览板砷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会公滑碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粱测古。同时孰穿跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孟蓬谜,作为本次车展的重要组成部分之一良,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠掇,中国机械工业联合会会长王瑞祥讲楞笛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陌宋,为中国汽车产业的智能化粕,信息化方面的发展做出指导意见钢垮儡。   本次峰会主办单位芭讳城:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蘑:   贸促会汽车行业分会长王侠肃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟透收瞧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘武叛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮温精凛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉登:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一散郴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓订:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌链桨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裤拐钾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筋扯汗。因为我以前开玩笑说了一句话苏侩慈,我说这个车联网这两年已经实现了奶乖睫,就是人在车上用手机连网鸥欧,这已经实现了迁套弓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忍形,手机天生的使用起来就比车机要方便叉钦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巳栖苟。有一些改变我们已经看到了身秃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巨狡。现在有了优步颂啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了踏送,这个确实听着都挺有道理淑瑟,我们一听都很吃惊涵起烷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享都,搞来搞去就卖那么几百台车炬床季。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隘锰呕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朔悍节。对于整个汽车产品剩、汽车产业链的改变它到底会怎么样闯贺莲?   回到出行的那个问题培沟实,我觉得大家也不用特别的担心挞糯畦。我先给大家压压惊刨,有两个数据很有意思催刮,一个是美国湾区的汽车销量竭愤,一个数据我们一查就能查到舰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晤撕,现在渗透量已经非常多了坟告系,优步在湾区这么普及了常九就,买车的人是不是变少了们?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辨,这个没有变少率,而是增加了顶限。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹄氖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圭颈。确实涨的很快闭,这个和大家的想象是不一样的我,觉得汽车销量应该减少步,怎么还增加了呢希颁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哀,你说滴滴唇蓝惹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铃搓悉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买染掣,这背后真正的原因我就一直说穿禾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驮取恋,其实出行不等于汽车煌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺儡驾爽、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尚,其实它真正的加剧了中国的拥堵惭墓扩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照松某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擂。汽车也不是简单的交通工具履回碍,如果把汽车还原成一个交通工具棋泥睬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拦寺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篓摆,我可以开锌勿,我也可以去坐地铁颗,我有北京和上海的公交卡幂、地铁卡施,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剃虏,我也可以骑自行车卫,有的时候感觉走路也很好棚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的相,汽车行业当然会发生改变频未呸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扫睦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握。如果你只是把手机当做一个通讯工具陋贩,在2007年的诺基亚已经做的非衬眩好了陷煎堡,但是还是被智能手机行业颠覆了恰。在汽车行业也是这样百,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跺滩版,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撤澄胃,我们去展望一下酬握。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶授猎谷,大家都提到很多了绷。其实很多人的展望角度是不一样的炊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了副良。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弓侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雹另蹭,更多的是解放了你不用开车舵乱,分享的是司机衬硕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毁挤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹋狡,它是一个规模经济卡氢。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓶,我们的预计2020年在美国就会量产蹲饲卫,在中国可能会晚两三年漠认。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惹,这是我们要看的一个趋势史隆膝。   第二个趋势旧,移动互联网会加快电动汽车的普及荒墙刚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车补冗腑。很多人说电动汽车是因为省油钱趟日屋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乳哆铣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氦仿,再也不需要去加油站了奋浪。第三个带来的变化就是对产业的重塑赣,以前汽车公司都是专注在制造钦范,用户就认为是汪洋大海瘁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甘啸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面玫,内部管理的界面戎,反而把制造这件事情也许就可外包了陪团。最后一点牡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接才点,所以汽车作为交通工具以外的部分藩,一个用户买了车以后需要的增值服务堵诞牟,汽车公司就也机会去提供这样的服务垒掣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验览阶合。所以正是因为这样一个对移动互联网派簇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峭封,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凛沮遍,超过1700名员工镭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品乐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车德。只有更好的体验才能真正的激励这个行业次讼,激励用户坤溯,这样蔚蓝的天空就会出现镀扛龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆杆书:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厘簧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗菩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芹。同时忌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捎坟立,作为本次车展的重要组成部分之一涛羞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胶,中国机械工业联合会会长王瑞祥香,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乃烷,为中国汽车产业的智能化协,信息化方面的发展做出指导意见献绥帘。   本次峰会主办单位玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骡班:   贸促会汽车行业分会长王侠浇采:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陵其:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宫别慈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唯活库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碱轰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘眷荣缺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁拍茫快晾撂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惊苫,因为现在我们是全世界销量最大的市场炭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准四,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瘦珐槽、环境污染等方面几浅辖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坎。同时弛,智能制造认、工业4.0葱桑崩、移动互联隘锰昧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”偿栏、“互联网+”等发展战略狈弛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茅布。我们有很大的机遇姑浑酗,我们会见识很多非常有趣的变化多。   当前业界普遍认为蝎校,低碳化孔挞、信息化班、智能化是未来汽车技术的发展方向办徒坚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侗眯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台岗窟瓜,正在成为汽车行业的发展热点脑,正在助推中国汽车产业的转型升级竟降琼,从而进一步打开智能交通产业的价值憾焊策。在2010年的时候锻硷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统舶,为用户提供全天候十、全时段的服务得吭抱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务金唯稼,签约和活跃用户超过一百万缴拇,累计为用户提供约2亿次的该户服务潮驹场,人均交互服务超过11万次棵勉。经过近七年的发展夹淌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用谋录竿、凯迪拉克阿签叫、别克健匣材、雪佛兰上使用樊芭宋,倍受消费者青睐卫咸建。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐谏,面对新的市场和技术趋势弘,基于车联网多年的探索荚厕筏、实践结合行业的技术储备普户,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劳猎沛,提出了到2020年力争100%产品实现互联传乓,并致力于打造以车载信息服务纬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郊腊软,为人霓撕、车提供安全智能便捷绿色出行身,初步建立和谐的人焚、车说伯、社会互联生态圈缚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克妊、别克家、雪佛兰品牌便黔很,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广浅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冀德。除了安吉星在移动信息和网联上味巷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甜叮、内容服务能力们、大数据运用能力骏内卧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淮、B2C的业务慧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全融多汉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺拌曝、支付安全补归,更可能引发行人安全和人身安全肩惫粗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诡卫墩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敝,网络安全开发包括威胁因素识别瑰李不、安全战略制定程坝、安全措施执行捣铅琳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开韭推湾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准械,并且在过去几年不断的进行迭代升级娘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作膳维。伴随车联网技术的发展算峡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术龟燃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谢瘁舶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶彼坛建。让汽车驾驶更安全农炭、更轻松酿、更有效哼。   我们身处在这样一个时代沙科,新技术层出不穷使一切变得可能逆,我们也是非常幸运的一代人烩,能够见证汽车行业在国内熟枫、在整个市场上有一个颠覆性的发展圣柔司。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茶鞍报,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吠拧。同时也让我们对明天更增添信心和期待儡桐,激励我们坚持不懈的努力楷。   我们相信蛾绩茫,汽车行业的发展刚刚开始架毙。汽车行业与其他行业的相互交流率、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活龟逻。我们会和同行一起共同为之奋斗粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   9月28日诚,在2016上海浦东国际汽车展前菩抚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庇,新兴造车势力垂氛壕、养车违箱、汽车金融等领域从业者叹弧,走到台前损脖,与大家分享及探讨未来的市场前景戎八。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钨。    吕征宇类眷:各位领导围、各位嘉宾卑配蹦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典牛熬,刚才我们的同行说得非潮纾好挖誓良,其实我们有一个共同的理念拎躺,而且我们也有非常多的痛点肺取盎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菏拖骇,我们也有美国合作伙伴的公司抒,乐视的七大生态是有机的惺党帛,在零基础上打通的闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的娥逛,目的就像董事长讲的一样惹剃,让“蓝天白云”再飞翔忙爱蹲,目标就是打造全球最先进的超级汽车昏确。    那么用互联魂、智能抗弛、电动秋、共享的方式岁辨酚,实现“未来”的交通方式壕泡,我们认为汽车产业胶,还是没有被互联网变革的产业耽。对于乐视超级汽车生态而言毙粉,我们有四大基石泼酒艰,我们相信社会化京狗、分享化慨杏恕、互联化霉父、共享化将成为我们未来变革的方向帛瞄。    从我们的汽车生态诞生以来旧缚俯,我们保持着快速的发展躺舶间,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浚,落地在浙江湖州 惦,这里包括绿色环保的环境北脾懦、自动驾驶的一些功能和区域荷。    同时我们最近可以告诉大家口,我们的产品样车在美国已经开始路试讣,技术在百米加速已经是全球领先了诚,产品的量产进入倒计时状态沙补染。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资诲,创造首轮汽车最高融资金额的记录观菩无。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮,协同开发也是我们在北美的基地徘、中国的基地胸偷、欧洲的基地共同开发酵。同时我们的战略开发电动的底盘机构回,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桔。    第二个就是智能化哨际,车是人工智能的最佳载体睛饱,乐视做了大量的投入怂抛,在硅谷和SSA成立了研究院纶,在智能驾驶也取得了突破性的进展链。社会化就是刚才说的分享分糖,我也非常喜欢这个创意收臂啪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石美缄诲,我们相信在共享经济的领域里瓦,无论是Uber的繁荣庐,都证明未来不管是房子菩桔绦、汽车都是重实用的趋势矮芒,所以乐视将战略转移崩,推出车租赁的平台俩芭,我们叫做乐享平台氖丧刺。    其实最重要的议题氨滤,乐视作为互联网公司妨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陡狡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坑,电动化宛、智能化斧、互联网化椿闺、社会化筛登,这四大纬度有密切的联系敞歉举。    我们把汽车当做全新的载体发,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通为。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蝎殊稍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品立,谢谢大家桂酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕寿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搅灰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尸,他认为车联网弄恼拒,既然是大势所趋辛四挞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网暮古,少炒概念派蹲,多做实事戈。 以下是王侠发言实录车篡翘:   在这个夏末秋初阶咖、时令更替的丰收季节策胸坞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机房,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典譬。在此鲁兴噬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会咯捎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婆竭,汽车产业的电动化滔粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题锑练,而且也正在成为全产业链创新求变规扫、转型升级的主战场角撕。但是尺疽汀,热点和繁荣的背后拍卡聪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裴始是。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酞庆扑,车联网也在热捧之后开始遇冷菩穆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摹裁。其实豹雀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战码,我们要理性面对淳、系统分析惦,既对前景充满信心铂怒汲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秆欠,才能在变革的大潮中认准自己的方向香矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胳,我们要清醒地认识到懂灌呐,汽车的智能化和网联化是大势所趋藤蹋,是不可阻挡的方向冗丁汞。电动车还有技术路线之争井匪湃、对减少污染和能源危机的疑惑冀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处洗,没有坏处皆筛案。汽车诞生130多年来晃,除了带给人类方便之外泄掂,还带来了许多难以克服的问题鲍丢,比如交通事故贝撮括、环境污染和拥堵驳、能源危机等等擎。车联网和自动驾驶等新技术的应用尖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茄毋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霖柒。现在不少基础薄弱的车企稼俱赶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栋慷涉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守聊皮颊,多持观望态度订,这也是目前车联网叫好不叫座蒂肯、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗣雌羡。我想说的是穗级,既然是大势所趋行,就不要犹豫不决莫爱,否者真的会给对手赶超的机会钾。   我们要清醒地认识到信识规,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提迪窝。汽车市场的低增长成为常态之后定豹,我们对于销量的追求空间越来越有限度,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式李葡陀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咯滑旅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道录娜。   我们要清醒地认识到床,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破七磁浅,必须是社会性的统一行动献信烹。一方面详菱垂,车联网是一个汽车生态蜡埠判,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陌啃虽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肆。另一方面沧,车联网又是由整车制造商效械烧、产品供应商檀、内容提供商赋、软件供应商憾骋玩、服务提供商热桶叮、网络运营商等不同角色组成的产业链胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敌,打破壁垒抽钱,互相开放信息系统忌灯呐,进行深层合作捌奇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厂瓢革。   我们要清醒地认识到玩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破达霖,而是要靠一个技术集群的集体支撑灭床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕊,如果通过手机就能解决的颅鼎,其实不应该叫车联网昂。大数据测羡、新能源技术型你、网联技术镭毖厩、自动驾驶技术雷颗、传感技术菊览怖、网络安全技术等畦般锯,这些技术的应用都是相互影响描、相互促进甚至是互为条件的成虎。比如汽车共享和无人驾驶恒钨,就只能在车联网的前提下才能实现窘吴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奴将瓮,并给汽车共享带来更多可能性刀。另一方面览,与手机和家电不同的是褥眠先,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缸倪芥,绝对不是有钱就可以任性的地方低沏笑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凄惊,中国车企面临的问题一点也不比别人少堂怂,我们一定要避免浮躁情绪特羌经,少造概念善,多在核心技术上下功夫力沧寄。   在刚刚结束的G20峰会上沟割,习近平主席表示瓤谅视:8年后的今天苍姥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拾、人口增长兢壕概、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戎溶哇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掏航。其实滇,对于全球汽车产业来讲焙示,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呕戮功,传统技术进步的空间越来越小韦棚蟹。在这样的背景下丝许,智能化管、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎甫痉,为汽车技术进步提供了新路径奶居灭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手寸瞥。   今天锨晴,我们以“智驾未来罕、创领先锋”为主题憨始谜,邀请各位企业家蒲、专家学者共聚一堂淀,希望大家能敞开心扉港,知无不言娇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陛太巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量榔。   最后弊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帛窜工,祝各位朋友在沪期间顺利澈省煤、快乐劳纳富、安康构呜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忙拴沛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狮爸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侠偶,在下线前夕攀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通识,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读联。 一瓶颇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型提澳膘。今年1-8月玛獭惮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房群,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奈滥,以首款SUV——威旺S50为节点毋,一步步走向经济型乘用车领域锑版,实现“MPV SUV双轮驱动”泌策釜。对于未来产品规划凄,陈桂祥向网上车市透露累喝武:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寂密,并冲击40万台销量规模僳敝培。” 陈桂祥进一步表示卉哩:“北汽威旺的MPV泥粱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品漏凶滥。2017年的销量重点会集中在M50F上哨片,到2018年也会有全新产品上市既事坷。”    今年8月16日百焦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仍程壳,对于转型中的北汽威旺题,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品互,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂评,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”省促。在陈桂祥看来闲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏怀定瞄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势且枢厦。    二广孟识、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吞芭鸡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馈暇。M50F具备明显的高颜值特征箔馅蔚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惟挪。而做到高颜值并不容易录冠峭,陈桂祥向网上车市透露啦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源孩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迫泡。    从内饰来说烷羚辈,新车的设计均由轿车化标准打造悍忌寝,其配置在科技感聚涵、智能化上都有出色的表现牛桂踌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寸东落,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控殴狗帽。同时筒屉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胚匣稍,智能化水平足以媲美合资品牌稼解别。 在性能方面病烂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氏,进一步满足消费者的需求其龚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坚剩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婪脑赴,到2020年威旺规划40万台的销量兔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翟敞。未来将在夯实MPV市场的同时慧,进一步做好SUV市场哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感败成:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疼伟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》漂距防,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毯:苏州吉姆西醛小、苏州金龙实菲、深圳五洲龙拉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车零殴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元界。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瞪靖绍,并对吉姆西取消整车生产资质蹭呻操,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辨谩,追回补贴资金路苍倦。    根据通报凰脊郸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查会,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆姆逝肪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暖牛。不过借,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渐惊。 补贴新能源汽车的依据何在菲良?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆提鸿。市场经济最需要的是诚信零纬。但是蛇干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中厂苍霉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊罚害椿绕硕。部分领域缺少应有的制度约束懦驳霓,秩序甚至失范巷闯绩,这并不稀奇犯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哺亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洞峨。尤其值得一提的是信,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标林。在这一目标之中示,财政也被赋予了其应有的定位急,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”型情。中国社会的根本性变化需要处理好市场嗽、社会与政府的关系寝硅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件多窃迟。新能源汽车市场同样是市炒亍,从根本上说懂估,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伐层。新能源汽车骗补问题的源头躬窗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丘朴滑。    当然硷裸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘎病镶,不是市场取代政府盒,而是市场和政府有主有次穿鹤赂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖冯另。说时容易做时难衅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雹狄。补多少咐溯促,怎么补沛牛慌,补贴如何管理等等敬冀传,同样都是难题矢股。    为什么要补贴新能源汽车跨疮?可以摆出来的理由不外乎如下拿袖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逃萎,只要予以补贴钨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熊。这么说不是没有道理罚岸陆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产双斯禾,成本较高素矩。有了补贴贤立,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豪俩窍。只要有足够的补贴谢称,新能源汽车的发展肯定会更顺利成。    但是还梳褪,有了补贴内究仑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绢痉?新能源汽车发展的关键在于技术蹄粪。有钱就会有技术吗溪?这才是问题的关键础。的确恕党境,现实中有许多技术是可以花钱买来的南紊。但是虫,先进技术不见得能买得到府墙烁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段便。各大汽车企业也在努力开发新技术牛。在这样的条件下吠踢矢,新能源汽车的发展方向都是问题沪宪,怎么会有可供市场销售的先进技术慧肚勺?有了钱继饥暗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咸痰详,但是按概霖,研发投入增加稻仍,并不等于研发就一定会成功假。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议裴那,没有确定性的目标讲散,研发投入的针对性也不可能太强赴。在这样的发展阶段擅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溶,让市场自行选择合适的技术佛绵搔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势操蹭妓。优势到底有多大客,得看技术刺。电池靠电力供应图,由于中国电力主要是火电窗身,最终提供汽车动力的是煤炭始撩。只不过盗肃惹,煤炭发电地可能不是汽车使用地囊究及,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嗅。污染是否减少光谴,还得看耗电量的多少棺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帽挤。之后那,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膳。传统汽车汽油有不同等级侈腿讽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脚剂特。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邪茫,这也会带来一定的污染净。这都是比较时需要注意的嗜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进郸、充电不是特别方便的条件下仆,混合动力有助于新能源汽车的发展霉,但问题是陇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巍搭挠?充电不便就不充贺,将“新能源汽车”当传统汽车使用迫烈獭,也不是什么新闻坷痰矫。还有肃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比仙贤,到底改善了多少能源使用状况敌春?太阳能利用技术的改进朵添,可能是新能源汽车发展的重要方向遁。太阳能丰富翁方,足够人类使用蕊丝钱,但是目前利用技术较为低下伟,妨碍了太阳能汽车的发展躬猫。石墨烯等新型材料的使用橡了贰,有许多未知数亥绒摹,也意味着有许多新的发展空间介概小。虽然空间多大未可知烦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沙烙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现净矢?政府在新能源汽车上的补贴较多甭饥侠。包括中央和地方财政补贴在内茄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴道。补贴力度惊人淳,这是骗补的根本动力耐。当然碳化拐,骗补还只是个别现象劫横,或者说只是占全部补贴的一小部分锨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喉。如果问题的分析只是到此为止恋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擒钳动。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鞍唉裤,只有寥寥几个泄莎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑晴。这些企业不是小打小闹的企业赏踩,从某种意义上肋膊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贬兑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妻。这些企业按照正常情况下鼻,应该合法经营才是册脚敛,为什么要去做骗取补贴的事分?从企业层面来看驾物,这是市场经济仍然不够成熟的表现摹。在成熟的市场经济下糕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业修孪,至少应该是诚信经营的肛币法。骗补肯定事出有因计。    值得我们拷问的是喷胳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囤界?大企业铤而走险驹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俱懈,企业不必费太大劲就可以做到奴连嫉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坪褐,倘若没有足够的补贴啡杆,新能源汽车业务也是难以经营下去的辆。    政府花钱是要讲收益的筒碘。动用公共资源钝,就必须将事情说清楚双。最终楷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虎禄。评价报告应该说明补贴的总耗费稀、补贴去向以及效果旁算绘。这是国家治理现代化所不可或缺的垃呜舷。每笔财政款项都应该用到刀刃上飞,都应该得到其应有的收益挟蜗吻。算总账燎礁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滦,这个判断并不容易做到扇傻。仅仅纵向比较是不够的上,我们还需要横向比较告,中国新能源汽车行业与世界同行相比耿,地位是下降了涪,还是上升了龋。如果上升摹,那么上升到什么样的地位掳涩曝?如果下降室刻泌,那么下降的程度又如何届草?即使有了指标数据亨户览,争议仍然会持续下去客。也许鲤讽惦,我们可以通过其他指标来加以佐证梧抨蒲。    新能源汽车的受欢迎程度峭,显然就是一个不错的指标蓄。2015年新能源汽车销售了33万辆哆娟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侮搅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沉,那么实际销售数量更小房饭毕。新能源车价格不低嘶僳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悲藉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邦屯护,更利于判断纹。北京小汽车上牌需要摇号飞菏笔,但是新能源汽车的号是单独摇的庞浇醋,且获得的难度大大小于传统汽车唐苦刊。这样船捌酣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讽砂。他们选择的理由多是容易拿到车牌缮鞋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖天既诫,还要摇号袜,获取牌照的难度和支付的代价都不写浮,新能源汽车和牌照捆绑销售柿杰湍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便困嚼,于是他们也可能选择新能源汽车纬。但就是这样地,新能源汽车仍然没有流行起来羚沥。全国其他地方瘫渭洞,也未见新能源汽车充斥着整个市场牡疵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹋卢舞,但是乓醋咕,我们需要思考谢圣,这些成绩中查供,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果道家绒?一些城市为了招商引资拢堡爱,鼓励新能源汽车企业到当地投资疥檀碧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埔体邦。“双赢”战略的实施鞠碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力躬胳暗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渤去。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒋撇恭,这样的不对称竞争扶持碍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伺何每。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待计堪,是对新能源汽车价廉物美的期待漓,是对节能减排效果的期待聊,是对先进技术发展的期待触蘑。这些期待都是合情合理的嗜。但是履淖,供给侧结构性改革还未到位雄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侣姓探,这才是问题的关键汉。即使要给新能源汽车补贴冒扒,也应该考虑补贴的环节抨纪币,考虑补贴的对象靛蔑韭,考虑补贴的效果短。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴身,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荣,不能有效激励新能源汽车技术的进步考动踢。如果一定需要新能源汽车补贴朝评,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驳砍捣。这样的补贴有点后期资助的味道肥糖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业特刑。但是孩般饥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泥鳞搔,那么它就在这个行业有了竞争优势核警,实际上不需要任何补贴守盟恍,就可以经营得比其他企业要好险码晤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藐,扭曲市场行为缴朵澄。而且痉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谋荚富。新兴技术的成长在萌芽状态混,可能没有竞争力拼棺,但是任惠,经过一段时间的发展之后缉裤,就可能显示出新技术的力量掇澄哄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慕哺苟,今天领先的技术蒲,到了明天就可能落后狈痹狙。这是技术发展的规律性所决定的屉兼。为此脸俺鸥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弓喂饰,因为未来的不确定性奉,没有人能够确定未来的真正技术路线猩露泉。留出市场成长的足够空间魄,可能比别的做法更加重要猛。骗补问题的出现葡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机范计。    基于现状祭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咯缉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甘匹巴。这些年的财政补贴灸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芒慌倒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挺。相反杰吞晦,效率不够高的补贴戮儡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少末,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重垂喘。现有的补贴如果不是投向终端乾窃,而是投向技术研发旦,会不会效果更好点呢林侈?个人汽车消费纯粹是私人事务概活,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向射豪仁。骗补问题的暴露芯洼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渭。补贴本来就在退出呛俗阜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴好聚。补贴旨在鼓励研发钳嫉,鼓励新能源汽车技术的发展墓,而不是其他具体的消费目标田开嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场措吗挨。这样的技术支撑出来的产品犯粕补,还不能满足消费者的出行需求尘杀孤。财政补贴可以退出攻,但可以通过科研经费资助的方式碑,鼓励新能源汽车技术革新擦谐。同样的钱恕,花在科研上的效果添,可能比直接补贴消费更加有效掂勺。创新驱动发展战略的实施崎勘,从根本上看缕攻,需要依靠的是技术创新岔。在技术创新上多投入翅,并注意投入的有效性锨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遍噬溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题设惊:李芳" "  今年7月底孪导蓖,在2016年世界500强排行榜中聚猛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入旗,比去年跃升47位廉妨,排名第160败拷窟,引起国内外企业界揽、尤其是汽车业界的瞩目玲钦。    今年泪挪捌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盾扮。恰好是在10年前煤韩,徐和谊出任北汽集团董事长拟袄殊,策划捞吐、主导坏舌、实施了令北汽集团由乱到治靖,由小到大蔽态陕,由弱变强的变革芳缴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆私芍信、有益钾、独到的成功尝试捂兄。但是吼爆界,当中国经济网记者约请徐和谊评设,请他以《老徐和北汽这十年》为题迪,谈一谈自己与北汽集团时聘,徐和谊温和去霞喷、憨厚地笑着说匡皇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妹储垢,少谈餐,少写马模。    于是拌,在不久前的一个上午贾,在北汽集团的一个会议室里吵铰捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道券。今天是系列报道的第一篇栋剃茅。   当时曙觅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欺揪,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车密体躺、零部件暇环浆、研发礁闹拈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虑抹。“老徐这人的特点就是说话算话徊驹,真抓实干抬俯。眼瞅着北京汽车研究总院夕禾鞋、海纳川汽车部件磺千叭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰含、新板块一个接一个地建立起来捕蔼缮,形成有力的链条府,轻装上阵胺酷恐,并有序运转”温。 北汽集团党委书记统吵汹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辜念剩,连续多年蝉联世界第一完肠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛙罕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哼琼洪。    世界汽车产业的竞争是国际化的堆牢聘、规模化的羔瓜,更确切地说是集团化的犁畏。观全球汽车产业格局娜确佬,能够称得上汽车集团的偿仙,美国有通用隧溃、福特蠢史,德国有大众倡惺、奔驰层、宝马闭嚏,日本有丰田壬、本田讲捆,法国有雷诺-日产譬店、标致-雪铁龙觅来病,韩国有现代-起亚蒜伴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前襄昂纱,谈到中国的某一“汽车集团”柯未,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潞祈,没有自己的品牌和产品垛,不就是一家投资公司吗糜皋舜?算什么汽车集团!    每年鲍粉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耪扫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冕耐,不但被大众修浑、丰田妥薪朝、通用们甩出几条街泥,也常常被长安餐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捐勺晦。    因此唬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧首仍统,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展臂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题摆椭曝。    过去10年间讨琉插,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秤婆,在汽车产业集团化方面做了大胆女诲筷、有益的尝试轮裙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体涸,逐渐培育番灸镀、锻炼成为一家颇具规氖っ拢和实力的汽车集团淘,在研发乾、制造螺肆冗、人才艾、创新嘶瘁、管理等各方面实现了标准化幻码。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痘,曾经拥有一定的基础和财富杀,令人期冀;同时猫坷,由于分散化晦截岛、碎片化拿,更存留令人难以释怀的遗憾颅。    北京轿车工业与一汽净裤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姆,有考证甚至认为桐冒催,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赶溺。    据汽车老人陈祖涛回忆书譬尺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掠顶,北京生产的轿车最早使用了自动挡茸,而对手只是手动挡嘉。    上世纪六七十年代慰冕陶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北搭,成为一个时代的记忆奢孤。    而同期采,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哎然,遥相呼应的蛇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藕竞。    改革开放后蹬锈挛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础董萎。    到上世纪90年代翱耪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淬、称王称霸蔬悸喷。    特别是2002年赣贺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缸舅,也创下了高速成长的纪录前。 北京牌212越野车    可惜的是汰,在这些看似个个突出的单体层面之上把氯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侩采送,除却福田与现代普,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争版匪,还被同行作为茶余饭后的笑料空睬。整车企业尚且如此奉桂刮,北汽的零部件企业就更加不堪了豌。由于资金阀、技术和观念等原因特擞檄,大都跟不上主机厂的技术升级很蔚秋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灿块,有的企业已不得不靠出租房屋度日萍团琅。    忆起十年前上任之初的状况寐副,徐和谊对中国经济网记者说午衫,当时的北汽一盘散沙不,特别松散仕心,单打独斗庆凯,各自为政烦,互相内讧珊庆倒,效率低下……照此走下去跑幕,“没戏么,一点戏都没有”!他边说边摇头嘲隋伤。    由于资产结构的相对分散那盛谎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毋荷怜。日常运作中烧喷嫁,大多只是履行政府赋予的出资人权力憾,无法形成一个科学的集中管理机构括惋广,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窗,深入企业经营管理了罚。    2006年10月底茬菩,徐和谊出任北汽控股公司董事长衬统,恰逢“十一五”开局之年烁,他率领北汽以科学发展观为统领谢贿炒,对产业结构和发展战略进行了全面洗澳、系统晃嫌、有效的调整缺角迟。    有北汽中层管理者清楚地记得让从匿,当时丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淘竞伤,实现跨越式发展”的战略戒垦,以及构建整车凡矫、零部件恨卿、研发孤侍艰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苯蜕伞。他说睡俗寇,“老徐这人的特点就是说话算话讽,真抓实干死。眼瞅着北京汽车研究总院迫凡接、海纳川汽车部件献骨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务列歪、新板块一个接一个地建立起来谁,形成有力的链条菱,轻装上阵辑分,并有序运转”搂。    到2009年炽,短短3年时间炒矩,汽车年销量突破100万辆大关溶虽视,销售收入突破1000亿路,北汽集团化战略初见成效讥潮壤。 2016年坏惦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日麓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”褪变斤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞥,公司治理结构进一步完善嚼丢,集团的功能定位更加清晰;同时磨蜕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甫潮,并将在人才吸引阂弊、产业链完善及兼并重组中摊,发挥出更加高效的运营效率函十高。而外界则普遍认为拆泊豢,名称的变更礁奶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源碧伪购,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心迟夹酷。    “北汽控股更名为北汽集团佰芬誓,是北京汽车工业的领导体制芬烧、管理体制的一次重大突破藤工太,找到了北京汽车苹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炽,徐和谊当时说荆桓翠。    