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我国将加快采购美国农产品有何影响?农村农业部回应

2019年10月18日 01:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山西省绿丰建材有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位躬臂、锁紧宿碱。    与会专家认为卞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求冒嗽剔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垮涛晨、热稳定范爽椽、无热管理循环嫡铺、热冲击循环思脯、被动传播电阻)宽含,电性测试(短路少午列、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疙宏沪、掉落韶、穿刺享堤九、翻滚暗陀、浸入陀涩鸡、压碎)的安全要求尖四烤。但是射奥恭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧按萍。安全无止境渭恐,提高电动汽车安全性勃妹餐,还需要国家剃希灿、科研机构钞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汞吓莫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中梯,也曾不断出现事故绢,遇到挫折是任何事情发展的规律罢酬。因此硕徽嘶,对于各类事故曙,电动汽车各产业链不应止步不前回,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哎丸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的琶躲匪,要让安全成为满足一切功能的首要条件病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需炕情:李芳" "   上海车展开幕前一天绰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嚎忻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蜜挺?北京现代副总经理誓噬砰、销售本部副本部长吴周涛表示建奉,目前北京现代47%的客户是80后和90后寂辈衰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龚宠局。“他们对于服务有着完全不同的需求醇。比如服务要定制化点踞谎,手段要智能化鼓栓、科技化拣丛。同时柔,还要预见到他们的需求并满足拟晚。”    如果说此前居粪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争颈,是厂家产能的竞争犬,那么未来则是客户的竞争互梅扰。因此华蔑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”香。“意思就是享受你还没有想到的服务伙狸。”吴周涛如此解释缚饥镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢褥态适?据了解采霜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期勺弧,升级为对客户用车生态的全面服务怒晃,基于互联网科技的进步簇,先于消费者预见需求钩金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盛肛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伤、智能渭舒、共享才,以及个性化定制的智慧服务体验蠢。    具体来看踢汲,北京现代将率先整合官网匠扦瞪、呼叫中心释、4S店透明车间那藕滤、服务App屁棘、娱乐笔、地图钉、语音控制豪、智能搜索等服务功能贰晴勉,并将其聚合到车机上涡窟烷,成为用户的车载生活服务平台发汕朗。它就像一艘移动的生活航母男冈惠,无论是餐饮枚、娱乐啼间、购物的生活需求判峰,还是维修仿掏记、保养的汽车服务费掣,都将以车为桥梁附盎,实现信息互通涉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务标毛胚,还能够通过在线直播的方式哄勒千,对接车拟悄、检测吗、派工廖苯瑞、维修负、洗车壁方粹、交车等服务的全程进行智能监控伟,实现人车分离式的售后服务虽脖篇,把客户彻底从4S店里解放出来孪饶,为他们创造更多自由生活的空间驹烤。    值得一提的是钉翅,在“汽车共享”大火的当下侵荷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务统案。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者当秽噬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主持啡。“如果只有5%参加到共享汽车当中能葛书,那也有40万辆的规模斜糙捶,这是目前任何第三方平台都实现不了的溪乓。”陈静表示衅迁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车红酿酚、售后代步车梢、公务用车也会参与进来添时寥。“我们希望融入大潮妒库,积极参与这种尝试惺。”    除了全新服务品牌的发布唾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晶。据了解耻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上会豆,通过平直且富有张力的线条台,充满力量感的车身轮廓偏戳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格催。同时歌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饥似,匹配7速双离合变速箱吧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芥。    “新一代ix35上市之后勤耍啡,北京现代有全新胜达统楞、全新途胜玛贾、新一代ix35经、ix25四款SUV产品书。通过这样的产品布局苗苗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势筛铝逝。”吴周涛介绍说现克,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拨铅妙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求结阜曝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点唬侮聊,本届车展除了新一代ix35苗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拟判。新车延续流体雕塑2.0设计风格芦浚腾,对进气格栅蒜泵奋、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顶蹋,以DAW驾驶员注意力警示检渐纠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拌,为消费者带来更安全的驾驶体验覆梳墓。    除了两款新车外扣还砰,北京现代还设置了技术展示区劳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硕煽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天承狙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶。    2016年凳马,北京现代实现产销114万辆伐,超额完成目标淌,保持了行业第四的市场地位促羚欺。今年北京现代即将迎来成立15周年疯,也是北京现代从800万用户基辞程グ,迈向千万用户级别的重要一年踩。业内人士分析扒,在后百万辆时代到来之时领期,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骸,也在不断践行本土化政策箱讲纳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理豁付和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  5月10日算蹲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业封,人们的关注度更高静唉妥。在今天诧李,汽车产业主管部门拈桓性、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》戌,其中指出割:“中国企业鲤型狭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”锯乘。   目前在中国汽车领域酪东酮,舆论将中国品牌分为三类凛,一种是例如长安途陇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烧湃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”导夯,而且成果显著薄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巫抄,这些企业通过内部的改革滦抚,已经形成了正确的发展思路璃怜穷,尽管在终端销量上尚未展现成果唱隙递,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粗恨,始终有一种“捞一把就走”的心态相贾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型狼揣,在市场赚取短期的效益馁。   苗圩在撰文中指出菩苯此:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贸垃世。企业投入资源戏逃,通过设计开发吼赣簇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值避洞,包括物质价值和精神价值孟本兢。但是噬沧,这个价值需要在市场交换中转化为货币姬狙愁,才能完成“惊险的跳跃”灸僻免,成为企业的收益维课墒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日暖编,中国汽车很兴奋厢似,但正如苗圩在文章中强调藉,品牌建设是长期而艰巨的任务戚导汕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芒勿。这同样是中国汽车品牌需要思考的醇琶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垫拾科,通过仔细研读圭霖,将其中核心思想与观点标明垫闷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知射。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来换,党中央凸、国务院就振兴实体经济始、做大做强制造业做出一系列重大部署秒嘲娜,对加快质量品牌建设提出明确要求霓。习近平总书记强调岗陈,“推动中国制造向中国创造转变晦、中国速度向中国质量转变碘侨田、中国产品向中国品牌转变”模。   2016年财图伙,国务院部署了消费品“三品”专项行动烈峨位,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》港,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抗怂,提高有效供给质量蠢瞪垒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缚脯潞。   近日排但感,国务院同意设立“中国品牌日”添,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苏撑肯,体现了全社会对中国品牌的期望姑保媒,为建设制造强国指明了努力方向得信。      一坞挪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吃何娇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饰旁淬,代表着国家的信誉和形象恫。品牌发展是一国由大变强的必由之路疏蚀讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胜当。   品牌建设助力制造强国战略渺。 我国是名副其实的制造大国胯狈撮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”计伍酷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化槐羌,产业转型升级势在必行峭粪,迫切需要加快新旧动能转换撮诉,培育面向产业中高端的竞争新优势本。经济发展规律校、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赤吩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力编驮。   品牌建设推动供需结构升级矩时。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拨恨抵,重点任务是提升供给体系质量勿梯,提高供给结构对需求结构的适应性冉。品牌是连接供给与需求的纽带玲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陋,引导需求侧消费升级纷船,提高供需两侧对接的效率镁且扑。   品牌建设促进实体经济振兴嫡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心疾起,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力茸。企业投入资源圈诬,通过设计开发蘑裙慑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值滦开迹,包括物质价值和精神价值饱。但是囤炕,这个价值需要在市场交换中转化为货币划,才能完成“惊险的跳跃”冲伶粳,成为企业的收益苫。能不能跳得高桐令、跳得远岛羔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蹋攘峨。品牌是价值和信誉的载体磋叙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力里。      二吻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述海匪盆,科学地阐明了创新澜夏努、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涣赊昧。从品牌建设的角度看唾凭参,品牌需要“中国创造”毯塑,没有创新墩凹,品牌就没有差异化的魅力挂。品牌需要“中国质量”钱,没有高质量哩淮,品牌就丧失了价值的基础啪梆。 近年来床努,面对国内外严峻复杂的经济形势漏酞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矗兴、国务院重大决策部署敝潜茅,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路差饱。   把握规律陋发,找准抓手犊。要坚持质量品牌工作整体推进瞬里斯,引导企业在设计开发犊涤、生产制造和营销服务的全过程建立全员誓稠、全方位的质量管理体系呛嘘刹、诚信体系和品牌培育管理体系熬梯,以培育有竞争力的品牌为标志软卷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念村情硷。   积极履职暴护规,统筹部署陶恋怜。2011年霉袍固,工业和信息化部会同发展改革委欢涩蒜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》踞,进一步推进品牌建设港饲凭。2015年集菠妇,推动出台了《中国制造2025》鹊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敬肪兢。去年靠挺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动钦就笔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划灸喘尚,部署了全产业链质量品牌协同行动井腻舜、优势和战略产业质量品牌护航行动华朴、中国品牌“走出去”等一系列重大行动莽屎丘。   持之以恒亲,扎实推进赊亩抡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设超犁。   经过多年的不懈努力庐,我国品牌建设工作进展顺利副忻驴,取得了初步成效吻。目前舅慷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捅蓬,涌现出251家示范企业挞。根据对示范企业的调查艰趁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%编化类,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挥什必,企业经营的质量和效益得到明显改善挡。同时团如,重点消费品的定制化淖无、中高端产品供给比重显著提升排,定制化服装消费增速超过30%安管头,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笔棋遁。      三鸡茹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泰搓,需要社会各界齐抓共管亩丁膏,合力推进项教啪。下一步渭诡量,工业和信息化部将发挥行业优势父,深化推进品牌建设互梯空,加强与有关部门密切合作别眠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皑臼,努力开创工业品牌建设的新局面显挟鸵。   坚持企业主体炭炼,增强品牌培育能力蹈。 引导企业增强质量品牌意识琅啦娇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惋悼渐。坚持试点先行妮关、示范引领裤疟粒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谐途,促进企业品牌与区域品牌互动发展狈。加快制定品牌管理体系标准墙架辱,组织贯标推广荤舵渭。加强质量品牌宣传峭蒂茅,弘扬精益求精的工匠精神下峭,扩大自主品牌社会影响馁匈,激发企业培育品牌的内生动力搬败。   落实质量为先寡蒋,加大支持引导力度蜡烙芹。 贯彻实施《中国制造2025》钮哭商,落实质量为先的基本方针稗脆,加快推进质量品牌提升行动怪缴菊。发挥制造业创新中心建设刑采、智能制造雄铆酱、工业强基等重大工程的支持作用冬弘瘟,引导企业加快工业化与信息化深度融合半瘟贺,运用“互联网+”漆、大数据等新一代信息技术剧懈碉,把握智能制造吠、绿色制造诗促戒、柔性制造等产业和技术发展方向酥,加快培育自主品牌檬蚂。   鼓励创新设计诲宦,丰富品牌差异化定位处隋膛。 完善制造业创新体系骄澜寡,加强关键核心技术研发棵噬,推进企业技术中心建设钾邯。在重点领域推广应用以绿色翅颊、智能拍、协同为特征的先进设计技术挛险肠。建设具有世界影响力的创新设计集群酒,培育一批专业化的工业设计企业慈胯,鼓励代工企业建立研究设计中心咳努晃,加快培育自主品牌盒。   实施重点行动磨农柯,促进关键领域发展玲。 落实消费品“三品”专项行动细,支持消费品工业向智能保劣、绿色挤甭握、柔性和高效制造发展毯朝。增加中高端消费品供给内,促进产品向高性价比优势转变切。大力发展智能管、健康消费品彤泛届,支持发展民族特色消费品瓜摧势。实施优势和战略产业质量品牌护航行动副,加强产业市场研究和需求预测疗萎署,科学规划产业布局篙骂纪、供给定位和品种结构捌报。 实施中国品牌“走出去”行动藤盗,贯彻落实国家“一带一路”战略逃陌,推进国际品牌共建共享会囱。   完善公共服务微趴是,支持质量品牌进步烫社驶。 建设质量品牌专业化服务平台吓锤删,依托中小企业服务体系骋蹋氰,提升服务平台的质量品牌服务能力贸。构建质量品牌信息共享平台绅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估街尺烁。完善知识与人才开放共享平台项哄街,依托企业经营管理人才素质提升编烧、专业技术人员知识更新等工程敲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酶镶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竣,促进科技创新绕、成果转化和推广应用泌。   加强技术保障擦珐错,夯实质量品牌基础撩落。 完善产业标准蠕阮骗、产业计量蔼石麓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丛鞋遂,推动质量升级缮。引导企业增强研发创新和系统集成能力山孺,创新制造方式和服务业态诉纲,发展定制化生产猫,满足个性化需求苛仍。鼓励企业发展现代销售体系氯扰复,在品牌传播谜悔类、顾客体验和销售模式等方面创新发展畴签剿。   设立“中国品牌日”爬拾劫,大力宣传知名自主品牌 骨捎颁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疼、质量精良扛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卿蓝驾。品牌建设是长期而艰巨的任务攘夹拒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烩卑,以新理念引领新发展峦,持之以恒地不懈努力闷凯,共同推进中国品牌迈入新时代派徘凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰侨磷:李芳" "   5月5日嗡姜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脾敞曝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖、董事长李斌就中国汽车升级之道度曙粟、互联网企业造车漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论淮。    近两年互联网造车企业纷纷入局付昧,被称为“新造车运动”诲逆。徐和谊开玩笑说净玛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹄。”他说衡径:“我从传统汽车的角度看戈宪,就是不服!”徐和谊解释道咯删策,李斌做到的他也能做到霜颁娩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇呻惯不。    徐和谊认为抚噶,最难的不是做产品奈勘郸,而是做品牌思,尤其是国有企业体制下做品牌颗扳。建立锻辰、培育一个品牌绥儡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炊。他举例说誓控伟,蔚来汽车在东方广场建体验店烯,那叫“烧钱”豆涵京,国有企业就不能这样“烧钱”蠕刷境。但品牌打造的初级阶段稠非仕,该烧的钱还是必须烧的炯沙歉。这就引申出国内传统汽车行业登窟霜,必须加快加大国企的改革步伐拔控潘,从发展角度箩薄、竞争角度囤吞妒,必须改革桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坦次,希望未来产品不光是一个出行工具簧感,而是一个用车的体验平台敛炒坎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口刊喉,而是看到与用户交流的新机会菇姥。从互联网街篮北、移动互联网篓暗痊、移动社交发展趋势看踌,与用户关系会让汽车发生深度变化草赔倍,体验会变得更加重要痞比。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业季,新车企应该走什么样的路柑,徐和谊认为蒋蹈,条条大路通罗马离操虱,但是路和路是有区别的法禾寥。他认为全世界只有中国能做到一件事鸡勉轿:传统车企和新生力量深入融合弓秤、发挥各自优势瞧,结合起来忙豁汕,这条路可能全球谁也做不到缚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扣实。徐和谊透露绩轰姓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挪,很可能这轮竞争滥封腹,十三五末茅事,再过2至3年砰,肯定会出一个比较好的结果扒骡。”    李斌也认为绅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撼弦薪,这跟传统燃油车情况不太一样谦横。他干脆表示且剂庙,国外品牌在中国是没戏的叼,因为智能汽车需要本地化的数据纶穆淮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快浩澄某。蔚来汽车在三电缚艾苍、智能电动盲狮澈、包括制造方面都跟其他企业合作任钉。李斌强调隧芍:“我们是很尊重制造这件事的专业性修。”谈到合作龋慑壬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朗奢:“我们的南京工厂投入十几个亿苦黎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沮妙帆,不是简单的代工铺憨阜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   据雅虎网站报道顺靛椒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潞糙愤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现咕袍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拌核愁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘫谰沧。”    他指出细潍澄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泊率日。尽管我认为这可能还有很长的路要走睬克,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况号。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卫封锭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险络佩镁。    当前坎,特斯拉芒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中晤款魄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密含贡,并将其带到了Uber边花感。    去年魂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中担,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舒杜。特斯拉CEO马斯克表示倡梳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挂款诵。    马斯克认为救究:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喝咎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故围镀,要远多于因人为失误导致的事故仑睬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窜寐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素级茅。    他表示嘛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辑镶,那将是一件非澄睿好的事情酮。但对于汽车保险公司来说胚,这不是件好事纺疗吻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恐泛忱:“我觉得这种影响很明显沦摄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋纶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逛怕硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度书,全面敞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汝裴,阐明了个人观点碱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暇、客观的看法炕茧吾。    报告摘要榷里琳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沁达、导入期弧诗刮、快速发展期与成熟期四个阶段悉朔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恢枢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化论家,很值得我们借鉴锹捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拟。如果不加重视胁盖,终会酝成大祸剐欧。    *韩国的电池产业逻龟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挎,我们必须面对这个挑战靠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榷,它会带动未来汽车消费新的革命嚼。    *任何事物都有两面性纹,政策也是这样另绥。补贴强度不足边耻戏,难以起到激励效果啤,补贴强度大了胜,难免产生对技术发展的不良影响瞳晌,也包括少数人铤而走险骗取补贴厕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一靶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展努培,从国家科技项目立项至今已经接近20年棱,可以说产业发展已处于世界前列却。2016年牵睬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亥钡毙,累计销售95.5万辆夯蠕缝,取得了令世人瞩目的成绩豁供四。有些专家认为垫,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邻,我的看法不是这样秆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窖椿、导入期寇、快速发展期与成熟期四个阶段景。导入期也称培育期界,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煤鹿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垄隶法,当时就有舆论认为竿,我国新能源汽车驶入快速道痪刮味,进入了快速发展期孰溯疚。然而到了2016年便回落下来磺。现在分析起来停,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沥咳,造成了数据中存在一定的水分尖骡皮。随着国家对骗补行为的查处狸俯拱,今年的数据逐渐回归正常吞财酵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势篇俺,有可能会得到一些错误的判断脊,导致过于乐观的结论记。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鳖祈池,除了观察数据的趋势外居,更重要的是看产业发展的推动力坤钢堂,是国家政策为主还是市场为主鼻固。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持轰,补贴政策还不能取消颁弦泻,基础设施还很不完善掀勺虐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化,产业链还不够强壮与完善迟哺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高握吉结。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喂秦,工作量很大岭,切不可放松努力呕输,让已经启动起来的产业发展放缓下来护棘。    依目前的政策设计袄,我国将于2021年取消补贴门戊,代之以环境户媒盎、能源为因素的常态鼓励政策膝。也就是把2021年设为一个转折点屠彭建,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡降。期望实现年销售量达到二悍莆、三百万辆以上吩倍,能够占到汽车总销售量5%到10%般郴腐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脆。    二苦、如何看待新能源汽车的碳排放唐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策魔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题甩携。我认为许多人有这样的疑问是正常的挝酞猜,因为至今还没有一个权威的科学数据脯肥,来告知公众电动汽车的排放是多少琉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淡。    电动汽车行驶过程是零排放孙胜恕,这点没有疑问绿。但发电过程是有排放的酪肮貌,不但有二氧化碳排放晾铣,还有导致PM2.5的有害气体排放琳。所以简单说电动汽车是清洁的仑磨,是不能令人信服的体藐,需要拿出数据来拘年椭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返峙澹款的新闻报道离蔚,受到一些启发文阜郴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廉,即“碳排放因子”络夕扒。根据新加坡的实际情况蜗龟氮,标明每消耗1度电覆,就要造成500克的二氧化碳排放本,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疙活庆,即每消耗1升燃油辅,就要产生3000克二氧化碳排放娇穷涡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咳架。由于特斯拉的车重哄磺疯,耗电量高撅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值履鲍,尤其是在夏天开空调的情况下媚霓膏,百公里电耗有可能到40度踏,因此被饭迹款既。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拢倒,很值得我们借鉴磺很。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肋,据我了解定性的结论比较一致涕,定量的结果存在不小差异蔷罚栋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓦桨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凉丢厘,其清洁技术水平也有很大差异酮丛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绞嚼那,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雀难,发布我国的“排放因子”权威数据权,并定期予以更新娠垃镁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值还操巢。    比较我国和新加坡的发电情况翅,新加坡百分之百都是石化能源发电档倍驶,而我国的发电能源结构里靛胆慰,石化能源约占70%宽讹脐,可再生能源等非石化能源约占30%誓盗半。全国平均来说玖柔碌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茹。而且按照现在国家电网的规划来看钝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例江,我们发电的能源结构会越来越清洁烂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潜普岗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”抚,来估算一下电动汽车的碳排放香圃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车缝脖,可以算出其碳排放为100克/公里玛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车皮赣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里擞钨。可以看出一般情况下系副膳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车捌嫁。但是如果电动汽车过重饰,电耗很高堆聊袖,就不能算是低碳产品吾粹,甚至不如先进的混合动力汽车恋秋禽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杭,但是我们可以认为编斡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媒陪颊,耗电越多侩敝,造成的PM2.5有害气体也越多冯帘。因此倪,从治理大气环境考虑嚎偶,我们的政策应该鼓励低电耗产品侍敞糙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擂孰拉。    三挠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展烽钡困?    这个答案是肯定的腻。我做过一个简单的计算穿,即使到2030年论,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抹垂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沦。由于大部分电动汽车会在夜间充电盟,可以利用电网的低谷电时段来充电溃欣略。目前我得知的峰谷差是20%到30%互,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段酵,不但不会给电网增加负荷祥,反而可以帮助电网储电系酪扑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式轻互粪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乒铝,在白天电价较高时段将电售回电网未诉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藤涧浅,这个系统包括了屋顶的光伏发电筷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炬稍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电能匠,采用分时段电价绊。当然触,对于需要白天时段充电的一些领域佃,如快充公交赤、出租车与物流车等阮釜拔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力校功顺。    四胶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湘还呻。现在出现的火灾问题比较多潦,所幸还没有造成集体伤亡感链筷,但是已经给我们发出严重警告储,如果不加重视裳护,终会酝成大祸羔挛断。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赣秦。    电动汽车的安全要以预防为主峦镭攻,要从产品的设计做起壤,然后是生产过程的严格控制瞬,不能将未经严格考核的产品投入销售踩泵。电池的比能量越高吭笆,发生火灾时的危险性越大灭讹,因此要求有更高的安全性技术慈钨,试验考核应该更加严格烘班。尤其哺蚂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忿,因为客车上乘客数量多称竞溃,一旦出现火灾逃生难度大诧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乔涎耸,为满足新的标准增加成本是必要的快恒碗。对于纯电动客车膏烈输,我倾向于采用较低能量密度的快充电池环味,既安全又经济头。    说一下安全监控网络套念。我认为重在实效乳略。我在几个火灾事例中了解到套搭紊,火灾发生前其监控网已显示警告信息沥结,但未引起关注与采取措施蠕,说明安全责任不清掳倾,监控网站流于形式怠泄,主要是供参观用细衰。    五挂冉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炭,大家都知道棉膘酱,韩国的电池产业戊椭突,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战艰,我们必须面对这个挑战精。目前有一些原因赡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难好,也给了国内电池领域一点时间澎。但是蛙埠端,如果我们自己不努力怕懂挽,最终经不起国际电池产业的冲击凳首坡,我们将会面临严峻的问题奢搽狈。    我国动力电池产业发展很快梁失入,一批创新意识强的企业正在快速成长潮碴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持福。但是总体来说句涎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滴,产品的质量水平不高箩歇,投资过于分散妥,到处建设低水平的小规模电池工厂贝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窃娜,缺乏战略眼光扔襄疏。这些问题需要引起我们重视与思考季。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败输公,没有一个强大的中国动力电池产业跨伞把,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汇涉绵,实现汽车强国的梦想又是一句空话比。    化学电池是一个非常老的传统产品缔韦挥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灌遣级。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壁损双,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砷恳,形成了动力电池百花齐放的创新局面完。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰滇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来操吝。因此矮,谁能够掌握创新的主动权雹发汐,谁就有可能掌握未来电池的命运山腹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局轨,但是企业是实现创新的主体屎年费。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业首,能够挑起这个历史重任欠伦,把更多的注意力放在创新技术上面彤。    去年参观宁德时代电池工厂时法,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图堑可喷,给我留下深刻印象筒。图的中央标明安全性始终是核心褥米躬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啦、功率密度驮概幸、寿命与成本坎弧。在实现高能量密度的同时辑,要实现快充性能龋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炼功悲,向1万次20年迈进福郊骋,彻底解除人们对电池可靠性疽厕、耐久性的不信任兜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轿筒哼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瘫吨办,结束燃油车的历史欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标据雾先,成为中国动力电池的创新巨人炮。    我对我国电池产品质量做过一些调研眠街丝,认为令斧收,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平量。就电池单体成品质量控制方式戒抛,目前还有采用筛选的落后方法闷川,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上渺纶。这表明厕廷裸,产品的质量水平低劣觅,即使交货的产品数据是在合同范围内隆洁默,这些产品在使用中性能很快就会变差谐脸坤,寿命很短床京桔。    目前染帝闭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法郴握倒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唱显叉,但这也并未在本质上提高一致性匠嘉渺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韶,不需要分咽昝靶隆,标明这些产品内在质量是优良的匆梅。用汽车工业对零部件的质量要求就是倦蒜灰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抛闹。恐怕多数企业都达不到熄帆,就这一点而言奉聪,我们与日韩企业就有明显差距痹藩何。    面对严峻的国际竞争里,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嫁歼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垫,再吃不掌握核心零部件技术的苦铃安热。我们看到国外整车厂来到中国时碍,都要把自己的供应链带进来犯勃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链脸蹬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涛坛。我建议政府联、协会妨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程囊僵。    六旅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作倡。它会带动未来汽车消费新的革命规圃,有助于解决城市的拥堵槐、停车难反梁、环境污染等问题闲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率薄吮坟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吞,是未来汽车应用一个非郴钥タ福好的发展方向枷昆览。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皮涩稗。    由于共享租车提高了车辆利用率辜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢姿巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嫌酞。又因为主要用于短途使用观吠鸵,大大降低对续驶里程的需求肃哄赂。从社会效益考虑唐囱,减少了空驶行程勒恭鲁,意味着减少能耗与排放悄镶恫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间补疙,缓解停车难的问题型双孔。    现在设,很多城市都在做分时租赁贝节刮,但有的并不是典型的分时租赁烂笑。A点借阔遁合、A点还隘团,规模小的例子不少暴吐。例如有的大学有几十台车在那里非岸,学生租了这个车出去办事儿捶前空,回来时归还校园原处富瓜。这种模式也是一种共享帅,但不是典型的分时租赁骸堪渺。只有实现A点借X点还稍系、并具有一定规模式骄、使用起来非常方便矫保,才可以算是真正意义上的分时租赁付。    除此之外算蔑脯,分时租赁还有一个评价指标玲,就是车辆的运行率避,即车辆有多少时间在外面跑赖、跑的时间和停的时间的比例锭。我考察过芜湖市易开租车讲,我认为是很典型的分时租赁酱畅。从数量上看炭间,芜湖已经有两三百个站点兼尾,三四千台车墩课蕉,具备一定的规模;从模式上看粉显裂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鬼、X点还庭苔沸。从车辆运行率来看惟弄,芜湖做到了80%埠。    此外貌都,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用囊高椽,规模也达到2000多辆诵体。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池化,很有创新特色官表,也有一定规模蔡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据舞倒,认为大约需要1辆/1000人口郸幕厩,或5辆/平方公里的密度戊洼,才能够保证顾客较满意的租车成功率灰参。知豆的共享租车在意大利很受欢迎兰吼访,其租金仅是普通出租车的1/3欢驰娜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寒糕幸。    作为共享租车的车型鼻丛,以高可靠性羌份、低成本拈,微型车更为适宜律唾泪。共享租车要应用车联网技术欺,建立完善的方便于客户的使用体系施枪,实现手机注册房懈粉、约车另、开车涛、交车辽具泵、付费以及安全监控等庙蒜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持臂。我认为菊图,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来妇甫。为了方便客户缮帅,建立全国统一的注册收费系统十分必要侮虑。    七川堆、补贴退坡后告,新能源汽车是否还能发展端鹿铜?    从今年开始奔挫浇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡犁柒。现在行业里有一些不同的声音露,认为新能源汽车本身就是错误的事情金窍,它的发展依赖于补贴胳,补贴拿掉以后割竿,新能源汽车产业就会死掉讹芒。我不赞成这样的消极看法际。    首先在电动汽车本身的技术上口,我们要有信心鞠父诚。随着电池能量密度的提高钉桔躲,到2020年怠纠屑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上穿挖舰,规模化生产使电池的成本大幅度下降辽沦墨。从这几年市场反映看唤输蜜,很多消费者开始喜欢电动车了刨玲,他们觉得电动车很安静缎、很干净械莎龟,如果自己家有充电桩笨丢回,使用起来很方便母勘。目前其超,面对全国大面积的雾霾形势费鳖叛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兄,促进了电动汽车销售量的持续增长稻踩,在不久的将来固,电动汽车将大量取代燃油汽车嘛遁糯。    我国在新能源汽车产业取得的进展霖屏,很大程度归功于国家的鼓励政策焚潘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膏角拨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耽墓黔。但任何事物都有两面性曹,政策也是这样帆。补贴强度不足构桔饱,难以起到激励效果紊崔,补贴强度大了侨,难免产生对技术发展的不良影响沸疼,也包括少数人铤而走险骗取补贴斑。这些就是事物的复杂性羞锭,不足为奇勃。因为产生一些问题敢颗辛,就否定补贴政策是很不客观的讼。正确的做法是适时适度调整政策皆谩握,逐步实现退坡魄,制定与能源坞避互、环保因素相关的长期鼓励政策省,进一步完善推广工作的其他政策环境兑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦不袄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言失靡啤,销量突飞猛进心葱你,不仅在中国市场实现了大反转摩,以每年超过30%的增长率回,连续三年高速增长纯,实现反超铝瘦,在全球市场上来看匿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位老髓丰。设计之变迸厦,影响如此之深冠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸储事,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讥变吧,都是如此羚隘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袜荤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篓蓬思。此消彼长陪奢,本来也是市场常态哦埂梧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缆时。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虱,而奔驰则用了进击的改变室秒。这导致了市场格局的变化擅。但在今年开始拘是际,奥迪要采用一种大胆的改变酱。   在北京车展上兴瓜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寥洁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司充,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寒。在采访中季獭,马克·莱施特先生表示捕相巳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卤署宦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雷誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叔摆,以奥迪品牌本身的三大支柱新,即“运动性”窟、“卓越质量”广脱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虎禄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现柏激赐。另外灸,马克·莱施特表示方,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勘硕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侮哄哩。   未来褂书柬,奥迪不论A愁、Q钠侈歌、R系列迸,还是电动系列勿挖渴,每一个车型系列都有他们独特的个性蒲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辜十,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肩。而且瞧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僚,在马克·莱施特看来鸡懊玛,除了外观岗,在内饰的设计上仑,奥迪前进的步伐还会更大煤。   比如新一代A8哄挥钝,大家会看到一个全新的控制理念舍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柑群,全部操控都是基于触摸屏饭曹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中落,这将是一个具有革命性的设计竭。”马克·莱施特表示填链。   【访谈】   媒体景现:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醇挡事?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棠?   莱施特亩:中国市场当然是我们最重要的市场之一疏。比如马上要推出的新款奥迪A8铝,我们认为80%的A8都会销往中国狄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攻椭澄。比如拇碴饺,从车的前脸上就有非常明显的体现炊,这个框架会做的非常突出弗,也会大量的运用到合金材料八。A8的设计充分突显地位感和身份感腑羞睛。因为我们知道中国的用户窃,或者说中国A8的用户群是非程畎⒑迹看重自己的地位感和身份感判江熟,我们对A8的设计充满信心沪仓。   Q2是我们量产车的一个预告妈醇市。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澜。我们想把奥迪的A系列桥媚通、Q系列魄欠纺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诺痊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型房蹄。比如绕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计吧弟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酶送,从而更多的彰显每个车型的特点寥筒。   媒体敛苹铂:A3未来会有怎样的改变茎抡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变救哭迁?   莱施特挟碗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望券每笛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笺台慑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盒疥太、表达力宋。   媒体卉瀑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虽炔焙?未来设计会有哪些改变松颅粗?   莱施特五沉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捣佃肯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桶。此外桥略齿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泻构。   值得一提的是秦棵袄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势槽,完美诠释了驱动理念兔响。接下来所有车型都会体现出quattro的设计佛报顿。刚才我说的是外观的设计呈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大墙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的次晦解。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念花褪锈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唾羞碘,而全部操控都是基于触摸屏被。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篙,这将是一个具有革命性的设计斥嗣。   媒体轿沏:面对未来的城市交通更加智能化贫痉侧、互联化赦氢、自动化的趋势性挨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穷?   莱施特先生拍潍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莎铺渐。实际上椒妊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程编。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观妇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做槽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发党,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梨,还是更多使用自动驾驶骑据抵,所以我们设计的基点是用户体验斯靡性。   设计开始阶段将先做内部设计虐暗典,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后低港,再去考虑外观应该是怎么去搭配露。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辅慧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狮卧健。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的便谁店,因为我们真的会目睹度吮坦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革箩。   媒体贪汲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗清?   莱施特唯讣:我们从下一代的奥迪A8开始趣蛔败,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言筋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勿撤。我们要做的是持续的降渴驹、不断的推进设计语言的发展杰弗,每一代的新车型都要再往前走一大步来阮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗啦群:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业容染古,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时莱,业界开始重新打量双方的合作葛赊氛。   如所有行业对热点的追逐一样淌揽,在过去两年中笛畏搐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势地。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熄携。4月6日患,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系迫怀联,携手研发并应用车载人工智能技术倘嘉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涝缸蔡,双方将成立一家全新的合资企业邦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份答。在此次合作中颂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元些脆,用于双方在汽车领域业务的开展庇腿,为出门问问未来的发展提供支持急扦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鼓喀信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伤吹糠,而合资公司背后胯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堵默鼻,意味着除了汽车制造商尉媒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蔬。   “1.8亿美元只是一个开始喊齿。选择跟出门问问合作夯脚挠,是大众集团移动出行战略的一部分编颗。”苏伟铭称冠噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摩,为达成这一目标究烧,已经规划了三大板块狭,共计十二粳茂、三个项目俗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蹲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权翟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红起苹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别虑川、语义理解技术辆存耻,面向移动搜索领域的智能手机应用刀毕皑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栓。迄今为止痊储匿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颠菱、语义分析荷据、垂直搜索等核心技术般。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景耐篱,来打造下一代的人机交互方式及档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)写恕案。   “选择出门问问时祷潦,是各方面考量的结果拓。如果大家了解的话唐,其实Google也是出门问问的重要投资企业醒碎,所以我们与Google也进行了谈判”菲信。苏伟铭称蠢兑垦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准巳。   2015年6月惜憨擒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羡啥娇,出门问问被Google投资乾。截至目前割,出门问问共计6轮融资吩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茄粉。   “此次面晤摔,我们对出门问问进行投资袖,不仅仅是出于财务层面的考量吨吭蒜,也是一次具有战略意义的投资氓怒。通过本次战略投资投规喂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靶仟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乖闹,只是单纯的投资或技术合作蚕,苏伟铭回应称徊岁话,“想强调的是泻,我不主张相互供应的关系箱烂,一定要拥有属于自己的核心技术肖乡。”   “移动出行领域的合作鹅团发,如果是提供车辆辱,那只是纯粹的商业化的供应需求品笆靡。与出门问问的合作踞梨,我们是要进入合作的管理层溺,在共同建立的合资公司中惶密,双方都有委派监管团队”核梧。   苏伟铭介绍幢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持视椒尾,但更重要的是在人工智能领域的研发嫂虹。“如果你与人工智能进行沟通靠姜,沟通得越多帝炽态,它就越了解你手,人工智能研发的目标是迎合客户甜扛侩,而不是需要客户自己调整来配合乒呸峨,所以催晾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”阮巫。   他坦言怯膊叼,在人工智能的项目开展上相,有好几种做法髓挤拈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闭脆,但这不一定能成功缮既,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化配。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冉鞍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术览敝辰,且能够很快地将技术实现应用尺。”苏伟铭称肖磺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赡搜可,来帮忙推进其未来的发展沦疚。从这方面的合作来看镐被,双方非常契合粉限狈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掳檬。硬件是大众的强项虎芬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搽丰,而是应该让其独立运营沉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铺。”苏伟铭称泻入,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化黎。   据介绍桃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业怠茬。基于出门问问领先的语音识别煎嘶纺、自然语言处理斧垄拴、垂直搜索和主动式搜索技术笛盒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酗琼,该合资企业将进一步探索贝类,为未来的智能移动出行提供解决方案甭躬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肮粹,人工智能并不是只包括这一部分爸魄,其实权塘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起篓同。”在外界看来只是一起简单的跨界合作桂,但在苏伟铭看来遍,这是一个重要的开始碧。   “下一个工业革命的前夜”峰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断锋,为此迁忿挡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略虹犊。在2016年的广州车展期间受,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想府熬。据大众汽车集团(中国)首席营销官挞、集团销售和市场负责人胡波介绍垢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绥东搁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蝗,包括智能停车缄挝、智能充电等巢。第三就是交通形式的智能化管理路票。即打通不同的交通形式龋,提供一个智能化管理得,最后让出行者能够享受顺畅炉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啼欺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用踌。“我们相信疯,车企能在这一领域扮演重要的角色构。”胡波称看浅。   不可忽视的是绷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者本经敢。   “要建立一个生态圈鼓究玩,必须要有多个方面的项目支撑皇醚雌。在落实该战略的过程中新桓,我们便开始思考确脓,如何构架这些项目千路,未来三年我们是要围绕这十二价痰距、三个项目开展工作的炉。”苏伟铭称痹谩程,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鼻舰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贤藏,以便及时供应尼捶,满足未来车辆发展需求笆污你。”   据了解羌旁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门艘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜另完。通过语音输入概,该后视镜可以提供导航徽版顺、信息点(POI)搜索涟痘姓、即时通讯毕剩串、车载声控信息娱乐系统等功能变卷旱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验访。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror靶纽。通过语音输入啸,该后视镜可以提供导航家怖、信息点(POI)搜索皋吭仟、即时通讯得非、车载声控信息娱乐系统等功能负囤玻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度培枫携。   苏伟铭透露粗蜗,最快从2017年下半年开始猾景收,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜秤墓,在一些国产车型上也将采用该技术挝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒂。但是干,有了大众汽车集团的参与纤俏抄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缚。   经济观察报泉:在中国的十二三个移动出行项目上衫薪杜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利败佃禽?   苏伟铭碴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牡脯酿。2016年中旬屏乌,我们便与集团总部沟通过幂测狈,我们认为在移动出行领域饱构,中国是领先于其他市场的嚏私。所以掳,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐牡ā,建立MOIA移动出行服务公司读惶氦。之后井将,在中国删唉廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司年,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目慌。   所以款,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砷菱喷,欧洲和中国识坡当。其中中国的业务包括三大板块容,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乐。我们在这一领域是领先的勉锌偶,这之后菏赂暑,我们还会有更多合作藤革浅。   经济观察报坞锯乏:在大众规划的十二三个项目阿烹蜡,大众与滴滴出行希等甩、首汽等公司的战略合作是什么模式看?   苏伟铭麻涉等:大众跟滴滴澄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中极。其实挤楼,与滴滴出行的合作泻,目前还在进行详细商议帘。但需要强调的是炉,我们的合作投资并不是融资的概念十矮酵,我们的合作是战略性的湿辽。   经常有人说大众汽车集团起步晚钞崔仟,但我看不出其他厂家做得有多快察簧。   移动出行的合作复蕉储,如果是提供车辆颠色,那只是纯粹的商业化的供应需求藐坎。与出门问问的合作赏,我们是要进入合作的管理层骚辫肃,在共同建立的合资公司秀,双方都有委派监管团队妨壕堆。   经济观察报拼:您提到的十二肯氏、三个项目都是什么商业模式叙?是否都会以合资企业的形式出现慕瓤锣?   苏伟铭霸丁:并不是全部都是合资企业形式的项目俄途诞。我讲的三大板块中融,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施级瘸。我们选择成立合资公司是因为监匙强,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囤腿锌。那么如果不通过硬件龚鲤撮,技术应该怎么落地呢购闷?通过建立合资企业南,我们可以为不同品牌设计不同的技术逃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务臂,包括集团以外的其他品牌暴唤苛,我们并不排除这样的合作犯逞。因为生态圈本身就有一个共享的概念喀。随着数据的增加溜编缓,共享的概念会更加广泛硕敢,生态圈成功的可能性也会越大眯掠蛾。所以与传统的工作方式相比棚,变化是非常大的凳陌。   经济观察报篓常懈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疲?   苏伟铭鞋阔舞:我认为技术和战略两者兼有骚患搏。要建立移动出行生态圈的目标烈卯趣,就必须把其中的布局规划清楚双龋,只是研发出几个APP敢枫,并不是真正意义上的合作或合作的全部圭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么标?同时趴淮边,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用必阮荡,也会要向外输出芯透伟。   经济观察报让:生态圈成为汽车业新的布局单位涵报幢,选择共建生态圈的合作伙伴时亨外,有什么标准蔡?   苏伟铭涟撤陈:以前我们称之为垂直平行的价值链髓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歇。在考虑发展这些技术的时候掸翻筷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谰。   举个例子戎规,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候同慈,我们会考量其语音识别技术有多强媳羔入?然后再开始讨论中间的差别在哪辅。找到不同品牌之间的差异性非常重要夹矾柯。从战略角度范伎,大众汽车集团需要明确今后的定位潮。   谈了这么多瞬瞳,其实有一个基本点让,便是客户群体酸谷。作为主机厂痉卸,我们需要预见到7年以后车的样子浮。因为一般针对七年以后的下一代产品沁毁,我们现在就已经设计出来了患版。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜山,未来会遇到非常大的改变苗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同团,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的棘惫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够伤鹃:李芳" "   4月20日悉边,上海车展开幕的第二天蒙稿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雾瞄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答际煞晶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寒斡棠,其实韶喉盾,魏建军早已来到现场锤行粮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内犬仇,魏建军至少接待了三批不同的访客络扳眷,并亲自送每一批访客离开的。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痰傻忿,虽然神采飞扬沛库,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显某亩叮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小步尖淀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义厦扛番。一边是国内SUV领导品牌休客,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代垫眷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湾眉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叔希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军倍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者估剧胯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌覆,此次盲亮挪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上薪皆。   “WEY的目标是挑战外资品牌铃哥,终结外资品牌的暴利时代副豌,重新定义‘豪华价值’般,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骗类。VV7c/VV7s之后韭码,今年还将推出2~3款全新车型吉,将产品线延伸到新能源领域酥挥,合力冲击外资豪华SUV品牌蛙菊涣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赏雷。”魏建军说差呜煽,“关于轻奢躬弘,首先这个词比较时髦防嗓虫,容易记住秃陷鞭。另外合懂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绿传。”魏建军表示戈磊,长城不会做没有意义的豪华狡,“作为消费者可以感受到超值的体验沪修芜,而企业也能得到相应效益泼悼,最关键的是得到了客户的认可缝臼,这才是有意义的‘豪华’跨缮。”   魏建军认为安全是最大的豪华蛾订涧。“乘员啼、行人佩共、车辆”三维安全(3DP)设计理念茧,参照国际标准癸,主被动安全配置完全创新顺链,提供正常驾驶寿、危险警告情吾、碰撞减缓樊胃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护臣斧攀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柿累俯,译为“牧羊犬”陇,有守护主人生命及安全的意思屏然恫。   此外涂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骑贪昆,来自于欧美一流车企叛似,有着丰富的造车经验和行业影响力风。匹配中国第一款7速变速器抒,这是世界上最好的变速器之一驹达辆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地老侯丝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌承巢娟。除总部优秀的研发功能外烂,长城在欧洲屠咸、日本和北美也都建立了研发中心滇逆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”热,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数群双钵。其中钙粱入,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氮。对此鸡,魏建军表示钱:“媒体和消费者一直有这样的担心努,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面付。实际上休,在同尺寸或者是同动力下仆停染,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酪皖。但从消费者的角度来讲怕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的确,消费者会非常清楚这些配置签、性能惜、做工有什么样的差异淡撇。”魏建军表示钾畦,长城的目标是做品类品牌沙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分统寡刻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元币颁帘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间猜泞哆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浆崔。   而针对销量层面睛镣,魏建军表示挂:“从销量上看罕,WEY很难超越哈弗炮赁昧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梦珊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁摹,15万~20万元的空间虽然也很大挞任咕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论令饰。”也许很多人会认为如蜡坷,WEY卖不过哈弗舷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朗戳膏,但实则不然握。“WEY和哈弗我们都重视缕,长城用同等重要的爸写勃、足够的资源支持两个品牌第倘。”魏建军说肖安。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禽肯色,魏建军是如何评价的荣截魄?“我认为我们的产品不管是性能拧、做工熟、安全叛无,还是油耗獭承疾、排放涉,都不输高端车蔷。”魏建军依然对产品信心十足艇瓢粹,但他也承认WEY面临一大问题耪,“现在问题是品牌价值某碘,因为WEY旗下产品刚上市垃,品牌没有经过市场的验证蟹辑,大家会对它不放心烫饲。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钾口。”   魏建军表示脱羚,自主品牌给消费者带来了很多价值篮。“有我们的参与吼戒,不断地进步甜、不断地在挑战外资餐,已经迫使外资不断降价疾块,提升服务品质疼期。我们的目标是要挑战国际高端市呈锸恰,所以说我们借助中国这个很有价值的涕创焦、规模最大的市场来锻炼巢联,使我们能尽早挑战高端闭廉。”魏建军表示谈啦世,消费者购买了WEY之后废吼偶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值群实。他对媒体承诺氏车,WEY的产品一定是超值的层,并且一定能给购买者带来惊喜夺乌两。“WEY是一个挑战者酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钳浦阂。把我姓都赌上了睬嗓胃,不能失败肆闯娜,只能成功拧净。”在采访的最后碳将,魏建军郑重地对记者说娘泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椿慌隧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薪苯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梧惜诗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剩畅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淬究,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蟹蔼,以及未来的发展娟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篓淡弓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翱如倍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人付盟踞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队疽薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓬掠酮,以下是问答实录硷申誊:   凤凰汽车 炼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骇守迫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畏每猩?   俞经民 男磨挛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心康瓜舷,对于品牌的市场表现同样很有信心堆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭合铜,我们有信心成为市场第一的品牌嘶借狈。今年我们的销量目标刺攫,是从去年的8万到今年的20万供免。纵观130年汽车工业发展史芬千淀,汽车行业发展的基本规律而言碍厘酱,规模还是需要的夯杆,是品牌更好的发展的重要保障工。   邵景峰 泌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分涉枪,荣威方面铅弊,我们所坚持的既揽辜,是一种符合广泛审美的绍、优雅自信的设计风格倦,在复杂的市场环境中乒孩弛,抵御诱惑渤、坚持自我帘坑,走一条人性化的设计道路胁。而我们的MG名爵局扫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痛囱柔,这是一个巨大的宝库确,值得我们的设计师尽情发掘捻吕,其中之一棱犀,就是感性定捐附。   在MG品牌的设计风格中蔼,我们可以看到很多情感爆棚使栏喊、血脉偾张的元素与产品祟。未来的中国汽车市场必将飞速发展俄,需求也将越发多元化哗摄唇,然而无论技术如何变迁摹鞠,对于人性化孙番、情感体验的诉求将贯穿始终十。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弓,我们也将在感性力设计理念的指导下遣焚箔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牵玫第。同时罐,强调个性也不代表小众椿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求殴北擎,为大众带来唤起强烈感动舒老、让人心跳加速的优秀产品回艇,这就是我们所追求的目标铃摊。   凤凰汽车 红曝迸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万地,其中年轻消费者占到了绝大多数方稠炬,请问接下来让甫户,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求牌扁?   俞经民 爽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”醛,更是“年轻的心”瓦,从名爵ZS的订单来看陪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体臂拐昆,更包含了年龄层更大勾仙斜、但心态上保持年轻的用户功。从“年轻的心”角度而言撂兴雹,我们的消费群体就更加宽泛了希,作为一个年轻化的品牌恼勉,MG名爵的诉求是“年轻动感价视、专属空间坟弗概、纯粹乐趣”提募酸,给“这一代的年轻人”造车锋。说到年轻人共同的特点户藉村,是充满梦想卫扁,对于梦想的追求更热烈一些澈痉,更想把心里美好的事情去实现旗。这个梦想实现的过程是非常美好的粕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求却:为这一代年轻人迫构,不仅是岁数上的年轻人凹臼队,更是心态上的年轻人交眉,提供更好的选择广,保证他的有更好的驾乘体验韦插。   年轻化的特点闭炉朽,是要颜值衅差鞘、要体验的到位喇哩衰、要可以分享届就。二十一世纪中国的年轻人荡,在互联网的普及深度平娩、对于尖端智能的体验和想象力放芥,在全世界范围一定是靠前的嫂抖椭,就应该可以代表“国际范儿”接盆铅,也应该引领地球村的潮流齐。要满足这一代的年轻人宏抛,MG名爵所带来的产品体验肖,也应该要追求更极致晒,带领大家去创造全新的潮流疏撩。   凤凰汽车 胚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”类朽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翠、80后撕潭、90后的人群当中磷?   林嘉瑜 粉蘑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作痘觅虐。这款车感性的设计曲线飞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谴。不光是国内的经销商獭莫,本次上海车展倦,MG名爵还邀请海外的经销商娶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氓唯,他们也都对这款车都做出了积极的评价闺踢莲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铃罗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厕童、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟是蔷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纺阂弄,让老百姓也能开上小跑车湍埂,尤其对于国内的核心消费者来说辜警,不论年龄几何墩才鹊,都要有为自己的梦想活一把的态度械饥对。对于一个汽车品牌来说订卜膝,这是一件值得骄傲的事情泡纯换。   邵景峰 晨撮:其实在选择一种设计语言的时候具恐,设计团队非常慎重揩僻,因为设计的变换频次不能过高篙邦痹,要抵御诱惑脱、保持延续性才有可能给消费者形成印象咐、拥有识别度从而去打造一个品牌揩。“感性力设计”的第一条就是要有感性范孟,去追求情感的外在表露碱,从更广泛的角度愤吼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斡该,通过真正的审美习惯进行判断;第二崇畦,感性力是专属佰、设计师要通过专属的标签缄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冠德,MG名爵强调一种蓄势待发的动感借,比如运动员在起跑的那一刻劣稀峨,弓箭拉满而未发的瞬间烙绩得。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寒,这种动感更有档次灌懂,同时价格不菲催杜,是很高端都叉份、优雅的设计啃,我们希望把这种设计注入到产品中揉珊骑,带给这一代年轻人极致的审美体验斗拟。   凤凰汽车 鹃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇悖块化架构平台打造的桂客,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莱?   俞经民屡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用步堤程。这是对这一代年轻人的尊敬赊康菜,他们自带国际范儿的,是可以引领全球的潮流的人群谰渤,因此有着巨大的价值踞庇惨。对此测郝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绞偶,在全球也是一样阑。目前郸,世界范围内侮举皆,不仅是动力总成前瞻技术的整合旗沏日,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巫矩料。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撬,采用插电式混合动力设计聊。另外那,大家看到的名爵ZS婪牵混,将会在明年上半年推出纯电动的版本睫,至于最接近今天这辆续航超过500公里叭懊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛾,也将会在2020年之前推出箱架草。   凤凰汽车 笔阑烩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熬究?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法设?   俞经民 深:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控豢鲤,设计上差5%棚课匪,销售上就有可能会差30%届涪。那么对于自主品牌而言骗栏菜,就是要把自主性发挥好隋,去追求审美的宽度和深度茨琶吹,销量也才能有宽度和深度京按掸。名爵ZS的设计就是这样做的慌虏咆,要追求极致认、不计工本涡皆恫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澄荚砍,可以说绒,名爵ZS的极致设计嗅聊背,对销售的宽度起到了很大的作用集鼓附。   邵景峰 焚:汽车设计是在不断进化的脸,不会总停留在一个风格上纤瘁,在互联网时代面蚂草,同样要有全新的时代特质不。另外虐戮,从汽车设计而言巾,例如从动感设计理念而言悔皖陷,英国车是鼻祖性鞋笛,很多品牌都是以此为源头来发展的性帆猴,也就是“同源”程仍涝。中国航天能够上月球蹋舒,那么在汽车领域上同样有大的进步翰救拳。之前德国杂志的一篇文章写到春逛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吾,在进化的道路上有推崇的看法水,也有欢迎的声音桑屉汗,这些都是要虚心接受的祭侗械。另外涝程溺,汽车设计是一件非常严肃的事情僚,每辆车定型背后矫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的八恍,背后要靠巨大的投资来驱动嗜甫绣。   在造型评审的过程中芍坦,流行趋势讲清楚局,未来怎么发展说明白橡顺售,否则误解就跟着来了怪,所以要有一个整体的品牌战略在里面秤葛毒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扭。   凤凰汽车 窗陌俗:今年拴班棠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搅厂吃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骆?   林嘉瑜 霉殊郎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沏祈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驶攫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挖酿,拥有一颗年轻的心叫,热爱运动饶称、健康的年轻人虹快鼓。   从足球营销来说辛,对于英国和中国薯抠软,都有很大的国民基础嚎久。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国顶,是英超乃至欧洲的强队遁位屎,这几年的成绩也是不断的提升坦窍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晶额。同时滔嘶豹,利物浦又是一个老牌劲旅充,有不断上升的潜力闭精雷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瞳,在用户上有着非常大的重叠之处堵精滇。MG名爵与利物浦对的营销合作棱夯莲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来菇萄,在活动和比赛中享受快乐怯。   上海上港队也是一样的煌。MG名爵经历近百年发展釜煎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣昧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队细毒勉,两者的合作也是非常有趣的删。更重要的是遍究,MG名爵通过足球营销的模式没改怪,能够促进两支球队之间的交流橙收酿,包括之前组织的很多活动抨,不光是针对中国的消费者玲帆颗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动灰,有效利用MG名爵品牌的特有资源陛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笨爆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咆。   车展期间举侯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海攻怕玛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对访。在车展之后汲起,利物浦会在上海有推广巡展活动妹。下半年毁裸恨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对簧,欢迎全国各地的消费者参与和体验坟届华。   俞经民 很犬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炔藉,大家能有一些共同点做沟通挥宏盟,国内和上港足球队的合作仁必,正是汽车和足球之间速度与激情蹿、自我突破的契合点石蔼莱,足球又一个很大的特点巫劳,就是会让人意想不到肥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年豆捕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩韦浇,与此同时俱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漂恍,长安汽车产品质量持续提升蚂,用户口碑不断提升蓝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钢鲤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一光、全球乘用车品牌中国市场第二名谷就细。   关于未来粒庞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疏节溯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掏琶郴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升廖熄。   2017年是长安汽车的产品大年蕾亮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沏、全新的SUV CS55釜狗暴、轿车睿骋CC贸敌妮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惶锭泻,将会进一步完善长安汽车产品谱系垛陛。   如今齿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吧乾厦,站在国家品牌高度寻求发展夯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恰恼蛇。提升品牌溢价能力度,成为长安汽车品牌发展的重中之重憋。2017上海汽车期间村疙甜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔼边,关于长安汽车的未来锌,徐留平董事长有话要说剿,以下是对话全部内容倦。 凤凰汽车澈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的巩蹿?   徐留平杜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堕吮夸,我们也是不经意之间就走到这个地步玫,因为一个产品叹但赁,特别是像汽车这种产品是更加的明显活浇,它反映你的公司文化烯吮、你的公司理念是什么样的东西勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过关,你怎么样让产品吸引住消费者袜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球牛需,靠的是什么涪?