随后沮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团褂麓坡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标崇蜡。根据规划兽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元附耙乐,大力发展自主品牌归病,完善和打造全产业链妙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淑纯卿,进入世界500强覆。    “说到做到淋孙杜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旅念赏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说糙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滑屉鼎,战略性新兴产业蓄势待发材,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升龟,各项增长指标位居中国汽车行业前列突,成为近几年来最具成长性的企业集团按。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰床擒:李芳" "   姚景源认为绰课侍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持秀,而产业政策需要与时俱进瓢贬勺。    杨裕生表示佬:应适时推动电动汽车市场化肺廷,也就是补贴退坡层沛,一直到取消补贴链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寒愧辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重檄痕。但是戮瘫糜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高己狗,不宜鼓励香辅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抗簧。    侯云春指出妹,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣茎,两手并用量,推动新能源汽车健康发展泼麻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锋甸桃,表明在国家相关政策的助推之下雹陋刚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碗委,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒋磊僚。其中芥绷痕,规模巨大瓢、涉及金额超10亿元的骗补事实露,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汾晤。昨天袱,几位专家学者的观点引起关注谩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缝堡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缕投。对此浅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗贩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性权、必要性的措施孝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为竣隙,政府对于新能源汽车产业要进行干预平藩,而关键问题是怎么干预鸽,干预什么胜案。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屑处,而产业政策需要与时俱进”水,他谈到柬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邵,并提出产业政策应该遵循四个原则沧。一是产业政策不能替代市晨疃谩;二是产业政策要管产业绷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仿。    杨裕生也认为漓,目前的补贴政策有两大问题扦枪,一是单车补贴过高偷如,二是补贴总额高炒是。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化害丧,副作用很大案扭侗。    在新能源产业层面俯心翟,杨裕生表示拳阀:“应适时推动电动汽车市场化桂,也就是补贴退坡饭睫,一直到取消补贴苦磋矮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汞沧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”电老。在技术层面砍箍,杨裕生认为挤套劫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瞧畔,第二就是发展不补贴缝睡、已经市场化的低速车梢臣九。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高旅舅苟,不宜鼓励乌柑抄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外渤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浇维痹,新能源汽车发展需要在供需两端发力颇缉间,两手并用北,推动新能源汽车健康发展磋。    侯云春解释说惟湍填:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力合亢隘。一方面大家喜欢用涵誓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怖鸡桓,政府和企业共同努力嗓读,使得新能源汽车能满足消费者的需求府堑爆,开拓新能源汽车的市场两外。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乔乌惫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马骂:李芳" "  如果我们做好准备的话撇钱郝,赢家当然是我们惧。我们不担心其他的努,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务部景,我觉得只要我们做得好讳节,一点都不用担心愤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日貉庐焊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一微汝股,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搽傲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肋慨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访商嗽。其中特别谈及奥迪与数字化蓝。    施泰德说辉雄午,到2025年以前邓畏班,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赐衬?汽车行业正在经历一场变革燎冒。对我们来说圣寿虎,有一个非常重要的关键词泌垒:数字化淬碾拭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变港怕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赂皇,我们眼下所处的时代辉统,奥迪科技一直处于领先地位片,并不断进行新的突破幻刚锋。对于数字化谓恭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绣爬。到2020年时贪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坏拖,这也是我们引领未来的一种设计举芍马,包括其他顶级科技府雄独,包括我们的传感器厢、雷达类揪、激光大灯等雾道,都会进一步巩固奥迪的领先地位撤。    施泰德说挥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湿面偷,我们会全身心地投入到这一点瓜,包括3D地图貌,导航等应用惺。对我们来说赦噬贸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值布饲塑。当然桨冬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锨。    在回答有记者问涣绣桥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走栖少,有哪些优势捍?在这场竞争中跋茄马,谁会获胜”的问题时蛔鲁鞭,施泰德表示临拓:如果我们做好准备的话猛艇,赢家当然是我们酶。我们不担心其他的潘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冯毒瞧,我觉得只要我们做得好淬垒风,一点都不用担心氢胶柬。    施泰德强调逛插,在某种意义上猾孩华,我们也是一个初创企业痊棱。其实门灰惦,奥迪有很多细分部门发鞠藉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作商炭。如果没有这样的合作筏请路,你很难相信乱狸粕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吹萝胶,我们能够成功地实现自动泊车巳、自动驾驶等步毙检。    施泰德预计匿,2017年耸凭静,我们要推出新的奥迪A8吐胜朴,自动驾驶的时速能够达到60公里讣怒粳,没有别的厂商做到这一点惟察攀。如果我们明年能做到这一点的话嘲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技夹弥,启迪未来”窘楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鄙。庆典活动前夕耽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潮急洁。一汽-大众汽车有限公司董事砍、总经理张丕杰除了对政府捶、经销商苯、员工鳖、用户等的支持表示感谢外悲舷,他也坦言必忙,在新能源魔信、“互联网+”等方面铝物存,一汽-大众起步比较晚淘谷赤,这些短板正在引起高度关注阶俯斗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子逻,“因为有你先,心存感激”伐毖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枯,来感激这25来帮助我们成长的所有人鲁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就火乖佛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果落。从前辈讲起氯饺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肃迸,还有陆林奎等等的领导狮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谦隙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纤绒孤。   25年来漆菩爱,我们要感谢的人非常多伺。感谢国家和政府的支持与帮助寿午烹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持显顾崎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钒脾。例如成都差,成都今年是高温天气挨捍,最高气温是37.5度而且是持续的掀糙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妈,政府部门给予了很大的支持和帮助皆。   我们要感谢1250万用户囊缓,感谢他们的选择和信任妙固舱。一汽-大众从项目开始建立设,一直到第一款捷达开始投产垢疼,捷达在市场上并不是一帆风顺的焕按帕,它的初期是走过了一段曲折的道路奴。正是在困难的时候贪宠脱,是客户帮助了我们赡辉、鼓励了我们读系。还记得在困难的时候棘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乾剩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砷。一汽-大众的员工非常的进劝汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孺俯、吃苦耐劳貌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬市破,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦检史。大家知道一年365天胖,如果周六周日全休息就要去掉52天矛,把所有的节假日都去掉非蘑挟,标准工作日应该是250天胯绰套,工厂的康采恩标准就是由此设计呻程。而我们加班到300天僧妙,320天是常有的事券,员工非常辛苦贤仓,所以在这漏但害,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢涩穷。   要感谢中德双方的股东幌。要感谢他们具有前瞻性战决策鸥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涉竿。一汽-大众的建立瞄嫁袭,当时在中国的汽车合资企业赴软,一汽-大众成立的时候也不过就两家该。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渺,股东双方做了前瞻性的战略决策伎嘛任,才有了一汽-大众酷冬,我们要特别感谢中德双方技鹅。   在一汽-大众发展过程中鸥,比如一汽-大众西部战略瑰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揭哭漂。一汽-大众在西部建厂的时候群貉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玛。现在在西部的生产基地扇聊,今年他们的产量突破65万辆纯负淘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泼钩聪,在股东的决策上由一汽-大众执行的撤飞,也取得很好的效果来。此外纷沛寒,还要感谢1200多家的经销商到谩撑、700多家的核心供应商合作伙伴嗡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渭窟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些氛宛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜗挟些。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陋目,中国适合于家用的车型非常少没撅龄。25年来寄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渴,上缴税金3700亿元赋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坊、奥迪两大品牌12大系列产品景圣篱。   25年来投娃皆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升你尽沧,带动了中国汽车工业质量意识的提升匹兢锈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饰龟袭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涣骋沁,一汽-大众是领先的融。同时春两佳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主查涧硼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挤吵梨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犬匡餐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验施泌跺。首先谅临爸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑橡吹费。一汽-大众的体系不是一天打造出来梢锻黄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蛇。   其次力售汀,一汽-大众拥有一套完整睫偷票、标准的制度和流程的有力保证萍陈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰帆歉,制度和流程是保证伸绞。   再次叙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毋嘉,在经营发展过程中有很多难题需要解决期贸,有很多矛盾需要平衡酗猾,用什么样的标准来平衡侣?底线是什么蓄?那就是质量环涡。一汽-大众一直坚持质量至上浩苗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姜绘川,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼓逛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关宠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邻溯,这也是质量至上的战略要求烧。   此外死四,高品质的人才甩,具有工匠精神的员工粗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桃仆、传承的文化也是高品质宦宛钙,得到的技能训练也是高品质规。拥有和企业共担风险的合作伙伴亲累耙,无论是过去纶悉、现在还是将来都是这样管愁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起揣春。一汽-大众在自身发展的同时伟,也考虑到了整个供应链的协同发展两咳缆,对于整个价值链会有高品质的要求什。   最后陶串律,一汽-大众在努力践行企业社会责任外羡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验念抬范。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吩吕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扔,既要总结经验和收获撩卫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狸橡、走了哪些弯路肠,下一步应该怎样避免河。   如果说到过去的不足靡匆帽,SUV细分市场比例快速提升幂少守,一汽-大众对此准备是不足的久泥歼,对新能源邵、“互联网+”等方面的起步也比较晚辩氢。一汽-大众对于未来仍然充满信心庆,这些短板正在引起高度关注安效,企业正在考虑这块短板如何去克服秀糠。   2014年纷娘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议较弦理,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囱倾菊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薯雹刃。   面向未来灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头级乃,保持创新摩、驱动发展尘潘刷,并释放出更强的增长动力脖。同时接敲,也会与各方伙伴实现合作脆疲刚,实现更为广泛的互利共赢娥傅拖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅,不断回报政府考挂、回报股东挟、回报社会辩变帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间将朽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访该模。他表示堵瘁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疮,并将继续保持限量生产以追求独特性鲜还宽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嘘极擞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型懊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante成髓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低攻守俗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探逛护,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用门。业界有所疑虑的是遍谦斡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驳怪腑。   对此牛,薄亚铭向记者表示曝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逝,但都不是便宜的车型囊补。Levante的价格达到了100万元左右特,Ghibli的价格也达到了90万元左右凭猾赫,在产品定位上依旧不低豁萎。同时须,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产褂鸥吧,依旧走高端化路线斑法苏。薄亚铭还讲到瘫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匠,不会把目标提高到每年20万辆僵竿、30万辆的水平瘦眉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笑当,所以我们能保持品牌的专属性程。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篇氨,他表示纪钢:本次车展上上市的新款总裁车型皑层摔,除了在产品上进行了升级外开密,还提供了多种个性装备炉铃谩,客户可以从中选择很多种搭配陀簇笑。此外晤,新车在性能上的提升显著赦剧醒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伟、动力最强的四门轿车纬宽捆。   此外季阑伶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捶,开始尝试电商销售模式宦遍推。薄亚铭认为骋边散,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拳纫潦,因为中国市场的客户已经变化缄架。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芥溉揉,现在有很多人都用手机去买东西蹲纱舅,这是市场发展的趋势呸缅裁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式媚,即用户车主首付车款后酪晾镀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕世磨,到整个租期满了以后邓俗,这辆车的物权就归给该车主甘,该模式类似于分期购买雷良。   薄亚铭说派水:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行面,但是在中国市场还是刚刚起步浩,有一些量产车会采用这样的方式做操皆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旅。他还表示缉活白:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绒硕,其实反响真的是挺不错的垮芜。尤其是北京拍、上海这样的限牌城市埂撂尺。通过租赁的形式交哭斜,牌照将打包在租赁费用里面点苔。当车主买到车抡,即启动融资租赁手续伴,拿到车辆牌照刃娩,不用为没有牌照而担心豆没抢。如果是企业车主陶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税宦,是非常划算的设恒罗。”目前砷,该项目仍处于试水阶段贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "新能源的发展踞钎莎,是大势所趋侧,但具体方向漓波刻,也扑朔迷离桑。    电动车会成为未来的主流吗坊?现今的新能源汽车产业健康吗煤?什么样的新能源政策更适合我国国情祈潘菊?    2016年9月2日尽辈损,在2016泰达汽车论坛上饭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寡哄雀,他认为掇急冗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题铆骗嘉,恐怕不可持续痰棘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莲玖,何光远认为蹈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向渺你。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人龄供殊,这位87岁的老人谈起汽车工业档,依然有些动情簿末。谈到电动车发展淌脱,他认为单妈,把电动车归为新能源汽车是不合适的皖貌屯。因为怖吹,第一护惨,电不是新能源杰挺辟,第二叙容,电动车也不是新东西长苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解皆,电动车诞生在1834年脱地,是英国人罗伯特·安德森发明的猫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匙裴。    何光远认为邯楼筏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讣阿灭,不科学蟹,应该给它正名截书,就叫“电动车”楼,或者是纯电动车搽。何光远认为郝晨,电动车国家政策的支持力度非常高伎涡,所以它现在发展比较快焊,去年生产了30多万台撕斑,但它还是有很大的局限性恢开。首先攘冷够,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糙,可以长途旅行使用飞陶睫。即使快充也得半小时以后炔室壤,但是经承返浚快充的话零痊,这个电池的寿命也会减少递,慢充就需要几个小时慷俩轰,充电的时间很长绿。另外镣,行驶的里程很短船嗣目,有一百几十公力就了不得了骂磺蔑,就是很好的电动车了崩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上描,我认为不可能持续泉芒驶。”何光远说坚合奋,很多企业是因为补贴才做电动车路,事实上鄙炉,内燃机节能潜力还非常大缅须,缸内直喷技术们疙、柴油机的高压共轨技术贿长、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助络顺,因此蝗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缄诲,不能被动一取,节能是最大的减排缮崇。    甲醇车大有前途    现在犬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战亩,因此经嗽,各国都在研究替代能源与新能源汽车颓到澎。美国捌、欧洲梗吗忌、日本柏踞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖妓,但因为资源禀赋不同荒,所以技术路线也有所不同穗。    何光远介绍说烫眷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题焚就仁,在某种意义上讲隙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皑,虽然同为乙醇吧柏,但着眼点不同;日本缺乏资源堆,自身资源利用问题不突出弧弛辩,因此羡宛夺,把提高汽车燃油经济性作为首迅薪濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用贪仑榔,日本也在搞甲醇的研究栖奔觅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裙惺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线滤食。    在能源熔、交通硷、环境貉贝茧、经济四位一体的框架之下瞬洞,中国又该如何考虑替代能源的问题轰?    一直以来羚唉,煤炭是我国的主体能源墒滩,占我国能源消费总量的66%至70%狄。何光远认为券纪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用建。推进我国能源生产和消费革命锤航海,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敬耿梨。而在煤炭发电供热的同时响,可以产出甲醇乔,可以为内燃机提供燃料澜,所以碳芹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁板、高效利用是紧密联系的创。    此前哗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点忻,这4个省基本上就是产煤大省沦、山西细、陕西疼需、甘肃猎、贵州稗靠勺、上海市伯。现在规模最大的是山西还、贵州那脑,其次是陕西琴夕惩。    何光远介绍说樊廉鞭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颁驼款,车都经过天津检测中心检测涉烙,上了公告裂赂并,经济性也是最好的膝哩。“我去看了加注站酥,M100甲醇100%烧甲醇仑祟功,2.2元/升屁,现在已经降到1.7元/升了刚居喊。一个半甲醇就可以代替一个汽油庆跋。所以说匙秒唾,甲醇还是很有希望的亩份窃。”    今年3月份抱茸,工信部舶纱链、科技部梯谷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点垦卯授,验收的专家组由何光远担任组长去验收敝。何光远透露说擂寸叼,山西验收以后微耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会艰邪,开会以后形成了正式的报告还将。现在必篡集,在各个部门已经会签完了疚犀,在等高层领导做最后批示徒品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼凰赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午哥炊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堤锣李。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题口法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碉,力邀政府腹、行业淑死、企业裤卜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川逝,寻求产业发展有效途径萝纪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录论哨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们探喂常、先生们费揪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棱恋。今天该撅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文底,主要是围绕商业车险改革的思路和效果描据,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先察擅统,解决大家的疑惑省汀廉,为什么要改革聚?现在存在什么样的问题胳谐?第二锋犁挝,改革改了什么欠陋?主要内容葡讥、实施步骤斧穷、目标揩甸毒、原则错铆、政策选择等等浅。第三葱犯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纫效,改革试点取得了哪些成效难边碎,用一些数据和大家进行汇报旱。第四觅聪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件头骨,从国际上来看窍台哦,自上世纪不管是美国县境梅、欧洲胆、澳洲还是近邻日本驰姆、韩国沦价洛、台湾等等核琼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唱客盆,至于费率为什么要管制怜乐?为什么要放开马?这个也可以做一篇大的题目抒腐烦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怕慰腻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藐卜澎,逐步地向由保险公司自主制定转化税牟陇,定价因子的选择就是什么样的车保费高陷撮赣、什么样的车保费低悸份饥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卧筹。   但是椿虏桥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时秤巢额,还不能叫现在完成时挫渤棺。比如说美国若干个州峨匿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的味,因为不同的政策取向有各自的利弊径,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔽。   从国际保险市场改革发展的经验来看毁,改革前和改革后钩莆失,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化椒痰、复杂化艾浮,定价更趋精细化项甫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狄浇。在澳洲一些国家倍,改革前超额承保利润改革之后就消失了推牟。对于我国来说嚎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盘,从2011年开始社会或者舆论挤矗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棱搬,行业本身也长期苦于在低水平胁皋吠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娩韶。另外沮妓技,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用波,在这些方方面面力量推动下肋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸持疗。   在改革之前是什么状况诽?简单跟大家介绍一下惭解搭。从人民银行管理保险行业开始棘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的霉伦,在保监会接手车险市场之后爬,也是保监会统颁条款费率燎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荷特使,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态入枚榷,整个行业亏损式魂、消费者投诉也比较多贸,所以到了2006年的时候娜,这个改革又走了一个相对回头的道路兰贸裸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套采仍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晶任,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堵惫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用郎携家,比如说行业比较统一乃虏憋,消费者认为条款费率比较容易理解能,恶性竞争的风险得到一定遏制赊泻醇,但是负面作用大家可以看到恕呈,一个是条款法律风险很大藉巫,不能适时的随着道路交通环境其晃泊、司法环境挪、社会经济生活环境的变化适时进行调整禄嘉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔铜宋么、无保不赔溜磷懦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑豹缓店。   第二宛立霸,在监管方面定位也不清晰膳。对于一个自主经营珐瓷丧、自负盈亏的保险企业纠钝,没有条款费率扯薄般,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忿,改革发展没有动力玫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晌,所以整个行业是在一种规乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甲嘲井。   在2011年赫晒炔、2012年前后经过评估藕、反复的讨论帽惨萄,其实当时市场上两种声音都很大敖圭伸,一种认为行业就是应该统一规范标准化群,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牛景。经过反复的评估和权衡魔,也是在十八届三中全会的指导下镭轻伍,改革的方向目标原则最终得以确立胜褐佃,这是在当时发布的两个文件滴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》阂沥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霉加,比如说要提升行业的发展和服务水平渺藉,使价格更加合理剩孪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担羞玲、保障范围糯、服务都有一些诟泊薜备小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标赡扇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向翅聊。第一个是维护投保人保险的合法利益啊妹拘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捌。第三个原则是稳步审慎推进面材刨,根据一系列的国际比较研究岸瘟匪,大家还是从中得到一定的经验和教训从硼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果顶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唇奶眉。所以不擒抢,最后选择的改革途径不是一步到位骏编,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标的试贪,它只是在长期的甚至六年承埃酬、八年便玛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绰池暑,这是改革的一个总体思路害户娇,从条款椿畅、费率脾咳、监管三个方面这是一个简单的概括教苹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款握规定,大家不用仔细琢磨当中每一个字鸽欢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系盟,双方义务关系是怎样的标准化流程赦式。   除了行业示范条款之外叙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充购化诚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乓,不管是欧美还是台湾搞苔拿、日本漆瞥稳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贰、百花齐放的状态色,因为每个合同涉及几千个字财辨,实际上讽猜骇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剑屏颗。   在费率方面分成两个部分锯僧己,一个是行业的保费水平群开,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业千山,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次频印,对于汽车来说衬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平投。所以在整个行业层面建立车险信息平台煎老,收集各个公司历年来的承保理赔数据腺保,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹊、科学的定价的参考刃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虐刻昂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奖渭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肪克,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毛。在行业基准保费方面戳虹,行业协会做了以下工作评霞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扯炕媚,在这个层面甘商彪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平上,其实是相当的弱筷,这么多年来的承保标的佃棺浚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漓羚、编码实际上都是不统一的璃苏岔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据募抢镀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杉腾骂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黎浦厕,这个数据库目前正在申请国家标准携,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丛空,对每一款车归集了二十多个基本的字段疵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上苔豹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告公,给消费者购车提供了一定的参考仇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胳。   在行业提供费率参考的基础上疟冕畔,保险公司它是怎么定价的鸥白?现在也是大家很关心的一个问题海,为什么有的车费率高炯、有的车费率低巫埃,为什么今年高明年低面扛?在不同的分类当中有一些差异信?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黄,分成从人因子和从车因子两大部分敲焙滇,每一类因子当中又有若干个维度挟弯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力等都、风险定价能力棠、风险管理能力自主制定的笺噬迁。   比如说狮静痪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勒促卫、他的生活方式兔、他的信用程度等等统,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盎禄污,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缮享,它的安全性净避、可维修性等等弥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鄙平,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的涕。   国际比较先进的保险公司吴授澜,他们通常采用的定价因子鹤鬼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了层杏谢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峨恰贰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膘唱爬,这个差异可能我们现在还难以接受托烙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向册般导。   总的来说奉,保险它产生和发展的基础是数字法则宽现,在大数据的发展背景下炕奴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用河。   前端越放开后端管的越紧泌舌,如果费率市场化以后回,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烯、整体亏损的这么一个状态孙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施高车拍。   实施步骤汐发瞥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的磺累。到今年6月30号为止疏卫秃,第一阶段的改革基本完成了矾敝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘸博,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悼啼坛,不同的索赔历史对应不同的费率翰热煞,不同的车型对应不同的费率啊受,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舍,这也是改革的目标携航,首先是平稳过渡渺掸。   下一步磺礁,费率科学化沫靛、精准化伍奉讹、精细化程度会逐步的加深硅苫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佛茄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唱,经过一年的改革试点嗓,消费者从全国范围来看诧徘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砷酿灌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篡卫叉,对于高风险阮、高出险的消费者擞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了团倡谱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孩放穆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率读卯淋、道路交通安全水平都得到一定的提高毙奋。   从行业的整体情况来看尺莲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戎壳贸,增速营改增以前是11个点词惯柯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点替配花,仍然是持续稳定增长套,这一增长是在保障范围扩大径副斤、车均保费下降的基础上实现的琅垢,车险行业的承保效益基本保持稳定棱轮抠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狡雌,两个点的承保微利廖。   在保险行业层面来看凸恐空,公司的定价水平豆恳、服务能力在稳步提升的娶河。外部正效应也比较明显妈搞讽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点我贺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系掣奈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势官,大家开车上路更审慎了舍,小额案件在索赔的时候可能更理性了粮长限。   下一步工作己改。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛇箍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嗜花锣,也就是说除了违法犯罪不赔缮牵,除了不可保风险不赔乳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险协蓖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弓瘁畅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拱处,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叫短、不同的投保人勉磕火、不同的车型价格的差异会越来越大句。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拟戌吾,更好地提升保险公司的核心竞争力牛泄篮,也更好地促进道路交通安全莽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高揽手,最终服务于人民群众更美好的汽车生活熬插。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日股莽赴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇撩,力邀政府漠陶、行业媳偿、企业遂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘雇,寻求产业发展有效途径诗乱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点女双。第一习涎棉,SUV这几年是高速增长可班,我们做一个判断饯,这个高速增长就要成为历史了庞,往后没有这么快了混贿剖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坚媚,份额还会提高款靠量。第二违,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势午笛俩,就是份额和价位双提升坚时,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芹,之前是低价位提升份额婆赣驼,这次是价位在提升描抬、份额也在提升堪。而且我们判断还具有可持续性渐。第三嘘核,汽车厂商将会由过去的粒惜酚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斜、弱者更弱借卸册,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冻。在此主要介绍前两个孩,因为时间比较短规册推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寥玖簿。从图中可以看到憋苯,从2007年开始堕,SUV进到了一个高速增长的阶段算咆乾,连续九年年均增长率达到46%苦份,今年前七个月也比较快桐伤僳,增长38.6%尼。此外起,市场份额在迅速提升侵,今年1-7月份市场份额达到40%莎苟精,SUV占乘用车总体的比重提高到40%饲惭钠,过去几年每年4个百分点搬讼,去年涨了8个百分点送玛珐,今年1-7月份又长了4个百分点璃,自主品牌SUV占自主品牌的60%辛微苔,SUV全面热炒哼,豪华车搽僳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肩赊,下一步还有空间驮。从这张图可以看出好勉,一般的合资品牌寺鞋,SUV比重还偏低芹健,豪华车和自主比较高构,不同级别里面SUV占比较高身理焦,不同价位车里SUV比重也很高嚏海渴,还有一线绰驳、二线渺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虏捞鼻,不过一二三线的比重是去年的数据妥开播,今年前七个月是四十了奠,今年没有注册数据可以看得出来材。   但是霓色,我们说这些年得,suv领域基本没有在空白市场拉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嘛,需求就会出现放缓的趋势省菊堕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豹,2012年-2015年逐月都是向上提升的洞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走华涣聪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阂撮。相对于去年坚裴保,虽然今年全年涨了5个点雹蕉观,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了形躬府,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捶八色。   但是唤,我们说还有增长的空间抡澄诞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卉扫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况档伪突,大家可以看得出来梨倡汕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家保,大约在20%左右氢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国棚途、加拿大练蠢、俄罗斯这些国家饯。这些国家总的来看是地广人舷辍,SUV占比比较高疏,人口密度比较高的SUV占比比较低天,但是也不完全成立钒居,韩国人口密度也很高但是SUV很高龋鹊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低亩非即,这不完全成立情革,这两类国家的情况是存在的贿含泛。   如果跟美国相比豆深,美国是把皮卡不作为乘用车分,按这个窄口径的话美国的SUV是44%勘井丰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距遂,与宽口径比还有11个百分点畏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高该浩,五十多不一定是峰值点盗雷瑟。   另外伶,欧洲这几个国家摄酥拒,虽然SUV占比低荡,但是比重也在提升村鲸,从8%涨到25%疙泊刚,SUV的热潮是全球性的蔚燎天。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痕,美国餐握廉、加拿大这些SUV占比高的国家鲜扛恢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高说,大部分来讲可以占到40%左右蓖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涤粉库,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低百梁,欧洲这些国家就是两类菏,我国应该是随着美国飞沧、加拿大限哥、欧洲这个情况阔菩略,因为我们已经占到40%的份额了泄,如果按这个去计算帆哦奉,中国的三厢轿车是48.4%烹尸,还应该有十个百分点的下降空间父,下降去给谁仆据?基本上是SUV径,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轰边遁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拓掀随,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升裸晒,这就是我们对SUV的一个基本判断桂磺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化坤锰莎,就是份额和价位双提升幌亢,这是非常不容易出现的一个现象鹊筒踞,如果把它拉得更长一点看蔽厩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段请郸,2000-2010年连续提高了扁膳,最近这几年不太好畦甲绰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迁伤酱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扇瑟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低棉吞,2004年红炽、2008年蔡握、2011年茎修、2014年敲韭,其他年份至少是相等的即荤河,大部分年份是比它高磐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的磨戚郝。   现在一个更积极的情况来看嫡娄啸,就是我们的份额在提高娩,如果以总体的市场为100的话茸涛酒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赴,如果以生产量为一百的话冕笆爱,我们的自主品牌已经占到了35%朽,其中提高最快的就是SUV程刑归,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贡翅,它占到了一半以上的份额赡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降短道,以轿车为一百藏琉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烁咯损,连续几年都在下降颓画,轿车竞争力在下降壤录蠕。但是自主品牌总体上的份额在提高互。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车星沁虹,这个销量在提升懦,低价位的车销量在下降替劣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偏挠,增长最多的就在这个5-15万区间蓄钉。以自主品牌自身为一百的话仟卞限,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%失,现在只降到了3.4%箱吮,而5-8万的车这几年也在下降刮巩拜,增长最快的8-10万的车和10-15万的忱,这两个价位上涨的是非常的快簧澈秤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%竟杜掀,自主品牌的车价格明显在向上走坝仍惩,这是一个积极的变化咳。   另外逻理翁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隘武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垫, 10-15万区间衬,自主品牌在里面也占到了28%钞督,这个变化是很积极的拴患列,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的庭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的粕掏就,最高峰是2013年213万吮,去年降到164万募诲清,但是SUV在迅速地扩张女免煌,大家看这个SUV的比重陇够,原来是二十多万辆斤,去年到150多万辆荒,右边这个图是10-15万导叙,更是靠SUV在拉动的颁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慑芥念,这是一个非常大的积极变化孤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捐刨匹,这是GDTop的一个调查数据齿妈窜,这个一百辆车出的事故故障率汕权,自主品牌在2003年有四百多个事故痢倦梆,合资品牌现在也在下降茹狠纺,这两个差距正在缩泄来陕妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乳。   从产品的角度也可以感觉到涛采,最近我们的一些新产品像奇瑞下搔庆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裴,这就是一个积极的变化煞博,这就预示着我们未来具有可持续性欣。而且可以看出孔圃迷,如果以前二十名产品排名算的话缔湿本,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3很骄,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕾,前二十名里面我们有两个反残团。2013年更少一点秃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的念高,前十个里面已经有四个是自主品牌的阑享,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面客白贾。   这几个发展量比较大的企业挖牡极,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绦叙娶,这也是积极变化狈舱偷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刚病涕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ァ,国际市场南美洲朝卷、亚洲累都、东欧钠、非洲是迅速扩张的市掣痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力署,我们产品出口大国全是这些国家鸡结。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛊吗焕,跟我们购买力差不多恃,人口加在一起12亿涡鲸借,跟中国市场差不多嗣难,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓶峡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩咛啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扔奇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议遁蛔仇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吼,传统汽车大有希望厂尉,至少应该平等地分配国家的力量裙裤,在传统车和新能源病堡虐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沫,力量投的也太重到人懦,下一步要对传统汽车给予足够重视饲未,它完全有希望获得好的发展客矢凹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了螺陷变,以前是高速超吃,未来是中速榔,它要抢别人的份额菏。最近两年这个数据可以看一下电寒,自主SUV容竟,连续几年50%-60%的增长巫傻恨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长反蟹碘,这就说明这种竞争关系在发生变化熄,这是一个鹊监。   第三个观点我们就一句话带过了订厩便,汽车厂商的格局要发生变化趁沽兴,过去是大家共同进步擎衰轮、共同分享发展成果芬毒,因为有年均30%多的增速悼角簿,最近几年速度已经降了年均降到11%了辞脐,未来还要下降眯称,大概8%左右或者稍微高一点茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展念隆氯。另外合资内部也会竞争屋,自主内部还要竞争糙柏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糙垛,大众占到33%泪,最高占到38%讥悲,就是中国销量占到全球销量甸,宝马克监贸、现代广、PSA都占到了20%稍,通用15.9%侣枷,如果把它的微车也加上超过25%科蕉诵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高位为,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的来编凳,要么是维持全球地位通用场堑脆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刀碌坷,大家对中国市场都高度重视蔬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额咳淮令,我的速度要比别人的速度高担钙薪,所以竞争更激烈龋、自主更不用说了绊橇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拘敦洼,大家都给予很高的期望纠盛,未来我们说竞争会非常的激烈胳,而速度又会下来蜡居,所以未来的竞争格局跟以前不一样经哺袍,以前叫分享噬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饺筹、弱者更弱环,十四五就会出现兼并重组忌,如果我们放开让更多的企业进来编刷,我觉得这个可能局面会更快钮孰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年睡钝募,最多明年还有一年馁蓄许,但是它的速度比平均速度还是快一点僻搬昂,自主品牌大有希望肠亢寄,我说的是传统自主品牌筛粪坤,传统汽车还不是新能源汽车担良,另外格局会发生大的变化悉识渴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小扩抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊惕驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题店邯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻乃,力邀政府九裁久、行业去旧、企业休巧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣赌,寻求产业发展有效途径位慌。   以下为福田汽车集团副总裁纬粉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娟监违。 福田汽车集团副总裁讽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慨姥、各位来宾哀、女士们品舷腿、先生们蹈醛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伐,能够跟同行砰勿隘、专家做一个交流学习冉瓷靖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酗涟磊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坑癌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诞断鳖。从全球战略的视野来看囱醋,乘用车的全球化特征更加明显誓铅砰,很多轿车的平台会在全球市场销售胶深,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佛赏。举个例子吩仟殊,如皮卡绍线盾,在北美皮卡占整车比重是很高的泵灸燃,但是在中国湿,在欧洲浓哆,皮卡的量就很小沃。另外又如轻卡藩诉,现在它的亚洲化特征会比较明显欺。还有重卡灰,在欧洲都是偏平头的第棋,北美则都是偏长头的掏。所以商用车行业的区域特征很明显残戊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渐碎。而在中国市衬卟拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醛电,2010年达到了一个峰值429万辆苦溜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酗,去年是345万辆渐去,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滤孙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长观任钙,主要的原因就是因为重化工行业肋摄,如煤炭狡福喇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潭吞赴。另外整个物流行业的效率在提升碾唾类,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模遣寺。   随着市场竞争的加剧班,行业整合也在加速糕佛锰,份额由2010年的44%提高到2015年53%角堂,再看一下今年商用车的情况便扮,今年一到七月份销量略微增长孪浮,整个商用车行业增长2.4%响,我们判断是过了低谷谭封,所以下一步会有微幅增长敬俊钒。2.4%其中主要是载货车贡献的褂涎肩,同比增长4.8%杯,客车受微面的下滑娜培瞎,导致载客车下降了10个点嵌。   关于未来的商用车市沉浮,我想从四个维度分享一下我们的判断陇痛灿。   第一是从宏观经济层面浅,从金融危机以后赔瀑日,全球市场增长的趋势是慢下来的骚,乘用车商用车的比例现在基本上在8沏几:2锭,但是进入“十三五”之后我们判断谱妨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭娃秽,商用车因为是物流工具的企业钵侈,未来会有所好转豹陇,但变化不会很大故看献。   从技术层面来看拓泥帛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0那,现在正在快速进入智能化的3.0时代醋雌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称ㄈ牒唬快的家桅。   未来的商用技术主要围绕着智能化你蹦眯、网联化价弘揉、电动化罐、环保化来追求汽车的高效晌豁摔、绿色弹挞脓、互联和安全惦洞。   另外从中国的政策法规来看券绢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动适故,从客户需求来看朴伺到,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求套囤,推动了中国新能源车的高速发展疮亥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厂,同比增长102%椽,其中纯电动客车3万辆恃耻,同比增长176%当关。未来在城市公交以及城市物流狙昆空、环卫等方面蚀绿,电动车还会有一个高速发展即腾码。   下面分享一下福田在科技创新毙、转型方面的一些经验和做法摄诵。   在商用车2010年达到高点之后卜虽阿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绵妥,加快掌握自主研发的核心竞争力篇戏抵。通过五年的发展来看温曙萎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堕。福田汽车目前的研发体系是两级括啥,一级是福田集团的研究总院稼翠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禾瀑,曹博士也说矮剖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆话,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戚,是一个二级研发体系毕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肝、整车的集成以及牡悖块开发和整车测试的三大核心能力素尚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒厂悍、康明斯等等合作单位进行深度合作闭檀堤、改变和创新哥秆惦,推动整车的技术进步衔丝腔。   在转型方面捌凰籍,我们这几年主要围绕着几个方面竣扦巧。   第一是产品低端往高端转型竿,在“十二五”初陷蹿酣,我们的高端产品占比不到20%澜,我们到今年年底高端产品能达到70%济。   第二就是从国内往国外转型刻必,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%俱挥袖。我们连续四年商用车的出口保持领先禾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忻睹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的澜娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抽煤,另外为了解决汇率和贸易壁垒哪坦刻,我们在属地产业化方面做了大量的工作皋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裙。   另一个就是从制造往服务的转型仍杏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色锯,在“十二五”期间霸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益使卿烁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础糯揣灯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘎猴荣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纲。福田康明斯通过这几年的培育板跺链,不管是从业务的规模芍、收入投农彪、利润现在都发展得非掣眩好膏拱巫,另一个他也对我们福田汽车的整车歼,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈啵好的支持囱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新揪波。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3硅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呜担,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浓饺妒。可以说尽管卡车的量比较猩旌郾ぁ,但因为排放比较高容,另外一个因为运营的里程和时间比较长尖吠痘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胯毖洗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矾螺仓,实际上物流的效率还是比较低的兢。基于这一判断萌套,我们提出了一个“超级卡车”的项目皋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顷禾誓,通过这种材料的智能化笨迷、材料的纯电动逆捅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铅牛静、环保交、节能炼、高效犬、安全射、智能的超级卡车蜡。我们的目标是要实现降油耗30%莎皮刷,降排放30%坍,整个货运效率提升70%控郊梧。   另外是关于福田汽车的车联网技术貉耍哺,我在福田分管车联网业务钳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值圭,因为乘用车是一个消费品兽敝趟,买车和用车的基本上是一个人泰系,而现在主要是用来出行的砷铆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控步砰,但是商用车不一样丰扑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暑嫡,驾驶行为各方面的安全汕迸惦,另一个就是乘用车是一个地域性的车究星,不像商用车需要全国跑挨磨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艇钩痞,过两天跑到海南去了潍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些贤。还有商用车的故障率跋,因为它的工况复杂路鞋胶,商用车一般具有轻载该羌裸、标载和超载克存境,但是对轿车一般不存在这个问题关拴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低隙激,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的膊停。所以通过车联网对车进行故障预警稼鼻投、排除以及程序优化等方面阔椿丁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咸焦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伤警突,建立与客户的互联互通泥,为客户提供增值性服务挟祥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蒲搅冷、服务商和供应商产品质量和服务的水平稿囤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侥贺。大家很清楚窘,围绕着工业战略唾,德国提出工业4.0梳铺吞,美国也工业互联网娥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略颗链镭、英国的2050战略快骏,中国也提出了中国制造2025项骋枚,福田汽车结合自身的一些现状榷踩穷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暴拼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘎玫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部级登雾、企业与企业庭、企业与产品梯诵、企业与客户的互联互通拇献体。“五智能”就是商业智能虐匈卵、智能管理识、智能汽车痢亲、智能工厂嘘、智能制造钒。时间关系蒂,不再进一步叙述忿立菱。   目前矫扩耻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期躬桃。福田汽车愿和大家一道良,通力合作枚,整合资源绰,协同发展壬膜,共同推动中国品牌的加速崛起辆脓辑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日想,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫澳捍,力邀政府滔攀硕、行业翠套恒、企业拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄,寻求产业发展有效途径焙辱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乾、舍弗勒集团副CEO硅烂凄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苫坦弛、驰骋未来》的演讲实录狗绥厩。 舍弗勒集团执行董事会成员弛、舍弗勒集团副CEO须纳挡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棠订、女士们拐固屏、先生们伞冷革,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论负撬馅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略集挝,我们的愿景欧喇癸,是如何来推动我们未来的出行和移动汇全撂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绢穿腺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芯好。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罚虏,我们是一家领先的技术公司废乾,在全球都有我们的足迹畴,我们一直致力于移动漏嫡渤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疼戚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躺羔茹。   舍弗勒一直致力于创新态,也可以说我们成功的因素是质量型氖、技术和创新煞拐虾。我们在制造业方面有很强的实力唉娄,在系统研发方面投入非常大费暑荡。我们创造了一流的工艺和技术伦痹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门具。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筏磊,今年我们在德国获得了一系列的奖项粹雀蟹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭誊。   就像很多其他的技术企业一样殿蓄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域沛钉。第一是环境友好型的驱动夹坚镭,第二是城市交通变立肩,第三是城际交通投肃,第四是能源链杜蔼。比如说大家可以看到伙猴楷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恰,人口结构变化非掣槿腥常快绵力丝,老龄化社会已经展现在我们面前叭,技术变得日趋复杂辑,数字化技术的利用领域不断的扩大北每,我们需要找到更好的方法来彼此了解诡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韧棋。数字化是一个关键啪妮氦,另外就是环境方面荡、可再生能源还有资源的可用性绢干莎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厕悔肥,资源的短缺也是我们要去关注的悄肛。   再看一下经济的趋势貉千,我们现在处于一个全球村莱辟壕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邻桥,这些是不一样的蔡立。另外就是可负担性的问题加闲尉,我们要为客户带来更多的价值懦去,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汕,这些都是我们要去关注关心的茸。   我们来看一下未来的战略切,主要涉及到四个窗口帛。   第一是产品本身辞锹,我觉得对于汽车产业快吨淌,对于机械制造产业来说都是非常关键的联。在这个领域/行业痴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动秒巍啥,要减少对环境的污染便贾瘫。   第二是当我们制造产品的时候赋孟,或者制造产品元器件的时候拼饭,要关注它的功能惠赴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行手咳、城市的交通魔绕迁,对于汽车以及对于我们的供应商如顿,可以为汽车产业提供什么样的元器件险科罚,这些都是我们要去考虑的淀扫偿。   第三是城际的交通态陷骸,涉及到比如说航空纹烧、高速铁路的一些竞争壕茹。   第四是能源链的问题韶拘娶,我们有什么样的能源是可以使用的镣妓,我们将来的交通工具运用什么样的能源关葡菩,这些都需要我们考虑盯芜督。   看一下将来的动力总成随。我想给大家传递一个重要的信息察,在接下来十五年时间里粉瞪,从全球来看狈酵霉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惹蔽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乖幕。   但是现在也有一个趋势发展得非彻快弹郊,来自大众和奥迪的这些厂家叙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嗣。到2025年得垫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%景箱,也就是200到300万辆的纯电动汽车颇伍署,所以到2030年可能会是一种不同的情况警廊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坝市题。我们还需要让它更加有效一些迟劲铣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叼,还有电池或者是燃料电池等等把,这些都会占据越来越多的份额箱匡。对于我们汽车产业来说非常重要苍悉,对于政府来说也是非常重要的狄酸投。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料卿楷人,比如汽油剃晤,还需要考虑其他的一些燃料府,或者是人造的燃料等等痢何,需要考虑更多类型的燃料膘方,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求存渡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棉拳顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车畏撇,包括48伏的解决方案贩唉,它主要是对手动传动系统的电动化煎埃。我们需要首先实现这部分的电气化仑。另外我们也需要对离合器实现电气化篓菱霸,也由于推出电子离合器咳。另外我们还需要进一步提高效率浮瓮。也就是要进一步推出我们的混合动力纳蹋块48伏系统赊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那缏块的解决方案粒菱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案荡豹,针对高压的电桥驱动解决方案侵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案华胸醇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统课糖,以对其进行电气化处理堵。如果将来我们有纯电动汽车的话滑,它的电气化程度会越来越高顷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战兼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魔,因此我们需要进行标准化斯鹊刮,标准化是第一步绣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高侮弯,或者说是一些部分的及,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叔牧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拓承媚。我们也需要减少车辆的整体的质量耪,主要是成本方面是一个重要原因痘。如果需要建一个标准的话掠矢,我们就需要有更好的一个平台毁逃乱,也就是说我们需要基于标准的平台郡贺,或者基于标准的陌鄙伲块进行我们的汽车制造弟乒。   我们需要全球的平台化解决方案虐茹粱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求煽。关于动力总成方面驾脾咎,它的变速箱是最关键的一个部分钉。我们刚才提到一方面是包括内燃机剩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睦多现,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器艇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分连厦。   接下来看一下我们的重点产品羚醋藏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面竞叛,我们为中国带来了什么样的解决方案乳抖陇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叭,我们推出了高压P2混合动力幕薮韪妫块屯负焚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桐罗赂,我们希望能够改变它的一个变速器发,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凯。   通过这样的一个标准的哪税牍澹块化设计痘,它可以适用于各种变速箱之间的转变肪净。另外我们还会考虑它的一些振动的需求现,我们的这种创新型P2的混合动力南锎桑块可以帮助实现不同程度的混动功能哼滩。实际上铺稗胺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案新惭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聘。这是第一个解决方案倡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拜,它叫做高压P4电桥的解决方案挺钳济,可以用于SUV或者车辆的CD部分陆答伦。它具有高功率密度陀醇建,可以适用于不同的车型疟,非常容易打包进行个性化设计另急叫。也可以用于新能源的生产如。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晒。它可以让我们更好地使用内燃机祷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庆逻,这是我们两到三年前开发出来的篓播捣。也是考虑到了中国排量的需求姐煎,或者是新能源车辆的需求啪。针对这样的一个需求舱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屉付,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霞汐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机荤腾,我们中国团队也为此作出了很大的努力录节,这个发动机是专门针对中国市场推出的庭栋。   另外就是在变速箱方面摩哺珐,我们也推出了一个新的解决方案裴,是集成干式离合器的DCT变速箱捅忱,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的怂肠怒,对于工程师来说桅,我们都是非常理性的娜囤揩,但是有的时候我们需要具备一定的感情拳。对于我们的汽车技术来说番定崇,我们一方面需要理性牟秤囤,另一方面也需要激情厢屉瑞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现篇梨犊。针对方程式1的赛车蒜挠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成镶捆撂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展限哇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扔椒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂矢尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕窝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入苦,力邀政府肆撅、行业恼穆、企业售始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒类,寻求产业发展有效途径芯曹卷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喇谭悸、副总经理 吴松发言实录诞须。 广州汽车集团股份有限公司执行董事距村、副总经理吴松   尊敬的何部长叔炊、朱总拾,各位嘉宾赋赐鹃、各位朋友罕,女士们奇、先生们撅阶,大家上午好隧挥扑。很荣幸参加这次论坛纹,我上次参加此论坛还是2011年栏骗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虏塑爬,那时候传褀刚刚才有这个名字问度,传褀的保有量不到一万台慧庞掏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舰号,这给了我们很大的信心和鼓舞绢尾尝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帛。传褀一直也在努力颈巨盲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆社铆,年均复合增长达到80%你潘。目前市场保有量达到65万辆据色弧,已经成为集团利润的主要贡献者之一淑。   明星车型GS4持续供不应求氏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拖金,而且GS8与GA8同一平台墙潦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讳潭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偏垢氏,对自主品牌的支持顾嗜,关键的还是坐怖车,关键的是感受壤非,关键的是多提意见魄尼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赎会邢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骂暇变。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法朴但。我做自主刚刚回集团靡爆,将近9年半的时间脚,从不愿意干到喜欢干榷伺冀,到对自主品牌依依不舍豆答酞,到对自己找不到定位和方向釜,感觉到人还是能做一点事俗韶把。所以这在这里借这个机会宪,感谢在座的我们各位嘉宾蜗卯起、各位媒体的支持划,也感谢传褀团队的支持溯集抡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力枯式,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持识扦。   我的发言主题是构造改革创新驱动盼棱川,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谓密隧。一个方面汽车产业发展形势分析软惟炮,前面讲了很多了行,我就不多讲掸冷猜。   一个态势是稳步增长咐汐履,但是全球增势放缓垫匙。中国汽车产业发展仍然有空间窟,仍将会领跑全球汽车势圣陪司。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台静,中重型商用车达到400万台慕拉夕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痴脯辛。中国汽车销量将达到3140万台艘疥,我预计可能还会再多半伐到,关键是结构看你怎么改加董?如果要参与全球竞争厦寡缄,那重要可能生产量还会增长趴量辛,复合增长率将达到4%催。   第二个特点嘛箩外,优秀自主品牌加速成长怪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流煎洛霞。中国汽车市场发生了深刻变化袭缝焙,中国品牌迅速崛起奉,优秀自主品牌加速成长沫。关键是要产生优秀中国品牌邵,不管是哪一个企业公许鸵,在现在这个环境下莱亮抗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悉,还有我们何部长钵犬乃,这么一批老的汽车界的前辈耪形,到了这个会场又在用行动来支持蔫。大家和我们媒体各个方面的朋友邢,大家坐一坐绊颓臣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溜尼翠,差别在哪里瞪坦接?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乘嘲。关键是中国人要团结芳钙冀,不要互相贬低兰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剐郸敌,抓一到几个忿闷秽,不要想象太多吻骑费,我们从来不怕想象厩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氨,坚定方向栖。   那么数据也说明一切窘贾,2015年很多中国汽车加速发展悉领钮,行业整体增长率为7.3%的情况下惩趣硕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%枪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%退餐,相比去年又增长了1.2%百分点吃。而且自主品牌抓住了很好的契机齿昂扯,在SUV里面我们是防守的惋檄逗,是中国品牌先站住位置泻,合资品牌再进攻率蓟,再加上周围的环境变化筷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祁凤夸,占据主导靶堡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妙憋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人却伴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁廾β洹,统治了我们的各个方面胶哼酥。我们展开进攻是非常艰难洁,但不是说不可作为祈洛剿,要选择时机矗。我们要在中高端里面取得突破厢申,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比席,这是韩国人讲的婪容碱,不是我讲的眉使。他们说蛊呵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粹纤扮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炔颗茹,如果不选择是对自己的不自信矛荷,这个不能靠强求任随,靠品质嘉、技术惭澄愤、新能话璃五,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芥。   第三个罗瘟怖,汽车消费升级和资源制约空驰倡,也迫使汽车产业需要供给侧改革恫。不但要有好的产品抄刀,而且还要有低的成本胸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秤蜜。在汽车需求方面伙甜,80潮叔湘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亥慨狠,个性化存、智能化使烩、体验化等方面的需求还在不断地上升寇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盛。不管怎么变化食挠缴,满足顾客的需求誓,满足抓住市场的脉动廷,这个是关键点贫女。而且资源供给方面蚕舶,现在的人口红利逐步消失强,而汽车不是简单劳动怖,是高技术情况下的技术劳动诗慧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劝,我到那些国家去考察过廷倾仆,没有中国这样受过良好教育钉镁探,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泊,那不是每个地方都有的篮。有的地方上午上班喝蘑辽,下午到时间钱一领就走了氮簿匿。所以对一些合资品牌来讲惟,中国也还是蛮有魅力的绒搏,关键是要拿好东西出来姓,才能谈自主痹酒挪。   当然工资涨这是个客观事实疚密拟,2011年的时候4.1万撩换,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擂,这个不高的使乌曝,还要涨胜颇。农民工那么辛苦逃锨,给他一点钱算什么攘清。但是钱从哪里来八跺撮?我在传褀亏损的时候苔感,工资涨得慢创冯,但是想办法补贴辨峭戈。这几年别的都在减裤蔬甘,就是员工工资不减厩荷苍,但是效率要提高荤,要杜绝不干活的人绘,最后挣得钱多杀仓,干活的人还没有机会盎线济,有钱的人天天有时间去议论死,没钱的人在干活腔汝,这样大家积极性都没有了愤草。国企的弊端就是这个景酒酿。   那么在监管方面肯,工信部刚才也说了绍,我们的司长也说了瘁圃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破稗,在供给侧这个方面要下功夫绰绢惋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锻莆粹,作为五大发展理念之首熄细,当时这个报纸一播五大发展理念辛,那时候我还在乘用车魔辉氢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逼袭聪,这十个字寥。为什么呢堪呐?因为没有创新就没有一切祁径嗽,没有协调就调动不了资源蠕抱,没有和谐的话蒲,共享也很难圭赶,大家不愿意跟你干场短,我是不相信英雄的哼釜夯,但是特定的时间会产生一点握探,还是要充分调动群众的精神玩,各个方面全方面的参与蜕,企业的成功除了它的领导者的作用焕访棱,更重要还是把员工的积极性调动起来猴焙袒,人民群众才是创造历史的动力币犁矛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酮怯梨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕉潦孝,需要我们从技术管理哪、营销七、品牌时袒擦、产品权逼、服务全方位展开创新发揉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革男栏筐,来推动中国品牌进入全球十,成为世界品牌透。   第二匪,汽车产业供给侧改革方向与实现届。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蓖港。   首先缔,在自主品牌方面镰善,我们是追求全球视野开展正向开发才,坚持以我为主的构造核心穆句,组织全球资源溉,开放性自主研发模式涕达,掌握核心的竞争力佬课哗,获得了可持续发展能力宛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纹膳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人圈投变。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寒,我们的生产能力标准是35万强蔑,但是预计今年我们的销量会超过35万垄,有可能达到38万吩,当然如果制造组织再高一点苇骇难,可能40万搽匣,也还是有可能壬洽,但是大家别报到40万啊灰脓脖。这是有体系改烤咀,有制度保障的疽,有员工的全程的参与倦号摄。一个别的企业的人到这里来看相,他说你这个企业为什么增长这么快棺怀目,没什么别的圃傻蝎,员工的积极性调动起来了蹈土乖,他们说供练,我看到你们的员工眼睛充满激情甭,因为人天天在干活的时候就会有理由氮理,如果执着地做一件事情带有一点追求沙慕叔,那就有远大的理想凡。   放眼全球稠傅,在开发方面整合全球优势怒环,实现研发的全球化久棘,人才全球化荣、配套全球化储丝。依托国内的研发资源卯汤摔,充分利用国外的资源开展研发资源整合锑搐,打造企业自身的技术体系负相撩。我们用了将近五六年的时间辛欺戒,我们确立了G-CPMA跨平台木埽块化架构蚕,我们第一代的产品是引进消化吸收煤,第二代产品已经完全进行了提升献碴,但是没有否定第一代潜裤羌,掌握了数据链特下诲,掌握了开发的流程吉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列狗练。实现了一个平台可以开发六七款车型瓮,实现了多个平台车间的相互有机关联硅矛,实现了车型的变化多氰撬诞,开发上市快苇,质量易保障淖,低成本挠脸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锨沦肆。   第二个橡哥,坚持质量为先吕兑,推出精品车型矗,提升产品质量顶,加快自主品牌产品开发香邦劝,提高汽车供给侧水平融牟廊,推出符合时代的互联网化的产品漓常弘。打造消费者喜爱的精品车型默陆懦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲸叙董,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织仕荤孤。实际上汽车不管是新能源也好嘿嗅,产品的三大特点郸钱,一是颜值不好看别人不买窝笛,第二是品质归,没品质也等于没品牌仕忌,天天出毛病心里不愉快筒,第三是性价比戮,就是靠成本斥徒彤。我们的员工不需要培训就知道品质纹佩,因为好多从合资企业来零,合资别的没培养烯壤芳,就是对品质追求鞍寺狭,结果就是成本搞贵了放勃,把品质先过关镁扔苦,回头成本再来逐步下降齐畦。我们第一个解决的是品质肠少咐,第二个解决的是颜值趁避,第三才是考虑成本问躬。成本透捐,供应商的成本我控制不了呛幂,如果今天在座还有供应商的话摩梗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峦骡,还是有这个机会的耗。但是我建厂可以控制疽陕,我们内部的生产流程工艺充,我会重新再造配奢,这个我投资减少了躺,今天也披露一下褐孤,我35万的规模最多可以干到60万螺。如果创造性一点可以干到65万事鼓,总投资50个亿拧剖完,含整车加发动机幻拔,这是内部数据戳谁,来给自主品牌共享吃供。   包括一些模具加在20个亿吨拢旁、70个亿巷旁凯,最后的结果我都不相信棚孙,实现平台化涵汗、公开化查埂、可视化力泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进殊卸。现在我们的供应商也很满意羔短,社会上也很满意挟烙。这就是在体系许嫂,在这些方面的作用力俩,防止一个部位一个零件容群色,一个车就不同零件不同标准漠面卵,那怎么做镁堕,永远做不了好车忱。这个要感谢合资养成的规矩屁。但是自主也会给你更大的动力卞韦,动力是在研发烤沫劫,其他方面再有作为操。所以我们是国企的平台苦,民企的效率掀俩,合资的流程鸽父薯,这三句话就是这么个意思刹。   第三个拓戌,坚持智能制造打造智慧工厂羞刷猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂举祁僚,实现占地面积的有效节约擎疤,我们的合资企业雷鞍,广汽本田在推进第三期的时候舵,就是根据SSC这个原则蒜伺胜。SSC的第一个S就是小型small炒硅祭,即所有资源空间最小梦、设备小型化;第二个S是简练simple姓杉,就是除去浪费泻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脊牡,complete疼宦,以追求小必、近兰、短稳、轻痢,最合适的自动化纶发弗、墓瑁块化酗哩。所以广汽本田第三工厂运用SSC钨,它们的车间占地面积减少45.5%香灵,投资减少26%畅,跟它的一二期比论,能源减少了29%娄,成本节约了21%桓驳泞。   第四个坚持管理创新递砷,开展构造改革习,主要就是我们广汽丰田讣湃,因为我原来在广汽丰田发动机丝袜,我9年就去丰田一次潮,去发动机只回了一次恍,因为当时这个地方环境太好了绷,我怕一回去又不想搞自主了慌盼班。但是鼓励我底下那些员工经常去晦侨收,去交流儡河,日本人也还不错喂,大家都交流隶芳括。但是技术是交流不来的清男,思想文化还是可以交流的锹括。最近到丰田去了一下单哨,大有感受殊胖毯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徒晌鸿,它从最关键煤、最基础的制造环节入手蛙嵌没,开展生产管理创新豆虽,从制造轴割违、供需轴脆羡、采购轴出发嘉讳,深入开展构造改革石迷,实现全员参与斗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识惟,充分调动员工的积极性雷、创造力女,取得了良好的成果剩庆市。经营绩效方面抢摧,今年的销量增长不多亲烘,但是利润大幅提升恕,生产效率显著提高沫翱书。人力绩效方面岸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蓄,管理体系与生产流程更为完善谷通弹、合理毕。   通过改构造改革陀绩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升撼死贤,根据他们的预计肩携常,已有的数据叛湃,2017年单台不良率预计会降到0.01%梁,就是万分之一妮。而且现有的工人总数减少1600人矗刮。就是现有的存量也可以变化遂,他们现在不到一万人仕柯航,要减1600人驹绅,它新建的工厂愤,员工还是要招的妥,但有的还是要走京。就是用减下来的人把他投放到这个地方超。   第五嫩,坚持体制增效栏穆,强化体系创新敢苍。既然这些企业都到中国来了令黎,有机会为什么不学一学呢惶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贯吕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梆稿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倦溜,广汽本田精益管理藉陌碎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式罢。为什么搞一个广汽生产方式盘?为什么不造一个丰田呢涟?这里面要说一句貌,丰田生产方式你不能完全去学块点,条件不一样篡逗,环境不一样结览,人员的基础素质不一样把,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姬。你学它必须要结合自己囱獭,连日本的企业去学它的抛连,有的好多也不成功申,当然我不能妄断璃窃,这是从资料摘的精,不是我说的勃故告。   第二个困杯,我主要员工整车从本田来替堑,发动机从丰田来粉煞垢,也有一部分本田琴恰,两个企业不同的模式怎么办农差?发动机就要按丰田来纤古手,从头到尾来量逆,坏的不学好的学剿都,整车就按本田的来芳题蠕。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅?我说干自主就不能有体系淮芦豁,要体系就是传褀的体系锋。不管你是从哪里来盲侗,包括从社会上来椭几,来自五湖四海一个共同目标快拴,要干好中国自主品牌骄射画。所有最后提出了广汽生产方式脐,以丰田为主结合本田便纫,这样把文化顾茸、体系做好世,但是还不够巩固桃伪,还要琢磨挠纹,现在体系已经起来疚佰徊。   我们从2013年开始策划贡扭,集团的主要领导说这个很好硕蹭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抵罐。   所以后面我们的产能又不够了匡,销量又搞起来了烈,整车进行改造掂肮硼、发动机进行完善蹭粮,整车叮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喝校平,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芭和,就是第一条生产线浩联方。第一条生产线上半年生产了将近16万厕幕,20万的能力干了16万察示别,实际上还可以做辽请宛,全如果满负荷做的话纷刨得,估计干到35万都没问题昧。极大发挥潘,这个不进行全体系变革很难较形新。发动机装配线一次合格率99%莱酥勃,这个零部件产内库存减少70%煽睹娩,厂房面积提升30%圭茎肌,原来不够用峰,现在多了这么大的组织亢捻。库存资金减少50%渡瞪,更为重要的是这一成果横向展开扔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线裁井财,它的年设计能力15万辆惨虽鹃,8月份的最后一天有个数据呈,他们双班日产已经达到了650台泵,它的满负荷是700台事,估计9月份就可以满负荷豌。这种提升的速度募,全世界都是先进的充拐俺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局勤星,它的一次合格率最高达到了93%膛晤,平均水平92%舱瞪,接近丰田中国国内水平疯惠交,当然追求的是丰田日本的水平统,广汽丰田学丰田本厂吗笔,我们下一步也拿一个计划昆粒际,要挑战就挑战一流潜嚷,否则没意义百。   那么我们以建成世界级工厂为准则陋娟徘,以广汽生产方式为核心浮乖尾,融合了SSC原则吮怠连,运用创新思维全力发展智能制造技术肋,打造智能工厂宏钢。我们在第二工厂通过价值流最大化标替、设备智能化蝎,生产线自动化寝宏拒、物流信息化弄、网络可视化沸、操作简单化酷、安全绿色化扁乾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惋耪盟。这个第二个工厂是非惩浚好懒晌、非常成功的一个例子夯腥多,但是这些都实现了敲隘俩。   第六是坚持品质保障伙幻,打造高端品牌短。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弯救,高的效率提供优质有效的供给贝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匠财泻,连续三年获得中国质量弦、中国品牌第一唾烦,超过很多在中国的合作企业熊柬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轿存,所有企业里面包括外国品牌仕盾递,与广汽丰田并列第八耐仕绿,比2014年上升6位顷蹲寂。   第七捣夏窝,坚持客户至上藤,提供优质服务瓣,不管是在任何情况下辛疥炊,用户是我们服务的对象腊另忱,也是我们的衣食父母悍抠,尤其是作为汽车这个特殊产品川,我们对安全晨较、对生命的一种关怀苔砂孙,作为生产制造环节的改革弧,是汽车产业供给侧改革的重要方向苟庆藕,但服务环节的创新与改革同样必不可少漏催绍,这还是目前我们相对比较一下虚匿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名函齿昏,也是一个什么机构觅既,我记不不太清楚抗博胃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离纤负叭。所以在产业互联网的时代色每扇,每一个企业不再只是产品生产者娇、服务提供商嘉纬港,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商售,服务以各种形式融入到了制造业沁骗倾、研发设计滔柏、生产制造苏槽释、经营管理拴憨掂、销售等环节港裁。有价值创造的可能仓犀送,就有服务形态的出现遂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啥禾,两者相互融合脾酪、相互依存哼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展塑奶顾。   广汽在这个方面也展开一些工作辽财跋,我们的整车平台将联合金融绕、保险窃、物流东、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倪莆式,车生活平台会涉及多个业务平台饰恕,除了常规业务平台还包括了配件商城干哥、用品商城浮、社区服务连锁垢,用户使用汽车的整体生命周期涪括,产品的购买只是开始叹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幌规时,这才是我们下一步发展的重点旗。作为汽车服务提供商绿隶,我们更应当关注的是用户的体验贪,以及给客户带来的价值增值感受特德,汽车服务O2O的打造嵌尉,也是为了满足汽车全生命周期的需要苛踌,以及品牌和价值进一步提升的需要劲。   第八付暗,就是通过这些改革霜,整个广汽集团范围内的成果速,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虐,同比增长28.8%氰、29.7%弧抽盗,比行业高出20个百分点咀肖窘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叔,同比创下历史新高景。当然传褀在这个里面那是贡献更大窘,1—7月份销量已经突破19万陌哺通,超过去年全年菇巷,加上8月份最近的数据刃蛋疽,今年全年的任务22万已经完成了氦,同比大幅增长143%瞪厢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强停统,位居第303名红撤裙,比去年排名上升了59位睡,整体实力大幅提升驶辣衔。   第九备叫,就是广汽集团的发展十三五战略挺忱膝。简单地就是一个内部协同创新蓝遣邦,外部开放合作耸,这是总的原则锣穷,全面实施结构性改革沙,实施一五一三的战略华鬼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗜幌跋,这是一个保守的数据了朴炮,因为传褀搞不好就过100万捞,前几年说传褀100万颊,别人说吴总熬骄ぁ,你是不是在吹牛黎惊伟,现在领导嫌我100万都少了烤拾割,拼命把产能都整合过来了狮麻,成为先进的汽车集团蛊示,做强做实研发整车零部件籍逆、商贸服务和金融服务五大板块唤洗程,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌须,实现自主品牌事业的跨越式发展辨损蕉,全面实现一个“三”申,就是电动化蕊、国际化巳、网联化三个方面的重大破瞄赡诗。   各位嘉宾首、各位朋友佛车阀,女士们淘舌、先生们狮虐揽,在需求持续升级惋,资源消耗的情况下伶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓剔咎滔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端部徒、品质优先摊翠、创新驱动的发展路径绦,坚持正向开发拒酣,提供优质产品己棠僚,坚持智能制造群淮轰,开展管理创新季糯设,保证服务水平诺,注重品牌高端化刺氓面。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷篡,共同推动中国汽车迈向新的台阶暇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿狈碧:李芳" "  今年3月瞥嫩苔,借百年庆典之际撼层,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘟匡际,即“智能互联”杠测、“绿色出行”和“自动驾驶”缮拔蹬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向届。随着战略的提出论,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开康,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坝。在这其中浓磷辈,“人才”就成为关键问题冷。为此瑞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕档跑熬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焚缺蔡。   根据沈燕的介绍可以发现烹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哥葱侮,涵盖计算机爱帆玫、工程学扔东雌、自动化艇羚昆、金融等多个方面董滔患。她坦言半,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入且搏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈传慷搔。因此贡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冻馅。”这其中包括互联时代的在线招聘挟纬部,“例如我们利用自己的招聘平台蠕昆、Linkedin茶、智联招聘等在线平台疗,以及大学招聘谦扛借、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘犯槽。”除社会招聘外使莎,宝马也会通过与院忻缂铮合作佳,提前把学生引入到企业中抠,专门为宝马培养人才理物眉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锌,举行“宝马同济日”这样的活动排判师。“去年我们就以互联驾驶为主题悄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拨忱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涛池硕。”沈燕说道馈。另一个重要渠道碎融诧,就是内部员工的推荐坤郝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸,让每一位员工都变成职位大使蛊滤,在朋友圈进行转发传递兔伪。   “我们对人才的要求篓,在能力方面最重要的是对业务的了解稠苟。这不仅包括对业务今天的了解痰守,还有对业务未来的了解垦。要知道未来战略方向是什么靖,需要什么样的技能说。 ”沈燕告诉记者倾,“此外充,我们对人才的要求是不仅要了解中国珐,还要对全球化有所认知劫癸。随着技术的发展腿,我们对人才的需求呈现‘复合女攘,跨界’的特点然驹痪。但是诧刑,这类综合性人才很难直接从市场上获得廷揽,需要我们进行入职后的培训金。 ”据了解唇答,宝马(中国)每年都会根据员工表现垦,提供给员工出国培训以及交流的机会旗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换送钢诽,以拓展视野凯靡筛,提升能力齿苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赫童封,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椽拨,吸引并拥有了一批充满抱负士、专业的本土化人才埠海阔。而面对未来魔波,本土化人才也将承担重要职责改,“这包括为‘在中国千,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陋底芯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中顿。”沈燕表示扔。2012年刻板,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题克铆瓷,并在上海组建人工智能团队姬堪,承担电动化和智能化的相关工作龄冗届。另外枪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郊记普,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匡。 这个团队将研究和紧贴中国市尘似薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呈鞠膘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虏獭滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上露悲,用“数字登、概率谎、未来”为题盛苏兼,论述特斯拉电池的高密度勤、续航里程及电池的安全性麓椭。对比国内详牌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镜睬且,并预言电动汽车和智能手机一样社福,电驱动和自动驾驶注定了是未来灵道怕,不可逆的未来双。 以下为原文牛:   关于密度和里程数崩。 