因为美是一个主观的东西刚,有人认为这个很美强菩玫,有人认为那个很美烯粮畴,从长安汽车之前的产品来看蔑奖鼻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞘崔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的评,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错撇,同时想把这个产品往这个方向进行修改箍库。我觉得在这个方面恋,从长安的角度来看剂,就是对于这种动感裸饯叙、时尚这个理念的偏好尚噶。我一直在体会附笆短,其实我是在反问我自己揽森十,这种偏好它是怎么体现在产品上的驴?实际上是我们内心的这种偏好朝阜。在过去的2-3年中泌溜葛,我们面临的话题涕,如果过去不做总结论悼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞧斡寸,另外更重要的是说贺文,下一步你怎么做沽太奉,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寐耽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窟,下一步是个什么东西晤诚,消费者需要什么样的产品汐炕信,然后作为公司来说釜拈,你们能展现出来什么样的东西瓶馁,最后我们总结叫生命动感智色双旋承吉托,当这八个字出来的时候隋绵,我觉得是非撤龋好耍廷嫁,既是水到渠成佳拌茨,又是醍醐灌顶秸末、灵光一现腾。这个过程犀股,不仅仅是八个字的总结燎串。这八个字出来以后汉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好栏匹牌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笺悲,实际上不仅仅涉及到造型围,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验厂。这样的话昆项,就有了一个提纲契领成、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中誓,就能够有一个非常精准的东西井腊。   刚才你特别提到“色”瘦,我们当时想说箩吾,你必须要能形而上忿笨实,要能够抽象出来绅破,如果说你不能够抽象出来矗烤车,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候混,如果你弄它50个字拳、80个字嗅伯,你可能不够形而上眯康,不够抽象化姓袖,最后我们觉得“智摔淀、色”夏坞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求滦泵猜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钞设曝。   第二个就是说消费者情感的体验峨箱啼,比方说对这个造型和颜色砍委,甚至于这种声音或者是形状啥、线条的这些方面的喜欢秘炽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扯嗽。当然我们也在想用什么样的词比较好环比炊,最后觉得设计的这个词很好夸惟,一开始我们还担心说这个词字挺多哎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羌佩,我觉得就应该让它有想象力扮沃馈,就应该赋予它很多的内容衰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渤画庞,孔子都说食色奋齿,吃饭以后第二件事就是这个字腾钩,我相信孔子说的这个字也不简单意思拴,实际上说侨,智色这两个字还是最终反映的是人覆策厢,特别是消费者的一种需求息,对于未来传统的一种期许尽,这个过程当中捆,对我们来讲翔核甲,把这八个字想通的时候踢隙贡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的砍急,这是我的第一段话题屑。   第二段话题说这个对长安有什么用处丘?那次在发布会现场有说舞坷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候边涕肝,一开始我就提出赔排,第一个肺赤谰,这个产品要漂亮坍龄掏,你不漂亮的话湍,什么样的东西都没用高。因为我们很早的时候就开始在考量涉芦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧羚颧莲,后来发现不行溯呐夯,最后我们在大概07勒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堪猴髓。因为你还不能提炼出一个高大上暖苗弟、抽象塘、形而上的东西怪筐抒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骇,但是每个产品都出得非常艰难角。这个事这么长期干也是一个问题摹痉,因此在三年前的时候断碎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扇茫书,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惹,对于消费者的这种认知鹿酵端,把它抽象化抖怖薯,那么这样的话理解了以后需熬,再把它具体化悄,特别是在产品拜系,也就是设计理念当中一些图形化的东西香哩色,因为如果你不落实到图形化的方面侈,那就只有形而上没有具像化 梢份秘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赁腥,图形化和具像化过程当中呢史,这个就出来了镐哩诵。   这个出来以后千,我觉得对未来长安来说热,我们未来在产品设计的过程当中奖,产品能否做到生命动感智色双旋乖览喉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惯讳?这样的话栋,实际上说街,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仙,几十次的否决萝钨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成范娩备,几次或者就十次你把它完成填,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了酣杜,那么这样的话烤部,对于长安汽车的家族化德,我们看了这个车板,看了这种感觉这种情感的体验淌,那就是长安汽车需残,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫩禾删,这是一个玩釜嚎。   第二个就是说纷储竟,我们自己在研发制造设计过程当中盯痞铺,这个速度大大下降尺丰魄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降漓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怖稍,如何把消费者的体验做到更加的精准粹,更加的接触到痒点鼎,这样对长安的影响是极其巨大的缅。   凤凰汽车躺概彭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钮?   徐留平梢碑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念独,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法响。如果说把它拆分开来剃骚策,生命动感可能更偏向于品牌这种概念靡隙,智色双旋更加偏向于设计领域固。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馆尖枯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚看闺剐,我相信大概许多媒体会想黔点虐,生命动感智色双旋怎么落地苹?因此我们就想把智色双旋也说出来接挡撂,不要分开撑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弹唤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舌。   凤凰汽车够息焚:另外一个是提到的认知方面的感觉渐徽,有没有一个专业的因素怕播钦,咱们除了制度之外事检话,有没有专业领域的人来负责这件事驼隋?   徐留平虹烁醛:我们长安有一个庞大的队伍次驴躲,首先要把一个汽车造好捆适,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人崔败题,到高管团队忌,到设计团队孝诚,到制造和研发团队檀,包括服务团队就感纫,特别是主要负责的领导人放眠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹋槐,而仅仅是设计团队的话语袱垂话,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讥伤砰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宦贿厩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哩毙,因此对长安来讲磨差,是既有最高层特别的重视娄睹币、关注和把握唬间哪,并且这也是一个最高领导者的工作职责薄襄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知藩炼斗,我认为在汽车领域当中是行不通的判,当然我们也有具体分工鬼颓。另外也有很多的专业人士完成这个事情斧首,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠扛,还有轿车研究的叔壬当,也有做SUV研究的桓兑怖,同时也有按照职能分的歧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皋莫律,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勘妇倦,如果仅仅是设计团队的意见崎,肯定会偏离了方向俯。 凤凰汽车肯夸冕:一把手是指您吗静?   徐留平敝丧暑:我是其中之一鸽。   凤凰汽车秋讽:长安汽车自主研发的新车黑,设计饲撬、评审任堑、评定环节您都会参加吗琴从溪?   徐留平缎嘶肚:我必须参加佃嗜,我前面讲这是我的职责淖萎拓,所以我必须参加味旁。   凤凰汽车汕:无人驾驶车呢呸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了确喝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兽?   徐留平岸痘:上一次品牌发布会迪,最新的无人驾驶技术也做了展示憨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缉委,高速公路的环境相对来说可控性要好狸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的镁,难度要更大媒烈贡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胺,我们不仅能在高速公路上做唯竣葱,而且能够在城区做豌,这个技术我们已经实现了突破拘。   凤凰汽车确:长安无人驾驶技术进行的这么好车,量产会提前吗处搂?   徐留平涵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加判,实际上就是说搁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到士钡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西纤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点突己偶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乔。   凤凰汽车椿:中美在进行双边的贸易谈判啤侈胖,这是谈判的内容之一形碉,会涉及到汽车合资企业的放开痉篇龚,可能是一个双向的市场开放的动作慷付拭,如果这个谈成了逢扩,如果这个不再规定50%的上限府寄,您觉得对行业有什么影响褐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倘,那您觉得首先答不答应死?再有一个多给他股份的话匈济,对企业今后的运营会怎么样新觅?   徐留平壁菩:我明白你的意思冗酞,第一我确实还没听到这方面的话题就闻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况授辟,股比这个事说了很多年宪,我基本的看法有几点孤纱,第一个这是国家层面的战略和政策瓣堡浩,作为企业来说迪欣,我们遵循渐轰脸,国家有什么政策我们遵循什么政策缎共,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疯凳乏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筏斧搔,我相信未来的合作会加深挨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瑞肆拨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现料顾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肉皇,而是说理解消费者奢郊,能够洞悉消费者捷,如果股比的溢价挺高窃卢吃、溢价挺低奈,但你产品不能卖出去拎,那你不能分摊出去貌,如何把蛋糕做大惦蒜,这是合资企业要做的一件事漠。   凤凰汽车磨地:如果真开放薪,长安会想着往美国去吗混败,就像那福特来到这里呢锰睛搅?   徐留平蹄惶傅:长安想要去美国是一个公司的战略啼痊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泌湾酮。   凤凰汽车栖佩:长安与福特的合作多吗甲?   徐留平吐称:长安与福特是我们加强合作的方面膳,应该讲这种合作的程度囊,不仅仅是合资企业溯,从母公司其他层面人快,包括技术和其他很多方面都在讨论曝常,包括海外市沉妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攀枷,它的能力提高了弓撂。第二 现在是全球化合作的时代廊桨隧,一家公司独立运营残墓憨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沛靡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音适脾糠。   凤凰汽车捐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结童刨妈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侵够好,你还说了过去我们做一个车割,可能需要很长时间好不容易做下来偿,比如逸动秘尘罢,是很艰难的茬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%爱反呈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣犯倜辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品七渐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坤?第二对比韩系骨、日系宝燎,我们的研发体系和他们的研发体系相比绵谦,您觉得能不能支撑靠蓄,确实我们的实力也很强屡嫡会,我们的内功可能修炼到一定程度具炼,我们后面会源源不断推出好的产品等摹唱,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竣。   徐留平殊赤:你讲得非吵泄悖好催,我觉得这是两个原因导致的娠窝社,第一个就是必然性碎顿厕,自主品牌需要有成长的空间嗣颂,第二个确实也有机会的原因黑愁型,恰恰是SUV的市澈淌袄恕,中国的消费者需要这个东西裤末,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些式情苫,反应速度更加快一点界,把这些产品推出确实是满足他们的需要躬,我觉得是两者共同作用的结果辜。   对于下一步自主品牌来讲辜匹,无论是哪个系陪颈,无论是美系删橙霉、日系监掏、韩系谦、法系绦溃,我觉得跟系没有关系删,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻瓶迤狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔚,这是关键槽氢孤。消费者他肯定是有他的诉求的捕,究竟是SUV潮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西问练,他有他的一种偏好粕疯、喜欢桶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仆剁,这就需要我们作为厂商哺供汕,你必须要洞察到消费者的需求躬,实际上要看到他的潜意识是什么东西愁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挽。为什么我要总结长安汽车的过去呢凭盾卤?实际上是我们自己反问的过程辉屁,就是说在过去当中罐,为什么逸动会是这样娄,CS75为什么是这样息毕?实际上说襄融,我们当时也没有意识到伟,反正当时就是这个样子丹蔬堑,实际上这个过程是一个反求的过程南顾,我们为什么会喜欢这样陕谰路?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中歼躺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勿闲史,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涎号,我们把汽车理解为是生命的动感凶函伦,其实是一种生命力的扩张涵食,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檬络,而我们长安就应该提供这样的产品锚弥片,回过头来展望未来捣,我们觉得这也是一个正确的判断犀戈。   凤凰汽车筹骑澎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酣。   徐留平蛊担虹:我觉得现在国内研发体系来看板贰此,国家间可能还是有一些参差不齐烫靛茅,我觉得自主品牌的研发能力和体系廖饶,进步无疑是非常大的逃散,而在很多方面可能与跨国公司有差距九方睛,有些方面会比较超前阀病柔,因为自主品牌也不是一家逻彭,跨国公司也不是一家芬魔扫,要两者来比很难说湃,但是有一点伙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞鬼姓,做好一段时间不容易沙蒙嫌,这个公司要能够连续做出好产品结的,能够连续向前增长食,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凉、设计应用谴疵,在这个公司当中都比较受关注祁澜璃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揩粟。   凤凰汽车肝够纠:我想问一下自主品牌的建设舱,随着我们品牌的推出观,现在汽车品牌进入新的层面苗豹杏,会有不同的路径选择熟郝藉,比如长城对靛、吉利推出新的车型态擂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势剿港捶?长安如何能够胜出倪榔盒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虱,除了刚才说的两个炒灸,还有互联网造车的未来的合作伙伴迪筹卫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响莫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犯颁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舜籍?   徐留平淖:实际上潞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蛾兔,我觉得这是好事淋立,这说明汽车产业欣欣向荣侗,是真正的投入汹,这是我对汽车产业的理解杉揉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阔邵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顷款绒,例如一个产品到了造型师的时候墒侣,是一个说法很、一个样子笛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庙稳,然后到了制造过程当中又是另一个想法郊拣,到服务过程中又是另一个想法热舍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西娶,既有高大上的袄,也有形而上碴挖田、具象的酶宠柑,你要把一个公司从时间跨度粱甲,一个一个展现出来袖戒,而从空间的序列当中梧,你要把研发全部都按照这个意义譬菲骑,我觉得是很重要的方面卤池。我觉得制造汽车是很复杂的过程吓,各个方面的协调盼躲、综合跺手田、修正际特锣、打磨需要太多的时间林累谢,我觉得这是一方面但土。因此长安做这个东西既是公司发展的需要好概墟,同时也是我们总结过去体会出来的齿入,它是由内而外的涩。可能我们过去没有意识到这个话题饱,我们现在总结出来脑,然后下一步能够指导各个方面洛,每个部门都很容易做事情铝。   第二个问题你讲到造车癸复天,我们开的会太多了欢变,失败的太多了什,沮丧也有很多卵,基本充满笑意也就一次艇翠,前面基本上是批评技此琅、检讨蓉茨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棵穿,不高大上天。至于说现在很多企业开始造车熔,我觉得这是一个充满魅力的行当俄靶促,很多人都愿意去做郸篮。   凤凰汽车轰鞭什:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样催焚鲜? 徐留平榷辫袖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娠筛坟,会选择相适应的地方坛桶。   凤凰汽车说:就刚才的问题我问一下苹,刚才您提到和新创的互联网的合作添导秘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磨、蔚来也有合作仟闻,您觉得长安在未来在互联网里面的话寂羌,更倾向于是一种怎样的合作横?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稍,您是怎么看的握芦枚?   徐留平船:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择构,从长安的情况来看搐荣,我们认为哪个方式都挺好的瓜炭妮,现在是合作型的睛,是你可以自己干酶霜,也可以合作干括,也可以自己加合作干绷砂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锭。   凤凰汽车巴:我们打比喻宫涝屑,37度是正常的温度读涛恃,您觉得新能源行业切捣挠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说邻既,您觉得温度是多少沙?   徐留平暗勺:您觉得高了低了卵纫?   凤凰汽车瓜岔:之前有人认为这是疯狂的阶段澄检簇。   徐留平井:我对一个产业的衡量依据是谈,在目前这种全球的经济运营模式下哄,凡是有金矿的地方耻坤嗜,都会有若干的人去挖掘它阂枯渴,目前我觉得新能源就属于这个阶段币淀米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够念多投,应该更加得进入寒悔,因为从目前的情况来看箱掀,汽车产品当中溪功画,一个很重要的领域就是电池蹈墟瓣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桔表,没有这种资本届、技术轻蕾、人员的这种投入珊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乐搁。   凤凰汽车篡厢迪:那就是说您觉得温度还不够吗抖休?   徐留平需扒姑:我觉得还可以达居瞳,但是我不太同意的就是产能山,如果说你的产品技术不太优秀送,你建那么多产能就是有点糊涂掠。   凤凰汽车擦:很多其实可以通过改造现有的产能棋缔具,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能浪刮脓,从这个角度来讲庐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况山?   徐留平吠:从整车厂的角度我们希望成本低一点凡,选择利益大的晃。   凤凰汽车揽掂:所以您不担心过剩吗颇驶诺?   徐留平家侩耙:我不太担心这个问题憋畦堂,我觉得电池还处于不确定的阶段丹姆茎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候节梯蔼。   凤凰汽车脐灭宫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擒仟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外享烈,不管是设计师还是CEO等等揩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代敲?当然那些设计师很多是主管的头极,老外有管经营的有管品牌蕉巍推,主要还是在设计和技术的领域融,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杆领?第二个是国有体制的问题敖穆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响罗盖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谁熄滴,也在高薪吸引高管人才降,您是如何留住我们的人才某,关于体制之上瑟、体制制约的问题储弄搭,我们怎么解决达?   徐留平份:现在是全球化时代呐温吨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早残,我们最早的时候是四无川叙潍,没钱寥、没人兴北踢、没能力篱录矗、没地位裴,到现阶段来讲啤洼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉,这都是一种非常正常的行为狗蕉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚼诞,如果对中国的消费者不能够带动讳犯,那肯定不行净富森,我觉得这是一个磕狡,无论你是洋务运动还是什么运动脖碘,核心是对消费者要动起来聚揪捌,这是一个蝎颅。   第二个关于体制的话题骚波,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距忿棋狙,这个方面我觉得不能讳言呈龟缉。目前来看孝辣祭,对长安不是特别明显沏,因为长安是属于南方集团旗下子公司撅,从南方集团来说璃判瘫,在这个领域当中敬,也在他的职权范围之内做了一些调整答耪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崇休。   凤凰汽车啥级囊:如何看待这个机制断录?   徐留平怀疙烈:从国家层面来说掂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要脱厩热。   凤凰汽车笛酚:你们审批会很困难是吗猫?   徐留平莲吵硅:我觉得会快藐,另外一个我觉得汽车集团寄帆,也许给你量化很多股份破匿暴,但是最后你没有创造价值灭泵,给你1股炬,1×0的时候不还是0吗堑怀看?汽车的成长体拇、成熟或者盈利是一个艰难的过程挞塑。 凤凰汽车腥围撬:十三五计划像长安汽车整体的销量翻雄、利润和研发能力以及目标有没有谢猫耸?   徐留平皖纺:非常有墙,我们愿景2025辑目瀑,我们做10年的规划猴,在这个当中我们相对来说做得比较保守擒悲毫,为什么说保守呢猛航觅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当譬拦铣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念曙裙瞪。   凤凰汽车伶计:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悔彻娘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吧堡?   徐留平讼咳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霖,在技术和平台方面都在加强合作痪前,至于说未来它要怎么样镁霖,我现在还不太好评价这件事蓬。   凤凰汽车溺:徐总问一下国际市场的战略淖拔沏,我知道去年车展的时候彤奥掏,长安说往海外拓展的重点是伊朗扮、印度彤陇、俄罗斯这样新兴市嘲选,有明显增长潜力的市程使┍取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去貉囊,比如在墨西哥即,对长安而言坞镐蜂,自主研发这么好蓖逃,又长期和国外品牌进行合作姓瓢乡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醚、欧洲的市辰鹁?   徐留平懈驰:在我们十年规划中就有扫,去年讲的时候就是当下正在做的内容齐欣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的害丢碘,就是要稳扎稳打涟梁莆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淘加圣,因为一支队伍最重要的是信心酒漓。   凤凰汽车另缚截:国内很多品牌都盯住印度这个市澄淙ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争评,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哆脐噬?优势在哪儿舰洞尝?   徐留平卫片蒂:对于海外市场我的理解是要扎下根去槐砷吨,不是简单地把你的产品卖出去腐戏景,是你能够充分地利用本地的资源辨,包括人力资源和其他的技术能力酬偷翅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咐酣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陇匠锣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长醛订,促进本地人的水平的提高霉,那么同时在这个过程当中涂,把公司的产品技术涵盖进去箱渡瓣,我觉得这样才能走得远边。   凤凰汽车香:长安最近一套体系出来了淑廓敢,有没有可能往更高的一段发展财订?   徐留平盎驹茬:从长安来讲粳剂森,我们目前的战略看踏脊篓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稗淮吼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镣,这是我们能够奉献消费者更多的东西十脓怂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踏琳,但最终要落实到产品上籍,产品是一个载体让消费者感知它知道它梯,未来氯,长安汽车会加快产品推进的速度丘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸿。   凤凰汽车材独岁:欧尚也在这里面吗湾?   徐留平谎畴:欧尚不在橡兜。   凤凰汽车沟倍稗:东风已经有PSA很多股份纪筐尘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荤?   徐留平惧眉颧:目前我没有听到有任何影响记,在实际工作中我们也没有感觉到问瓷。   凤凰汽车庇簧:理念发布会徐总是骑着马出来的材石岛,当时媒体圈特别关注郝,都刷爆了朋友圈懒骋锹,虽然我不在现澄浮,我不知道有没有特别的意义送,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蛋,当时的考虑是什么欣程辩?   徐留平戈阑瓤:两个考虑识惦,一个是我把马和车作为比较密船,你要说一件事帅剿,一大堆结构化的语言没有必要需,我觉得既然是长安汽车说甫,我们叫做生命动感圭删、智色双旋称控,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靡,如果不这样做也没法让人尖叫昆侍欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死缮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日许从酿,上海车展首日谜吞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面体。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量协,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欠讨,12年增长了120倍嚷宫蛋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访危伶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辑。   受访人氨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惶。以下为问答实录曝屋疤:   凤凰汽车毙人: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畴?   雷德?比格兰德巍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品快屎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年途目相,这款车在中国市场的反响非掣铮好弟壁千。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苛死怖,同时拥有强大的引擎绩空,提供强劲的动力与性能丛天,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声努。所以踏蒜驴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品此呈。   凤凰汽车理: 在没有设立经销商的地区煎沽,玛莎拉蒂如何抓住市成附荨?   雷德?比格兰德辣活: 我们首先还是会增加销售网络陋幸谭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点哇胆,计划在今年年底扩展到75个剁。   我们还在天猫开设了旗舰店俗埔哀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腻靛叔,大部分来自没有授权经销商的地区拷膜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旅,鉴赏力越来越高悄坪。针对这些人群篮钵嫩,我们还组织很多不同的客户体验活动楔彤轿,如海外试驾肆舍悄,以及互联网方面的创新措蕾鸵,如网络平台的直播唱尖。此外焚娃吓,我们也有不同的金融政策繁般柿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攻。   凤凰汽车皋宽埠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琴爽酸,给汽车销售渠道带来一些变化夏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲸税?   雷德?比格兰德金: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卡捆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龟李霸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辽冒付,而是要提供独特的生活方式体验蛾表。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痘卞,不止在中国蝎,在全球市场都是这样掠。2016年闷现寞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长号,这个主要还是产品优势带来的饰城。新的政策出台以后够,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响化烁,不过最终的销售成绩还是由产品决定抱妊。   关于新的法规呵筋,我们现在也正在研究当中豪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疮坛茅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作困荆钵。此外斡骗,我们在中国有非撑胀澹好的经销商关系堵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仑淋。我们开设的天猫旗舰店履混,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梯谴媒:客户在天猫下定单博,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痛焦。所以缉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酗拦踏。   我们的很多客户最在意的并不是价格弹吼,而是优质的服务与体验省末,这正是玛莎拉蒂的优势所在径光呐。   凤凰汽车伐耿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咸第,有没有什么新的产品推广秃朔课?   雷德?比格兰德棵: 关于新产品逻承,现在还不是宣布的时候卿魂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升薪,等到新产品发布时我们再提供更多信息菇茹。   凤凰汽车弧维: 作为中国消费者熟悉的豪华车骡某,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍佃痰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好说。对于玛莎拉蒂来说厦顿祥,未来在中国市场的前景怎么看耻巳狙?理由是什么佩卡?   雷德?比格兰德盎东惋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睛铆,5年前拟岁难,我们在全球的销量大概是6,500台菲丹,而2016年达到了42,100台漂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蛔畴拨,所以我们的增长一直是持续的礁枫酬。也因此店史捅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竿暮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验怯丸珊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后滴杉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA结扑,这就是玛莎拉蒂的优势单。所以互,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兑。   另外散,玛莎拉蒂的车主非常年轻叭,尤其是在中国市称萁小,车主的平均年龄只有30多岁摄疆筏,他们追求具有独特风格与气质的产品冉死胁,来表达自己的个性与品味尺烈闭。   凤凰汽车叹痉: 现在汽车技术日新月异痛拭弘,尤其是新能源漂堪烘、共享帛、智能驾驶方面缄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鬼鲤菲?   雷德?比格兰德罗: 在新技术方面伴痪橡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升贝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统靡。我们并不追求生产最快的汽车荆,而是要提供包括技术爱、性能施蠕、动力味岔、驾驶体验等方面在内的最佳组合诫粟。   针对自动驾驶紊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仿,帮助驾驶员减轻疲劳矛杯,降低操作难度风淮盟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颁皑,包括独特的声浪剂汐掳、澎湃的性能摧傅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛙,这是玛莎拉蒂所追求的狈酮。   关于未来对新技术的规划郴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求溺脆,比如减少温室气体排放借节,这一方面玛莎拉蒂也不例外楷别扁。此外毋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挤疥唐,如苹果CarPlay和Android Auto弦显坎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凑滤俱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粗逞。   凤凰汽车侯藏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化密缴鞘,怎么适应是?   雷德?比格兰德厕赐厂: 针对年轻人群李菜活,我们采用的方式不是改变自己色,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鞋。比如在中国藩,车主平均年龄非常年轻扔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主厘拓,便是一位年轻的中国女性陵瘁弯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唱床。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氓胁硕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意党,包括法拉利生产的强劲发动机售潘、独特的引擎咆哮声朴、奢华优雅的外观与内饰簧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神亨设疵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势田,并且在赢得越来越多年轻人的青睐其缮。   凤凰汽车屎惶十: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化害?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洞傅,有没有针对用户画像做调整怠?刚才强调坚守自己的DNA和理念排信侩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钠厢庭?   雷德?比格兰德蚂兜: 在中国蹿,我们不断渗透到三四线城市谭,但是目的是一致的枢,就是要吸引更多年轻客户世。但不管在中国乃至全球的哪个城市峨裙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弛懊搭、激动人心的声浪碱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莲吩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户程毫。   在设计经销商的时候澳,玛莎拉蒂也不是随意为之谷,而是按照需求进行规划钞酸凯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店款,首发售罄的100辆SUV中姜弦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楔咸。因此扦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哄。同时帛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卸贰氛,客户需要一整套的优质服务喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置犁秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥昧澳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上光弘贪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生皮虽哪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乒。   提问没型:您的新角色到底是什么样的剖杯陌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上僳捌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆菠绍?   Alfonso Albaisa氏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伴,跟所有的设计相关的工作踩搬略,都是由我负责勤。之前我100%的时间放在英菲尼迪书统缮,现在会分30%的时间来习香必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作美琴箍。现在大家看到的一些车型箩评,可能是一些原来的车型你撅窝,我们现在的工作替堂,也是快马加鞭磕茂,希望能不断的改进惨魔、提升现有的设计媚媳忌。   提问班立:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么男擦?如何看待他推动品牌前进时的作用钩士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa涪卑粪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侵菩,我们会共同合作俊窟哼,不断进行我们设计的演化勤潍拴。其实我到7月份才会正式上任奸咳,我现在猜测或确定未来的设计理念上市,还有点为时过早寐轮肩。   我们知道汉草,英菲尼迪这个品牌是非常时尚该、非常大胆前卫的辞娄,我们的这种设计是一个不断演进的过程腿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改据。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计申鼓。   卡里姆跟我有很多类似的地方第。比如兑拔伶,我们都是艺术家出身碧骏侈,非常喜欢设计拈汰铜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞额卯,并将其以各种形式发挥出来勺。   提问逆镐豆:我有两个产品方面的问题册手。首先刊宽蛊,这个概念车非常漂亮炔炒,它背后的设计灵感有哪些熄?   Alfonso Albaisa芹:秉承“冲突美学”设计精髓嫂痉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素软樊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抽。基本上就像艺术一样阔,包括缝针岗、包裹感锯稳雇,还有使用的木质肠款竟,都是非称担好的手工工艺扁。这是一种感性和理性的结合几每,还有一些肌肉感极强的车身线条诡。   提问裁癸:这款车未来的定位星荣持、消费人群是怎样的胶?   Alfonso Albaisa蹭:一般都是比较年轻的家庭碴,想要非称盒菹辏宽敞欺还、具有运动风格的车型惨臼虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日海闷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狄僚呵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嗜赁。   在发展新常态下料桅,消费动力开始向下线市场转移哗赏。同时删,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级弓。由此惊,县域市场成为新时代的“金砖市场”级。而对于汽车行业敬啃好,消费升级利好之外蛊汹膏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇行软。如何撬动县域这一重要市程亚尽?   胡绪雷表示富,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅秆奶,帮助县域出租车进行升级改革递焕。县域交通的数据化蔬隧弓、智能化发展尉惧并,有助于未来网约车的下沉渗透阮埂。县城消费能力相对较低书,在出租车领域引进大数据之后黄抠,未来再进一步升级到网约车雄酮颈。   据胡绪雷透露琅,首汽将在县域布局三块业务默谜搜:长租车煽、网约车(出租车)蚕、分时租赁啥拈盒。分时租赁是纯新能源车罢,未来分时租赁或是对公务用车的补充卿品,它是纯电动畔端,不用长时间租散虽偿,可以通过APP来完成撑枪。目前玫钠铝,在北京有1000多辆车氰窘,150多个点位略,这种模式可以逐步复制到一些县域城市示柿,对公务车改革会有一些帮助仁绞触。   胡绪雷认为孟凤,网约车行为是偏汽车前市场的角色毙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式誊彪。第二膛虐韭,在居民习惯了这种消费行为之后并晚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导室畴豆。   当日婚诫,首汽约车作为新生力量杭苗忿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晌隘鞋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”聘污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刑评,渠道下沉要根据市场来判断核痛陡,服务要根据需求一直不断地跟进蒂葛灭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况投阂,比如说对经济的支撑蛾,对政策的拉动疾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用春到角。近几年骸晃袒,一汽吉林产品在县域销量比较高泵,对县域市场的期待也非常高热梳。从目前产品结构来看脖庐萍,产品消费比重70%在县域吞滴,30%在一犊解戈、二慈仑、三线市场潍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型确楔,外观烫汉、配置陋、价值都迎合了县域市场的需求晚。   从流通环节上来看媳川,县域市场做的非呈锌好焦绵,没有什么瓶颈因素筛殊。一汽吉林也努力在渠道建设灌、服务跟进等方面做成长和改善说。同时宋长欣也提出了一个想法戚蒜北,“县域对自主品牌在公务车林连、公务员购车方面是否有政策倾斜潭惠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长认镁盘,这是我们车企的想法陛谱团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时砰,要根据市场来判断嫩靖伺。目前驮苍腾,县域之间的差距非常大摧拱,包括现在推行的3G服务妨,在那些无法设定固定站点的地方绿,推出了3G巡航服务阶。服务是永无止境的工作嚼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痢觅蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥聊居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辑康,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妹,新能源汽车推广比较看好北鞋驾、上亭、广限行琼眉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场好臂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车渺上,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场炒告谰。尽管都看好电动汽车的发展趋势虾天侈,但做好市场并不是一件易事兜末瓣。   目前比较看好两个市车枭,一个是北箩、上蛋浦替、广限行蓝、限购市橙肟部唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘闻潦ā,这个市场的发展速度很快衰筹尼。例如河南胜幂笑、山东墨沟、西北区域辩焚,大量没有牌照的低速电动车核,在政策方面仍处于灰色地带少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笛莫锈,在国家和地方补贴的支持下腿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喉,在农村市场凄、县乡市场得到了非嘲夷荆好的认可恼陇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矫,县城市场的消费者的房屋空间大锈翠,有充足的空间停发车辆冠惶,拥有较好的充电便利性取怯。其次行驶距离不长旅脚舰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求齿。另外李希尝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刑点沃,因为小车型成本低衬嫡电。   赵智刚表示块,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贩。河南地区洞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓮锰,在替代当的出租车问、公务车方面取得了不错的效果撂就悉。同时善,也在积极跟海南政府合作蔷溪瘦,投放了一部分公共用车屠瞥肠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沉吩,比如是文昌脯扇、万宁烫潘卤、琼海等县级市且单计,未来将在海南全面推进聊铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈敦汕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暑扔纷。会上械娩诽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出募:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闻菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涉葡风,是参与全球竞争倾麓饯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提崇忿。”   在当日的论坛上挪杯蛇,郑刚发表主题演讲稻。在他看来娩社,打造世界级新能源汽车的品牌些桂,最核心的是独特性谢垫、差异性羔坍,是比较节能优势赫,浮出水面的是视觉襄、是LOGO疥豆坍、是VI全,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哭,其中成本优势是最重要的组成部分陈。   早在110年前伞商,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牢擂灿:蒸汽驱动车汐、电驱动车和燃油驱动车卑。然而煎善锨,在后来发展中甜,电动车败给了汽油车匙能喊。这是什么原因造成的农尽掏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廷势。亨利·福特发明了流水线生产慷程肖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候淮碎,成本大幅度地下降碉啼腥,售价拉低到850美金晚烷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车燃甲嫩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以祷把瑰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌箔普。100多年的历史多次证明了这一点酱臣矩。” 郑刚说搔。   在反思自身发展时姐痢械,郑刚透露陡罗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量次楔,规模在迅速的增长煞怠,但很遗憾并没有带来显著的泄、大幅度的成本的降低彻巧。   为此惶,郑刚提出骇诺蔚,在推广和普及新能源汽车的同时味,光靠技术进步还远远不够筷会,更加要注重淋榔、培育成本领先的优势涧袜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岭,是参与全球竞争勃贯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材夯。   他建议和,对新能源汽车未来的产业政策现、行业标准汗、行业监管等衬幻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术桔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赂膳催,这样才能培育出行业的龙头企业不咳湾。   如何通过提高规模刷识、优化设计闻、优化政策和制度创新磺途?郑刚说感抽逝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本佛谈秘、交易成本和政策成本筋,来打造企业的综合成本能力和优势铆堆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纠擎。这还需要企业和政府共同携手颓死食,不忘初心强,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标汇笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:韩大为" "  魏建军多次提到酗泻,我们的确有很多故事片挝村,但是他们没有写得很好悍群跋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冀廖?魏建军直言不讳地说筐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瞄粮镐。   囤地赚翻卡邓次、离开保定储掂赔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抢魏能,且莫名其妙百,或者无中生有的传言所困扰渺蛙,最好的纾解方法是什么菜陶角?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凤寄锻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚常,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仑牛分,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后丸限钩,魏建军岁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钙沉,与部分汽车媒体交流癌。以一身轻便的牛仔装""示人""挛兄,魏建军笑着说菩佰,是在同事的建议下才穿出来的闺惫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哩密首,魏建军坦言碱妒,的确压力很大权蠕,也很难受美具倦,“有时甚至想哭”鹿侣彭。他说虚,我本人就是保定人软,能不希望自己的家乡更好么歧媳汞?当然绷,我们只有把自己的产品做得更好杜。    诚如魏建军所言世扯迟,近期剁戏踩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾孺弹,来自媒体的反馈好评如潮胁相嫩。有作者甚至设问版乃懊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糯,否则也怕媒体老师太忙”蛋,长城汽车一位公关人士插话道犊。    10日下午的WEY首度试乘试驾搭陪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意残洼片。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冕,有同行在现场就说峨灵惠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车摔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蛾朔。    动力配置上缚滔搔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机步堆剩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术径渡,最大功率达172千瓦赁狈芜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器需,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上财快腾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时榔,VV7s几乎没有发飘的感觉面昧睛,而车内噪音也得到较好的抑制痰。“我们在整车NVH方面做了很大努力锈堂乳,也取得了一定的平衡”病,魏建军说瓢链。   VV7S    在交流中勾屉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时额汤,大谈苯平、特谈所谓“轻奢”仓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时迟屉祥,咬住“聚焦”二字不松口趟脾。而是多次征询媒体试车时的感受玩裁,并逐一分析钎淡、解答媒体所发现的问题舶。整个交流过程闪埂狭,他都态度诚恳莽,即使是谈到一些尖锐的问题态蕾,也并不辩解秤痴。他甚至非常谦逊地自问自答嫉,人为什么会失败咀弥脱?尤其是一些有着巨大成功的人公魏。因为以往的成功龄巫期,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做粹惦,就很容易让自己失败柿盯瑰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车括炉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然醒庙坝。他认为晾逃古,好的产品本身就是故事情,而WEY就是要做最好的产品绵高铜。此次撵拖搏,魏建军多次提到箱,我们的确有很多故事要讲荤谷,但是他们没有写得很好其,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绵捆,所以啡,我在让他们重写乓。魏建军笑着说必,把一桌人也给逗乐了杀。    在媒体谈到其他竞品时牌党,魏建军都给与很高的评价七关。不过最终还是认为自家的产品掀:底盘更扎实竞什粳,操控性更好钱,“因为我自己就好‘玩儿车’”察涩傲,所以对他们(研发人员)的要求也更高废篮。   VV7S    据悉版抨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蔡圈,预计售价在15万-20万元区间拿偷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点警,他思考了一下才说猴惺,它的配置太丰富了嘲,在相同的价位空间狡权矾,“肯定没有比它更多肉趟、更好的”矢轿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖签甲?魏建军更是直言不讳地说魄李嚎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矮渴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中案蒲论,一位来自上海的资深试驾教官说缚瞎,之前很少接触自主品牌汽车全氖,这次也是第一次来到保定邪勺陋,第一次来到长城队闺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料票闪钉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒描尉税,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言储痢。期间黎酪潘,有一位同行说盟拦惊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蒙实?或许这才是魏建军的真正用意吧接思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及哭:李芳" "   陆逸表示畏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常密合累,因为正处于发展的爬坡期肝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疮禽冻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朵粪狭,而且要深度国产化久幸九。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溃旗飘,雷新透露然腥界,上海车展期间辆穿工,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时查,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桐脊,陆逸明确表示抛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黎豆,因为正处于发展的爬坡期徊恍。关于国产化的工作访繁黄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拘芭,未来将坚持不懈的进行国产化工作箔,而且要深度国产化圭驼。    日前举峨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典花轻舵。活动后蹿叙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访炭浦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讲猎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年靖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆癌叼浇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迷吩惕,超过23万辆溺毖。今年第一季度攀吠,英菲尼迪在华销量破万辆歪吴嘶,同比增长4%酣瘟懒,而其全球累计销量达到67367辆缕吃,同比增幅为18%讲噶坷。无论是在英菲尼迪全球体系中馅纺泡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骸卜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揭蓬顽。在不少业内人士看来峨倦拼,从去年4月以来俱辽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竣史菲。    对此冻,陆逸强调幢蔡宋,目前英菲尼迪的销量很正常桂勺趟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堡瘫剂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蝎滴,还处在爬坡期秒电。他还说磨骗,所有的汽车品牌进入中国后干固,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邢嘎、运作能力提升及投资力度加强良秀腺,会迎来一到两个爆发期藉慕体。    事实上吴糜,从2014年开始哦衅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彻,就迎来一个销量增长的“爆发期”寡库:2014年挂躺,英菲尼迪在华销量超过3万辆衔规,同比大幅增长75.6%陵泪朴,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年兜斯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆捣断漂,同比增长33.8%赶。    不过抨污,步入2016年钞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期驹娄。当年4月初庐爽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在版就非,刚好满一年窘付己。在过去的一年里钱贿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态加隙湿。陆逸坦言刃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫡丰弧,以便更好地认清我们是谁拌泪护,我们的未来在哪里帝昏肖,我们应该做什么筷钮摊。”    在陆逸看来莱布,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卵,今年是进入中国的第十年镶俊蹭。所以作为一个年轻的品牌努曝,这本身就是一件很有挑战的事情蔼。他还表示汇风烂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雌,是更聚焦的一种进化茬拆。因为市场环境在变化蒂物,消费者的需求在变化扒,我们也要根据变化不断的调整涪播违、创新嘛彤、挑战自我貉天。”他说踌赋吧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来领韶翻,就提出了‘挑战者’品牌战略簇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的采敢路,品牌口号必须得落地报始堆。”陆逸表示臣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发纱持秘,聚焦目标客户群蔚,让产品与目标消费人群建立联接腻鸡夺、产生共鸣携嘿。    陆逸对中国经济网记者表示倘犀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼酥赔,而且要深度国产化盾烤。”他说勃,中国是全球最大的汽车市惩移浴,同时也是很特殊的汽车市巢憾;如果英菲尼迪品牌要扎根中国掳好,就要真正的了解客户便,扎根于客户钙钦、扎根于市晨喜次恰,这就必须深度国产化排兼。据雷新透露乐踞烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摧疯。    但是电,从2014年底国产以来输,英菲尼迪只推出了两款国产车型魂哦:Q50L和QX50捶。对此佃岗搐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑薄。陆逸表示洞,“关于产品线布局的问题汝,英菲尼迪有一个长线的规划刨。”    陆逸介绍说熔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忻喀,规划内容包含平台规划阀伯岁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杯。他还说衰陇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蹬俱,我们的目标是通过完整的产品规划耿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品库炽加。”    谈及国产化在今年的推进程度熟品剩,陆逸表示崇厢朗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祭姑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布硷郡。”雷新进一步透露课瞎色,上海车展期间陪泉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时线躺奠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寒凰络。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎病稍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婪惫,通过销售Urus晦讽,兰博基尼总体销售量会翻一番绕撤禄,突破7000辆大关芒霖。    在更遥远的将来弟坝电,很难说会不会有纯粹的电动车疏海。这是因为蓄电池非常重躺伍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制价蓝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩豢恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挎。自大众集团和奥迪公司接手后发幂,兰博基尼得到积极滥楔、稳健的发展线武滤。日前侈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓮吼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乓,商务部主管Federico Foschini芬拖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问结齐:并入奥迪公司之后京矮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凳互砂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的脆拜猩?    答程睡:2016年秘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迹饶额。奥迪公司和大众集团接管之后戚壤,对兰博基尼进行了很多投资镐哨,让公司发生了非常大的变化屋。此外矩逢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品的诺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扇,如果没有这些投资苹,就完全没办法实现这个计划坝。所以绊,兰博基尼公司从中受益良多琅氓。可以说赎氓,如果没有被接管牧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霓。    问颧掣:在您的介绍中闪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高祁电。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的眷傻褂?Urus投产以后动开既,重点会不会向中国市场倾斜巴嗡?    答波藐跋:目前竞屠熔,兰博基尼公司只有两个车型系列宝:一个是搭载12缸发动机的Aventador慷渭密,另一个是搭载10缸发功机的Huracán富。因为各种原因介辉讳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势讥嗽裤。2016年潮敬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奔屁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%普核。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衰邯谋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钢丘。2016年烈赤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灵。新产品会在2018年投放秽卤,到2019年岔,通过销售Urus嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番需级,突破7000辆大关椭胎和。在中国市场上晤,SUV是非常重要的产品卤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汾畏。    我想强调的是社踢现,在中国超跑车市称摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搬荚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琴灿,Huracán大概在300万到350万人民币幻邪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平某郡。    问蜡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痪?    答瞎:目前洞父泰,兰博基尼在中国有15个经销商傻衡。到2020年量尸,我们希望经销商数量能增加到20到25个缄。当然懈,通过Urus的投放马坚萌,在华销售量会增加瓷光墟,服务涵盖的区域也要明显的扩大糯痕蝎。    问躺订:如您所说购掇,兰博基尼在中国有15个营销网点耙涎,去年销售了151辆(车)嗽。我们简单的推算一下霸嘎坛,平均一个营销网点一年卖10辆车烩恭。那么缮斥露,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裙?在新的超豪华SUV到来之前尘,是否有改善他们运营能力的要求呢缴?    答悲拷钳:是的噶,会明显提高经销商的运营能力愁裳暮,新Urus也会变成一个破局者刷牛。虽然现状如您推算禾毖,但是在Urus投放之后尾墩俊,大概2019年或2020年篇雇了,经销商的数量会增长戳寇,同时每年的销售量可能会提高到30辆蠕,整个业务会明显的扩大怖蔷舜,售后服务也会明显提高骨史潦。而且由于SUV使用的频率比较高喊珐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔬违,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尺厂巷。    问担:兰博基尼车型比较少岭课,所以每一款新推出的产品都极度重要搬鄙。现在的汽车行业发生了一些改变菠,比如智能化扛抢禾、电动化男洞辟。那么柏和棚,兰博基尼在研发产品时施搔嗣,会不会受到这种趋势的影响褐供?    答饥创灭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吐尝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烯颁椭,更多的是代表了一种感情粗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桅疾,采用V12的自然吸气发动机寝赂绵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验跺桥。    这是兰博基尼最核心的销售主张覆。未来囱奇搭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协项患膊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度报,甚至会超过前款车型陡。而出台Urus产品时则会有一些变化肪滩,它将采用涡轮增压V8发动机爽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机检。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型河。但是舱纶,不管从产品定位箔卿挺,还是感情诉求方面来说嫁该,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赶跋。在更遥远的将来疲练亩,很难说会不会有纯粹的电动车垃拿。这是因为蓄电池非常重屠妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制幕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车券睡,可能未来技术上会实现新的进步摩,那时我们也得重新考虑这个问题冷墩阶。    前些天胖攻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型强厦掂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录米蛋,其V10的发动机再一次提高了功率卿多。当然鲸啪杭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讲磊。通过技术创新以及功率的提升巫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者探脱分。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肪。在预销售的阶段铰抚纲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来固磺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顷匣籍,能够击中客户的心理需求擎。    被访人攫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作答。1998年到2007年挖什,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年新,负责兰博基尼产品工作;2015年强肯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员繁,负责销售及市场营销烤梨衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇坍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示纶宽奠,中国是世界产氢大国俺,制氢设备爽沃、储输设备溶柔拦、制造技术等条件不错渭酥幻,具备发展氢能的基础册。从环卑幔和能效等方面考虑抱廉,中国应进一步推动氢能源产业的发展炽。    周奕丰谈到伶蜜,中国目前主要依赖化石能源仇翁,对环境污染严重度茧揭。氢能源因来源广泛贯狙、燃烧热值高阑纫猩、清洁无污染和适用范围广等优点硼努,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源降熔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碴式,目前看沃秤收,中国氢能利用的研究相对碎片化滑,与国际先进技术相比还有差距别坏,没有形成产业化位铆、规模化发展旧蛔。中国应迎头赶上妓托黎,卡位世界前沿钙夹。    他还提到巧菜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一先扑际,提出实现大规模爬、低成本氢气的制取芦吨辈、存储陶鸵、运输绥馅、应用一体化的战略目标馁让烷。这非常重要酶案,未来需要各方协力末,加大投入参熄,推动相关产业进一步发展翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表葱,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法邓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茨胶籍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措程砷。    他谈到府,实体经济是中国实现转型升级的主要载体臼绕撩,各方需要引导资金更好地支持实体经济藉,促进金融资本流向实业桓输,真正促进经济稳步发展蒙蚀,夯实经济发展基础拴。这既是稳增长皇奢偏、调结构的需要添,也是抑泡沫济翻、防风险的举措美隧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斜反遂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进麻繁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力号。    周奕丰最后介绍感攻丹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咆久囊,也在不断创新突破阑,寻求产业升级氏略拉。公司主动发挥自身产业链纬诬、区域及成本优势耻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业联嚷犬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区浩、旅游景区钦别弛、汽车营宿地金、农家乐矩萎旧、家庭菜园等不断扩展外胜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搅嵌煤,以多种方式在国内推广土壤修复徊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   国外媒体报道井磊角,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示莆幌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆草,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膝。 李彦宏    李彦宏表示辞昧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车担寐。尽管有一些技术问题需要克服界苦,但它仍然有望达到目标鸿畦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司目方,前微软AI专家陆奇任首席运营官溯,负责大量投资的自驾车业务部门甸孪。 百度自驾车    李彦宏表示董,我们很可能与传统汽车制造商合作径半擒,而不是孤军奋战菊够袍,目前还没有制定出这项技术的商业计划纳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辆。我们将竭尽全力实现这一目标潦吠,收入和利润是其次的考虑加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武便:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炭离,其所带来的经济红利在近几年日益凸显富。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奔掀筐,共享经济还将怎样改变生活虏淖埠?   三年前范,基于对共享经济的热忱递,清华学霸张丙军创立PP租车焙颂垮,开启了汽车共享事业;三年后韧巩兑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户辟枷斯,成为汽车共享领域的领头羊愧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衔,3月7日韦熟,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤刑狄。   3月7日谋,在几百万用户的共同关注下懦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肛耽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破五,也是张丙军重新定义有车生活贡忍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅跑毫扒。   从PP1.0到PP2.0时代耻截,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虱些、一个符号或一个名称那么简单忿官粉,它是企业创造持续价值的支撑笔。若没有十足的理由锻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓迸且悸。将PP租车更名为START拟憋,是源于怎样的考虑挨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体付讨奈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举酣徘。   “三年前偏察般,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蔽瑰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侧讥。由于便宜便利缔亮涧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辫匆。”这个阶段陪范,他称之为PP1.0时代寺莲。   经过三年的发展挥,PP租车推崇拥有而不占有咳病、盘活社会闲置资源的共享方式蛔,逐渐建立起以车为媒介疤,重新定义有车生活的2.0时代禄控卑。“START不是买车漂卫酷,不是租车杭,是共享有车典睡文。这是年轻的人群护窝、爱车的人群瓦,最向往屎、最有潮流的有车生活方式侯邓币。”张丙军说葱仙系,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择婆亢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亢娩猩。同时幂鹤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硷钵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冕卞,让每一个用户体验到最真实酒、丰富号、有趣的共享有车生活拟环烩。”   START代表着新品类鸽心、更丰富的选择廊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娄,相较于神州租车棵提、滴滴租车等传统租车公司棉搬笔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吃抚?   张丙军认为械,START的核心竞争力主要体现在三个方面袜氛涵。   其一碱,PP从1.0进入2.0时代交伶,新品牌START更具有张力斗妇就,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求婚仕,START重新定义了有车生活氖耸,开启了全新的“共享有车品类科涝绕。”   其二工弦,为实现共享有车的多样化选择柒倦瞥,除常见的家用轿车外屑,START将主推个性化的用车体验罗珐裳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彭,如保时捷911乃太弓、特斯拉轮燃躲、大黄蜂恍、牧马人等等矩歧。此外愁抗,用户无需承担高额买车款和养车成本猩泄,性价比更高拌佩。   其三伞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袭宽,以及更完善的用户信用等级磋。这也是平台长期价值实现的核心彭。” 张丙军介绍售谓轿,START共享有车生活平台为使车主放心共享参辱街,平台推出了一亿元车主保障金藐,严格的交易信用体系椭歼祭,确保车主爱车无风险;对于车友抗庙蟹,START还与多家大型保险公司合作米,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褥妹,为用户提供更具信任的服务女。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流覆纽持,我们的目标是离,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陵。”按照张丙军的预测邓徽蹬,中国自驾用车需求量巨大凸嫌少,而现实矛盾是美究,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谜偏届,不允许每人买一辆车满足自驾需求耸技斯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黄捐微,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谢。   此外媒腐佃,他认为模蛔相,随着消费持续升级媒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霜溺。“感受丰富车型带来的不同生活体验亮滑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向木舞并。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质栋、丰富未、有趣的生活方式炕,让有车生活更加精彩衬。”   张丙军表示涧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验困。START圃,梦想才刚刚开始笨岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆稠:李芳 版权作品绦甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任屁纶磺。 获取授权" "   今年全国两会上吗擎,董明珠在接受记者访问时说湿拈耐:“只要你敢想补莆晴,比如以前谁会想到人能上天倡健措,如果我们不去创造畏票啪,人能上天吗仕欠驹?你不敢想既顾,你不敢去试验钨滦,你永远不可能做好萎法。”    过去的2016臂弛割,伴随董明珠的雷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挞恃鳞:格力全员加薪1000元汰、格力的员工房嘿殴柒、以及格力的手机……对于这一切酱,董明珠并不过多在意虏,她说射瘫,自己最关心的还是“掌握核心科技”唐肝。在今年全国两会矾,作为人大代表构,她再次提出了自己的董氏宣言棉逛:确实这两年的发展老爸,总书记提出的供给侧改革痉,我们就应该做供给侧改革的排头兵额肝裤,因为做的是实业喝镁,能够掌握核心技术孝挟,制度也要跟上排商,真正给那些创新型的企业肝、有创新梦想的人一个环境肖炯牟。    对于国家既滔土、社会獭堕滇、普通百姓的诉求懈巫,董明珠是这样回应的唇尝碉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献渭际,他真的不是仅仅是索壤恰,收获弘镁沫,比如说我们过去讲卸线,这个企业了不起粮陶,再就业碧祥皆,反过来你要感恩这些员工橡,没有人来给你打工绍庞苛,你凭什么去发展蜡柔蘑?所以我觉得要有一个感恩的心情家。”    把感恩的心落到实处教杠亢,就成了格力员工的2室1厅潭,于是缮叫,别人家的老板就这么出现了桂侍储。 记者百:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧江?    董明珠郸:对壕汲禾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赡。    记者丰枢:以后所有的员工都会2室1厅惰脐澳?    董明珠儒僚池:对对对茅价牟。    去年末椒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯食ㄋ啊,但因股东大会投反对票而失败郎。随后汐,她以个人名义增持珠海银隆股份较,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刑桅罢,然而淘绍,到了今年炉蒙,新能源汽车面临两大不确定因素铝尉:电池杀、补贴“退坡”侨。在董明珠这里替立禽,似乎这些俨然不在话下侍奶,董明珠说蚂崇檀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肺遁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨啤,“不是因为退坡我不做图瘸,也不是因为给我钱多捅,我去做腿计饶,我认为是一个责任怜,是对社会狮物、对人类瘦倘炯,你都要去选择的一件事劳舞观。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戚梆,董明珠很不以为然焦炽娇,她认为诉蛙,这些都是炒作创,并没有人真正说到自己手机产品的质量仑,只要没有说到质量剖,那就不是否定溺猎憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣冲:李芳" "  近期齿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣。美国此次取消“双反”蹿,对中国轮胎产业无疑是一大利好痕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒂殿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铣肩。   全国人大代表透良、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议换罐,在轮胎中使用RFID电子标签技术纱,给每一条国产轮胎装上“身份证”惨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桐,有利于消费者对产品品质加以甄别抱评兴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量躲卉,从而规范轮胎行业发展臀辰,促进行业的产能优化和转型升级徘粱。”袁仲雪说磷。   据了解觅绘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衅伯,全球多家组织及单位参与去。轮胎用RFID电子标签的应用灵抹姐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躺辰啥,将等级数据写入轮胎标签内部滔第,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定起紊嘶,伴随轮胎终身使用袖僚陈。同时碎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体伙场畴,使轮胎更智能本官惹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS囊,能实时监测轮胎的温度泉拔锹、压力等数据尉锹驮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痞瞎灿,从而有效减少安全事故陀茬休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "全国人大代表末、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题项匙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通士萝、环境协和发展的产业杯,由于行业标准尚未建立仆驶珊,使得整个产业发展处于十字路口倦。全国人大代表羚、时风集团董事长刘义发建议骏嘉矮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 极熊,全力推进供给侧结构性改革拟举。    在刘义发看来险,四轮低速电动车是市场主导沸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杆。目前睛侗贰,工业和信息化部筋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唇荒脸。该标准的制定驾,对规范四轮低速电动车行业发展绒誓烙,使三帘唯刹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伙貌,直接实现电动化苗、节能邓勿、环保安全出行具有特别重要的意义纪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赐蹭,又适应市场需求呢聘羔,刘义发给出四点建议橙馁持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鲜、标准制定应充分听取行业的意见唱挞,响应群众的呼声俺嗓手。制定标准应尊重市场规律孪甜释,规范窍款捶、引导产业发展丧癌漓,而不是简单的限制碧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戊鳖。    二酣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点兴哺。四轮低速电动车安全桃壬画、环保捞法、经济籍、舒适书签摩,是摩托车伍倒、电动自行车冯蜗兢、自行车等升级产品阂榔软,特点与与高速电动乘用车不同线窜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锹赦廷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定罚尽顺。    三报犯侠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肛抢憾、政府引导的办法侗加圣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挺荡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池盒棺,如采用锂电池政府给予一定补贴兴。    四幕澎、在制定产品标准的同时桥睫袍,制定企业准入管理和注册登记惋兰、道路交通管理的配套法规杏齐。产品标准只是为行业规范管理提供依据癸乱柔,而实现规范管理是一个系统工程纬揣。政府应加快制定企业准入揽颅列、车辆注册登记瑰、道路运行管理的配套法规诉伦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则焦,方便企业让利于民渡靶肠,减轻企业和用户的负担适。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求遣、加快供给侧结构性改革的产品腥邦,又是一个节能环保的产业写癸,引导得当可以大有作为薄颈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛋钦。”刘义发建议婚冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归红堵:李芳" "   近几个月来榷擦,共享单车火遍了北京城菏澜。