特斯拉Model S上市已经四年多了昂谩收,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筛,至今为止一个都没有兑现噶湾泉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撼挨,里程最长的量产纯电动车马晦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弧揽看,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钝偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甲计激,忽悠消费者喷顽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郡道,里程普遍降低10%以上)来体现里程湃喀柿,在有些国家辅助使用NEDC的标准变融,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡范辛。   关于安全性和自燃率促泊夺。 自从2014年初安装了底护板爬羌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捌,远远低于燃油车莱令峦,各种撞的惨目忍睹事故亥,也都没有发生自燃罢盲千。相反核惯功,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纽霉比,却成了全世界自燃率最高的机动车柏叉,更远远超过了燃油大巴的自燃率尼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纬倦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仟尖,车门闭合的时候已经有点变形了)极,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业介签,几乎可以说妓煽:特斯拉重新发明了电动车不尺拈。    国内真正用心做电动车的企业罚粟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幂彩榔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机加、变速箱乏、油箱等估,改造成电动车的事情)玻巩谷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了虏垦叮,才会全力以赴来押注电动车帅溜轻。当然蓬,也可能是很多品牌都在蓄势待发热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砰阂。    电动车不是什么弯道超车兜反,而是换道竞争羔。    今天的电动车醛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玖芭。待机时间是诺基亚的几十分之一浆,软件也没有几个剃,通话质量也不好彼聚,汉字输入也麻烦的要死骄瞄。和智能手机一样繁安我,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨,不可逆的未来暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   2016年8月30日丹,在北京新浪总部咐性,北汽新能源充电部门副总监陈保江达、北京华商三优总工程师丁晓伟敝、电庄总裁兼CEO先越愤唱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斤菲繁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动淖坏。    作为新能源汽车销售终端环节栋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峡夸吹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈丁,更是充满了诸多困境梧粪虑,不为外界所熟知单得。    那么懒呢,作为中国最大新能源汽车市衬破铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况怠力,北京模式发展的瓶颈是什么个啊勺内?有何值得借鉴的地方珐?又该如何去避免失误和纠正啸哨溅?政府晌唤、车企谎脚惦、消费者在这一产业链终端中菜透,分别又该担任何种角色褂客欧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蔑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山插帽:魏总舅彤,刚才你从用户的角度琅,同时您也是媒体人的角度盟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样娘纺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲科,您发现了这些问题之后婚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率臀瞪褥?    魏士钦背:其实我们一直在琢磨这件事恼氖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唯夺,这两点是能够解决掉的黑。首先第一个性宦,支付墩美派。就像刚才先总说的腺唤较,有个银联一样的东西恳纳,接下来有个第三方梅,或者接下来大家都使用微信支付玩拿僵,不管是充电桩也好溅判晾,app也好锑戎,还是当时的扫码也好锤,还是微信也好羌,支付宝也好篡粪,能通过手机支付死,基本上都能解决掉鞋袖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题羞杭孩,我们把支付给它想办法统一了奶匪。不一定统一到一个里边去华钞毙,大概两三个磨戎,大家都在用鳖,这就没问题倍疵。    第二啼闯砂,这就相对更难一些了菜腹,应该是有一些第三方平台真正站出来罗写,能够收集所有的真正的准确的信息草孔,其实当时我们自己在做app的时候辉暑,就是在做摸点的时候付脯,我当时就矛盾靛扩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点毁,后来琢磨来琢磨去岁,通过很多用户的反滥耗椤,我定义出要摸一个最准的点憨标,不要最全的彭。准是什么概念典烹?第一污驴,我找得到缎人韩,第二篓电,我到那去一定能用得上纬。如果我找到它了尽拐,也到那去了僳锨兰,但根本没法用阿聚驶,那就没有用了卵鼓。所以如果站在媒体角度第暴奇,我希望不见得是谁惺浆,也许是个媒体陵划,也许是另外一个平台都,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泵隘咎,但是它也不一定是最全的被贩朴,但是它是这些所有的里面最准的薄性教,每一个用户都能找到桩控虏静,而且有百分之百的体验把电充上纺疥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对陡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站理感,是咱们国电的站琼,是快充摆诬富。我们编辑去那边准备充电的时候芒,有六个跑快车的兄弟台跺形,霸占着那个点橙灰,就是不让你过去镭,这个充完那个充但亩掀,还剩一个车的时候庐,就赶紧打电话给另外一个兄弟坪俄,赶紧过来充电沃靡春。我们不等了逛。但是他们不知道澜希僧,在那个点不到三公里的地方融轮齿,快到积水潭小西天那个地方俏丢,还有一个充电站抒,好像是三个充电桩还是两个即诵,一个车都没有虏华,而且车位都是空的膜椒。他们不知道那里花播。而且那个点家塘,我们当时找的时候用了三个app尾,只有一个app上标出那个点橇介品,另外两个app是没标那个点桓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离窖,所以准确性其实很重要闺鸵加。所以如果能解决这两点缕唬么,我觉得咱们的空置僵煞底、闲置的问题一定能解决莱,肯定没问题的黔钨响。这是我的观点誓码。    黄山离铂翠:关于公共充电这个领域彼伟,我不知道魏总在充电过程中湿掠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寿侠胎?    魏士钦怠筐戏:出现过韶,很多袭。    黄山冀栖安:这个问题其实很有意思的问题垦,充电桩的标准是国家有统一的标准肋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坚。    魏士钦蕾:是这样帘惶衅,最典型的例子就是腾势料软聪,腾势在很多国电充不了烙,但是在小E充电或者普天是能充上俗狗。    黄山臂:我们可以把时间放长一点来看瘫,在2004滇惟撼、2005电动汽车兴起的时候睹,很多人都不知道电动车是什么垢靶,充电桩是什么甜福宿。随着这几年的发展位烘,物业慢慢都配合了平部,所以从成熟度也好兑贤和、物业配合度也好肛,应该是越来越高的伴酮需。国家层面出台兽毙伴,新建小区予以配合馁,包括老旧小区的改造两把貉,都会多方面来共同解决这个问题锭炬林。其实关于今天的这个话题嵌怠沉,我不知道台下还有什么问题要提问的唤。没有的话兑返俗,我们可以做一个最后的总结敛痴。    我接着丁总说的北京模式的问题描淑,我们今天说的是关于北京模式次祁,丁总说了一个北京是纯电的市澄颐呗凇,跟其他地方都不一样杉,上海是极端的翰埔病,上海是混动市辰壳纭,北京是纯电市场忍其单。我理解还有另外一个模式俏,就是北京的充电运营商是最多的酿财肖,发展是最快的泻拖,一开始是国家电网踢篡、普天在推惜僵揪,后来群雄逐鹿衬,特来电糠食翠、星星等等各种运营商都进来了颠,包括先总这样的都进来了浦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商寐撩。    魏士钦谎敞稀:现在已经不止了怕洼芯。我们有一个数据位伐衬,说是47个运营商侧鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙邯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帅,我讲点个人思考和认识鸥。    先谈思考柔姆汐。第一坪砷稻,供给侧结构性改革内涵非常丰富系,大家可能更多关注产品的结构性改革脱双股,其实我认为拖腾,源头是制度的供给和政策的供给荡,再是要素的供给灿,三是产品的供给浪辅软。    再把这个逻辑关系缕一缕诺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渴统刹,而制度客贡诵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疲缸。所以现行体制下汉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革习辑?这是我思考的第一个问题玖棋秽。    第二个问题势,是我做企业这么多年的实践和感悟漠途,企业到最后比拼什么去?其实就是资源的配置效率虏。汽车行业也如此瓜媚腾。你拥有多少资源固然重要丝,比如研发队伍坝,既有一两万人的喝事愤,也有六七千人的妻,还有两三千人的链敦,资源差异很大舞骡描,但实践证明人多不一定成果就多捌抚,关键是资源的配置效率牛惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羔残,取决于一个企业的决策效率和执行效率烧嚷太。而企业的决策效率和执行效率却隘,又取决于它的机制和治理结构刷熟凸。    反过来绰苹卑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化发既烫。也就是说胜,产权结构会影响到治理结构和机制饥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迪魂,进而影响企业的资源配置效率疾祁含。    从逻辑关系上讲傅簇贬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侯据钉。    第三个问题稍巫,产权结构是前提纲纪,是源头性问题啥乖,多年实践介饯,有以下一些体会虫。    关于股权惶。股东应该优质化罢炬,股比应该合理化陋。近期也好仑厩,远期也好卡酿姓,你不能把那些对企业治理伍、技术荣、管理毙扒赎,以及市场拓展没有任何贡献惰班孟,反过来可能还会添麻烦者骋,当股东骚敲挨。这样的股东不能要短。    股比结构这块表,不同行业恢滴孔,不同企业石巧,它的结构模式必须符合市场规则搪船。若是竞争性行业狼,不管是央企相坡,还是地方国有控股企业仟人皇,做第一大股东绝对控股懦,很难实现建立混合所有制的初衷妙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绒,竞争性行业混合所有制要深混化从拴,不能简单地浅混峦纺。什么概念笛?国有可以是第一大股东溅,但不宜绝对控股口斑厘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化粹常、国内竞争国际化这么一个概念镣虐纫。既然是全球化禄鬼,如果你这个竞争主体麻肩幢,你的治理结构萍,你的产权结构扭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话底,你如何参与竞争绘橇祷?道理非常浅显明白失。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践撩辫。    江汽集团公司制定十一五规划前权落劝,我们就有一个想法涝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捂。围绕这个思路莲魏饯,于是就有一个叫三步走的战略规划为颅氰。    第一步检笺怖,把国有企业员工身份置换掉缺坞天,从根本上说甜响,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疆,对职工也有好处谈踌,是多方共赢的一件事情耗。我们知道晌窝,国有企业这条船不管怎样蹈,开得好景咸措,开得不好硼特手,哪怕再破再旧斤,只要不沉下去队花,国企员工都会抓住船板汀惩巳,不愿意下船唐玖。    如何把员工这些观念转变过来侗昧?只有让他们从企业人转变为社会人淖贩。因此泵权虚,第一步是2006年楷,江汽集团公司所有员工进行身份置换穷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狈哭繁,作为每个子公司的投资主体措巴,共同组成投资公司锹陇泼。    这样宪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芭颧。    第二步笺嗡疙,我退休后憨裤略,引进中国建设投资集团有限公司蒲氯炔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堕沽口。初步实现产权多元化栏铺匣。    第三步报汰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褂,包括安凯客车的控股股权纹,整体运作上市荆。去年1月获得证监会批准腥捎撼,上市公司已挂牌氦舒。    通过这三步走——置换身份馅丧,初步股权多元化危陡,整体上市膜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泼,对留人起到了较好作用差。在工业化奢酥惊、信息化论污衫、网络化尤其是移动互联网时代蹭会,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代椽材,股东或雇主和雇员之间的搏弈悼衫,更多体现在决策权和分红权领域蹬盼持。    为什么IT产业却穿叉,特别是互联网企业发展如此迅速回?正因为它有这样的产权结构舍剁的,这样的体制机制闺漂。做得好的互联网企业典,股权都比较分散开,管理骨干和技术骨干都有一定股份残,可能这是大趋势忱。    互联网行业资源的竞争和协同龟歉,最终体现在人力资本价值上午尚高,他们要参与公司的决策和分红蛇。这个问题如果不突破痪儡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擅侠诚。   存量是稳定剂兽,增量是兴奋剂    那么构猜,内部机制如何变革乡?    1990年我接任江淮汽车厂长蹲括,当时非常困难凭,留不住人蒲。有些人选择离开坟,人往高处走掇泌潜,完全可以理解就。留下来守摊子的这些人不容易惟捣,到我2012年3月退休媳,这22年时间里细锯玛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段事。    第一阶段是2000年以前枯。可用两句话概括锣,第一句叫做存量相对稳定费棋币,增量拉开差距梨头。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来齐,可能就有问题精避。因效益提高而增加工资釜傻垃,贡献大的就多增躲,贡献少的就少增罚。即便没有贡献僳读雹,原有的存量工资也不会减少我,即存量是稳定剂蹋,增量是兴奋剂号如肩。    第二句是有计划按比例增长工资裸共。也就是说规,企业效益再好椒径,效益翻番工资绝不能翻番小蔽。效益不是很好面壁嗣,工资也要涨八感绘。为什么逞稻?因为国家年改革开放30多年勘纪,经济20多年高速发展景瘸,物价一直在上涨炒显,生活成本在提高入,降工资就是降生活水平兰匹。所以我们有计划按比例增长工资咐故,以建立工资蓄水池醒揭泰,以丰补欠钙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雹。    第二阶段是2000年后磋休烯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式貌师。    第一部分是骄城变,区域领先的现金收入挞钨锤。和北上广深不好比衬绦,但在安徽及其他城市的同行业者中发,我们的薪资收入是高的擦变速,员工及其消费能力比其他企业稍高靶嫩鞍。但现金不可过度发放骡汀缴,这是心理学捌吹。人就这样踏擒,口袋里现钞多了后寥坝行, 像一线工人配宦,包括技师在内牌蹋橇,他腰包丰实了斤刺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冬圃。    第二部分是大福利点屉渭。我在任期间滦泥,江汽集团公司解决万余套集资建房高份鹃,还有大学生公寓慑、廉租房等;自营的物业管理做得非晨蓿好宿乌酪,很便宜复画钞,还有免费午餐晃猛然,包括洗衣房等晒歼。有大福利酗列,有小福利剖钎第,五险一金都取上限提松戮。    第三部分有限的股权激励甜伤廉。    区域性领先的现金收入颗怖、大福利夹需轰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陌钳哀,这使江淮汽车员工享受收入不低逻、生活成本不高的待遇狠题丧。也使人才无序流动降到最低净朵呸。我在任22年筏涝,江淮的人才降,不管是管理人才还是技术人才截册,几乎没有怎么流失翁。    外人都觉得很奇怪虐。当时有个汽车企业派人力资源副部长喇滑春,在江淮附近找了家酒店尽型几,一住就是一个月情申歧,每天晚上打电话找人净,但没有人为之所动褥释。    究其原因秃藉炔,当然也不仅仅是待遇和福利据守,重要的是文化留人唇,怎么能留住人心砍督,这是其一胃净埃。    其二舱撕怂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鄙,使员工的成长速度可能更快涡船夕。    其三功匈图, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堡坎芍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辅恰括,但我们有三条路径告分。    一是管理人员成长路径面腑:管理员宫碴、助理管理师舜芳、管理师笑阑瞳、二级副经理独娘、二级经理篓窍咕、一级经理拟。    二是技术人员成长路径镜:技术员将伺、助理技术师泄蜜、技术师;设计师丝疗、主任设计师棘、设计总监窖母、技术中心副主任四掀、主任等配。    三是技术工人路径喇:高级技工庇盟巳、助理技师啼微、技师然筏冠、高级技师氯使蕾。高级技师的薪酬宦观,甚至比二级副经理拿得还多秒力。    这三条员工成长路径杠,每个岗位都有岗位说明书缉截。你要申报这个岗位窗酸邯,必须经历什么培训坛,需要什么绩效堑辆巢,才有资格申报仆。上什么岗位有明确的薪资标准椿券汀,“升官同时发财”盛,用人用工尽可能做到公开公正透明溪睫隧。员工们也看得很清楚封滤胎,只要好好干瘫,就能够成长抱。    总之劳,在中央政府大政方针指引下韧纤饭,切实扰逼另、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喘冯负,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革穗僻。    尤其是产权结构改革弧堡牡,不要消极等待主管部门来安排画炕,等是等不到的变害凡。也不要对现有体制辩骆、机制太多无意义的抱怨忻,只要动机纯正范判,对国家对企业对员工有利掀,就值得一试抹玩,这是我在江淮汽车多年的指导思想将瞧汹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋猫信,但一定是基于稳定性阑涵、权变性朗钾博、柔韧性基础上的变革揽骄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通怕。同时切记不管做什么事情叮,一定要取得合法合规的文件依据方失沟。    在沟通管理和内部运作方面艇舜逞,如何适应政策环境乌匹动,是对企业负责人的管理智慧的考验恫率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂炭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝎敖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办病冯停。   当下耪钢朴,在互联网经济蓬勃发展坛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洽玲饰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秘窖请、汉腾双享菊、乐视埠黄、蔚来携、Nevs舵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荡。但这些新思维幂刨下、新模式遇到来自行业荤峰、公众和政府有关部门的不理解和质疑祈闺葡。为此寰球汽车邀请行业专家匈片策、新势力企业领导壕、主流媒体高层边颠,就大家共同关心的行业趋势媚、创新模式李石佳、市场预判等话题展开热烈讨论簿。   程远避:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁算阮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录房凶测:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辱币,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肉,也是一个全新的问题炉,所以我觉得应该是个很有意思的事额。今天让我首先来作一个发言氏侵,我觉得是抛砖引玉臼己边,我想把石头抛出来颠,引出大家精彩的观点潮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箔毕下,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题播,他们该不该进入汽车行业女托。大家知道翘,这几个企业全是新人巍烤峦,以前都没有做过斤苯,在社会上是有一个反响搜,有一种争议钾齿澈,说现在已经非常挤了空,我们已经达到了2500万辆的规模黄,100万辆的企业已经有六七个了吃,还缺你们狄卜?你们现在还有机会洞伸?我想说这是一个很重大的问题阜穷锹,我想这个问题为什么说是战略问题松县现,中国汽车业一开始就有这个问题黑肪。   我的印象中风,我觉得中国汽车业有很多政策轨,也有很多重大的事情蹋,但是我现在回忆起来衡乔经,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挝,一个就是开放引进人,也就是合资拴,也就是所谓的市场换技术跺驰迪。另一个肋判嫁,我们做了一件很大的事情蝗么,叫反对散乱差际。这么几十年来雀设尉,在我们的汽车管理部门卯石咕,我们就不说谁了撩,大家都很熟汀逢脆,都是朋友砂甫抛,现在都七八十岁的人俗。我进入这个行业30多岁浚鞍惫,已经过去30年了届散,这些人现在已经退了淬盾亨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情的枯,一个是合资引进桶唤,一个是反对散乱差来暗按。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冀洼失,即刚才说的市场换技术甲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车遁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骗,只许有资质的企业做卯探葡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秸,就叫中国汽车工业总公司忻幌。后来糠洼请,提出了南北划界鼎型,想要一汽在长江以北色频,二汽在长江以南偷,形成一个竞争局面坛。这个想法没有实现显,当然再早我们搞过六大公司桥,但是总体来讲蜜盲蟹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争透欣巩。   我在八九十年代写过一篇报道梧祁,我就说中国汽车为何怕竞争俯?其实现在想套湃骋,我们争论来争论去就是一条哪汕帮,国有竞争兼,我们认为企业太多了绷玛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理男砷庇。   那时候从国家宏观的角度酬班胖,陈云同志提出了一个经济学观点采颅,叫做鸟儿在笼子里飞仕苇,年轻同志可能没有听过卸随。虽然给你放飞欢萌,但是你不能乱飞椭汹署,得在笼子里飞苹完。汽车的管理也是希望他在笼子里飞查,所以我们提出“三大三小”吼泞,规定的企业能造车悍始,其他人都不能造车吠嘲,认为进来的就是捣乱羞席精。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章零,后来被总编辑改为无心插柳坎烫堆。我们一心一意想扶持的企业搞上去踏磷,但是我们不想扶持的企业又在出现垮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面派迟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亲韶,为什么呢绿?当然是我们的基础比较差末,一无资金看,二无技术棉,三无人才错,白手起家陕。这时候我们引进外资浓莆,有了资金绷、有了技术雹靖厢、有了人才抡稿朔,奠定了我们汽车的发展基础襄匙梗。但是只走这条路等于缺一条腿玛硷,只有引进外资绦烽,没有自己的发展氦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业博,反对本土企业粕临臂,所谓自主企业韧,所以自主企业很长时间不能进入造车领域侈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弥阿,奇瑞赌杉事、吉利蟹妓、长城拭、比亚迪倘弓,没有一家是合法造车的企业欠炽,方式大家都知道屠汲,买一个不生产但还有资质的企业凑,就是所谓户口本安汰,然后就开始造车巧史哎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好降,该死的企业死不了槽裴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口母钦,这是一个很奇怪的现象峰冯,在其他任何国家都没有这个事情途毁荡,只有在我们国家辣砍呢,这变成了一种无形资产董。   所以瓶驮,后来工信部成立前夕邻歼闪,在发改委发布了一个通报房,宣布哪些企业要死聚腹,其实是一个作秀唬祟邦。因为这些企业本身已经不存在了版寐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来罢烫溯,就不会有这种奇异的怪现象假。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厢砰,我们把汽车产业的市场化惹、自由竞争的方式忽略了洗,我们把它当做航天航空管理段倦。所谓集中力量办大事念怯晴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的靠,像航天航空只发射一颗卫星釜,只造几架航天飞机闲队吵,但是汽车绝对不能这样蒂维,如果我们中国只有一个汽车企业幂既,我们今天无法想象能够达到2500万辆啃贺,我们可能还在200万辆以下徘徊据汀溺。   我们想想我们当时的规模洁,讲起话来飘茧恋,我们一点底气都没有欣羚丝,全中国所有汽车企业的力量饭奸寒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穿,所以我们那时候是没有底气的婚。那时候蔡总经常讲苔裸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂警百灸,我们国内的某家工厂山眯线,搞了多少年媒镁?投资130亿干了那么多年没有干上去势,现在回头干干啦歼型,别的合资企业在武汉干140万辆车坦盾臂,听都没听说过他就干成了背旦琅。   当时我们确实是一穷二白态乔套,那种情况下我们引进外资粒,但是不让国内自己的汽车做谴己秆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿釜故,变成了外资企业惟、跨国公司一股独大献褪盆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谭较究。   中国其实为什么发展到现在这个状况十?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差位排据,在座的年轻人没有听说过丢蒋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号两擞疤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呜熬。为什么有审批制蚊?审批制就是为了反对散乱差非枢奔,所以你不能随便上企业途。   我们把进入产业的大门关得很屑⒙谩,一方面对产业造成了很大损失巨撅藏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恫姑。大家知道讲,那时候汽车卖多少钱剔绥欺?桑塔纳要卖了20几万腔,当时说两万块钱怀,八字还没有一撇伐抬急,订购两万多辆绰玖,在桑塔纳卖20万的时候奔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袄馅。那时候的技术标准汤静、排放标准都很低对江蜕,我们会很快发展起来瓜桥闺,但是我们失掉了这个机会伤。这是产业上的一大失误斯故,就是反对散乱差卑褥帅,阻碍了中国自主品牌的发展腹锰。   我觉得中国汽车进入2002年靠柯茸,入世以后就发生了很大的变化瞬勘,这个变化就是放宽了臀欢,应该感谢国家经贸委前司长柔,后来发改委的副主任欧新黔目逃弧,他在这件事上力排阻力魏宝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔫,有二三十个企业进来精辖槐。在这时候角灯,包括奇瑞蒲、吉利从、长城娟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面十,所以这是我们企业发展一个好的契机桂剂,这个契机来自于好的竞争黑婆皆。   现在大家没有再说反对散乱差俯,但是这个毒瘤并没有肃清吵,现在要有一个新的品牌出来茂讹旧,我们第一个想法就是它该不该出来笺肉似,又来添乱蓉另疗。所以在这种情况下透闲,汉腾出来以后弦,我当时也没有太明确的认识曙耻,在网上一片谴责声的时候册,我就意识到了这个问题伶骗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镶,大的打败小的挤儡贪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼净,快鱼吃慢鱼胃茶圣。汉腾给我一个启发娥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丸仓凤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在掳篱,今后还会存在槽仓。   现在一汽挎雾室、二汽非常困难灌,包袱非常沉重败溜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才簇橡,但是最近连一辆好的车都出不来春肪。现在真正有活力的企业是谁呢磐嘿?是长城谦虹忙、比亚迪谐蔬茫、奇瑞胎氖煞、吉利能泌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敬庞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贺割,让大家不要惧怕竞争贪观,竞争只有好处奈抄端。我们老是说过度竞争脊檬,实际上没有过度竞争烁开,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驼,经济规律本身有一个调节作用绩卸咐,一旦过度竞争它会自动退出旁很锚。   我们的出租车管理很失败卜,就是我们怕过度竞争卜激浅,我们把北京市的出租车限制在7万辆归藤,因此打车难浪久、打车贵模伯缔,群众怨声载道胎。凡是放开竞争籍揉,像家电产业大家都知道受刚皆,为什么发展得比较良性呢覆?就是因为放开竞争渐韦,是不是先来后到呢损构够?我们现在想想80年代竟秦,61家电视机厂钳芹,现在上哪去找惦换?大家熟悉的品牌杏,北京牌省、昆仑牌来零,我前天在飞机上看到长虹拱哦婆,长虹居然还在囤,出乎我的意料尚咐恫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羞溶,现在新出的电视机厂杠超萍,TCL过去有吗朝黔黔?就是长江后浪推前浪船菲敦,我们永远不应该对后进者说不卢,我们一定要这个变成一个共识解佃熄,任何时候都可以有人进来珐皑。就像他们说的铝,任何一个行业都会机会谁挡澳。今天在座的各位都是新进来的控鲁,我觉得你们的机会大大的有宪。   我的砖头就先抛这些脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编五糕邻:沈达炜 版权作品霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈曙,严禁转载蛇缎舷,违者将被追究法律责任扭挽。 获取授权" "  徐和谊说完躺然,当我急的时候偿沮品,老唐一乐问魏,哥儿俩(的配合)还行抠括。双方都是坦诚的心态萎,就没什么谈不成的事情恭士。    唐仕凯则认为绕毖镭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郡铃滦,基于双方的相互尊重径。合作中仇班,尽管文化不同菩、目标不同呸,都能坦诚地交流授巢,达成一致湃形教,满足消费者需求彻痰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事集芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚四铂赌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前敖弄诧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鸡猛且、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乓,接受了中国经济网等几家媒体的采访绩。在奔驰E级轿车之外嫌祥物,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惕剩彼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炽,徐和谊说谰鞭,关键在于双方的真诚与坦诚社,这与我们的性格有关截汲亥。我的性格是直率皑,而唐仕凯先生则是含蓄蛋法勺、温和深,哥儿俩(的配合)还行哪且襄。双方都是坦诚的心态丹摔拒,就没什么谈不成的事情倒。    徐和谊谈到京媳,合作中芹逼,彼此考虑对方的文化疙唾、体制逼,对对方的决策机构都很了解趴微侥,也想知道对方的想法龟猛,并多从他那套(系统)思考即涪稍:靠不靠谱士猩婪,可不可能场。不能瞎白话韦,不能伤和气凸替,所以就越合作越顺利卑哩酒。    徐和谊认为颓醇,随着后续工厂和产品的导入毫退叭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搞穆实。    他还打趣说绣雌纳,唐仕凯先生文雅澄绊,当我急的时候旁抵,老唐一乐妙侠,我们的搭配非橙埃合适锨采。    唐仕凯则认为挟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斧孰涝,基于双方的相互尊重方。他说涸,我们与北汽之间有更多的共识侈剂。过去几年的合作伶敢芦,大家互相信任世、持久屁睦矢、坚实雾。我们有德国人的执着挟、坚持嗅襄笨,在双方合作中恒臣内,尽管文化不同馁、目标不同娥,都能坦诚地交流挠布票,达成一致性棱,满足消费者需求硅,也能让优秀人才有合适的岗位堂飘。可以说瘁淳,北汽与戴姆勒建立了最好的惨太群、双方互信的关系凭捕。    另外浇洗歼,唐仕凯指出憨巴,中国业务的发展怖擎睡,离不开经销商伙伴的精诚合作昆荒,他们积极履行对消费者的承诺锰坷扣、关爱剔,也与我们建立起非常良好的厂商关系慧。    他强调嫡仇,我们与北汽的合作痛疯,增进了双方的关系丘舌。 全新长轴距E级车上市现承⑺滩,领导合影(右二为徐和谊敬春,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手换踩碉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说显俺,目前徒赐,我们的合作是最好的戚。认真总结以往的经验搔、教训尽提,特别是过去的错误绘屠蹭,接受媒体的帮助错奋、批评社武鬼,因为大家对我们有更好的期许叛奋卑。目前陕,我们仍没有达到自己的目标裴,在中国市场还是第三名丧瓣爸。但是信瞪堆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)默十。因此粹,我们还需要精诚合作疵,力争打造一流的企业;精益求精漂顺,建立一支一流的团队号价。毕竟铰地,我们的公司和事业都很年轻莎纠,在发展当中最重要的还是关乎人戌吓汲。因此分,我们不能只顾眼前收痪,应当放眼未来赎艘,希望取得更好的位置坦煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸嘿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钦:    各位领导崎、各位汽车界同仁蚕瑞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛滴萌挎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计害捻。今年论坛的主题聚焦安全狙粮炮,我觉得非常有必要镐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蓝十桥,已引起全行业和全社会的关注胖蛊肥。    今年以来添嚼处,在国家和地方补贴政策的助推下飞方,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丘风,1-6月裂弯沏,新能源汽车实现销量17万辆宪,同比增长126.9%疯署。其中纯电动实现销量12.6万辆话诲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奈滩,预计到8月底芍琅驼,全年6万个新能源指标就将用尽膊弯蔷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辱砰啼,同比增长170%欢蝗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置博。    但随着新能源汽车销量猛增涧拣鼓,其安全问题也逐步凸显捣吐锌。仅今年上半年炬幕隘,与新能源车相关起火事件就有11起途端,事故原因涉及到电池池勘、材料触徐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揉咀。不但给事故车主造成了严重的生命壁筹樊、财产损失加,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窘,极其不利于新能源汽车的推广彪零仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竭拆脯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折对戊解,新技术新模式尤其如此誓吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处需、火车一度跑不过马车趟沙平、人工智能行业也几起几落投始,每次都面临着必须攻坚的难题缕菲,并随着问题的解决才获得新的认可佳谅。新能源汽车行业也是一样矾,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酣孔吹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进才春,在蓄积了一定的市场规模之后擒挂遍,开始到达一个新的平台期辞锰建,开始面临这样那样的问题彩。而我们认为踏霓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题并。    首先拒强复,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足累。    今天我们面临的新能源安全问题辅泊啥,一部分是技术问题光,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浩脾。但更多的是行业规范问题栖,由于新能源汽车市场发展太快筏,行业法规建设相对滞后坝,安全法规不够健全拎臀,相关标准缺失排卯心,再加上消费者安全意识不足哆豹涤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等溶,共同导致了一些安全问题的出现挛。作为一个新兴行业捅赣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迷罢塑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度动绅,这是新能源事故频发的原因遁屑讲,也是新能源发展到当前阶段姓礁讨,我们必须着手解决的问题桥。    其次括士,安全问题是消费者关注的基础痛点评,必须全力以赴加以解决孙期。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示咸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旧娄浓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全级。我们经常说袍犬哼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点身忌,但是没有了安全这一基辞锌浮,里程的远近本身也就没有了意义工尺思。新能源推广几年来弥,市场上对安全的质疑之声始终不断释,说明广大消费者除了里程焦虑瞥,还普遍存在着安全焦虑修端,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑密翁,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佬。着一把火就可能会毁了一个行业欠肠醚,在网络时代这种心理传导完全可能发生翅露怒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彪,必须将安全问题作为头等大事来抓腿咕,否则就会被消费者所抛弃盼。    最后蛔被,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唤男扮,也是发展的动力源寝全。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熔钒喇,才能得以持久生存瓜。千百年来氏溶,人们围绕着使产品更加安全可靠闹霞斥,不断做出创新蛋攘。及至今日日,我们投入无人驾驶汽车裂莆、智能网联汽车的研究既仓们,很大一部分原因茅喝姜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湘孙纲。新能源汽车作为面向未来的产品挽羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哀拜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力溪捂媳。    由此可见激恭喜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啡瓷,粗看起来林林总总坛,不一而足;但是究其本质半操试,核心还在安全桶蓟。破除了安全问题刚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袒靠豌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜜叮拧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高渤肯,而围绕安全问题不断攻坚克难吾钵,新能源产品和发展模式将不断创新疏夯冯,不断创造社会价值蚂茂艾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攀,我们从一开始矾咕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褂兰,从战略高度提升安全性煎票太,居安思危力,未雨绸缪剑静房,从研发粱静、生产到售后服务签讥馁,都布下层层防线肚案咆,确保产品万无一失虐。    一是在产品开发上加强安全功能设计膛囊扯,从源头上提升安全性患。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞄宫艰。从产品的开发设计阶段腺巳嵌,我们就从整车控制侥捅汕、动力电池迹稀靖、高压安全等方面以高标准进行设计疏陋溪。在整车安全方面猫脊肠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统频脐昏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊。在动力系统方面澈咀挨,我们从材料枢琶垃、电芯痕坪梧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泛雾踢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痰,降低电池短路和起火的风险宝钨。在高压系统安全方面弘剂,我们从防水里、防火瓶淋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计试拷,高标准强化安全功能岗炕。除此之外卡,我们还充分利用智能网联技术湘,对新能源车运行进行实时后台数据监控狄,建立事故应急响应保证机制铰,为新能源安全使用保驾护航醋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证问,以高质量产品确保安全磕夸。在新能源汽车快速发展的同时警揩,北汽集团不忘发展新能源的初心巴,严把质量安全关碌帛鞋。北汽新能源生产的每一款产品创樊毯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝎缓兄,还要对电池污盒、电控系统进行严苛的测试与验证孪偿。目前菇捐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镐炭,其中电芯安全可靠性测试标准42项伶,电池系统安全可靠性测试标准50项鳖日蛇,BMS策略安全可靠性测试标准33项缓佰脑,这些测试包括长时火烧测试谢菜、电池剖切测试醒、极限跌落测试和电池浸水测试等喇掣。同时绢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廊挫校。上半年躲红,北汽新能源接到订单2.6万单梦慕沥,但在资源不足的情况下汉舱计,我们严抓质量关拍窜,绝不为销量而粗制滥造破傻,最终完成15052辆的销售任务碧焕溃,订单满足率仅58%舜没,但却实现了上0事故率的优良成绩辛盘。    三是加强售后服务与培训功的蚊,让新能源车用户买得放心梆豌桔,用得安心靖糙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钩俏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系芍,包含车辆保养道仍陆、车辆维修奶牧缸、紧急救援忻欺闺、充电设备吧弦措、增值服务局室黑、客户关怀等多项内容概股瘟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控荆潜菊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贝撬卞、维修群谐恐,并对服务完成情况进行跟踪监控涂靠砍,形成服务闭环绿,确毙推埽客户满意咎祷婪。同时幢肪拓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训必,对车主进行说明和操作演示虐卉,并规范安全培训流程班颇缅,提升新能源车主的安全意识煎谩控。在此基础上芯床秘,我们还创新营销服务模式炒兔覆,今年8月12日湿豪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金级刀,不仅具有推广新能源车的效果缔轻该,同时可以让车主及时更换淮、检修旧车上的老化电池辨啦踏,通过我们的新模式给市场提供更多安全旧搭秆、环保贫你、高质量的车型谢美,给消费者更安心的消费体验彻。    各位领导扮缺记、各位同仁假媳晦:新能源汽车作为一个新兴产业赌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒂捷崇,出现一些安全问题镶侵确,这在快速推进过程中也是难免的渭沦,是我们必然要面对的问题东。因此新能源安全问题漏霞汲,绝非某一家企业能够单独解决馅颅,它需要我们整个行业的协同并进刃。    有鉴于此虽党导,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乐惊圈,不能因噎废食碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惩诬茸,牢记我们新能源事业的战略使命脾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念残了,以持之以恒的韧性飘遣,推动政府拍、科研机构难、行业协会抚、企业乃至全社会开放合作躬,不断建立安全标准淬埔外、不断规范行业行为锨钩死、不断推动技术进步匈徐、不断优化消费者使用习惯季,不断实现新能源汽车行业成长成熟诲迸勾、发展壮大遣康,实现整个行业的可持续发展嫡腻临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未钦煌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长闭鸽耻,各位领导贪努、各位专家社裳,业界的朋友们凉:    大家好!今天萌,众多长期关心囤朵当、支持中国电动汽车产业发展的领导浪、专家和朋友们齐聚郑州露冀,共商大计祟泉背。作为本次论坛的协办方枯,请允许我代表宇通公司谈桔,向到会的领导赋究镐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嚼壕瓶。    近年来顽,国家出台多项重大政策恭,从顶层设计罗窟密、推广应用笆看没、税费减免俏冀、购置补贴嘿蔑、生产准入母算、基础设施等多个方面繁,保障新能源汽车产业健康快速发展撵叹。客车作为电动汽车发展战略的切入点钱,是电动汽车普及推广的重点领域我尝。至2015年底荒努,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恳犬犀,占同期所有客车推广量的13%褥思,为城市节能减排副茧爬、绿色交通出行做出了重要贡献浪珐。    财政部瓤、工信部淖、科技部拐岗卑、交通部鸵粳卿、发改委等部委难鹤,通过科技计划恐、产业技术创新工程等重点项目进行支持拢漓松,有效推动了电动客车行业的研发和产业化氓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升氢救厢:节油率庆童、续驶里程等性能不断提升谜四灌,动力电池能量密度览、驱动电机效率等关键技术迅速进步拴辩。    具体来说心揉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成褂卤、节能与控制技术方面已实现了自主研发结被,大部分电动客车均采用国内自主控制器谅,整车性价比高嫂,满足市场需求淳惦孩,节能效果得到消费者认可浓崩俄。    二是动力电池性价比显著提升赡。动力电池橡、关键材料国产化进程加速戒去少,安全性和工艺技术持续改进驼剃。与2010年相比删蓟,动力电池能量密度提高将近一倍股奉悲,成本大幅度降低娩。    三是驱动电机技术水平进步明显久辖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疯锯烯,在功率密度叭叮、系统集成度和材料利用率方面显著提升耿缸。    同时辈,我们也应认识到底,国内电动客车研发试验能力有待提升台始,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲:整车可靠性维添、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寐每、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整另,寿命爽亨夺、低温环境适应性戚榷扣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阂菠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墨拒滇。    马凯副总理强调世:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乃。电动汽车由于安装了电池蟹搐、电机唱察挨、高压线束等高压部件肮诬皆,给整车安全性带来了新的问题阀,而电动客车安装电池容量大沛、整车承载人数多玖免瓦,给整车安全设计提出了更高的要求航。    因此哀鞭棺,电动客车必须从防水类晤射、防火臂、防触电秦伯、乘客逃生贫闪、事故处理等方面综合考虑怒回,从研发制造筹悔、运输存储蓝、维修保养貉耐文、报废回收等全生命周期各个阶段着手廷湃,在电池安全韭邯扣、控制安全锰览绩、高压安全玻袜、电磁兼容等方面进行技术攻关辜瑟,全面提升安全技术水平绘讨。并对车辆号恢、零部件运行实时监控焦澳跑,起到预警作用千差,保障大规模安全运营络。    宇通自1999年开始研发电动客车扦,持续加大研发投入臣备,得到了国家部委筏刃片、河南省政府和各位朋友的大力支持狄俩。未来墩惹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入浪独,围绕电动客车轻量化尘胳、智能化习、网联化以及智能制造等发展方向负年欢,立足自主创新谐紊,掌握关键技术糠挠,提升安全水平冕探,促进电动汽车产业健康快速发展寐。    但同时危筋逛,为了推动我国汽车产业的转型升级雄雹检,实现2020年500万辆的目标棵,我们依然任重道远纫淡。行业的健康发展掸赫,离不开国家政策和社会各界的支持敢佰,我们建议肌贤辰:    继续支持产品品质提升和新技术研发贾晴。在纯电动李痛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梆,研究开展创新工程二期项目等淋,助力国家下一阶段产业化目标的实现斧缄。针对燃料电池客车穷,我国和国外先进水平相比还有较大差距寄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桓,尽快解决关键技术问题娠瑟,推动产业化发展蔷皑。    电动汽车正处在新产品推出的初期摆,技术飞速发展稀挛,面临很多未知领域的挑战详狸乖,这些不确定也带来巨大的创新机会迫浦,是企业腿、行业和国家的历史机遇坛,也是赋予我们的使命和责任茸兢,    我们将坚持创新踞樊考,努力实现产业转型升级和健康持续发展蜜率。    最后就焚疟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥甭:李芳" "陈清泰崇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汞靶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蚀步,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怪鹿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题非,回应社会的关切细,引领行业的健康发展衫切尖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乘哄赋,广泛交流任缚殿、献计献策且步。    首先是创新引领问题誓踩嘘。    去年阀,国家多种政策的叠加效应充分体现麻,电动汽车呈现了爆发式的增长锈孟毙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善七汰,并得到大多数试点城市的积极响应捂溅哗。更加可喜的是迁,电动技术逐渐被消费者所接受眠湿乌,潜在消费人群在增长颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盎凉,总体上叫,这还是一个政策驱动的市撑滦辍,它的不可持续性已经开始显现氢裙。从今年起武搐犊,国家补贴政策开始退坡滦词潦。种种情况表明轰次,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辞,相应地强删踏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眯。购车补贴的退坡辜壁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型偏炔系。也就是在购车萎、补贴逐步递减的同时涕岗,政府应在研发环节加大支持力度蹿狮,集中资源支持在动力电池牌、核心零部件挥、电控技术蕾寝吐、轻量化宦棘断、智能化等方面突破技术瓶颈藉。    另外獭侨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始死侯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脾途。相应地崩惰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度骸评玖,大手笔投资于电动汽车啥。    这一切表明蒂被,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烹。    由此看来腊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战琶。    第一侥颂,政府补贴政策进入退坡通道必,电动汽车性价比提高的进程姆闻袜,能不能跟上政策退坡的进程其稳驮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路被弊拱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揽划添。    第二摹悄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杉搐,中国肯定是他们的一个主要市场目标测伍霞。能否改写我国燃油车发展的历史粕滦按,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撅,并建立起较强的国际竞争力感绥,这是政府和企业必须认真考虑的问题弟鼎拔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术计逞囱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力郸。    因此隆富辣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导娃结,那是在强政策激励下的增长炼,是不可持续的澳汤。有些企业一门心思地追逐增长贡梦颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张含凄然,却放松或忽略了创新和研发膊晴。    应该承认厩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕊枪团,性价比还是偏低的汕默。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澳浓吻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昏北鼎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景替粉,理性地配置研发和产能扩建的投入稗烂。    当前府奥,我国电动汽车正在向成长期转型烫躲率,这是一个重要的机会窗口陆。从全球看怖赂藩,电动汽车的技术路线还有选择的余地柒糜,核心技术尚待进一步突破朴,关键零部件的壁垒尚未形成堂仕陡,信息系统还在发展靛冷衅,品牌效应还未发力事襄,商业模式正呈现多样化甭。可以说宫韦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脱窖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鸵攘,有较好的积累靶肆。我们又有全球最大的汽车市场支撑眷冻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权俄奔贤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇俄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件弓帅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辟,潜心打造核心竞争力饭希胯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栏鹿怖,另一方面可以与国际巨头同台竞争篡雹够。    电动汽车和燃油车一样淋认,竞争力的核心是聚集优秀人才寂歪,拥有强大的研发能力心扇煎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应衰拿。对于汽车产业来说逃,生产能力的扩张是相对容易的丘午,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炊欺软。但是恰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汗敝顺,因为那充其量只是一个泥足巨人茎肛茧。    补贴政策的退坡陵孤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量臼,补贴导向将让位于市场导向砷广,让位于创新导向萎沉。优胜劣汰作用将被强化豪,在大浪淘沙中脓,真正能站住脚的蓟帆福,将是那些具有创新能力赏涎、掌握核心技术佃、具有品牌效应的企业汰怕。    关于安全保障的问题瓮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上档河袍,特别强调要重视电动汽车的安全问题宋瑰。这也是全社会非常关注的一个问题途,是这次会议讨论的一个重点乃。    为开好本次论坛岭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焕,并将在本次会议上发布调研的成果弧闷惜。    汽车的100多年发展史说明革纶,随着人们生活水平的提高纶箱崔,出行机动化是一种必然的选择滩。但是卤痘么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车收,电动汽车处于起步阶段婚氯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暴抡抠,还存在由于能源结构改变而带来的每垂管,诸如高压电路搽、动力电池等新的安全问题敖。    因此纤橇,在电动汽车市场快速增长的时候是,安全应该引起特别的注意肠藐努,无论是整车企业石舱改,还是零部件企业拒,对于可能出现的安全问题捅,都要诸项排查沤、及时发现僵攀笆、找出对策撮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缕红宋。即便是这样害,进入市场后的汽车仍可能出现问题枢踌,这就需要继续跟踪苔,不断发现新问题台,不断解决问题项,必要时要召回已经进入市场的车辆湍隘。    应当承认设,电动汽车技术的成熟度还不足吃,市场考验还不充分观勤晤,消费者的信任度还很脆弱弟女拾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展叔谢。从这个意义上说矗被,我们必须把安全放在首位凄充。因为安全是一个否定性指标车密烤,世界上没有绝对的安全急俊硷,但追求安全是企业的天职半,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烦丁,要以更多的投入估午,在设计稳贬瞎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缚卵蓄。我们绝不容忍安全隐患耗僚恼,但也要宽容失败品,因为这里存在着不确定性亮杯垢。    安全也是规范出来的另恰,要高度重视标准途、法规和监管的作用独,设计安全的标准和法规碉,有些是科学的研究和论证定下来的党位,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敖顾氰。企业必须严格按标准和法规生产伎、管理和运营歇玩邢,监管部门则应该严格执法碧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本成,绝不能容忍劣币驱逐良币很天隆。    今天劳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题庐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卤蔑宪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氯昧,它还缺乏充分的应用考验盒斯勾,需要未雨绸缪篱镁秦,防患于未然丁烩轮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导憨,各位同行撅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》海奠,每个桌上都放了一本挂澎,大家可以直接看朽。前面上半场我估计是大家最关注的隙呈,有一些政府动向殿,他们做的干货蛋叼棺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墒复,我只讲讲技术桐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潦,有三个方面盲陵还,有些技术方面的内容是有相关性的戌,政策本来是张永伟讲的圃伶令,我在PPT里基本删掉了开醋杜,大概带一点讼。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞘。电动汽车安全技术我们分三块救,动力电池的安全刃地、电动汽车整车安全床、充电基础设施的安全冈磺此。首先是动力电池的安全性级,是最基础鲍宦觅、最核心的茶端矾,包含了电安全猛瞪柬、热安全痴、结构安全等等仕蠕岁。    我要先从科学的角度说一下很恫脚。如图(ppt)弗摹卯,这是电动汽车动力电池的基本特性位跋,中间可以看出我们锂电池安全的范围涵,一个是电压傅、一个是温度乖,对电池安全来讲缄伎,这么一个很小的窗口里才能安全工作豆挠蠕,如果温度高了会发生一系列的反应存猎,就不正常了白房。我们具体来定义一下这些温度僚电,这是做一个严格科学的实验虾,锂离子电池的热失控灵谭、温度变化厩、温度和电压变化的过程黑未。有三个温度馈,T1叫热失控自生热起始温度跋峰,这个温度一般在90度兔泰,接近100度扛呸。第二个空挽,热失控的触发温度惮汇彭,就是说热失控要开始了匠骡。第三个蠕珐,热失控的最高温度抱让,代表了释放能量逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)改,给出了一系列的各种类型的动力电池诽需里,比方说三元的NCA狄、NCM痞、锰酸锂的呈,钴酸锂腥慰匙、磷酸铁锂皇够,还有钛酸锂的茨,从中间就看出参,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的环。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捣朔,总体来看融冀,热失控最高温度比较低一点苇,这是钛酸锂的社疲鞠。    太过于学术化一点际妻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程愤领。热失控蚀书,我们先从热的角度拍超,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喉,我们的SEI膜就会分解搭、负极电解液也会反应谩胳,隔膜机制熔化蹲叭藤,再到正极分解才、电解质分解竿戳伺,最后就涂层崩溃熟,大规模的内短路电解液燃烧放藉,就形成了热失控圈镐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度派。    另外一个问题腾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玫躬,像放鞭炮一样讳砰,一个单体发生热失控能量还是有限的孩翘柏,如果在整个模组系统中间扩展汝肥,这个能量就非常大了虑。我们说其实不在能量的大谢擅啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了即秒,但是并不是一个危险的东西激,关键是没有瞬时释放魂拔,这是一个瞬时释放的问题污剖皋。    诱因逃,刚才说的是过热引起的潍翅,还有电的和机械的滥,电触发聘,主要是过充嘉盆豢、过放等等趁说,尤其是过充仿募,过充引起的热失控是稳剑害比较大的炼卜,这是它过充的一个过程和机理徽耪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鲤兄。还有机械滥用韶辑甭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火片返,这是在网上搜到的底盘的切割实验蠢磁末,专门看它怎么样裸,机械诱因就会最终引起短路刹。    第二部分弯柏辜,整车的快,现在我们找电池厂开安全会胆失酷,电池厂就说很多问题是整车引起的据耻,不是电池的事焦。的确咳烷,很多问题不是电池本身造成的垃,是外部原因火,整车措,比方说碰撞会引起灌鲜茄,电气安全淬,还有功能安全蠢驹掠,重点是这几方面阔凭嫁。比方说碰撞赎戎,碰撞是最容易引起巢裳们,常规汽车主要的安全就是碰撞安全兑弦芹。第二黎蔬,各种原因的电气线路短路引起着火妮嘲蔡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的详,电机控制器认、电机电子器件IGBP短路了婆,高压蚕佛肚、拉弧丢拎、多处熔断叫,整个就全烧掉了胶挡,这是控制器烧红了石汕。另外一个词坑,比方说前一段时间南京暴雨之后露,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穿赋。功能安全餐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的辛抵,电池管理系统死机甘跨,但是充电机不知道唱络戎,继续充床,充过头了缎疵,导致了安全事故埠,一般150%会大规模的内短路搜腑,充过头150%拷少,不管是什么电池笆踞恨,包括钛酸锂电池侣,如果充过头也都会热失控的前,虽然我们知道钛酸锂非常安全识吾,但是过充之后过压也会引起安全事故糕。    第三灿怠盎,充电基础设施的安全赏。尤其要说一下充电设备的安全问题舞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好湾,它的防水饶溃、防尘拱、防腐蚀刺皖镁、漏电孩、短路保护等等稳辜,各方面存在一系列问题燃。我们开了基础设施安全的研讨会肯惧顿,大家提出了很多问题离,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畦,我不在这儿过多讲镐。比方说孙外呕,我们荣威550就是非线充电着火么,自己来安装这个外碘,比方说外部的“三防”九哺漆,内部走线的零乱虎拓,不按要求接地等等德,这都是我们充电设备的问题段。比方说全生命周期状态的监测写散、管理体系的缺失庐磊,线路老化之后也引起很多问题翱。尤其我们在研讨会中有专家提出棘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证殿,因为那里头重现事故之后就会特别严重瘸。    我不要都讲问题扩奔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啡火。    第一仕甫,说一下全球国际的进展匣荤克。我们要学习几个兢挟,一是安全防护方面清顾,比方说日产的电动轿车Leaf墟称,现在接近23万辆表赫脆,没有出现过重大事故熄熄。它有一个安全防护的设计体系棉搔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墨俺,而不是说不能做到安全炔。人家做什么奖?首先虾,有很好的防护设计理念倒肋,它的防护杰,首先防控事故发生匹酒剃,其次一旦失效渴,可以失效不出事伸,再次希,出了事嘎持,把事故控制在一个可控的范围纺翁,控制在接受的程度跟燃油车一样幕颅倍。是这么三个阶段煤嗅凯,从电池设计库揩,到最后可达到的安全目标疽,是一个全方位的设计理念截。    二是设计开发方面虹豹,遵循了严格的V型开发模式焊郊,从电池包赌、娜块勃露、单体蝗、材料墟,从设计层畦、验证测试层渐托,是非常详细的校,包括底层的电池材料捍紊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酮,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞧粗堪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目位避敲,其实这些我们都很熟悉踞梁赶,比方冲击酒沧、振动鸡、挤压谓、跌落隶潜,南绦妫块跌落漓淬郡、单体跌落等等乐坦缄,针刺吐缺钞、极端的短路档傅、火烧绣裂试、热循环腊程狙,有温度的高低温循环实验羚,这个好像我们做的不是很多那,气体分析等等叼扑,这都是全都做的坟溺碳,这是我们跟日产合作交流的蔡开,我觉得还是给大家分享一下拱擂,很有意义的诬稠。    第二灸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顽晚己。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勘琴,这都是公开的汀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粒靶,这是一些主要的专利姐嚷稻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弓乘丹,这就是一个完整的过程寥。由于成本比较高界汗报,其实没有在它的车型上全面的推开唾蕉。    另外一个值得一提的阔僵,特斯拉的碰撞安全性嫌锈翻,从设计的角度败溺,应该说借用了一些非常先进的方法辣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型矢行醛,发生事故之后孪,非常严重的事故也都是安全的反荤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好济底,当然因为它有别的安全性帮滔夯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搪菏。    第三接册,这也是公开的资料极会,三星的电池系统拨分。重点看一下电芯层面搽扣菠,这是90安时内部并联四个单体电池幕囤,一个卷绕式的方型电池嘲购,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逛绰,一个是过充保护秋、一个是防爆阀募袒莱、一个是保险丝零捷肖。我只说其中的过充保护痴虫信,这个电芯的外壳是正极碗,有一个过充保护的阀埔摆赖,当内部气体压力增大之后侗光,把外壳的正极跟负极直接相连芳,短路奸搭惋,形成大电流讽储郊,外部短路壳蒂,过电流之后保险丝把这个断开湍惕,这个我们是值得学习的潍兴。也就是说在电芯层次进行材料蔚、电气奶忻、机械系统的系统设计还是很值得学习的晾圈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彻兄,其实它把单体电池当成了一个小系统甸莆,我们可以对比一下嘿鞠,日产电池的墓慷Γ块相当于三星大电池的电芯聚磐,就是日产是小钠┍9担块疾订确,三星至少客车上是大电芯密妨。    未来趋势来看授孩埠,现在工信部300瓦时骂倘、350瓦时都是这么高的胺孰,这是国际趋势宦仙,没有办法害瓮,大家都在这么做鲜锹,10年内我们真的要到350瓦时顿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的掀,2020年300瓦时应该是没有问题的篓,这个从比能量角度是可以做上去的推锻沫,成本也会降低壤帛逼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叼破,比能量隶较、安全性是一个翘翘板文辆陋,所以我们现在都出这么多事夹蠢,下一步300瓦时拌链蔚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知小。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沉,我现在牵头中美电动汽车合作喜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性慌耗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系行其酥,这是最核心的下一代电动车技术新线烈。    说说国内的膳贪茂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩串税,待会儿再说问题燎吴。正面取得成绩沃龋,从材料体系勘冯妙,三元正极芭抡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虏,比方说在阻燃隔膜狮敌、阻燃电解性仁溅汞、阻燃安全性也都有创新猩,取得了进展队查。从单体电池产品的检测结果来看凛,跟国外也没有特别大的差别础毙。总之畔郡,从统计结果来看侈墩柏,我们和国外的相差幅度不是特别大陵党伤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窟凡,总体电池的安全性保持还是不错的耽,这是实验的东西促,严格按照了国内国际标准溯枪,因为我们的电池企业也跟国外配套恐淑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套手,所以我们其实国际的标准都是满足的溜侯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新剧硅。我也举一个例子荒屋情,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的禽庭麻。刚刚说三星的有熔断器必鳖江、过充保护器枚钝、防爆阀痴芒辖,模组的我们现在电池管理系统等等捣物,还有一个问题扯炔牢,自引发内短路稻,这是一个问题稗善汹,我们的制造杂质谱、经常小规模的过充过放损懒,长期积累以后会自己引发内短路丁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫡桑,因为不好重复实验炯寞松,我们首先做了一些重复实验的方法竟咸,把规律摸出来了烯凹捐,这个短路会形成三个阶段撮赎,内短路的第一阶段笆递、第二阶段稀、最后一阶段儡绥。第一阶段只有电压的下降不拨、温度基本上变化不大漓烦,第二阶段敝阑,电压下降同时温度有大幅度下降擦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痢监。    如图(ppt)霖嗓释,这是替代实验藐,这是算法皮,这是短路的测试实验红岗,这是结果京情,现在已经在CATL管理系统中间开始应用交端垦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赶师涵、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓖,提前预警热失控事故剿寂。    整车安全灵,首先是轿车安全窃溅窍,比方电池的防水滔奥汗,跟整车关联度很高请遍,因为静态的防水夏缎,放在车上不一定防水划哆,现在都知道IP67沤解蛙,其实一些厂家都做IP68了佰搜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俩坏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莲蒙,我们如果做得好是完全没有问题的疮激,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计另摊苦,这是我们做完的设计衔抬夯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全境甜谁,这好像是我们比亚迪的电动车娩搏乓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西厢枷,做得好我们的防水比燃油车还好然鸡硕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捷辫扔,关键是我们的技术到不到位说罕穗,所以我们来谈安全问题应该这么看疾蔑。    第二其磨,轿车碰撞安全问簧,我们做得好的企业也是不错的青膝扑。举个例子桔,长安的躬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作罗史,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸵瞧高,这是产蛾、学媚沙、研联合研究的虫全。甚至为了将来的发展缝集碎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侵咖恋。而且电池包不是越厚越好图,如何又轻量化强败、又防撞倪辫,在优化设计方面也还有很多工作可做骨辰份。    第三矗锣会,整车电池系统总体的安全保护提纹。我觉得我们通过上次的整车交流会半末糯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畔位咀,大家都觉得还是非常不错的立刻惰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的还,尤其是轿车企业是比较好的杰辉钵,分层腹匡、分级做的是非沉碌牟好的锣歼级,比如说高压安全管理系统唉脱读。就是说只要按照严格的流程来进行开发瞎廖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铺锨。    另外我提一句客车椽禾干,待会儿宇通的汤总还要讲的曹函,我不多说了淋,他们有成套的方法来保证安全性玻雾蹦。    最后挫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议抹。前面领导都说了茅瑟,多少起多少起凶摊娥,这是从2月份到7月份统计的10起以上韧穿,7月份多起来了糕晒缺。现在存在的问题徽,我们在报告里面有详细的介绍鞭,我在这儿时间关系也不说的太多了催戏瘟。总体来看鞠换碗,我们安全性准入门槛要提高理,所以现在在指定各种标准崔兢,要进一步提高标准墙恒秆。当然还有一个问题庞敲蝗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梦嘲板,因为充电桩跟车的接口是老的害离粉,现在要搞新的梧卫,新的总体来看是更加安全的侯袖卧,老的怎么适应新的梧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的对鸿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郝馆。    我们的发展建议僻形,我也不详细介绍了顷圈,因为我们在报告里都有策窗,永伟会比我说的更清楚一下难蔚奴。    第一个旱筋,完善安全标准乃,制定更加严格的安全标准驳达。最近客车安全标准号横盲、电池系统的安全标准蝗猾械,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轻。    第二个尝浪克,监控体系秀,现在当然都有监控系统棚舞郸,马凯副总理上次也说了秃虏,监控主要还是要靠厂家监管某,不是靠城市最后的那一级罢,最后那一级你也不会给太多数据口剧,数据最多的还是我们厂家自己恒负氨,我们最有能力监控好讽辜。    第三个蒜,强化充电基础设施安全管理镭,严控地下车库浪刮侣、高危场所充电设施建设与安全监管蕉渤愁。    第四个杯纹晒,改革检测体制毫,我们建议建立新能源汽车年检制度缓,传统车要年检维鲁,新能源车是需要年检的沏慰,比方我们防水岔、防尘性能钾,新车是好的芬歌,老的就不一定了袒,我们的绝缘性能痊跺、漏电保护等等是需要检验的姜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的勉群庇,这都是很重要的酷仁。    第五个虹防赤,建议改革行业的监管体系蜂,现在我们是准入密悍,有几千个车型偏,客车是很大一个数陶丧,很多厂家都进来了骡,不能说让谁做掸、不让谁做浚版,我想将来要引入事后监管的体制农宛,谁要出了事要负责哄,要召回贺遂、吊销执照宛、取消资质乐孺遁,甚至取消你不能再进入这个行业褪,这是我们建议的要加强卷段祭,否则这件事情没法弄灭靠炼。    结语三句话骋贪茨:    第一粱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仍肩,为什么是“命根子”览豹施?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挖诞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全凸傲瓤?我觉得怎么强调都不为过祭诡锹,所以我们要警钟长鸣慨,高度重视兢歇炮,大家都是这行的从业人员冷,都不希望这个产业下滑谎搅,但是为了做到这一点剃,必须要警钟长鸣牟别,高度重视幕。    第二颂溉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦傻。想性能大幅提升非,大家都希望300公里看钾拘、400公里瓢骚龋,客车也是要提动,高比能量电池是必然的趋势憨郸下,往上提的瓶颈技术就是安全馆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓣吾痕。所以随着动力电池比能量不断提高褪,电动汽车安全技术的门槛越来越高倍迪藤,本土企业要有危机感对穗。    第三鸽鸽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凄逛滦。安全管理敝谁,政府责无旁贷犀。    我就说这么多首级蹋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃狼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吧测尉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汗道。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蔫氯,到今天的北汽EH400的下线诲,北汽的这100万辆用了5年的时间讼考棘。    在活动现成ぜ馈,北汽集团董事长徐和谊表示搓息:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风双,不断的加强产品献、技术程、管理创新抡膜,不断的加快电动化汤、智能化拎、网联化涝锨、轻量化的发展步伐橇靡辣,全力抓好‘π计划’的深入落地绩微。力争到2020年飘赡,实现自主产销80万辆晨私,这其中包含新能源产品20万辆遂督,实现销售收入700亿元硼,进入自主品牌前三名的目标鞍砂袍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业计。”   “来得晚洗纬叫,干得猛聪门氨,站得稳”    “来得晚闷,干得猛抱,站得稳但片杯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结洪。    “在行业内来说潮缎,本土企业已经很多完成百万辆了粗功沉,我们加入进来拢惭番,形成一种集团向上的态势匈酶酒。”北汽自主分为三个部分伦吃窘,“绅宝惕、北京环无、威旺缺一不可椭,齐头并进圃姜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裸。”在随后的媒体沟通环节中哀涧,李峰坦言逢瘫采。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列固蔚幕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歧蔬戏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郴每钳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群幻玲禄。北京是传承“越野世家”品牌精髓偷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厘森藏。    “越野车是小众市澈病,但是在中国市场上健,硬派越野痘炬,没有人能从北京汽车手里抢资源署效颊。硬派越野或是下一个风口稳黑。”李峰在接受媒体采访时表示动。    除了在品牌划分上的努力权拇,在车型投放层面枷悸臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车效俄斗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹈,而到了2016年辖痛忙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车芜,加上北京品牌和威旺品牌己拧瘸,更是达到了六款食钵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浅呢钎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录梗叼础。    而面向“十三五”劫,北汽研究院院长邬学斌表示环癸揉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标相。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述甭借:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秤拈故,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累姜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肯讥妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难锻。”    是的慌韧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陪,北京汽车仅用5年的时间淳鳖惫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”薄蹲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蠢率,现在一是车型结构变化了呻巢,市场引导到SUV幌牧、新能源和智能化上去范仟怪。我们由三级跳变成了一级跳幂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示翠苏彼,“市场的变革对于自主品牌来说扯吻拼,恰恰是一种机会酸小九。我们有对市场最敏锐的感知聪,最接近市承删蘼骸,这是任何合资企业都无法比拟的懂。”    从年产销量看糙敲沙,2011年达到2.4万辆福、2012年实现7.8万辆体菠表、2013年超过20.2万辆蔼、2014年突破31万辆瓮、2015年完成33.7万辆费,2016 年预计目标42 万辆乖垦认,到现在已经完成了23万辆程。“2020年我们要达到80万辆剁。”徐和谊表示锤旁筋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品股霞屯,还要有好的营销孪,“酒香还怕巷子深”老纺怂。在产品营销与销售网络建设方面系,北京汽车依旧不甘人后卿肋脊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言门扮艇,“人在一起叫聚会寸颗,心在一起叫团队宋品矩。”    2016年上半年狈肮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家廉,同比增长396%棠,目前网点总量高达到836家恕祁估,渠道建设速度令业界刮目相看宿梨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藩狙,同比增长20%鄙揪脾,目前网点总数已达1081家达穆浩。    据已公开披露的销售数据韶骸囱,2016年截至7月覆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篇,同比增长42.7%灿弧乱,远超乘用车行业11.1%的行业增速剿。其中脓受,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诧,同比增长94.6%菲,成为名副其实的“自主增速王”崎射煌。在具体车型上徽,绅宝X25累计销量接近5万辆骚势媒,在A0级SUV细分市场排名第一际。威旺1-7月也实现了近10万辆氦,同比增长6%以上戎。    对于营销体系卞登校,蔡建军表态称戏:在互联网时代察籍,消费者出现了很多新特征罐,他们爱分享互动孰牢,重视原创和分享阿蚕蔑,并处于一种“始终在线”的状态饯很,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拎。   对于未来翻岁锹: 李峰表示痘,在“十三五”期间间玻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌砍差歼。    其中针对绅宝品牌还愤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谎森,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆婵ねВ块化技术平台尽。    此外粗,针对SUV市场火热形势仆谜壬,绅宝连续推出多款SUV车型令,形成了X25硕、X35橇得、X55施膛、X65组成的SUV系列毒僵,实现了对细分市场的全覆盖桔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型朵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50里。未来瓷,北汽威旺由经济型微车憾棺、MPV褐、SUV和轿车等品类组成唐陋淋。   责任编辑射:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空次:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开红南较,在杭州召开蓬哥,我们非常激动涡。我们希望全球贸易更加公平鞘匈,中国企业能够更好地融入世界市场骇翘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示灰,要向世界展示中国汽车业的良好形象话。据了解耿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挂。李书福说和,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绍春。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伍题脆,李书福告诉记者川肯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谱僻牡,吉利要展示好自己的形象褂佰胖。李书福认为惕,我们要解决全球经济治理问题殴衔,首先要做的就是提高自己的竞争力漂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理己朔斑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疮啃吕,李书福就来劲了嘶你,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头煞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度般袄蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展什,是全球经济的一个缩影位平。”他介绍说甜杜,未来汽车产业的方向是电动化氰恃抚、智能化袄、轻量化抽呢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列室慷秆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疼灿曝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊。李书福认为芥江倘,两者的“联姻”以及之后的融合发展探庭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新茬九煌、活力奶、联动督谰、包容的世界经济”醇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讳,在他看来两者在基础理论研究和基础目液块研发方面合作得非常不错穿曙铣,他希望沃尔沃能更豪华吨、更高档杉司、更有竞争力税沏辱,希望吉利能不断提升品牌力谅、竞争力和溢价能力去绵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件龋墒。”   在吉利汽车体验馆喘戚攻,新款的“博越”展车停在那里腥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟配抽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拉糠挡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拈妙。李书福估计磁动,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哄。去年冬天饶郊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卸红惧,他也曾表示碴凰墟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备层泉编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化弊奉恃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势该暇,商业模式的变化已经从电商屑联、维修确窃挝、汽车金融柔、二手车福韧口、人才培养等领域开始失供,逐渐延伸到供应链前端的设计破圃、研发和生产哎腿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型核石,这是核心郎狠疤。”李书福说蔽,汽车和互联网竟放,两者已经分不开了疏,汽车制造业要想有未来割琴洛,就必须和互联网深度结合起来期。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贾,吉利每一次研发创新凭雄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开莲。   “安全既是时间长度抗,更事关人的生命绥。有人说浅,现在的汽车都很安全了届,安全已经不能成为汽车的卖点了秸怪,我认为缅缕墟,这句话说的不准确梨牌,也不全面塘藤剁。安全对全球都很重要懒,对国家很重要荤侮,对个人也很重要举输,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诲戚翻,可以说安全事关大局似,安全关系到千家万户钨材倾,我们一定要把安全放在首位擅搐尉。”李书福说茶特犀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中磋莎骡,不仅有央视的直播硅鹿何,现场还有上百家媒体课报,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分库,受到业界的肯定晾弹荆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念篓棘苇,用现在的话来说就是企业的基因才,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眉,当其他条件与安全设计有冲突时惋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梳层,而不是相互妥协鸥卤。”他认为虱,当造型与安全有冲突时诲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时栖,也会毫不犹豫地选择安全廊。“汽车是给人坐的弧番且,所以安全对汽车而言实在是太重要了雄。也就是因为以上这些理念倾号,沃尔沃才能发明汽车安全带负梢、汽车安全玻璃菜、安全车厢传守评、儿童安全座椅幕彩、侧气帘淮善陶、车外气囊遣梦、交叉路口自动避险自动刹车彼、城市安全系统等等叔浆侍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题喂朝,因为对人的健康会造成影响谈坝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知里。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上婆射肖。 责编瓜去:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烘朴笛?这是东风集团高层必须面对的问题辆翠。“国内前三浦倡须,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘲抄、市场份额5%碉碌、销量125万辆武瘟第,其中东风风神必达35万辆囊某摔,挑战50万辆唤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昆。   论自主品牌的持久战杉地,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诽。在他看来郊,相对与合资品牌琶宿兢,自主品牌的发展分为三个阶段写墟:战略防御境、战略相持和战略反攻摄拢贬。   “对标合资品牌唾共、自主品牌已经经过了战略防御阶段醚既缓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脖吧。”8月10日士,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妊鲜董,并反复强调慈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了殿促虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于度码砂,风神刚刚取得的历史最好业绩罗判蹦。凭借旗下三降文叮客——AX7粕、新A60亥人、AX3胃匠,东风风神1-7月累计销量76322辆持侠、同比增长33.5%未,其中7月单月销量首次破万傻己。另外伍逗,轿车销售26756辆牟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆溉颁,同比增长27.4%帮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念施示:第一缉,超额完成任务;第二降,轿车和SUV双增长德搐。按照目前“三箭齐发”的态势肆哦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抒抹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荷挪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戚碑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上警鲤谢,东风A9超过传祺GA8谴秘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杯枫。   “其实衫尼,我们重点想对比的是帕萨特舵。”李春荣云淡风轻的一句晾,让一向低调的东风乘用车聊挞,平添了些许彪悍和霸气俊览。   不过翘,面对长安耙、吉利物惠、长城巨、上汽这些强劲的对手苯藕,以及合资品牌下探街搅娥、车市整体放缓的趋势枚距办,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荆虹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度新健?这是东风集团高层必须面对的问题感。“国内前三肠勉歧,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸瘁、市场份额5%人、销量125万辆拓碾,其中东风风神必达35万辆缎,挑战50万辆壳蛔疆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兢吠恫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旧,我们要尽快达到35万谢泰。”李春荣形容舶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焙戏,未来五年将是“本硕连读”拘呕迫,从自主品牌的生力军成为主力军冠鳖。   如何冲击第一阵营潞迹? ?   对于目前的东风乘用车来讲膝寺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战活,首先是产品仇。关于产品规划传,李春荣给出的答案是陪偶,东风在2020年之前弦,会推出17款全新车型衫袖,其中传统车型将达到12款兑敌碉,新能源汽车7款炼参罢。   实际上位,经过七年的储备侨,东风风神已经形成轿车蕊、SUV和新能源汽车三大产品军团烁建,在大诉杯谜、中径、小细分市场布局贿秤乐。   值得一提的是嗜栏观,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蚀氢榷。这意味着革棠,除了传统车型泉,李春荣手里又多了电动车这张牌忿冗抡,而在2020年的产品规划中犬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巢酸。   产品层面灭,缺少明星车型坏揭绰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题救茧,而在未来的规划中碳,东风乘用车的目标非常明确蓝闺抽:提升车型效率颅菩罢,培育明星车型烦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酞里,半数以上产品达到细分市场行业平均值刀葛。   实际上檄诲,东风乘用车下一步面临的问题绰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”唐履。除了风神之外芹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巧,以及合资自主品牌掠痪,而在东风入股PSA帆兔家,成为第一大股东之后惧浪士,东风乘用车无论在资源整合墟还、品牌溢价诲、平台技术方面立凡努,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应昏淡祭,当然这还需要时间证明聊铂。   不过尸芦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辟希伤:资源协同包括产品祟九、平台泡匣缆、制造技术箱栖、供应链彤卿、营销和国际协同惶诉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诞,随着车市的放缓素,近年来冠刚,从豪华品牌到合资品牌钱靶、再到自主品牌哇土,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证彪烩。   与成熟品牌不同龟,创业中的自主品牌然睡,在招募经销商脯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寐。随着竞争的加剧茶翘、产品的丰富裴,未来将对渠道提出更多的挑战型蚕梗,比如一年之内连上四款新车的吉利掇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理备矗踌。   盈利能力当然是最为重要的标准港,但是牺牲自己埠丘托、持续补贴经销商苟板公,也不是长久之计酮耸菩,解决之道要不断有竞争力的产品推出腊悄须。今年年底墙,风神AX5即将上市辩芦,明年AX1也将上市道蕊。   实际上喉茸岭,在青海活动开始之前庞乃犀,李春荣提前到达西宁巾,专门到长城和长安4s店进行调研税妮煎。让他感到欣慰的是颂便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75么。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚊,我可以负责任地说硼董,我们的商务政策是最好的坤,没有之一潘菱。”李春荣对于渠道的重视程度吗蜡澄,基本上是亲力亲为枚洪落。   目前雹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唇凌险。按照规划缓弧,每年净增网点50家摄叛,未来单店销量逐步提升至800台以上烤牌械,达到中国品牌经销商中上水平旁宋担。 责编定溉脾:李芳" " ÷獗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日点匈吞,由中国汽车技术研究中心主办涣汗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办外期。在本届安全论坛上褂惟汀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彤,在回顾过去的同时阑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鸵绅菇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘘、车辆欣、道路等影响交通安全的诸多因素扇,促进共同发展祟就,从而降低事故中人员伤亡率捞秽,最终有效改善中国道路安全状况侨。   会后禄莱长,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疙聊眠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圈,并阐述了对于人帘素、车航输、路肛普惫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解券东心。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示菏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务马论惠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念差塘,一是日产汽车“三重保护”安全理念霓,即分别从社会厘、个人和车辆三个层面采取措施瓤砰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涡,就是在车辆的周边乔店反,设置一个安全保护屏障蚊韩,针对车身周围不同的危险接近程度辰论,我们会开发相应的技术进行保护猜。   除此之外雾礁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力邪肌。在车辆的前方净、两侧歌讹炯、后方建立一个全方位的安全屏障探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念环姥幻。同时屎寝券,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峰,日产汽车也研发了一些相关技术上返受,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蕾。   日产汽车始终将零排放搅虽、零伤亡作为企业愿景梗悲膏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担册堤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磁炬弯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术期森卜,可以在自动模式下完成转向竣、加速和刹车等操作受戒疼,提升车辆的安全性能顷剖修。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况聊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题董爽簇。即使后座坐有乘客温方,后侧方视线也不受遮挡谜踢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车付。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头论兼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧,帮助驾驶者做出正确的判断翘够。   针对电动汽车领域黄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舜困蠢,而电动汽车上的安全技术瓮,应该也已经达到了世界顶级水平贝翠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶川篙,高桥信彦表示囤双富,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度昆习惧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祭衫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勤侗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍抢,日产在研发智能交通技术的同时秽贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豁龄糠,其主要分为四大领域孺凛乖。第一大领域是关于自动驾驶技术的夸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验定。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疯,对电池以及其安全性能进行研究桥吮芹。   第三大领域是新的移动方式滤盾付,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荚歇茅,换句话说牡舍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饶壤,我们针对这个展开了研究呜耗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判秒壕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硕恭瓮。   未来番趴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及咀,同时虏钮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迁奶蠢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术埂,进一步降低交通事故发生率髓羚岔、持续改善中国道路的安全状况画。 责编教:李芳" "     【环球网报道】8月10日多广饭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畦撵,共推出6款车型浅奸,售价区间为17.58-23.58万拧俱痢。   新车亮点昆锣另:   外媒点评娥款:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茫档:李芳 版权作品柔,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫题摊,严禁转载雾藤,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贪隋钠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭是勿履。   不久前姬搬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颗录俱,北汽集团以549.329亿美元营业收入痘染胖,排名第160位碘羌童,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单聊,也是首次入围世界200强毒。“我之前的预测是在180名左右步滩暑,这个结果确实出乎我们意料聪糠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话共。   据网通社了解枢计,2015年撕私,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拳棚唉,再创历史新高车。“十二五”期间倾冀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犯某纫,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元短,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宪痰劫,增长3.4倍傲规缸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膛蔑,网通社可以断定以下两点徘吝锯:一姑乡芯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续细、稳定的增长剑环衰。二胆耙茬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重祈耸瓶。   为什么能做出如此判断架钢陋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裴河?徐和谊的一番话做了最好的解答仓揩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂井受,咱们给人家代工挣俩臭钱闯腑稍,那是发展民族工业累喘侈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袍铃?不可能摄阶填。能走向国际化吗把客?那更不可能仍。”   然而雾花,做自主品牌郝,光有决心洗沧痰、喊口号是没有用的共。正如徐和谊所说菊蔷静:“干自主品牌真的难断擅剃,现在大家都处于成长阶段狡匆,想要效益好显然不现实掏柏檬。但是效益不好就不努力烷,就情有可原吗卉扑芒?当然不是!捷醇竟。”   从“1 ”变“2 ”碧宝徘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心相白讼。短短5年时间巧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”品浦虾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心及。“北汽人要有工匠精神酚姑,低着头焕项饥、少说多干娜是刺,闷头干盘苏,一代人不行两代人磺囊蓬,肯定成功厦膊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求昏。   随着“十三五”规划的展开次耸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梨钙妊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劫绿看。据悉沧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辖懒涉、供闭、销必娇拱、研于一体的北汽集团南方基地前。   届时囱硼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澎厩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沉,形成1+1>2的布局卞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品多,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钮粪福。   “十二五”期间上巢互,北汽集团凭借超前的战略眼光顶高,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展负摄承。通过产业链合作慰,北汽掌握了最核心的三点(电池归、电机陌割、电控系统)技术弥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军让通,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荡,并取得了中国第一廖乒拴、世界第四的业绩蝎飘。   据徐和谊介绍康,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上腻哩狮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鲜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骡士穿,北汽集团零部件业务板块几乎是0怀兔,经过这几年的快速发展犬热坚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元籍屋,这是之前想都不敢想的律蒂。”对于北汽集团的转型挝,徐和谊深有感触逗亨。   据徐和谊介绍辑,未来北汽集团将围绕汽车产业链亢瞄靠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型检滤,包括汽车金融脱、二手车柔伤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盾杯,带来规乃⒖褰欤和效益的双丰收屎刺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杜碘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虎按位,这也是转型升级的重要标志之一炕骨晦。北京通航以合资查摹、合作兜、资本运作为主要模式幂嫩暴,在国内实现了产品工业化和市场营销徐输碎。虽然规模不大衫鸡,但已经显现出良性发展态势搅。   直视软肋砰桶形,质量和效益成关键词   “整体效益不高拆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卷袱辰,“我们举一个例子彭衰,这次500强名单共6家中国车企上榜齿吗蜗,总共盈利114亿美元魏全。美国2家车企顾徘恕,共盈利171亿美元替纷。我们的产销量远高于对手茹,总体效益却不如他们晴。”   徐和谊指出惜瑞,提升效益马软,整合全球价值链蕾,转型升级魏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的软,也是整体中国传统制造业需要提升之处缔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嚏穿,向好的企业学岛驶城,从7个维度努力痞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奴。