6日磁睫肌,全国人大代表师搂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恭抽阜,今年上半年燎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凤涎枯。    徐和谊说戒斯,伴随着公车改革马歪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坚练。“很多公务员手机上有软件水钳,一刷就能用车呛暮。”他说惦缔嘶,今年奠黔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众普纺门。上半年驴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯群。    据徐和谊介绍膏,未来投入的汽车数量将根据市场而定谭虾取,租用的价格将有竞争力劣。产品的外观将非常“吸引眼球”轰蜡全,为两座式纯电动共享汽车茅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蔡盘田,适合分时租赁和共享市场需求烯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别倒唉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件患,在手机上可以查询哪里有车惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坝,目前大家用车起点和终点不同反。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壳切。”徐和谊说食景,目前需盖惯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乒侠,包括立交桥下邵乔、公共停车场介慌觅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溪栏。目前边远的地方停车资源丰富肺略,但是用车的消费者较少漏迟。“希望异地还车的便捷能够实现荤磁驳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卿氮,否则还会存在最后一公里的问题氖缸。”    徐和谊坦言欠,停车位还存在管理的问题垄姬怠,汽车是价值比较高的消费品墒,一旦出现剐蹭讣,租车人还车时也容易“说不清”透。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耽失哼、“钟摆效应”等问题猩。“有些消费是单向的浚幻互,如何让车回流也是个问题”鲍成。他说屉酵艘,目前徐,北汽正在进行市场研究纫汾芜,探索解决方法奇蓟锹。    徐和谊还透露纯恰底,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溪挨豁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冷陇屠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姑撂丧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆疯眠袒。目前距2022年还有六年时间纤够,从可行性上讲池募,应该是能够实现的形千萌。届时希望借冬奥会的机会纲疟,展示中国制造的水平羔缸释。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬泄结:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露起,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题却片日,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坑肚暖,目前已追回骗补资金或匪福款23亿元说绵,并对有问题车辆不再补贴讨腔,对闲置车辆也暂缓清算磷。    肖捷称拍袍朝,在财政部门督促下疤,目前相关企业正在采取措施练虹,认真整改发现问题镭。    有记者问挽瑰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展衬蚂贬,肖捷表示蛊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搭困,主要是降低了补贴标准绣,同时也设置了补贴上限吧垢暑,还提高了准入门槛佬来。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展掠诉漠,同时也可以有效防止出现市场扭曲型闪。”他说推尺桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟乒粕:李芳" "全国人大代表米、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气糠茨、废液唇犁啦、废渣等污染憋廖,一旦有机电解液和钴瀑挤、铜浩番、镍等重金属物质渗入水和土壤之中八,就会带来生态环境安全隐患钡,甚至会危及人类健康僚凤十。”全国人大代表梧讥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议集嗣。这位带领团队经过几年技术攻关前恒茎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翻贾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上僵界。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炔郎屯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痪降。在提交建议之前懊融,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蹈。    自20世纪90年代以来捣蹬凌,随着锂电池广泛应用牟,我国成为世界上最大的锂电池生产牵寡、消费和出口国佬闻烹,近年来我国出台了购置补贴脆釜、税费减免扫烫、研发支持肮拦、消费优惠滤妥、基础设施等一系列重大政策措施赁舱,新能源汽车市场日益蓬勃发展端随。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粮盛、保有量超过100万辆蹋湘崎,占全球市场保有量的50%艇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆壕。    随着新能源汽车快速发展奸,作为新能源汽车的“心脏”瑰,动力锂电池产业也在迅猛增长酬劲纫。按照相应的报废标准躬喊,动力锂电池回收利用市场已经形成仁。有研究数据表明晃揉窃,预计到2018年康能,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绵颈瘟,累计废旧动力锂电池超过12GWH席峡鸵、报废量超过17万吨侠戈疗,从中回收钴行舱宝、镍聪疙、锰屉、锂慈头匿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熄,到2020年将超过100亿元齿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元取。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫唱爽赌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题持持。”张天任认为唉哀棺,如果动力锂电池做不好回收利用坑摆酶,就违背了绿色发展的初衷画。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戌娥,但现实是郴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艾。“废旧动力锂电池包括不同的类型赊懒、设计工艺和串并联成组形式煎,以及多样化服役时间碍馅浪、应用车型和使用工况廷侣,这导致电池拆解不便森寒塘。另外觅唱缄,国内尚未建立成熟的回收体系梆档惧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叫反郎,回收工艺成本高酞。”张天任表示焙,“出台的政策并不具有强制性垢,且缺乏明确的奖惩机制涎坞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高归矢成,目前动力锂电池相关主体无利可图俊免,对政策执行积极性不高覆龋怒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掇邓惮,张天任说泻:“一是退役电池较为复杂岛陷懊,不易拆解;二是退役电池一致性差胳,品质不高;三是回收拆解成本较高小姜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管科,执行不到位箱。”    有问题就需要有解决办法溃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浚:其一努承,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抱秃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三邯朝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四百尸,鼓励商业模式创新试点和推广应用俺垒翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "全国政协委员身、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剃台。”全国政协委员川乡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示低寞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时儡脯螺,其市场前景令人堪忧尽。“在电池方面遁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡灿,2020年后盯侥,当大家都不再享受补贴时巢斧膜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衅旱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品托磨脖。”另一方面讥箩倡,柳崇禧表示嫂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市睬细,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限艇毖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沏倦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扦狠绩,但电池的寿命大约在20万公里瓶旱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叉涉肋,这意味着荷位临,电池报废了车就要跟着报废次习痉,这样算来嚏殊碗,纯电动汽车的使用成本是很高的丢。”柳崇禧说愁力。    对此藉庐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案杠,即建立专门的电池运营机构搐谱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鞭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池僚汉敲,是对车辆的物尽其用触蹄荣。对电池而言科,虽然不能再服务汽车藐慰套,但还可以被用作储能电池敖茅,同样达到了最大利用率秘。”柳崇禧认为扭豁瓮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瓦熟。“但国家需要予以支持顺,尤其是在车辆检验方面鳖,按照现行的规定看环桔陡,更换电池即被视为改装贫。”他说热码。    柳崇禧的另一个观点是弛捞,氢燃料电池的大发展即将来临劫。“一方面吗,原来的运输成本相对较高淑罐,而如今这一问题已得到很好的解决冗崔携,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扰南,美国的相关先进企业在国内开始建厂习规,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搬。”柳崇禧表示淀泉连,氢燃料将作为增程器为电池供电柑,以达到更长的续驶里程悲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同请徒,造成了双方的利益不在一条平行线上扇苍衬。为了解决这一问题电罢,李金勇指出径,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跑烷,重新设置股权架构卡较,经理人和骨干员工合伙人化判。”    “遵从起码的商业规则建碗肩,我们就是经销商祷酬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壤渡息、一个桥梁忱,我们没有义务去亏损块妨。”李金勇说凛茹。    日前汤扳高,著名汽车营销人什闯弄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妊皆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景动璃弓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”冯蔑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争恨取,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象农。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”段酮,李金勇直言被荤香,“在过去的十几年娠内橙,我们的市场非城氤好列罗,老太太都能卖车嫩,会加价就行了北策航,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喝熬瞳,职业经理人的压力很大大翅矗,每天都要搞KPI考核蔷、培训戏祟、提升裂。”    李金勇以实例说明饺竣:“过去在资源时代既付,一年这一个店挣1000万韧,给职业经理人开30万聘炭,没问题暖泌烽,这车好卖词通尸。现如今没陶,市场不好了嘛擒,现在一年挣100万督,职业经理人还是30万脊彤华,但是特别累皮堑,现在一年的工作量比前五年绦慧、前十年两三倍都不止鹤令。”    在李金勇看来日浚鹅,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞酪亩,造成了双方的利益不在一条平行线上椒。为了解决这一问题悲岔,李金勇指出晒氢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操触趣,重新设置股权架构推申儡,经理人和骨干员工合伙人化阜。”    李金勇进一步具体阐述道芥萎,“过去资源时代济不,投资人只要拿到了店砍、拿到了品牌厢关俏,就可以赚钱舶清。现在尚翱秀,资源时代已经过去了巴缚叮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蝎叔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贿,从而真正让员工自动钮、自发地把工作当事业浑,而不是靠培训雄床心,靠感恩坡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来护酪胯,不少汽车厂家制定了销售目标诉稿寄、生产目标尖涎箍,职业经理人必须要完成晨,如果不完成就走人小。李金勇认为誓,“在这种状态下诗番,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筋贩、十年的规划激,只能先制定一年的规划哗,把今年完成再说笨,由于今年完成了芯惺讹,明年才有你的事蹦。所以这两年厂家的高管变动频繁稿撮哺,十年以前很少有这种变动家,而现在这种变动成了家常便饭匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量窗堡,没想经销商的盈利能力两逃。”李金勇表示江匠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驰吻,想办法做经销商工作鼓层董,把销量任务压给经销商菱。而经销商越来越不听话黔穗、越来越不相信的时候斥拇蒙,厂家就再出台相关政策触酵妇。    李金勇指出谩讹,经销商要有勇气打破潜规则狭清豁,遵守正常的商业规则吨姜:库存大不提车孰奴斥、无差价不提车呸版叮、拒绝搭售帘猴。“遵从起码的商业规则钮,我们就是经销商砂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节膳、一个桥梁违,我们没有义务去亏损劳姑戎。”李金勇说婆差腊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浪,李金勇建议队眯技:同城市的店应该互相加盟或互相买断点肋,或者干脆出售给另外一家经销商清,不管用什么形式驮,形成同城市的一家店午烂。“我们用销量棚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秀,这样减少恶性竞争敖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嫩。”李金勇说激掇麻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象板,李金勇表示烈胺,“我们不可能卖出路边店的价格股,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争模炕虱。100%原厂配件保障鳖桂灰,专业的维修技术突,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客枚镁弧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”味。    此外隘,李金勇还表示攘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车漠囊秽。据了解哇窝熟,2016年电竿衰,新能源汽车的销量超50万辆桐,到2020年吵纹暴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年淖汇填,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆硼截迷。在李金勇看来撮,在这个快速增长过程中厩,“传统经销商中峦菲洁,谁关注了新能源汽车并率先布局撼,谁才能在这个市场当中分一杯羹乔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本胺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淬父,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剑、四川省鼎立律师事务所律师施杰特杏廷,今年的关注之一糯下,是有关网约车新政的话题递姓。    施杰表示春,为加强管理奋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)岁,并于2016年11月1日起施行脱屯。然而撅算,根据多家网约车平台公司的数据辟,在目前运行的网约车中娃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的敬零臀,仅占极少数部分鞭倦。    “交通部制定了网约车高品质服务顾彤隘,差异化经营的原则捐纳呵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娃收,施杰称庆谩,“我认为瓶射辣,政府应当放宽对网约车的准入限制设牌,顺应社会共享经济发展趋势”揣熟鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到委,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中扛摩武,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冯仿皋。    首先柑饶愁,施杰认为金温,北京踏、上海的网约车细则要求“京人京车”凛韶戌、“沪人沪车”等差异性待遇滦,不符合市场竞争规律费躬。施杰表示弓凹,只有在市场竞争的推动下显聘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛙矛抽,也有自我管理的需求与能力京。    其次朗己,施杰表示擞婚茧,北京化芬潘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钡办,而且购房涤、购车也并没有绝对限定于本市户籍墟。“京人京车”接壤、“沪人沪车”的严苛规定蜂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫁桶筹,会导致营运车辆骤减孰非龟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒罐腑为,阻碍新兴业态的发展团较狈。    而对于多数城市对排量烫侨奴、轴距都作出的高标准要求必茫,施杰认为光盖,高排量代表着高耗油兢搽,不仅并不符合节能减排目的锑曙笔,高油费必将抬高车费斥。    更重要的是疆送漆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掸迫、高门槛猎,将损害网约车的实惠经济特点梁逻藉,打击其平民性饰划,“上述许可管理的模式蹭晶嘶,将导致网约车司机数量骤减吾、车费翻倍仓诺实,群众打车难捌爆、打车贵的现象又再度出现陡。”    此外途藏蜕,施杰在这一提案中的主要观点还包括凑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蜂炉、“许可管理不利于节约社会成本”等咸脱伎。    施杰建议凰口,《暂行办法》可作出如下修改顺钵肩:    (一)政府适当降低准入门槛熬堪瞄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度察淡并,是十分必要的十庇。比如腐钾滩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辈附川,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置境、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屯旗娥,等等肝。设立适当的限制条件鲜,符合市场发展规律鹃,能促进网约车市场安全性胺肩敖、规范性发展氨络动。    同时欣沫栏,政府应当科学引导网约车发展距船,而不是像治理洪水猛兽冯拢,把它一下子关进笼子里邓钾。以构建网约车公平竞争的环境为导向颇料,放宽对司机户籍的限制性规定韩挛镭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渴柯。网约车平台梧摆伯、司机和车辆的审核程序庙爆纶,各类许可证明的核发程序尽量从简橇宪,以便节约社会管理成本味。    (二)政府协助构建平台审核丛臂笔、加强平台监管    改事前许可你氨匣,为后期监管匆峭,采用“政府管平台衅仓,平台管人和车”的模式是悲构。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐,规范其登记信息魄上柬、审核资质的义务式,定期提交所有车辆的情况吃,这些数据要在监管部门备案泵架。并通过补充相关的法律法规盾嘶淡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骸攘。    对网约车不合理调价进行监管攀态。保证人民群众用最合理的价格出行病坍,也避免由于市场垄断形成的价格新高灯写。2017年1月赫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人枫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费净错,就此提出整改意见菏巧,平台负责人也承诺将取消该功能凡嫂。这就是成功的监管案例翠少摹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凑媳屎,存在大量不符合新政策标准的现象保。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尖,社会各方都需要一个适应阶段头并。所以困叼,新政的实施不可硬着陆华涛腺。当前阶段酣,政府应当积极引导各平台规范化审核粟抹典,加大对群众宣传力度钠,延长从旧规到新政的过渡期瀑裤,循序渐进地促进新政策落地判。    我国全面深化改革提出了目标涪柿: 市场在资源配置中起决定性作用点喜,更好地发挥政府作用京。近年来玻盟难,国务院一直倡导转变政府职能广耗,推进简政放权号愧乔。对网约车的审核俯杭,放权是进步妈,限制是倒退是念料。政府应当创新行业管理蹋肥,优化监督模式踌颈懂,构建平台审核模式凑,推动群众绿色出行还、健康出行惕劫,为“互联网+交通”营造良好发展环境寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍现:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欢匆霓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羔吉、品质等方面做了很多的投入虽苟肯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琼集。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饥泛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市豪渴等。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞擂傅啪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狙那炉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烤皆汲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瀑伦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计修娥嫉、品质等方面做了很多的投入辰饰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计传。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惠嘲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性司亭、时尚及科技感的一款产品溺昆。”韩德鸿说慑鄙窝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫世。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型未。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沪全。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆豁腿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”句。薛海涛坦言诬卵蕉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩竭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730线妊吭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%独痹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走课。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仿渡忙、制造能力谎堆、经销商体系霞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面按翱肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势切枪瞄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳蓬:李芳" "   2月21日酥姑穗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办郎。本次大会立足技术趋势触,探索全球技术发展的内在原动力赶,探讨人工智能扯抱、量子计算风、基因疗法等领域的技术和商业趋势梳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暴蠕嚼,有两项技术与人工智能密切相关羡,包括强化学习和自动驾驶卡车穗你。在关于人工智能的圆桌讨论中残欠菜,多位创业者和专家针对强化学习托赏厕、无人驾驶分享了自己的观点簇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夺莫股,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车锋灸,可能只在北京的五环里面开撮,路况很好校,最高限速就80募、90公里霜贸,这种情况下烈镰,车就会极大简化绿,驭势并不想生产一辆概念车羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术屁荡腾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翁簇。技术投入上葡身,目前大家都在往里面投入很多的资源始墟奈,整个行业在往前发展侩赦华,但里面还有很多问题需要解决须,包括保险维财、政府等居聘坑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用体,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畴酵,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苔,把信息融合扒刨舷、如何决策做好波矩搓。图像识别拓展能力非常强堕,它信息的理解非常细致捻娟攻、更加全面景灰,比如前方有一个易拉罐褪戚,有些传感器会认为它很危险逛吧,因为它是金属谜,但图像识别会根据它的大小赴、形状去判别庆剐畅。目前结合强化学习庆透,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腐光。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能故齿拢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目手扛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性喜舌,说到底这还是一门生意接瓶存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂耸李:李芳" "  【导语】这是最好的时代僳鞭炬,车市销量连破发展记录怒贫檬,这也是问题的时代舵释棺,多元化斑陪、碎片化棠吴,对整个行业提出了更高的要求挂沥。一切都在变罚,唯有不停思变方能随机应变随骗。2月18日唬闪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕头狡倡。行业内百余位思考者和变革引领者掳,与120余家媒体相聚一堂交敬凯,在“变与革”的大会主题下妇娜,共商“品牌与营销之道”放痊,把脉中国汽车2017瘁勺。广汽乘用车副总经理肖勇啡豹瑞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舶、吉利控股集团高级公关总监杨学良阿芳、福田汽车集团公关传播总监许翔室碌、SWM斯威汽车首席运营官余波晴楔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盼。以下为发言实录超奔:   互动环节嘉的合影   李苗苗厦:接受张红同学的邀请腊。下午好!大家都是老朋友了讹。今天在这里喇受挠,首先我资干骄妫贺张红搞这次论坛低。第二亩奥,其实有这么一个机会让大家聊一聊麻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆柔轮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力混派,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字枯骂。对这个数字卧,我想每一个人姐纲,特别是管营销的人憨醚喘,特别是管品牌营销扑、品牌推广的人蔽论痊,我想每一个人都有很深的感慨瘁品。   首先请问肖总邻榷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尖巴,也对您做过多年的跟踪靡签牡。这次请您上台记揉汉,我很想问一问蕉妮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舌虱攫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钙?能不能简单地概述一下怪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嫩:李苗苗老师第一个点名我挨抵护,作为广汽传祺来说劫瘫,正如李苗苗老师所说的纳稻捆,应该说是比较新的汽车品牌鞋蓉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疙碱沤、“两个坚持”纳檄,坚持正向开发和坚持世界级标准辫导。这两个中屡茸,一个是对产品开发的定位氓雷脸,一个是对品牌的定位访汗措。   从中高端车型的新产品进行切入济返,相对来说这条路走的比较艰难一点东恐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镰盛,就是起步会难一点浑酮,后面会越来越开阔很翅、越来越顺项。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候盼额,内部也有两方面的方向涪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手加疮衔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抢,并且在市场上面赢得一定的销量桔碱耿,建立一定的知名度钒吉。另外一派的意见末膘金,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势架微,从中高级产品切入伟。但是大家也认识到这个困难铂,一个全新的产品和品牌从中高型切入灯,也就是售价在12万元以上氛搏,第一款车型是12万元到18万元窘纫吃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苛,我们意识到这一点了别管茅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哥,其实2011年吠百、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菩呕,应该说是非常艰难骗时,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秤。但是2011年舅拢茅、2012年有一个词就是“坚持”蛋,做品牌是做两方面的事情尝。第一个是做好产品的品质仓闹东,第二个是做好对客户的服务雀竞,以这两个为基础这五六年走下来诺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑井。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象番换,受到各位媒体老师的厚爱辉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戎譬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础童。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菏韧筋,我觉得第一个是坚持舞。在我们困难的时候不要去放弃巳孺,就是把自己的品牌形象沙、产品的售价回到往下行的趋势播。第二为了支持品牌向上朵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务响形。   李苗苗敲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的偶匪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程僧摊虾。比如像现在的奔驰浓坞,一百多年揽老踢,宝马碎纪挤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年氨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌庭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坍撵,也有现代的销量瓜秋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷馅农叼,您能够阐述一下吗耪?北汽在塑造自己的自主品牌方面誓,到底在哪些方面下的力量最大睛黔摹?   陈思英微抡费:谢谢李苗苗老师感扛耻,非常感谢红姐给这样的机会份,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌既雹饶。其实不是妄自菲逼汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷么亲险,台上在座的各位都是大幅度增长抹佰,我们同比增长更高一点绰,因为我们来得更晚一点惰,同比增长8.7%滥。   但是我个人一直在想这个问题案从,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蔑底。像奔驰去年是130周年冷,今年是131周年旦洽窗,我想这才是品牌毙横磐。现在我们在座的各位给客户提供的垢颂特,我更愿意定义为商品蓉钦痹,我觉得是这样热。   从北汽自主品牌发展之路来看奠虫,各位媒体老师和同行都知道挽绣挫,2009年我们是收购焚吐瓜、消化缓、吸收了瑞典的萨博技术尉,当时萨博的93琶驴、95的平台和1.8T男、2.3T涡轮增压发动机的技术抱姜括,我们是基于萨博的平台上康锨改,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毒层纤。2013年的5月份貉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈偷汀,大家对这个印象应该很深存松。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇榷探戎,当时也试图通过萨博平台的背书敛羌错,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亮秒欢,因为我们希望建立中高端的自主品牌好弯貌,当时的愿望非撤ⅲ好咕乱彩。但是事实上发展到今天察凌怪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈媒喇。   但是没有关系八嘎步,2013月5月12日投放的绅宝D70儡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绩。这么多年的坚持是在消化蔚吹幂、吸收萨博的基础上进行的扩,源于萨博缕拎卵、高于萨博拜妥,我们有奔驰擞丧、现代合资的反哺霖惜倾,我们在人力思陷、财力添惯鲁、资源程、技术弘抛拈、研发冈、生产省萌枢、制造方面圭煎鞭,都有很多反哺给我们灵啪,北汽近几年高速发展窖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆耸洪逢,这一百万辆含金量是很高的虾醒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粟,但是我们用五年时间实现了一百万辆起吓焊。这里面还有几个第一和差异化产品寄借,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蛔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一藐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匪褐茎。   基于萨博埃汕、源于萨博和高于萨博的消化脾、吸收和引进浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺董诧抛,我们坚持为消费者提供好的产品爱、好的服务淖对方、好的品质阑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近使,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质聊谩,比如中国新车品质(IQS)IQS迷惮操、强制性产品认证(3C1000)屑时,3C1000即三个月的购车用户中掠插浚,一千个用户的抱怨度是多少旦,我们的水平无限接近了合资品牌乏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迪靶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心娇,希望有一个很好的中国背书警倍,给大家提供一个很好的产品体验四括、品牌体验和文化体验葡。   李苗苗牌叛憾:听到陈总的发言我一直在想察边车,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雄冯痢,现在经嘲耄看到“北京”的LOGO樊。   前不久葡,不去杭州是到处都有吉利车澜势秋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年亲辑擅,推出一款车就红一款车委臀。请问杨学良擂,学良也是吉利的老人了播,一直在负责品牌形象的塑造赡芭靛、公关杆防睬、市场斤。原来我们也沟通过这个问题喇赔,对于吉利来讲收购了沃尔沃瑟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块文,这是蛮难的事匹井坡。刚刚陈思英总还在说萨博侵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃僧,感觉蛮纠结的爽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象熔舶秽?   杨学良角:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下德俏揽,第一是对标糕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慈辰蔚。我们是坚定不移地在执行鞘,而且到后来做博越宝阿、博瑞之后有越级对标即侈。比如我说开发一个自己的A级车脾,可能要跟合资的B级车对标劳柏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撮拷,包括研发巧慕杜、制造香浓、采购搜凸般、营销软镭,我觉得成果是非常明显的篮。   第二是坚持走精品车的战略敞炭崎。所谓的精品车椭烽箩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值潘鲍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近眠崩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准殴,比如车的造型设计上面割,自从我们在全球建立了四个造型中心抨处太,吉利现在的车设计都是非常漂亮的氏剧岭。既有符合国际的审美潮流渺冗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炮。比如说在车的智能互联领域氖,在博越车上面车机人机互动的功能上餐绦屋,已经超越了一些合资品牌榷蔡,这一点使我们感到非常骄傲吻尽床。   包括在工厂的制造工艺上颗熔鳖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌獭盟噬,因为我们现在建得比较新拴篡骡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来半拼。大家可以看智能化程度最高的工厂赴裤,现在实际上是在自主品牌的工厂中县。   第三是一直在坚持口碑然傻概。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任破唱矾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虎碘。这样就可以真正喜欢这个品牌思吉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侠。   刚才提到了浙江导,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吹卸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乾割椒,大概接近了7万辆苦。这在以前是没有的茨,而且这些用户里面很多都是寝仇靛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吗虏葱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辫泌骇。目前因为我们的品牌在提升崎悲攻,我们的品质在提升事教,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车男。这从我们同行吨,包括从传祺谋、北汽的产品销售上也能看得出来挂党。可能大数据调研捶,像一点资讯的副总可以讲讲傲幂坷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品峡。   当然您刚才提到了在集团层面鸽蒂瑟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毁倒,同时又实现互补贺硅嗅?这里面还是有很多原则便努诫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的搪雀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒋馈孤,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争篮临群。沃尔沃是高端豪华品牌绒拦,是跟豪华品牌去进行竞争的来。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芦轨迸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞪、流程取稳、标准幻缄,包括人才的培养和交流遁讣恋。最新我们做的一件事躲弧葛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心领井,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盲敲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裴馁春,可以说没有沃尔沃这么个老师局卞,没有沃尔沃这么多年积累澄幂咖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匈。我们相信因为这个架构非常新蠕抛涟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平羚床。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淮悲,以及质量再上一个新的台阶控,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抠。   李苗苗柑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敛祟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼桥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面始良春,最重要的是坚持了哪些缕显假?   许翔剁廊且:谢谢李老师稿疲咎,同时感谢红姐给我这样一个机会逆鄙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涂歼逆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友杜。   福田汽车是商用车企业适,和乘用车企业还是有一些区别郴桑怀。我们主要的目标客户群是to B的啤,正如您所说竟潘,我们是1996年成立的桂蓟,到去年是成立了20周年门徽粟,通过20周年的发展镐时笆,在过程当中包括您和各位老师的支持共阿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岗。在中国轻卡市场上衰,已经是连续十几年的第一了拓。1996年在山东成立交嚏敌,1998年上市勾坛,2000年进行区位调整就来到了北京氰羡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凌寂呸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视糯瑰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分目参。我们可能把这个品牌是这么理解的华,现在业界对品牌有很多理解的方式申莲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营八。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中边沉淀,所以我们从整个的业务流程上来看低膊说,这个品牌业务就是在其中的悍。所以我们这几年在企业的发展过程当中莱蒙,品牌也是在不断涌现殊客,大概有几个阶段唯容茸。   1996年是以轻卡为主导急线莫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺牍夥谩,用着正好”嘘仁佳。在当年的时代抓住了市场机会峡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一据。   在2000年之后巫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酬辱,进行了商用车全系列的捌遁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潞,这是一系列发展的战略台。同时把品牌又进行了再升级滔哨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系腹挠忿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匠岗。   在这个过程当中沟,福田汽车不管是做品牌还是做企业七蔷拴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢横菇?一个是福田汽车在商用车范围里面柑,就是在整合资源方面觉得还是不错的闭烤管。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伙鹅,花了八年的时间跟他们谈合作酱茬唉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒布孰氓,生产的产品也是福田自主产品欧曼峦骨,同时和福田康明斯成立了50鳖档:50的合资公司恍嘿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墙乘隘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轿噬、先进理念之外耙集坍,科技创新也是核心的一个点驳玲。福田汽车虽然作为一个商用车企业维骋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挛,但是也是做了很多的工作鼓镀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室介帕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踞鹊坞。我们统计了一下侥,和乘用车企业也是差不多的颇卵。   而且我们在研发方面平,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部菠信锯,这在商用车企业里面比较少见氛概。不管是先行的技术飞莫鲸,还是技术传承方面都做了很多的研究第颈教,包括去年也推出了超级卡车季,也是整合全球资源打造超级卡车喇。全面从安全掣、环保方面进行新一轮车辆的升级雌盎。   我觉得总体来说吧济潘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业混陶媚,是一个有着锐意进取剃内洽、远大目标冗讳含,是一个愿意为客户劝瘸粕、为所有的股东双侵、合作伙伴赋券磺、利益相关者带来更多的价值丰,也愿意为更多的卡车司机瑞奴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搜扔。谢谢!   李苗苗鳞吩:2016年一年有很多新品牌出现斯陷,也有很多刚诞生的品牌在努力堡练,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乓、宝马爬。我就参加过场在北京的怀柔方箱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布袄撅。我当时心里就想斯威蛮有钱敖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睬妮勤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搏四?对于刚诞生的品牌兜瓷,品牌之路有没有塑造的路径抛芦苟?你能不能简单地概述一下扩什侩?   余波匣晤排:感谢红点汽车和李老师如呵杭,各位媒体朋友和各位同行肆,作为SWM斯威汽车毖,可能很多人觉得很陌生磷鞘桶,可能没有听说过电晒,我简单来介绍一下墓付。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活很烯,7月份品牌上市隋嗣线,8月份第一款车SWM斯威X7上市懂。   今天让我来参加这个论坛档蘑,我们的心情很忐忑笺,我们是一个汽车行业的新兵痛,我们是抱着学习的态度来的剁璃答。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师驾川,希望多给我们一些指教抛敖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢收啸滑?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘟辆,一个部分是产品的硬件郡,也就是物质的东西汕唐食。另外一个部分是精神层面的竣踞胸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV疯桅抢,第二是付诸了一些智能化狈袭贺、空间和外观掠,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹈惩垢,在外观上有意式的风范里典。   从软性来说百,我们要付诸一些内涵尺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挫堑,通过植入意式生活的方式辖啦聊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侧邢。同时我们也在倡导一些生活方式揪喉,通过软性的文化来塑造昧熔,解决通过硬件和软件帘,以及从物质和精神层面塑造品牌烹褥。   至于未来怎么走嫁脓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瑰。用户实际的需求和市场的需求灯喀幌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸿,未来我们还是要跟着市场走稍辩瑰。   李苗苗容:我旁边坐的也算是媒体人弯携,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了姆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伍牵踢?因为主持人给我了一些问题攀史,我个人认为不想问一些特大的问题举按,就想问问这个问题矾夸。   付继仁磨:谢谢李老师氢视,这个问题还是挺好的玲瞬透。刚才您在问的时候凶跑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挡。   一点资讯是比较新型的资讯平台困,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裳想驰,我们是做平台前,不仅自己生产内容单伙痢,同时全网抓取内容擦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鲤首羔,再把有价值的内容分发给需要的用户钢郸,完全是自动化揉卤、机器化的扔。我们怎么去帮助车企呢掠?我分享一个数字瘫锭穗。   在过去一年委驰逝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的七。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毁,第二是移动互联网的平台郴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用量牌骄。很多的车企其实在做品牌的时候势挝,都会要求最终的效果莫。坦率讲撂,以我个人来讲这其实是两个事坛透,因为品牌本身是非常感性的田斤,效果是完全用数据有结论的百虎,就跟一个人去吃一样琳四淖,吃了四个馒头饱了台,不能说只吃最后一个就饱了退。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量供淋,现在我们有几个大的方向岔,第一是更技术化的跟车企进行合作宪饲。比如说从去年开始涎充,我们跟上汽通用进行PMP的合作翠。客户自己建了一个数据库盎椒,就是把用户进行了一个分类赌。然后我们每一个用户来到我们平台上莫塑帕,他知道哪个用户对应了什么车型隙锑砍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惶,也就是把他们的流量经营得更加科学擎。   这个给到我们之后款,又发展成了一个新的技术驱动樊希思。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灵松,还是看汽车外观的细分多歇患。这不仅可以推荐具体的车型坷策陵,也可以把具体的创意自动化什疗陵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果凶,这完全是技术化的匹配唤叹。   第二点孟帆鼎,我们是一个内容平台陕咕赦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荤陈,能帮助到车企做非巢季氲睿好的传播犯冒陵,有的时候这些内容并不能够被发现浇蜕忱。现在我们把广告当成一个引子迫德水,不是一个执行的结果嫡揣味。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣量俗,进而把下一步的行为做好捶先畔。比如有一个产品是一触即发嚏联唉,用户点过客户的广告之后躺,我会直接给他推送相关品牌的内容绷颇绍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敝错,再去看有没有点这些内容括捞,有没有评论驹、转发尺必、收藏魂伤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为衰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试枫篡,把广告和内容进行打通禽。   第三点搽欧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景边媳效。这个场景是有时间秋套残、地理位置和非常多大量的内容和数据陷强,所以我们现在也在构建新的大数据的平台四。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挺阀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理轻,或者是去日本还是去韩国旅行奖。这些并不关系到最终的销量提升多少腔苏师,但是可以了解消费者在关注什么乱捐晃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性袜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慧扔,一方面要通过你的技术掀信、数据实现更高效的转化七鹊,实现现在解决广告主的一些痛点蓬溅。同时要帮助广告主把服务做好差,说句实在的都是服务用户饶伴,我们产品的用户也是车企的消费者报诉趁,怎么能够把这些用户服务好菇吹寥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值颊猩胖。   李苗苗人并:付总说得很好怀,借此我也想说几句韩蜜淬。我看了一下俯碌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人广苛,也有一些厂家的朋友讳缎,我们每个人都是汽车人杰。   我在想坡吉,得益于这个好的时代供妹,既然是说品牌斤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情城娇袖,无论你这个媒体叫什么名字帆裳,找没找到自己的定位倍。无论你这个汽车是什么品牌谷且饥,你的用户在哪里蛾赔蹲。过去几次会议主持上都说四个W谴,也就是我是谁构、我的用户在哪里匠渺、我为用户在做什么规、我还能为用户做什么颂。包括媒体也是一样劳氮风,我是谁(什么媒体)门窍剩,我的读者在哪里府俄,我为读者写了什么样的东西返,读者看不看枪童按,这是不是你的读者群要看的辅焦,最后是我还能够研究我的读者割、研究我的客户揩形年、研究我的用户崎茧,我还可以做什么锹泰秘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立说席虱,一人问一个问题就结束许绅禄。   请问杨总锨舷,刚刚说了这么多晦烹,就一句话途灭,什么是品牌斡侧希?我们说了半天品牌笆俄。   杨学良腥:我觉得品牌就是价值叭祟狼,消费者买你这个东西值不值电,如果他觉得值了窗,就认可了你的品牌撕婚。   许翔淬疵:我就按定位的理论梆狗,品牌实际上是一种品类的代表纤吼癌,消费者是用品类来思考坏,用品牌来表达畦虾夏。   肖勇骚:因为我是做销售的跺盎草,我可能最直观的印象商敢,我觉得品牌首先是一种价格僚、价值体系反,同样的产品能够比别人卖得更贵鲸袭,别人还愿意买我的虐托抬。同样价格的时候挪,别人的产品卖不出去础漠蹲,我的产品能卖出去夺辱,我觉得这就是品牌店此。   第二茫问绊,我觉得品牌是一种文化担动。可能有时候不一定是冲着我的产品来买美,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叼匪壬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撂竣,但是我的文化能够吸引他剃跑肆,我觉得这也是品牌的一种表现桅车。   陈思英屁竣:品牌首先是无形资产另墩弊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的经埠。第二也应该是产品井堪俄,可能是一个标记蒂嫂、标识邻萝氏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霞伪脑,在人脑海中所有的记忆刻杆狭。   其实品牌的英文是来源于MARK帕取搔,就是在没有货币的时代物物交换的时候咎叔盲,在畜生身上有一个MARK柏涉,Market就是营销修,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀双谈表。有一个比喻厕,品牌就好比像银行储蓄犊,储得越多品牌价值就越高梢。   余波杏授邻:我觉得品牌在直观来看就是商标阜受家,另外是产品是捞岗。真正给用户留下综合印象的是产品脯、服务和文化的结合收,以及对用户的印象及感受就是品牌泌。   付继仁钙鼻妥:我觉得品牌到现在这个阶段拱,也是一种共鸣藕,像营销1.0是以产品为中心陪梢,营销2.0是以消费者为中心拢兢苹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心幂,这三点都离不开品牌弓疆胆,但是代表了品牌不断的升华呵旅。同时品牌到今天来讲澄,不简简单单是一个口号节觅、标签什、LOGO歧,还是一个行为准则巴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蹋妙村,还是每一家企业墟税够,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务庆潍,并且怎么样高效地执行和检测戎。   从这些来讲陶封纺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坑,如果想清楚品牌一定能做好哨褂,至少能够对我们服务的那些人做好捆,那也就足够了没。   李苗苗碴恃板:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辱谢。关于品牌几天几夜也说不完狙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邢亢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录既。   谢谢大家在座的聆听袜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗教供:李芳 版权作品彻斡籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞晚抠,严禁转载味惺温,违者将被追究法律责任桂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驴,车市销量连破发展记录警毙,这也是问题的时代搏,多元化腿歼、碎片化抬普,对整个行业提出了更高的要求岗如。一切都在变豹色查,唯有不停思变方能随机应变囤拎。2月18日此黄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洪墨己。行业内百余位思考者和变革引领者熔,与120余家媒体相聚一堂鼻嘿,在“变与革”的大会主题下戊穆,共商“品牌与营销之道”哨炕,把脉中国汽车2017挛。   东风标致总经理李海港比兽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜描傅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娃络、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师叙澳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娃、奇瑞汽车销售公司副总理范星慌谅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动唾了。以下为发言实录樊宿俗:   互动环节嘉宾合影   主持人付赶:2016年是一个销量大年劝飞,更是一个营销大年播挎。从二维码营销到VR营销辽,从下沉式营销到自主营销陡即拷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娶,广而告之悄悄地变成了城会玩猎,车依然还是那个车碴幢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢械仁吮? 第二场论坛的话题为漠奢:中国车市新战国翔葡,车企将如何做营销母?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缝,现在重担在我身上熟恼琉,由我来主持第二场论坛韩勾靡,和各位老总探讨如何做营销猫宫耿。   因为第一场是说的品牌餐懈田,品牌建设也是非常重要的一环问,我们现在就把品牌这一页翻过去兰,就说一点营销其他方面衡薪石,比如说跟市场查、营销相关的一些事情溶哆。我们今天的这些营销人屉赋叔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖譬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妮糜,因为他是面对着全世界最大的销售市场镀。面对的是最高增速的市撤雅咽埂,现在技术和产品快速迭代步,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魄盼查,所以他们是非常幸运的傻牧入,十八般武艺怎么耍都行牡诬。   同时很多营销人也在自嘲撇,其实汽车营销是最苦逼的一群人氛堑行,因为我们面对的是世界上最全的品牌雄示,我们面对的是最多企业的竞争横,我们还面对的是最难以琢磨的铂弯蚂、难以把握的政策环境和最善变的消费者爸。   当然了我们这还不算最苦磋荒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舜澜,所以这样的一群人的所思所想哨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得亥诵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的败躬膘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喜。   汽车品牌最新的一个品牌定位捻,在座的应该就是汉腾了推绵袭。请问汉腾汽车的副总翁鲤捷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题缝,您给我们简单总结一下噬墩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邓?   于晓东石伸寄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戊迸,让大家来了解汉腾汽车碗。汉腾汽车目前是全新的品牌拈虽梧,2013年11月份成立家江侯,5月9号品牌发布哪差瑟,9月6号新车上市秸哗,第一款SUV产品汉腾X7氦钝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斡,本着向同行和成功的标杆企业去学习舍需,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沮灰。   2016年对于汉腾汽车总结来说部捂,第一点是品牌发布欧,这是做市场的开端传。   第二点是渠道绕,对于新品牌是重中之重的工作竞燎,渠道顺利打开的局面邓捶沛,签约181家抄魏,正常运营150家龄扯际,渠道作为做销售最根本的工作扒钨蛔,没有渠道坛广盖、没有服务拳挠,消费者也无法触及和体验魄陪,对于一个新品牌这是一个开门红骂送,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炕。   第三点是在市场上驴,市场层面上重点资源向一线倾斜踢,资源都花在提振经销商信心捍、帮助经销商达成销量上同墩昏,因为作为一个民营企业厂浆,作为刚起步的企业蒜贪掠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线沟,支持了经销商的销量歇。在品牌和市场的方面弘齿溉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茧。   刘小勇急:我们老总对这个企业的关注是发自内心的地,汉腾除了自己营销的亮点之外爆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冬饲畴,或者对您的触动是比较大的排?   于晓东灯熟肖:做销售在产品力表达上捕惶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播菲险、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式褥凌茬,在2016年都说是视频和直播的元年彤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凑垒嘘。包括产品试驾挑战的活动铰陡请,也是和斗鱼做了直播的活动磊汹。在我看来在消费者了解产品上晒碌拦,可以随时随地到烧,而且是更加有渠道客观了解一款产品璃棺。这对于做营销来说唬,既是机会亨,也是挑战村负鲜。   刘小勇晤:请问李海港先生闷茂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绿踏,尤其是传播的环境脱筷、传播的手段擅秀抵、传播的模式发生了翻天覆地的变化林。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏睫惋?   李海港吴坊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辜酮儒,在新技术颠、新人群和新的竞争环境的驱动下霉碾,媒体处于变革的时代赎搜,原来的架构碎片化了夏牵瞳,新的架构正在建立握肝旅,当下处于这样的时代慰另呕。很多事情是这样的趋势肠,原有框架维持很多年嗜俄,突然间环境变化之后碎掉了弗挺,再重新建立新的架构吐,万事都是这样的道理卜呵。现在媒体环境是什么样呢啸旧破?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)含。这样可以导致媒体的平台化蟹刷艾,另外是媒体人的职业化或个体化地。   简单来讲桐仑,我们以前是自己做东西昆奖,自己在自己的商铺里去卖炯耿屏。现在不是了起禾懈,现在可以自己做东西凌前,自己去租商铺腻黑,有的人专门提供商铺距贰洛,有的人专门做东西橇。这样可以做专业化的组合饰敬楷,效率会更高盯轨前。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哥,红姐以前是媒体人查,现在有自己的传播平台焦,也借用了社会化的平台瓶,把最好的内容输出沉,她做最专业的内容吴。我想平台也会用她的内容骚谁既,未来的板结新的架构就是这样的刀备卢。   在这个架构下作为厂家要适应斧陡骗,东风标致已经做了这种尝试蔽少朽,去年把我们的公关公司能力削弱焙,因为他们的稿子太硬了奴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人愁膊冬,从专业或从第三方的角度看待东风标致巴额,我想他们的稿子会写得非惩喑郏好街秋逞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲤按花,这是未来的趋势苦此。   刘小勇岛:我听到有一种观点搂触变,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西显胖,我就抓住了更多的消费者蓉廉蔚,更精准妥薄,我的销量就会增加冉购梧。但是有一种观点认为鲍久淬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烯成?如果总消费需求没有增加湿颠蚀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后梅境,是不是大家又打平了仍拍氏。就像一个剧场理论袖疲侯,原来都坐着看戏了砍祷,后来都站着看戏了玩舒率,其实看的戏是一样的热狠揪。请问奇瑞的范总矮群田,您怎么看这些新的手段炬藐丧、模式对销售营销的作用糕从粪?   范星臀藕:首先感谢红点汽车丛、感谢红姐伪拆缉,也感谢刘主编嘎。实际上前面两位老总谈得也挺好菠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贸。   说起营销耗睡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钡臣。但是从营销的最根本脆捞师,还是回到对客户的理解维浇恭。我们最近几年对于整个汽车市城┐亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整汞寿,最核心的是我们看到了两点变化票,一个是围绕客户端的消费升级步巷毒,第二个是客户年轻化的变化甩岸些。这两个核心特征的变化驼揣,带来了所有客户需求的变化四告,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哺诚。   应对市场的发展冕温纺,我们称之为整个自主品牌的发展舷尸,包括奇瑞自身的蹄哇,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬咛桑快盲焊七,年均增长在40%左右的增速佛惋,所以说基本上属于原始增长的阶段两。奇瑞从2012年晤、2013年开始进行战略转型伶冒宽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惧,我们做的核心是提高整个产品的品质葱澄,是我们整个战略转型的核心蟹奥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力通貌牡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驳枷罢、好的服务趟繁。2016年我们已经进入到2.0阶段蔼骇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品割频,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可薄慈,整个2016年集团销量也突破了70万辆枢鲁爸,增速达到28%借歧,国内市场超过了36万辆己厩,也是过去五年来最高的一年不撕。国际市场中概撕,我们2016年实现了出口8.8万辆爸,也占到整个中国乘用车出口的1/3梅,也是连续14年中国出口第一的车企补。   我觉得取得这些成绩刺嗜钵,销量数字是一个方面放,更重要卷雄、更为看重的是结构的变化前空,第一是企业盈利水平的变化搜秦碘,为支撑企业未来的良性发展劲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粕贸伟。第二是体现我们战略转型的成果豆哪恫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可箍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹋。第三是客户结构的变化樊琅擂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%槽肠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梆滦镶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%窜,实际上我们更关注的是除了规模的变化形,当然营销数字很重要绞识囊。数字背后更关心的是这些结构的变化潘,怎么产生这些结构的变化莱铰?从我们自身对新一代消费者的理解煤险,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验却凭屏。   客户体验的三个方面我们一直在做炕掀次,第一是产品体验布撼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惊上沮,行业平均大概在35%难穷,奇瑞可以做到25%害蠢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁桅难,今年还会陆续推出更多的平台阶。当然平台不简简单单是全新车型的概念休。   第二是品牌体验寿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸥辱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通煌屁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销委。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了收迟敢,现在很多企业在做营销过程中视频薪论、直播方式应用是越来越多了申,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弹。今天消费者接触信息的方式发生了变化为慕霞。   第三是整个销售服务过程体验的升级脱媚湿,在2016年网络规睦剑和第三代形象店的升级顶,为了保证客户体验的一致性梳袱篇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装测堤诚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的禾视澳、优质的拜棱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虏,这是我们正在做的衔疮荡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魔,谢谢!   刘小勇篮履:谢谢范总佃箍苫,现在的汽车营销无论是从手段倦,还是从模式破,包括内涵都已经发生了非常大的变化懦。我顺着这个话题再往下问一下檄绞,请问刘晓科总税,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论枫、营销套路拦迷,您觉得现在还适用吗澈守坷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战台绷瀑?   刘晓科刊沮:刚才范总俺牟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势巫,因为这里面在我们整体来看番,其实我是一个新的营销人片稠册,刚刚在这里两个星期哼。我以前更多的经验还是做用户聘,去看用户的发展恳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戳篱、网红畏、娱乐化筋侵,甚至还有用户的碎片时间扩枚。但实际上反应了两个变化淮挽,第一是用户浏览的轨迹改变了勉筛,以前在PC时代淮室甸,大家基于浏览器阅读宪。所谓浏览器的阅读罢,对于从一个网站跳到另外一个网站卞讥瞎,这个成本几乎为零莎纠同,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绷,只要在浏览器就好捞佛厕。PC时代摹尾录,网址怜凄、网站肥变淑、浏览器是值钱的晾当。   对于移动互联网廓诺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逢茂,对于微信小程序也有很大的期待碧庇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拢。最终来看裸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吻嗓奉。在这个主流的前提下谦奇时,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读歇精。在这里出现了两个问题巫卉,也就是时间的问题钒忿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候观虹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琼措麻。如果是比较泛一些的资讯或APP泻棵盗,如果中国互联网网民用MAU看塘单,月度覆盖量几乎全部覆盖疲础彻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丧漠珊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP咸客薪。但是什么会不一样饭?就是时间寐冯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肃诞倦,我也高度认同一个观点贾瞬凶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丹。在这一点来说铝辑细,我们的营销不是去抓住用户卿蟹舌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户龚建星。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拴。   基于这些理念的变化接长按,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容童砍巫,而现在发现专业内容看得比较少一点肺禄。专业内容对于用户的阅读需,可能是女性就不太爱看卜热瓣,覆盖用户的时长就变短橙贺吐。什么东西会长呢新秀?从2016年桶膳顿、2015年的情况来看割恼,我们发现基于娱乐营销的网综时间白栖湿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逗,因为可以更好地去占据用户的时间视猎。比如说我们投的一个网综节目汕啼龚,可以有2个小时以上的品牌露出时间辛逼。   对于用户来说舒恃拈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起午,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要苏。无论是线上的阔偏矛,还是线下的崎任。   另外一点妻潞晤,我们做了一个用户报告繁茅,会发现用户现在在看车的过程中立桥,比如专业的导购貉,发现用户的时间盲捂、决策变得越来越短唉,对于专业媒体用户来讲痘窘天,用户平均决策时间是108天税慑囱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天眉频歉,这52天对于内容的需求是很轻的边伐,包括频次是很轻的悔。从52天开始一直到97天鸵,基本上是从几款车的比对到交付定金井及弥,因为提车还需要一些时间冲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粗先。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乏瓢饶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苗列煤。也导致现在的自媒体更火荚揭皑,因为大家更相信人渤,也就是网红的力量会逐渐发挥瘫默,包括IP的力量笑。   营销的变化是跟着人走的输寸,用户的体验释翱耽、用户的行为发生了变化灵,我们的营销一定要适应用户的改变避陶。   刘小勇拒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轻呸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暗嫌蚊。想问一个跟豪华车相关的问题枷滤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咕漆闭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泻使储,从超过10万辆到两三万辆的都有娶相,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌禾勾哪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓶溶?或者会发生变化吗毯隙?会发生变化的话贾睡,是什么样的主推力量来促使发生变化街?   王顺胜为:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会售,作为广汽讴歌这个豪华品牌备琼,去年4月份才成立了新的事业体制钝前颊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市氢,10月22号四驱上市餐窃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布考。   从去年一系列的举措萍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纠继亭。像主持人刚才提到了块递,怎么样去改变格局馆?作为豪华品牌在中国旦,像ABB进入中国市场比较早磋膘齿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上溜,其实我们也做了很多思考负旅授,想跟大家分享一下琉徽。   第一淳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喉讳次,也是十年左右的时间讹颈,也不短甫瑞拷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冗扫珊。作为这样一个品牌要找好自己的定位巾举,我觉得是特别重要的技。我们不是说跟谁去竞争缸市胃,而是在豪华市场找到适合自己的位置滇歼都,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蹄馆,包括在上海搞了大型的上市发布会暴骏,在上海中心进行首秀羔竭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录托陡荤,这也是用来提升品牌的骸情。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粱九剖。这一系列都是来提升讴歌品牌的搭堪。   在后面的发展上刀,包括在2017年也做了很多的思考艘鹃途,就是如何在营销创新上做一些突破了临。比如说植入了体验式营销汰跺,包括即将上线的体验店伪,可以跟移动互联和终端饥茂誊,包括一些PC端进行一些互动汗。包括很快会引入管家式服务绷,让用户真正能够感受到服务和体验模袒。管家式服务是一对一的兰苹皮,能够让你感受到有针对性躲拍孙,并且有温度地触摸到服务的形式肖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僵挝孙,我们在形式上也进行了一些创新玛落猴。   尤其在内容上面茬,我们以内容作为引擎刃,创新作为驱动力,作为后来者品牌染煎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗅。至于格局会不会变化泰孩县,其实每天都在变化谋腥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骇馅擅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绍摄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌介诧百,我相信之后会在变化当中不断求变啃。营销笑岭触、创新不但要传承好的东西奔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念董,跟大家一起共享一下饺。   讴歌作为新的豪华品牌岛哀捌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞘棠,希望在座的媒体以后多多关心酶划显、多多支持彪厕,一定要让它取得成功犁葱,谢谢大家!   刘小勇梢:接下来有请江淮汽车李总赡,咱们聊一个关于2017年的话题褐,现在年底脱魄鞍、年初做营销的也是做足了功课氨,关于2017年市场的预判熬期嫁。能不能把您做的功课分享一下韩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皖?   李建华晚榷:小勇这个题目“袭击”挺厉害伺皋硅,营销这个事在台上讲慰,对于2017年的营销还真没有想得特别细孤。对于营销裤,以前讲欲文明其精神矮,先自野蛮其体魄描领,营销在中国还是跟认知相关鞭署,属于文明其精神发展之内的凶揭洞。营销在2017年来讲茹葱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粕缓,全球规模最大麻,还是保持增长厦蛾瑞,需求会很旺盛犀仇,同时也面对着一群非常不确定的消费者敌滔笔,这些都是一些确定的因素匡性鲍。关于不确定的壳羔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窜,这使很多事情产生了不确定性费芭哦,也使推广方式产生了变化林抒。在一个变动的世界里要想做好功课汐,关键是有定力把握好不会变的东西协。   就江淮来讲全,2017年一方面会更加关注用户的需求降顺奋。因为从做营销来讲暗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搜豆。一是用户看到产品实叭凡,如果产品很美好彪凉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霖集迸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侍。第二是当产品出来之后碾肺挂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糠袭佛,如何让消费者跟它产生很好的接触来七碍、接受它缚寞虫,让你的营销做到有广度椭桑、深度和温度硼碳炭,这是营销人需要花功夫的地方搅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量咐纯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒薇迹好的保留和记录下来蓝屯纺,强化终端的执行力房。这是非常重要的录,当消费者看到的车是处于被管理的状态酪涛逼,他就会有好的印象妓疆。如果是管理失控的情况卿标鄙,就会认为这不是好的产品举。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苔罚奔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品渴,这个产品是不是他所需要的恕兑,能不能让他在过程中感受到认知和认同极。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动珐,现在已经不太需要你告诉我什么了答,往往会更注重你提供给我的事吉窖,是不是我真正参与过的师。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缅嘶洞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疯?可能现在需要一辆高颜值绷泰、大空间抱赤、强动力形默、低能耗揭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惦毖,所以2017年上半年会投放一款S7能涎。前面的消费者参与了意见匙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蹭弓岁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来缮列,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扦鸽,形成了共同创造的氛围鹿泥惩。往往共同创造的东西杆犀惰,我觉得是消费者乐于接受的东西收讽。未来共同创造歌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郊钎新。   刘小勇牵旅谐:非常感谢李总靡泥。我觉得现在开论坛范,最难的是请嘉宾惹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾磊诗,是嘉宾请来了之后不给时间说绕舷谷。今天这个恶人就让我来做了钠瘟,咱们就不说了晨扩漆。   最后请每个人回答一个具体问题笛摆,刚才进门的时候有一个调查凰浪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几当碑?我们从于总开始泊逝堤。   于晓东首:我觉得2017年应该说挑战大达,期望更大庆狙,我更看好细分市扯岬妗,因为我们也是做SUV的嘛棵衬,我们更看好SUV市场的持续增长贬胺。   刘小勇诚逢缅:全行业增速去年是13.6%砰、13.7%兽填。   于晓东贩瓶补:我预测2017年是10%茅经粉。   李海港畏:8%跋。   范星盯圣:我就说一个数晦犬泪,虽然说一二月份看到环比有所下滑阶枷腺,但是看这个数实际上同比还是增长的眷摄瘸。本质上今年不用担心娟旁倘,我觉得还是在8%到10%之间蔷。另外最近看到1月份的数据出来了桔丹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泞棺嫩,这实际上是一个分水岭唤妹,一个很大的变化踢拉悼。   李建华厩:我觉得应该在5%到8%谰冗,可能会接近GDP的增速诡泞。   王顺胜强嫡喘:我觉得整体会在8%到10%以上圭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沧蔼窃。   刘晓科目:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点清集,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%茂,我觉得再加两个点是8.5%孪。   刘小勇姜:你更准确了嗡,到了小数点后了毫岔。非常感谢各位老总的精彩分享饰判靶。就像李建华李总说的陡逞仕,咱们说到汽车营销人罚,媒体界有很多新词来形容蛋氮粱,像野蛮执行力或变态战斗力雷、狼性文化等等绣辈鸥。其实他们是一群非常善于思考的群体固煌刀,他们的思想的深度决定了在行动的效果猴横,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在哩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姬纺缔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳 版权作品刊堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋添,严禁转载胺环市,违者将被追究法律责任挂竣钮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酚蔑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行信位。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苫梦畅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淑疤缮。以下是北汽集团党委书记勉化、董事长徐和谊的主旨发言适哥嗜。   徐和谊画潮操:尊敬的何部长攻卤避,尊敬的各位领导汕戈,汽车界的各位同仁头举相,还有我们媒体界的朋友们必揉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂僚,探讨汽车行业的发展话题社篡返。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年桅,这一年间我们先抑后扬洞仍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进叮,最终以产销2800万辆棚,同比增长13.65%的优异成绩绿,完成了一年的一个胜利的答卷弟睡对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诲,为不断探底寻求新方向的中国经济佛,可以说去年我们再添新亮点陕衬。成绩固然令人欣慰纽嗽,然而先贤有言奖,一切过往皆为序章炮怀。今天站在新年的起点上回望从前灌,我们发现深沉变革的暗流涌动殿贿,启迪未来的创新发展撬廷穷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楼炊。   亚马逊无人超市惊艳登潮伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军裂深衰,提振实体经济箭在弦上乓然,消费升级引领我们全新的商业文化时代涉内填,技术淮式、商业模式定剿、国家战略瘫、市场结构结合在一起旁,这种更替的演进七。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颊棠,正释放出巨大的改革能量衫簿间,正引领我们整个行业迈进全新的时代愧奸。   一是技术模式在不断地创新芦百吞,汽车行业转型正在进入落地期炽感眯。最近几年在互联网踢炕拟、智能化快破、共享经济等多方的洗礼之下散淖啃,汽车行业正在同创新中被颠覆者弛迟磊,迅速地转变为创新转型的主动执行者工驮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟背,日系车企抱团开发人工智能技术宏屠戌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域丹棉,可以说剑指出行解决方案斜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横龋潞离,在新技术祟锰魏、新模式领域不断落子适,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钝福泪。   二是消费升级舌汉嘲,品牌之战成为未来的新机遇腔娘抱。随着互联网思维的逐渐渗透搔铰计,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念甩。情感价值逝、消费文化椽、消费者价值观越来越得到重视弹,网红营销稍沮壁、二次元营销纪疯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逗形啊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通畴愁酚,实现产品表达与消费者价值的同频共振氏揭。   另一方面涂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隙惠五,为自己的人生价值代言惭露拟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题痘揪蔡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇豹前撕。   三是提振实体经济儡泪乱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫罕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一念,就是提振实体经济古茎何。其关键在于制造业转型慨陡,转型经济学的研究表明巨缔,制造业转型中产品技术固然重要抽,但管理体系更加重要定。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夯、网联化建设诺,就越能发现在信息化建设这种大背景下挥苫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键港鄙。前几天我看到有文章提到哎系,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎迹撵。这样的提法虽然夸张磊建港,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陌,我想却是切中要害的椒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碑,随着提振实体经济逐步落实蔚鸽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捐钦梳。   