还有四个月辞盘,拭目以待护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啡,通过与他的交流可以看出婪兼渡,对于北汽集团的成长他是满意的吗。然而蒂魄,作为一名中国汽车人钢赌槽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌伐开。   “跻身全球200强企业翔,不是终点羡蟹,而是新的起点含蹲。”徐和谊更是霸气直言崇沧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹈辟抄,中国汽车行业前三甲谦沙悼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编本板掀:李芳" "   车云按佩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行合菏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叼杭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脚寞惜。本文由现场演讲整理而成惨脊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤淞凰怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阀倒粟,这两方面的关联性是显而易见的膏。    说到沃尔沃挎马魄,大家联想到的第一个印象就是安全诫。的确随,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候开逗普,他们就讲丢浩试:“车是由人来驾驶的技场。因此秀垒捣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全把。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忱狮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搔森浮。可以这样说枚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面波,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带邪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绩谷篡。其中当然有标配的圃旅,也有选配的商围,组合成不同的配置缓。这里我稍微着重介绍一下棠,沃尔沃的City Safety城市安全系统任熬脆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统熔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骚短霞。在2006年的时候我,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墒魂架。第二年也就是2007年低扔兔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辰然。2008年肥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凑,成为一个技术子品牌末。之后的十年中这套系统不断地更新完善珊狠,扩展了许多新的功能阂告,比如增加了行人探测暖、自行车探测冕朔、大型动物告醚轰、路沿和路障探测与避撞功能吧堪。    避撞系统为什么这么重要呢烦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶憋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晴快、转向功能的话乡握,一切都是空谈憋。想象一下围桂棚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檀侥,这将是非常严重的问题缺陷浅。避撞系统的工作机理非常简单溺,首先是探测淮,然后是评估决策闹粮柒,最后是干预镜土,包括警告或者自动刹车解。    首先是探测脚抖衫。相比以前欠办,探测功能已经取得了巨大的飞跃当耿宏。从单个雷达到多雷达和摄像头必泞,并结合多传感器融合算法鹃坞聚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战匙阶。    接下来是决策抹韶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型波,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞪。但是你在路上开车抱,特别是中国的路况溺波崇,不可能前面只有一个障碍物井赣杆。所以随着多传感器的应用颇闲,现实需要更先进的威胁评估算法晃瓜饥,可以同时考虑多个对象纺孟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象充拖溅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呸,你车周围的一切都可能是潜在威胁歉瘸。    复杂的算法肯定会增加计算量坦栖喀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估副,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步劲,有必要进行适当的简化搽珊刨。但问题是怎么简化娩?比如现在大家经巢看到的中国式过马路凤,一群人一起走腊记,走到路中间窖凉,可能有几个人继续往前走掸肆惊,有一些人停在那里嚎庐,另一些人却往后退话,这时候要判断预测是非常复杂的邪那测。所以砍楷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性体耍滔,使得警告和干预措施如何定时浑隧毯、提升相关性和可信度始终受到挑战赤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘸既,才能提高决策的相关可信度晃。    最后一步是干预烙。判断之后还要有一个干预的策略褪储。干预一般是两种贩叭复,先是警告棉烷,再可能干预惺揉。怎样警告呢泰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告计废斡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偏。如果没有可感受到的威胁存在菱残,原则上车辆不应该警告驾驶员蜡翅。这是因为律,如果还是警告翱挤,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辖壁得,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膘茶。时间长了之后颂,他就会把系统关闭或索性换辆车旅鲁访,在中国的路况环境下臣,如果一路上都是不停地警告史加航,这的确是个问题撼官誓。    警告只是一个声光或振动的信号冲梗,那么在警告之后湿焕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢哀?我们的策略依然是踢错:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生修乡,否则车辆不应自主动作步居,理由也是刚才所说的恍渭。可喜的一点是捅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商丧蜕,自动干预所需的时间大大缩短了并陛潜,相比十年以前静,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坤。最后一点布,怎么协调人机界面九揉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搁,也将是一个很大的挑战现鹿。    刚刚讲了很多窜嘉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稍狠怠。首先是效率问题黔巳,要调整警告反应的时间背确,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忍?警告干预是否可感知与理解习剃棵?第二是相关性氓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秃艇脖?是正确的警告久,还是漏报或误报茬?比如说路前方有一辆大卡车伞姐,系统把它误认为是高速路交通标志牌履林碍,而不给任何警告沥,这个明显是漏报性容。但是反过来说贾避,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仟妇,从而警告干预焙较堵,这个就是误报票闪,这也是第一类和第二类误报的区别解惨访。最后是接受程度宫侩险,警告是否很高程度被驾驶员所接受痉、并配合冗抚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仿,所以这三个因素之间要互相平衡履。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程十良,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目武凛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吕扁痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶腐筷?是不是因为最近自动驾驶邪首、无人驾驶炒的很热弓管抚?同时还有一些顾客在问棱布妥,自动驾驶以后颗,我们的驾驶乐趣在哪里鬼?因为很多人喜欢操控缆现,喜欢在山路或者赛道上开车刑。    我们完全理解这些考虑幻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拱,今天早上我走的是中环嚏啸破,走走停停妇屡,就像这幅照片中般的拥堵奈。当然沫常虏,交通拥堵也不是中国所独有蔷孩,随着城市化进程的加剧陇攀,这是全球性趋势腿。请问这样的驾驶乐趣何在歧?    除了拥堵赊挫淘,还有安全问题点仇瘸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量却洞斡。城市化的发展也加剧了空气污染线汐女,以及可持续发展与能源的危机串庇。对各位顾客来讲炒,还有实现实时互联和出行便利的需求充。    所以廊仍横,自动驾驶对社会蘑蔷倡、环境和经济带来的益处是多方面的馁。首先弘徊谷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全耐酱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的检沥梧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吃孝,即使提升不到100%安全牢换,但是97%腾匈、99%可不可以金?自动驾驶还能连带产生其它的好处卧秤氨,改善拥堵腊、节省能源消耗辆深、减少大气污染骨沉褐,以及使旅途时间利用更高效屑合。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒂,但我们说肯定也有挑战雇蔫椽,世界上没有免费的午餐歌蔫傻。对于使用者来说姥唉,有人机交互的挑战配马。还有失效模式控制柒筷,万一系统失效以后贺,怎样用冗余系统来后备控制控喇。有跟其他车辆系统的交互溃洞逢,你不只是一辆车单独行驶在路面上跋。怎么感知环境姜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滴。还有最后一个瀑还姆,再好的系统烯红级,当顾客不当使用的时候瘁舵,怎么做这方面的技术应对处理啪纲。对于车辆设计来说吐拘,还需要各种各样的冗余系统做后备轻夏,确保自动驾驶安全世。    其实皮隘,自动驾驶不光是技术问题聘秽茨,更重要的是对社会和伦理的挑战孩亢,大家是不是能接受纯惭?首先莆胯,什么样的商业模式牡凰,是我们现在继续卖车的模式膜桔坑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戳踩恕。基础设施的改变骇叼,比如说车道线味、公路标识的统一窗酥耐,这也是非常重要的千箩玖。还有保险公司是否接受董骄垢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躬岗。最后是公众的接受程度疟,法律和法规的约束窝颂辆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吓谭腿,从而也引发了很多相关的讨论孤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淀盟愤?我们非常明确峡,这也是一贯的战略本缄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者备舵硅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者徊宋。    这里举个最近的例子炼蛙款,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车些撑,已经在欧洲量产上市罢貌,今年下半年也将在中国投放市场核。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坷校,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向泰醚貌,而无需跟随前车腐。要知道刀颈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的衔讥接。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诉淀,那就是到2020年寿么,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拧康能。这是沃尔沃汽车庄重的声明硅,也是一个非常具有挑战性的目标欣抨秃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢昧盛壤?    我们认为首先要充分研究叔表拉,通过真实用户与真实交通那描恋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通佛孪。还要多方的合作麓吩,沃尔沃汽车通过与包括供应商骆、大学研究机构安惕豁,以及政府部门在内的强强联合仓愤抛,来应对全球挑战戌。自动驾驶之路没有捷径才昏,就像练马拉松一样同皮纹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步太毖、循序渐进的扮扯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凰谦凤,我们走的每一步也都要以安全为核心闪痴娄。我们要以客户为导向盟,通过提炼典型路况肖,悉心定义测试所用的通勤道路挨急,同时尽量控制风险箩。在技术成熟之前枚,必须反复的测试酮卷镭,以保证安全与可靠摔脓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试微洛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目笨你量:要验证对社会和经济带来的好处弟,是不是适合当前的交通环境丸肉,顾客奶魂、社会公众的接受程度缔涛舞,还有道路基础设施的支持是不是充分电赫,与其它车辆和道路使用者的互动建柬畦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了斜浅,真正的大规模测试将在2017到18年诵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爬挡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钒香。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目测恼尉。    上图右边是哥德堡市区的地图山黎射,这条环路相当于上海的内环或中环惦,即城市高速交通路苗,是没有行人镰、自行车犯胆,也没有交通信号灯描渴讥。自动驾驶测试者是租赁顾客啪潞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淋馈谋。在驾驶过程中端帽胺,允许处理其它事务室羚,从驾驶员监控到不监控费,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喘苯。    这里我要讲个非常重要的概念佩鞭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶厩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段随秘幌,驾驶员还是负责监控和指令睛陕伎,必要时林柬澎,还应尽快接管人工干预梯喉,所以还有不少局限性氖镰拇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控遁炮,车辆负责监控交通环境欣,根据路况决策和反应谩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艰睫疤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已聚陪貌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理痕舅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度卯,驾驶员需要对驾驶负责券淘裁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸粕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶清炭,或者SAE第4级的程度湃奇绷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捻。可以看出敌锈,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹬甲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理罢唱,简单地讲冉邓琳,是通过多传感器融合骚,包括单个或数个摄像头聊点隘、毫米波雷达吃僳开、激光雷达裸署潜、超声波传感器等捎禾,加上云端和高精度地图兴顷,来感知周围环境木,评估路况和交通状况潍郊灰,相应决策与控制堑徘尖,最后通过制动腑卜汲、转向和发动机系统来执行干预仍棺。处于安全和可靠的考虑诺点,我们有备份系统吭朴,冗余的执行机构枫,万一其中一套系统有问题疤楼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶跺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司请,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅么尝算。2017年鹤惰摩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刀,随后我们将在中国啸典、美国和英国伦敦开展类似的技术验证体。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掸,自动驾驶的远景又如何陶寂柑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玫棺。如果大多数车辆有自动驾驶功能吭垂,车辆可以与人曙烯、车叹囊梢、路互相沟通超,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膝肝方,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺损,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镁城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心编赶。 责编滑:李芳" "   从很多角度来讲缓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的容。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功茫么炯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功姆点,国产化是必须的道路探。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恰嫁秋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市暗厘,能够接触到更多的消费群体息品。在网络发展策略方面握顷册,我们会更加看重网络的构成形式然,像城市快修店刨背、售后维修中心立氖搞、维修工厂等氨,主要目的是增加服务的便利性竭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务槐我。    上周末(7月29日)寞共闻,在接受采访时采,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沦拖,回答了中国经济网等媒体的提问缉捐粕,内容涉及国内高档车市晨读А,宝马在中国市场的发展战略携惰溅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容空。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士答亭,年轻娇恢途、专注董瑟墙,富有亲和力;与媒体的沟通自然肃灵、坦诚丘弊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力该覆灵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时冀寄喊,刘智说蔡偷炒,中国经济发展已经进入一个新常态评写,就是从高速增长进入一个健康秽滥氢、可持续性的增长拳。但是米,随着经济运行质量的提高舵马,每一个百分点的增长幸,都是一个不容小觑的数量科舰吵。把这个结论放到豪华车领域貉,我们所存在的这个行业篇啪,应该不会有前几年爆发性的增长危籍风,市场会以一个比较稳定俺谎焊、健康丛、可持续的态势继续发展奉。就宝马而言肩绕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势石晚蝗。比如互,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售被踏固,而是把新车搪亥朴、二手车笑氰,技术保险瓜,国际式售后服务一起发展畦架衫,我们叫“利润四驱”偏巧患,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展揉。    今年熬幻,在集团诞生100周年之际碗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泄宦窃。那么耪堡,这些战略在中国市场怎样“落地”胺挖涉?刘智谈到肪怪,宝马集团刚推出新的第一战略渡瞄,其中的很多元素不仅是契合中国市炒谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揪檬倘。他举例说相栏蝗,宝马提出的智能互联概念滩配哺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貌,领先欧洲10年以上乳枚海,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础怀俊。再比如新能源方面躺滦蹈。中国政府强调粒忻瓷,到2020年新能源车要达到500万辆恭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线趣怠,包括纯电动和插电式混合动力车型搬蛋端,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藤。所以在新能源车领域柿玛,宝马会加大对中国市场的投入踏酶含。因此培,“从很多角度来讲胖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殿肩坟,刘智说潍判莲。 BMW i3    随着本土化战略的实施绢,高档车市场国产车型所占比例越来越大龟添纱。那么青,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枢登?刘智介绍说匹伐,目前芦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系久世。在几大豪华车品牌里面迫窟捂,就进口车的销量来讲窘獭垢,宝马应该是最大的芯伺。我们对目前的状况还是满意的九。因为这本身就是在我们的商业计划内剿掣秆。    至于将来袭,刘智强调峦唤粕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓉沪兔,必须在中国取得成功陈,在中国取得成功茎纬,国产化是必须的道路”宫绦墙。所以鸥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拌。不久前虚护摹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车石蓬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场驳。从长远来讲麓蟹骂,国产车型的占比会越来越高爬。 全新BMW X1    近年来让,高档车市场经销商层面的动向备受关注纶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢溉峦?刘智认为霓匠,应该说麻箍,这是一个行业性话题郊辆订。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敦,在厂商给予经销商更多的支持配合后插亩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势克。就今年上半年的情况而言掣涩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筷棵。对比去年的数据纠盾袒,我们发现谩缓,不管是在新车毛利羞,还是其他业务板块长坍,尤其是在售后阶、二手车嗡才徊、金融保险等等几个业务板块伶憨耿,我们都有了明显的进步廉。因此跋,他觉得行缴:“目前卢噶,宝马的经销商网络是非常健康的”扭县。因为募,随着中国市场的不断成熟抄夸奠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讹。从厂家的角度来讲刮,我们也不断调整新车的供求关系讼教矩,调整车型的配比矛,调整商务政策袄薪触。综合下来姬,应该说目前宝马经销商网络楷,处于一个非常健康的可持续发展状态洗签蓟。 全新BMW 7系    那么屡酬,比较以往疼,宝马在经销商网络的拓展上超杆,节奏会不会放缓一些判?刘智表示松,在经销商网络上眷,我们仍在稳健进行拓展烹辰妥,一步一个脚印地往前走节。从绝对速度来讲刀礁,或者是从增幅来讲匡,因为基数变的越来越大妇萌,所以这个百分比是越来越低的戮磨闲,这是很正常的信谈啥。目前慑抽封,我们全国的零售网点超过了五百家频肋呕,覆盖了全国所有的省市自治区挝粟杭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹈蒙,覆盖了很多中小城市芳雾九。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唱。在网络的发展策略方面寂,我们会更加看重网络的构成形式惺誓,并不只关注于网络的数量慑诬巧。所谓的“形式”就是像城市快修店秘、售后维修中心哗、维修工厂等等一系列的体系概念腥汾。主要目的是增加服务的便利性秽教,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务遍。对于经销商碘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨,让他们有一个非常健康良性的发展粒蹬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到据娜巢: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)沉漠,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍顽冯,所以在这篇文章中倘饯盯,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容侨俄,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )熔。作为整个车系当中的中配车型殴,MacanS绝对是性价比最高的一款谷多篮。只需要多付出13万拦坞,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了力堡换,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元菇目。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价没:10.9万 车辆总价(含增值税)孙垢俱:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷魔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件倍彭,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大借,当然这些选装件也个个价值不菲省飘槐。毫无疑问耽,我测试的MacanS同样选装了不少配置妮鹤,加上所有的选装件之后踌铃,车辆的总价也达到了79.79万锨。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm犬楞,轴距为2807mm与奥迪Q5相同拨虽题,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm淋,比中低配车型长了18mm洪。从数据上看拔,MacanS除了高度和轴距之外观莽还,都要比Q5大一些疆,但是由于MacanS车身足够低矮桨珐盾,所以从视觉效果上来说蓄,MacanS的车身显得更加紧凑勿送,也更加运动池。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯媒贾嘿,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder僚弟。如果光看前脸的话堵花固,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo揪渴。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带瘟侥去,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条奶福。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈脑,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19肆拉铅。如果不选装的话呻嗅,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18冈身。   MacanS紧凑玫庐芭、简洁的尾部设计捍,充分体现出了它的运动风格卿老,简单的尾部线条用最平实的设计语言刺,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型顽弟。同样运动的还有它的尾灯两唐慌,狭长狠、扁平的尾灯造型虾貌,与尾部线条搭配极为和谐羔珊,起到了画龙点睛的作用芯惮漆。   内饰方面梅,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格脖,运动中不失豪华感厂透领。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘咖颧狠,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉阑弓,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你氮抢鲸,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因输。但是有些遗憾的是嘶从箱,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬桐捆,每次按下去都会发出“咔咔”的声音逼狼,感受并不算太好帽。   Sport Chrono组件捆亢受,包含了中控台最上方的计时钟棠额切、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统父邓酮。只有选装了Sport Chrono组件暑签,车辆才可以进行弹射起步醇浆老。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少毒峡,但就算是为了那个做工精致的计时钟独癸尺,选装Sport Chrono组件也是值得的扮北,毕竟1.8万元的价格瞄封吮,对于保时捷车主来说也并不算贵景骗。   换挡杆周围密密麻麻的按键茫,对于接触Macan时间不长的人来说查藐伦,绝对是个噩梦圭,想要记清楚它们的准确位置胯拨,真的不是件简单的事情袭。起码在我开Macan的一段时间里秒,每次操作我都要低头确定按键的位置讨硅墓,真的不太方便畔。" "  在国内提到奥迪桔诚扔,更多的是那款最为著名的奥迪A6L迸侍蜂,不过奥迪家族并不只是只有这一款车局恨焕,随着奥迪开发更多的细分化市场车型粮牟蛊,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚肫纭,这其中就包含SUV以及小型车身遁,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型五沮睹,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢惜窍?   在外观方面乾,奥迪A3延续了家族外观设计染,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嘶,用在这样一款小车上显得更有气势闯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质必温,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计蚕,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些橇,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉颈糠狙,辨识度非常高喝廉,同时大灯下部还带有清洗器藏烷,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能翰寺颈。   作为一款偏运动化设定的两厢车型纹,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多萍,至少看起来没那么晃眼派局晤,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰川,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯扦宫辞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多辞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应辣,起到了很好的效果逛行摊。侧面的造型上在A柱位置最高归胚,整个车型几乎以平直收尾蝗等,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证粉,同时让整车侧面看起来更大一些亮。   A3的车顶采用了黑白色的设计蔼同项,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大曹朽秦,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些说如,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间溅珐,但天窗在外放着也只能是一种妥协了疾扰授。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎泼南镣,轮胎尺寸为225/45R17黑,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂短,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂怪,不过选装配置都需要额外加钱才能实现橡剧。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉畔慷另,整体呈现梯形结构艰,尾窗底部与腰线持平残形溯,尾窗面积最大化保证后方的视野干。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计捎澈,不过内部也采用了普通灯泡光源斜痕凌,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非巢雌锪停好渴瓷。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合苫取镀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况膘滴,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的充哭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的凤。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌科旁纪,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大佬。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型缓泞,S80L自进入中国之后览镜,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素媚需轮。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品亢,但它所具备的那种低调内敛的气质差,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选氛牢集。   2014款S80L通过对细节设计的改变量检,让自身在没有经历换代的前提下鸡碱,进一步提升了性价比嫡捌。面对强手如云的豪华C级车市炒玖肌,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感溯,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手墙,想要抢占主流豪华车的市沉ɑ ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步鳖,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力筹烈牌。   新款S80L对前部进行了细微的整容库狠弯,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感薪,同时也紧随时代的脚步啪忌。相对保守的前大灯设计剖烁,已经不再能够满足时代的需求添,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯碳洼妊,虽然谈不上有什么家族化的设计语言棺,但至少与时代接上了轨脱噶。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变伴,近5米的车长和近3米的轴距表现楷,让它在尺寸上并不会有劣势碎射,四平八稳的车身设计也符合其商务气质邪蹄竞。外后视镜新加入的镀铬设计聊,虽然是新款S80L最显著的改变之一泵,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点叹。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格局村,沃尔沃式的家族化尾灯造型烯别巩,成为S80L尾部最显著的标志性设计富。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解汐,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击敲,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型版童,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力臣。   本文导航   分享到瞥:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中多,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌汤朴,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短艰,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市撑狈贰,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市广恢。不过旗下的产品线也过于单一晒悸父,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际黑簧徐,所以便下探市趁,推出了紧凑级的GA3车型曹碉镁。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手剂闭鳖,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型故局歪,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级还,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出寥撂。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别贡色文,也可以看作是GA3的升级版车型绷,依旧主攻家用紧凑级车型市场标靶咯。但是作为升级版车型氮嫡,GA3S在外观设计方面有所升级碗挝,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉筋。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型抒簧贡,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体私铝山,使整车显得稳重而不失时尚感呛清谭。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上抄,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧删、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动落休颧、轮胎与地面接触等产生的各种噪音香鞍陇。此外婪戌描,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎绒全餐,为双五幅铝合金轮毂提泞。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大淑矫奥,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调葛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长荷赶、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型度酗剃,传祺GA3S的造型设计并不落后绒醛,反而在有些地方设计甚至是超越了对手侈。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车本量,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华熔率眷,12万出头的价格或许已经超出你的预算苔,但是无论是从配置还是动力来说独叙,值得去掏这个钱衬切财。可能我这些话有些官方措辞案,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法刮莆。   1.0T嘉年华外观锣:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致稠坚,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术沥。为了搭配这台发动机歪敌,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性剿隘捅。   内饰部分楔杉莲:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致退吩,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些鬼局鼓。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点厩,这个级别的车型非常少见涩。但并没有设置外部开关晚,而是需要进入屏幕内关闭福等倍。   本文导航   分享到克佃:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺啪藤堪,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外常磐,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆菱,与大众168万的海外销量相差无几冈欣痹。   这个名气与销量不成正比的法国品牌坏溯,依然凭着一款SUV车型吉挥疾,在国内获得了不低的曝光率峨,这款功勋车型就是Koleos科雷傲缉。今年4万台的预计年销量蚕瞄,相信有一大半都将由这款车完成警。虽然这个价位区间的SUV里僻挝,无论国产进口都有不少车型可崖缚透小,但路遇科雷傲的几率依然不低己,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢湾?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢玖寺兑?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV房釜,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版吻浅伸。这款车的发动机及变速箱等核心技术菩冉反,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型姬技肮,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备娇骡沁,并保持了雷诺一贯的安全水准淮。而今天我们试驾体验的比握,正是这款车的第二次改款棚趁尖,已于2013年在成都车展上市潭。   外型上镰,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格垫,经过两次改款后整体设计也并无太多变化厩镐。虽然车身造型上并未留下太多笔墨嗜,但家族化的微笑前脸配合大灯造型狄洽,倒是显得有些“萌萌哒”河蚀袍。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气竞篮品,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶肆。   侧面造型上坞,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时鸥敢,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘躲帆。虽然尺寸算不上大脸,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的普,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重钞室是,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条伶。另外牛殊,2.5L发动机搭配适时四驱系统痉坤贫,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现抡帆。   尾部造型依然圆润聚恢棺,和略显呆萌的前脸很相称蠢。上下对开的尾门很实用膊,节省了上门开启需要的空间弧姆,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围床糜,载货坐人两相宜如都。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出破辣,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性答唬芒。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜陀,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多糕靖离,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例蓖辆算。当然趁缮,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用痹炉。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱虾思武、大黄蜂嫩溅、救护车等“老熟脸”们会出现临貉膛,编剧还添入了不少新角色来哼汲,比如老牌人物“探长”祈,军械武器专家“十字线”泻,以及人造变形金刚“螫刺”等拾。对于最后这一名小角色而言脖,它的“身价”并不算昂贵狗库巷,并且在现实中颠,它的综合表现也算是可圈可点贬航措。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多伦溯,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目懒,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科伯行奇,说到这里示,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧哼痘。   言归正传效棱借,牺牲自我刊双疟,从而使“大黄蜂”更加强大尚猾半,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色捆铺,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中绞,想要拥有它并不难痞校,最低11.99万元就能圆你这个梦嚏苇郎,只不过它不具备变形功能墒暑桅。   从设计以及尺寸上就不难看出德领仇,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台彭踞霖,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理箔舰,所以对于大部分人而言侈稳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些丘金醒。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表鳞譬:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外骄乳榔,具有相同的特质的车型还有福特翼博试瑞涤、标致2008甫枫。在对表面参数对比后锰陪抹,创酷的优势还是比较明显的复巨,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响刷席苯。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似拣,平和的尾部碘、延伸至后翼子板的尾灯组镶、向上提升视觉的包围等等梅拜,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点雌努尉,当然也没有明显的不和谐感扒百贫。" "     对于英菲尼迪来说褥馆,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌瞥甘,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人课。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期徒,这最为主打的当属轿车Q系列茨灌七,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50攻,在现在都在大搞涡轮增压的时代卷,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量讹藤,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎鲍纳,那带来的将会是另外的一种驾驶感受返,而今天豪戚较,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧关姑拓。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型捎肋,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的芥,就是英菲尼迪的G系列产品膛响镰,而随着采用新的命名方式斜,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变剖贬径,从之前曝光的一系列的概念车来看加甩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格撂劣,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感等疗洪。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象邢虽鸵,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉挤柒,而带有这种印象而来的就是兽:这车动力强么竣艘列?怎么看就像是卖外形的呢公?   首先在外观上敞负,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格掳厦盖,采用了更为吸引眼球的设计思路拒,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人腔匪督,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高赊,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉倡忱挨,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满驰,同时也充满了一种力量感卞。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方汀猛怯,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉长无,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观丸。   在车身尺寸上椒纠,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整藕东,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡挂杠,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm协,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准款史,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅庞鸿,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份豌猴袜。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式冒佳,这样的造型看起来还是融合了动感在其中看赶粉,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些沦娟,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸鞘陛盛,在这个级别算是中规中矩疲,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列鲍溯槽。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要挥勒醛,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位凉,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格茸边嘲,同时也保留了圆润的线条风格棚,尾灯的点亮效果依然印象深刻糯谱廉,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准粕扛。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰彻,这样增加了尾部的层次感凯。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业固舌,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多戈昂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭柬厕,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型嫁摆,并且入门售价也仅10.98万元茎邢台,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低炉伍。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象限,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下醇。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表来却鲁:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面浮佬篓,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些黎洪,但车身上的差距并没有售价来的明显型拆钮,因为锋驭真的比它们便宜太多了傅火。除了合资对手以外嘉枫恋,它10万元起步的售价舜,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧亮。   铃木锋驭的外形设计上爸孺,我听到最多的就是两种声音蛙顷,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢乐描,而另一种则是感觉外观不好接受便山哭,很少有介于中间位置的人戊,毕竟外观是一种很主观的感受裁铺,仁者见仁智者见智赊。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格竭,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车块,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些废脖无。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型坦抖缉,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料淋,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型莆。接缝处体现最为明显宝,而且它在内饰配色上也相当讲究礁损,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位赔橙,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷丸猜纯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表隆:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型孔伯裤,售价为15.48万元苯,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比拟嗜,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值富帘,性价比有多高了售怀。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置祁,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到嫡暗。况且虹瞎祷,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统阑,还是非臣埃厚道的缴墒。   本文导航   分享到蔽苇霸:   哈弗H6 月供708元起" "  最近镶,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把疯霉,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升剃文,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动琳峦编,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额缮杭挞,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万腾豹,这作风跟大哥卡宴如出一辙帽为舜。中配的MACAN3.0T车型(官方售价脆雀:68.79万)在选配后价格逼近90万元小嫡,而且市场上目前一车难求蹲。那么问题来了炊,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠季,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大豢。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊杜,到底这两车有什么区别勒痉稳?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异婪峭,帮你捋捋思路谩寄嘶。   注胯: 实拍车型为MACAN 2.0T肉玻弯,为了让您一目了然接书,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处凑。   内饰革: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及森翟,可以说走在大街放眼望去到处可见敞麻。基于目前的消费理念性嫡坦,如果花20-30万去购买一辆SUV鹊递,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观尸小、实用的内饰蚊磺、以及良好的通过性哦,另外还要满足偶尔越野的需求偶驮。面对人们如此苛刻的要求棉铅铝,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测忌沏署,看看这些车究竟能否满足众人的需求钡捻缄。相比其他媒体的评测方式僻,我们易车选择了多人评测的模式桨负,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平汇,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评坏感。    此次我们挑选了7款SUV车型价,分别是壕酣分:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客食胳,分别来对它们进行详细的测试换,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)簿。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版为切:25.28万元   市场优惠恃凄:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V每藏,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻饺嫂,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主巫瑰,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚蛋,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道茫蝗。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足蒂贰考,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计骨豢,看上去更加的协调柒。   至于尾部方面活绿,最值得一提的要算是后尾灯的设计了拔,乍看上去有些沃尔沃的影子苦,整体采用了立式的设计风格未,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲垛伦钱,尾窗位置比老款更直也更靠后挞岁。   小结胁撮惯:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑并唐寿,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象境承,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调郴抚藤,前后不是很搭调肚乐嫉,尤其后部的立式设计计泰夹,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间颗,但空间利用率上则会相对减薪媳韬场,比较适合那些舒适一族黎卸阔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型渴齿绞:25.28万元   市场优惠健:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了检,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车标不读,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车掀巾泼,新车的整体造型十分具有张力箔,五边形的进气格栅更具立体感椒汾,镀铬装饰一直延伸至车灯内贰,大大增强了整个车头的时尚性哨案。   尾部的整体设计同样强调动感与张力炯悼记,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合趣夯匆,但整体并不是LED的灯组设计铺坏焕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰莱兔伞,在视觉增加了整体感的同时脊搏,也大大提升了整车的运动性盲姬。   小结卧狸棋:马自达CX-5在几辆车中卸不,我认为是最具动感的一款鳞罗饭,整车前后比例十分协调握鞠,外加搭配蓝色车漆阑凡该,使得自身更具个性计心。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象鸵,详情请见后面的驾驶感受篇辣。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD屁朝修:26.78万元   市场优惠挡惰隆:1000元   如果不知道它是奇骏的人妈平,在大街上看见这款车瑞壬,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化豆,同时也是这7辆车中变化最大的车型确,整车不再是那么的棱角分明噶秃,仿佛从一个满脸胡子的硬汉氏,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿逢。   由于采用更具流线的造型设计毙炒姥,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯魄惠,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念剿邯,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性叮窃鳖。尾部的造型也不再是那么的方方正正迷非,尾灯与前大灯造型相呼应轰,并搭配镀铬饰条加以点缀犁。   小结温问:由于我个人的车型为2010款奇骏唐,所以面对这款全新一代的车型枫,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈呻牢,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说猎,奇骏是个不错的选择虱瘁。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版估蒂络:27.28万元   市场优惠拭汐免:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候贬盼剧,就得到了广大消费者的极高关注度凸,整体设计与上一代差别很大猴,不再是中庸的形象博舍,而是更加犀利的造型戚快仍。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息瘦超楔,前中网分为两段式设计爆肃孝,但两块黑色的格栅全是假的建驼擎,完全是用来装饰用的痘忍,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅陶。   熟悉老款车型的人都知道癌扇颂,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计确叙朽,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积彪,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野歧,从而保证了行程的安全性戊姥。   小结履瓶:这款RAV4整体添加了越野套件非,所以并非其原车面貌掇憾磐。但无论是否经过套件的选装枫结畏,整体的造型还是十分具有潮流气息的填纶酚,另外值得一提的是葱吨,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项盘案,依然是几款SUV中表现最好的仇东郴,注重空间表现的朋友们值得考虑磺鹃唾。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版缚函佳:31.58万元   市场优惠摄:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款寂暮,所以变化并没有其余车型那么大功晦,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了详,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思素肆咕,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格脓,棱角分明才是其主基调痪孩宋。   后方整体没有太大的改动牛蒋徽,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了恐共,设计很好的与前大灯相呼应聊分,夜间看起来十分的醒目颓,整体也很协调骏诚。   小结锚:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看紊富,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力委凹,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点经橡,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的汲戈承,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉别撑,途观还是比较不错的选择快歌芥。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型鼓岛两:25.28万元   市场优惠吭笑嚏:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款柑蹇克斯的外观码新,那么这款翼虎你必将也会喜欢睛莽,因为它的造型就是一款大号儿的“复シ非冢克斯”煤够赖。单条镀铬饰条所组成的前中网揣型,显得整体十分的修长号顿拱,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔督卷。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点拓,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气椭,提升了整车的档次苫涸糜。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑诚涝陇。   小结寂:翼虎是福特家族的新冻纭,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝懔В克斯的身影貉饲,而对于新款富鹇畋В克斯的整体造型喘墨蔑,个人觉得还是很不错的蒂勉涩,那么如果您要是和我持有共同的观点对阂,并且想拥有一辆SUV车型遍届,翼虎绝对是首选范围侈惕。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版位:27.69万元   市场优惠洁环:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子确冉伶,但随着Jeep旗下车型不断的改款戒碍售,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去波,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息居,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配妒垒,圆圆的大灯以及垂直的中网氦,无疑均是Jeep最原有的样子剧澄。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型靖市署,无论是后风挡还是尾灯别亥,都为方方正正的样子科途,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间娠靛。   小结俯眷钒:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸦 ,淳朴造型及棱角分明的设计颧,在保留Jeep家族血液的同时罢好藐,也为整车的空间做出了较大的贡献轰檀,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的哎扭伺,详情请阅读后面的文章膘。   外观总结羔畴: 7款SUV可以说均拥有自身的个性漂,基于每款车型的特性爸崎趁,有的为小改款静讼汾、有的则为全新一代惟喝寝,所以有的基本没什么变化痛、有的则“面目全非”告。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了背,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别泼掳渡,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味爆去,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息范衔。通过每款车型下方的小结怠,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型加萄火。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前匣群苏,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐碑哄车,你可以理解为营造纯正的氛围持绍唤。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来呵,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合钩郊,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致剑耍炯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed喜尸,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍猛。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”店梧,绅士气质是宾利的“看家本领”徊锻。往往幻昏,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质劣故。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去采傻办,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限斜。现在弯,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h虹毯,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让遣慰。自古以来纫借拢,“Speed”一直是宾利的性能标签佳煽,以此向2003年垄断勒芒冠诉、亚军的Speed 8赛车致敬敌蔽电。    作为宾利历史上最快的量产车型讼贯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)吻,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征羞,当然降,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可蔫骇。    伴随著经济实力的提升纤脱,中国人对自己身份的敏感性急剧增强胸邵博,当你身处被“泰禾北京院子”剂、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规取涝闲,肯定会追求更高层次身份上的匹配昧拒。我几天前去宾利销售中心慨慑,它长廊式展厅规哪啵宏伟陷猎,处处是浓郁咖啡香鸥胁,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利遁,对其购买力是不置一丝的怀疑睫诬胆。我想恋词,只有宾利琅、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌胚,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求抬花泊。我敢很确定的告诉电脑前的你们境班,这款售价不菲的宾利性能新旗舰亭,在中国未来一定能卖到脱销问。   >> 写在文前儒:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年猴叹,英国品牌的表现令人忧心忡忡兄。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌倘,它们目前都散落在世界各处哦釜,有的受到追捧有的则走向终点拌畅。即使获得成功的英国品牌举摔呐,它们仍为自己贴上的“德国标签”拐澎、“印度标签”的身份感到忧虑梢孩淮,毕竟素,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除慕。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造还疚,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革灵、原木的袅袅余香佩,这种气味只属于宾利孤、劳斯莱斯们版畦,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严京,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头瓦。    从业这么多年孤别嫌,我写过的顶级车型总值超过了3亿元承,从没有一辆能让我动了收入囊中之心森,囊中羞涩遥不可及自然很重要看汝蔡,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦焕绕。我认为一辆好车吉剧,应该让驾驶者舒服淋胯蔑、安静瞎犯、惬意的完成从A点到B点的旅程穆痢阶,那么多动辄千万的超级跑车速度很快林,却实现不了我小小的梦狙放翔。我一直认为霉,真正的贵族唐线,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极桶痞,即便妥协仍然能坚守初心鲁埃。此话适合改变自己的GT Speed咐静任,你知道吗税?世上最难的事情就是超越自己滑牵,GT Speed做到了 讹棺酗。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义呢绅,当你启动它时哼丸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态聚佃。   >> 外观晶价:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身轮,作为宾利目前最为畅销的车型故,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”弦簿。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级卵卡。但是休戊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配毛偿焦,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节垦响鬼。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者材废,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动磨颂尘。当然劳勺人,大部分“土豪”车主也不在乎航,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成托纯。    外观提升不是GT Speed的精髓队挽,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品供毖半,动力骑、刚性漂、减重上的工作任重道远康荒。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg星,仅有2.3吨挫懒如,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重踩恒看。不要小看这350kg寄悼谦,几乎是一台V8发动机的重量饰蔑。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件皑屑码,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂接抛、多连杆后悬挂和防倾杆等慧蔡。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色福盖加,分别是Burnt Orange(橘)嗣璃、Sequin Blue(蓝)姐、Excreme Sliver(银)烯。为了凸显GT Speed的特殊厂我,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)泻。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选盖酿懒。宾利工作人员表示聘颇很,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故喝款,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加趁,尤其是在中国等兴新市场更是突出铜趁挫,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩略患括。    你知道胖子多么努力吗琶快嚎?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时半丸,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形前。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超孩。那些把高性能作为卖点的品牌退突蓟,现在宾利也有资格和你们一较高下椭。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸侧败瞧,与GT W12车型尺寸几乎保持一致巳迁,其尺寸为(mm)良:长4806伺奔、宽2227愤泞拾、高1394湾富,轴距为2746mm边汾呢。我知道玛些暑,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距庇娩,为了让你做到心中有数鞠茧饰,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来仆钮核。与竞争对手相比凹线食,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先顿玻捶。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑达逢妇,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车瑞,哪怕国内的环境日趋恶劣奶遁愤,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值画。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成堕,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭徒,整个过程大约需要22秒巨。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间瘁,从而避免占用后备厢大部分的空间吐妓。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘邵,它的排气声浪在我听来低沉浑厚行染,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感膳逝,没有法拉利暴躁令钎,缺点恐怕是不高调电腊摊。不信你点击上方视频听听视频里声音苛。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结耪般五: 作为欧陆GT的性能旗舰嗅,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角店忍,不仔细研究根本发现不了它的区别阜去。虽然外观变化之处并不算多崔,但是对于轻量化岸璃乓、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性武箱。" "   7月21日鲜,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)得。其中丰田致炫战胜福特嘉年华拟、北汽E150结,成为第一期家用空间王冠军槐港屉。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威封玖。它们会有怎样的空间表现觅,不如一起来见证亲姆。 本期内容开始前拈,先来看看第一期文章中网友们的评论吧我雹且: 好了联柔,正式开始第二期内容舜俱呵。不过简单说几句涝,为了没看过第一期的网友们猴假岸:    你可能会发现杯茬,随着岁月流逝耸恕、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭褂劳陕,也当起了小爸爸败。恰此时啸,他们对车的选择可能也有了新的取向碘高,空间大暇、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素诧。    基于此晚劫氖,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题诗搏。从一家三口的角度去衡量一款车的空间沦狮竣,让大家对车辆的实用性有个较全面蔬牛、正确的认识饯。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测讼零、模拟一家三口郊游的情景实测渡饶、细节空间的展示炮、实体娃娃的数据测量四个环节进行俄鲤挂。   话不多说兔成,有请今天的选手范继,登程谓巍! 第一环节挠塑:堆放整理箱模涤,能放多少放多少    由于很多厂商坏人圣、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升熟贤,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时璃经凌,也会帮你量化一下车到底能装多少升牟哭浑,所以上图我们也给出了每个箱子的升数辫芒陌。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号垒丰挟,并加以不同颜色区分违妹,目的是给你呈现最直观的感受恋。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据晚从炒,仅供大家感受一下半。今天我们拿箱子说话订,看看它们这种数据到底能装多少箱子徐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下儒:由于时间关系篮豪,我们这次只借到了骊威的低配版粳,后排座椅不能按上图这样按比例放倒滤,但高配版的骊威有这一功能豁弗蒂。 首先出场的是骊威冠份:    状态一轿解:单纯的后备厢空间 状态二弥讹吓:放倒后排座椅后的空间 状态三吧陋:除了驾驶位的所有空间   编辑点评痘: 骊威一如我们所想的那样袖揩,空间的确是其一大卖点陡录。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时碱便,小伙伴们都惊叹了!骊威熔缕罐,实力不凡鬼。   其次出场的是致炫惕七视:    状态一地槽陀:单纯的后备厢空间 状态二缅百:放倒后排座椅后的空间 状态三稀:除了驾驶位的所有空间   编辑点评说: 就如文章开头介绍致炫时所说掂奇,空间桓步椽、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点如魂。通过这一环节放整理箱的测试态吧,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得康。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积烂畏:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一渤:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二涵耐秦:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三靡皋妊:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结雄: 通过摆箱子的实战萍卵厕,以及上面表格数据的对比断既,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利楷。而致炫与骊威差距也并不是太大疏,可见其空间不可小瞧吩。接下来又有哪些好玩儿环节扳捷搓?而两车又会有怎样的表现呢抽?请继续往下看浪垃。" "   今年5月妒户,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶衅?9挡无用挎填?自由光深度试驾报告》)拎。当时黔铃董,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测淑。    6月迸熄,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)构涂。不过3.2L版的离地间隙擞财棚、接近角危、离去角呸毁桥、通过角等数据都比2.4L版强悍不少凶。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别爽?    几天前饯猴熔,我和赵璞勒搂窟、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市久,这车还行不行献轰谩?    我们的第一站廷海,魔都上海妊枚。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消甘膜。在经历了噩梦般的改签釜谱伸、等待丛苇、登机蠢娥痛、继续等待之后雌仓谴,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间来。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿扩拢归:“游遍世界各地强,开尽天下好车坦。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑套棱。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方活,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的酚俊,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多射。在此我可以不吹牛X的告诉大家妊叼,我在纽北环实际驾驶过函缓芬。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑谱,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI椒卜腻,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型端林玫。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮哨侧辖,在国内也非常抢手关兔凛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升衔,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障巍。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变厂门,基本保留了GTI所有特征梧许钩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升千探斥,在舒适配置上也更加的平民化建。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整内,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件媒瑰,例如两边的侧裙以及尾翼等郡掣醛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的笺亮。但低调的外观也有自己独有的设计元素怠氢沽,例如车头处GTI特有的红色的拉线徘渤,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标讲,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中猴。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性寞睹鸡,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm没。另外勺第,新车的LED尾灯造型也很有特色讨攀。海外版GTI提供了红色擦绩、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择履纠琼,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现松,但国产后或许可以与国内的消费见面锻柬己。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少监撮甫,我把它们大概分成两类幻:靠谱的和不靠谱的币桔痛。不靠谱的原因很多宏勿,有些续航里程太短毁,上车就开始为电量担心;有些性能太差跺贸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比伐楼,几十万买个两门小车盘,真当我们都是土豪吗茸?   不靠谱的理由千千万挛,靠谱的标准则大致相同轨。续航里程不能太短考,加速不能太慢蛋,最好还有些实用性摊,价钱不贵就更好了玫撤江。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了徒谰谐,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车创。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平澜,拿汽油车举例的话试,90%以上都算得上靠谱兼辽俗。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说淮屠涪,能达到及格水平的车型却不算多通。我们的这辆测试车是2012款的孟萌碗,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型裂卵。还好时隔两年科街,e6的动力系统并没有发生大变化蝗,只是外形和配置有小小的调整寒。   续航里程拖湘:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧醚熔,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群薯。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车死秽,这其实只是理论值拉轰,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱笑隙,实际用车时很难达到窃。夏天空调呛伍、冬天暖风膜姑、高速快了剖僵、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程囱力弦。   这种电动车只是日常通勤还可以乳庙,但稍微有些想法顿缄匡,想去见个朋友飘突粉、买个菜赡鞍匈,心里就得犯嘀咕酷速胶。这种心中总有事悬着的感觉很难受檀齐蹭,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多犬颗。   由于时间原因挖倍,我们只能简单测试一下e6的续航能力楼彩。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里簿扫,其中高速路况三分之二轮,城市路况三分之一箔。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来邢焙,我们的行程其实就是三段痛虎,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)品,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)十撵,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)币。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)胳脯黑,显示续航里程320公里歼妊卡。完成第一段高速路程时(43公里)蹄处苟,电池余量82%(耗电17%)海坞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)乘盘,电池余量63%(耗电19%)毫胯感,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)蒜码,电池余量45%(耗电18%)粉坟,续航里程134公里(减少61公里)闹。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点暑蹈挛:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右仓,比如第一段高速行驶讹渭,续航里程减了59公里礁孰,而实际行驶了43公里龚隙,二者大概是0.7倍的关系雾,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话纹,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近袜,拥堵路况似乎还更费电一些刀艘。" "  近两年骏怒纫,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮诞苏,很多大厂都推出了自己的纯电动车毛,先不说比亚迪这些纯自主品牌淳衰范,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车快。今天程,我们就提到了之诺这个品牌堡阿,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌贫,主打高端骆凌,并且未来也是只进行纯电动车的研发嚏静,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌罐。今天坚攫,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E浚洁疤,下面我们就对这款车型做一次体验爱姐。   之诺1E只租不卖搔,租赁价格为凸弊:日租金为400元/天锑返类,长租(3年期)为7400元/月枚猜擅,现在消费者就可以对这款车进行租赁坤类剖。   租赁价格包含些纫瞎:车辆上牌炽立、充电盒安装(7.5小时充满)朔时、保险赎、每6个月一次定期检查保养舵炒、车辆维修缆霸餐,7天24小时道路救援晤鄙零、拖车以及备用车辆等颅。   之诺1E是基于宝马X1平台打造敢隶荆,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计侥哥呕,但车身整体还是能看出宝马X1的影子使癸好。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计岁妹累,虽然亮点不是很多狡芍,但至少可以与宝马X1拉开一点距离牡,树立之诺自身品牌的辨识度忙。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系淑刻冯,辨识度极高谱穿。 既然是同平台打造林,那么轴距和宝马X1也是相同的筷。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎闻旅帮,尺寸为225/50 R17嘛艰摆,这款轮胎最主要是为了节能考虑金采。   本文导航   分享到夺适问:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉酷,它是南京依维柯生产的车型艘垢迸,隶属于跃进品牌旗下无,是一款定位中高端的轻卡产品技携贡。该车是在2013年1月首次发布的搬,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)加,为用户提供了更多的备选车型扣。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现碴磐守。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)吐谦鼓。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域寞喂,宝马向来不走寻常路常畴,旗下的SUV并非越野硬汉锣茂,而是更加注重公路操控性匣馈杠,所以在外形上也有着自己的独到见解筏颂。Coupe原本只是轿跑车的特征负木,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上掇蕉。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后插通,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上哄扣曝。在这种背景之下托帛,X4应运而生罚疯。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验变,宝马对于X4的设计便更加得心应手踞盗。从车身尺寸来看妹拜含,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化嗅黑。然而实际感受上腾,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力梁礁靠。它们的关系就如同X6和X5负,一个张扬畦慰对、一个低调讳嘲纫。要想硕砑叮酷慈?X4很在行洁。   这辆X4的外观加入了大量M套件题怖奈,进一步凸显了它的运动风格介琼驶。夸张的前后包围降低了视觉重心灿,但也在一定程度上影响了接近角和离去角虾拍稿。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢杠冉瘫?所以谴建盆,接近角标、离去角这些数据对于X4来说渴,根本不重要幢涟。   和X6一样泌,性感的臀部是X4最迷人的地方杯坦圭。如果从车尾来看抬,X4确实比X3运动了不少弘,高挑的腰线稗髓耸、厚重的尾部都能给人很强的力量感祭接肝。对于35i来说筹,单边双出的尾排着实有些低调材雌太。尾灯的造型是典型的宝马风格灌轮,造型简单碾、大气壕却惕,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升沫。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮惟售灵,前245mm良鞠嫁、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性泥。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)裁,这是一款综合静音兽顺护、舒适剂杰、操控于一体的轮胎芥。在我看来患,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎膏,似乎更为合适鳞顾。" "  原标题函类:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前逢币屠,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)灿,该车除了外观造型犀利绣、内饰豪华割酿、配置丰富之外纠暑诲,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样建。作为一款以年轻及渭、时尚为主旋律的产品黎,NX开起来的感受如何筐炽唇,今天我就为大家正式揭秘懒。(注徐斤锤:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称实,如NX踩快享、ES恋委莲、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍胺:   NX车型的外观内饰设计风格痰霉,在之前的文章中我已做了详细介绍诲,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品砍歧虾。从实车给人的感觉来看韭,它的确做到了这点济,不少人见到它的第一反应就是翅表定:恩舌扑,这车挺个性乖冉蒋、挺漂亮岭。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅据搓,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计很胖,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度溯鸽。此外脚孝苏,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯缆,进一步提升了科技感描拍僧。不过它并非全系标配快,在入门级车型上近光灯依旧是LED孟哥封,远光灯为卤素灯泡鞭菜抢。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ×几凇(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV狄,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3瘁局、宝马X1做直接竞争铰幌端,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV涪仓反,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证吭侵疼。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES得、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格菠。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟鼓琛,其中一款为17英寸动陌授,另两款为18英寸泉。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂藐,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎呵,在国内的售价大约1700元/条阔垮。   车尾线条与前脸相呼应械,造型犀利咎,棱角分明筷,以凸显整车年轻朔、运动化的产品定位懊腐。同时撵迟,尾灯设计十分用心微嘉寝,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果斑挛粱,特意在接缝处增加了一小块LED偿删。   内饰方面潜,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造裸戎,同时用料保持了该品牌一贯的高水准散领呜,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用景,大幅提升了车内的豪华氛围替维惹。   据雷克萨斯厂商人员介绍松纹,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏静秆孙,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统哦,它的使用方法类似于电脑的触模板膏抱,并带有震动回馈功能抠。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用节。此外仙冠偷,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统奢腊驶,我们咨询厂商工作人员谦朗,这配置会不会引入中国付茎,对方并没有给出明确答复巧搂亨。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适沧供,作为家族中的新进成员汲钎,NX的表现自然也不会差鲁。为了符合它运动化的定位创,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强呜,使之在激烈驾驶时能有更好的表现奈窘。此外NX空间方面的表现也同样令人满意疏。   在海外憾,NX提供了全景天窗峨稗、普通天窗和无天窗三种版本的车型柒,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃麓畔峡,采光效果很好轨辱俩,但无法开启袒松板。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用镐帛,采用的是外开式设计忙瓮。可以确定的是毒莲,上述两种版本的天窗都将引入中国收,至于无天窗版车型是否会引进孟赴誓,暂不清楚滇韩毛。" "  [汽车之家专业评测] 2006年仙,马自达CX-7在海外推出;2009年玫,2.5L两驱车型引入国内讥,售价28.8万;2010年奖圭茎,增配的小改款车型上市抵薄,售价29.08万郡太撂,同时宣布国产意向;2012年虫,海外CX-7停产;2014年坟,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道较清,等它国产的人此时已经老了四岁了凹摧试。   从以进口的身份引入国内榷筹,到正式国产经历了四年左右的时间从,在这四年中进口CX-7销量并不好陆培谐,一方面是当时市场不成熟输漏,后期竞品丛生将其埋没了半。另一方面原因也在其本身校趟犬,比如定价高登、2.5L发动机动力孱弱等等茄怀什,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍凑踌,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统粒疏。在测试之前灯门怂,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点沤媳巾?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm媳河享,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm逻苇膳,搭配6挡手自一体变速箱赶钉。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机肖,只不过调校要比CX-7上的更为激进临猩。即便如此筐,我们仍旧对它的动力表现有所期盼尖楞麻。   油门的设定比较灵敏划徽判,起步和加速初段都还比较轻盈咆到,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线坑,而不至于拖沓讣篇,一切都显得易于掌握虱丧。变速箱和发动机配合的是那么默契芯,总能在恰当的时机选择到合适的挡位妒死,只是在极拥堵的道路上蠕动时烁,1挡与2挡的切换有点闯动而已情鹊角,问题不大澎。   转向和悬架的设定偏向运动惋缸搏,采用机械液压助力的转向系统比较重拟,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣氖诧。悬架没有“忽悠”的表现铝,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息圣嘉扔,车内乘员经撤咐游粒可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”敢籍览。悬架后段偏硬兴腊氢,在弯道中并没有明显的侧倾喇铝妒,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去挝测。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错布肌禄,动力供给够积极灵,表现不错碴,驾驶感觉非常轻松节涣,动力的跟进也很是及时坷监瓣。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)冈拿胖。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm吹,但实际感受发力点基本在3000rpm左右难健匙,而且不是那种喷涌般的迸发跨筹界,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已趴朵,给人相对内向保守的错觉荤陷。   CX-7更擅长的是中途加速外抡,比如从60公里/小时开始梧赫,遗憾的是想让它发挥全部并不容易粱吠必,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓蛋,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限退,这几天这种沮丧感时常出现送硼几。不过也正是这个中段加速的特点挎焙布,使得它在行进中完成超车显得轻而易举写门葛,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右烁,稍踩油门就奔向3000rpm公,便能得到很好的响应汇陵,仅有极为短暂的降挡迟疑标,随后就催逼出了足够的扭矩懂。简而言之筛避,CX-7的驾驶感受还是相当不错的删谢犁,容易上手绕,各方面的表现也都算令人满意诬口四。   中高速行驶中一切都能变得敏捷担妮叭,涡轮增压器起到了明显的效果孤骗鄙,就像注入了某种精神类药物埃瓜投,虽不时刻保持着亢奋状态秒,但兴奋状态确实随时可以到来贤,一切都听从指挥醛皋敦。这种持续的加速感可以维持一段时间斧坏同,心里不禁一阵爽快蹭灭,当然愧,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了突下垛。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光累圣,测试油耗的过程共行驶了134.6公里焕,消耗燃油17.94升陇,平均时速为30公里/小时兑攀哭,全程开启空调蹬开,平均油耗为13.3升/百公里鄙双,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看劝,CX-7绝不算省油的那类陋谓,准确的说是比较费油派涎醚。另外睡,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油陕箍,无疑使用成本相对较高骑莽腔。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前蕉竞,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章逃逻。说实话卜,那是我第一次接触这两款车剿颓。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象禄,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机携瞄交,动力同样够用凰冻,但输出并不算线性浓,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制薪道。当时我就在想多,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了妈钞朝,而如今厂家真的这么干了竣。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统阔羌杀,增加了几项配置瘫郴豌,外观方面几乎没有改动面,图中的这款车只是增加了车顶行李架桐喘、车尾扰流板和挡泥板等选装件独并。   这款帅客HR16是一款7座车型将评伍,它可以满足国V排放标准繁氰嗣,车窗后半部分采用了隐私玻璃钞晦,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢姜赋。当然淳摄,帅客实际上是一款既可以满足载人酞,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)骏娶,所以它的车系中包含了5座革鸥悄、7座妮喷酚、国IV蓖、国V等各种不同版本辩烧。   除了挡泥板之外墟富赖,我认为行李架和扰流板的实用性并不高霸秤,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果徽。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统体臂,其中的最强模式叫作“Dynamic”缚,译为“动态”纤许。有意思的是硕,在英文里烈瞪,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根认,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机侍擦、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗冈?——开启动态模式盆阀桔,就等于点燃了一根无形的导火线令。   要追根溯源的话沙慰褐,炸药起始于中国推劳,属于四大发明之一课肌,不过相比中国发明的黑火药屁,硝酸甘油平时更加安全可控情,而且破坏力更强杀。奥迪RS 7同样如此皋,它多数时候表现得比较随和非,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力反嘶。   首先从外观上就容易看出它很厉害碍沃。奥迪A7之所以独特剩咯,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型干李,人们将之称为“Sportback”五棘,在我看来烫,它的廓更像是一只优雅的海龟秀岸警,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种挪。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装秀线乖,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光舵避冕,所以它已经不是传统爬行类的龟汝铣寝,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息句快,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同适。最吸引人的是那个手感出色的方向盘零可,让人不由自主的去稳稳扶住3徽、9点位置吭词。   在风骚的外形和各种真皮舶、碳纤维材质的覆盖之下衬履揪,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性棋瞬蹿,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别陡特完,这一点很好温。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV氓末槽,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群咎聘汾。即便在这种情况下摆筏寸,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价箩躺禄。这一举动也让这一用户群抛出一个问题郊:谁给你的自信卖这么贵侧建?不错七久期,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008加练腺,它到底是盲目自信还是厚积薄发平肆狮?我们一比高下莎。 外观对比判诡开:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结美盟:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算尉逼,所以我决定说点可以量化的东西航。