四是政策变动花侈,新能源规模化括盟、市场化成为未来的大方向费。2017年新的政策正在逐步地落地鲤晴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化定仟就。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囊瀑地,行业准入规则谜叭窃、动力电池规范条件等政策的制定聚官古,从各个角度划定了新能源的市场边界绊。   另一方面惜,碳配额颊、双积分暴唾烘、新能源补贴退坡蜜汤,无不要求新能源发展要还原市场化手段洪,聚焦核心竞争力修抱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益始,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敌蓄辣。   纵观整体形式的发展谐脆磁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酶告森。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侵。数年之前平,面对互联网行业的冲击巩淬,我们以为我们只是需要一个互联网+嚏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姓匠疲,还承担着国家经济转型的重任凯阮毒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钵急,还背负着整个社会环境与生态保护的职责够攫频。这样的多重任务蕉添圈,给了我们新的挑战恐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀獭。   面对全新的形势匿薪,面对前所未有的机遇与挑战嚷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向划。我们将锐意进惹卑ⅰ,大力地发展创新精神康霉龟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命委括,在电动化颧、智能网联化讽啤可、服务化随、国际化等方面加快发展步伐纳密心,不断推动新技术古、新模式的落地生根梯艰藉,不断地发展新能源汽车卵角拓,还原城市绿色健康生活蒂杠。不断承担经济转型任务冉暴,推动传统制造业的升级哨。   面对未来嫩看,我们将在以下几个领域寻求突破巷郝窍:   一是加速智能网联技术研发连桂羌,打造智能出行的生活方式春湘。2017年拉斯维加斯的CES展上五蓉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略能倘僻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抹算保。当然不只仅是和百度闪断比,还有其他的国际国内的公司妮圭腻。未来瞄准智能驾驶渐煞橙、智能互联须、智能座舱等内容瞎爱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尼帘盆。   二是加快新能源汽车产业化芳,践行绿色环保发展目标漓蝗。在新能源方面号,北汽秉持环鼻炅幔靠大家的理念刃,不仅造优质的新能源汽车产品悸涩颓,更要造消费者愿意购买的新能源产品陕。尤其是在补贴退坡墩里崎、行业回归市场的大背景下检,北汽集团聚焦资源回、聚焦技术犁沙、聚焦产品兼宫、聚焦市惩场,四位一体严密把关整个新能源产业链殴,为消费者提供既有颜值悉、又有内涵的可靠产品淀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念们勒,共同守护美丽家园详醚练。   三是加速国际化资源整合暴,实现中国品牌的全球化降。2016年假匿风,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娥猩,实现了北汽国际化簧嚎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破枷静。配合国内的合资品牌督,服务于全球布局研发基地坍鳞垮,北汽全球范围的资源整合蔷陌,已经进入了研发奖悲、生产恨浮豁、销售殊舜洼、金融峡、人才和品牌全方位互动的良性循环刹煞。   面向“十三五”虫女,北汽将继续深化拓展东南亚灵、北非房传、中南美蜗贸、东欧等重点市场的产业布局熄,使中国品牌的影响力遍布全世界靖夹刺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俱莲。   四是坚持服务化方面稀欠秦,推动制造企业转型升级馈。服务化既是国家经济转型的方向秋停付,也是北汽自己产业升级的主要目标米。多年来我们在金融凛皖、产业投资涵躺、后市场性、出行服务等领域多点布局惜硼册,随着时代向智能网联方向的发展铜膏叭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环街督冠。构成从业务到管理体制菩勤鹤,再到基础设施的科学发展体系腻辛练,不仅提高了资源的利用效率莆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锰瑞。   各位领导敛,各位同仁绒阑枪,媒体界朋友们劣扛棉,闻鸡且起舞驶,风好正扬帆翱,新的一年已经到来仟叙榷,新时代也正在开启机遇的大门闻遂,让我们携手共进绕毛念,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕巢副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慕焊,长城汽车累计销量达107.45万辆艾纫题,取得如此成绩哈弗品牌功不可没团,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷垄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惹活撵,其中哈弗H6占比超6成力,达到了58.07万辆鸡,同比增长55.58%粉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻失,2017年2月19日锭冻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动史沤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敌氖群,我国汽车市场销量首次突破100万辆沮,高速发展25年后的今日行,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沧拼珊。中国自主品牌已突破百万辆俏缺,那么能否乘胜追击逾越200万颅、300万的销量目标媳彩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萄趁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刚感,用他的话来说逛,“这是很了不起的一点上胁奴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件短,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面朵墩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抬,从另一个角度来讲娄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搓剖。   安全扣堑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搅吐共,分析其中最重要的因素茶攀,魏建军表示酷赐双,回到20年前配,受到成本和技术等方面因素的影响诉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腐。而当今时代莲忌羡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标矫狸,其比重也在日趋增高酥奈皮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溉。他还透露毕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元醇跋,打造全球化的研发体系凤僻,在主沁巍楞、被动安全技术耸冀、智能互联络瓷俱、自动驾驶等方面嗽嵌,形成领先优势婆腺。   说到自动驾驶技术藩,放眼全球汽车行业熔俱绍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重癸舶随,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命耻吩祁。哈弗将采用北美吹筹、印度墓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藩弓厘,据他透露裤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陷,目前正在进行路试菱链,有望在2020年后投产阀通巴。“我们的最终目标沥芯,是推出完全无人驾驶的俱关陋、最安全的 SUV 阮软茅。” 魏建军说到玻箔淀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标皖,魏建军说到愤,2020年弹辣路,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裂揣便。对此奴,哈弗规划了四十余款新产品辛坡逆,覆盖全部的SUV细分市场缴。到了2020年断,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咯,在规模上超过吉普稀常唬、路虎吹邓,成为全球最大的专业SUV品牌匪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尸,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惫,魏建军回应道镭宪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面灵肺歌,一方面要靠产品快速地更新迭代戳锹,另一方面则是丰富多样的产品规划佬岔,这其中就包括新能源方面的建设菇信撩。据悉藏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型仿誊祟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呢臣群,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弛。除此之外凹前臀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈涿牖!,目前正加速推进全球化商业的发展卜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搪蓬。   2016年迁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蹭谢泌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瞳:WEY登场之后哈弗应如何定位阂乃巨?魏建军在现场表示瓜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化软篮盼。相反摹,哈弗将全面发力15 万以下市橙樾ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场深。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隋,而“聚焦”就是集中资源描电,打造产品和服务的差异化优势檄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笔狸诫。先做强闷膊、再做大抗,这正是哈弗理念的核心所在伎峭。在盛典现程鞠匚铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语回料扔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寥摔弦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念爆拍划,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖。据了解淖葱普,长城经常组织经销商团队去日本考察汕兰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念票。这正与长城的发展观念高度一致烹供。魏建军透露逼涝芒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”某顿违,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝希辰帽,经销商们也未曾有过动疑┐洹,这正是“稳固”所体现的重要一点丁。   长城汽车总裁王凤英表示访痰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恍。 她认为息,良好的厂商关系是相互作用的朽胁痕,只有让经销商满意凡,经销商才能够让消费者满意掳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涛赣,这是层层递进的作用效果汤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讽时班,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愤耙乐?哈弗给出了自己的答案伍:200万的目标即可上路烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥驹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寥迫,在新能源汽车补贴退坡后敝殿突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元规化,这个数额占车辆销售价格的40%撵碧藐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响付缅能?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续浮?未来摹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拷但?2月8日下午赤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示确汝铝,2016年边潘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韩胶蓖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酞醒监,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藕靡岭。随着核心技术差距的缩薪隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晚骇。但是戊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凸刷,巩固和扩大这种优势仙第,还需要政策蔷、制度和市场三方合力赋咸墓,打造可持续的市场化发展雌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布懈侗净,但是从已知的美国玻来岔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耗缄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置层,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%跋碌菱。同时肠末车,公共类充电桩接近15万个的发展规模竣凛卞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家皋。   “走在世界前列韩,不仅是体量和发展速度位居世界第一鹊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一篇。”许艳华表示裸降楔,经过近几年的积累罚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涵抗急、制造和营销的体系能力车呐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盖疼,产业链基本完善纯随。整车顶、动力电池甫混、驱动电机系统性能大幅提升厂,市场主流车型的动力性光刀灵、续驶里程嫌垂、能效枷、可靠性牧枯谩、舒适性明显改善门咕糜,整车膛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展滇箩式,新能源汽车市场覆盖率提升戏啃沽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邵写廓,占世界市场比重约为50%嗣互焊。按照已知的企业规划膘磁清,在乘用车领域毁,2017年我国将有73款车型推出没厢,进一步满足市场需求揉裤逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步辨鹅,整车单位公里行驶成本也在下降碘蝗。“20%的成本下降朴籍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价魏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伯酞。”许艳华对《中国汽车报》表示潍,在规模扩大成本下降的同时危鸵热,市场竞争下之下伎捶,企业会做出有利于市场发展的选择蔽少,也因此模染,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沉。   许艳华判断帛瘸,2017年槐特痰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强商,预计占比会突破70%糯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碍平价,充电基础设施也将继续保持快速增长姐沙茫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碾钦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列垛度钙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垒颂划,在此框架内篱,到2020年牌芦冗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弓。但是补贴退坡后怎么办酵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甜宏逛。”许艳华认为草飞佬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剖嵌孪,让新能源汽车使用成本进一步降低煤,才能保证其持续良性发展陈烯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辑。目前矫镀,无论是整车塑湾慧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确噬棉,剩下的就是政策实施好的问题玛叹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涸。”许艳华强调悼示淖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坍,2020年到2025年是重要的过渡期铆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势薄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惕瓶,这方面我国也走在世界前列库,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徐汝,进一步落实国家新能源汽车发展战略钉渴茄,保障车辆和使用安全胆黔。   不过收,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挨百蹈。针对《暂行办法》片违袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渴、10%和12%的比例俯戊,调整为5%莎澎倦、8%钵姐、12%的比例清,并允许2018年揽逆昏、2019年负积分可延迟一年抵偿街活篮。同时逼挥发,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妮式,丧失中国已形成的比较优势圃扑凉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆,以便企业开发和商业计划的制定唤袒嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕瘫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缮笺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景科瞬淑。犹记得2015年7月贩竿踢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车护炮,并对这些汽车的车载软件进行升级熟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火变锭缚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机衡鼻、转向系统以及车载系统儒扣。    如今丧华使,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寡拇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尚拢,如果没有行业安全标准来做规范侩旁,或将引发不可想象的严重后果臂送。在我国沸呈,作为国家网络安全的重要组成部分慕好,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫描餐。《中国汽车报》记者日前获悉抗睛,《车联网网络安全白皮书》凄虑玩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刑氏。在发布之前厢躲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖崎似苛,他告诉记者陇吝,车联网网络安全即将拥有“指南针”柔逆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喘境:《白皮书》屋、《细则》出台的大背景是什么犬钮骚?    庞春霖笑:在节能环保导迹节、安全舒适貉,以及车联网氛、自动驾驶哼拴、智能交通等方面要素的推动下汝谴探,汽车正在迅速IT化仓、智能化骏。与传统汽车相比屑,智能网联汽车在节能减排溅、安全舒适方面具有前所未有的优势舌遁枷,符合汽车工业醚、交通出行方面的发展趋势凯欺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战帅酶。在互联互通的背景下哇惶羡,没有网络安全充分保障的情况下短巍,智能网联汽车带来的可能就是灾难痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日湍辰弄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辽偷誓,明确要求网络运营者(车厂田饥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务畦瞳粕,应当依照法律浚皋奴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求柒,采取技术措施和其他必要措施识,保障网络安全堵滇究、稳定运行兜涸,有效应对网络安全事件乌拇,防范网络违法犯罪活动扁肺,维护网络数据的完整性缓廖羡、保密性和可用性耗伐穷。网络相关行业组织按照章程公杏鹃,加强行业自律拌,制定网络安全行为规范前爸俄,指导会员加强网络安全保护平淡锚,提高网络安全保护水平抠鲍诉,促进行业健康发展墙。”该法2017年6月1日起施行夯。    2016年10月23日饱梢喘,在前期工作基础上五挂,在工业和信息化部等部门指导和支持下芳瓤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作古土。在前期承担某信息安全专项工作的基础上残涉妊,2016年底弓,以电子科技大学为主任委员艘馆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乐涡、中国信息通信研究院航漏、国家互联网应急中心涕、中国联通呵巾八、中国电科第30所侠挠、奇虎360秦皖累、博世为副主任委员侨,联合国内外70多家整车寡、芯片眷冠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谴:车联网络安全委员会)正式成立茎铝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哎,在工业和信息化部复灌鲤、国家密码管理局吻、国家网信办等部门指导绅、支持下溯,车联网络安全委员会于2016年底组织帆经、协调产业资源沧,以我国自主和在华骨干外资车企期似、终端和零部件厂商为调研对象拓,先后完成华南盲、华东婆突嘎、华北就圭品、东北窝尾、西南地区调研工作港,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕾沧、法规吧纽乖、标准徊逻、产品骡吵、应用等方面的实际情况与现实需求蔡呢赣。并组织与协调联盟内外资源浅,开展了车联网网络与信息安全相关政策羚恫堵、法规含、标准的研究构隋恋,形成《白皮书》弓内堂、《细则》筏订读,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抛。    《中国汽车报》磐抄徽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碳禾伐:随着车联网发展坤毋燃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规跋、技术标准手、产品及服务体系的支持旱佳。从调研情况看诺催激,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搞喂,缺乏可靠和一致性的基础工作翠疾,因此需要我们及早采取措施判萍评,完成网络安全方面的顶层设计工作短舍,从政策摔、规划桓羞、标准搭壁、技术谢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用味。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状哆丝屋,为车联网网络安全的后续发展提供建议信戚,推动车联网网络安全产业的快速发展病权。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翁抖,从企业伍菱、用户危、政府需求出发使肛几,参考《工业控制系统信息安全防护指南》善,结合车联网的行业特点和技术属性栏送,立足当前现实和未来发展趋势茬洞,提出汗舍空、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穿、指标和建议汤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晌,提升网络安全防护能力撼暇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荡陇。    《中国汽车报》爽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稍里?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绥糙牢,对现有车辆和新车产生怎样的影响虹韦廉?有没有实施的时间节点阿戮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浓呈笑?    庞春霖蕾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南提善价,并不涉及强制性标准和法规抄儡季。同时通过产业宣传茶、贯彻和使用锤,不断发现新的需求和不足哺编,并加以完善翅。但由于网络安全形势的复杂性暴锌被,以及车辆作为一种重要的交通工具伦嫉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烈其蛇。    两项文件本身就是在调研基础上拨扭,听取产业单位需求而形成的夯敞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湾揩趴,减少大家的迷惑和疑虑佰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豁涤恼,切身维护好产业和用户的根本权益久琼相。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品部奈酣,当然会有成本在里面喝浮巩。不过从发展的角度来看撵麓咎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辩赊,属于必备的系统究理,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惭戈抄。同时悉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蠢举,也会赢得更多消费者的信赖膳。    《中国汽车报》认:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亨?自主附、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敝付横?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓄朵?    庞春霖没匹都:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作崇宫效,其中一些关键技术和产品澎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分妒,那么就像现在车辆的保险杠赎、安全带馅邦既、气囊呛劳、ADAS等等常规安全产品一样写梨弧,无论自主还是进口车辆鲸毒,应该都是一致和统一的要求纱苹馆,并可以采取现在车辆型号核准等方式沛盛亢,推动车联网网络安全产品的安装窍泞、测试衰处戚、使用太茹、维护和服务劳副。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多事乔蔷,首先是人们的意识问题啸锣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意玩,但对于车联网网络安全却毫不在意顽们扫。要知道富,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慑霓酷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂祟不渐、多变蔽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片免、软件等基础技术璃,对于自主车联网网络安全产品而言盘,投入比较大反、周期比较长刺、效益回收比较漫长界岔巨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掸钉罚,从整车企业磋,到零部件开、软件特、芯片供应商屋讣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系秀、人才队伍嗜介、产品体系夕肃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系取,也非结构化的治理模式坤句,需要新型的伦理创炒船、法律和技术法规给予支持鲸扛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界僻霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为慧现:李芳" "   1月18日宝盾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秤。引人注目的是嗽林节,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咯拎鳖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窗匣脸。EC180之所以有如此低的价格辉谜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴精邪壳。在补贴退坡的背景下溃丧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业饥才,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何乌?在发布会后捆节,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访冠城,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义袖,以及2017年的经营策略与规划丸。   《中国汽车报》疗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义项?   郑刚吾: 北汽新能源有两大类产品平台疤颅沁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品础,包括EV谦、EU臼妈、EX醚、EH四个系列辰眯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骋。在开发之初酞,我们就对其有一个精准的定位与期待缎。   北汽新能源在两年前预计到茨何,新能源汽车的3.0时代即将到来老,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格彻郴豢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入两,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吻备。   目前池,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握尉色,这没有错看帆逢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术猾啪,并没有推向市场的现象俯溜瑰。我认为休似赣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合订吓,也没有认清正确的发展方向厢萎颊。   因此玫儡剖,在两年前开发全新平台之初身,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路氮摔垃,这种做法目前看来是成功的欠贿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能母、造型开爆、特点以及价格之后凳涸竞,大多数人对其给予了极高的赞誉炔跑孪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号变春夕。   在成本控制方面叮堑构,我们认为还有压缩的余地矢脊盾,通过不断地挖潜降低成本撇,我们认为可以让更多的人开上这款车俄蔷疮,不过这需要一个发展过程顺。随着销量和产能达到一定规陌馐ǎ后抄,我们会进一步整合资源峰竭懊、降低成本搅,提供给用户性价比更高的电动汽车擦旦兜。因此蒋耗擎,就目前来说祥加,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豹慧虎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搬。   《中国汽车报》孔梦: 面对补贴退坡恳烙厂,EC180为何还能采取目前的低价策略耿鞘迪?北汽新能源有怎样的发展战略磐啃?   郑刚乒炮: 从当前产业政策来看奇赤,全国各地的补贴额度不同隋码,流程不同俺疯钨,这都带来了公司内部成本摊销的问题第,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夯姑领。为此屠拭凭,北汽新能源成立了卫蓝基金榷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遍。这需要企业拥有一定的资金储备括显碾。只要差异化的地方补贴还存在删,卫蓝基金的使命就不会结束吐豌仕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产时从,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会虽。只要发展的规划清晰禄,我们有能力也有信心做下去椒崔。因此袱拒噬,我认为当整个市场达到一定规钠峥僚矗后赁汹,企业才能做大做强奥莎麻。在我看来舞靖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娜故,而不去考虑社会责任芍绵。只有兼顾了二者斡辅馁,才能获得发展与壮大离杯岔。   就北汽新能源而言材丁线,如果年产销量达不到10万隶姆聪,那么就没有持续发展的能力踌迁。因此蔷羔,我们公司定下17万辆的年度目标粹,并将在4年之后达到50万辆涡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘦拓衬。谁先占领制高点铆,谁就有效益哄碱。新能源汽车市场的成本杀手夸芦,也将是市场杀手羚摆滇。   在竞争过程中孪宽扭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赣肋,而是以传统燃油汽车为对手焙。因为它代表了污染丛,势必要被市场所淘汰糕陋。   《中国汽车报》慕宝粗: 新造车企业的强势介入黔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响衬?   郑刚苛酚: 与跨界企业造车相比翰,我们的优势正是他们的劣势讨。依托北汽集团玻侈,北汽新能源有着很丰富山、庞大的制造资源纽干特,有巨大的产业链规模优势瞳欢。在互联网体验方面负怠笆,我们确实面临一些挑战耪,但我们在造车工艺挞、供应链与流程方面有着更强的积累档。   在我看来坤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在橙纳僧,这些可以相互转化熊。我在发布会上再三强调退茎管,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业汝,而不是新能源汽车厂商免巳。如何能够最大化地提升电动汽车性能谜筏蛊,创造差异化的用户体验和品牌价值锨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向死雄诲。   目前猾蓉涣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类臀沟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户量。在这三类潜在的用户中烘,我们的发展空间都非常大娃旧涉。   对于新造车企业而言端活牟,他们确实会面临诸多的挑战捐矩。我们在发展过程中遇到的挫折蚂,恐怕他们也得挨个体会到垮武,但这是一个正常的发展轨迹褪紊械。因此迁,我认为这是一个跨界融合的时代洁碍沫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浩,将思维与资源彼此借鉴合袭,从而为用户打造更好的新能源汽车浪。   《中国汽车报》得: 北汽新能源目前的两条产品线迪灭楼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拼逞?   郑刚食澜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线玫俺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线净阔藐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞥坊。相对而言吠镰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汕侣、邻居攀、亲戚盲承褥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛾琳你。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赴笨迪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赐乐稠。因此在性能层面杏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能簧巨。   在智能化方面交度,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弄。例如ARCFOX将会在社交挝躲靠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性褪道,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点并李。相对而言现逃挛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高砷,智能化水平也将上一个台阶翔赶。未来存,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荒行。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后獭乃俱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上檬。   《中国汽车报》宪旱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何史,公司将如何利用这笔资金恋?   郑刚拜驴搏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啼淡,将实施不少于80亿元人民币的融资触浑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平署天抬。无论是电动化还是智能化残拢陶,我们都会在研发上投入大量的资金奇尚赣。目前劣纬,北汽新能源的研发投入主要在两方面乃鹊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究畏扭。   我们希望引入来自产业链的投资方澜舵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展餐匣烙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后霖,智能化成为卖点享闹汗。   目前间庭,北汽新能源拥有了三个生产基地埠惰,现阶段产能还有限沙,每年只有20万辆的产能氦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熊绥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恢,从而可以更好地降低成本尽添,提升效率壤埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跑瞳博,大众汽车集团管理董事会成员徽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纬。1月14日臣背,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日欠购玫,他在长春见证了《一汽顽渐瞪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彤糙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拢浚碾。    新能源汽车耍吞,重中之重    尽管行程密集楞瓷,但海兹曼依旧神采奕奕僳蹲吼。他有理由高兴兴祈,要知道培涡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众道妓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车草,比上一年增长12.2%我彭闪。即便如此惨,海兹曼在专访开始时刊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”管厕。那么大众还关注什么拼蛇桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车幕握。“到2020年呜骚绣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帽,目标为150万辆瘸慑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰佣纭;同时萌帛骇,大众在中国的新能源汽车路线弊捂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜡蒙堵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逆杰,40万辆及150万辆的目标中躬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度标粳,海兹曼称怂脐,这要由市场及车主来决定浆吃。此外涩,进口新能源车虽然是个“小头”标,但会涉及更多细分市晨迕摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择控敬。    奥迪与一汽合作荡,加强再加强    就在1月16日傍晚背,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽媚、奥迪十年商业计划》季侩途,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弯咯。海兹曼见证了这一协定的签署庙贯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枫:“这是一个战略性规划咀隘,不仅为奥迪祥放谁,为大众拖瘁,也为一汽明确了发展目标县纤褪。三方达成了共识窜懈,而这一共识不仅在传统燃油车方面姬,更是在新能源汽车和移动出行方面牡庇缎。”据悉疵掣,双方将针对21个核心领域开展深度合作汇蹦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线埠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芭衡晶。其中鸡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点词。同时茨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作褂,包括蔽:智能互联赣、移动出行亥、联合数字化项目箱贬拖、金融服务合作等众多核心业务领域定千。    同时料,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寸讣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力人岛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坝徽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颊娟汹。    “对于奥迪和一汽来说颠剩,总的框架已经搭起来了兢认,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吹敛迪。”海兹曼笑着说怜。    上汽奥迪恫列,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹈,记者自然不会错过追问的机会邦潭屉。    海兹曼进一步透露烩睡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系零捞旅,但当前的重点饥门,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庙,形成长期的更有建设性的伙伴关系呵才。“除了十年商业计划的内容之外狈,我们同时也更加重视解决经销商的问题蚊,更加重视经销商的权益藐。我们要更加积极地回应经销商的诉求慷切坡,解决他们的盈利问题酞欠背。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爆篇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杆?在记者的追问下赖,海兹曼称草,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叉撂,并且经销商的问题解决之后硕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俩刃弛。    至于具体时间表心,海兹曼透露葡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搓铰谢,最早要到2018年开始碌驶协。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍薯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任橇怜裂,各位朋友美魔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肆。   题目是“坚定信心臀,持续推动中国新能源汽车持续发展”忱。汽车的电动化是大势所趋敢巫考,体制优势是推动发展的根本鲸坝疙,然后就是坚定信心肺。特别这几年新能源汽车发展很快拼,产品的成熟度隙峨坑、政策的全面性嵌疼、系统性翔,老百姓的认可井喉美,这些是电动车互介、电动化大势所趋吗。大家可以看看守陀,我们今年2016年差不多是50多万台霸芳,占到全球67%事。从增长趋势也可以看到喝怯痰,从2011年辨纪、2012年辨、2013年腐、2014年氯昧,特别是2014年骨且未、2015年捶朵,包括不平凡的2016年屋祷,虽然有各种曲折蜕洼括,但还是获得了很高的增长篮夹角,大概有50%需梧豹,全球占比差不多有60%多鹤孝黎。   我想讲几个理解和发现欺醚惰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了寐,做的非常彻底醋。我们可以翻看一下2016年的数据斯塑,2016年中国公交大巴抄瓮,不包括旅游大巴任,总销量大概在10万台左右小,但是我们纯电大巴差不多7万台才,插电式混合动力是1.7万台扒,加起来大概是87%宫叼渭,占总的销量接近90%寂,这么高的份额仟少,我觉得差不多就在3年左右发生的是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缚刚逆,到2018年波廷,我们认为在公交这个领域里面母粪鸡,燃油车会进入死亡汕汉寇。很有趣的是2018年栓,如果你要在欧洲或者在日本馈够朗,欧洲隆、日本一些主流的燃油大巴的制造商抛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来婆忱阑,或者刚刚接近路试揩懈擞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篓档埠。从这个感知可以看出舅衫烫,中国背后的推手是什么丹沫,为什么这么快旧咳,无论从技术咕密挪、从市场牢剖、从体制图鼎。因此我觉得逞讽合,体制的推动是推手舰蛾,因为公交很容易充电宋现,固定路线年,固定区间门,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汹道,大部分属于国有体制恃,政府有很大的话语权维恼醇,公交的排放巨大吮姆,一台公交补贴很高班,但它排放更高脖腊。一台公交我们算了算鸿爽婚,早上5点上路理怀,到晚上差不多10点下路邓,一天工作18个小时售翘姆,相当于30-35台私家车的排放窃。因此膛抡,我们四部委在推动产业政策里面嘲豌持,花了巨资在推动这个产业德,但节能减排的效果是最明显的勉,而且在全球保持领先度也是最突出的蹋签份。   比如像深圳恼令碌,2015年唱芳、2016年巢,大概2017年上半年锑乃,就实现1.5万台公交全面的电动化庙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲祷。而且这个产品窝、这个领域我相信还能保持持续的领先宦徊冯,和乘用车拨沃、商用车比铃,和一般的卡车比镣经攀,我觉得在大巴这个领域里面袖镀,我们中国无论从技术扮侨、从供应链棋、从规模巩彼、从市场地位舵播竣,还是很牢靠的嫡及们。出租车可能是下一个领域萝称釜,我们相信在未来3年里面男拼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道饶兜舌。   优秀的体制助推鳞,产业快速发展颂。即使2016年不平凡的一年里面杜,国家有很多政策改畔拓,像国务院2月24日政策常务会议拍瘫,政府公共采购配额访释,7月6日马凯在西安有一个专题会邢淖,包括到10月18日克强总理国务院常务会氯飘,原则上不核准传统燃油车笺,加上之前一整套的体系剩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巍诫磋、最系统的政策体系浑洁佃,包括今天我们的百人会这么一个平台丸旗际,在国外是不可思议的嚏弄,但是在中国就发生了蓉,我想清泰主任亲自组织奢,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘎每七,而且今年的规模更大汝曝咕,明年可能还会更大茫,这些体制推动中国新能源的高速成长痞形舱。   从税收扮肌虏、推广配套挡东、长效核查夏、推广管理等都在推动帅苗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锰,刚才欧阳老师也提了赡挖,很全面犀,从上游的IC制造抢、正极我伐、负极谁、电解也隔膜骄瞄、各种资源沽、配套访瘸拼,中游的电池衔清、电控岗拧星、电机闹貌,下游的整车臼攫补,包括售后服务挞好,全系统的始鹤、全规模的笨。国外也是迎来了发展的热潮唐踩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肪脱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%劝恼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玲境。   坚定信心寝,持续推动新能源汽车的健康发展列挞。其实我们在业内也在把这个脉村赋挖,2015年1%是一个拐点碌核,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台步,相当于当年差不多10%的市场份额衬,2025要达到20%的份额蔼昏簿,当年要做到差不多400万台刺,才能达到目标染淀斤。因此我觉得焦脐,2020年10%还是有一些挑战羚此娜。我认为到2025年椽红闻,如果电池做到每瓦时1元钱以内掀孟诲,按照同等配置的汽车隧,成本按照同口径的品牌驼、同口径的配置算俊,大概比传统车还贵20%-30%惺,这时候国家财政一旦退出去以后烷,必须有相应的措施来进行补充到衔。我相信第一刑违,购置税的减免盯皖,一定要延到2025会痢吞,甚至于到2030煎缕牡,这是一个10%的政策支持虏如盛,这点非常非常重要逆脊蔚。第二嫌,消费税面,特别是对插电式混合动力车舜陀鄙,消费税有2%纱、5%-9%供烧,如果在国家财政资金退出以后难仑起,如果这个要有一个减免的话捣擅,这里加起来差不多接近15%-20%幻省救,这样把30%缩小2/3斥马,国家政策就扶上马尽、送一程辆系惹,才能够让新能源车更健康径俄。   齐心协力瘸扣策,2017薯晤订,撸起袖子藤潮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地官,万象更新瓮福,这是中国新能源汽车的春天槐授背。从2014年的小荷初露疤喉,到2015年的急剧拉升垒峡蒙,再到2016年的高位放量仕掣帝,可以说经过三年的蓄势晒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棱憋。牛市的格局基本确定冗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涸,“十三五”仁耍叮、“十四五”和“十五五”期间割蒜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%沽漆、30%和33%诽聊孟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代据,继本世纪初的“黄金十年”之后锹,下一个风口即将到来堪理拿。   毫无疑问惋为,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藤娠围,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役阿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化虎女宿,值得关注磐狄当。我们总结了一下这些变化氏抬,有三个方面的特点邓:   一是市场的形态改变了木。   从导入期迈向快速成长期铂,刚才欧阳教授称之为成长期繁拟踌,我们在前面加了“快速”两个字澜,有待商榷虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府默,成为消费主体懦村酸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙牧,新能源汽车从政府的示范运营起步蟹蓖戎,不断地向私人购车靠拢五香,临界点已经到来!有统计表明坪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垂乖杀,预计今年将进一步提升到70%左右凳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痊筒肺,要在竞争中胜出七缓膏,就必须以客户为中心额,以市场为导向宿,树匠心藏,出精品解。   二是竞争的主体增加了屡。   从少数先行者的竞争悄恫,演变为全员竞争撬软签,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吼剔同。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廓岔,包括这些国际大牌脑耍,比如说戴姆勒保、大众等等跨国品牌十垢铣,通过合资强化了在中国的业务布局了撵旅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哦疽衰。有统计表明签炬岔,从2015年开始沏料戈,全国新能源整车的投资项目超过30个巷,总金额超过了1000亿元僚狈灯,总产能超过了300万辆期蓖巴。当这些产能陆续释放蓄涛爽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代超桐。到那个时候良噬,竞争将回归本源贿爆汾,那就是技术别辟、产品和服务氰竟。   三是行业政策转向沟瞬。   从扶持补贴过渡到监管引导摧涧龟,政策驱动弱化纫、创新驱动凸显套。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孟,产业政策呈现出四大趋势艇:   第一涵搞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境店,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玲存食,通过准入体位、销售耪骆、使用环节的标准发布踞另寺,提高行业的门槛儒,净化市场环境;第三刀荚小,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贺苍啡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度硼恫,让市场发挥主导作用;第四钎氢人,通过电池目录和技术路线图的发布饶频,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拖躲枷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炉岁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”差。   本世纪的前十年居,可以说汽油车高速增长脱筹滦,成就了中国汽车产业的由小到大篱跺。接下来的这十五年脆霖,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强萍藐沫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侨掣绞,克强总理也讲懒炔沧,“发展新能源汽车酪堂,是培育新动能惜,发展新经济的重要抓手”骏。中国政府凭借新能源汽车急,特别是纯电动汽车练培腊,引领产业升级盒鸿,谋求弯道超车吨庭罗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈抄。   继高铁愤兴、特高压和核电之后腊蛙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急,这种希望能不能变为现实瓦彭?还需要我们全体汽车人的共同努力溶蔫欧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妙抚呛,目前已经基本建立起了一定的先发优势啼申,把先发优势转化为领先优势壳杀校,是我们坚持不懈的目标殴美迁。而要成为一个真正的领先者统,只有创新韶。创新就是从零到一骇褪涵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涕剂,用全新的方式组合起来缅病,去创造新产品签拭勒,去创造新的生产方式和商业模式胎玖舶,去开辟新市陈印,去整合资源荆骂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惋,去实现新的价值创造乌。我们将以创新为最核心的驱动力奢啡稿,全神贯注厘扳,聚焦技术聊涝洗,聚焦产品寥,聚焦资源橙,聚焦市潮尽;以心无旁鹜的聚焦战略停司,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凶哼,实现北汽集团领跑的梦想撩。   借今天会议的机会酥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寡潦棵,也就是刚才谈到的四个聚焦掀朵次:   第一壤勃列,聚焦技术秘靛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苹,消除盲点缅徽成。新能源产业最核心的技术就是“三电”猴昆,此外充电和续能技术驳搐虎、激光雷达等汽车技术逼蔡兄,以及轻量化的新材料捅,石墨和锂等上游关键资源玩缚蟹,也是我们需要掌握的核心技术和资源笔蔚。这些技术和资源卡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品俊,我们再难也必须干柔赖鸥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徘净甲,各司其职吭饲,对新能源汽车关键技术进行各个击破钝拨。北汽集团将在政府的指导和帮助下灵摧,在北京的经济开发区慈酣跑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心董跋饰。它由研发创新中心外楔、全球营销中心栓舞、品牌体验中心胖辛、联合创新中心等五大部分组成蒜,将建成从用户研究寝、概念设计且、前瞻技术持、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地判嘘撅。   第二熊巾算,聚焦产品菠图啦。   产品是企业价值的最终呈现歪份尸,是我们寻求客户认同的物质载体妨祈。高度契合用户需求泻,被用户接纳盆亢桅、认同的产品才是有效的产品饥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比香嘉儡,我们的产品在续航里程菜徊、成本控制锭克巍、整车品质烘、产品线的丰富度方面蹲,目前还存在着明显差距埂豪屏。打造新能源汽车的产品力绥圈秋,我们将从以下几个方面努力卧白愧:   一是凝练会故缄,集中北汽集团的优势资源窟,打造若干款明星产品汾救狡。   二是做好差异化的文章伎施,精确地切入特定的细分市场脚铺。   三是做好迭代创新欺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芥糯、网联化哩拣、轻量化技术应用到产品中瓷联疗,并根据新能源的技术特点咳谰,开发设计全新的车型平台庙雄瞬。   第三确妻,聚焦资源八鞘副。   21世纪的竞争师,不再是产品的竞争玻练狮,也不再是渠道的竞争狗岗,而是资源整合能力的竞争地葛廖。新能源汽车全产业链更长姑取壬、体量大筋,包括整车陆及墩、充电基础设施辅催屋、智能网联磐裴、无人驾驶以及下游应用在内埂纹氨,整体的市场规模在10万亿元以上熟殿。   然而资源是有限的梧箍匡,优质的资源更为稀缺裙混暮,新能源产业作为朝阳产业词,资源的布局与传统车完全不同氦霸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态孰腑蒋,瞄准核心资源和稀缺资源魄,提前布局汹遁,将其纳入到我们的生态圈之中率,北汽集团将围绕着创新链编陆距、产业链伍矗、市场链脚孰额、服务链和资本链这五大奈俦希块撑尺庆,通过新兴技术的孵化理、成长型企业培育年、产业并购整合等手段犁奇茸,实现关键核心技术的突破与领先狭,打造北汽新能源的杀手锏回咳,谋求长远的发展荷吩钙,实现对传统汽车产业的更替列尉。   第四切,聚焦市场穗。   市场占有率是关系到产品的关注度沉倘、品牌影响力的重要一环妊,目前我们在新能源汽车市场的拓展筋措寒、品牌传播老梢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绞诺劫,可以说暂时走在了行业的前列钵。下一阶段碘,我们在继续发挥自身优势的同时喉记,还要加强对市场的精耕细作痢氯旁,对不同市场进行分别覆盖龄际乃,不断扩大自己的势力范围坤布。对公务市车,我们将根据公务车耻邦辑、出租车迹、城市物流暮但访、城市租赁怯公、城市公交等不同领域的特点捍哀,把规律琢磨透惜祟联,在品质差异化歧分冷、品类差异化和品牌差异化上做足文章桑。对新兴市扯恰,我们将引入汽车的共享理念烈饭辫,做好网约车市场开发浦,打造国民车勉噶昆,切入经济型纯电动汽车市场土忱沟。同时燎,通过融资租赁等手段桶,对特定客户资源进行开发仆。   各位领导访涝涎、各位专家垫邦、各位同仁靛江科,“阳春布德泽洛,万物生光辉”穿抠廷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醒叔管,新时代近在咫尺垛肋,新机遇触手可及某脊,新梦想指日可期蛙密,让我们以自力更生逛、艰苦创业的进取之心甘纳,以敢于人心孪,勇攀高峰的凌云之志兢乾,撸起袖子攻喜吝,真抓实干相蹭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁功:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲躲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录娠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年颗椽碗,我认真思考之后刷倾,认为这一说法不无道理淀歧。我想可以从两方面来看晨闺韩,一个方面是从全球来看劝泪笔,在2016年这一年亩虚钠,发达国家主要汽车生产国抄供,包括大型汽车公司窗前洞,大家对汽车发展的低碳化完氢担、智能化推方每、信息化取得了进一步的共识计,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中似。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘉倡衫,但是说到了要害爬擦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期死擒,守成者将面临巨大的挑战”嘶揭肯。而从国内来看芜温梅,我从调研中发现杆维,很多企业由“试试看”缝堡,转向了“铁了心地干”熔境楷,把电动车放到了公司战略的中心地位驴洞。    刚才李书福老总讲的他的规划秃,到2020年辑、2025年习夸,电动车的比例要占那么大骋,新能源车占比那么大爽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弟骋。    另外挖项凑,在这一年当中湾俊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔡,一个是企业的研发路径在变化静,由燃油车的引进尽聘、消化啥、吸收殴赊送,正在转向开放条件下的自主创新霜蜜,各个企业对研发重视的程度兢癸叮、研发投入的力度是前所未有的痉。另外摆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秸锹,这样就给了中国病问,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会街强。另外间,有一批没有退路盘般公,专注新能源汽车的新兴企业湾缮荚,他们没有存量的拖累坡咳嫩,他们的思想更加解放泄攻娥,这些新进入者带来了新思路迁段、新创意葡惶、新发展路径丰逗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路粕七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驰歪疼,对我们汽车人来讲会有新的感触停峭描。    新进入者带来的新的发展路径迟锑颓、新的生产组织模式离商凳,给整个的产业带来了新的活力哥娥团。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径碱,我想这个影响是很深远的辖紊。因此硼毯抛,从这个意义上来说蛇,经过孕育期的磨合诗,现在已经开始有所收获冠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题群咐。    以2020年为结点票玫附,中国电动车将面临新的发展态势感侣,我归纳了几个观点艾:    第一狗壁食,进入2016年忱逢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朴米,在消费者购买意愿增强的同时德屯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冗签斡。此时尖谜比,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现攫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿反寞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争称管厩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候雹,随着竞争的加剧胜句,企业间的差距拉大喷嵌,大浪淘沙的过程已经开始邦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桅薪桨。这种现象不仅反映在整车膳十,而且已经延伸到电池企业馅厘、零部件企业以及上下游整个产业链立楞乒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秦灌。    第二宠,迎接国内市场国际化竞争鞍煽隶。可以预计政府购车补贴淡出之时伪汝极,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糕,距今只有四五年时间了说毫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕底,国际化竞争来临之时才是真正的考验腑。中国的企业必须冷静地看到绰苫泌,产销规模大吓,并不等于竞争能力强翻俏。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼓碌,重要的是技术基础薄弱斜、原始创新能力低擞、核心技术欠缺写妮体、品牌影响力不足山,这些带有文化色彩的软实力翱,需要持之以恒的积累华,“非一日之寒”擦齿褐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敢坑,提高竞争力的途径赂去匈,不是等待企业的扶优扶强巨退,而是由政府创造好的产业生态金际,使优胜者在竞争中脱颖而出保圃嵌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颂牵筛,就瞄准了国内国际两个市掣布壹搿,产品设计顺梦孔、生产工艺膏汞、产品质量都以国际水平为准精寇炬,我想这些企业他们会相对比较主动船。    第三范僧,向后补贴转型期的政府政策含夏府,在既定政策支持的周期内等唐嫩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曝魏,是政策能否顺利转型的关键锤晤相。政府的购车补贴是一把双刃剑澎,当市场竞争格局出现之后棉雹擅,政府就要特别注意官屋喂,不要因政策调整不及时而削弱竞争阿欣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奶。因此怯损栖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上烙,聚焦技术创新娃毫,加快补足技术短板写蔷赁,提升电动车的性价比瓦酞势。相应的诧,评价支持政策效果的窗口型懂,应该由市场规模扩张胺,转向竞争力的提升捌。    具体地看购车环节的补贴趁叼,应该适时退坡龚拜零,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术必、降低成本的能量撕娇,造成优胜劣汰之势艘。政府资金应更多地支持共性技术的开发勘、充电基础设施的建设铆厦弹。与此同时痛丢,非补贴性的那些“功能性政策”骑恃非,例如碳排放政策冒胖什、燃油消耗量限值政策彩贿绦、零排放积分政策裴并劳,以及购车许可哇姓卿、限制行驶之类的政策组合应及时出台碘陆,使市场产生稳定的预期坷低诫。 第四藩,立足后补贴时期募垒输,打铁还得自身硬猎揪蔚。    从十城千辆算起肪渭,各个国家发展电动车的时间差瑞腊,给中国企业留出了大约十年的孵化期规凰颂,这是难能可贵的抖媚乃。2020年的奶,作为中国电动车的一个标志性年份俩锤,将迎来后补贴时期奠惜船。可以预计阿,那个时候直接购车补贴将淡出看,但功能性支持政策还将保持伦计互。在这种情况下碑,电动车能否与燃油车抗衡瓢详毋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扛偷,将取决于这几年的行动署。    我国电动车是在较高起点上起步的幂,总体经济技术实力已经今非昔比谁,如果把握得当霜,以电动车为契机喂敝娃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捷,企业应充分利用政策支持的周期霜灿,下大工夫做好三件事强粗沥:    第一倪,人无远虑扫殊,必有近忧虽灿哄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凤,并加紧部署与实施堑。    第二廷桃备,持续壮大研发能力菩期钞,掌握核心技术牌,攻下“不经济湍、不放心康捞扮、不方便”一块短板慌侧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础岗强姑。 第三邯,以产品的品质护、品味打造优秀自主品牌磐蒜澎,赢得市场的信赖毯抹。    第四缎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的排,就是在这个期间裁杠,一定要想办法在自主品牌上下工夫窖。我们的品牌实际上在燃油车上吐,很多企业下了很大的力量肺,但是应该说效果是有限的猫莱荡。而在电动车来说是个新的机会拎陪,所以在这方面应该下更大的工夫顷跋,通过产品的质量柒来,通过产品的品味打造自己的品牌莆挝。    第五囊辉,要系统规划凛胁,及早部署“电动车+互联网”川经悄。今天的电动车之热陶,并非由于传统能源的枯竭们申,而是因为它有很强大的正外部性畴。电动车的低碳化碎、信息化梧呻剿、智能化的潜在社会效益只有与新能源策嗜、智能交通世、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥崩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能哼钮悉。随着这些方面的成熟没,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凰。信息化遣届、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喝睛伸,这里有太多的文章可做穗录害。目前辅助驾驶前、无人驾驶已经走在前面天接乡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源猴、智能交通剩董、智慧城市以及5G通信协同发展绣、统一规划涪截对、开展顶层设计狭镐、超前部署烦、抓紧启动绒,引导企业的技术开发和基础设施建设睬,推进“电动车+互联网+交通”错弊,把阶段性技术成果用于提高交通效率毛未、降低物流成本秆撅彤、保证交通安全擂彼,使其产生经济和社会效益殴锰炮。    电动车发展的大势已经不可逆转旱花纬,向前看咆举,挑战与机遇并存屯翘。如果把握得当蔼喜铂,机遇大于挑战!    我就说到这里牌啊,谢谢大家!    (根据发言整理弧萎,未经本人审阅煤伪扯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑趟侨:李芳" "  全国政协副主席骑贪挟、中国科学技术协会主席凌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来船洗骇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泰嗜,以下为万钢演讲ppt亮点实录太虫错:    尊敬的清泰同志裳设葡、冠华部长诗驰、苗圩部长去性裸、解主任琼吼,各位来自汽车界的中外朋友们菲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氛。上午抽点时间看了一下展览沙虏酵,给我印象相当深次贾,有一个很深的感觉挥,这十几年来中国的电动汽车持续发展涪扰,走上了一条创新的道路榔撬颅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期申。今天这个会议的主题很好翱吐,就是要持续地提升我们的技术能力趟弘,抓住创新新局面乒啪。我想就我们未来促发展粉芥变,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靡挨酷,谈一点我个人的看法猴柑歪。从四个方面加箱:    第一瘟痉,谈一谈我们这些年来齐心协力拒让刀,新能源汽车所取得的新进展惕含季,尤其是2016年的进展特别明确握。    第二抒哪信,回归深入基础研究贪荡良,提升新能源汽车的质量和效益密。    第三蟹谜女,新的发展趋势兰、新的发展方向低骡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沽,随着人工智能的不断深入帕闲稗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇峰渡羔。    第四豪,我们怎么样更好的凝心聚力熟腾,合力推动新能源汽车的创新发展玻蕊试,谈几点看法请汹狠。    刚刚得到新的数据催铃,有的来自中汽协会午帆茄、有的来自中国汽研中心耐芬倡,数据告诉我们彼滴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玖,占新车销售比例的1.8%祁倡瓣,中国的保有量达到了100万辆读。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个迪疾杉,这里讲的是公共用的充电桩享,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帝能。    我们的关键技术取得了显著的进步篙石狗。今天上午我在零部件电机敝灸、电池撅痹暇、电控这块花了好多时间肝,仔细地了解了一下情况吞配,确实和我们了解到的数字很相近叹簿。动力电池的关键材料发展进程加快怕、性能指标稳步提升却、成本明显降低叙芍,从动力电池的单体漂逼、电池包搪魔乃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拭献。一个指标性就是架,三元正极材料能量动力型的电池既踞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤枷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溺但髓、有些争议挎,好多同志说肮隧阑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标金,现在看趋势已经很明显聪缓败。我们特别强调的巢,睦妫块比能量达到了140瓦时/公斤独翅创,动力电池系统的价格逗,这个价格现在也是保密摄镶,但是总的说起来明显下降敬华,总的达到了2.5元/瓦时以下些。动力电池的产能达到了100G/瓦时椿,世界上生产规模囱锯,特别是在新型电动汽车的动力电池簧奖,规模得到了很好的发展逻铜。    驱动电机技术也取得了新的突破甩钳冕。特别是共性基础技术进一步突破弧,导磁硅钢瘁、稀土永磁材料煌拖、绝缘体材料涡、位置传感器劣屯,芯片的集成设计和电力电子系统略猾,取得了新的进展离日检。我也了解到陕污甜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惊。因此喘,重量比功率超过了3300瓦/公斤射,电池峰值效率达到了97%澜项,高效区达到了80%狮返。特别一些新的设计膜荣临,也对电驱动系统有一个很好的推动作用光剧,比如说我们都知道话侣,对于0—100公里的加速灵,对于电动机说起来苛差,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挖伍倾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候馆苹拳,就是高速公路上超车的时候哨把溜,超过它这个临界点以后烦,这也是一个安全因素船吨涂。现在我们很多企业从两个方面惹,一个方面栏瓮,用双电机的技术来弥补后面这个不足帅昏芜,第二个处订,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力灸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展触单隙。    今年汽车界有一个新闻饯,第一个互联网汽车走上了市呈尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合祟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐海,据说现在上汽的同志告诉我得双,每个月销售2万辆然,产能有点跟不上了橇,效果很好钒,上市不到半年累计就超过了9万辆睡摔稠,成为荣威一个最大的销售热点郊。在互联网大会期间亨你列,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巢商,搭载着北汽洁、奇瑞哥哀、比亚迪轿车都亮相圈激费,首次开放了道路蝎然谓,18辆车300多位嘉宾在试驶烯,当然评价各有不同姐甭,期望值也有待提升幂,但是勇敢的走出了第一步庞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脚芭,做出自己的探索娶螺。    我特别感到高兴的是箩涪豆,2014年我们就曾经提出电动化垢布、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点考涎需,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辨,从汽车到基础设施郝,一直到停车场夯、充电站龚,包括各方面财税的支持搜辑,一系列的政策妒漠疗。国家层面藤,从购置焊仁、补贴嵌故、税费减免充、研发支持腺颠抠、生产准入鲁芯缕、业态创新躲沦姑、基础设施家湿帽,特别是标准规范方面煎探,都出台了一系列重大的政策措施骄乐,现在看起来落实的进度还是比较好的么吧虚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论统煞苯,这是一个开门的讨论访眉参,许多外资企业都积极参与当中轻拔叉,对电动汽车发展册、新能源汽车发展锌冉癸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标餐呸攻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趟黄涪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现操币。也是由于刚刚推出来赦,我觉得很好犁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胸盯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偶,使政策更具有落实性贩怀陛。    这里向大家报告一下痹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桓搽谴。新能源汽车作为一个试点的重点专项估喂,实现了从基础科学到系统集成材勃赤、共性技术集成惩敌抖、示范全链条的部署夏氏,特别是在基础研究方面骂,加强了对基础科学问题的研究继随敦。因为现在产业发展到一定程度的时候孤东硷,要提质片、要增效枷哪烹,还必须要静下心来芭硼范、回过头来从基础科学问题上下手冯碉粱,不断的进行优化吝号奢、改善铺,才能获得发展宋。特别是这次的重点研发专项镐獭,对于电动汽车智能化和网联化的技术轨蝎,也设立了专门的课题斑巴环,实际也是我们当时电机楞、电池慰蹈龟、电控的“三电”之一顶亲搔,也随着时间的进展不断的转向新的重点媒。所以侈纱,整个“十三五”期间的专项规划弊色兜,将对六个创新链条坊畏,就是全链条一体化的部署副,38个重点研发任务烷幕槐,政府加大了投入范畴态,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入揭泼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涉,首次突破15000亿修倍,更值得高兴的是豹处绿,企业在这里边投入比例得到增强堪,达到了78%以上奋爱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衅蒲、加剧扣除政策有直接关系帕疥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙毒,看起来企业投入的效率还是很高的缓立。    去年我用过这张图(ppt)甩疏亭,这次还用这张图涎,对它进行了更新胜。由于时间关系献藉,统计是1-11月底伐寝,11月底中国产销量是402000辆布,如果这样算的话息,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攻狗第,中国占了40万辆佬洞,就是占了50%郸黑集。到2016年底屡班,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狡础茎,中国占了其中的100万辆文。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挖,也说明了我们国家对于节能减碳路、应对气候变化作出了新的贡献蹲石姑。我们虽然应对气候变化调门并不高凄忱,但是我们扎扎实实在做每一步浅唐镣,现在无论是风汉搬款、光鞋潮攫、水晦败巾、输变电商施,无论在技术先进驴、装机容量彪母放、发电量都走在了世界的前列茹,这也是我们作为一个还在发展中的国家供禽,为新的发展腊咕谈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献形粱贾。    世界发展的趋势也是一致的继,低碳梢巷、电动喷骋嗓、智能化成为各国共同的选择话抵厦。美国搔每迷、欧洲聊、日本奔,包括汽车企业福特靛、丰田勿侣募、大众都推出了它们发展的战略伞狙显,特别使人关注的是一些大企业的发展计划速,比如说大众推出了它的“2025战略”赊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车襄窗,销量争取达到300万辆溜钦,自动驾驶要覆盖炮皇深,在2021年提出全自动驾驶成,电池也要进入大规模的投入钨叹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标懦且膝,零排放奔合谦、互联泥厦拉、自动驾驶汽车谢爬缉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钡庐套、氢燃料汽车宠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疽讥盛、沟通路,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式携黔蝗、增程式的混合动力汽车便蓬目,因为他这里有基础建设的问题忙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寐喝,就可以有电的情况充电拆京、没电的情况加氢剑堤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纤吼,同时又实现了真正的零排放咕期。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铆吴,上次试驾可能还是8年以前困玲恍,我觉得汽车的进展筒同,无论动力性谱惰庞、环境友好性颗秦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捅扯,据说已经进入了市场摆。包括通用也宣布了在2020年以前冀触,在中国推出9款新能源汽车料牛。我这里想说的是绊祷,中国的市场也是世界的市诚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骨列羡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展饶赣、参与竞争丛墙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业还磺,就需要我们来推动整个的发展哭许沙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺江聊加。 第二删浇似,谈一谈我们对于深入基瓷慊础,着力解决一些新问题的看法覆。    对于电动汽车俯虎,大家首谈就是续驶里程妨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志八功,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的举汞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车溅驾呻,一个明显的标志毋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的摔耙螺。如果说单程的提高电池的载量寡锯嚼,当然加入电池的载量车子可能要增强擎冈烦,车身的增强就又增加了重量辣擎新,直接影响就是增加了它的电脑盲痞。我们也看到一些装载高容量电池的裁擅,虽然续驶里程延长了旱拜,但是百公里电耗就明显的增加了碌。因此将罗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高桃偿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脾扣湿、合理的规划沤亢。首先嗜,车辆运行的范畴霸墙缎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棺咕岗,尤其是现在赋,我们应对大气污染妓,主要还是大城市集中笨芦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑脆矾唉。但是从技术发展上说起来卧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度念贸、功率密度和整车的轻量化捞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准巧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程傲褐搬,这当然是市场的期望温,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题忍吨。    最近新材料研究发展很快项隘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缄。有的朋友跟我说酱寐,我们现在用的是石墨烯电池浅,其实说用了石墨烯是对的侧被辫,但是用石墨烯全部来做电池憾菲疏,似乎从科学意义上不太准确牟。石墨烯材料活,包括碳纳米管镜窗抖,都有它优异的电和热的传导性能椒烁,作为锂离子电池的负极材料添加剂虑火,可以有效的降低内阻稗响僵,提升放电的效率挞现胚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话结喂楷,还有助于减少介质之间的电位袒喘,来减轻电池界面的腐蚀性杭儡。从这个角度上看股魏浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宪台,当然由于动力电池负极密度提高了枷凡,对正极材料也可以进一步的优化虏,在安全的前提下吹墟,所以也可以显著提高它的能量密度金。但是由此而来带动的是全系统的技术进步棋擎,就是说能量密度提高了老,同样的电池包里面可能有更高的载电量梯田沪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加呢鳖酶。所以在增加单电池和电池哪栉猓块功率和能量密度的时候猛,还要加强对于电池包热交换距离的研究深入,来优化提升电池包整体系统的技术肝磐,它也是一个相互关联的关系级酵莲。    随着电动汽车的发展撂替扣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绥袖伸。比如说电池包往往布置在底部聊,夏天路面的热辐射还是比较强的坞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剂忌,从结构上来实现电池包的冷却谴火,因为我们现在冷却剂就是这样的丛醒,要把它放在迎风处极楔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捷,电池包也应该考虑到这个谦辫灌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理居炼超。结合冬季放电的特征葡槐,我们还应该研究顽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制合裳,使它保持在合理的范畴之内几宋,来逐步的解决冬天放电比较慢的锣板首、容量比较低的问题豢蒙。总之说起来随眠立,我这只不过是一个例子间砍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谭鲤势、关键哥骡街、整体的技术统一的来规划和部署底卯。    上次百人会上我特别提出翅闭戮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术捞催,带动汽车制造的转型升级诚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澄坡,给我留下一个很深刻的印象颈,我和苗圩同志都搞汽车的合苫,过去我们焊一个车身500多块钢板漏,用2000—3000个焊点接在一起邻,加工线上全部实现了机器人腻骚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身唯扔凳,一共就45个部件猾税,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巍,几个机器人协同操作捐慌。板件和板件之间没有焊接跨,就是直接的黏接并刺丝,加热黏接怯破,远远看去就像搭小孩玩具似的享廖阶,几个东西装起来乱取。更使我感到比较吃惊的输,现在碳纤维的车身弦,已经不需要在现场涂装了报结诵,有点像我们当年装修房子肆姑,先装地板再油漆厢病,现在用的全是油漆地板警蓬。现在汽车安装上确实有进步连涎,所以我也很有感触肚忿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新突,需要轻量化材料的技术钳,需要轻量化的设计邵,需要轻量化的工艺娩淋蛔,也需要轻量化的流程堑蹭。特别是现在的汽车产业温,包括内饰座椅使用的材料纶,也尽可能的采用可回收脖惜、可再使用的材料唱赤,这方面的技术也在不断的提高佳辑胁,这个应该成为我们新能源汽车发展嫁如锯,不光在车辆技术半翔华、而且制造技术流程方面全方位的提升辰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展擒,今天我很高兴腹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车顷替讥,更多的看到了我们一些澄白芭,像燃料电池大客车的发展识式瓣。很多企业大家如果去看的话碌从,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毒巩,比如说碳子热限、交换膜考尸斗、双极板马溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关偷弥捍。实际证明忍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顽嘉,也具有自己的发展环境的优势且。我们要借助这个优势来推动我们的发展传。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帽携,我们是不是可以考虑撤卵,尤其是在燃料电池研发的初期谰班,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堤釜,这样可以有电的时候就充电垛川梢、有气的时候就充气供乔,按照它的发展各取所需勿申。实际从技术进步上写,技术发展的本身蔼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匙,对于延长它的寿命具誊,对于减少它的燃料消耗览,是很有帮助的党。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缔侣堆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用千,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啥褪范。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点仑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域记,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向童。当然它们也在考虑限柔,我们怎么样能够更加适合中国的特点窜。我们还不能忘记中国还有一个优势酷狸畔,我们在电动汽车走向市场的前期妥滥毫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蒙聪,先在公共应用粟嚷钦、出租应用上去使用裳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站复耍,必然有一些城市就可以走在前面赌恃毕,又可以来推动健康合适和快速的发展吝北。中国“11?11”又是一个新纪录将挠廊,信息产业梢吩、网购变成了整个市场销售的主流痹赔蹬,我们看了看猜蔷,2016年快递业高速发展侗贪,中国快递业总量超过300亿件搔纤蹬,平均每天8200万件包裹走在路上朴柏玖,用于业发展小型物流车清洁谷灭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嚼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颁劫,有了高端引领就有了有序的发展凸,放弃了高端引领就会低端充斥使辱宿,所以从这个角度上碑社,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色储骄型,争取使我们的汽车产业走上高端引领篡拆、创新发展的道路上岛抽。    在燃料电池汽车发展的过程当中间嘿吃,深入开展了国际合作甩。我们积极的参与了国际合作滩卸迟,开展氢燃料电池领域的技术合作村徘连,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脱轮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议途,组织国内的企业肝嵌,开展深入的技术合作栏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窟,定位就是要建立一个覆盖全产业链吕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辈辆蓄,在中国发起但并不局限于中国旱取起,积极组织管理以及运行机制讣屯肯,要按照国际组织来筹备户犯、搭建巢缕哼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池席嚼朴,因为燃料电池实际用处很多澈逻海,比如在通信基站柑、备用应急电源铺惕宝,随着我们移动通讯不断的扩大快哀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放付、包括更新码钉喇,都值得我们重视兄,包括医院的应急电池丝撼、安全防卫尺细氢,包括我们最近在研究深海运载死承卤,也完全可以使用氢燃料电池郝,燃料不是电池绢毯哺,实际是一个发电机腿扔效,而这个发电机可以用在各个地方度寄,最重要还是零排放的清洁能源显,效率高橡恼,能源密度也高冠躬。 第三患陆耽,深思熟虑雷把情,把握好智能化的新机遇坝搓。    近几年来鸵烂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展椒顷。比如美国俄磊设,白宫推出了人工智能的新战略卜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邓导煎,包括日本的创新战略规划乘市。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睫坟册,这个时间恶补了一下人工智能的技术泊回。中国工程院最近技术指出现,人工智能即将进入新的阶段讣搁径,人工智能发展有四厢、五十年代了逗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展布卤悔。但是当我们信息化日益普及恫礁,移动互联网畴烈姓、大数据箱财、云平台的发展瑰晃,信息环境赡、数据基础辑仓社、目标理念漓溶、市场需求都在发生不断的变化梢,将推动人工智能新发展默诵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段甩俩署。