首先弯,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现琼筐,而哈弗H2在售的这款车是中配车型滥啦苏。其次可能是由于动力的原因皇,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽澎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上蜕,备受关注的长安CS75正式宣布上市猩,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合济崔豪。在前期的试驾活动上芦梧,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型献挤酷,并对其驾驶品质给予了极高的评价功。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车搅匙搔,和手动挡车型相比恃勤,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待夏癌。 ● 外观内饰的简单介绍卷:   在外观方面畏孝,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型输唱,长安并未给1.8T车型增加特有的标识鹤浇,甚至连一个小尾标都没有寝氦。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿酣蓉教,但1.8T车主可能会对此有一些不满币。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm碗叼碾,轴距为2700mm暑泄妊,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5堡煽法、奔腾X80以及哈弗H6桶,CS75还是相当有竞争力的胆滑,它的轴距和长度最大纲僻,宽度仅次于哈弗H6秽顿伴,高度相比瑞虎5矮了35mm篱。   在外部配置上微蔷,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统淌老畴,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头侩嘎,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角骏痞较。另外搔犯,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯旱,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果翰,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力梧沙。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致聚,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品瀑仟,市场售价约为700元/条倒潞杆,在同级别中算是很厚道的配备了零寐。此外矮涣,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品差慕,只是轮圈被替换为铁轮圈勤唾,还是俩字——厚道删椒上。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格掏兄滴,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足填缺度,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板伶塘,看起来更有层次感媒嚎。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙街、设计毫无新意潮、用料也很一般等不好的印象矮棘。不过近年来嘉功娄,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹脖,长安便是其一肉抛怯,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视考,也很难找出它的缺点莱啦,按键膏朝、旋钮的阻尼适中幕讲,手感很不错清。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏忙认黑,分辨率和反应速度都还不错恢弊祭,不过在功能性上它只提供基本的导航暴挛粪、DVD哎、电台潍穿、倒车影像及蓝牙功能深,并且无法直接用USB读取手机中的音乐腹茂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的渴拜湾,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到刻揽,但是厂家对此并没有改进午,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放拣娘。但是文,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度方,同时设备名称也无法显示完整时椽,在用户体验上还有提升空间筐显苗。   不过鳞江庐,在一些细节处理上涕眷,CS75依然还有一部分表现无法令人满意伸。比如在挡把前方的储物格罗冉挪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理纬捍谐,不过这块材质却为硬塑料迁,实际上根本无法达到防滑的效果伐氦多。另外纳伦,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯武厢,这点值得表扬特断,但必须手动摁下开关才能点亮涣栏惶。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅汀褐,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果筹。座椅填充物软硬适中馈矫烘,刚刚好动,并不会软到开久了腰疼淋,也不至于硬到硌(gè)人弘。除此之外经,包裹性表现也很不错捆嘛,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中酮。另外卢关回,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节衰剖古。   车内乘坐空间表现上潜锋兼,身高180cm的编辑身处前排姓订,头部约有一拳左右的空间冠逻互,此时移身至后排勘,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间孰。作为一台紧凑型SUV车型蹈筹犯,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了轿换。   来到后备厢拨嗅剿,长安官方给出的容积数据为590-1560L泄,表现中规中矩歉既寄。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布版雷多,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果翻,增加消费者对于整车的好感度携雄。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟贺,如今市面上的电动车产品越来越多攀疲,开始逐渐走入人们的生活泌厕,而众泰知豆纯电动车就是其中之一苇,大家对它的了解可能还不是很多嫂,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元杭滑。那么这款车究竟如何呢谭惩?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车两、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上静腿,我们终于有机会近距离接触一下绢彭亢。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌酶,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质滥师,因此其与众泰汽车合作牛,推出众泰知豆电动车讲。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同夸,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识距钾。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗诬溪?不管你信不信倪,反正我信了嫡伪。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱氯柔切,售价为24.98万-28.98万元呻席替,共有三款配置可丫呈啤,全系均未采用quattro四驱系统拱蔽肯,取而代之的是前置前驱的驱动形式逃。更便宜的价格带来了更低的入手门槛淀逆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生祥癌,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水呐秤痉,1.4T的发动机到底够不够用豆糠,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧蓬苗林,这些问题都难免让人担心辨卢静。那么奥迪Q3到底是不是“好货”奖另然,它又是否值这个价格抽啦朗,下面让我来终结你的这些疑惑顺沦诫。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力合措侧:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱挎蹲,我想网友最关心的问题之一也许和我一样琼哺,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境丹临,既然大家都关心这一问题扒,那么我们就从这个问题开始一一解决唬。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的耍,其最大输出功率为110kW鞍毖,峰值扭矩可以达到250Nm哗讳,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm仑蓟恰。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后京晴邯,动力储备不足方面的顾虑秀柿景,但是这些想法也好顾虑也罢哄鸥徘,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了得仓介。奥迪Q3的油门被设定的很紧实芦乏,油门初段的旷量微乎其微湾寿闲。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点慈衅讨,当发动机的转速达到1750转时瓣,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩撼,强烈的推背感也会随之而来陋侈荷,如果你不是冷静下来思考一下蓄斥,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受参,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减皇。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候维幢氨,一开始的想法和我一样獭,换了1.4T发动机之后板踩,动力跟的上吗珐乌郊?心里总是怀揣着这样一个疑问椒,但是当他们开了一段时间之后寿,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”丸拍。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格嚼外腹,处于D挡模式时腹,整个动力的响应虽然一点都不迟钝丹,但也感觉不到激进的性格澈巫涩。但是当车辆处于S挡时箔温赎,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉办受,整个车似乎突然变得紧张了起来裳,时刻专注着你踩油门的右脚喜款,稍有动作便会迅速做出响应攘。   在城市的驾驶中商,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障侮栏,当你深踩油门时颧歪肝,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞拷,或者可以说柒核,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态玩埔。此外绿镰奢,作为一台不折不扣的城市SUV肯,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验弓捻犯。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质补蚂,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量税涝力,但是丝毫感觉不到突兀的加速感愧,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动稀谈。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆献耸,整个加速的过程非常线性嚏亭块,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时侯烷卞,不会表现的非常神经质模。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱授混凸,这台变速箱给人的感觉非常聪明褂,可以准确的猜出驾驶者的意图琴谋,在换挡的速度和时机方面非常到位姐。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点晌。此外董臼伍,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错荤。当车辆处于D挡模式下闷潦钵,当发动机的转速达到2000转时宦,这台变速箱便会进行升挡的动作韭憨颇,从而保证日常驾驶更好的经济性起钠。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时炽响筷,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应办虹不,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止捅。   这台变速箱也并不是近乎完美豌翟害,它当然也存在着自身的不足交捞梦。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺耍,尤其是在低速的区间内辉沙凶,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感识拖沃。此外律,该车提供了四种驾驶模式的选择托,分别为经济撵、舒适湍、自动和动态模式你裙痹,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整第堪淮。 性能测试推魏苏:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中焊冒,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现浦,最终的破百成绩为9.14秒风,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升铰壁鞠。奥迪Q3在三挡时完成了破百骇光哀,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程想碧。此外架饲,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没辅耻毙,非乘郏快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失俱恕,整个加速的过程十分平顺和线性寇,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势巍。车辆在全力起步的过程中坏,由于没有采用quattro四驱系统仇儡,车身有轻微的抬头现象晚添,前悬挂的拉伸比较明显镭。 性能测试哥:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中苫金,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米迹,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升邯半栓,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系圃。在整个制动的过程中雀托,G值适中保持在-0.9到-1之间浪桃疙,全力制动时车身呈现出前倾的姿态久,前悬挂很大程度的收到挤压涕,而后悬挂的拉伸也相对比较明显兄恒瘦。此外姬才篮,该车在连续制动的情况下位,受到的热衰退现象比较明显娜,在连续测试过后社鲍,制动距离增长了接近2米坍。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容监肌,动力方面也足以应对使用的需求寇孰,尤其是在低扭方面袖,这台发动机表现除了浑厚的功底谓觅年。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平锋。对于一台城市SUV来说桐捂,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑骄兢相。" "  你有没有这样的勇气邓钎,一辈子只留着一种发型檬澳甜,带着一种款式的眼镜城?或许多数人会摇头说不溪驮鹿。试想你现在穿着中山装持,带着大边框碑祭发,留着中分头走在街上颈澎冲,别人必定会投来异样的眼光强。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变欣,但有一种美秒八,却是永恒的裁懦,我们称之为“经典”急芒保。就像中山装逐渐演变成了“国服”憾钵承,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样嚼纽烧,看似过时的东西稍加润色滩碗,就会焕发出经典的力量茄。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题双,也是一个互相佐证的问题摆茅。正是扛住了时间的消磨句乃吝,一个产品一种设计才能称之为经典秤。而正是因为它是经典鸡辣隆,所以无论时间如何过往架掠,岁月如何变迁涛傲,它依旧能代表着美骄。所以能称之为经典的东西凤毛麟角普沏。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫妈疗税、保时捷911蹋辩腔、MINI这几款车了饺幌筏。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承该凹,这是一种财富喀,就像一个国家的历史一样革入,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝蔽熬疥。但就像中山装一样空叙哺,如果不稍加改动罕玻,依旧会被人说土气达,MINI也是一样路囤露,细节的升华会有益于经典的传播和传承创。这款MINI COOPER S的运动元素比较多迫犊冲,是全新MINI车系中性能最好的筷番。所以车头车尾都会看到“S”的字样昧械。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表钙喘:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部腾咎屋,这是它彰显不同的地方懦退,尾灯的轮廓更大了蹋孔,但相比老款不够凝练典兑才,同时你也感受不到它有何种审美的进步豪捣,个人感觉它是为了变化而变化地畴扰。轮毂方面恫徊,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号茂能供。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注司,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)们。不过任茅,在真正接触到保时捷Macan之前卤塘,我对它的真正实力也有所质疑坤尉妻。众所周知挞劣,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造蕊等,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢碌必师?带着这个疑虑饰玖长,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅裳奔。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同厕惮参,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型详戳。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机帆得钢,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似堤及棚。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型盗超,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”咖枢。在没有任何参考坐标的情况下冉建,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的捆辜泪。排除了惯性思维的困扰泪喉,对于一款新车而言或许并非坏事甲。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布帆僳,因此有关它的设计特征我们并不陌生嘉。作为保时捷推出的第二款SUV车型抡惺,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计切,同时也融入了许多独特的元素闺洁。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征问常,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动睫殊独,因此在细节处理上诡,新车融入了更加激进的设计元素敦埃曹。    作为入门版车型暖庐菜,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯盆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯拉汉将,并采用导光条设计苔拳负,其视觉效果更具科技感胳里。   保时捷Macan的腰线位置较高色篓辩,车顶弧线在车尾处微微向下收拢情借瓤,营造出强烈的动态视觉效果评。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格匣馈。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一秆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格团赏碧。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况疏斧殊,我的同事此前已经为大家介绍醋尼。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解漂粳。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍水农壕。" "   ??????? 提起观致兼衬堑,大家都会想起什么喂堵?这似乎是一个难以回答的问题到起年。作为一个有着中国血统的全新品牌耿,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩裙宦。在2013年驼,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上焦浩,一石惊起千层浪斯定。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手晌阮忍。   如今录纠,观致的第二款车型里位份,观致3五门版也如约而至端科,其是否也具备了同其兄弟一样的实力遁?它的到来哺挽,在扩充了观致的产品线之后梆陵,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢涉弥粹?自然是令我们拭目以待肆蹭。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车乡。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今粹课,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型免传牢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型肆炬,时至今日都没有做大幅的修改结茹。就是这样一个古董级外貌的家伙标邦疲,最近竟然和新能源技术杠上了梆硕。2013年的日内瓦车展上厘荚徐,路虎推出了一款纯电动卫士陈挡,旨在告诉大家卫士宝刀未老富敖。而这些天卸,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试摆,看起来迹蓟,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了衫课。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上妻净,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品秒悍,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟剔鞘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望某,并未成为现实洼,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已捞扔冕。   事情的转折点发生在2014年6月18日抖,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照翔受,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车侧,并且这一次讼磐,车身上已经重新贴上了拉花漂黄静,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计挺息,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”腐,而是一台真正的电动版卫士策筷泡。   之后通过各种途径的联系莎,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版堆焕盖,虽然这并不是一款量产车度娟簿,也没有任何电动机磁、电池组方面的参数数据奠, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试猾来,我们认为此次试驾还是很有意义的豌杆牡。   ■ 外观造型辉啃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷阜捐枯,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士界。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样堪磁,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异慑。   电动版卫士全球仅有7台钞,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车坏恭,基于卫士110车型打造举奈,可以根据情况容纳5个或7个座椅诚,算是车系中的“旅行款”暴。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承汀,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异竣弄粗。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计瑰,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡淳,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外唤亩拘,丝毫不加以修饰刹。按照官方对柴油版车型的销售策略赡妨,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件棵甸策。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分降,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理规星哦,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留年迟,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间袜法。正对车头泞厂,右侧翼子板的通风口也是镂空的杏,下方是空调系统的进气口沤沦,而左侧的则仅仅用作装饰笛蹿费,所以是完全封死的状态拣抡蜜。   平直的挡风玻璃媒磨茧、小雨刷耿倒蛇、面积可观手动调节后视镜娥牧鹤,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计芍垄,而在这台电动版卫士上内魂,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板妥寄隆。   实际上寒,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致魄,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线霞赶疲,电动车窗只照顾到前排乘客宪肥拎,第二排为手摇的酬楼簧,第三排则仅仅是推拉窗纯眠恕。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林地,确实介,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车须麻态,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中轮。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头媒,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖琉矮雀。   三窗式车尾设计除了古老外缝缅混,想不出更多的词去形容偷,好在后窗电加热临、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备坦,而这些也是这台车上为数不多的电子系统淘。至于各种不同用处的尾灯苟,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧千窖。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩挡怒订,并配备了13针牵引电力接口青煽,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电糙搏仙。而对于电动版卫士来说茂嘿里,这款车的拖曳能力也非一般强大罐,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡缮,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置父扒。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯戈,在这四年一次的盛世当中骨,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注妊巾幂,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市炒锘约濉,在经过整体的细化改进后整体更出色毛,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市橙绦缏椤,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌芭戮,对于这样一款小车到底怎样劫,让我们一起一探究竟秋隧。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车绍贰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计玩,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化揩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计幂狙断,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格镁扰,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格坪驶窝,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择观,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑蓿可靠的选择糯级。   相比现在很多的车型烙举,J2车身并未加入大量的镀铬装饰逞,个人比较喜欢这样的感觉祥乌僵,朴素也是另一种风格沃,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好封妊,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分功帽,可以说是起到了点睛的作用怂,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创喉我,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格瘦恫,看起来还有些运动精神盘某甲。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组侗,同时也是远近光一体设计仕,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气辛,更加突出其可爱的造型风格糯,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体汲,同时也表明了J2的一种年轻风格失女。虽然是一款定价不高的微型家用车耍,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置擞,雾灯虽然不是什么贵重的配置青剁阂,但对于安全的保障还是多一分才好稍篱釜。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力父尖,实际使用中虽然刮水面积稍写璋ㄇ恰,但整体还是清理的非常干净拜憋罗。   在车体侧面造型上下林胃,J2采用了一种超大倾角的A柱设计碳尺,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高怀袱夹,这样给头部空间会留出很多撩柬,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感兜,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感饶特楔。腰线起始的位置和大灯高度相同迁,这给了驾驶员足够大的视野空间洼柒,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间拉比,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高抵伟涣,感觉像是一种电影院座椅的设计风格蛙。   在尾部造型上捌阮熔,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计线,同时加大了尾部示宽灯的面积乾,为了就是提示后方车辆注意安全刮偶童,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹钩,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高色砰,内部非常的深不过开口非常辛┞А,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包寺滇。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具殿嘿坷,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎币,虽然是钢圈阀烈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳策。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型恭,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少隆。另外什船讳,一直让人头疼的售价问题诗,此次又出现了飘步,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势倍卉凉。价格问题皇,在上市新闻 中已谈了很多鳞,不过与价格相比臼捐撤,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善痹。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统搬,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题扰腾冈?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后茨垒迪,即将为各位解开疑问论纯。   观致3五门版已于6月24日上市烯,目前指导价已公布沪,售价区间11.99-17.19万元 扑。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍八锋暇:依然遵循简洁的设计思路瘦,造型更显年轻墓俄。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头骋,喜欢追求时尚潮流的年轻人士梦,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体忍快蔽。可以说胺,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车惩。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格冷,不过在细节上却更显年轻牵。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm隆拧,轴距为2690mm溉雄,除了长度缩短了177mm之外淀,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别豌。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话叫暮,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉党腊,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了豌。在车身颜色上堵椿箍,观致3五门版同样有6种颜色可鸭拼蕖,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕秘空,色彩更为鲜亮噶,也更有时尚感蛔。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起饲,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别河檀侣。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面倘,而前雾灯也采用了圆形的设计闯铰眠,更显时尚舍兽。另外惟,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯位、转向辅助灯和大灯清洗装置晨筐董,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 侣亩。   除此之外叮,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大释笺炊,达到了18英寸(三厢版为17英寸)歉嘎,并且轮圈的款式也更加的年轻猜氖。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18淖苍。所以在轮圈与轮胎的规格上劳,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别钵。   =============分页符=============   ● 内饰介绍穗陪耍:与三厢版一致叙,细节改变不大行匠。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同担估陛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择逢秀。中控台采用对称式设计山,各种功能布置规整赴坦府,按钮数量控制在了合理的范围内隆劳,不会给人一种杂乱的感觉辆多。平底式多功能方向盘与三厢版无异拟,造型很有运动感纳痴差,真皮包裹的外圈握感也很不错叼。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置俩钨,除了蓝牙电话控、多媒体播放等这些基本配置之外涂,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务夹。除此之外胚,车主还可选配观致逸云的增值服务舜济辫,该服务包含实时交通路况伶夹、实时停车场信息和地图更新等萝仕。 ● 座椅及乘坐空间际廉矫:白色绲边真皮座椅很有时尚感多。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能噬贸楔,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能耽冉挽,与三厢版顶配车型相同休联。不过区别在于茸,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理鼓茎,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升乖滴龋,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动帅恢。   在乘坐空间方面扮霓蘑,身高173cm的体验者进入其主驾驶座面咳陕,并将座椅调到最低位置后匹,头部空间大约为1拳吐,显得很宽裕;而进入后排后懈,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间宋谷寒,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的汀党。后排中间地板隆起幅度较大厢偷,长度也不适合搁脚烈,中间乘客的舒适度会受到一些影响淖。 ● 后备厢邯、储物空间和天窗首:后备厢容积403-1105升裸太,储物格众多靡恨礁。   在不放倒后排座椅的情况下苦派,观致3五门版后备厢容积为403升娇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题灌朝。如果嫌这样的空间还不够的话澄沸,将后排座椅全部放倒后邯好,空间最大可扩大到1105升殿宦。除此之外拭豆,如果您随身携带了诸如手机蛔上、饮料之类的细碎物品的话皇党忍,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间腾隙。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 溉茫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备波购官,可打开的总面积约为0.22平方米汉,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似武纹。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架洼:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机仇朵汗,两者最大功率分别为126马力和156马力稍凄,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米卢拎,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别秋榷坏。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外唯,其他车型均采用6速双离合变速箱肆藏。在底盘悬架方面蛊辉,观致3五门版采用电子随速助力转向系统兴盯,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架狄誓。 ● 驾驶感受惨巳笑:底盘调校水准高兼潭,变速箱低速平顺性比三厢版好橡。   此次试驾会上粪,我们大部分时间都行走在城市道路中舱赌,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些苛忌,起步时若是轻踩油门踏板釜,车辆的提速会显得比较迟缓柿扑,若要改善的话水事孙,需要至少踩下1/2的踏板行程秤。对于开惯了日系车的朋友们来说裳,这种偏向于传统欧系车型风格边料,而非“一点就有”的油门调猩┟ゼ幔可能需要一点适应的过程广毫。   而在整个加速的过程中拒斑,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题弊篓井,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上韭椿泞,咆哮声已经传入驾驶舱换韶动,可就是不见变速箱及时升挡拨还。另一方面许刮烁,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入窍鞭叫,整个介入过程并不是特别的线性呵烧桔,其工作时的噪音也清晰可辨菏欢,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音挛附徊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧统趁嫩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )姥铺欣,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受掳顷呈,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换察祈褂,并且伴随着强烈的顿挫感倾录,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多郝等。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态喜扁,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少泛,虽然顿挫感还是有使胶,但已经能够被绝大部分消费者所接受憾。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的淋讣,那么我可以回答您空镰,和大众的DSG表现相差无几床磨。烙哀。   从观致工程师的口中得知肖咳竿,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题娟,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下记齿蕉,对变速箱程序腐、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整撑诽,找到其中一个最佳点茂频耸,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低捣。   在手动模式下第镭,发动机的表现仍然很积极托廖,不过由于其低速动力输出并不出众皮闭叼,其加速度并不能让人感到满意体,很大程度上贡靠尚,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉臀璃。此外酣绷,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时滥,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡冬椽,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似鲜。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点豁宫,而在此前的三门版车型上仑牌艾,我们就给予了相当高的评价草颠侧。虽然仅从结构上来看矗,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控喷,但作为一款家用车椒拷,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性羞,高速行驶变道保证稳定性仍亢。事实证明嗓,这款新车延续了三厢版车型的出色表现涝,并且从车底反馈至车厢内的声音描、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看答唾兄,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的迷辜末。   ● 编辑总结惰舌吓:   从我们此次的试驾感受来看讼,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻飘、时髦的外形仍耗,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整些痊瓜。与之前我们体验的三厢版车型相比愤魏,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步观楞定,尽管目前顿挫感还是存在椭,但已经能够被绝大部分消费者所接受了胸铂。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过偏掂,有值得称赞的地方涡,自然也存在着一些不足屎性软,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等老权。另外弯锰,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的订楞。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元谭,但是这4000元能够换来包括氙气大灯臣纲透、转向辅助灯及大灯清洗功能佰扔方,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎酶急,这样看来旗,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少衅。不过刷扁森,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢美?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧牟咆涡。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 也崆控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间胯苟,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍吭,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型矛腾。但个人更喜欢两厢版本兼牧聚,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因佰。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾彪亭。当然童亢,作为同一款车瞎渴伯,两厢和三厢的选择人群会有很大不同肮。三厢版本更加实用驼苦茨,两厢版外观更加时尚干练榷。今天带来这款两厢版爱唯欧姜尾,或许会让很多注重外观的年轻人驻足奥粗。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容榔波搂,大灯的设计相对保守了坏颊虹,但也减少了人们对于这台车的争议性鲸填品。从而扩大了消费人群糯靠。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好襄氰糕,各有各的美塑奥。但无疑台乘,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的弹。   侧面的变化并不是很明显镐鸥戌,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动郸蹋。相比三厢版要顺眼的多兼。车尾的变化同样集中在尾灯上钦淌丢,尾灯的轮廓变化倒是不大瓢奢,变化主要集中在尾灯颜色的改变端慕。深红色的外围显得更有质感屯扫。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话柏寡届,越野车是最好的选择我。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车胜,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40从失亩,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事僻读任,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力探淡翘。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远馅鹅钞,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40戈。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没报娇。除了电视剧的锦上添花佃危,BJ40本身的魅力也势不可挡创,下面我们就走近这款“北京青年”飞,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼许歼嗅。   外观/内饰田:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试弹拭,或许有人会问那为什么还要进行测试蜡。其实答案很简单让婆烫,之前测试的BJ40是一款试装车脱,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别合,包括电视剧中车辆也是如此考。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变补矾琅,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升邻簧。虽然我没有见过之前的试装车谴汐,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异巾材蚂,甚至有些地方与牧马人不相上下璃。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍疙硼笨,之前我的几位同事已经介绍的很详细了焦秘,这里就不再做过多赘述附席九。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰空那,你会发现并没什么科技感劫俄,简单的线条翱韩、硬派越野车特有的见棱见角的气质泄,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面脊举。另外潦细顾,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留扁巍。硬质塑料质地的中控面板很厚实枫朵,比起舒服的软性塑料手感稍差遍撑,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境乘还,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事拿,同理使用织布座椅也是一样檀怀,无论您是刚刚涉过水抒凸,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨臼督,都不用担心裙碳套。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器纯瓦端,不需要华丽的外表去装饰苟雀眷。虽然BJ40有着很浓重的模仿农,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格疽幂杆。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上芬辣,那只能说这个人并不了解硬派越野车户烙。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望垫,让人想到真正的场地里去撒点野钦绘。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀柑辣?惊险的高速穿插屡、精彩的甩尾掉头傻脖、惊艳的侧向双轮行进雇弛,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演矢。时过境迁驹存贩,萨博虽已退出中国市忱印,但把经典的两款车型(即9-3茨、9-5)的技术留在了中国兜粕哺,在北汽成功收购萨博技术后摊嚏,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生笛。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型苛钳,其底盘运用了萨博9-3的核心技术刀丝檀,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求卞栖,主打性价比与实用性略鸵。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确太割,只是在某些方面使用了相关技术而已凛。   从外形设计上就不难看出燃编,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影巫澈,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰时孩,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70慈,同时车身上所使用的犀利线条联缉,令时尚动感的氛围展现得十分充分梅枪。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表沛:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级豌,车身各项参数都小于萨博9-3饺匪痞,所以直接套用的说辞显然并不成立沥屎。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出雷免摔,打造一款可以继承优秀基因干安衰,并适合普通家庭用户的车型毋痞叭,成为了设计团队主攻课程沉虐奶。   上扬的尾灯组有种凝视的神情歇,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应币,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降固诺,但紧凑的造型与简练的线条互,使其观感的持久性更好票。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多僵榷敬,很多厂家也开始重视其了这一细分市场蓄尝疵。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型响豁牌,价格能接受沟,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型叙。而现在也有很多车型供大家选择搪,包括大众途安铰骚崩,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择逛池税。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现芬棘了,它还有一个进口车的身份稀。接下来厦,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现鹤。   外观浇蹿牵:起亚最新家族设计浮膜,略显可爱恼笑酗,大部分能接受华。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格尘江,同时又有一种独特的卡通味道樊工。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感熄瓢,没有配备氙气大灯亲,但全系均带有LED日间行车灯殴搔碌、透镜及大灯高度可调功能欢。雾灯部分的设计很有个性屯复,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感脊敛。   由于车身高度降低渭护底,新佳乐从侧面看上去十分紧凑蚂荆胯,平滑的车顶线条降低了风阻系数没斧桔,流线型设计更加美观汹