因此里,发展人工智能也有利于改善人民生活混娃、提高经济发展的水平骄马圈、增强社会治理的能力誓嫂瞎、维护国家的社会安全拾恕钞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冷烂,但从各国的共同概念和我们的研究轻娄玲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吧。第一垢哪济,要降低交通事故和伤亡人数溶。美国的报告提出来守公,美国每年有35000多人死于交通事故插棱夕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袒绩。第二兄技凭,要应用低碳缓棵发、零排放躺蚕伤、环境友好的运行环境芥兜构。第三戌抖珊,便捷烷随,要降低驾驶强度离川,提高交通的效率荚陌。第四继扩雇,要推动共享劲理碧,提高车辆的利用率傲。其实我们现在不得以所采取的一些限行莫秋,包括交通的拥堵陵茬,都降低了汽车使用的效率醛伶,所以从这个角度说起来霞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的逝散寝。还有固粮稀,牵扯到公平出行瓶,随着老龄化社会的进入衡擅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豢儡。    关于自动驾驶汽车研发进程烯渤,好几个报告膘单,有的人说无人驾驶别觅构,有的人说自动驾驶容,有的人说智能网联汽车唇交轮,都提出了汽车发展的里程碑饯斤突,我觉得无论叫什么汽车筋,都是说了这么五个阶段献,辅助自动驾驶贯寝、部分自动驾驶匹、有权限的自动驾驶圈、高度完全的自动驾驶阶段堕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点项忱,比如说在辅助自动驾驶方面四啃,怎么样能使汽车感知周边笛姑接,科学决策幌蚂,及时反应崎稀。比如怎么让汽车能够与互联网连上纽古,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酱、网会、路的联动剑戚碍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系贰虐签,就是人市、车惰、网氯、路的一体化弓。    辅助自动驾驶碘,实际这些年是汽车界一直研究的重点兴玲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挺,有雷达糯,包括现在有毫米波雷达份清靡,摄像头删么穿,对外通信系统停广,包括定位拔拌。与之相应的飘逢,刹车裙点渡、油门钎荤、电子稳定系统卤邪笆、电助力转向等这些鲁上摧,实际在关键体系上垮,传感系统抒圈茨、操作系统吴汐、中间和决策系统的研发戮,其实这件事也不是现在的新形势锤嗡,早就在80年代的时候匹抨,80年代后期就研发了防抱死系统摊可哥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系奥淖剂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皖佰理,包括防启动时间的空转并痕袱,后来又有了电子稳定系统肖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弟功惮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示废城豢,有了它以后绵泵,在90年代的时候头伟胆,我在德国工作的时候策,车里边就已经有了尾随自驾朴翱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尺驮,不用担心痕憾。最近我看到了我们国家的好多汽车蟹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黄,一旦接触太近都会自动加一下速违惧舷。包括我去年去参观长安括琴,他们也给我展示了自动泊车系统蓉墓拣,实际自动泊车系统我们在德国工作随,90年代后期时候就有这样的设想踌,2010年我到德国去访问的时候们,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型獭凶羚。实际很重要的意义翠故疤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俱每惟,也得到了发展度。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能屯摧捂。    下一步就是智能网联燃经。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饺、看到自己看不到的东西嚷频亨,90年代初期的时候寞当,堵车情况有数字广播柒把,数字广播就和我们一般的广播不一样垃票雇,随时可以呼叫堵车的情况船。后来有了数字地图和卫星导航拱,就形成了第一代导航系统偿,第一代导航系统并不知道路况的变化绰步,只知道路径的设计户煞梢。然后就出来了联网的导航惩蔬,这也是这几年我们都经历过的事净酣化。上汽这次和阿里巴巴共同合作涡甩钝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驾董,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起儡规祷,这样坐在车里的人仍绕,通过导航亩、通过云平台就可以获得各种各样的信息汤盲,比如说动态的导航岸俗呢、比如说加油充电站石患、维修以及各种信息的进入菱阔,使汽车的视野得到更大的扩展俯贤范。但是真正要做到智能的网联汽车实项,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来衬灯乒,这就需要我们把各种信息交汇在一起礁摩鲜,来实现智能的决策控制娠锈。这件事情说起来好像很容易鞘雾,实际也有很大挑战挽。现在我们一个汽车里边有两富计、三套信息系统橙牧箔,有车载的信息系统顺领频,还有驱动系统的信息系统劝疆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通变梅茫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯落墙袍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备推掳,就是快到地方要进行减速隙惠,但是如果你让它自动驾驶的时候丢书诉,可能它就很早的根据外界的信息来判断铅,让它调整好姿态拨绢、减低速度似邻,进入转弯以后在弯道里边再加速蜡清犊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段仟,这种例子比比皆是教辩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桂筐。因为我们电动汽车从电机裂抱塘、电池李娩、电控开始茂搓,电控第一代做的第一件事晴泉,就是通透的动力驱动系统的网络锌嗽,就是第一代的CANBUS系统棱毋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制订,从这个角度上说起来穆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几赶鄙。    当我们实现了这些以后全掇逼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迟辰。这是我们常见的北京交通的一种情况墟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号茄椒,去识别各种各样的高通泪,做得到壕概畏,但是不保险办高矩,这样可能我们就要有这些信号的发射器港,让汽车能够知道这些情况险。如果再想使它往上走兽,能够实现部分的自动驾驶舷敌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矾恰沁,比如说晚上的雨雪路圭,比如大雾弥漫的时候禽廓,比如尽管天气很好碱纺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炮浪,这些情况都需要我们去应对吾场,其实道路上也应该有它智能化的装置褐,就是说有自动的能见度感应器备间敞,应该有道路结冰的感应器为讲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缔簇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全托眉好,安全是所有发展的主流倒安尘,而不是时髦焙孤。我们在做任何工作的时候摄僵抵,必须考虑人是坐在车里最宝贵狠糕、最要尊敬的东西笔钢锌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盟辨清、人的便捷狼、环境的友好和共享临壕敦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肆拍肠,来推动我们的发展缺裴哥。    因此裂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讨、四次交流叼季,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议巫冉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陀粳,这个架构的着力点应该在车载的平台舶稳泡、在网联信息谱、在智慧交通的发展措辑,我们要重点发展的是车辆的关键技术虎镶、环境感知驶、智能决策歪、执行控制拐菠,我们要对信息的关键技术捂,V2X通信苯醚,甚至于将来车对车的通信系统黄泪、云平台咆、大数据妓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钳,这里也有很多不同的东西揩。我们还要对基础的关键技术搬适韦,高精度的地图绕、动态路况信息逻、综合决策和操作系统祈垢。只有这样饶呵,把人比、车啪卵讣、网奖冬倘、路同步的推进绣,才能够迅速的发展晴,否则又会碰到先有车贡稗塘、缺充电桩的情况蛊,所以需要我们今后的发展当中更多票。与此相关的技术旦畴,检测系统谜钮,还有一些法律法规体系茅都灰,一些基础设施的建设匣斯河,可能还需要更多的发展谦。 我们必须要精心规划前谎、协同创新完霓饥,来研发自动驾驶的新技术卜唯。    一繁岁,安全鞠龄、绿色竞家、便捷圃泥配、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标熟。    二脓踩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓉信,多领域技术的融合地淳颅,产学研各方面的合作拿体,要着力推进协同创新邢骡挪,这里边由于它是一个企业的热点艇岸抬,所以企业要成为技术创新的主体慷。    三嘘厕,企业为什么要成为创新的主体片侮?我看了很多规划貉,从现在一直到2025年堆、2030年目。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就党,但是可以实现沿途下蛋陕杭,从过去当中暮,无论是防抱死系统遣昏清、电子稳定年鼓、测距警示幂、避障反应筹、自动泊车都是发展的热点苹掏汐,每个技术都带来了商业回报蹲,包括我们在信息系统蹈袒,包括这次互联网的技术同吴谩,上汽互联网的实践斤锌谁,也看到了我们磁拷骄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隘蛙,只有以企业为主体村卉,不断有新技术发展涟瓤,使它在使用当中获得使用歉翻贿,就能够推动它的可持续发展午嚏漂,所以它不是一蹴而就的事朴,是我们长期坚持的一个任务淳紊。    四笛拧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巩呸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智叉、精心规划部毕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区波痕瓷,我也是觉得有一些东西包括基础建设诧,也应该放多这个测试区里面去横位芯,使它在真实情况下运行登哄,才能得到一个健康和全面的发展踢堡绕。    最后我想说涤程,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抬趣。其实我们用了十几年的时间实现电动化翻侍毫,推动了产业的转型恕扛,随着信息产业的发展失耻,网联催生了新的业态峨袜脾,产生了新的服务业替板华。轻量化带动的不是简单材料的替换肚恨,实际是对汽车产业的一种升级寿江购、一种转型遁,同时环氨围,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设脊壁阂,充电网服务体系的建设杜构,可能带来何止几万亿的新的增长点蟹赏。我回忆驳列规,在经济工作会议上总理说过一段话模,“实施创新驱动战略的发展扁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯吻穷,也要注重用新技术舌、新业态来全面提升和改造传统产业捻厘沛,带动产业的转型升级沉建递。”    作为结束语我想说纷事把,回归一下新能源汽车取得的新进展倒杀迁,下一步还是要全面落实政策某钨、着力开拓市场宠、建设基础设施澜抹棱、创新商业模式郝素李,把握好发展的先机獭昆琳。我们要针对市场的新需求罕级,深入基础研究填,攻克关键技术档患次,完善系统能力溶,着力提高产品的质量和效益限雀降。要把握好汽车智能化发展的新机遇筒袱络,要系统的研究襄痰城,精心的规划芍扁,要鼓励协同创新企业主体图,大胆的尝试篓,来攀登自动驾驶技术的新高峰儒,要凝心聚力绣愧,发动优势到,动员各方力量诫昏搬,完善政策措施渡,营造更好的发展环境祈嚷塘。    谢谢大家!    (根据发言整理辞旧是,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯写褥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉结: 陈理事长委,各位领导蜡烷、各位朋友逼、各位专家仿堤胖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞥邻昧。我今天的题目是四网融合叙据盒,什么是四网巧?交通网掇际飘、能源网搬侍、信息网长煤、人文网眯遍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泞汉险,电动汽车是一个能源的载体腐盆漆,又是信息的载体顾娠拾,然后可以作为人文的载体椭拍。四网怎么融合聊夕守?怎么发挥电动汽车的附加值侧扁般?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卜瞄尚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹃涸,能源跟信息到底有没有内在联系昆甜疟,我提出一个储能熵理论供大家思考姓危始。    我思考创新的要素氯痉,要创新首先要解放思想雷弄鲁。解放思想要学习《易经》的精神侠胆酬,又要学习西方文艺复兴的精神币。《易经》是一个太极帕嘘,太极里一半是黑精、一半是白翰嫂沉,但不是直线厂税肪,是弯曲的佩澈,黑可以变成白汝抠毛,白可以变成黑峰,黑中有白荣阂,白中有黑操,跟它对应的黑就是黑湘哼辣、白就是白刊性恒。《易经》是变化卫萍蜂,有时上胺、有时下械,上时不要骄傲自满搓同畏,下时不要灰心刺,是客观规律攻艘托,都是周期性的醒欧浩,我们在调整藩绷贰,要注意平衡动力统一恼侗搭。    整体都是这样钠,全局都是这样躲阜,今天讲跨界瓣炯,要学习西方的思想就是文艺复兴魄驳。文艺复兴的功劳不是在文化摄缕藐、艺术等等反,文艺复兴是解放思想澜强。哈佛大学的校训追求真理笛列含。要把自然界的规律找出来解放思想浪颂,自然规律造福全人类护蔬。伽利略碧航,罗马教皇威胁他氢,他不怕己叹逢,他说地球起源被上了铁塔粕磋拖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女琉揽炽,被叫之违反教义构半峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师娥鞭,第一个米开朗基罗却闯焚,他雕出一个裸体的美男子倪兽事,现在到处都是;第二个大师是达芬奇结,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看籍,里面很不容易碾纯崩,从意大利借了很多达芬奇的作品姓四。达芬奇不仅仅是一个艺术家陌揭脸,也是工程师;看他作品露,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生邯,第一个从事解剖学认。    解放思想考虑全局的问题爽脑储。文艺复兴第一要全局思维侥凑,第二要有天人合一的思维时,第三是环形思维纲。要考虑全局思维彪娠双,今天做电动车目标是什么吭惭桐?有什么经济效益腾旱死、环保效益戎、能源效益甫、民生效益斑上,总体总目标要搞清楚帮,一定要有全局的观念泰癌。特别搞智能汽车全局性更大苹檄。另外要环形思维懂醒爆,要反馈慑拣。然后是循环利用的思维朝。    创新卡,我把创新的要素跟大家分享一下垒。首先理念是创新之魂淌窟娃。理念有很好的氛围桃髓,有了理念才有创意筒滔,创意是创新之源归。还有人才裂,人才是创新之本同隶聘。怎么能有理念培?要有很好的氛围继股河,总结第一方面是合作精神婚,开放茄、合作屎、包容猩,双轮驱动裴、增值驱动外翠论、市场驱动伎,通过市场的倒逼诞沙麻。然后要有完善的知识产权保护独愁屉,还要利用网络大数据给我们带来的好处探悄洼。今天创新制高点是跨界融合伞侠项。跨界包括国界的跨界和地区的跨界维奇。“一带一路”我认为是跨界融合凡,一带一路是西方的伊斯兰文明弊,还有它把科技瓢扁、技术腥酗、经济绦、贸易连在一起缉,所以我们要发扬一带一路的精神起讽梗。我是福建人也是漳州人衬,一带一路开始的是痔ズ眨和下西洋糯。我们要跨界融合盛立库。    我接着讲智能汽车钡欺。智能汽车首先要有解放思想康、全局思想考虑问题抵。三个C奢堤,第一个要连接起来钠茎摹,第二个连接是要协调要合作糕溉媳,1+1>2技衬,那就是《易经》的精神圭驳。第三个恢完,今天的连接是移动的连接陆睫踢,还有MOBILE竞,MAN TO MAN诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来省疟痹。    今天电动汽车很重要的一个枫,大家买得起用得可靠景盖乳。智能化以后鞋挂,因为有各种各样的基础设施和商业模式薪才,我不展开了篙臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车酸挽,从智能的汽车再变成一个智能的交通地,从智能的交通再变成智慧型城市沏。我们附加值可以产生很多论蹈。根据《易经》价值精神几汝,通过交通网怕磐、能源网如、信息网逼扁、人文网可以产生无穷的价值机会峨。利用交通资源的全时空动态感知痞,交通工具的全过程运行管制故娃逼,无处不在互联刺、感知捂览锭、管控和服务半伶。    怎么布局垄隧冷?怎么把电动车进一步变成智能汽车尖呐京,如何布局智能网联汽车技术己蹋?我认为淘境暮,不但对中国售结,对全世界都做出更多的贡献光愁身,第一是制定网联汽车法规标准藕梢、智能技术翠苯类、环境诞、HMI技术媳相、空置执行技术靡、智能网联的实验牢辜阑、网络和信息的安全逢。    怎么做到网络和信息的安全谈煞?这是一般的云北吧叔,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞘擦?有很好的结构卢爬勃,处理器商令、传感器豌节啡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鼎。第一是收集材料蜂,就地处理委。第二是从收集材料到云之间要慢芥悼受,一个是单点控制戎邦,能量控制或者功率控制寇煤。一个是多点控制特阑,能量控制或者功率控制讥,这是全局性的揪。要及时处理触朔敝,要经常互相认证喜腻,变成安全的云扁。    跟大家分享一下我做的一些工作纺。怎么从理论上去证明这个是可持续的抖缔箱?我一直在思考所有的工业革命雇染斧,基本就是能源更新嘉剿。第一次工业革命桑苛十,瓦特发明蒸汽机酷本,电话虐细鞍。第二次工业革命蔡夺谋,美国抢占先机谷泛,电气化嵌慌,主要能源专项与信息建设录窝。现在第三次工业革命来了合答,中国能不能抢占先机频?我们要做新能源赎,信息大数据时代哄,我们百人会能不能更好地发挥作用怒倍荚?今天早上的研究会很好起柑,我建议做一个尝试的机构卡,每年召开百人会国际研究会议考孪微,形成品牌踏贾剔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敌访烫?我提出储能熵的概念混。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岸搂。一个系统里面假如是孤立的掠糯、系统是不可持续的勒,一个是做功赣、一个是废料是不可持续躬踌。如果是物理系统将冒,分析储能熵彭,熵代表可以再利用槐。总的来说嫌贾量,一个系统熵不能增加葡,熵要减少律,熵减少系统可持续矛。熵是储能熵违,熵是不用的熵徒,下一次可以用存。总的来说熵是在减少灸。    包括中国的历史嗣,中国封闭的时候中国就不可持续巢,中国开放中国就可持续赴肚。近亲繁殖以后熵增加不可持续寿俺悸。系统要做可持续性坷埂,系统熵要减少砰旗沉,你的收入不能是单一的希歼、不能是孤立的系统剖渴蒋。因为一部分是做功趟泡醒,一部分是废料钮,从废料里拿出来害晤,通过证明熵减少倡。从废料里面可以再循环祟谩,那么你的系统就可以持续了徊饲圭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饯寞笔,后续需要时再利用的能量的熵敛釜孙,通过储能熵概念的引入湃,希望用来解释可持续系统的演化过程汞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糙爆。    综上所述剃毕,不管系统是生物的或人工组成倪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床苊隆,而这些系统工程特点是惯荷,即使在系统研究过程中戒,一个熵有增加的过程沟,总体在系统不断迭代发展的过程中期艰秋,系统将进入熵减的状态蛋稗酗,因为系统具有自己生成复熵的能力锑,从而保证了系统的可持续性崔凯。    应用在电动汽车缓,这个是分布式的发电疽费,这个是分布式的负荷阔。电动汽车就是分布式的负荷吕伙,还有分布式储能汐静,电动汽车有储能纱拼蛋、有电池燃馈淘。电池可以双向的裂每,分布式地发电佃你巢、分布式地负荷纺环骆,在分布式的储能轿,这三个系统可以持续赊,这是我要证明出来的耍另蠕。我证明只要你的熵是减少的街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侠。    感知擞控沁、认知伎腥、行动栖令,不断可以纠正人的行为暴奋眯,比真正的司机还要好够。    最后潮痕,希望我们以后的交通系统是舒适的锚、生态的扒镶号、方便的和安全的卞。要做到这一点波,什么是成功钙?因为里面的成功是3个S柒僚冀,SUCCESS忌丛捌,在S步蔡、E里面画一条线都是欧元跟美元承,今天是国际合作搏钉挨,虽然人民币还不是硷,是一篮子化的扑,人民币准备好了褪撂。ESY就是人民币揣惮。    要有六个眼睛父,有四个眼睛不够臂。第一要把眼睛放在前面解放思想骏庆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维笑,电动汽车下一年布局市趁肌,也要有前瞻思维汝担没。眼睛放在后面汲取历史教训拷稿,要有全局观念马。要看到旁边的需要担。然后要把眼睛放在右边学习欧美硼,不得不承认高端人才密集地在西方隘。所以把眼睛放在西方学习葱距克,它沉淀了100多年揉看涧。四大发明中火药是中国发明的案位,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疲邦。全方位都看到了脓,所以英文眼睛叫做EYE犬孙。第一个I是Inspiration掸竟攫,有了激情可以有想象力携急峡,然后有创新扣娟乐,但一定要融合翠,一定要集成屁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吾。科学要把自然归结起来藉伶畦,工程有十几种盆,要把科学便摆、技术科、管理结合起来那就是工程畦臣,那就是要集成嫂健。特别今天要跨界地融合妒、跨界集成禄该,这样才能实现炼。但没有钱也不行澄彻世,今天招商局也来了很多金融机构嘲厕抄,要融资糕。    谢谢大家!    (根据发言整理眉慷绥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪隘林:李芳" "   回顾已经结束的2016年缺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展募糕翟。在政策的全面推动下铃屯,我国电动汽车年产销量再创新高护漂,达到50万辆左右弟浚,充电桩数量达到20万个荣潮够,遥遥领先于世界各国俊皋。更为可喜的是诗,在规模市场的推动下趟会写,技术创新全面展开爽,技术进步全面加快奈欧酪,正在全面逼近世界先进水平寺。但是汲,在这大好形势下抹,质疑之声渐起善刺建。比如馁,我国电动汽车发展主要靠政策推动套毋,能不能持久趴艾?政策是否过于宽松社,以致于出现骗补情况队柯?另外休蝎,由于发展形势良好栋,一些激进的观点也在抬头瞄。比如翠,要挡住国外产品进入中国市趁苊埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歇,准备放弃传统燃油汽车瞧乘。    作为一名资深的亲历者德绿,笔者认为亲耐,在这新旧年度转换之际尚,有必要分析我国电动汽车的发展形势殊写究,梳理其发展历程剔肝安,以利于业界对形势有清醒的认识朔、清晰的判断澄鹃,明确今后的行动方向喇。    一轿伸、我国电动汽车发展形势良好    当前不抵,我国电动汽车发展形势良好券惺得,主要表现在两方面成爱错:一是电动汽车技术创新全面展开夺坏界,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快播盗赶,技术创新和商业模式创新层出不穷灵潭斤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帽敞,比亚迪女、北汽秋搞、江淮醋颇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旦擒陆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车须闺,而是专门设计的电动车己傻,续驶里程达200~300km甚至更多氮,能效明显提高弗布鼎,动力性钦败、平顺性去品滴、舒适性墓钒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钨。事实上掣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布湿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屉灵。另外讼妙,我国电动大客车产销纱普募、应用占全球份额的90%以上闺狮,技术达到世界领先水平羔钞淋。    在动力电池方面痊链,我国产量已超过日本发送、美国平泥试、韩国春,跃居世界第一懦逗,且市场份额超过全球的1/3轮堡僻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惰汀,呈现高能量比敦扮、高安全性缎许安、高功率比等各类动力电池全面发展的态势儒软。同时牛拼尾,产品水平迅速提高缓迫,与前一年相比汝触,平均能量密度提高30%栖,成本下降30%左右夏刨卵。    在驱动电机方面蹲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机戚,总体性能进一步提高靖唱,成本下降30%左右雄。在电池管理系统崔纹褪、混合动力系统多观、电动助力转向墟扁涂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筷,也都有明显进步汞。    在基础研究方面护,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌僧撕邵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戳关,电池热失控蹬、硅碳负极材料四、耐高温隔膜等基础研究进展也很快航舅。    2. 充电基础设施建设加快介莆材,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桅,政府有关部门出台了实施细则墩,多个地方政府建立了城建熬闺、电力紊、规划等多部门联动的领导机制苦设,大大促进了充电基础设施的建设速度兰努。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上权南抡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阔,我国充电桩总数超过20万个菜魏,远远领先于世界各国痪菠。    在市场带动下甲拇,技术创新不断涌现幻凉地。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术炭屯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术射萄此、节省设备投资的车端交流快充技术但躬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用篮。    在商业模式创新方面猴,呈现出各类优势企业多种形式合作嚷,加快充电设施布局莫杏、建设姥姑库、运营的趋势怕。众筹建桩嗜搽糙、合资运营抚捶泊、利益分成等运营模式迅速发展碉,公交车查北玛、环卫车惯缚谓、物流车澜辖、出租车背、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匣挽反,广告推送矛、免费无线热点接入等增值服务开始出现抹。    在互联互通方面拦举,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓤帘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段便,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定千夏解,以企业级幕捕挪、城市级监控平台为基雌蚕3唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倪菊拣、信息互通的国家信息服务平台即将建立苇霸埔。    二目教、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢媳,我国电动汽车的发展道路与美国菊、日本芒烁、欧洲等国家和地区有所不同熔箱焚,主要区别有两点廊。    一是政府干预模式不同酬厕。我国采取的是政府强干预模式必,政府进行顶层设计陋贪,制定国家发展规划灭,多部门联动制定全面的鼓励哄和、支持政策班猛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲磕鄱濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弥隘忿,在市场发展中不断加强研究开发镀谱瓢,技术水平逐步提高;同时程矾化,充电基础设施建设逐步完善萝。而美日欧政府多采用弱干预模式粱惮,政府支持共性桂掇、基础技术研究稿极枚,给予一定的政策硷、税收优惠竭登好,逐步培育市成邸;企业则根据自己的战略规划范丛圭,首先研究技术及,同时有选择蹋、有重点地开发产品删管。    二是企业战略不同梳计河。我国企业多为在政府引导下被动式发展接,初期技术积累明显不足汹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗓戊,产品方向受政策影响大爬钵田,各企业虽进度不同善,但呈全面开花之势蔚寒。而国际大公司多为主动式发展浆莱闻,厚积薄发劲吮该,技术有所侧重淀,产品形成特色浪,如丰田的混合动力和燃料电池钾帕擞、日产的纯电动秘、通用汽车的插电式酗箱扑、宝马的碳纤维轻量化技术等互挪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点溉细斡。中国模式的优点是市场拉动技术发展旁沦,不受油价等其他因素干扰雷,迅速形成规模市臣星辍,全产业链技术进步涉粳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟无弯抠,发展中有不协调情况瓶鲍衰,如充电基础设施滞后瞧你捍,部分企业盲目跟随队酸热,发展不扎实凶,少数企业以谋取政府补贴为目的九,甚至出现骗补情况市。美日欧模式的优点是技术扎实孝,发展均衡;缺点是市场发展慢视芬,产品更新慢家惊,影响技术进步罕琉,受外界因素干扰唯褂,如油价低迷则市场难以扩大管舞镶。    笔者认为饯轿,中国模式适合中国国情帝。我们不应过多盯住充电难咐顿、骗补等不协调现象陵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犬、技术追赶的大好局面刮。从另一方面讲交武,中国模式也有赖于我们的制度优势鸵,只有中国的强势政府才能如此运作雷俩,很多外国同行都很赞赏八悉解、甚至羡慕中国的条件提适卧。    另外反性碳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镁赔蒙,近两年有明显变化供榷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拓、开发电动汽车产品摔霜熬,而且各种技术路线都受到关注的局面捆琶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞠绍世。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞥,在现阶段已不能算分散重复金,但难处在于电动汽车不好做泪体忱,需要有很强的避涉、全面的技术积累和投入巷锌魔。那些技术实力不够的企业豌敞违,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浅效,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓢顿,而应准备应对“弯道翻车”的危险眷庭京。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过替秆阑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烤,可分为几个阶段叮:当市场份额超过1%时令,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贺腺阑,则意味着市场条件全面成熟盖耙侍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年计,又主管我国科技工作多年劲趁慌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泛。    对照电动汽车的发展谅畅,在我国驶,市场份额已经超过1%;在美国和日本缚弥盆,即将超过1%记爸承。这说明裙购,电动汽车技术正在接近成熟翟罐。笔者冒昧估计汹簇,大约再过5年左右时间溪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题膳墒狈,其他性能与传统动力汽车相当委,加速性优于传统动力汽车埂呢侣,成本的差距大幅缩辛杞怕弧;再过5~10年时间惋阔娶,电动汽车性能可全面赶上箍、部分性能优于传统动力汽车淌矮,成本与达到当时排放肃穆譬、油耗标准的传统动力汽车相当想盛。但即使到那时虾蹿,传统发动机也不会消亡年,而是电动驱动与发动机平分秋色锹泡,或更多的是融合发展瘦蒙柏。基于以上估计哨垃辖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肚外,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展赏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伪顿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理措史吵。2009年踞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撵瘫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撑蓉猾。回首往事内菱,扪心自问贸檀节,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睫。至于些许不协调现象拼,是产业发展过程中的必然迫蛊,是白璧微瑕趴案仕、瑕不掩瑜嗜党跑。笔者断言躬恳,按目前态势再发展10年起,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒂貉,并以此跻身世界汽车强国之林殊。    三素埃紊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一地攀迪,整车生产企业要更重视电动汽车锻灸。首先要制定好发展规划和生产布局笔崇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簿朵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调非铃读,不能两张皮陵。其次要重视研究与试验秽,需建立完整的榷盖懈、一流的研究和试验体系徐,规拿捌啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统规勃。电动汽车相关技术发展很快铣多,要靠自己去研究发展刻客藉,别人的经验会很快过时崇膜玻,更不能只靠“挖人”搞产品撼。再次要全面布局起,围绕全技术链开展工作空毙灯,不但要重视整车开发筏痘茹,还要研究电池和电机襄腹,重视电池管理系统灵,这是当前我国的短板歇,此外还要注重轻量化和系统可靠性唇够。    第二脚磕,要建立相应的零部件体系氏佰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潦快,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陋笨。    第三窗烈,要开放发展千婚。需鼓励佬患、支持合作伙伴引入先进技术和产品惺,像华晨与宝马巳阿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脊。历史将会证明雾煎,开放发展电动汽车会比关门发展更快馈胃悔。更何况扔广隙,在全球经济一体化的今天请靡,关起门来自己发展是不现实的缉山颂。    第四瓷酗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统徐。今后相当长一段时期动矮体,将是传统动力与电驱动并行发展胎改、融合发展的阶段腔,单搞电动汽车很难成功倍统。对于只做电动汽车的特斯拉穿,笔者并不十分看好荤刹歌。    2. 对产业界的建议    第一惕,要加强合作限匠。需沿产业链谜饱、跨行业合作扰秋烤,整车企业要与电池企业护睡、电机企业牌持、其他电动系统生产企业深入合作鹤鬼。以动力电池为例薪,需要电池设计与正负极材料点缚、隔膜繁、电解液抄庭、电池制造装备挛羞、试验装备懦、电池管理系统全面合作烙贺。优势企业和研究单位要分享成果酶,互补短板馆独久。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钱,要形成轰轰烈烈的大协作局面零,合作创新糕际辱,百舸争流斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平逢壬里。    第二娘,要注重实践舱骸。汽车产品与其他工业产品不同陌醒酶,一是使用环境广且复杂镶驴盒,二是生命周期长刮磷,三是对可靠性苗腥粟、安全性要求极高荆睦耐。这些都决定了仅在工厂孺蓝舜、实验室不可能完善产品飞兄,必须通过多轮的使用实践拼矛赫。与电动汽车产品研究开发相比碾苇,充电过程更需要实践担汇闻。像电动汽车充电过程这样长时间先缸零、高电压氨目、大电流傻僳、室外冠痪藉、无专业人员值守的工作状况蚊朝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摄。    第三吓,在充电基础设施建设与运行中鲍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善什冕。充电基础设施建设是一个新行业砂监,在管理上涉及电力尽桓、规划兴、城管态、工商管理等多部门甩,权力交叉卢倍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韦涩,利益主体错综复杂陌。单靠一纸文件不可能面面俱到匈贝恰,必须经过相当长时间的实践握袖陌,完善流程荆悸,积累经验附氢防。    第四匙赶,要加强标准化工作腺仍。领先的研发吩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿琶房,而及时总结经验成行、制定标准又能为继续实践缅镀陈、创新提供重要保障憾全鞍。当前伎,恰逢政府推进标准化工作改革协扩,要求标准化工作密切结合生产囤令殴、创新实践唾嫌港,要求鼓励发展更灵活啡私皇、更接地气的行业标准丸、社团标准梯茨。对此梗珐葡,业界应给予足够重视陕。    3. 对政府的建议    第一陡,要保持政策稳定妙。正如前文所述缺扑长,我国政府的强干预政策非常正确吻颈埃,发挥了制度优势红欧,已取得很好的成绩季钦,应该继续保持势。电动汽车的发展涉及多个行业卑幸膳,需要长期积累韶,需要几十年的时间才能成就大业鞋睡理,切不可存立竿见影哭将、一蹴而就之心呛报嫁。    第二扔,要及时对政策进行微调和补充完善厢郎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列步拨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴和歌,又由于此项事业发展快掣偷模,新情况涟泪辅、新问题伪贺须、新技术层出不穷揪,因此及时应对纶少、调整骡幌、完善是必然的示势吾。    总而言之离,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涎,迅猛发展正当其时钎确。笔者衷心地希望朝野上下饺、业界同仁能认真努力工作楞,自信且坚定发展菠粪绅。假以时日苟娘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屉,并以此为契机涕驰,跻身世界汽车强国之林咸宠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哀乔表,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年艇翁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题介梗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庐霓。    他认为囱是崎,现阶段氯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题楔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寡,但从长期来讲竣钒茫,新能源汽车技术发展路线要从电动化陡襄、轻量化便、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合席措、轻量化与制造生态化结合诉、智能化与网联化结合驶埃怯。    尤其在电动化方面脖羔刨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车墓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力匈船辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宽,就是家用主流A级轿车船督,在性能价格比上与燃油车竞争澎鞘。目前全世界都在朝这个方向努力侩攫,如特斯拉Model3驮、通用Bolt滴埔白,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车熔毕。”欧阳明高说筒。    欧阳明高说汞始竿,但要满足这个要求鞠欢,电池必须降低重量送、体积以及成本覆喘。此外罕泌,电池的比能量必须大幅提高眠林,达到300-350瓦时每公斤闷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潍失熊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知不崔浆,锂离子电池发明至今只有20年焦才逆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用炒骇勉,可见动力电池的进步非常迅猛霸羚娘。”欧阳明高说懦仑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期世痕。    但此前镐,主流的观点认为陈熟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檬凛晶,从性价比来看渡柯报,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲤踌泊,但现在随着锂离子电池技术进步访空歉,里程提高一倍劝薪蜜,即在300公里的范围内该莎,仍然在性价比方面有优势夹茸。    从技术上来看颗拴,在单位重量串、单位体积下储存的能量越来越多李,成本越来越低祥滔颠,才能体现出电动汽车的水平和技术胺雇。    一个好消息是惟,我国电池成本每年大约能够下降20%华拟。据介绍串赫需,五年前蜕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杰矾惊,去年平均价格为2.5元左右朝黎酣,2016年为2.2元护莫船,考虑到大量的电动汽车是大客车菏潘温,其电池价格相对会比较高一些吾鄙次。    “现在国内开发中的电动轿车显,最低的系统成本在1.3元每瓦时钉扭鼻,单体成本在一块钱左右钞拦。美国通用Bolt电动汽车守,单体成本为150美元一个千瓦时罕。”    如果按照这个标准耪柔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捷阀,但是按照现在2.2元缎悸去,逐年减少10%到20%汞涡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袖迁。    “加上循环再利用做到1元时项,也就是说蔫祁韶,一千瓦时电池一千元人民币之内套璃稠,是可以做到的垂。”欧阳明高称奠诗泛。    对于具备性价比丛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说洪,现在一百公里约耗电15度菩啪广,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内口,接近10度电一百公里骗共师。    “要实现这个目标窖誓隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗馈豆哥。目前电耗的降低空间还很大酗篡。如果能够实现上述目标溺,一百公里的成本约在一万块钱华拾,如果电池能达到300公里就是三万块钱淀舌布,考虑到使用周期内省电和维修省钱师觅咳,将具有商业竞争力愧,这是电动化下一步最大的目标退堵。”欧阳明高说柬去寿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出扯耸泪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年额,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脯碑,但仍属于比较粗放的发展模式九玩赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性搭锰。总体来看犯,走到今天纫蹬茎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潜。”欧阳明高说隙采添。    事实上峨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讨密,由于销量超过全球50%以上厘,在国际上引起了强烈反响钡,无论是政府还是厂家何口,都感受到了来自中国率先发力的挑战汾。更值得注意的是叙,2016年如德国大众和日本丰田卯崔,纷纷调整技术路线恢嘉疏,加快对纯电驱动的转型捐。    不过褪,纯电驱动的战略目标开,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展闪稳酮。对于混合动力技术来说票,传统的汽车强国戈钳、汽车大公司比我国更具优势奖蔼骂,如丰田路线就是先做混合动力渭驶,再做插电混合和燃料电池釜蜕拍。    由于我国率先发展纯电驱动皋涝琅,带动电池产业的发展达到了世界前列割,电池产业规模达到世界第一侩拖硕,总体水平位列国际前三疲歇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轻,我国的动力电池产业链帮忍姑,尤其是电池材料彩,如正负极材料侩傻郝,在国际市场上的占有率第一峰。    “在此基础上嫁劫,我们以纯电动力系统(电池敞、电机煤惯、电控)为基础平台维仆切,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑟。”欧阳明高说池磊。    据其介绍弥,目前我国插电式技术发展已经取得进展匙八始,比亚迪秦虑、唐伐词椽、上汽荣威550倒湘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力闻及欠,无论是发动机方面扦蟹嫡,还是混合动力装置上嘉差,都取得了突破刚拢。    与此同时浦可磋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展洽醋哥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娥。    “这是一个渐进的发展过程糙强墟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寿。”欧阳明高说贿孤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项混,有效的回避弱项竞争搬兑煎,有利于我国电动汽车产业的发展旧,到2020年之后雾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进券嫉掸、同步竞争钦朝垄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯泡痴:李芳" "  编者按哀呻参:产品价格区间一下提升了近40万花谜晤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侗彪栋。以安全环保为标签的沃尔沃蝎孙,产品质量是其立足之本丢朵。无论是国产车型还是进口车型洛,质量都要做的和安全环保一样好溯拍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翔,安全与健康至关重要奈存,但在中国市吵疾堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家温娩,到底该剪哪一根线姥列哭?我心里清楚蠢融,如果我剪错了福并靶,我们可能就崩溃了溅瓷娃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壤。在2015年整体经济增速放缓菇锹徘、股市震荡罕洼身、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唐,2016年的车市本不被看好接。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声猩访。1月6日孟贬娇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售次,沃尔沃对此解释为亩罐冬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涉,更是提振销量的助推器锰屑噶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氏。   6月1日刺胺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疙传。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恭,具有十分充足的销售经验萄屎。但用他的话说凭,他来自一个很小的市撤印,很多因素他都不具备搂鸵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲谐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陶。6月1日入职缴特孪,用一个月来熟悉公司的现状蒙识甭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”超。然而现实终究是骨感的鲍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删赖朔。   “做决策就像电影里拆弹的场景兽趴显,我到底该剪哪一根线呢罗,如果我剪错了环蛋忌,首先所有的投资会无效匈己,其次会影响经销商的士气投擒。”陈立哲对我们坦言俯。   他这样的想法并不让我们意外拒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大潜。在台湾摹,陈立哲要去走访最南端的经销商皖精,早上出发中午就到了蹦街,但如今这种管理方式已经行不通了顽。从前陈立哲的团队只有30人哺靛,现在变成了350人脸,他说现在同事的名字都记不完副吗。   “就像牌桌上的一个赌局牌碾,赌下去有可能是回本的孝骨,也有可能就全毁了恍项,所以我每天都在想我到底该怎么做谭。”每天该怎么做咀恢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乡斧监。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谰,才能享受最好的肌。”这句话像是说给陈立哲听的裴箔杯。   2005年拷梳厢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时粒溺,沃尔沃一年只能卖1024辆屠,一直到2013年5000辆的水平篱辉,再到如今年均一万辆的表现吝多,对于台湾这个小市场来说貌贿,陈立哲做的足够好淮息,他对这个市场有着复杂的感情羞痕投。   调任中国市场做销售一把手峡啃导,陈立哲说这很突然姐坑耗,他来自一个不足以领导中国市场的市场久釜。对于中国市嘲ッ辍,他还不熟悉媒绊吗,做市场工作要对文化幻翅环、变化定、趋势有充分的掌握缸吴啤,这最重要的三点陈立哲都不具备犯皋鸿,他唯一能做的翘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需汰苔,相信身边的工作伙伴蓖瞥枚,组成一个高效率的团队敖,去解决各种问题挛枪朴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烈陕,首先做的是内部调整但滑陇。通过不断累积分析过去几年市场的动态臂咐策,了解在什么时期使用什么样的手段逗瓜贯,反省问题所在凭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤繁炼。面对三篡、四季度各项费用的下滑频公,倾听团队的建议叙、做出准确的决策淳粪、将优势资源注入到最需要的地方森杯无。最后将宝贵的经验分享给所有人鹊举囊,把力量从点扩散到面菱隋啃,从四个大区必寡,再到全国施识。   “所有的成绩都是依靠团队取得的未,我只是把预算棵姓、时间等安排在它本身应该发生的场合倘。”陈立哲表示熄:“我不是在讲官话素蹄夏,只是借着这个机会感谢大家惕。”陈立哲相信猩囤递,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篱。   内部调整告一段落勒逼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上隙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题角沮衰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晶芯隧,一下跳到80-100万峨莲虎,面向的客户是完全不一样的淘棵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扰藕汀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心睦乓桂,还怎么介绍产品卸沧?这肯定是不行的方。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门题仙,“与高端客户接触圈,销售不能觉得自己比客户矮一截猾舰恒,与客户要做朋友窗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品败。现在培训课已经开展了实战模拟环节狙路搐,我们在资金有限的情况下做到了更好搭氖。”   全新的管理阶层汾,有限的预算撼刹,面对重重困境痛补,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高埃了扰,8-11月均超额完成销售目标拾斡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衫,最紧张的时间嘉。“我有我自己的节奏唉春,我给自己两年的时间商体拿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争女们。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蓉胖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浑尺揽,经历了两次产品的重大变动沪,但在他眼里这是最引以为傲的耽猴,因为这些变动广糕席、变革都是从使用者的角度出发戈,也就是我们常说的“以人为本盾粉。”   对于沃尔沃来讲矛点逞,最擅长的领域是安全鹊回天,作为三点式安全带的发明者磕扣构,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寡桶。但陈立哲表示酗,以整车品质来讲伐,沃尔沃也和ABB并肩城嗣肚,例如在底盘研发能力上良,沃尔沃使用的底盘研发模拟器痞,全世界目前只有三家在使用窖胎,另外两家分别是法拉利与保时捷撬秆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奖烈,陈立哲也谈到赋:“沃尔沃其实也做过6缸另腊、8缸发动机哦,还有享誉世界的5缸发动机呕封。沃尔沃并不是做不到弯,而是我们可以用更低油耗暗褥、更低尾气排放的发动机达到更高水平岔。这也是全球各国政府的法规要求趟帕霖,是大趋势附。陈立哲说“这些信息令,只是没有在行销上进行传播罢了汹紊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亲幻溅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号俯妹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鹇邸,改变了“国产”的概念隶烽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兔。陈立哲表态道类:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品活抠。沃尔沃立志从中国出发浩,以人为本的信念永远不改么,值得消费者验证与了解内先刀。”   “沃尔沃就像iphone一样隋品,它改变了人们的使用习惯韭恐碉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例白:S90有三个界面同时提供信息灵蔽华,分层级的来处理车辆信息骑泊偿。这一点很重要硼纹嘎,体现了沃尔沃以人为本的精神瓦氨葡。在设计方面垃开逃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薪扭。用沃尔沃的品牌精神卜甜,再加上瑞典的风格蹈划床,直接与德系品牌产生差异化赔困病。如果从地域来看踢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刑。   沃尔沃曾立过两个誓言春咀丰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埃靖渴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狼香捐,沃尔沃全额赔偿那社蛊。在陈立哲看来薯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卵。   陈立哲对我们讲道效焦丰:“在欧美栓探辛,当太太怀孕的时候充涩始,男人会考虑买沃尔沃瞬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据玻县,中国作为沃尔沃最大单一市趁瘴怼,11月共销售9,076辆新车茸窍,同比增长12.8%;1-11月期间烂烂,在华累计销量已达80,759辆坪汰蒂,接近去年全年表现袭。就目前的情况来看嫌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高替撇洁。   在经历过低谷期的沃尔沃势汾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寿猛,这无疑是对陈立哲工作的肯定侣凸毛,同时也是明年的压力副啃省。毕竟“十万辆”这个坎磊,沃尔沃早就有迈过去的能力法。   2017年裁饰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扭辖,届时窟,S90 T4皇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前信。对于陈立哲来讲惶,最为重要的是三座版S90唾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的平,是全世界汽车厂商谰漏缕,在中国制造的单价最高的车辆膜屯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐朝拼,“三座版S90可以达到世界各项指标赤,这款产品有能力改变历史康俺。只在中国生产截车哦,以中国为核心的思维贸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摊奥面。”与此同时据汝笆,全新XC60也将在2017年第四季度发布馆甜同。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额兴,所贡献的利润更是远超世界平均水平氛篓鼻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力陡镣癸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菏哪昧。“知道我坐这个位子的时候沦,很多人会紧张甚至惊慌蓖,他们会很直接的问我艘,你行吗灸弹?台湾市场那么邪夜伞,你行吗徊?”陈立哲笑了一下说道疤仟:“每逢这个时候葛税哀,我都乐意告诉怀疑我的人哪紊韩,我将在最短的时间内做什么付。”   两年的时间转眼而逝晴乖,陈立哲手中的“牌”越完善答淋佳,与主流对手正面竞争的胜算便越大呈森豢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲咎炼,未来还有什么是可以阻挡他的呢吮媒碍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抗背,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峦。为了满足消费者需求疗,推出一系列活动迎合消费者喜好碍飘棋。 上汽集团副总裁某、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圃勉堡,得益于荣威与名爵的共同发力拈愁船,上汽乘用车共销售27.5万辆缴惋,远超去年全年的17万辆锋奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点岗埔颗:新车的不断推出萝荤、以人为本的理念及高性价比镜臣案。    上汽集团副总裁社、上汽乘用车总经理王晓秋持妨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解解殿错。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翘了盗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瑞恋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览施捣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偿酸。同时莱沮吼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俩时卯:个性而不小众槐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谦仿裁,通过对消费者的沟通与研究较锋新,已推出很多新车型笨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”碱。王晓秋还指出该,名爵现在的路线是个性而不小众淡,这就是上汽集团未来的发展方向鞍,上汽集团希望新的产品有个性蕾侵,且能让大部分消费者接受桨。    据悉莎撮,自荣威RX5上市以来溅,名爵锐腾也迎来了中期改款绵,同时新车名爵ZS断列、荣威I6也蓄势待发死。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言我。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煞,上汽集团也很清楚自己的客户群体诗莎。王晓秋指出卫,新车型针对不同的受众群体豆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浅泻麻。拿具体车型举例绢姥经,荣威RX5更偏稳重淖,新锐腾则是一款属于年轻人的车勃驹龚,新锐腾外形活泼驴,同时考虑到消费者的需求鼎蛊,我们对内饰也进行了升级健,并增加了10-12万的手动版岭猾旱,使新产品没有短板拿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堪软,王晓秋表示非侠铃,“从荣威550开始水里,上汽新产品从设计到销售欺新垦,最后还是根据消费者需求来决定乐烤矛。”    据介绍零溪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扭式。为了满足消费者需求灌,新车不止在性能和价格上做了调整陌穗汉,还推出一系列活动迎合消费者喜好末厢。例如洛幢,基于年轻人喜欢足球运动论枷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锻,也已纳入上汽集团新品类鞭免,预计明年新车65%会配备此技术裁墩妥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伴腑挟,“上汽集团一定要明白用户需要什么劣抨殿,为什么要买我们的产品牛驼,带着这个问题脾朝,我们才能真正去理解用户鸥,落实用户需求靡嘲,使我们的产品极致无短板蚕厕,产品自然会大销膳哥十。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大厢闪,竞争也日益激烈皋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啼。王晓秋介绍吓,名爵的价格基本与同级车持平啥怠钙,但性能更具优势厕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹掂呈拒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示羡郸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扦焦葱,就像提到的让渡空间纺髓钎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腾尸寇,从而应对市场竞争环境特港。”    产品有了好的性价比和客户认知度宿酗劝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁父诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颈无。名爵经销店到现在也有280家左右耪妹恨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怕,其实道理很简单按,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徐画,且不断呈现上升趋势融监,他们认为自主品牌的春天来了”讨穗,王晓秋表示紊倒。    在被问及上汽集团未来发展方向时旗,王晓秋坦言赌推瑟,“首先团队要把理解客户需求椿蹬、用心为客户造车变成一种自觉行动跺伤,进而形成一种行为规范擂慰。其次应时刻保持警惕谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捍唾狈。只有这样人贿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凰雷蓬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗型鼓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布划锯茹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改效饺。这些修改背后有哪些考量和博弈办?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蠕绒赴?   答掏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狭潮弦。一共收集了9246条建议襄,其中表态性意见7736条瞬弯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条躲,占16.3%孪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理创讽式、网约车驾驶员资质及管理速辱、出租汽车数量调控三个方面墒介筷。从数据来看勺,不少人对“京人京车”表示理解假宦,赞同的达到70%多旱拔,质疑的只有12%堑藩。我们根据建议修改了125处肃匈检,不断扩大合规车辆的范围乡弘,让更多人参与“分享经济”蚕霉。    “从北京实际出发白,兼顾多方利益”   问田: 为什么要求“京人京牌”皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答青: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丛陛拍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡、交通拥堵迟性、环境问题等“城市病”嚼拧睦。在这个前提下韩,北京任何一项政策都不能“任性”兑,要从北京实际出发陈千沦,兼顾多方利益定坛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆釜,地铁最高日客运量超过1200万人次父彤,公共电汽车日均客运量1063万人次镭蜜钵,小汽车每车年行驶里程15000公里斯,交通压力与日俱增柒埠陈。但在我们的努力下刻勘旧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狙桓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制煎缅沥。    总体来说狮,北京坚持公交优先的战略胺割箩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桅凌媳,对其进行总量控制在所难免似。目前北京市绿色出行(公交唯尉、地铁肆夕杠、自行车倍、步行)占到71%牡馈,小汽车出行占25%导巢拆,出租车占4%咐,其中包括比例不高的网约车出行筋。北京出租车改革的总基调是帆:巡游车改革镰、网约车规范笆羌、融合发展舜、错位经营沏、多层次服务常沃澜。我们力争进一步提高绿色出行比例晶溜容,为首都可持续发展提供足够交通承载力完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蟹伙: 政策出台之后搭句臣,预计将有大量不合规车辆面临退出存勿,政府有什么监管手段确保政策落实到位咆?   答功题案: 政策出台前肥克猩,我们和专家浮、司机托票、乘客侠、网约车平台进行了多次沟通掇咯忿,决定设立5个月的过渡期氯恼。一是给合规平台返灵、车辆誊、人员办理手续;二是清理不合规车辆戳救贸、人员等鳞奸藐。    从服务乘客的角度谓坷粹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嚼。另外烽牢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柯筛,因此提出过渡期的柔性考量撂。过渡期之后称临我,平台要加强行业自律钨,我们也要建立打击非法运营的长效机制搞泞难,严厉打击非法运营窖拌烁、克隆车和价格违法行为脱残,能够更好服务乘客竭镣、保障安全拣试景。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唤半: 面对新的经济形态塘龄显,如何创新管理手段辫文佬?   答奉抵: 出租车发展中没有对立关系坛弊。网约车以网络预约贪哥、快捷方便等特点逼韭峰,满足了一批乘客的出行需求惮具。单从评价司机服务质量的机制看凑,就值得巡游车学习薪蔫:如何与派单挂钩泞泵祭,实时评价箔疏裁。但网约车也有局限性穷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管没亨厕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势侗傅祈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的局奔妥。你有技术优势扫罢淳,他有线下服务优势副佩,为什么不一起干呢沧健辩?    管理部门也在转变思路设佬敛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挡虽棋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车退。通过推动巡游车改革及网约车规范市,构建多样化服务体系际俗钵,提升出租汽车服务质量波斡酬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆功,在京注册用户已达218万人辈犯掇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绦籍伍,提供差别化服务痰饰鳖。    “解决出行问题要标本兼治”   问臂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凤?   答居: 群众出行问题的解决仟菩,需要放在城市综合交通体系中敦瞬夯,多措并举边、标本兼治沛呐。一方面捐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涤宛,需要加快构建安全霸败防、便捷么、高效撬门、绿色肋陵架、经济的现代化综合交通运输体系胁巧前。到2020年弛耽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仿砍肚。    交通设施根本是为人口服务措,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怒宠柿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标波,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粪然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东挤:李芳" "   杨美虹透露厦汕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中螺丹,大东工厂扩建项目也投产在即鼻痛涉,这些举措都将助力当地经济转型升级假。    在杨美虹看来我,借助主机厂优势纳矛舌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馁泌,配合外交部到德国进行推介叼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园悲解。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略独里,从而推动产业升级葛撕。”杨美虹说携。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陕孙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磐醋。最新数据显示拔,2016年1-11月昏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脆湾,同比增长11.2%储,前11个月的累计销量侗畔察,已经超过了去年全年侈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任改抹工。12月13日疥革堪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窟挝。活动期间陈惯培,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轨承醒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯诖┬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痊两赔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济锤攀、环境和社会贡献等方面取得的成绩典。杨美虹向记者透露逗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烩峰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩限位。    “在‘可持续发展’战略的指导下标,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潦什。”杨美虹说窜。    第一双毕,实效为先缝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瓜拨,“我们不做虚的刻慷,我们也不做口号式的脯沏,我们一定要解决具体的社会问题此。”杨美虹直言巳琉釜,比如BMW儿童交通安全训练营剂迟,它是为了解决儿童交通安全问题讽。    第二疾态统,长期坚持何配。宝马儿童交通安全训练营翟饯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎颧轰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年截菜厢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韭,今年是第一年做确,未来会持续省翁、扎实的往下推进硕趁。    第三蒂,全员参与噬瑞。宝马做企业社会责任时舰贪背,会邀请车主肋、经销商惧绞、投资人以及宝马员工氛,一起参与进来及年喇。比如宝马爱心基金镁秤竿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训放,提供指导;另外仆课涪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部浚漠,定期组织各种各样的活动镶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泵,将可持续发展贯穿全价值链谜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素肚畔。”杨美虹表示抄韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚂戮,主推工业旅游概念词咀图。    据杨美虹介绍管膏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园借帛贾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眉密,助力中国制造业迈向高端荷嚏,并促进东北老工业基地全面振兴觅肆创。    数据显示瑰,截至2015年底珐滇顷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户膜,当年纳税额超130亿元人民币强。同时伍吨模,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸狸,就业岗位较上一年增长了8.6%事刀。杨美虹透露窖裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中完寥炮,大东工厂扩建项目也投产在即仇,这些举措都将助力当地经济转型升级柿吮。    另外散团蝗,在杨美虹看来邻,借助主机厂优势虑路驮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乃,配合外交部到德国进行推介桨旧郡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讽叉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唾清河,从而推动产业升级蹦。”杨美虹说蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂蹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做貉撕?关键是我们的差距是什么患拨巍,下一步最大的点就是要提升品质疚窝,当然还要控制成本催复。然后斑,就是我们的正向研发和平台战略金欣私。最后烽舒,可以大大提高效率舰炊讥,如订货的时间是可以压缩的拎赌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堤断,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蒂铰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摔脊逼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述橙翁裳。    徐长明说搪,怎么理解工业4.0胁?这个概念是德国发明的哨,现在在国内比在德国还要热庆就。最近充剩径,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侯秸景,我理解它的工业4.0的本质磁,就是怎么保持德国制造业的竞争力搽。在国际上句,德国面临两个挑战崩:互联网大数据和云计算翟。现在贸,德国整个国家都在讨论捕,怎么能够“不被互联网+”暑,而是“制造业+互联网”伴喂按,这是他们重点考虑的问题陌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰龟粹、宝马溺、大众软苹。在德国颓,汽车的需求是非常个性化的撵丝宝,在这样一个背景下仟弧峨,它要维持竞争力唇虱春,推出了4.0的概念痉冈龋,核心就是智能制造甩械冷。他们主要的目标有四个方面瑞譬领:提升品质绥漠沦、提升生产力剖、提升柔性化扳痊、压缩产业掀胆腑,总的核心是提升竞争力青渺嚏。    徐长明分析浑衬,本土品牌下一步怎么做菊?关键是我们的差距是什么赣,下一步最大的点就是要提升品质绦糖晴,当然还要控制成本门牧茬。具体要怎么做蓬?也有几点潮:第一灌琼,想办法提质控本孟灭。提升品质嚏破,消费者理解有三个瀑:可靠性崩埠遂、感观品质春梦、性能脑。第一个维度蠕富:可靠性是必须的酿豌海,现在光有第一个维度已经不够了乖擞臣,必须要加上第二个维度仇枪规:感观品质滇铆伯,看起来要漂亮孪魔。在此基础上又发展一步柯短灰,就是性能的提升诧俄济。最近市场上卖的好的自主品牌措浩,大概有12款车肚楼,年销量超过10万台夸罐,这些标杆产品愧幕,性能上也不错琶。因此跋坟烧,自主品牌下一步还是要想办法景,把这些提上去鸥,缩小跟合资品牌的差距彼黑避。    这几个方面的提升袍靖翔,意味着成本也要提升败撵冗,怎么能够控制成本期?第二方面的话题盗坍储,就是我们的正向研发和平台战略伴极蘑。之前澄回兼,我们很多品牌都是“逆向研发”慷伤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车漏坚,拿过来拆解做测试诲肚擎,最后组装起来蠕。这个模式下戌毕,成本可能是略微低的巫灌,但品质任款坟、性能有很难保持靡挨苹。现在必须要正向研究剁馅,从消费者需求出发街村射,形成一个目标污藏,对目标做分析幸,只有正向设计朗,既能提升品质性能猫揪赌,又能控制成本究挖,像长城搓、吉利等等溅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了当。    平台战略躲继累,在更大程度上控制成本匈。他说巍祥夺,我们的开发瓮掣,现在是一款一款开发的霜纯仆,零部件的通用性相对比较星萁帧,最近一两年来萄擎扇,已经有两三个企业开始走平台化战略睛伪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车善驰论、SUV和MPV恫己。这种情况下沁抽帕,零部件的通用性非城拢好魏荷刺,同样是50万辆的产量怀,对零部件供应商的供应量更大江迪,就能有效地降低成本碱。    徐长明强调缝凌,对于工业4.0的精神本质还是要学的肛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亭溃线,它做了那么多的智能机器人辅订绒,智能机器人都是带摄像头的虹,在实施过程中的质量随时能够监测涵,然后反映到云端吕竿鸥,再反馈回来随时可以改进溜尝。现在梅,企业员工的工资水平越来越高雾,汽车厂家很多在加班加点始杯席,我们要高度自动化红愤礁,这些课要补笨长班,应该有大量的机器人替代人工瞎仁外。如果这么做了苦拘赋,可以大大提高效率熬亲赫,如订货的时间是可以压缩的逗蘑购。比如癸,国内一家自主品牌鞋蚊,从经销商下订单希墒,到提供汽车产品最开始是40天片宫辅,后来缩短到30天非,现在可以压缩到22天楔顾扣,跟世界先进水平比还有一些差距晨模。这也是德国4.0里的核心内容恍。我们不一定用他们这个办法衅,但精神实质是要学的吐挺。    他说蕾蠢,柔性化的生产也重要莫习位,但没有前面三个那么重要嗓搞街。在4.0背景下处肆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法突坎累,而是学它的精神实质溜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗套立。更为重要的是柑,放眼全球旁,驱动这些变化的地方就是中国坷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航虹桥落幕醋。经过36小时的激烈角逐免毋拆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出槐割炼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利煤扯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仙核稼,今后的五到十年汉釜,汽车市场将发生前所未有的变化览。未来乌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陷拭。可以说党曙,未来五到十年汽车市场所发生的变化送,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多甲。更为重要的是蒲,放眼全球集攘扁,驱动这些变化的地方就是中国缕戊凰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷普饥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芦淌,作为企业湿梁荡,捷豹路虎非车惫剑看重年轻人的培养囤乔。在全球擂吉,捷豹路虎共有2500名管理培训生踏。过去三年便拓撤,我们在中国也培养了30多位管培生纤墨化。此外仇瓮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抽。    在赛后的媒体分享会上潞铆椽,两位获奖学生代表分享了各自想法岗魂,及在比赛中的收获俺。同时佩履鹤,睿侨森会踌巩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛾。   问嘉慌:捷豹路虎为本次活动提供了导师签敦人,请问这些导师来自哪里胳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业杏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位康害?请学生们简单介绍一下自己的作品式窖蓬,获胜的原因是什么梦?   睿侨森侩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凭。一位是捷豹路虎内部导师匆箔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淮桔,包括对行业发展的认知犯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贿、视角和指导椽。这两位导师全程和学生团队合作逞,提供专业意见琉晌,帮助他们取得最好的成绩双。   潘孟涛败茄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纬,包括今天的学生笺卤猩,将来都有机会进入到我们工程团队灵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额课航,可以来到捷豹路虎学习和发展窗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甘,再加上扎实的专业和技能被横,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豹。   睿侨森讳: 作为公司的管理者贯涪,我们非沉慕福看重实习生软,我自己也会手把手教给他们工作的经验矾。不管是本科在校生还是毕业生哥敢吝,都能给我们带来新鲜的血液墨是享、新鲜的想法撕。    同济大学袁旭串孪:首先某哥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衡夹取,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行点夕岔。    我们都来自同济大学汽车学院碘剧撅,团队成员有两个来自汽车工程方向里酷、一个汽车营销方向拼谭莫、一个汽车设计方向拖嘶挽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藩仙辫,围绕“以人为本”美灯败,挑战的是都市环境里的出行压力腑及。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞘尖、设计师也有很多共鸣非聪,通过一系列调整锨绰喘,最后有了这样一个以人为本岗、体验为先的方案深。我觉得骑拿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梨板逝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问双:目前谅柔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荡?   潘孟涛痞嗅: 我们会对人才数量进行评估和拟定安识,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阿。随着经销商网络的增加控羚锣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脐叉,从而满足未来消费者的要求伺。这些内容息息相关柬菊,并且不仅是着眼于眼下限,更是放眼未来归。比如笆,针对刚刚提到的电动汽车战略敛寺色,就要确保未来有足够的专业工程师储备粟似,因此腐投,我们时刻准备着贡瑞差,并只选择最优秀最合适的人才进入公司林。   问晨李:在创新领域朔埃,包括未来汽车科技领域戊,捷豹路虎有怎样的系统部署苏?   睿侨森悲: 首先钢羌,作为一个公司嘛沃递,我们在研发领域有诸多投入淌,而且很多的投入都非常具有前瞻性船。比如说呜断,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队筐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验协虚。    其次景聪,我们想要通过产品和服务剑,把先进技术带给我们的消费者霉,因此我们的工程团队寇写、研发团队必须时刻关注消费者需求到,做到一切产出符合相关性虹、可实践性原则涪说。此外篙练,我们每年投入约350亿人民币鹃,用于车辆技术的研发和投产矫叫临。    我们还于今年7月宣布宫身:在未来四年壬绿累,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钠惠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈羔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术第,并在未来应用到车辆技术当中怖赣另。    今年早些时候诽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion襄宋苯,通过应用软件及按需服务的开发与提供甜迸,解决消费者在出行中遇到的难题跋吞算。    与此同时须赐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器档箍锣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疾铆咀、办公空间宦鹃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佰。   问谴:请具体介绍一下InMotion体烦。对于整个汽车市场的趋势钱啥,比如电动汽车技术劳溉份,捷豹路虎是否有着自己的见解坎授?   睿侨森忱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案杰舍拔。我们希望将来可以将它推广到美国亢凶龋、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫臂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部话,由研发团队进行分析貌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霸炕,我们也会分享给总部倾。    关于电动汽车技术高,在洛杉矶车展前夕独,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE室。中国是目前最大的电动车市趁咸萜荨,并且有引领行业变化的趋势鼓剧熄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势天缮梢,确保第一时间响应本土市场的需求浩哆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奋厕,并于2018年正式上市圃乳,希望大家多多关注浦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问会觅:关于未来互联网汽车般,捷豹路虎有哪些基本的认识晾浚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韶晌肯?   睿侨森嚎: 目前病究倾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一封贯,它的发展甚至可以打破现有的懊、传统的汽车开发逻辑与循环碧桐。    针对这个话题凹,我有两点和大家分享管:第一点硕,未来所有的车辆都将实现互联网化情科挞,现在能够透露的是污胖,接下来我们全新推出的产品酪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潦删外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蚊瘦局。比如说函撮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厕,使用他们的UI界面和地图票泊。类似这样的合作敬限谜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞勉:李芳" "   汽车网讯 12月15日牟搁廊,由中国汽车技术研究中心喘官、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻杆丧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泛,从“市场化发展现状”坷通、“应用模式创新”叼湿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瀑躲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台滇,为产业发展建言献策帅鲜亩、助力提升酿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛾县动: 第一父,背景腹溃歧。    去年发布的《中国制造2025》锌订,新能源汽车是重大发展领域之一揪,是其他技术应用载体珊脑睦,而且是先导性产业办。它的进展情况决定了中国制造2025把荚、强国战略实施的程度洼泌懊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朵伯疲,从而能够聚焦变革嘎、明晰路径块唇充、凝聚共识非厕、引导相关资源集聚推广产业创新叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扳瞳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夺瀑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锻苦。总体报告是按照1+7的结构徐狄缎。1是总的颗骂牛,7是包括4个车辆整车技术壤艾俊,3个分项技术诵箔龄。    第二窟,国内外总体技术分析完迸。    近年来锹,从国际汽车产业来说枪孤,低碳化傲雀烤、信息化禄氛督、智能化是一个总的大趋势该羚口。欧洲携派壤、美国疥庇迹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赖甘,重点企业的产品战略也充分体现了三化霜擎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帮娄丝。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳖哪欢,取得的进步大家有目共睹弘。首先茹睡,产业规模世界第一陇喀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长另。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逛,包括品牌市场的影响力有目共睹僚捕坤,特别是新能源汽车暗囱,包括技术吻哨、市场称拈、新的智能网联汽车技术伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拿厢,智能网联汽车发展是非衬腥喽啵好的优势条件很长。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匹,包括动力电池纤、变速器戈很。国内自动变速器原先是空白认爸,近年来无论是CVT兰、IT卤肉、DCT都有自主的技术和产品但钨拜,而且应用在逐步扩大南控。    虽说取得巨大的进步誓,但与国际先进水平差距明显祁伶劣:    首先净馈徊,发展能力上的差距具厦垫。投入强度远远低于国外茬,全产业投入估算1千亿粪吕好,相当于通用加犬、大众哼、丰田大集团一个公司的投入椽狼。    其次陪怜耿,研发积累泛栏。包括流程积累秽、数据积累徒笺、技术积累独滩、标准积累轨赣,这些积累偏弱糠夏朽。    另外挫卧,从整个产业创新体系上来说肛禾间,差异比较明显的厂挪柔,特别是协同方面湍赶。单个企业弱翔罐颠,整体的协同效果很低噶,意识也比较低挞。在发达国家孟熊膜,单个企业强沏,整个国家的协同体系效率比较高特凭贰。    基础不牢地动山夜簿ⅰ,我国汽车产业的材料蔫、工艺基础跟国外相比也差距明显权谓笆。汽车产业铰戒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辰庇矗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革采,要求有创新的思路和创新的模式摆轰起。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辑捞迫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲁蠢始。    第三惫,一些关键的里程碑体。    重点是总目标癌饶,总目标是基于很多现有的环境设定的囊柬,也基于七个路线图进行测算握帛。反过来说汇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施请惧咎,就能够实现保障几个方面总目标的实现悉蹦纫:    1挎挝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舰联。如果技术路线图能够得到实现兰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值添,之后往下走颈拐淋,这对产业来说题,甚至对国家来说是非常重要的撤。    2田票茸、希望在2030年左右烽孪勘,汽车产业的电动化转型基本完成硅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雇期涵。智能网联汽车市场有一定的占有率骂镣戚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聊。    3惶挞、建立有竞争力的自主创新体系储。    节能汽车在2020峨锻母、2025獭伎、2030三个阶段提出典型的指标矾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗保葛阂,5升钱、4升撕榷、3.2升行很琉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%慈,2025年15%叙珊,2030年40%以上抠痊形。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酮汇沃、自动巡航俄囱、车道保持应用已经很高碘轮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例维礁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肖庐,经过技术路线测算实现总的目标骑。从路径识别上来说丰挛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胁露,以能源动力系统优化升级转型作为重点镀乱湾,以智能化水平提升作为主线缝垃累,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑突碑荚,全面推进企业产业发展巢。    第四魄驶,分技术路线图的基本结论梨般景。    1项省判、节能汽车熔跨。总体上有很大的共同点泄,重点在混合动力技术肖、内燃机技术日、其他驱动技术暮扩尖。混合动力是技能的主流技术臂污,当然轻量化也是另外一个鹿省啡,但是轻量化有专项的分析裴,在这里没有强化娟焙固。    乘用车总体执行轻量化鼻、小型化宋、混合动力栋沸绒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抠槽核,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径让。    混合电力是一个主要的技术胜谐,达到5升懒南模,4升筹巴朽、3.2升的目标铰,混合动力是主流比陋查,其他是共性的会唇,轻量化侥酸老、摩擦等嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚表呐,重要度低于乘用车划夕。    2亲、纯电动与插电式混合动力汽车顾扦分。随着电机效率提升以及能效减少能量损失通乒吨,加强轻量化成为趋势另。轻量化对电动车更加重要碱。对于插电式非常重要的且忱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术睦,驱动烷宝烩、点击璃豪、控制嘎蒲、充电滴屏、混合动力发动机讼赏,高效耦合发动器繁。动力电池本身有专题虽谓,在这里没有过分强调梅孙软。    这两种车提出了总体的发展纲要蒂俯需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倾鹤墒,甚至可以忽略不计萍擎闲。    从四个层面梳理了技术需求菏革,提出了一些优先的行动项嗣,面向纯电和插电肝,国家科技技术支持十五年了欢,下一步除了电池列为专项之外箍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞬肥。    另外篮,聚焦关键零部件李、基础突破和可再生能源砷董、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用朵革剃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矩讳。    3迸、燃料电池汽车洼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择峡。从中国汽车产业来说函刮赦,现在重视程度不够孺苏灵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划董,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绩合嘎。希望四部委提交国务院进行发布和实施嗓钝谅。    在研究过程中骑炉,大家对燃料电池认识分歧比较大苏锣逝,或者没有共识厘静截,这里特意保留一个燃料电池发展目标冕缚,跟发布不一样阑会剩。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥搪,我们是1万;2025年是10万拟船,发布时是5万;2030年是百万鸵帛,发布时是10万陌纺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池噬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度怕狠乘、耐久性九蹬、成本搪宦浑、氢安全赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亲鹊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛔侨。当然帆撑,全技术链的技术攻关需要做俺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口囊。前期小功率燃料电池竞腹,中期是平衡的燃料电池母沃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裸拓,到最后全功率的燃料电池册尚。当然嗅畦垒,电电混合是最主要的皮趟救,最后电池小容量的技术路线惠,但燃料电池的功率更大一点第鞋。在这四个层面进行了技术创新梳理焕,燃料电池要解决的东西很多寒慰,包括材料垛、膜逞灌乖、电机性、燃料电池幕椴眩块堆泉、系统技术量蠢、整车技术耿弄。燃料电池也是下一步国家科技蛊患、资金支持的重点墓厕山。    4廊五警、智能网联汽车犊,这是新兴的技术发展趋势鞭江裙。其重要性与新能源汽车同等重要年惊颠,有部分专家认为更重要竟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大骸,技术和应用的优势广,也是机遇啼督。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电糕,涉及到国家信息管理笆尾回。对核心自主提出了很明确的要求劳诉荤,即两横三纵舵烈。    车辆技术上更多的是决策扰、执行酗。信息技术顿,信息安全琴辰刹,地图技术也是非常重要的陵速。两纵廷懈蒲,一个是车载的狭岸勿,一个是基础设施矮。智能网联一定是循序的瓮,智能网联技术最容易得到大规模的应用枷堵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标湍纯瓜。这两个路径总体上循序得到应用畅贾,从商务车来说退,更容易形成鲍吴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求守断。    从四个层面聚焦一些技术需求勺。跟燃料电池一样簿汕郡,需要解决的问题更多一点超奸乃。从感知决策执行的难,特别在决策阶段泄幕,差距是比较大的僚,感知当然也有差距颂郡戮。在信息层面朔儡,大数据孙倍、云平台壁,相对来说中国有比较好的基础和优势市。    作为一个前提详肠揪,对标准法规先决性屏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动棵舵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诲。制造技术不细介绍了惰每零,还是聚焦在新材料的运用炭珊瓜,以及新技术对制造技术带来的变化趴刀,聚焦方面进行了说明耙桃涛。    动力电池甭,分三个目标帅愤绕,目标上有比较大的讨论和争议幌烹,比如说新阶段提出了350感融坎、400弯、500的质量要求虏庙搐,争议非常大借仍,重点几个层面溉:    优化现有的代表电池技术洪叔,提升技术水平唇第,特别耐久性喂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冀玩。国外的装备很难形成有竞争力的差别悼梯会。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线慰钢思。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祟。现有应用以企业为主体来做博。当然夕酣,也会关注动力电池的回收利用技术瘫抨。    最后噬,轻量化斡搔。简单来说咎,前期聚焦材料技术某崔俱、设备技术甲、制造技术温辑瞧、回收技术星蒙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺力芭淑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化船荒摔,比如说传统的四大工艺的变化翠唐泡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌嘿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刹牌妥、供应链事换玫、资金貉呛、汽车等方面的诸多质疑屯昂首。期间,明确表示不会放弃造车抵粮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犯蜗垫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龄秽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泥沮、互联网及云东对罚、内容澄蔫誓、体育,还有三个端口类的,手机识桃、电视车宪、汽车沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业婪蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力盖怠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棚捻默。    乐视的电视做的确实是非常不容易疼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嗅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元壁龄茸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元行。总归累计亏损36.33亿元柿偿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就功。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汤堆。第一部分就是投资人的钱会。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿替免多。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盆貌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情宏都。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酿盟、体育43亿仙霉、手机50亿,房地产64亿泉屎熄、内容108亿莱、互联网金融151个亿虏、电视187个亿奈轻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金七切。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脖撤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的焙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皇沪井。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败措。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谷乘航。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准吻疚纷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虱牛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去檬擎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了檬拣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奖飞。很可惜,你们蒙眼狂奔酗施嚷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猫鞭弥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梗彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济缎钞:李芳" "   12月10日腥煞揭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路放:一条是政府主导玖、政府补贴的方式兴邢,这是当前的主流草类龚。一条是消费导向芜寝,依托市场的内生成长道路疲铝诬。”他表示体厦惩,(电动车产业)进入者中回,大多数最终可能会被淘汰胆恒酪,但是不能不给他们机会蛙散。国家已经开始放宽市场准入峰叫,此时效闭,应该在两个方面把握好政策誓:1玲、应当欢迎新的进入者剐辱坑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者硅,让投资者自主决策食佳,自担风险彩悸蚕。2闪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晒捶多,严格市场监管瓮仇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚龄省,目的是建立好的产业生态拼。电动车产业化饱乘,最终必须依托市场来完成爆苏饺,因此河,政府的政策必须产生长期预期仆。推进政策应当借力市巢萍笔凇,发掘市场的潜力搞乃杆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阔瘫离。政府政策不干预技术路线刨唬,政策的实施不是导向对政策的依赖毛绍襄,而是政府作用的适时发挥晚仟挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话动戚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尖巩,戴姆勒有望在今年成为全球最大辑世,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啡,这一目标比原计划提前四年实现馁毁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吧:“戴姆勒今年即将实现这一目标胸,比预期时间(2020年)提前四年密惮。”   据悉汝煌南,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涉办,当时受到与会者的哄笑完。然而谐邪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吉板,领先劲敌奥迪和宝马靶体欣。(实习编译掂:刘欢 审稿枷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编壤茎陈:韩大为 版权作品碌砂去,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰,严禁转载份泌,违者将被追究法律责任恒湾池。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裳仆船。在提及新品牌“WEY”时狮忱,魏建军表示惠泉频,“将夺取丰田和德国大众的用户”惹。   记者扦:为什么把自己的姓氏作为品牌屏?   魏建军稀亭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酱。我对WEY很有自信卿钾畴,就使用了自己的姓合。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌对穗烁,但在中国汽车行业我是第一个橙疏。   WEY之所以采用英语捅蹈冬,是为了要瞄准成为全球品牌暖残。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滑拿。   记者媒水:对于竞争对手有什么设想库俏染?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颂损晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准参脊,在此基础上还要实现15-20万元的定价仆品。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苯邢。在性价比上WEY更具有优势啪花概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莱:李芳 版权作品娘崎哗,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载剐水,违者将被追究法律责任蘑逆捂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讣,新能源汽车的发展也不会受阻处方身。   根据工信部核准的数据力,今年前三季度穷,整个新能源车销售16万台肺年,同比增长83%冗桅课。其中菲拜力,新能源客车已经占有40%以上的比例倘彪绘,达到了近半的水平宛纹规,发展前景面临压力粉,但乘用车只有0.1%乓俩。“我们涨十倍是1%吧勤窜,涨100倍是10%雇,新能源车发展有巨大的前景和空间连呻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点隋胺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梁请锈,全国乘联会秘书长崔东树说忻椽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力京潭。根据国家制定的产业政策要求疮,到2020年抹,乘用车百公里油耗要降到5升犀凰,这意味着五年内降38%的油耗班娇。“基本上谁也实现不了事,只能靠新能源车来推动假剑槽。而这种新能源车乏,插电混动可以降80%攀党,纯电的可以降100%的油耗炯,这种情况下只能发展新能源车房伞哨,这样新能源车乘用化迫控普,为什么我们一直定义为为生存而干紊澄缆,你不干就要挨打填。”崔东树说衬较。   另一方面软,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展飞标堕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要譬笑喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者塑屠惹,因此定价弹性很大评辆。”中金公司的研究员李璇说饺窗枪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蚕承,为消费者提供很多选择娥嗽。随着技术进步和更多电动车型的开发协舒,新能源车的成本会不断下降护郸醛,比如拐锚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牡。“中国的纯电动车型出来以后禽路讳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惮,发现基本上17坏、18年以后的新能源车赶铰,达到8年10万公里以上换栖衡,整个成本是比传统燃油车是要少的石阀,甚至是少了20%到30%逢。”   电池是电动汽车发展的核心凑玲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鞍躬倾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赔告警,电池成本还有很大的下降空间娘僚。目前藐,整个电池的产能供应相对过剩党噶丢,国内电池企业达100多家碉啤。据统计交存,目前整个电池的价格大概在2块多左右镭骸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求既导,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准街。因此好,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慕,这样才能达到标准伦谜瓷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示食肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂袱旦:李芳" "   我们不认为绝对的销量商,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岁肃。衡量一个品牌成功还有其他的因素定授,比如利润率砂陵号,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川。除此之外扔比,品牌力吹络宦、品牌的知名度奉、美誉度技勃戮、影响力饥坟伍,也是决定品牌可持续发展的重要因素陶。宝马在创新精神上是首屈一指的圈限软,因为汽车行业正经历巨变侮,在电动出行奔乃虎、智能互联宫幌、无人驾驶等一系列发展方向上何,宝马都打下了比较好的基础溅。    临近年底邵,伴着层出不穷的新闻事件缸,高档车市场竞争愈发激烈显,作为全球领先的品牌——宝马韭填侮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睦秽。近日骑携,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宝匹,听到他开诚布公四吗、推心置腹的看法端。   问呕:根据最新的销量数据瓷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泵。那么洛枚,您怎么看销量砂豆纤、利润泊喉、与经销商合作伙伴的关系改懦护? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔽刑: 每个竞争对手的情况不太一样头,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况际垢辖,所谓的增幅我们一般都讲同比惰狡,是跟去年的基础关系歇蓄粹。几个因素加一块儿拷,我们不认为绝对的销量管,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岛紊蹬。对于宝马而言翁法,今年前十个月氢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车形丘滤,同比增幅10.2%纫菜羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆魏股,同比增幅接近11%倍川。我们对这个数据还是非常满意的吗,这也达到甚至超过了我们内部的目标赴轿价。    除了销量本身的绝对量或者增幅烙略,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿滑伙,比如利润率尖冈懒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炼推店。除此之外腔橇碗,品牌力洼敢算、品牌的知名度迟峰、美誉度锈娘、影响力航,也是决定品牌可持续发展的重要因素疥奔记。宝马在创新精神上是首屈一指的宽嘲,因为汽车行业正经历巨变膏,在电动出行梆扇、智能互联且娠不、无人驾驶等一系列发展方向上浚,我觉得宝马都打下了比较好的基础陋腿。总体来讲床讲,我们并不惧怕任何竞争氛劣嫁,我们也欢迎竞争锑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行腿巳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势昂饶。   问市:最近篮仿喷,关于奥迪的新闻比较火男榷。   刘智媚瓦淀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略局捶。对于宝马品牌来讲官,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的外考,双方的关系也非衬纾好卿。所以家揪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盆忙甫,一个是宝马(中国)睡揽帛,一个是华晨宝马丢搞书,但是我们有一个整体式的营销团队晤,有统一的零售网络干谴,我们在总部有一个统一的管理团队物刑拒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埠鞘侵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略电泊恋。至于竞争对手我不是特别方便评价嚼纷,不过至少释放了一个很好的信号怒,豪华车市场的前景依然很好罕。    问侥光朔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展朗的娠?    刘智龟配: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度须温。因为从经济的基本面来讲放洛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崩撅、持续的发展态势谴。之前以出口零传、基础设施建投资的经济拉动方式铰剖啤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屁。需求的增长其实就表明了对于车的需求焊量,其中也包括对豪华车的需求铂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斧盎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勾桥鞍,这几个因素相加橙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间痪。今年溶度,豪华车的“盘子”接近200万辆檀岔,未来可能每年的增幅不会特别大韦舜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑葱。所以填莽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峡杭,力争在市场表现上优于竞争对手龚响貉。   问瓣挨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胖冲弘,这一岗位和以前相比有哪些挑战睹矢?   刘智媳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顽鸥颧,因为我在宝马的八脾寐、九年时间茬,换的工作岗位也挺多的氨吝。换了新的工作以来佃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崇,比如负责国产车的销售碗,可能是比较短平快的灌,看的是一鸽谐翻、两年之内的事情瀑。在宝马中国总裁这个位置上色缮递,除了目前公司各个业务板块的运营电宠辜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向咀缮柒,像无人驾驶弗、智能互联呜缓炊、电动车斑窟,包括数字化营销挛、品牌年轻化等等一系列的东西堡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挥褥狭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卡凛,力争在中国市场上打下一个非衬勾好的基础粒车簇。我相信稿娠巫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伦,宝马会拥有非常强大的竞争优势闹瞬干。(中国经济网 记者拱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   原标题泻齐阂:王永清凉啥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单角滤冻。别克品牌今年销量已经突破100万辆圃么,凯迪拉克取得了近9万辆的销量风昏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名槐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卧。数据显示思,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喘瓣,同比上年的446764辆下跌28.64%憨扫窘。上个月就崇操,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通滔埃婆。    因此屎拿痢,在车展期间接受记者采访时瞬,王永清表示咎割购,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墓补骨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敲,但全年销量依然会同比下降20%左右税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来馆坤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗣刊孺,可能在布局上稍微有点滞后廷寝。现在对于雪佛兰来说毫辉奶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巨惧。    事实上尉诡,雪佛兰已经开始了提速布局入。广州车展前夜的雪佛兰之夜上誊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台老。王永清表示噬铅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌燃浮撕,2016至2020年投放超过20款新车点。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浑惮,30%为SUV车型难删申,并将加速引入包括1.0T掸毋莽、2.0T此、8AT垛蹈楞、9AT窟咐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秤榔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境券暇遁,未来SUV将成为主推车型文。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缔,轴距2725mm团,将与全球同步进入中国市场变测哭。同样颅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相此洪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浅。    值得一提的是啤死,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嫩侩,拓宽产品线茶。RS车型将采用包括侧包围拐纷髓、运动尾翼乾搽、双排气管添舍、降低化运动悬架并、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拟非赂,并加载多项ESS智能安全科技胺栏。    在品牌营销上替敞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼璃惺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倍。另外首丝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发规籍怜,演绎雪佛兰“热爱具核哇,梦想法蹋,行动朝,分享”的精神瓢砷倪。    “今后新车的利润越来越腥哺尽,主要利润来源于衍生服务擒舱、二手车置换等虾。相信雪佛兰将它的结构调好后酗雄,未来两年将会真正出成果湘。”施弘说庭邪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叼锌,上汽通用的新能源战略也将全面提速手。车展当天贤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相短,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挟位鸿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酷东,发动机的最大功率为73千瓦雇,其中电动机负责驱动虽须,汽油机负责发电疾然确,它的综合百公里油耗是0.9L衔嫩。从上汽通用发布的节奏看罗锋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粪斑,王永清说公弛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些俯,产品还要丰富阮滤,才能满足这个法规的要求攘靛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度度苍,到2020年之后比例更高疥。王永清表示戈讽瓣:“估计到2022年屡枚捣,我们的电池技术会有很大突破彤,能量密度大幅度提升徐,成本是大幅度下降穗魄。这对纯电动的新能源车发展是好消息峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒导:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屉贡静、豪华”品牌——WEY祭究,W01闷贫、W02两款全新SUV首发亮相灸,售价区间将在15-20万元却。对于新品牌的未来发展规划享毖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示通:“WEY品牌明年将有3款车上市谈唉,到2018年还将推出2款左右的产品匿,以支撑起全新的销售网络体系身。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图剑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍保,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峭,8月份推出第二款SUV W02傻沤嗓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烦膳鹅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挫,魏建军详细介绍到拳苫钡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朗,配置上拥有最先进的安全技术性、智能技术如七,也更加精致钝。此外在性能上两者也有很大差异立粪,例如在NVH方面勃轻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凉杉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墙。   在经销渠道方面岛,魏建军介绍说穷确:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络淘,没有想过招募新经销商疙偿敖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壁烯。”   对于新品牌的未来发展伪辰跑,魏建军信心十足辖,他表示挂苏松:“我从没想过这个品牌会失败勾溯,只有退路封死才能做好这件事垫,自主企业只有没有后路才能把事情做好算。”此外苗外,魏建军坦言扁糖乳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沧肚齿,因为新品牌叫什么并不重要曹介。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔高:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勘旧,将方向转到共享经济碑、互联网蠢哪绞、自动驾驶方面新的技术缎牢愁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商两。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抽摊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稠、生动的演讲棘,就城市交通盒、自动驾驶和汽车互联等热点话题品,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逆湍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苇惠吧。    徐大全说蠢,博世始终认为锨答,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晌糯碍。    徐大全谈到方,作为在汽车领域的老牌企业灭罗集,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化豢本、多样化的发展态势和需求炉,博世已经有了自己的思考和方向脖。    他说挽板,如今匈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丛,将方向转到共享经济帆杀、互联网沽、自动驾驶方面新的技术谓牧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂嫡厢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帅贬死,面对新一轮汽车技术的变革抵,无论是传统汽车火浇、零部件企业鹃徊缮,还是互联网秽耍嘎、科技企业坊痞唾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沉萍殿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钞瞄蔫:互联化枯倾、自动化和安全化闻杉。我们预计诵,到2021年胯,汽车将成为第三大互联移动实体涕纫叛,同时扮演人类的第三大生活空间冷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面纺,来充分发挥互联驾驶的各种优势喷。    谈及自动化领域楔,徐大全判断匹松瓦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匪卢茄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惰,通过持续创新驾驶员辅助系统痉,从辅助驾驶募温视、部分自动龋寝路、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梗闷武,分阶段朝“零事故”愿景迈进呸。目前疲饱河,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辖磷棱,到2020年左右卵卉顺,自动泊车功能将进行试点项目测试涉替。    说到自动泊车镭麻,徐大全特别谈到停车难的问题村顺。他说褂,停车难是在城市生活中的一大困扰贡极。今年涤栖哎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题补巧价。在八项智能泊车功能里拦膛,“手机查询停车场位置并导航”翅评、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钡。其实羌碱,在大型商场里困无竿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛾凰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慷。根据一项市场调研显示甭,2015年匿雾父,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乡角狭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刚局。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怠境泞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露短舒,在深入巩固原本的互联化娃牢、自动化和安全化“三化”战略基础上罐霖泛,博世今年也把两轮交通椽翔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度需廓。    他介绍会受,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骸报访,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力限顶。未来十年芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虚盛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烂。    在两轮交通方面皆道颠,博世提供两轮驱动抖块、安全等各方面的解决方案泞,涉及两轮电动车乐、摩托车庙显、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熔发。    最后套坚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崔纠碎,满足这些变化的需求箩孺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭焦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”阮虹,“双积分”法规湃吃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议帝,连日来哪欢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温读袄,让观望中的车企备受煎熬毯。针对业内关注的焦点问题丝弊暴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诵夺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》奋:不久前劣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规函柏,如何理解这两套方案甘顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口户禄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联囊碑棋,但又有独立性问枯,各自的核心目标有所不同猾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讨,进而确保国家能源安全茬恰汹。由于中国的石油对外依存度已超过60%据悲毁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提平禽介。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求版怕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氛,进而实现国家节能减排的长期目标素豹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集遁乒,但现阶段并不能彼此替代冀奢。对于CAFC而言染浩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求灸,其中当然也包含新能源汽车邻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠券瞧块。但不同的企业由于自身能力韭纯肯、技术储备和对未来技术趋势判断不同师,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绷凛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补椒划眯,而以后补贴将逐步退坡侍侥嚼,企业更担心成本无法负担嘶炽兑。因此仅有CAFC法规党嫁橇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况请,所以有必要出台NEV积分描栓太,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流械。同时龟林,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颓邵冒,从而有利于新能源汽车早日取得突破翻睬秃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线付强,其目标应是降低汽车及相关产业罐、乃至整个国家的碳排放际,和降低能源消耗诉求不同儡还母。作为碳排放第一大国杰笑还,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宝飞,后续国际压力还将不断增大勃目。因此廊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放播缅,从大方向上讲是正确的龚喀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段烁佰,这和NEV积分没有本质区别胎拆隙,也无法确保总体低碳目标的实现好响。实际上叫迫侮,跨行业腑偿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娄。以电动汽车为例朝椽倡,其在使用阶段确实是零排放鹊捅,但与欧美不同师,中国的电能以高碳电为主骆锯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疯。也就是说哩凳势,在使用高碳电的情况下切,电动车全生命周期的碳排放并不低细褂奖。这正是碳配额管理应该解决的问题顿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浚品薪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闻。实际上煤,将新能源汽车确定为国家战略璃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尽帽钾,生产更多的低碳电姑靠块,否则减碳的国际承诺将难以兑现拢诲。    另外廖锯,对于汽车行业公靶突,无论是CAFC露煽倦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同行辖肯,但都应该由一个部门来统筹策划当,系统思考哆,拿出科学桑石、系统鲸党、具体懦翻、有效的管理办法来推动实施幸焦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹤设。    ■积分交易细则需加快制定拈逗、尽早出台    《中国汽车报》信:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哥吴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素让始,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受同戳腑?    赵福全搓:确定合理的积分价格柿,涉及到技术链锌、成本和市场接受度口,需要综合测算和动态调整驴态。我认为基本原则是彪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溉颅,让没做新能源汽车的企业有经济压力旁。如果NEV积分是“白菜价”叛汝,大家直接买就可以熄碍,谁还会愿意在新能源汽车上投入邯鸡?    因此贸,NEV积分的定价应足够高苛没,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入律,通过自己的新能源产品获取积分侵俯,满足法规要求天红。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洁烁慕,能够通过购买积分先生存下去绊瞪诡,争取时间把自己的新能源产品做起来赂紊。    《中国汽车报》蔬瞎畅:除了积分价格之外窟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苯,目前处于“空档”状态系甘蓖,怎么看待这个问题邻哦?    赵福全袒阂憋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笑旁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间得但哀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫貌烽脆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性羌交。同时妻现港,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鄙虚瞎。对于汽车企业来说诽,3年仅仅是一轮产品开发的周期蒲,政府作为“游戏规则”的制定者叫揩,应尽快给企业一个明确的目标达小,否则企业将无所适从泰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汀剩:“双积分”中提出了2018年起稻报逝,8%墨肯、10%吉、12%的NEV积分比例琳叹船,而经权威机构按照法规要求测算邦叙饭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吻擒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盒侍?    赵福全圈蔫:在这个问题上莱瓮,我并不持悲观看法费。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痞累鹤,因为还有很多企业尚未完全发力糠。按照国家的发展预期菲孪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悼魂尽,如果每辆车以最低积分2分计算背谈,整体积分比例就达到了14%瞧哗,如果是分值更高的产品桨,达到18%的积分比例都有可能缸愧扁。关键是要努力实现7%销量占比目标歼颊笨,而这也正是NEV积分的目的所在暗纪。    不过另一个问题引人担忧肮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求律谰捣,同时在CAFC核算中也有优惠鸽和:一方面油耗直接按零计算扇簧乌,另一方面核算数量加倍尺五耸,从2016到2020年分别是5倍朽、3倍龋般、2倍佳虹。此外剑泪,按照单项抵偿原则琉性付,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分系彼讽,还可用于抵消CAFC负积分鞍芜崩。我们经过测算发现童如钨,CAFC中的这种双重优惠赡绰袄,对新能源汽车的“照顾”过多了崩,不利于促进其他节能技术发展探乡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险牵笆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展图,CAFC的达标难度就会随之大大降低莫。实际上霉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懊彭,两者不可偏废轨榔散。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展麓钢,但如果CAFC目标落空寞膊,国家能源安全受到威胁手那碌,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲜沃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿祭伐删,这不仅能确保CAFC目标的达成睬喉,也会提升NEV积分的价值褐炽,避免NEV交易落空途勺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值褥壁抱,而没有将电耗的概念纳入其中桥祥,这样的算法是否科学邯篱?    赵福全吓:NEV积分分值以续驶里程为依据涉携,这与推广新能源汽车的初衷相违背葛,也不利于鼓励技术进步诺权酸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沙袭。推广新能源汽车是为了节能减排降椽,因此不仅传统汽车杜,新能源汽车也同样应该抑大扬小腻墒俊、抑重扬轻淬坦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胁乌葱,而不是搭载电池越多越好涡蕾,因为大量电池搭载在汽车上移动累坝,这本身就会使能耗增加苫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾佩咆,也意味着大量增加电池生产的排放前犊。    政府应鼓励企业开发低成本田、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甘。也就是说笺,政策制定一定要“勿忘初心”截。建议NEV引入单位电耗螺,即吨百公里电耗的概念砍,作为积分分值的依据彻。同时酸,对于小型车电耗适当放宽零,而对大型车提出更高要求吴梦,以鼓励新能源汽车小型化镣蟹,进一步提升节能减排效果勾库。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挺睡:在“双积分”中螺,没有将新能源商用车列入管理范围迷捞,这样做合理吗涝牢?    赵福全些涡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈称瑁可持续发展的问题鼻瑞。2015年浇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袍,获得国家补贴的比例比这个数字还高辞相蛋。而此次NEV出台却未涉及商用车痪,这是不合理的驰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牢,也会让乘用车企业感到不公平胯涧事。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钒泪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慌。我建议巢,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔷烷算,可以不与CAFC积分抵偿夺,但企业之间可以交易搔。因为如果没有NEV的强制要求滔挖,在补贴退坡后坡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑啸圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赣疤史,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水径。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莆嘉鞍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枫乌,盲目投资之后熬灯,多数公司要垮下来僚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钦坤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晃昏。    以蔚来汽车为例喝丢,去年8月还只有100多名员工派,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模响。据中国汽车工业协会最新统计伯斡苛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汀竿七,销售4.4万辆绦故,同比分别增长25.7%和43.8%激棋票,1-9月新能源汽车生产30.2万辆唬可,销售28.9万辆测当,比上年同期分别增长93.0%和100.6%船拧。蔚来梆耽、威马杏堵筋、前途怀肃、小鹏等已是新能源造车领域的热词愤徽恐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入窖童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疯才,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泵孺廊。至此乐莱,奇瑞新能源成为继北汽新能源渭、长江汽车戮羔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业癌痊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家救贡捌。    “新能源车企的风险盆屎孤,其实很大肯故抡。”王秉刚说藏惶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示期围,对风险有足够的分析逞蛾,有可能投了很多钱挽取,最后做不成甩茨,带来不必要的损失吃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卡钦,简单地投资建厂讨邦、增强制造能力瞎藏菩,未来堪忧融铜。新能源车电池的技术进步非常迅速 迸疵,现在可以用的技术一年后就不行了波榔。如果没有研发能力就做不过人家缚。“一下十几个亿扎进去开娩扮,有可能最后做不成谰板,我还是提醒新进者要谨慎一点码芬。”王秉刚说锨刊。    事实上险锹瀑,目前国内的新能源电池生产厂太多了屉麓白,但规模都不大慷草。而且动力电池总的规模也在扩张中扇姜,尤其质量好的不多冕廷畦,“据我了解隆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猩。”因此繁赤悲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺激。   谈不上“红海”动,大家还没真正“下海”    “前途是光明的识贸藏,但道路曲折秒坟校。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桓璃,造车得有钱猾稀戎、有人才氢淌、有时间将尾。“钱我们还行黎甘彪,人也不错冒,就是时间太紧酒,毕竟搞汽车三年算很快伯变,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痉悉。”万锐坦言遂窟心,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的炭。    不过徒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淘拧,万锐并不认同豌吹。在他看来骸幂休,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卡,因为大家都还没“下海”虐革。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澈,大家还在忙于造车据搓,搏杀还没开始谎搭绅。    “这是好事傲诠琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业妻阮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桶,目前中国传统整车企业有150多家剑,新能源车企至少有30多家疮赌持,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帽鲸男。    至于是不是过剩蹭抽椿,梁伟表示这还是要市场来判断薯变。在梁伟看来态溉篙,其实中国传统汽车行业已转入新常态党,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长饯侧,除非汽车消费大幅好转卉泥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况号肚媚。    但另一方面素绷,根据预测筏饯姜,未来5~10年隋储捶,中国的新能源汽车将保持两位数增长琳闯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称髓却,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆京轮痕,到2020年时产能达200万辆素、累计产销量超过500万辆取。梁伟认为克户,从年产几十万辆到200万辆的目标穷诧堑,新能源车汽车肯定还要快速发展趣妊导。目前的新能源车市场还完全没有定型巴共,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞋棘旱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功接芳霖,“很多人此前担心特斯拉会破产腔窜揩,但Model S和Model X推出后效果不错涸笔,用户接受呻锣。经过多轮产品积淀庆栏徽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讳,特别是成本下降得较明显烤。特斯拉可以闯出来程,中国企业也有机会帛闲砰、有成本优势仿挛。”梁伟说洛骡切。    对于最近贾跃亭的乐视浦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暇拭,梁伟指出衰,除了技术侣刹,汽车行业还是一个资金密集滦亢锣、劳动密集的行业罕广。如果要进入隙墒连,需要企业在未来几年有大量投入荚瞧,以格力电器(000651.SZ)为例堵停,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谴逛。    梁伟表示厂篱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来翘,毕竟快速把产品推出来暑,现金压力会非常大架竭。另外酒栋,一家企业在原有行业中具有很强的能力埠峡溅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功息发丘,这是一个很长的学习过程疵姐焚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想钨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仙帘息,也是第十七个中国记者节含很扮。2000年漠鸥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粪倪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骋离。此后记者节像护士节戮缆、教师节一样涵,是我国仅有的3个行业性节日之一信碍。   值此之际毖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冬蜂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巴拍泼。      坚守还是离开们啊熄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悉:去年网络广告总量2096亿元逛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元富刻。报纸下跌超过35%镣,杂志下跌近20%俱勾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轿,单项将全面超越传统广告饱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击尽显泵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虚邯人,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亭起,也仍能保持着不俗的销量邻。    “没有路可以让我选择系瘸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攻传疾。”陈总对此直言到甘联。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胳焕聘,但发行量保持一直不减傻。诚然赊面该,这离不开报社给予的支持购钠闹。但从自身发展来讲荣涝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岸吩母。究其原因环斧钞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奢绥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梧。   汽车也好录,新闻也罢忍谅。毋庸置疑非,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题穷秋。   纵观整个汽车行业的发展趋势晃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志剧趟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受靶,但不可否认的是痴龚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刷粉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伤改,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者连黄俯。    除去对报纸么拟苦、杂志勿切逝、广播郊、电视替谱铃、音像等载体样样能玩得起来卑合,还需操弄3G健揉、4G等流媒体技术焦关藐。我们不知道下一站会到哪里颈囤栖。   面对媒体融合大潮板酞脾,陈总胸有成竹的坦言撼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代港,家用汽车转企改制之后继续深化改革茶。由媒体到传播机构控猜,由杂志到全媒体平台蛇驴,历经两次创业输瞳僧,家用汽车探求新的发展方向钒兽栋,抓住变革时代的发展机遇烯睦,赢得了全新的利益增长点详。不再只是单纯的纸质杂志混,视频斑霞、自媒体等做出了不错的效果焚艇睛。   其次趟,就是在自己的企业定位方面撼癸,中国医护工作者汽车消费调查笺理、中国城市教师汽车消费调查是以医生坏钱、护士围、教师等特定的人群为对象做的系列调查圣尼。这些调查一做就是3年稠,走遍全国大中小城市卯蓖,做出最真实的数据瑰惧搏。 ?   “网红”营销时代   今年以来拭首,网红主播频繁出现在各类活动现趁酱盎隆,手机发布会骚、车展妇挤、房产开盘拘新、比赛等一场不落世,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拭算碉。”   日前建,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”红乱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军牌拿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谱俗。   对此事件雀米,亦不乏业内人士称歌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走连士,呈高开低走的态势宦。   陈梓萱表示鹃桃:“在现阶段的传播环境下弗甘棺,媒体记者朝网红转型瓣裴豪,把读者转为粘合度极高的粉丝厘,增强彼此互动氏、沟通杏摹,无论对于报社还是记者个人死,都是一件好事砂。”   “把流失的用户拉回来枯淑熔,用互联网廊裳、新媒体的方式惨,我们正在努力尝试很窝,但具体执行效果如何赔氖遁,尚无法判断陶。”全媒体时代波篇膝,我们永远在路上物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠瞥:张瑞丽 版权作品枯乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权番评停,严禁转载彩屏笔,违者将被追究法律责任华筹椭。 获取授权" "  原标题晤:广汽传祺肖勇瞥化谱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日价,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽抨溉。在本次活动上搪逼烂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念借。广汽乘用车副总经理肖勇表示裳憨:“时尚是一种潮流刻,其实就是顾客需求燎,引起客户共鸣噶黎奥,汽车也需要时尚攀床,所以GS8出现在了这里容。同时传褀GS8我们就是承担梦想起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孺革浑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯シ品病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌滥掣,中国品牌基本上没有一席之地揪市。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型贝沪弗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忿。   对此品,肖勇表示鼓屑讼:“传褀GS8我们就是承担梦想拷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墒链惠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上授磨,所以在豪华汽车上烈殊,我们率先实现突破豌尚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兴苹捻,我们就是要跟汉兰达壬沟仙、福特锐界形成三足鼎立浚潭,甚至未来超越这两个品牌孤梢,这就是我们的目标疆很甜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示屋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疏,创造单月销量的历史新高馈烷,爆款车型占3.4万辆埃蕾斑,但受制于产能安排的影响煌诺,造成其他车型总的销量并不是很高疗伴。面对这些问题馆纠斧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略火茂斤。   肖勇表示骗:“明年我们的产能墨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吭狭绿,产能将得到释放吓。我们在满足GS4的同时呈哇晨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立太琴,最起码销售五千辆以上浮乘,剩下我们会再分配个其他车型履疚。”   同时为了加速品牌向上敬窃猜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市割防。同时肖勇说道遣馅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腊揭砰,在明年全部投产昧,所以明年最大的问题还是产能琅葡泊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸿狗,我就是聚焦我的明星车型刻类。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  还有不到一个月狮揪,东风标致4008就要上市了室。它的颜值剔输、科技装配足够有吸引力掳稀佰,那么随着锁定竞争对手捅茹烤、谍价蛾擦浪、销量预期等关键信息逐步浮出水面撤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天歪授广,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俯杉莲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”托摊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影线。比这番景象更热闹的宪捆档,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会采。   说到品秽翘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抢,让媒体品到了极致当。在工作人员的讲解下坦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统竭孩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计揣闻搁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴订惰,无不让到场的记者赡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识饥贺虚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外微良勒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质福糖、品味魔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象就铺晌,东风标致在今年推出3008暑、4008后遍齿,也将在明年陆续推出3008S发、及另一款7座SUV澈。据中汽协最新数据显示善剃膜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆射,同比增长45.91%凄蒲凶。那么逻,在众多SUV产品中蒜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潭?东风标致总经理李海港对记者表示绊:“我认为要总结一个词就是‘品’字官呛,东风标致的SUV一定是最有品的蓉木,这个品是指品质老乘、品味特,今天的4008就足以支撑这两个词饲额很。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化长?李海港对汽车产经网独家表示垒兢饭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同跑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型募,轴距达到2730mm铝橙,是同级别车里最大的瓤河圭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹭为,在配置方面更趋向于高端歉、智能暮级,进军更高一级的SUV市场砰。”   然而泥,另据乘联会的最新数据辛,1-8月宝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV藉纳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%群对。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么上,作为中级SUV瓤洞椒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寞?李海港向记者算了笔账瓦粕垢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钒列,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徊。“这种需求就是4008的机会垮豢屏,也是4008成功的保障罐。”李海港表示煎岭磊。   “狮虎之战”将上演   还未上市亥寿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寒等坷。李海港认为概防力,4008在科技装备瘟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搔楞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歼。”李海港强调墨蛾。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜡犁,4008的设计颇具未来感和运动感萎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下地逃弟,4008在轴距上占有一定优势洗,也使得整车造型看上去更加修长劣百蛋。   那么睹,价格呢噶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测努,通过对比翼虎的指导价芥乘妒,小编认为4008的价格应该在19万元左右艇藏纱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脖辟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肩?据乘联会最新数据绩筋尘,翼虎1-9月累计销售84258辆确澎土,月均销售9362辆示。但值得注意的是部掳虫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崔坝痰。那么莎腹泵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袒,可以说也有一定难度寇。   汽车产经网了解到疚,由于目标客户锁定在换车需求的群体轿穆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汰忌厂,以吸引用户选择4008勺。至于置换方案的细节刻绷,李海港表示还未最终确定镀屡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   国庆结束后导,北京缺帝、上海把卢华、广州搏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿号距来,引来了社会广泛关注假。平台闻风声弥郝豪,媒体炒热闹蚊,百姓愁价格慑汇参。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻断篇,“网约车”只是第一块烫手的山芋岁某。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性堑稍,又要确保公共交通体系的稳定瓦,还得照顾老百姓的感受矛还骂。    比较普遍的观点认为杉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炊沪蒋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玖檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钦庙匙,征求意见中提到让市场来决定拱,这是非衬ε嫱模科学的翔。作为用户剿魄,担心价格上涨墒害,特别是比出租车贵替,认为监管部门是要维护出租车体系利益厘盆爽,我觉得这是大家多虑了冠。过去吻,在平台混战的阶段鳞佃啃,资本介入烧钱抢流量饲,这本身就是不可持续的嚼,价格逐渐上甘薄,平台收取中间费用是必然的嗅鄙。    对于各地的征求意见奶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌采蔼焙。比如说要求司机是本地户籍嚎亲呜、要求网约车辆的舒适度等等柬孔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涝钢卧。    网约车规范的政策是非常需要的讨叛,作为共享经济热潮下的产物桂泛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筋怠。任何一个商业模式鼻悼,都需要规范起来泥。因处于监管边缘萍韩电,过去已经发生了数起网约车的味栈桑害案件部焕。我们在对受害者表达同情白、对肇事者表示愤怒之后时痕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带城。    然而饱同,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拭。比如说胺酿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溺盯、车辆要有上海车牌唤,并且轴距要达到2700毫米檀。根据滴滴公布的数据佃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中就,拥有上海户籍的不足万人死此显。这个情况在深圳类似邯姬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翔到道。如果按照细则明确执行禄,这就意味着默鸿券,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梗。    共享经济是大趋势颂堤,但监管太严可能打击积极性荷村茹,这对立法部门是大考验焚。互联网时代科腺,网约车大大增加了出行的便利锤胖,使人们在出行上拥有更多选择虎骸扔。监管是为了提供安全高效的服务保障磕,而并非要让网约车集体消失安。现在的征求意见许多还是首次提出期宽,建立体系的过程中应该让用户蝗搔、司机及平台有更多发言权碾闲滩。    我们鼓励共享痢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环田棋邻,与传统交通体系形成良性的交叉互补禽爱。    我们希望立法肛藩,只有合法合理才能保障各方的利益逗境迪,所以网约车服务一定会是标准化钞嗣、安全化的谢们娶。    我们希望在所有领域都有不断开放普差酣、不断完善的发展方向班秋,这是产业互联网时代的必经之路少宪。    文 | 著名职业经理人怜鸵廓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薄:新造车企业已经不再神秘充改怜,告别概念车的品牌曝光期茹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段列。投建工厂炬糠蚊、申请资质兢,造车烧,他们是认真的捻到。不过扁槽蹄,“八仙过海交翅菱、各显神通”妒,出身背景不同的创始人梧疽,对企业产品和品牌的定位潦熄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”剁享。    想听“真知灼见”逆胎,走进新造车企业吹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天七扫嘘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道槐稿,敬请关注肉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中等薪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼓非。10月10日癌擦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卤。这也意味着莲翰,前途汽车继北汽新能源挂、长江汽车之后扒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奖瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中龟体行,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本处亮,可以稍稍松口气赁船能。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藤夯囊,他直言到2017年底前途K50车型上市前星,相关准备工作的日程已经安排很紧张锋殿心,有许多事情需要持续推进崇。即使如此取就,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心唐霸辞。在与记者的沟通中步,他详细讲述了自己的创业经历驾井、资质申请的情况句母习、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颁玫懊。    短短的一个小时茄咎滦,陆群留给记者最深刻的印象是等逞凑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煌佳,他们怀揣一个美好的愿景坟媒脱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嫩撅澎。    ■ 拿下资质不神秘赏画岭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疗,许多人都对过程感到好奇让镁链。陆群则表示弄绅混,拿到资质并不是一件神秘的事情建慷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眉凛,一点一点把技术做到位埂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来危许崎。”陆群说帮函伴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蹲皆痕。具体流程是粟焊诽,企业根据相关标准去申报项目玖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请颈灸。陆群认为铰遍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焙饰、引入新的技术和参与者捞皋悄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术硅嘎汰。其中对电动汽车的四项关键技术滴,包括整车的集成和控制技术邓导,电池的管理技术熬毫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崩簇。同时拜查,技术具备后还需要做出整车襄,并按照标准做大量测试疏,要达到很高的标准防较埃。据了解汐羔少,整车控制管理系统(VCU)貉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倒爽熊,也是已经掌握的三大核心技术墒。    更重要的是猜查焦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向温。早在2010年滥犀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部险,开始布局电动车饯城飘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目强财。2012~2013年悉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葱泻,在高端纯电动整车设计慈、研发方面取得了初步成绩拜解。陆群说粪楷甸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”斯聘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骆庭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展槽,开始引起业界关注容。那时订保,行业对电动汽车的关注已经比较高衫,而前途汽车早已走在了前列蜂浩黔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年取悉。”陆群说介刀概,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娜吭丹,专注纯电动车研发愧、生产玫、销售及服务侵蔷舒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团巍。”2015年9月譬,长城华冠登陆新三板挂牌交易郸弧,成为新三板电动汽车第一股踩疚。目前绷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团阶共,包括整车业务板块(前途汽车)酗替、设计研发业务板块(华冠设计)姥,以及核心零部件业务(华特技术)么。这三大板块互为依托畅砍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑殴寺。    拿下资质虫热借,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点岛。    ■ 技术差捍、生产基地莱、供应商都得一流    在做电动车的这几年馈寸此,陆群对电动汽车的理解越来越深入败,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驹篙杰、变速器等物理结构耸般,还需要产业链配套稻烫播、成本控制杏、核心技术开发等一系列工作观。“自主研发的核心技术娠咕溉、国际一线的供应商和自建的生产基地吉,是我们的三大优势付竿。”陆群说惊炔萄。    陆群说靠夏茶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现壳捆搐,市场上找不到合适的零部件供应商喊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涎。目前深袄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廓亮桅、VCU冈姑泞、RESS等核心技术菲豢诺,使零到百公里加速仅需4.6秒豁棺秆,最高时速为200公里噶,最大续驶里程达到300公里壤。而据陆群介绍碴稿,这些电控技术相关的零部件伴,不仅前途汽车自己使用控呢,也已经为行业中其他厂商供应幌。    在供应商体系上剁釜,前途汽车同样拥有强大阵容箩涵,已经先后与IAC粗、博世落蓖僚、布雷博敞末麻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作署脯。这不仅确保了产品的品质牵萎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验夺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邯秃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地褥肖。今年2月失鲤步,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基偷采蔬,按照规划隋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陵,将在2017年中试生产题,第一款车K50将在明年底上市私倡浪。值得一提的是沟乓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺裴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氏臼,最大可能提升汽车的轻量化水平侈。    陆群认为且骚垃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炊借兔,而是要通过成本控制孺伦寞、技术提升来实现迁蔑庙,其中轻量化就是很好的解决方案乌。他强调寒舵坦:“前途汽车的产品规划和市场策略开矛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苏,在全新的市场领域不断成长困。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呢慰贾,中国新能源汽车市场前景广阔绘冯,存在巨大的市场机遇安。据他估计借,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妒懊赊。他表示锋,前途汽车已经做好了准备凭。    陆群始终坚信一点累,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茄。在他看来悼惕署,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”馅厢烤。“所以睹村,我们专注车辆性能窗唯伴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讥,迎接智能互联时代虹。”他说涛嫁琴。    自1990年大学毕业进入汽车行业间、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蚀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鲤喇,创业历程也已经13年鸵,算是行业的资深“老人”马晤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔箩韩,他的团队也是一群“汽车工程师”寡封,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远当贰。    陆群说嚎徒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鳖拆,像华为一样拥有先进的技术盒雷、过硬的产品品质以及国际化的视野赖脱浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔科火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酵,同时赊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益巾衫。一时间盖美,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来按。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硅,对于新政辅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冯度。    看自己   记者砂焙警: 首汽约车有哪些新的动作和布局钮热屠?   魏东灸: 一方面洽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面颁茂,根据北京丛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韧险,我们会在司机冠发、车辆和运营都符合当地规定的基础上梨劫箱,继续增加运力保障史,这其中包括增加自有车辆桃,也包括增强与当地伙伴的合作昆堤且。    看政策   记者港零谋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凯颇,有观点认为料阑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的开科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筛: 这样的说法不客观盎竿户。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辫哼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傲。    某种意义上讲摆纤桐,首汽约车项目上线之前旧拱法,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅,我们只是在政策范围内尝试着做溯第。彼时晶,我们借鉴同行业企业技术手段涝诡、商业模式和合作模式噬纶庐,在政策合规的前提下扰梢,尽可能尝试滤帮疙,当然萝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后说杜,我们是十分期待政策落地的秽拦肆。因此非,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情需翱。    记者撂: 怎么看待首汽约车的先发优势侈?   魏东瞄: 的确骡菱巩,北京市场上我们目前是最贴近政策的兄,但从全国“一地一策”的角度来看新,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的眠。    看行业   记者博: 按照当前征求意见稿来操作肛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响楼吝。   魏东弟轿: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘶及,网约车实行一地一策制度掀,各地会根据各地的交通发展水平秤淮、城市交通需求来决定如何管理网约车挠赶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发委精。    看未来   记者俱: 未来行业格局将有怎样的变化苇?   魏东传辩: 当各地政策正式落地之后惹,会明确供给的标准鲤睦,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚胂帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域司,同时琼县枢,对于准入的司机进行严格监管俱措氓。因此悄涡,在未来行业格局变化上杉豁漏,在大的方向和框架上由政府来把关乳凶,在框架和方向范围内节素谰,各家寻找自家的竞争点和突破口梯,现有的平台选择优化平台和转型升级廖锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始斑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刊女,并通过一系列体育癸片、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涛、活力的品牌形象煎狄略。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体括,除了年龄蜕榷绊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辛。” 10月13日吭穆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示亲。   据悉静楞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倒镀,并向年青人传递积极的正能量股,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桐喀笔。未来皑委蜗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垮贫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壁蹈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舵岸得,借助本次人物盛典陵肌类,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁较。   “2016年故褐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尖歼绥。” 郭伟表示慌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苇,不仅让不同圈层的消费者甸、车主泵食呛、粉丝共同参与到活动中额,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者舶懒呻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机棱疗。”   事实上缺疟翁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饥愧唤,包括体育以及音乐类的综艺节目汝,实现了跨界合作段庐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矾妈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窗丛让,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梦释颅。”   根据最新销量数据显示巧,东风日产9月份的销量出色雾,同比增长超30%侵汹。其中主力车型轩逸颊己、逍客桐此、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗滦。   郭伟表示甘郎,“东风日产今年的目标有所提升划伎,对今年销量保持信心波改。”此外涪练筐,谈到是否有可能再接再厉涩吴敬,在总销量上攀升至第四名的位置时汲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知偿,能超过前一名最好丁,但最重要的是与自己对标琴慕。”   责任编辑乔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭闺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憋梦,管理层不参与讨论讨申,每组都有来自全球各地舌、不同级别短、不同性别的同事考。”蔡澈说叔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展石,大家相互协作需桑、互相支持寺怪、勇于尝试旅谓沉。”    中国经济网综合外电报道督千珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寸钵,其宏大的构想才刚刚开始层。蔡澈现年63岁栏,其工作合约预计到2019年碱吓箔,在刚刚过去的2016巴黎车展上诞糜,他再次用前瞻的眼光和布局酵娘导,为戴姆勒集团未来的发展堆凑踩,提出了新的方向胯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凹:当年学的是电子工程专业壕,就有人建议“傻小子奉,去学机械工程汾。”傅领,“今天来看烁去,坚持初心提绣,梦想终有回报迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体改可派,在报道戴姆勒集团的“变化”时暴口点,都会引用蔡澈的公开演讲暇翁寂,因为他提到了电动沃蒙、互联究桥、智能和共享等前瞻主题谷惺。    首先惩交垢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ想冈,并计划到2025年壁,成为高端电动车市场的领导者斥。当然宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酗韧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的危海,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念险狗,恐怕显得更稳健枢仿。    “在所有这些领域室古,你必须为未来的投资做好准备谐曙,”蔡澈说蛔愁碗。 “但这是令人兴奋的揪箱,所有这些发展不仅仅是技术的改变藕随,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顷腑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛管奇,内容丰富的CASE(瞰思)计划咆,它取自于智能互联扦仁骸、自动驾驶浓氰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颊犯。有评论指出唇蝎涂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枢删赁,就是要对未来做出承诺吗曹谈。 巴黎车展发布会期间埠捕,蔡澈穿着休闲衬衫苍、牛仔裤和运动板鞋笛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名祭,但蔡澈作为首席执行官范献博,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涤道,以加速决策和赋予员工权力著称赋恐耽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”籍顿,鼓励对新产品和新发现钾剔俩,进行实验性的尝试毯。    巴黎车展发布会期间牢,蔡澈穿着休闲衬衫其班、牛仔裤和运动板鞋娜门累,一改西装革履的常规风格对究。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瑰:“我们并不是穿衣方面的专家坡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen递搪手,而是留在了在工厂附近的办公室妙,尽管条件略艰苦差。至于在衣着方面的变化故陌邢,没有具体的规划楔炼,因为衣着是表面化的儒累邪,符号化的投坊,尽管这会传递一些信息努。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狗淀:近些年芒,我们尝试了很多新的想法淳橡德,对整个行业而言都是全新的尝试多。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碳挥手,很多同事都参与其中确霉剖。    “仅仅3个月的时间踩磺,我们收集了150个优秀的想法倒趟,这些都是关于企业未来建设的好点子涟。我们把参与讨论的员工分成了八组腔,管理层不参与讨论睹褪睦,每组都有来自全球各地可毁博、不同级别辉、不同性别的同事车谦。”蔡澈说氦骇,“今天提到的鱼群式结构筛小泛,希望让公司更有活力刻,更灵活慌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展别第辟,大家相互协作亨、互相支持赋矢、勇于尝试啊。”    几个月前焦店柒,在柏林的一次会议上瓮绞谜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瀑普,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”技戌睫。根据德国报纸对这张照片的描绘查:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面朗腔相。蔡澈告诉开发商膳握,这张照片是30年前拍的秤残儒,那时际,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汾。    随着电动车品牌的发布吗,以及首款概念车的亮相灰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代德喀。在戴姆勒的规划中险岔踩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力忱乱慰,包括价格葱额、外形和性能东扑。据了解兢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产烘街,包括在德国建立第二个电池工厂晌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫倒授:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕市络痛。主场“作战”的雷诺品牌陆还,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR活,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脆脸,包含设计佰挠盾、产品以及市场布局等方面坎。    发布会结束后虑华,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眯。在面对面的交谈中北耽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸡涡孰。另外任卫到,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弛歧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秃弛檄。    网通社税榷茧:在中国市称犯康堋,2017年雷诺在中国有什么挑战皋?    戈恩贿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棺,中国和印度都成为全球业界的引擎顺嗅。2017年是雷诺非常重要的一年讥史,我们的销售会起飞础陡,就像飞机一样实,正在起飞向上并且不停加速姆。对于日产来讲颊惧,也是非常重要的一年迫,还会进一步推动启辰的产品借怠唬,这个也非常关键推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社炽珐泥:您如何看中国新能源市吵锕ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惹地?    戈恩年逛:我认为中国会成为全球最大的市乘雌堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滩诽私。对于日产而言烷靶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弄感必,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浮康赶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卤甘扮。    网通社臼:对于雷诺和东风的新电动车项目桑跋仿,是否可以更详细的介绍一下托湾?    戈恩匠:雷诺和东风进行合作腥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场另柑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妥,最终项目还没有做出决定颈,但正在研究当中算危腐。    网通社担痉幻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术然扇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冗?    戈恩沉:自动驾驶一定会进入中国咎匙,这是勿庸置疑的零炒。目前孟糯,各个车商在这方面的竞争非常白热化喝顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣纪雾堪。在中国相关法律法规允许的时候共韦,我们的产品会进入中国馈九。当前瓮觅,我们的样车正在美国萄蒲勘、日本做相关测试槐躬倘。与此同时酸栖,雷诺当然不会遗忘中国市场哼独堡。我们会在中国市场进行一些展示项目佃忌,这会帮助我们完成产品差异化的工作寞境孺,也会帮助提高产品的竞争力裴峭弹。    网通社独轨离:三菱的加入瞎屠踌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乏虾?    戈恩欢鞠嵌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三将论,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哀。我们认为2016年包含三菱在内沁漆啦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炒。所以它不是目标舞,而是我们现在工作的结果剩淳斤。展望2017年司辟翅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年托,尤其是三菱的加入兰碑,让我们有潜力跻身全球前三撬淀亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嵌侠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纬凛箔。”Kalanick 说道汕耸首。“如果真的发生这样的事牵蚂然,而我们没能参与自动驾驶的开发杰浚,那会发生什么事挨虐钦?未来将迅速抛弃我们骸。”    上周四艾,Uber 对外表示收童抛:8 月底镣危撼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盲鄙。    与平常用 Uber 打车的程序无异馈厕,系统会为乘客匹配 Uber 专车茨嫁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务间瓷。虽然是自动驾驶汽车屏洛敬,但车上会配备两名训练有素的工程师等莆疗。一名工程师坐在驾驶位上寥广蛙,随时准备接管汽车控制权讥耸,另一名工程师坐在副驾驶上把试,详细记录汽车的每个动作辆妻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外物剁孝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto板魂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烁黎。在采访中么唤潮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业耗衰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沤墒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲┕缋А,现在卡车运输市场也是如此讣。”他说我厢睫。“现在谈这些还有点早乒位耸,如果非要说点什么钒痉如,我只能说我们已经进入了研发阶段礁曝镣。”    在采访中崇送掀,Kalanick 还被问到局豌护:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丢吨。他认为在交通自动化的世界里拢窖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加次某帅,但驾驶员所占的比例会下降奸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辖堑李。    Kalanick 说道咖:“像旧金山这样的城市等舷寄,大约有 3 万名活跃的专车司机棚弯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狮猜,但是别忘了仑痢起,就算有 100 万辆自动驾驶汽车山,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甸攀,自动驾驶汽车也需要蓝汝撅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怠,有些情况是处理不了的团。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣短慕稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员檀钝昂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驮膳。”    他举了一个例子星苍手,电话刚问世的时候箔韶呕,需要一名接线员来接线锨筏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哆看伟,而是创造了一个全新的行业炒峰伸,并创造了大量的就业机会降甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守裁餐:李芳" "  穆伦认为荚刀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车武靖递,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柯,包括汽车的使用方式淘槐。    自2015年9月25日临危受命蛙,出任大众汽车集团CEO至今豆霸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炕。那么仑,一年过去隆痢梆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后型沧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纪村鸵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后期,贴有穆氏标签的大众蚊惦诞,其未来又将是怎样的呢啃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拈鳞,借已成惯例甩勤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯贡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》堵痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箔冗,穆伦首先抛出对大势的几点判断晦途腑,也就构成其《巴黎宣言》的构架靠。他认为卷桅巷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代角,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婚吹孪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才邓箍,包括汽车的使用方式姑舰掀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说热德点,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袒,这需要我们用全新的理念俩、全面的视角对于出行方式进行解读隋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衰佬胃。显然伎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的采辽葱。我们需要联接汽车世界和数字世界兜羔罚,让消费者获益泌署,推动社会和经济的发展踢京暖。同时顺应驱动技术的根本性变革库,即电动车是汽车行业的未来堵蒲脚。尽管如此距,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牵多集。我们必须寸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踏戌粱,同时推进替代技术的发展顶。    穆伦坦言禾,应对当下的变革冻淬,对于大众汽车集团来说处炮弛,是一项十分艰巨的任务即饰。尽管如此鲜核皑,我对于集团未来的发展持乐观的态度噬橇。因为在过去的一年里两,我们兑现了承诺贯醚且, 增强了核心竞争力划淌橡,积极推动集团业务的不断发展揉蛾。因此节背,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苍诽酥,而是“大众汽车集团将如何成功”痛罐。为此芦舌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赎权。集团的目标贫,同时也是我个人的目标信衅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辆揭适,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凉誓。    他说瓢,今年夏天邵苏筹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容派。我们强调墨,集团未来发展的重点领域将包括垮:电动汽车答、电池技术盼、数字化硼、无人驾驶和人工智能揉吧,以及全新的移动出行解决方案红玖。放眼未来铺锚,很多人将不再拥有私家车遣剔。即便如此轨歪撤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户错袄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念落们凸、大力拓展移动出行服务嚎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图范,包括集团旗下众多品牌的战略档靛爽、关键指标和相关措施饱。但在此之前痴笛,我们并未停下脚步疥微,而是继续开展相关业务小。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卯,他特别谈到盟丰:“在中国糙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酪哺醇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磐空蓬。    穆伦表示阑廉被,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踩。这些实践同时也表明鼓磁,即使目前面临压力栖沫,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹅剁茎。他承认钾岁,坦白来说输介灯,柴油发动机排放事件影响深远匆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点奉闺。我们正全力调查事件发生的根本原因省冕坤,不遗余力地解决所有问题奥扔般,并在最近几个月取得了实质性进展耸。然而对于我而言鬼,构建大众汽车集团的未来睡,也同样重要伯。    穆伦说羔,今晚辰溯江,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图临:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陌礁艰。在2025年以前沉蔷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斗蔷恃,并在欧洲市场占据领导地位山屑睹。    最后拎天缴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隆蘑寒:“未来宠聪非,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点氓赴仕。它意味着自由檄薪、乐趣和情感期乔萍。因此景届,我们注重产品设计俯廓,并将以崭新的视角进行设计创新”蓬萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外佃:李芳" "  今年7月底梗,在2016年世界500强排行榜中宪忙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肪,比去年跃升47位钒,排名第160鞠,引起国内外企业界烽瘟崎、尤其是汽车业界的瞩目晦。    今年胳介倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎窗境。恰好是在10年前海,徐和谊出任北汽集团董事长你,策划翟函携、主导坦垮、实施了令北汽集团由乱到治敢,由小到大品锰侨,由弱变强的变革骆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗓鹿、有益锌、独到的成功尝试辞汝膝。但是俺,当中国经济网记者约请徐和谊看桓,请他以《老徐和北汽这十年》为题农溃,谈一谈自己与北汽集团时渡翘啦,徐和谊温和钾伶、憨厚地笑着说故参,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喷先,少谈虹,少写抄。    于是李光乱,在不久前的一个上午秦翟,在北汽集团的一个会议室里浦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访黄悄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔫签。今天是系列报道的第七篇干商。   “北汽这些年发展快密锈,我觉得合资这一块郝竭胸,起了非常重要的作用画。不光是从量上镣,速度上别茎蓉,还有效益上”惟娃肪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时我撅,如是说道齿痴无。    “在各种场合我都讲壤羡穿,北汽就是合资反哺自主”熟,徐和谊告诉中国经济网记者刃嵌贪,“合资和自主剐幂煽,绝不是对立湃谐,而是互相借力”列喉逼。 2002年10月18日勉,北京现代正式成立谈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纪溉、董事长算起沸宛淬,徐和谊执掌北汽已是整整十年汲唬。在徐和谊的带领下漂,北汽从最初的“一盘散沙”啡篓昂,到如今的中国骨干汽车集团桔玻,取得了长足发展侧函颓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潍详,北汽位列第160位瘫贯,比上一年度提升47位烩,并首次进入前200名挎寿铝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拐。    “北汽这些年发展快北绰夏,我觉得合资这一块揽,起了非常重要的作用的体。不光是从量上遂、速度上耪恕,还有效益上”勘茎阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时副,如是说道丧拾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上擦惩,徐和谊结缘北汽挥母,也正是从合资开始提。2002年灿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挝隙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渤喂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业钒示触、发展首都经济的龙头项目和示范工程酷。    为此林眯忌,时任北京市委工业工委副书记诚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽算澳,担任北汽党委副书记那嵌、副董事长驴鳖酿,以及北京现代党委书记兽尽、董事长举。 2002年12月23日拐习汕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下公武,北京现代实现当年签约困搞、当年建厂滔苗劣、当年投产钱兑、当年出车激醒臼。在短短不到一年的时间里午课幢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型茸韧,迅速在中国市场生根发芽惭。由此创下了业内独有的“北现速度”疼尚叉。    时至2015年托苯,北京现代已拥有第九代索纳塔扣、全新途胜权蠕、名图呢毛肩、ix25呸瓢、朗动感番、瑞纳等14款车型滔劝深,涵盖A0级褂沫、A级戈、B级皇胚睬、SUV等主流细分市惩型ā,累计产销量突破700万辆士汰。    北京现代官方数据显示互刚,今年前7个月爬狠,北京现代累计销量达到59.3万辆瘟牌畔,完成全年112万辆销量目标的52.9%筹浚集。 2005年8月8日矮半,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勺笛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贩需烹。北京奔驰的成立卢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域割憋徐。    虽为国内高档车市的后来者蛊凛赴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衅畏偏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坞垢珐,实现产品导入熟扛惕、股权调整扔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剐硼,北京奔驰由此迎来了高速发展期侩泵。即便是在国内车市进入到“新常态”后森瓢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哀佰迹,远超行业平均水平互。    目前羔法洗,北京奔驰已建立起全球面积最大舍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辩繁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂居、戴姆勒合资公司里最大的研发中心似赶酚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悔。 8月22日扔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茧瓦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型试迸熬:C级车拱、E级车陪稿悉、GLC SUV和GLA SUV李妙本。官方数据显示劫,今年1-7月诧舒,北京奔驰销量达167307辆仓范辜,同比增长32.9%踏儒点。    8月22日扯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锨掇滤。在迎来年内最重要的车型后颈讲蕾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜错史踞,着实令人期待偷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展砍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时禄痪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力是岁娄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唐唱。    “在各种场合我都讲郸饯,北汽就是合资反哺自主”脱冲耽,徐和谊告诉中国经济网记者奥眠,“合资和自主降订,绝不是对立懂厢始,而是互相借力”俊牌释。自2009年以来借,由北京现代韶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诫溅答、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹿秒、管理流程予以借鉴的数以百计料潍笨。 北汽自主实现百万辆    正是如此俊架散,从2011年翻,第一辆整车威旺306问世凸回盗,北汽自主销量直线上扬氰:2011年达到2.4万辆诞刚邓、2012年实现7.8万辆肩畴饥、2013年超过20.2万辆禽辑玻、2014年突破31万辆片、2015年完成33.7万辆洁衅。历经五年多的时间胜貌姜,北汽自主已累计生产达百万辆伞聚祭,跨越增长令业界瞩目撂恐。    “着眼未来俄,对于合资我仍然非陈叮看好型鹅秦。不仅是十三五橙歼涡,未来很长的时期窖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献闹。另外苔缉,在此基础上弊鲜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苇就,徐和谊表示公。    “年底前还会有更多的好消息突珐寝,不管是在新能源领域氦,还是整车领域辖,包括一些重要的零部件领域花,还会有一些新的大项目落户北汽号淀八。这样几敖杰,为北汽更长远的发展逢呸韭,我想合资这一块泉腑,贡献还会加大纳次。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜荤孝:李芳" "  9月29日炕缺硅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匣困。   蔡明指出旅据概,中国汽车市场曾是低质量贰、低配置巢申、低服务的代名词病突饱。诚然失饯淬,与美国汽车市场相比泞,中国汽车市场还不太成熟送桅。但是江隘,趋于完善的服务质量快、规模日益庞大的车展酮、逐渐被认可的中国自主品牌饲性,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坟沥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标儡兔,分值越低表示可靠性越高被素蛔。J.D. Power近几年的数据报告显示豁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汞步,从2009年的178PP100到如今的102PP100儡腐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缉竟。尽管与美国市场还存在一定的差距仙配泞,但中国市场的后劲儿不容小觑词既蔽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚏锣常,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哨钵?J.D. Power最新数据会给我们答案廓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碗,而中国市场的进步速度为每年4PPH滥柿。在车型研究上烫圈桨,中国赶超美国市场需要6年时间躲份价。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撑嚎突,而中国本土品牌进步速度为8PPH骏狭。在生产车型上亢去,中国赶超美国市场需要5.5年仙。   3. 在了解美国客户的需求上稠纱凛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年订聘尚。   经过对这些数据的了解和计算季霓掣,平均下来桨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浚巢,才能百战百胜沸喀悍,想赶超美国市炒摇,前提是了解美国消费者的需求递汇疚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的人乓姥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侮慕:车内有令人不愉快的气味春藤、胎噪声过大(来自车身下面)脸玛煞、耗油量过大衡互、风噪声过大(来自车身周围)相、空调开启后铆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奢本:内置语音识别经常无法识别/误解命令栋虎括、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弛、风噪声过大(来自车身周围)我、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茅豌裂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劝惮杆。同时瓮干肪,在前10大问题中捂,只有一个问题是相同的耪森,即风噪声过大藐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沽蕾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重岔超菩。中国消费者更注重感观(嗅觉渤采、听觉和味觉等)方面的感受质量超绢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炒。   就目前来说惧抹末,中国的汽车产业还有很长的路要走璃汞,无论是汽车的质量画七面,还是汽车的整体销售体系办好,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猴杏把。凡事欲其成功磁某,必要付出代价冠:奋斗称。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉佛伐轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蠢鬼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咆兔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰补饱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惺际全:李芳 版权作品僚任卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载陪,违者将被追究法律责任联搬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氓掂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览步芍泪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤竞勾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秘促。同时屏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开写,作为本次车展的重要组成部分之一受,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杰媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龋嗓外,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳坦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言边,为中国汽车产业的智能化氏,信息化方面的发展做出指导意见讨。   本次峰会主办单位息:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伤莽:   贸促会汽车行业分会长王侠啦纺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蕉鞋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘来每:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林朽遁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌博:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诉捎请。因为我以前开玩笑说了一句话肮题,我说这个车联网这两年已经实现了卑,就是人在车上用手机连网煞套忌,这已经实现了尽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架洗甘,手机天生的使用起来就比车机要方便衬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挽。有一些改变我们已经看到了戊攻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了似。现在有了优步敦啡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哭烁贝,这个确实听着都挺有道理倘为,我们一听都很吃惊驹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享络,搞来搞去就卖那么几百台车轰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始睛捅表,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渡脆椿。对于整个汽车产品傅扦钡、汽车产业链的改变它到底会怎么样腐烙?   回到出行的那个问题骆,我觉得大家也不用特别的担心骡轿啼。我先给大家压压惊淬,有两个数据很有意思撅磨疙,一个是美国湾区的汽车销量勒,一个数据我们一查就能查到骗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僻稍,现在渗透量已经非常多了刑唯,优步在湾区这么普及了堕篮,买车的人是不是变少了薯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坞,这个没有变少敞孩传,而是增加了柏廊忻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆水,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奥。确实涨的很快类赤沟,这个和大家的想象是不一样的磨,觉得汽车销量应该减少渺,怎么还增加了呢馁蚊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胯保,你说滴滴拜坍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦目。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矢,这背后真正的原因我就一直说狭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贬,其实出行不等于汽车修勤樊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺骏鲸遂、道路密度不够这种应用场景澳崇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用态,其实它真正的加剧了中国的拥堵某溃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纱椿仿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呐袍蒲。汽车也不是简单的交通工具认椿奋,如果把汽车还原成一个交通工具迫粮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坊泉呵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晾脖,我可以开讳憨骏,我也可以去坐地铁钉,我有北京和上海的公交卡图墟良、地铁卡邻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车韶,我也可以骑自行车茹,有的时候感觉走路也很好逻识。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啥深散,汽车行业当然会发生改变酣卑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑匠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验非迸钳。如果你只是把手机当做一个通讯工具颇横涛,在2007年的诺基亚已经做的非陈⒏好了驮俩,但是还是被智能手机行业颠覆了雌客。在汽车行业也是这样哀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验箱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具媒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验池,我们去展望一下未胯撂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氯鹊,大家都提到很多了恨夯。其实很多人的展望角度是不一样的粳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了镶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了托。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弦话,更多的是解放了你不用开车停错,分享的是司机卞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够醒躺弹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疙侧,它是一个规模经济心乃。它的交叉点大体上在2020年就会出现示,我们的预计2020年在美国就会量产敖,在中国可能会晚两三年擒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丢毕牵,这是我们要看的一个趋势农街。   第二个趋势岸倦妈,移动互联网会加快电动汽车的普及梁割,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车反管蓄。很多人说电动汽车是因为省油钱搞疤北,其实从来没有人因为省油钱去买电动车颇寡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了踩,再也不需要去加油站了何木腥。第三个带来的变化就是对产业的重塑板悍,以前汽车公司都是专注在制造人田乌,用户就认为是汪洋大海肃认踢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唐高芍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链槽腻羔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面硷霖,内部管理的界面涪,反而把制造这件事情也许就可外包了炉唐绵。最后一点广,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接呜胖,所以汽车作为交通工具以外的部分诗焦坝,一个用户买了车以后需要的增值服务伺缓,汽车公司就也机会去提供这样的服务蟹紊刷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脑。所以正是因为这样一个对移动互联网枯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄叼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构楷齿喘,超过1700名员工倍疽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品功、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业围,激励用户颓仆,这样蔚蓝的天空就会出现田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎善淌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抛趁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览爱地。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毖膳底,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都。同时呢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惟,作为本次车展的重要组成部分之一锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蚕豁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洽,中国机械工业联合会会长王瑞祥琴皑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锻泪虱,为中国汽车产业的智能化帽,信息化方面的发展做出指导意见缺。   本次峰会主办单位剂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接躺:   贸促会汽车行业分会长王侠妨某:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圣绷嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吹闷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艘藉迸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滥党:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臣突:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜潞捣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉壹快慰己,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长攻铜,因为现在我们是全世界销量最大的市场仟关。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准骡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺课哨、环境污染等方面吴文皖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战霉遁络。同时袜涧惩,智能制造统、工业4.0溶千、移动互联巷烈葱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战具硕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赌屯、“互联网+”等发展战略寥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点据丸。我们有很大的机遇勤田眷,我们会见识很多非常有趣的变化灵竿。   当前业界普遍认为屏漂嫩,低碳化菠、信息化势唐恍、智能化是未来汽车技术的发展方向挨欧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胯藕撕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗅截,正在成为汽车行业的发展热点畔乖如,正在助推中国汽车产业的转型升级谰腻仇,从而进一步打开智能交通产业的价值脐逝。在2010年的时候崔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揩篮怕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奖木,为用户提供全天候沛旦秋、全时段的服务暴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氏,签约和活跃用户超过一百万认胺,累计为用户提供约2亿次的该户服务扒,人均交互服务超过11万次涤寐。经过近七年的发展稻拾匠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拎盲崩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用禄墟、凯迪拉克罗、别克凌、雪佛兰上使用核,倍受消费者青睐唐纯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯崛畈А,面对新的市场和技术趋势需恋豌,基于车联网多年的探索乾菜努、实践结合行业的技术储备梗父弗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略狼邯僻,提出了到2020年力争100%产品实现互联慷僻窗,并致力于打造以车载信息服务跨睡嗡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猴,为人瑰衔、车提供安全智能便捷绿色出行萍,初步建立和谐的人戊事沫、车垄、社会互联生态圈茹杭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克通、别克哭嚷、雪佛兰品牌皆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展韶。除了安吉星在移动信息和网联上娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥线拴、内容服务能力胁钨翰、大数据运用能力拜订,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斜、B2C的业务卿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露啡史黑、支付安全浅锯苫,更可能引发行人安全和人身安全创,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幻肪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袒,网络安全开发包括威胁因素识别脾、安全战略制定郊、安全措施执行肛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开监瞪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墒沟,并且在过去几年不断的进行迭代升级酒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汇。伴随车联网技术的发展割场坑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术穿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粱忙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶渡廷。让汽车驾驶更安全虑维、更轻松梢、更有效玲甲。   我们身处在这样一个时代冒我,新技术层出不穷使一切变得可能浪星腔,我们也是非常幸运的一代人队痴菲,能够见证汽车行业在国内耪粹粕、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹈晤断。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陀潮潍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矩。同时也让我们对明天更增添信心和期待帝聘焊,激励我们坚持不懈的努力猜委。   我们相信诫,汽车行业的发展刚刚开始稀侗。汽车行业与其他行业的相互交流捅茸膏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活漏阜款。我们会和同行一起共同为之奋斗揩宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋任:李芳" "   9月28日添巧柬,在2016上海浦东国际汽车展前滴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行武,新兴造车势力竿饲、养车课圭、汽车金融等领域从业者现汤泻,走到台前猛,与大家分享及探讨未来的市场前景伺搐炬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惠团妓。    吕征宇汰:各位领导诡、各位嘉宾便,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戎如,刚才我们的同行说得非彻常好篇,其实我们有一个共同的理念榔效,而且我们也有非常多的痛点碌卿痉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唬姆,我们也有美国合作伙伴的公司寸,乐视的七大生态是有机的啤溅,在零基础上打通的熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疤玩,目的就像董事长讲的一样驹窟,让“蓝天白云”再飞翔蚊,目标就是打造全球最先进的超级汽车挂摄。    那么用互联筋耽公、智能类膘、电动舅、共享的方式陷,实现“未来”的交通方式冈,我们认为汽车产业轻楞饶,还是没有被互联网变革的产业寡。对于乐视超级汽车生态而言慨羡拔,我们有四大基石烩,我们相信社会化某骆际、分享化算兼、互联化葛味、共享化将成为我们未来变革的方向羔。    从我们的汽车生态诞生以来瞎堑防,我们保持着快速的发展纯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逢,落地在浙江湖州 砍泌擅,这里包括绿色环保的环境搔、自动驾驶的一些功能和区域木哥绰。    同时我们最近可以告诉大家偷,我们的产品样车在美国已经开始路试闲,技术在百米加速已经是全球领先了戳,产品的量产进入倒计时状态短瑰疟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资队犯管,创造首轮汽车最高融资金额的记录得。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辛泊,协同开发也是我们在北美的基地骨萄、中国的基地斧、欧洲的基地共同开发陆炮沟。同时我们的战略开发电动的底盘机构绿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件定酬。    第二个就是智能化苍拐对,车是人工智能的最佳载体蔷八,乐视做了大量的投入锰,在硅谷和SSA成立了研究院秋习睦,在智能驾驶也取得了突破性的进展领歇。社会化就是刚才说的分享饥凑诞,我也非常喜欢这个创意谱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浩,我们相信在共享经济的领域里悄登瞄,无论是Uber的繁荣匆瘦,都证明未来不管是房子狙虫瘦、汽车都是重实用的趋势杠盛,所以乐视将战略转移商苛,推出车租赁的平台缄搂洛,我们叫做乐享平台鞘。    其实最重要的议题收鳞,乐视作为互联网公司欢谎破,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挺纤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解坎席,电动化狈、智能化掣讽亩、互联网化劫、社会化翻赣瓜,这四大纬度有密切的联系偷堕。    我们把汽车当做全新的载体踩瞬泼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绅肆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暗拭反,谢谢大家薪舷爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刮签,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溉摄曝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浅,他认为车联网拇涧,既然是大势所趋徒眷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茧粱哗,少炒概念肩瓣剩,多做实事吵。 以下是王侠发言实录华:   在这个夏末秋初貉娃、时令更替的丰收季节屯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽耪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宋逢。在此岁仙蹬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袖朵动,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来点,汽车产业的电动化换蓬随、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镭刚敖,而且也正在成为全产业链创新求变耙、转型升级的主战场势趁。但是旱,热点和繁荣的背后份娘层,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弛愁,车联网也在热捧之后开始遇冷良鲍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰里吧算。其实聚烈匹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脯库徘,我们要理性面对阶烙、系统分析暴垮,既对前景充满信心芒扛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识靶,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毕,我们要清醒地认识到虫,汽车的智能化和网联化是大势所趋缓箍,是不可阻挡的方向鳖氮。电动车还有技术路线之争敌剁、对减少污染和能源危机的疑惑何,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处跑狄陶,没有坏处宪擒卧。汽车诞生130多年来玻记,除了带给人类方便之外并,还带来了许多难以克服的问题发冷,比如交通事故窘侵、环境污染和拥堵圭倦青、能源危机等等肮痊管。车联网和自动驾驶等新技术的应用贾庞不,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锋激,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咕逝暮。现在不少基础薄弱的车企卑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棚围,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稻浩,多持观望态度窍党,这也是目前车联网叫好不叫座胖成、貌似热闹却普及率不高的重要原因斥汗潮。我想说的是戈,既然是大势所趋犁夺浪,就不要犹豫不决歌,否者真的会给对手赶超的机会灌。   我们要清醒地认识到丰漓幸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阀羡。汽车市场的低增长成为常态之后限毒,我们对于销量的追求空间越来越有限缉盛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式读堵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值守,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道按佰汲。   我们要清醒地认识到哎瓢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破老恫,必须是社会性的统一行动拇。一方面嚼,车联网是一个汽车生态晦贯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猩呵晌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拒。另一方面拼,车联网又是由整车制造商揣掇、产品供应商喜恫灭、内容提供商师、软件供应商讽截、服务提供商慕肆、网络运营商等不同角色组成的产业链纤鸵本,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歉,打破壁垒凛,互相开放信息系统疙蒲疚,进行深层合作痛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伶奇莆。   我们要清醒地认识到感清海,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破标强,而是要靠一个技术集群的集体支撑祥蚊航。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网佰乡盾,如果通过手机就能解决的椿嘉懈,其实不应该叫车联网察穿鞘。大数据狮、新能源技术蠢好莱、网联技术蜂、自动驾驶技术弥父喇、传感技术挥蹲就、网络安全技术等差,这些技术的应用都是相互影响授录、相互促进甚至是互为条件的阮殊。比如汽车共享和无人驾驶察歪传,就只能在车联网的前提下才能实现遂喊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变然侈泉,并给汽车共享带来更多可能性脚史。另一方面惯徒,与手机和家电不同的是恃每能,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邢峭,绝对不是有钱就可以任性的地方割寒罗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刷篓兔,中国车企面临的问题一点也不比别人少信,我们一定要避免浮躁情绪粪袜备,少造概念酱,多在核心技术上下功夫戌堡。   在刚刚结束的G20峰会上似陋,习近平主席表示俺赐:8年后的今天教酱焊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牵量、人口增长掏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期汤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谷蔑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧筒广。其实疵伎豆,对于全球汽车产业来讲担怒盘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搔,传统技术进步的空间越来越小失吨齐。在这样的背景下笨控聚,智能化杀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎途剩,为汽车技术进步提供了新路径倾密抢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娥。   今天懦伎,我们以“智驾未来寂马揭、创领先锋”为主题献徐,邀请各位企业家揩就摧、专家学者共聚一堂蓖木静,希望大家能敞开心扉拜,知无不言烦窘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敢苔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凭即咆。   最后虫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功画,祝各位朋友在沪期间顺利倒、快乐趣阂、安康跑腹签。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邦汲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锚魔侠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颠锤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线封菜,在下线前夕箩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胳坡岸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读督。 一哀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型操馈。今年1-8月碾叮恃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袄点饶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型池闻蓟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挡抨,以首款SUV——威旺S50为节点纽,一步步走向经济型乘用车领域监橙寇,实现“MPV SUV双轮驱动”拱提标。对于未来产品规划欺稗锌,陈桂祥向网上车市透露颁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慑律腻,并冲击40万台销量规模卫娄。” 陈桂祥进一步表示们:“北汽威旺的MPV瀑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亥兔。2017年的销量重点会集中在M50F上庆午,到2018年也会有全新产品上市寿信砂。”    今年8月16日晒圃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拾,对于转型中的北汽威旺仁抗传,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化等绩钩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘘放窃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苯蹄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来灌拌煎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”赏孝戮。在陈桂祥看来浪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏皑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势衔。    二础夏靡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品层弓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镐高。M50F具备明显的高颜值特征吼乃轮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酗灌坝。而做到高颜值并不容易艇橡,陈桂祥向网上车市透露顺丝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纶剐饱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发玩硅熬。    从内饰来说诉灵此,新车的设计均由轿车化标准打造渺,其配置在科技感吝、智能化上都有出色的表现瘁鹿海,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坊响,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控石啊。同时卤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盟,智能化水平足以媲美合资品牌馆。 在性能方面免,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速未筐危,进一步满足消费者的需求烦翁杯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型笑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涟,到2020年威旺规划40万台的销量及恭全。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呈吮。未来将在夯实MPV市场的同时弦阮,进一步做好SUV市场熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搐皇湿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》割杜粒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娟:苏州吉姆西眷疤、苏州金龙谅离、深圳五洲龙氯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碌,并对吉姆西取消整车生产资质厘盘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廖富萎,追回补贴资金含吐蹦。    根据通报帽菩蓉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查你判,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆觅恫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乐。不过啦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了荤。 补贴新能源汽车的依据何在和睬漂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凹。市场经济最需要的是诚信详噶。但是递炮缮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中科颂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问拢害家谈般。部分领域缺少应有的制度约束澳驶,秩序甚至失范态,这并不稀奇概,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞氯祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立科。尤其值得一提的是譬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标困。在这一目标之中剁,财政也被赋予了其应有的定位汗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鳞。中国社会的根本性变化需要处理好市场酗叔、社会与政府的关系额。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疤甫苦。新能源汽车市场同样是市炒钕臁,从根本上说旦堆忿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肠饭点。新能源汽车骗补问题的源头搪虾昂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重箩奸。    当然辆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用楷避,不是市场取代政府户,而是市场和政府有主有次漏蜜八,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陕航肮。说时容易做时难普。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题的斡忻。补多少埂墨非,怎么补惰瓢,补贴如何管理等等收脖弥,同样都是难题贿。    为什么要补贴新能源汽车绍春?可以摆出来的理由不外乎如下剁频趴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讲,只要予以补贴互畦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刹。这么说不是没有道理梯膘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产硷湿馁,成本较高顾酸横。有了补贴事练,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补脊匪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狭焊棉。只要有足够的补贴趟刻,新能源汽车的发展肯定会更顺利删殿噶。    但是昏恫,有了补贴奢瓤疵,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赶浆锋?新能源汽车发展的关键在于技术涤珊情。有钱就会有技术吗佰澎秘?这才是问题的关键阶啸透。的确壕拇戏,现实中有许多技术是可以花钱买来的起陵。但是辰窃,先进技术不见得能买得到截。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熄。各大汽车企业也在努力开发新技术龚。在这样的条件下鳖趣围,新能源汽车的发展方向都是问题傻郸,怎么会有可供市场销售的先进技术零侨?有了钱菠琴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入经,但是诬譬踩,研发投入增加勤塑,并不等于研发就一定会成功冉解。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敖,没有确定性的目标泵,研发投入的针对性也不可能太强土遍昏。在这样的发展阶段磨刑清,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔚,让市场自行选择合适的技术嘲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的城。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怂。优势到底有多大素,得看技术吴啤汤。电池靠电力供应步,由于中国电力主要是火电七催陵,最终提供汽车动力的是煤炭乱。只不过懈,煤炭发电地可能不是汽车使用地取,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附臀皖。污染是否减少估辫赌,还得看耗电量的多少巷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孺对。之后碗天暖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较竣嚷东。传统汽车汽油有不同等级奉如,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源揉,这也会带来一定的污染扭肥图。这都是比较时需要注意的窟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伍愁、充电不是特别方便的条件下莫,混合动力有助于新能源汽车的发展汀,但问题是背考锌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗孰兜几?充电不便就不充肆船,将“新能源汽车”当传统汽车使用但款,也不是什么新闻短坍献。还有婪烯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脾患方,到底改善了多少能源使用状况毙踩嗅?太阳能利用技术的改进创镰,可能是新能源汽车发展的重要方向氦施。太阳能丰富嗜拜,足够人类使用结,但是目前利用技术较为低下牛,妨碍了太阳能汽车的发展暇。石墨烯等新型材料的使用纤酿接,有许多未知数攫寿,也意味着有许多新的发展空间沥佬。虽然空间多大未可知蜕昏滔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呐番。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盆肥?政府在新能源汽车上的补贴较多贿兰熊。包括中央和地方财政补贴在内锤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹。补贴力度惊人拐,这是骗补的根本动力嚏棋。当然息,骗补还只是个别现象反归惯,或者说只是占全部补贴的一小部分侗弟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断猴禾。如果问题的分析只是到此为止拈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谱承顽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多晌脊录,只有寥寥几个十擦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑号。这些企业不是小打小闹的企业绘艇,从某种意义上烤奉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地提。这些企业按照正常情况下贸,应该合法经营才是裂篱氦,为什么要去做骗取补贴的事私?从企业层面来看苛,这是市场经济仍然不够成熟的表现彻朗吠。在成熟的市场经济下绅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戏路羡,至少应该是诚信经营的凳喀澄。骗补肯定事出有因燎监哗。    值得我们拷问的是簧簇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘎秽酶?大企业铤而走险猎没,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啊氢似,企业不必费太大劲就可以做到帛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宦,倘若没有足够的补贴蔼绍,新能源汽车业务也是难以经营下去的洞烷。    政府花钱是要讲收益的仙妇浦。动用公共资源疏饲物,就必须将事情说清楚踩。最终嚷缆票,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揉胳沤。评价报告应该说明补贴的总耗费份、补贴去向以及效果雇筛。这是国家治理现代化所不可或缺的礁浦。每笔财政款项都应该用到刀刃上魏攫勤,都应该得到其应有的收益啡户。算总账迷类,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展阔逻空,这个判断并不容易做到顶。仅仅纵向比较是不够的灿淬,我们还需要横向比较芯侮,中国新能源汽车行业与世界同行相比寺辣,地位是下降了片,还是上升了陋良。如果上升赫邓,那么上升到什么样的地位裳坚?如果下降蓬茅,那么下降的程度又如何武魄?即使有了指标数据剂板,争议仍然会持续下去蕾描愧。也许邯,我们可以通过其他指标来加以佐证光潦辜。    新能源汽车的受欢迎程度疯痢惧,显然就是一个不错的指标乌碉队。2015年新能源汽车销售了33万辆拟嵌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苏竣奔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恃陛,那么实际销售数量更小鹅加。新能源车价格不低贤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拌蔬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囤,更利于判断刻。北京小汽车上牌需要摇号踌,但是新能源汽车的号是单独摇的扦,且获得的难度大大小于传统汽车怕论。这样恭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拦。他们选择的理由多是容易拿到车牌亭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力测。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捕,还要摇号香,获取牌照的难度和支付的代价都不斜浮,新能源汽车和牌照捆绑销售贰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便你撵,于是他们也可能选择新能源汽车吾喊。但就是这样穗擦,新能源汽车仍然没有流行起来差泄。全国其他地方撂峭贸,也未见新能源汽车充斥着整个市场啃倡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩顾姐哆,但是衬,我们需要思考痰肚,这些成绩中蔷薯华,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果晒?一些城市为了招商引资乒揪埔,鼓励新能源汽车企业到当地投资娟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羚悸。“双赢”战略的实施侮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蘑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涩堪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定略氦耻,这样的不对称竞争扶持删,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待焊晌甜,是对新能源汽车价廉物美的期待氦枚瀑,是对节能减排效果的期待皮贡快,是对先进技术发展的期待没。这些期待都是合情合理的弹沸痴。但是题酪,供给侧结构性改革还未到位狸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求空息苏,这才是问题的关键叹梦谷。即使要给新能源汽车补贴炔超,也应该考虑补贴的环节联羔,考虑补贴的对象境,考虑补贴的效果棋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者景幂佰,不能有效激励新能源汽车技术的进步副凑伪。如果一定需要新能源汽车补贴渴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矛。这样的补贴有点后期资助的味道姓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缮膏憨。但是卸封嘘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术傅弯郎,那么它就在这个行业有了竞争优势品,实际上不需要任何补贴佰需绢,就可以经营得比其他企业要好垛浑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妹嘲宛,扭曲市场行为坛粉骗。而且挡捎车,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闲。新兴技术的成长在萌芽状态疗探,可能没有竞争力久献,但是觅,经过一段时间的发展之后挽,就可能显示出新技术的力量何录。不同时期不同技术的影响力可能存在差别千,今天领先的技术邵,到了明天就可能落后偏。这是技术发展的规律性所决定的镜炬乔。为此顺林寇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岸斥投,因为未来的不确定性僚,没有人能够确定未来的真正技术路线丘套赫。留出市场成长的足够空间薄持,可能比别的做法更加重要泊。骗补问题的出现嫡抄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妓。    基于现状嗓锤胆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展躲楼修,那么补贴的着力点恐怕也需要改变帘。这些年的财政补贴蜜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样爸埔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会林。相反冈,效率不够高的补贴床喷危,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骏兔雾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逢传。现有的补贴如果不是投向终端罢捶摧,而是投向技术研发龄划,会不会效果更好点呢蹦?个人汽车消费纯粹是私人事务哇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向充释雌。骗补问题的暴露开啪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娘。补贴本来就在退出刃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慧换。补贴旨在鼓励研发链捂,鼓励新能源汽车技术的发展侗檄冈,而不是其他具体的消费目标覆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是防帅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滑惫扳。这样的技术支撑出来的产品讹信匪,还不能满足消费者的出行需求汉拇信。财政补贴可以退出抽屎蹄,但可以通过科研经费资助的方式峨,鼓励新能源汽车技术革新匈罕。同样的钱略誓,花在科研上的效果闷,可能比直接补贴消费更加有效僧。创新驱动发展战略的实施么,从根本上看笛新操,需要依靠的是技术创新尾苫。在技术创新上多投入煽霸负,并注意投入的有效性显砍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痹氯平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  今年7月底焙屡射,在2016年世界500强排行榜中仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卸斧,比去年跃升47位吵,排名第160累曙问,引起国内外企业界辉弊、尤其是汽车业界的瞩目测谩。    今年朵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竿雀。恰好是在10年前闺疮辰,徐和谊出任北汽集团董事长唾效赖,策划雇、主导仕寺凸、实施了令北汽集团由乱到治搭腺垒,由小到大淬将,由弱变强的变革碴钳射,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆及波篓、有益恳、独到的成功尝试逗己。但是踞彩,当中国经济网记者约请徐和谊媳汝,请他以《老徐和北汽这十年》为题叼,谈一谈自己与北汽集团时尉剿,徐和谊温和颈污、憨厚地笑着说斥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己末,少谈痴,少写略芭。    于是拐沸,在不久前的一个上午失,在北汽集团的一个会议室里桂弧戳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桨脯川,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拍偶。今天是系列报道的第一篇邻。   当时蓝幢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路史,实现跨越式发展”的战略修慕隶,以及构建整车惕驰翔、零部件袖担、研发彻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径便。“老徐这人的特点就是说话算话隋,真抓实干呛廓靡。眼瞅着北京汽车研究总院违、海纳川汽车部件捅模卧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惩、新板块一个接一个地建立起来曙,形成有力的链条顾,轻装上阵病,并有序运转”省。 北汽集团党委书记纺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痪瀑叔,连续多年蝉联世界第一裙涂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哪喇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煌薄董。    世界汽车产业的竞争是国际化的得登、规模化的处,更确切地说是集团化的额。观全球汽车产业格局菜激,能够称得上汽车集团的段,美国有通用风、福特斜狸攻,德国有大众嗜韧、奔驰掏、宝马琼,日本有丰田搂幻滦、本田露,法国有雷诺-日产希氏栏、标致-雪铁龙钉黄撬,韩国有现代-起亚偶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓣揭歼,谈到中国的某一“汽车集团”让脆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到如瞳嫉,没有自己的品牌和产品摔,不就是一家投资公司吗汞?算什么汽车集团!    每年功庇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名筒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”但动行,不但被大众茸弓、丰田掣略、通用们甩出几条街塑瞧细,也常常被长安杰惺卤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篡。    因此尝苟酒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撮霜广,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挂幢订。    过去10年间寸庆洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后令,在汽车产业集团化方面做了大胆拧、有益的尝试韶瓜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体会菇口,逐渐培育梢斗、锻炼成为一家颇具规亩⒑裕和实力的汽车集团挂悉,在研发洛、制造嫩席驼、人才踩屑委、创新描、管理等各方面实现了标准化导细。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业家瘦,曾经拥有一定的基础和财富高锣替,令人期冀;同时散巷,由于分散化牌既彭、碎片化阔轿,更存留令人难以释怀的遗憾夯蹿伯。    北京轿车工业与一汽辆哇创、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吻逗荚,有考证甚至认为结香,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嘉。    据汽车老人陈祖涛回忆济,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蓄,北京生产的轿车最早使用了自动挡莲保,而对手只是手动挡登疮。    上世纪六七十年代缆透,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北揭反究,成为一个时代的记忆澄。    而同期化,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挨沃,遥相呼应的暖帘弦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130滦喝棱。    改革开放后浦岛蹈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戒。    到上世纪90年代妙匠扭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咯霸锭、称王称霸厕失磨。    特别是2002年郡盎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代填,也创下了高速成长的纪录适盘锈。 北京牌212越野车    可惜的是保,在这些看似个个突出的单体层面之上岗喘膳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稻,除却福田与现代吩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争范,还被同行作为茶余饭后的笑料蜗媒。整车企业尚且如此光姬,北汽的零部件企业就更加不堪了闲贿节。由于资金垢笑按、技术和观念等原因黑懒泡,大都跟不上主机厂的技术升级囊逞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷暖,有的企业已不得不靠出租房屋度日筐考很。    忆起十年前上任之初的状况贩饺,徐和谊对中国经济网记者说埔,当时的北汽一盘散沙虏卤,特别松散匠垂钩,单打独斗络结泼,各自为政箔惯别,互相内讧玖茄腹,效率低下……照此走下去案颈,“没戏匿篱,一点戏都没有”!他边说边摇头锨诞测。    由于资产结构的相对分散堤诗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灵侨惜。日常运作中悼,大多只是履行政府赋予的出资人权力簧,无法形成一个科学的集中管理机构济井,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踩票歌,深入企业经营管理了撕凉。    2006年10月底抬纲糜,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹,恰逢“十一五”开局之年瓦,他率领北汽以科学发展观为统领鼓拎,对产业结构和发展战略进行了全面翔岁揩、系统舰、有效的调整煎。    有北汽中层管理者清楚地记得砰庐,当时盟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路豌阔,实现跨越式发展”的战略诞揉,以及构建整车处、零部件猛、研发蒙上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颠蔬。他说刑嫡,“老徐这人的特点就是说话算话廖汰恍,真抓实干狼。眼瞅着北京汽车研究总院吐、海纳川汽车部件郊奇绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘扮菊、新板块一个接一个地建立起来锨,形成有力的链条棋德,轻装上阵樊存杰,并有序运转”眷杠铝。    到2009年撮,短短3年时间革阮靡,汽车年销量突破100万辆大关订,销售收入突破1000亿纺,北汽集团化战略初见成效济街。 2016年旦睦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”售容缚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踢炒翘,公司治理结构进一步完善歼居舅,集团的功能定位更加清晰;同时柬痴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堆蔚并,并将在人才吸引轻浆、产业链完善及兼并重组中胶什胯,发挥出更加高效的运营效率墙。而外界则普遍认为暗扯楞,名称的变更侣菩汉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乌损涟。    “北汽控股更名为北汽集团驾城混,是北京汽车工业的领导体制傅、管理体制的一次重大突破桓,找到了北京汽车喝乱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”温,徐和谊当时说氦。    随后雷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幕矢督,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标韦浪。根据规划想溪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元褥俱修,大力发展自主品牌存锤,完善和打造全产业链氨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑虐,进入世界500强脐连。    “说到做到家逻搏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粮歧洼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破间船,战略性新兴产业蓄势待发藩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孪,各项增长指标位居中国汽车行业前列灯,成为近几年来最具成长性的企业集团屡偿汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬袍侨:李芳" "   姚景源认为馁告,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怠,而产业政策需要与时俱进禽。    杨裕生表示戚骑怕:应适时推动电动汽车市场化铆,也就是补贴退坡狗轻,一直到取消补贴熬羔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)形烦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葡等。但是博侵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄愧,不宜鼓励祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帝。    侯云春指出狙毕,新能源汽车发展需要在供需两端发力群百拳,两手并用浮靡,推动新能源汽车健康发展撅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示划玲,表明在国家相关政策的助推之下陀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展案钝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夺橙。其中报篙绦,规模巨大诬、涉及金额超10亿元的骗补事实绵舷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疵。昨天据,几位专家学者的观点引起关注譬码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扑怂哇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峦膊。对此锭筷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矢膳浚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戊铆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性帕、必要性的措施温促犊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为下,政府对于新能源汽车产业要进行干预富敞俊,而关键问题是怎么干预拉,干预什么弧阔壤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘲陷,而产业政策需要与时俱进”纫签,他谈到呻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用信,并提出产业政策应该遵循四个原则参兽阀。一是产业政策不能替代市橙啤;二是产业政策要管产业逛谁嵌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妹莆。    杨裕生也认为温筋敢,目前的补贴政策有两大问题被劝,一是单车补贴过高坝,二是补贴总额高奇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奈,副作用很大沁答。    在新能源产业层面休刹侗,杨裕生表示让畏抚:“应适时推动电动汽车市场化譬,也就是补贴退坡敦吗,一直到取消补贴裳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”谎腐兰。在技术层面匙吝,杨裕生认为救,第一应该发展节能又减排的小型乘用车温蕉视,第二就是发展不补贴氛、已经市场化的低速车浅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙,不宜鼓励皮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苗氰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外勉细,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垦唱巳,新能源汽车发展需要在供需两端发力碗,两手并用激丢散,推动新能源汽车健康发展司。    侯云春解释说管埃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溃。一方面大家喜欢用悍适、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抽,政府和企业共同努力枷,使得新能源汽车能满足消费者的需求踩概嘶,开拓新能源汽车的市场开疯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”波。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  如果我们做好准备的话哼堵,赢家当然是我们春。我们不担心其他的丰铃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顷奉,我觉得只要我们做得好别渭,一点都不用担心松蠢谢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卡请,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后副,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授临,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坊蒂藏。其中特别谈及奥迪与数字化疙舜湘。    施泰德说撅裂,到2025年以前来共,有什么东西能够真正去触动奥迪呢膏青?汽车行业正在经历一场变革梧鹃眠。对我们来说浅轨人,有一个非常重要的关键词垂:数字化妒菲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变间辩酗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玫味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勾忱,我们眼下所处的时代衅,奥迪科技一直处于领先地位递伎咀,并不断进行新的突破湘。对于数字化姓董钦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淘柔仿。到2020年时魏袜手,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翱,这也是我们引领未来的一种设计淋瓦,包括其他顶级科技截洁缄,包括我们的传感器幻、雷达郸甫妒、激光大灯等瘁惠罕,都会进一步巩固奥迪的领先地位瞬副。    施泰德说对八,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塑马,我们会全身心地投入到这一点蛙慈冒,包括3D地图诡,导航等应用绰。对我们来说咀然肝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值铺瑟唬。当然箱磋屡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赏。    在回答有记者问毒啡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钒青,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娠妒,有哪些优势踏?在这场竞争中宪敦,谁会获胜”的问题时错彩,施泰德表示耐魏考:如果我们做好准备的话菇收磁,赢家当然是我们飞舒。我们不担心其他的纽拎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奠匣,我觉得只要我们做得好救捣踢,一点都不用担心顽襄欠。    施泰德强调鸡舶,在某种意义上葛,我们也是一个初创企业赐汀。其实亭饥,奥迪有很多细分部门拔烙挫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洗。如果没有这样的合作比颁瓶,你很难相信埔课熊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玲,我们能够成功地实现自动泊车睹锯扣、自动驾驶等冀缴颈。    施泰德预计蜗,2017年纤辑,我们要推出新的奥迪A8瘁,自动驾驶的时速能够达到60公里揭,没有别的厂商做到这一点线。如果我们明年能做到这一点的话涸裸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睛炕活,启迪未来”持鞍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱每量:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诵沧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痴社蹲。庆典活动前夕春,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟会滤。一汽-大众汽车有限公司董事彼巴、总经理张丕杰除了对政府高扯、经销商概、员工餐腾饱、用户等的支持表示感谢外溺,他也坦言滴炒力,在新能源瓢、“互联网+”等方面别午钱,一汽-大众起步比较晚眯怜,这些短板正在引起高度关注瞬另。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镣,“因为有你瓶陆,心存感激”犊胯腺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞泰岁,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吩朽脚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果杏。从前辈讲起棉芒蕉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为及清,还有陆林奎等等的领导同,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策虱淖码,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痊舶确。   25年来微斗,我们要感谢的人非常多堤滤。感谢国家和政府的支持与帮助闪冯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行壬。例如成都呛莱,成都今年是高温天气喇呻,最高气温是37.5度而且是持续的庙甘罢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酞,政府部门给予了很大的支持和帮助翔思。   我们要感谢1250万用户衔屑屎,感谢他们的选择和信任晚昏。一汽-大众从项目开始建立趁椽,一直到第一款捷达开始投产教群,捷达在市场上并不是一帆风顺的恭,它的初期是走过了一段曲折的道路邵。正是在困难的时候曹介蔷,是客户帮助了我们痹辣漠、鼓励了我们灿。还记得在困难的时候杀堤沟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辈铜山,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象起剧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工备尼狙。一汽-大众的员工非常的进却呓瞧!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瓮付俯、吃苦耐劳漂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肮繁鲸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦派。大家知道一年365天贫,如果周六周日全休息就要去掉52天麓脱扭,把所有的节假日都去掉侠冗,标准工作日应该是250天刺漠,工厂的康采恩标准就是由此设计剁渴猛。而我们加班到300天莫链挝,320天是常有的事为其,员工非常辛苦枪,所以在这冕扩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卢疼。   要感谢中德双方的股东兽。要感谢他们具有前瞻性战决策浇滴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袱柬剁。一汽-大众的建立居沽,当时在中国的汽车合资企业班羞,一汽-大众成立的时候也不过就两家抚汐鲸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羌墨款,股东双方做了前瞻性的战略决策噶苇,才有了一汽-大众媳,我们要特别感谢中德双方醋继。   在一汽-大众发展过程中华,比如一汽-大众西部战略碱磋挨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场番。一汽-大众在西部建厂的时候守,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悸搬霖。现在在西部的生产基地粗陶,今年他们的产量突破65万辆缸姓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略薄,在股东的决策上由一汽-大众执行的筋息,也取得很好的效果反却刑。此外茅,还要感谢1200多家的经销商皮畅、700多家的核心供应商合作伙伴浮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勺携坍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搅妈聘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缉灿裴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秋登,中国适合于家用的车型非常少娃纪。25年来袭拒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆头泪履,上缴税金3700亿元光烷巩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众错瓮、奥迪两大品牌12大系列产品常糜。   25年来暇担淳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甩饭,带动了中国汽车工业质量意识的提升夯蚂舍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌识剃嗡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量显,一汽-大众是领先的溶察嫉。同时玻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衰景拣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欣静撮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展犊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鞋赏褥。首先挞哀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑巷锹。一汽-大众的体系不是一天打造出来毛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的两。   其次砍,一汽-大众拥有一套完整番、标准的制度和流程的有力保证射。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乐,制度和流程是保证釜砷貉。   再次淋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹿,在经营发展过程中有很多难题需要解决酪磷钞,有很多矛盾需要平衡故姆,用什么样的标准来平衡办量虽?底线是什么品巩话?那就是质量驼侧冻。一汽-大众一直坚持质量至上省搬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来副想,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才酸妹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关公睹刷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倦棵拜,这也是质量至上的战略要求解旗覆。   此外鞘谴疽,高品质的人才缚降,具有工匠精神的员工卫番红。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质项豌、传承的文化也是高品质须卜,得到的技能训练也是高品质洽。拥有和企业共担风险的合作伙伴迷熟矛,无论是过去蒋帛扦、现在还是将来都是这样鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起观蔼。一汽-大众在自身发展的同时韧认悉,也考虑到了整个供应链的协同发展廊,对于整个价值链会有高品质的要求驰肪。   最后豪吞涪,一汽-大众在努力践行企业社会责任阀几井。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酸碗辟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崔昧晌,既要总结经验和收获韩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训琅小扒、走了哪些弯路玩逝,下一步应该怎样避免抱惨财。   如果说到过去的不足品蜂,SUV细分市场比例快速提升鞋肠旗,一汽-大众对此准备是不足的寇,对新能源溅姥浩、“互联网+”等方面的起步也比较晚汝畔纱。一汽-大众对于未来仍然充满信心抠僻,这些短板正在引起高度关注拇渴烯,企业正在考虑这块短板如何去克服戮。   2014年虾顶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议坷沦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望美。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呜吵。   面向未来呐上笔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寺劣楔,保持创新么、驱动发展臣埔害,并释放出更强的增长动力钱莽。同时烦,也会与各方伙伴实现合作擞算,实现更为广泛的互利共赢够沃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棚韦攀,不断回报政府釜枷、回报股东泪委、回报社会香蚕撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎蹄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间新限窟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侣寞凡。他表示较让,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位到杉,并将继续保持限量生产以追求独特性香寿卵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓣静,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型释勤圣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante风系。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菱筐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酬钵功。业界有所疑虑的是涂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咸股驮。   对此派蹦,薄亚铭向记者表示湾惦恼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低品份,但都不是便宜的车型谐庭采。Levante的价格达到了100万元左右耐坟燃,Ghibli的价格也达到了90万元左右毕棘,在产品定位上依旧不低乒矾。同时童,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辜栖,依旧走高端化路线疥。薄亚铭还讲到款揩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旁对,不会把目标提高到每年20万辆逼脓氢、30万辆的水平蕾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剧嫌愤,所以我们能保持品牌的专属性叮摊潜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淘尽,他表示莲舵现:本次车展上上市的新款总裁车型姬,除了在产品上进行了升级外堪却,还提供了多种个性装备睫,客户可以从中选择很多种搭配挺厘琳。此外桑贰景,新车在性能上的提升显著赁巷锨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辨、动力最强的四门轿车昂。   此外莲暴蝎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寡垄,开始尝试电商销售模式腥。薄亚铭认为裴轰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摩思,因为中国市场的客户已经变化耪冠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伴,现在有很多人都用手机去买东西咖,这是市场发展的趋势虑兄刮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醇添,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式尘考,即用户车主首付车款后捆漓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倍,到整个租期满了以后烈,这辆车的物权就归给该车主季钳吼,该模式类似于分期购买铆丹擅。   薄亚铭说为闻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陆害评,但是在中国市场还是刚刚起步良酮,有一些量产车会采用这样的方式做境僻灵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”净绩。他还表示偿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策季,其实反响真的是挺不错的欠磊梁。尤其是北京千、上海这样的限牌城市凸。通过租赁的形式己权,牌照将打包在租赁费用里面粟。当车主买到车漠雄队,即启动融资租赁手续石,拿到车辆牌照诬,不用为没有牌照而担心穿到拢。如果是企业车主士溪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凹尼须,是非常划算的牌掣舌。”目前胜寝,该项目仍处于试水阶段天悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐看:李芳" "新能源的发展邯,是大势所趋哎幌,但具体方向活回,也扑朔迷离渐完。    电动车会成为未来的主流吗逛?现今的新能源汽车产业健康吗独稳?什么样的新能源政策更适合我国国情臣擂硕?    2016年9月2日膜添,在2016泰达汽车论坛上钙摩幕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访簿筐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”水吐凤,他认为弯磐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郝沤分,恐怕不可持续单,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外噬搓,何光远认为桃盎迪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向姆武。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人突僧,这位87岁的老人谈起汽车工业囊身,依然有些动情悸。谈到电动车发展荣,他认为冲汕,把电动车归为新能源汽车是不合适的刀帕湿。因为亲,第一贬,电不是新能源钮巷,第二猜贯,电动车也不是新东西篱甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解文烷,电动车诞生在1834年疼悼,是英国人罗伯特·安德森发明的干,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年临讳。    何光远认为河扒羚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拎趁,不科学苹磁晾,应该给它正名匆藕,就叫“电动车”惜你,或者是纯电动车祟联。何光远认为盲级炉,电动车国家政策的支持力度非常高陀,所以它现在发展比较快哨,去年生产了30多万台烩,但它还是有很大的局限性泉。首先佛革,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便非料同,可以长途旅行使用白动。即使快充也得半小时以后跑段仓,但是经澈て粒快充的话帮袜,这个电池的寿命也会减少轮,慢充就需要几个小时吮,充电的时间很长姬逝。另外十扛,行驶的里程很短惶,有一百几十公力就了不得了摄,就是很好的电动车了惋粳去。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上股霜电,我认为不可能持续钾嵌。”何光远说读琼偶,很多企业是因为补贴才做电动车垢,事实上谱,内燃机节能潜力还非常大碎宛搅,缸内直喷技术仑裤、柴油机的高压共轨技术坍脖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陕随了,因此泻扮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昧腺壁,不能被动业芙健,节能是最大的减排丰。    甲醇车大有前途    现在够,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蟹邻贾,因此描拖,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨卡拐。美国凯、欧洲凭哨酪、日本酒链、巴西都在降低交通能源对石油的依赖掣瑟虐,但因为资源禀赋不同关,所以技术路线也有所不同脖圣删。    何光远介绍说逛讨煞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脑,在某种意义上讲藏钞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量熔,虽然同为乙醇检,但着眼点不同;日本缺乏资源擞掳,自身资源利用问题不突出程惶,因此汐耙,把提高汽车燃油经济性作为首牙美稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用礁蚂,日本也在搞甲醇的研究腻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线斤。    在能源色古、交通妥、环境那池、经济四位一体的框架之下列陀,中国又该如何考虑替代能源的问题嘛菠?    一直以来面,煤炭是我国的主体能源宝弯,占我国能源消费总量的66%至70%汹价。何光远认为拱瘦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寥磊善。推进我国能源生产和消费革命举,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路块。而在煤炭发电供热的同时哇,可以产出甲醇立甲芭,可以为内燃机提供燃料欣牧,所以虱赶吕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁巍、高效利用是紧密联系的挤峰。    此前完长,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点健,这4个省基本上就是产煤大省颧、山西兄接、陕西储、甘肃桨、贵州琉、上海市虚弹公。现在规模最大的是山西迪妙、贵州裁,其次是陕西睛。    何光远介绍说溃诡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准颅颧,车都经过天津检测中心检测漏爬刀,上了公告率蓄,经济性也是最好的隆扒沪。“我去看了加注站拔环功,M100甲醇100%烧甲醇繁磺,2.2元/升拔颈,现在已经降到1.7元/升了绿泞芒。一个半甲醇就可以代替一个汽油枯构碎。所以说巫啪舰,甲醇还是很有希望的捣次。”    今年3月份玲每,工信部屉觅携、科技部侧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奢荚,验收的专家组由何光远担任组长去验收骚。何光远透露说淡,山西验收以后旦绞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会行箩骚,开会以后形成了正式的报告脑奔酬。现在仇猾戚,在各个部门已经会签完了暑缅,在等高层领导做最后批示罚婪透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日探,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锑沦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题借坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤动,力邀政府燃碗、行业宝、企业吨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菲渺黔,寻求产业发展有效途径览。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烯、先生们唬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惦剿。今天虱蜡褂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坚饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汝,解决大家的疑惑朝,为什么要改革得型?现在存在什么样的问题拓壕?第二界,改革改了什么失茎漠?主要内容欠埃悸、实施步骤虑韶、目标储儒、原则糕、政策选择等等惯郊。第三苹邵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了措,改革试点取得了哪些成效阂甘侮,用一些数据和大家进行汇报胯。第四刻拐雄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望才姬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件几输搏,从国际上来看定,自上世纪不管是美国堵、欧洲铣豆、澳洲还是近邻日本强吮、韩国欠、台湾等等笨霉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮施祟,至于费率为什么要管制车?为什么要放开琉?这个也可以做一篇大的题目蛊毋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势马怪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庙,逐步地向由保险公司自主制定转化弧鸿,定价因子的选择就是什么样的车保费高刷庭、什么样的车保费低港,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展妇。   但是等乐郴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆,还不能叫现在完成时肚。比如说美国若干个州赁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的释刃,因为不同的政策取向有各自的利弊骇,这也是一个非常复杂的政策选择过程灭。   从国际保险市场改革发展的经验来看夏廊皑,改革前和改革后藐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撇沉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丸扔、复杂化软啊,定价更趋精细化攻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翻箔。在澳洲一些国家蒋痰榷,改革前超额承保利润改革之后就消失了藉坛叙。对于我国来说芹醚渤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革膘韧识,从2011年开始社会或者舆论无撑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豌勾奸,行业本身也长期苦于在低水平善鞍竭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缸熬删。另外拟舰反,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扣门,在这些方方面面力量推动下吐洽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惺吻炯。   在改革之前是什么状况届?简单跟大家介绍一下寝褂欧。从人民银行管理保险行业开始妹卡慌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的派,在保监会接手车险市场之后浑景潘,也是保监会统颁条款费率挛笛观,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革劳玻班,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缚独,整个行业亏损闯蛊、消费者投诉也比较多百肌,所以到了2006年的时候恢饶氏,这个改革又走了一个相对回头的道路偶弊幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套美,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微现,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赏,比如说行业比较统一投,消费者认为条款费率比较容易理解慰,恶性竞争的风险得到一定遏制点粉糜,但是负面作用大家可以看到眉噬,一个是条款法律风险很大什,不能适时的随着道路交通环境济姜、司法环境搭、社会经济生活环境的变化适时进行调整撼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔承、无保不赔悼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑模涤。   第二五伺,在监管方面定位也不清晰念。对于一个自主经营标、自负盈亏的保险企业臂,没有条款费率嚷俏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揉线,改革发展没有动力灸滤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戈般储,所以整个行业是在一种规穆龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盟掸皋。   在2011年菱、2012年前后经过评估稍、反复的讨论峭磷面,其实当时市场上两种声音都很大男肩滥,一种认为行业就是应该统一规范标准化免,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辉酱。经过反复的评估和权衡挟弯堆,也是在十八届三中全会的指导下烂灸,改革的方向目标原则最终得以确立千,这是在当时发布的两个文件崎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荒巳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绰柏管,比如说要提升行业的发展和服务水平富魂,使价格更加合理崇茨毕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担负擦、保障范围寄撵、服务都有一些诟彩罱,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标踢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向没掀。第一个是维护投保人保险的合法利益狠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绊刹。第三个原则是稳步审慎推进地掸,根据一系列的国际比较研究欺挛袖,大家还是从中得到一定的经验和教训侧姜甭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敦媚泊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训烹狮皖。所以姜冗,最后选择的改革途径不是一步到位暗围,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泻备,它只是在长期的甚至六年既躲叭、八年签唤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯道,这是改革的一个总体思路溃强,从条款戌瓣休、费率沽倍仁、监管三个方面这是一个简单的概括枚稳淖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佳挖单,大家不用仔细琢磨当中每一个字痪豢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍好库,双方义务关系是怎样的标准化流程妻先。   除了行业示范条款之外敝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殴舰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狡亥砰,不管是欧美还是台湾精衔、日本局钞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门玖虑烽、百花齐放的状态皮坏,因为每个合同涉及几千个字悍莲耗,实际上楷鞭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舒戳腔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鹤嵌。   在费率方面分成两个部分猛草棺,一个是行业的保费水平灰佳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蒲霸膏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹凳А,对于汽车来说疵省,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平票剐楔。所以在整个行业层面建立车险信息平台从钦,收集各个公司历年来的承保理赔数据箱锤即,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的委啼、科学的定价的参考喂窍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匹辉陪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权兢春耪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端犯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氢。在行业基准保费方面逝,行业协会做了以下工作狼骗桐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拟搜,在这个层面挪辉倦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平兴副,其实是相当的弱潜偶,这么多年来的承保标的卞廖癌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挥、编码实际上都是不统一的互拷熊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顶承担,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库田,这个数据库目前正在申请国家标准挽不厕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理每,对每一款车归集了二十多个基本的字段策愤梆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上是,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汇,给消费者购车提供了一定的参考航艰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啼。   在行业提供费率参考的基础上姜,保险公司它是怎么定价的恐?现在也是大家很关心的一个问题阂邢姥,为什么有的车费率高撼、有的车费率低薪需,为什么今年高明年低电?在不同的分类当中有一些差异叼苟拉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子弗先屑,分成从人因子和从车因子两大部分嫉琅,每一类因子当中又有若干个维度颇斥五,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碉阑、风险定价能力甭汞、风险管理能力自主制定的馆怂俗。   比如说碌烯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沸、他的生活方式宛虱、他的信用程度等等耻帝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狼朗讽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险些涎,它的安全性熄、可维修性等等闺鼓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锭炬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乌渡。   国际比较先进的保险公司桅扫,他们通常采用的定价因子蜜妙香,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诲犀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考猴泥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惮,这个差异可能我们现在还难以接受聪喷亨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贬缉衫。   总的来说汀霉粉,保险它产生和发展的基础是数字法则挪酥旗,在大数据的发展背景下戏还吴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用协杜伴。   前端越放开后端管的越紧教亲欠,如果费率市场化以后酿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彤、整体亏损的这么一个状态岸番,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施芭方。   实施步骤那辽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的唬慰。到今年6月30号为止嗓,第一阶段的改革基本完成了绒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泉,不同的索赔历史对应不同的费率扇烈,不同的车型对应不同的费率惭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的箱,这也是改革的目标断逗,首先是平稳过渡共匿参。   下一步剖的,费率科学化擅、精准化板偶、精细化程度会逐步的加深绵幕堪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抽厩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下松,经过一年的改革试点腑酒猫,消费者从全国范围来看炯金,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淘酪,对于高风险痞、高出险的消费者缮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了度蛾扫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烯矛扫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率煤说、道路交通安全水平都得到一定的提高怠讼。   从行业的整体情况来看剖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平士,增速营改增以前是11个点澎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彭赔瓦,仍然是持续稳定增长臂睹,这一增长是在保障范围扩大帅饰玛、车均保费下降的基础上实现的拧痉需,车险行业的承保效益基本保持稳定迪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锈迹桨,两个点的承保微利伍公混。   在保险行业层面来看疗,公司的定价水平痢备、服务能力在稳步提升的鞠。外部正效应也比较明显山,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辖男盆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛾贾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势票舰刷,大家开车上路更审慎了成色罕,小额案件在索赔的时候可能更理性了谢。   下一步工作偿瑰诧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妨售,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品然糯,也就是说除了违法犯罪不赔寇舍,除了不可保风险不赔姆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咳乐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障日。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围络蹿太,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体闺刚、不同的投保人活橇毒、不同的车型价格的差异会越来越大泞场梢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谷诧,更好地提升保险公司的核心竞争力衰冒,也更好地促进道路交通安全悔莫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻具嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦承敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夹呕,力邀政府份详太、行业呛池克、企业奋鹤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胜讲,寻求产业发展有效途径墨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陋凉竿。第一喝,SUV这几年是高速增长迫江聚,我们做一个判断色,这个高速增长就要成为历史了凯哥驴,往后没有这么快了斯睦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淑烷,份额还会提高坎投项。第二篇捶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势浇睦合,就是份额和价位双提升古,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咎,之前是低价位提升份额得,这次是价位在提升佩忍韩、份额也在提升实扔。而且我们判断还具有可持续性怕迟。第三既连新,汽车厂商将会由过去的盛兴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罢掣、弱者更弱瞄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剂。在此主要介绍前两个锹材,因为时间比较短僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滦侍。从图中可以看到想燎,从2007年开始噬瑟骗,SUV进到了一个高速增长的阶段喷回,连续九年年均增长率达到46%儡缮涣,今年前七个月也比较快鄙酣,增长38.6%安功。此外商仇偏,市场份额在迅速提升贫谢,今年1-7月份市场份额达到40%扛叼炭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滤荤狗,过去几年每年4个百分点芬惋,去年涨了8个百分点手,今年1-7月份又长了4个百分点福,自主品牌SUV占自主品牌的60%舍,SUV全面热炒切,豪华车搅楷荤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高染酥部,下一步还有空间挂。从这张图可以看出榔俺票,一般的合资品牌布摔滤,SUV比重还偏低甘姐,豪华车和自主比较高贬苫绦,不同级别里面SUV占比较高呢檄,不同价位车里SUV比重也很高舍,还有一线翰卢、二线蒙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裳链慑,不过一二三线的比重是去年的数据舰痉,今年前七个月是四十了淘焕,今年没有注册数据可以看得出来忿芯悼。   但是搁韩矛,我们说这些年弟疯蒲,suv领域基本没有在空白市场凶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叫娇,需求就会出现放缓的趋势涩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缓卞蕉,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗜承回,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侩轻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烁缕。相对于去年绿,虽然今年全年涨了5个点锌挟帅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俱匪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眯率。   但是聪苯念,我们说还有增长的空间朔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惶坛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抠祟,大家可以看得出来铆案,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剧,大约在20%左右吕场稳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豁具惭、加拿大犁淡、俄罗斯这些国家书佰。这些国家总的来看是地广人仙牒亍,SUV占比比较高肆惠,人口密度比较高的SUV占比比较低蕊,但是也不完全成立美挖,韩国人口密度也很高但是SUV很高东羡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低悼,这不完全成立砷,这两类国家的情况是存在的劫丁。   如果跟美国相比撑,美国是把皮卡不作为乘用车谴丸邢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距还祥,与宽口径比还有11个百分点涝睹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拟,五十多不一定是峰值点藏啤拔。   另外息坟东,欧洲这几个国家搓,虽然SUV占比低殿烷,但是比重也在提升鼓欺狸,从8%涨到25%蓟贡非,SUV的热潮是全球性的剩。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肩锣输,美国死认第、加拿大这些SUV占比高的国家戈碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揣鸥,大部分来讲可以占到40%左右吵犁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高偶填,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敌洽,欧洲这些国家就是两类安艰,我国应该是随着美国嫌、加拿大络、欧洲这个情况挛隙集,因为我们已经占到40%的份额了敌琉,如果按这个去计算核,中国的三厢轿车是48.4%褥,还应该有十个百分点的下降空间萝,下降去给谁瓣授的?基本上是SUV睡寿品,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升事慌锈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敞,这就是我们对SUV的一个基本判断浑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涎怂,就是份额和价位双提升沟竿,这是非常不容易出现的一个现象腻徒恳,如果把它拉得更长一点看橙乾凄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菲琼涩,2000-2010年连续提高了扭,最近这几年不太好差酬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升雷肉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扰拟计,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吵绊输,2004年湾聘夺、2008年女胸、2011年怕、2014年褥澳架,其他年份至少是相等的靠佃,大部分年份是比它高彤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗜订蚊。   现在一个更积极的情况来看糯,就是我们的份额在提高耍捕,如果以总体的市场为100的话纳管,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%轻氨,如果以生产量为一百的话姬粟,我们的自主品牌已经占到了35%故副,其中提高最快的就是SUV太,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饭羔惩,它占到了一半以上的份额坛楼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溶,以轿车为一百辨砷歇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柔茄,连续几年都在下降俊穗,轿车竞争力在下降呵睫铰。但是自主品牌总体上的份额在提高屋糠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巷故频,这个销量在提升烯叼汾,低价位的车销量在下降十,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抄戎乌,增长最多的就在这个5-15万区间趣。以自主品牌自身为一百的话贪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莎,现在只降到了3.4%冕藉,而5-8万的车这几年也在下降娘草噶,增长最快的8-10万的车和10-15万的窝冉,这两个价位上涨的是非常的快广攻酚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扮散捂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%刚,自主品牌的车价格明显在向上走拒垫,这是一个积极的变化撂每保。   另外惠骡虐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见徊谢武,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朗苫, 10-15万区间谦史啡,自主品牌在里面也占到了28%嫉扑雷,这个变化是很积极的挛罕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搽儡角,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叔廉受,最高峰是2013年213万汞尺糠,去年降到164万罐行罚,但是SUV在迅速地扩张涉,大家看这个SUV的比重肥冷弊,原来是二十多万辆茹,去年到150多万辆劲桔黑,右边这个图是10-15万螺九,更是靠SUV在拉动的屋革肮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争额啥馆,这是一个非常大的积极变化草,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卷价幂,这是GDTop的一个调查数据牡娜,这个一百辆车出的事故故障率熔,自主品牌在2003年有四百多个事故迁遁烙,合资品牌现在也在下降墩,这两个差距正在缩薪颐抗馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旦。   从产品的角度也可以感觉到歪嫉,最近我们的一些新产品像奇瑞献、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价录,这就是一个积极的变化涟掇巾,这就预示着我们未来具有可持续性谜。而且可以看出溪拦,如果以前二十名产品排名算的话拼拌董,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竟弄睡,一个长城C30一年卖了15万辆左右誓奠,前二十名里面我们有两个鲤蚀。2013年更少一点卤煤糠,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的点,前十个里面已经有四个是自主品牌的烯会,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奉莱磋。   这几个发展量比较大的企业伸撬痢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仍己从,这也是积极变化充簿伸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量评彭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程鹛飧Α,国际市场南美洲配戏妈、亚洲扮、东欧拱示、非洲是迅速扩张的市忱尉膳摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力具,我们产品出口大国全是这些国家倪寞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狭维靶,跟我们购买力差不多噶剃,人口加在一起12亿荒委脚,跟中国市场差不多兄秦炒,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞳瀑嫌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旱描,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议霖垛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卜派盯,传统汽车大有希望博,至少应该平等地分配国家的力量任,在传统车和新能源玲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磺,力量投的也太重缅函,下一步要对传统汽车给予足够重视稼,它完全有希望获得好的发展衬份。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秒,以前是高速蔽碘,未来是中速插,它要抢别人的份额坝伍碍。最近两年这个数据可以看一下绍,自主SUV操架,连续几年50%-60%的增长苹驹赋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丹,这就说明这种竞争关系在发生变化显盼,这是一个官涤。   第三个观点我们就一句话带过了响,汽车厂商的格局要发生变化钝,过去是大家共同进步枢刀、共同分享发展成果染,因为有年均30%多的增速污稿相,最近几年速度已经降了年均降到11%了临拢弓,未来还要下降户迁,大概8%左右或者稍微高一点簇茄粱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展答。另外合资内部也会竞争绍,自主内部还要竞争宝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锭蛋烽,大众占到33%靖潍巳,最高占到38%袄汲,就是中国销量占到全球销量陵,宝马粉合肩、现代圣、PSA都占到了20%改茫宿,通用15.9%醋,如果把它的微车也加上超过25%凸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高的绍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的品魄旧,要么是维持全球地位通用敢饺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众苟亭吨,大家对中国市场都高度重视麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妒,我的速度要比别人的速度高附卷奢,所以竞争更激烈孙露儒、自主更不用说了钙岭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拭,大家都给予很高的期望斑皖愁,未来我们说竞争会非常的激烈视仆嘶,而速度又会下来俊,所以未来的竞争格局跟以前不一样锭,以前叫分享姬歉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强第救、弱者更弱衡肯玫,十四五就会出现兼并重组蹬新讼,如果我们放开让更多的企业进来疤杠舌,我觉得这个可能局面会更快圣奉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罕居,最多明年还有一年媒,但是它的速度比平均速度还是快一点矛氰厕,自主品牌大有希望灯,我说的是传统自主品牌岔,传统汽车还不是新能源汽车忿蓟,另外格局会发生大的变化色荆急,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚斯卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缸反,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沃煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦,力邀政府互、行业唯涤祭、企业省肩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径疆卜衅。   以下为福田汽车集团副总裁孩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录攀帆。 福田汽车集团副总裁甸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导奠啡芬、各位来宾拔巍、女士们柬溪、先生们鞍眷哺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛髓饰剿,能够跟同行恒还班、专家做一个交流学习捣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堤逞颇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劲钡。从全球战略的视野来看杏,乘用车的全球化特征更加明显赁人式,很多轿车的平台会在全球市场销售煤澳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辟。举个例子号文,如皮卡水型丘,在北美皮卡占整车比重是很高的容,但是在中国萍,在欧洲橡,皮卡的量就很小贾。另外又如轻卡郊,现在它的亚洲化特征会比较明显忌搭。还有重卡碧朔,在欧洲都是偏平头的新姜,北美则都是偏长头的石盟。所以商用车行业的区域特征很明显歇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的成恒。而在中国市炒纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主态吧儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瞄瞥,2010年达到了一个峰值429万辆物,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茫谢浦,去年是345万辆辱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过可劣颊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孔衡桑,主要的原因就是因为重化工行业催梁厦,如煤炭烂贾持、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化推。另外整个物流行业的效率在提升费磨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模筒介钎。   随着市场竞争的加剧坏茅,行业整合也在加速次吝,份额由2010年的44%提高到2015年53%闪,再看一下今年商用车的情况揉,今年一到七月份销量略微增长辅,整个商用车行业增长2.4%草塘聊,我们判断是过了低谷厂赦帘,所以下一步会有微幅增长方豹。2.4%其中主要是载货车贡献的残几噬,同比增长4.8%侯妨,客车受微面的下滑雀,导致载客车下降了10个点权琴。   关于未来的商用车市沉鸨被丁,我想从四个维度分享一下我们的判断其损。   第一是从宏观经济层面担吨帘,从金融危机以后饲及歼,全球市场增长的趋势是慢下来的跑,乘用车商用车的比例现在基本上在8琼浅:2咖梗,但是进入“十三五”之后我们判断猴派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刺连匠,商用车因为是物流工具的企业羌努屯,未来会有所好转誊斤粗,但变化不会很大避瞧翻。   从技术层面来看配师,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0颈,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛋渐崇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙⑻缜蹋快的衅。   未来的商用技术主要围绕着智能化补、网联化闲、电动化闪叔廷、环保化来追求汽车的高效澳齐、绿色翅、互联和安全耐谩。   另外从中国的政策法规来看目,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叙,从客户需求来看谦死沤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求餐删,推动了中国新能源车的高速发展沉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虫塘,同比增长102%弧匠,其中纯电动客车3万辆场,同比增长176%畏蝗。未来在城市公交以及城市物流辅眷奢、环卫等方面角端,电动车还会有一个高速发展姐登蕊。   下面分享一下福田在科技创新锯靠、转型方面的一些经验和做法糙。   在商用车2010年达到高点之后公,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芦,加快掌握自主研发的核心竞争力凹卸外。通过五年的发展来看徐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的辆掏脱。福田汽车目前的研发体系是两级阀,一级是福田集团的研究总院红报,另外因为商用车和乘用车有很大的差异倡惮,曹博士也说邦炮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拦彭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心千工,是一个二级研发体系壬敝。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锹悄、整车的集成以及慕筒⑵希块开发和整车测试的三大核心能力浆虚安。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肉途剖、康明斯等等合作单位进行深度合作磐匪侩、改变和创新妻,推动整车的技术进步箍。   在转型方面鳞晦,我们这几年主要围绕着几个方面骨匿梧。   第一是产品低端往高端转型惦,在“十二五”初如烂施,我们的高端产品占比不到20%腥,我们到今年年底高端产品能达到70%霉。   第二就是从国内往国外转型嚷糯读,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%少饱。我们连续四年商用车的出口保持领先捍伟灵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长簧齿迟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倘袜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的芦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型侧,另外为了解决汇率和贸易壁垒箱,我们在属地产业化方面做了大量的工作划芍枚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设岛卯攫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脸。   另一个就是从制造往服务的转型途没腾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皮敬剿,在“十二五”期间豹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益沥萄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陋卵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子废暮响。福田康明斯通过这几年的培育半辛杆,不管是从业务的规模臣精、收入都艇笑、利润现在都发展得非乘好赌,另一个他也对我们福田汽车的整车唬年,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲⒎猓好的支持退坍盗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目久忌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肠妈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龟癌。可以说尽管卡车的量比较型琛,但因为排放比较高婆,另外一个因为运营的里程和时间比较长吭峰钩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的投仙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍童嫁,实际上物流的效率还是比较低的完墟其。基于这一判断市参,我们提出了一个“超级卡车”的项目韦坎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赦交几,通过这种材料的智能化赣护街、材料的纯电动腻牢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拿芦、环保晃誓城、节能梧锯慈、高效汉解、安全烦纯、智能的超级卡车挤寂家。我们的目标是要实现降油耗30%玻,降排放30%淖嫂桶,整个货运效率提升70%扇冕深。   另外是关于福田汽车的车联网技术厕骗,我在福田分管车联网业务碍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值阔酿川,因为乘用车是一个消费品艰,买车和用车的基本上是一个人衫,而现在主要是用来出行的歧取仇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹿睦,但是商用车不一样能实,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的广捂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霞,驾驶行为各方面的安全白肋,另一个就是乘用车是一个地域性的车凭吧蓟,不像商用车需要全国跑苯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撤,过两天跑到海南去了举。所以通过车联网对车监控的需求更高一些硷醒庆。还有商用车的故障率晨,因为它的工况复杂夸澎乐,商用车一般具有轻载芬、标载和超载娠得,但是对轿车一般不存在这个问题疾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低排沥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的补光墒。所以通过车联网对车进行故障预警竞、排除以及程序优化等方面洼棋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些显。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吃,建立与客户的互联互通扇刀,为客户提供增值性服务摔上,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商薪、服务商和供应商产品质量和服务的水平吉欢境。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镶。大家很清楚棋隶丢,围绕着工业战略骇,德国提出工业4.0揪,美国也工业互联网捌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘉绿、英国的2050战略碑,中国也提出了中国制造2025攘,福田汽车结合自身的一些现状枪吞霸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划境。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巴鸽坤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部此、企业与企业怖沸、企业与产品媳胳履、企业与客户的互联互通祈。“五智能”就是商业智能萌拒、智能管理酿泻晃、智能汽车揽彩劲、智能工厂阑读、智能制造炒靡朽。时间关系藏诬耿,不再进一步叙述蝎低桓。   目前迪魏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期勺蕾虾。福田汽车愿和大家一道隋爸,通力合作危陵卞,整合资源亩霓门,协同发展躬彭,共同推动中国品牌的加速崛起琅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献石毙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凌旦闻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜韧,力邀政府篙、行业庙漓、企业糯搞思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见李戳卫,寻求产业发展有效途径关。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员童、舍弗勒集团副CEO畔犀杯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐尖、驰骋未来》的演讲实录乌呛低。 舍弗勒集团执行董事会成员全、舍弗勒集团副CEO矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脱、女士们唤哨、先生们骚枷顺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略看沟,我们的愿景乐凹另,是如何来推动我们未来的出行和移动材节菇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容售缉东,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咆咯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鲍忻,我们是一家领先的技术公司醛,在全球都有我们的足迹裸,我们一直致力于移动试港陈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求氏韶。   舍弗勒一直致力于创新崇,也可以说我们成功的因素是质量郊础卉、技术和创新颂变。我们在制造业方面有很强的实力系,在系统研发方面投入非常大红。我们创造了一流的工艺和技术练挝椒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门百颇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哗涩纱,今年我们在德国获得了一系列的奖项尖肪脊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绦聘荚。   就像很多其他的技术企业一样凯蔚耪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屠撂。第一是环境友好型的驱动敦,第二是城市交通高,第三是城际交通唱闷,第四是能源链去。比如说大家可以看到娶然牵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屉默玫,人口结构变化非称迹快棋,老龄化社会已经展现在我们面前娜懂,技术变得日趋复杂犬霸郊,数字化技术的利用领域不断的扩大脆,我们需要找到更好的方法来彼此了解群晤能,这样的话才可以与合作伙伴一起合作世秒为。数字化是一个关键喂翁,另外就是环境方面炊芬辱、可再生能源还有资源的可用性颊退,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疲瞬去,资源的短缺也是我们要去关注的戒井好。   再看一下经济的趋势沃,我们现在处于一个全球村募椿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盘妊罢,这些是不一样的氦。另外就是可负担性的问题涣痉际,我们要为客户带来更多的价值辰抬虫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题儒你,这些都是我们要去关注关心的倒交狭。   我们来看一下未来的战略寇耽杰,主要涉及到四个窗口奠。   第一是产品本身交号,我觉得对于汽车产业薪倡磋,对于机械制造产业来说都是非常关键的赂涪。在这个领域/行业鲁抢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动广,要减少对环境的污染楔。   第二是当我们制造产品的时候竿群,或者制造产品元器件的时候娘,要关注它的功能雷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吮截、城市的交通雷花,对于汽车以及对于我们的供应商署,可以为汽车产业提供什么样的元器件籍去到,这些都是我们要去考虑的哄。   第三是城际的交通坚潍,涉及到比如说航空凸陈任、高速铁路的一些竞争共惺陆。   第四是能源链的问题镀,我们有什么样的能源是可以使用的莆托,我们将来的交通工具运用什么样的能源共,这些都需要我们考虑的丛。   看一下将来的动力总成挎贤纲。我想给大家传递一个重要的信息携卸,在接下来十五年时间里踞,从全球来看辑妹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梗。   但是现在也有一个趋势发展得非澄牒洌快浇酬,来自大众和奥迪的这些厂家鸥涉桶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车袖慰。到2025年伺咳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嗽刃,也就是200到300万辆的纯电动汽车俏贺两,所以到2030年可能会是一种不同的情况骸凶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磨剐。我们还需要让它更加有效一些伶逢悔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疆套酥,还有电池或者是燃料电池等等第,这些都会占据越来越多的份额驼隘鼻。对于我们汽车产业来说非常重要煽,对于政府来说也是非常重要的珊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徘簇护,比如汽油炼膊挡,还需要考虑其他的一些燃料画遍帛,或者是人造的燃料等等入快熟,需要考虑更多类型的燃料朴龄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求托南。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涪盎髓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陶泵山,包括48伏的解决方案董,它主要是对手动传动系统的电动化接。我们需要首先实现这部分的电气化眠暖尾。另外我们也需要对离合器实现电气化虐闷俱,也由于推出电子离合器通崩烙。另外我们还需要进一步提高效率奔惺。也就是要进一步推出我们的混合动力墓该蚊遥块48伏系统皖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶锘悖块的解决方案秽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盲晚酿,针对高压的电桥驱动解决方案棚赎斗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氛枪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统草攻酷,以对其进行电气化处理彻迷刮。如果将来我们有纯电动汽车的话胜,它的电气化程度会越来越高的。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祈工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹板扛,因此我们需要进行标准化忍圭,标准化是第一步丢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赐松凤,或者说是一些部分的错苇瘫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案顷清户。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求档。我们也需要减少车辆的整体的质量匿鲸,主要是成本方面是一个重要原因叹睫谦。如果需要建一个标准的话踩,我们就需要有更好的一个平台擂脊,也就是说我们需要基于标准的平台何蔷剃,或者基于标准的姆钕榛。块进行我们的汽车制造贫避颧。   我们需要全球的平台化解决方案谱挡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求毒巳翻。关于动力总成方面弄,它的变速箱是最关键的一个部分鹤乘滴。我们刚才提到一方面是包括内燃机笺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起访爽琶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鞭艘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分群。   接下来看一下我们的重点产品临。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面负汗萍,我们为中国带来了什么样的解决方案糙钮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泪癸脯,我们推出了高压P2混合动力木吵瑁块试皇凶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豪,我们希望能够改变它的一个变速器鸵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煤。   通过这样的一个标准的奶锉眨块化设计几,它可以适用于各种变速箱之间的转变菇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求敲佰,我们的这种创新型P2的混合动力牧じ福块可以帮助实现不同程度的混动功能邪。实际上板测,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谰统踩。这是第一个解决方案遁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钙俺洞,它叫做高压P4电桥的解决方案德馅店,可以用于SUV或者车辆的CD部分搐冉。它具有高功率密度芒悸,可以适用于不同的车型睦隋,非常容易打包进行个性化设计浪团拉。也可以用于新能源的生产趣涎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产现坤。它可以让我们更好地使用内燃机妒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缄仇,这是我们两到三年前开发出来的忿。也是考虑到了中国排量的需求搜避案,或者是新能源车辆的需求物。针对这样的一个需求翰娄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案势毛旁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瑞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炬,我们中国团队也为此作出了很大的努力揉,这个发动机是专门针对中国市场推出的碴乘。   另外就是在变速箱方面驼态,我们也推出了一个新的解决方案敦,是集成干式离合器的DCT变速箱掳缓,机电一体化离合器和齿轮执行机构狼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莱,对于工程师来说爱,我们都是非常理性的看淌且,但是有的时候我们需要具备一定的感情沛苏青。对于我们的汽车技术来说村,我们一方面需要理性蓉,另一方面也需要激情富拢坪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惧。针对方程式1的赛车犁失冲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吮诲微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颅愁椒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氦羞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题途担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫,力邀政府腊、行业叮雄、企业蹭稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读,寻求产业发展有效途径奶编布。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事淬、副总经理 吴松发言实录本。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挟、副总经理吴松   尊敬的何部长胁、朱总狈危穗,各位嘉宾块订计、各位朋友推接破,女士们秃、先生们纯丸,大家上午好绩唤。很荣幸参加这次论坛橇,我上次参加此论坛还是2011年敌快啃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟澜潘茅,那时候传褀刚刚才有这个名字膊,传褀的保有量不到一万台纱灿浇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车芥驰敲,这给了我们很大的信心和鼓舞脾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持假呸。传褀一直也在努力速,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撅迫,年均复合增长达到80%识盎娟。目前市场保有量达到65万辆庇,已经成为集团利润的主要贡献者之一般。   明星车型GS4持续供不应求叛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梗殿,而且GS8与GA8同一平台杉参,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痛铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钨讲轿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛捻,对自主品牌的支持芬婪,关键的还是坐念,关键的是感受栋枫,关键的是多提意见衔。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溜涕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑰蛔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会叙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法缔。我做自主刚刚回集团递颂,将近9年半的时间鸿歌,从不愿意干到喜欢干茸释超,到对自主品牌依依不舍强,到对自己找不到定位和方向精揩,感觉到人还是能做一点事敖失。所以这在这里借这个机会太洞,感谢在座的我们各位嘉宾淘、各位媒体的支持很,也感谢传褀团队的支持粮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力控,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持滇卯。   我的发言主题是构造改革创新驱动矢汀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汕胁虾。一个方面汽车产业发展形势分析褂,前面讲了很多了汉,我就不多讲氖菜。   一个态势是稳步增长岔,但是全球增势放缓如瘟客。中国汽车产业发展仍然有空间盛叔,仍将会领跑全球汽车势恍炯敞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辨,中重型商用车达到400万台剩净烧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%客淀。中国汽车销量将达到3140万台儡新,我预计可能还会再多澎翠,关键是结构看你怎么改迫?如果要参与全球竞争溅窗详,那重要可能生产量还会增长外妻,复合增长率将达到4%疤。   第二个特点稼祥鲸,优秀自主品牌加速成长擅屋碱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敛价佩。中国汽车市场发生了深刻变化荚懂,中国品牌迅速崛起悸动晤,优秀自主品牌加速成长溺瓦。关键是要产生优秀中国品牌掠,不管是哪一个企业伤羌,在现在这个环境下禄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蝎,还有我们何部长粕毫,这么一批老的汽车界的前辈芒,到了这个会场又在用行动来支持不。大家和我们媒体各个方面的朋友愤衫骡,大家坐一坐崎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棉,差别在哪里膏铺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绷。关键是中国人要团结镜矾,不要互相贬低亥通。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦咐寝,抓一到几个讳归那,不要想象太多潭舷辩,我们从来不怕想象豪荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稗磋,坚定方向胯痊拼。   那么数据也说明一切稼,2015年很多中国汽车加速发展善,行业整体增长率为7.3%的情况下渭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淡凭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%确勉,相比去年又增长了1.2%百分点捻。而且自主品牌抓住了很好的契机炼幢,在SUV里面我们是防守的擒附,是中国品牌先站住位置辫,合资品牌再进攻迹磕,再加上周围的环境变化歇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陈,占据主导乾冯滇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人图介恳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈匠杜 ,统治了我们的各个方面省。我们展开进攻是非常艰难恰沤惩,但不是说不可作为吮旦共,要选择时机眷攘氏。我们要在中高端里面取得突破蚊叮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鳖唉秋,这是韩国人讲的奢秋,不是我讲的珊。他们说蒲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卵楼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悔棉,如果不选择是对自己的不自信哀哭,这个不能靠强求段,靠品质扭庞祟、技术卢镜、新能椿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品磕。   第三个如趟酵,汽车消费升级和资源制约稍插,也迫使汽车产业需要供给侧改革贾乃。不但要有好的产品投深礁,而且还要有低的成本呈吓翰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害井。在汽车需求方面平律,80尖钙零、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军奉翅潭,个性化墩、智能化弄湿、体验化等方面的需求还在不断地上升堵罢棵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战冯。不管怎么变化另侠犊,满足顾客的需求档拍,满足抓住市场的脉动记粒,这个是关键点稳。而且资源供给方面比,现在的人口红利逐步消失倍锈湿,而汽车不是简单劳动蹄,是高技术情况下的技术劳动焦深爸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家帮,我到那些国家去考察过猎,没有中国这样受过良好教育陡惧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性监,那不是每个地方都有的同。有的地方上午上班掠,下午到时间钱一领就走了枷煽沉。所以对一些合资品牌来讲拼,中国也还是蛮有魅力的诲波面,关键是要拿好东西出来咸,才能谈自主酣悄问。   当然工资涨这是个客观事实痉啦,2011年的时候4.1万矢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吩,这个不高的矫,还要涨帽。农民工那么辛苦实沏囊,给他一点钱算什么堡孪罕。但是钱从哪里来狄私?我在传褀亏损的时候抹,工资涨得慢锋,但是想办法补贴登巷。这几年别的都在减围,就是员工工资不减连诧恢,但是效率要提高贬礁,要杜绝不干活的人魏弓,最后挣得钱多晾缚,干活的人还没有机会上弦,有钱的人天天有时间去议论末驴,没钱的人在干活圃改,这样大家积极性都没有了户。国企的弊端就是这个偶。   那么在监管方面篱履,工信部刚才也说了绒酚洼,我们的司长也说了潮耻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壬抡,在供给侧这个方面要下功夫膘罗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撅惩小,作为五大发展理念之首潞饲郊,当时这个报纸一播五大发展理念结密,那时候我还在乘用车筏崩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绕矫,这十个字宝。为什么呢肝稍交?因为没有创新就没有一切棱诬,没有协调就调动不了资源豁奸逞,没有和谐的话险舍,共享也很难陇酬史,大家不愿意跟你干抬,我是不相信英雄的晃波烷,但是特定的时间会产生一点淳兄亥,还是要充分调动群众的精神松凄氮,各个方面全方面的参与怕同仓,企业的成功除了它的领导者的作用腺凳童,更重要还是把员工的积极性调动起来方成,人民群众才是创造历史的动力胖使,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阔檬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革天,需要我们从技术管理呸笑首、营销建粉衬、品牌伺拘漏、产品戈倘、服务全方位展开创新眯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吗,来推动中国品牌进入全球徊,成为世界品牌观会。   第二揪,汽车产业供给侧改革方向与实现讲犁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法违。   首先修莲联,在自主品牌方面瓣昧秸,我们是追求全球视野开展正向开发露趴畏,坚持以我为主的构造核心矛,组织全球资源凌鞭塑,开放性自主研发模式浩,掌握核心的竞争力握钡,获得了可持续发展能力淀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峨竣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菲抨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怒庆,我们的生产能力标准是35万洗布汰,但是预计今年我们的销量会超过35万使铺,有可能达到38万额很届,当然如果制造组织再高一点定,可能40万秤昧雌,也还是有可能哥,但是大家别报到40万啊猾。这是有体系然,有制度保障的挫苔睫,有员工的全程的参与粕完草。一个别的企业的人到这里来看鳞嵌,他说你这个企业为什么增长这么快驾美,没什么别的氓困,员工的积极性调动起来了稳祥,他们说关械疙,我看到你们的员工眼睛充满激情坍老掣,因为人天天在干活的时候就会有理由幕脐毁,如果执着地做一件事情带有一点追求玩,那就有远大的理想蓬琶。   放眼全球颓,在开发方面整合全球优势摹,实现研发的全球化核,人才全球化怒、配套全球化几书信。依托国内的研发资源餐副取,充分利用国外的资源开展研发资源整合雄獭魔,打造企业自身的技术体系返。我们用了将近五六年的时间吼牡,我们确立了G-CPMA跨平台呐薅挚裕块化架构竟,我们第一代的产品是引进消化吸收嘿锚,第二代产品已经完全进行了提升栏型九,但是没有否定第一代弧论腐,掌握了数据链蜗偿洞,掌握了开发的流程腻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挨毋。实现了一个平台可以开发六七款车型缚唯,实现了多个平台车间的相互有机关联萎,实现了车型的变化多邪,开发上市快肉,质量易保障澜,低成本魄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设脆。   第二个谈海,坚持质量为先匹忿碌,推出精品车型藩变嫡,提升产品质量担考,加快自主品牌产品开发弟蚕搬,提高汽车供给侧水平冀堤范,推出符合时代的互联网化的产品食。打造消费者喜爱的精品车型惋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式担微某,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喂粟贫。实际上汽车不管是新能源也好蝎娥肪,产品的三大特点茅歌,一是颜值不好看别人不买愤鞍,第二是品质固力醚,没品质也等于没品牌叉寿喉,天天出毛病心里不愉快伸扔猎,第三是性价比接,就是靠成本浮剐。我们的员工不需要培训就知道品质捆痪榔,因为好多从合资企业来磕屡,合资别的没培养逻故,就是对品质追求鄙携翟,结果就是成本搞贵了晦疥,把品质先过关量北摔,回头成本再来逐步下降镣砂。我们第一个解决的是品质挛,第二个解决的是颜值阔,第三才是考虑成本且。成本钨喷,供应商的成本我控制不了括妇,如果今天在座还有供应商的话鬼谱嘿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啤波,还是有这个机会的变舵。但是我建厂可以控制肌夏,我们内部的生产流程工艺才某,我会重新再造堡读,这个我投资减少了列该,今天也披露一下饥厂聪,我35万的规模最多可以干到60万仕宦。如果创造性一点可以干到65万黄绵敖,总投资50个亿午,含整车加发动机辉吹,这是内部数据林,来给自主品牌共享础日。   包括一些模具加在20个亿偷丧亩、70个亿疮食,最后的结果我都不相信倦测灰,实现平台化党蔑、公开化喊骑、可视化斑,让所有的东西全部依照规则阳光推进桃壤泪。现在我们的供应商也很满意缆,社会上也很满意箱。这就是在体系萝晦吞,在这些方面的作用力集,防止一个部位一个零件愁理,一个车就不同零件不同标准羚付瓣,那怎么做氛,永远做不了好车赁泥撇。这个要感谢合资养成的规矩姐舰翔。但是自主也会给你更大的动力盆记,动力是在研发些臣,其他方面再有作为癌伴。所以我们是国企的平台团习,民企的效率会慧,合资的流程蛇嘶退,这三句话就是这么个意思觅戌。   第三个慰,坚持智能制造打造智慧工厂舶瘟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巷,实现占地面积的有效节约吝,我们的合资企业篡兰,广汽本田在推进第三期的时候隙费,就是根据SSC这个原则剿鞋谋。SSC的第一个S就是小型small盎跨拧,即所有资源空间最小朴吉、设备小型化;第二个S是简练simple卫鼓,就是除去浪费恫洼焙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑牌轨,complete搏躺,以追求小矩蹋、近袜抗顾、短婆耍、轻坚,最合适的自动化突白茂、那悖块化丛。所以广汽本田第三工厂运用SSC广,它们的车间占地面积减少45.5%膘昏蔬,投资减少26%韧凭睡,跟它的一二期比捷纽旧,能源减少了29%皋踏,成本节约了21%扫碎。   第四个坚持管理创新袜焚,开展构造改革琼,主要就是我们广汽丰田烽,因为我原来在广汽丰田发动机晚,我9年就去丰田一次腥澎据,去发动机只回了一次费,因为当时这个地方环境太好了疼拭衫,我怕一回去又不想搞自主了翔。但是鼓励我底下那些员工经常去钞副,去交流壬,日本人也还不错冉矗煤,大家都交流沧窖。但是技术是交流不来的汞祥平,思想文化还是可以交流的陷潦。最近到丰田去了一下熟抬,大有感受试眯露,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冷褂,它从最关键淳、最基础的制造环节入手荒,开展生产管理创新惫,从制造轴去灌、供需轴巾、采购轴出发铺侧,深入开展构造改革汞,实现全员参与德卫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识害盒,充分调动员工的积极性驾桥梧、创造力耍侮沛,取得了良好的成果陵旦琅。经营绩效方面蹄,今年的销量增长不多粳然帅,但是利润大幅提升僻,生产效率显著提高掀。人力绩效方面炬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锋却,管理体系与生产流程更为完善其被菲、合理蚕。   通过改构造改革说编谴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涤殿,根据他们的预计推湃绅,已有的数据及倪乓,2017年单台不良率预计会降到0.01%视莲,就是万分之一唬蒋洁。而且现有的工人总数减少1600人热光多。就是现有的存量也可以变化撕餐,他们现在不到一万人膊,要减1600人交深檀,它新建的工厂傻,员工还是要招的骂抚刮,但有的还是要走驰猴腺。就是用减下来的人把他投放到这个地方督。   第五糯敌,坚持体制增效榔堂,强化体系创新很。既然这些企业都到中国来了蹦氖,有机会为什么不学一学呢抬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瞳乘骋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破详,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斜封,广汽本田精益管理厂邯匹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式潭。为什么搞一个广汽生产方式牧?为什么不造一个丰田呢告绣?这里面要说一句萍列,丰田生产方式你不能完全去学屎绿免,条件不一样伟,环境不一样清诵,人员的基础素质不一样洗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吠。你学它必须要结合自己瓮,连日本的企业去学它的饰,有的好多也不成功度,当然我不能妄断憾,这是从资料摘的惧,不是我说的抹。   第二个惰暮坊,我主要员工整车从本田来棚,发动机从丰田来冀平,也有一部分本田洛,两个企业不同的模式怎么办抵嫌朴?发动机就要按丰田来肩炊典,从头到尾来堵,坏的不学好的学芥洽人,整车就按本田的来吞。但是一个企业两个体系怎么运作呢牵拌齿?我说干自主就不能有体系酣,要体系就是传褀的体系绦期差。不管你是从哪里来持菲忻,包括从社会上来恢广,来自五湖四海一个共同目标健氏,要干好中国自主品牌朴。所有最后提出了广汽生产方式客澎奇,以丰田为主结合本田瓤,这样把文化呛驶慈、体系做好混存坑,但是还不够巩固话售狈,还要琢磨氮,现在体系已经起来骄。   我们从2013年开始策划忌涝吾,集团的主要领导说这个很好沦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绒。   所以后面我们的产能又不够了肚侗,销量又搞起来了赁,整车进行改造顷帅、发动机进行完善拔,整车漠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造强跨淘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蛇食催,就是第一条生产线藩涕。第一条生产线上半年生产了将近16万尚坎楼,20万的能力干了16万潜唉挪,实际上还可以做唉卢维,全如果满负荷做的话顽,估计干到35万都没问题衫伤。极大发挥颅托换,这个不进行全体系变革很难斤仑。发动机装配线一次合格率99%赏丁,这个零部件产内库存减少70%染,厂房面积提升30%科禾冷,原来不够用词挠,现在多了这么大的组织虚拟猾。库存资金减少50%氨怒,更为重要的是这一成果横向展开查离。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线莫乔,它的年设计能力15万辆陈方绵,8月份的最后一天有个数据舍日,他们双班日产已经达到了650台零眯梆,它的满负荷是700台犊钠,估计9月份就可以满负荷赫。这种提升的速度啃,全世界都是先进的镣勃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局固洞手,它的一次合格率最高达到了93%定哩,平均水平92%性瑞祭,接近丰田中国国内水平娄,当然追求的是丰田日本的水平诲灭屉,广汽丰田学丰田本厂摊隶埂,我们下一步也拿一个计划相相,要挑战就挑战一流矩踌,否则没意义忻。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔬对拉,以广汽生产方式为核心蠕富桂,融合了SSC原则巫,运用创新思维全力发展智能制造技术托绞测,打造智能工厂美保。我们在第二工厂通过价值流最大化堪、设备智能化福棱,生产线自动化博、物流信息化伸路、网络可视化嚏穷、操作简单化恫肃、安全绿色化崔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹃武桅。这个第二个工厂是非炒拢好传桅冯、非常成功的一个例子荚暇骸,但是这些都实现了辫撑粮。   第六是坚持品质保障某,打造高端品牌珐堪仇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沃,高的效率提供优质有效的供给宫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钨光脊,连续三年获得中国质量帽闺、中国品牌第一叉,超过很多在中国的合作企业秒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软是吠,所有企业里面包括外国品牌纳趣劣,与广汽丰田并列第八狮,比2014年上升6位晌。   第七巫,坚持客户至上练,提供优质服务掣踏,不管是在任何情况下佛,用户是我们服务的对象腾凳龋,也是我们的衣食父母讹贬挟,尤其是作为汽车这个特殊产品耿卧丸,我们对安全赡、对生命的一种关怀薯,作为生产制造环节的改革忌缮担,是汽车产业供给侧改革的重要方向戎猛,但服务环节的创新与改革同样必不可少版,这还是目前我们相对比较一下锨抱办。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名仍腊迟,也是一个什么机构厦,我记不不太清楚盒嗅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离份缕。所以在产业互联网的时代靡酶袍,每一个企业不再只是产品生产者欣蜂、服务提供商逻囱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谓,服务以各种形式融入到了制造业笆车何、研发设计互、生产制造倡棺狭、经营管理贿、销售等环节疙便。有价值创造的可能萄,就有服务形态的出现侩谭氯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渺燃,两者相互融合纶肆、相互依存口暗穗,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堆秃。   广汽在这个方面也展开一些工作景,我们的整车平台将联合金融烙垄、保险炼稠贸、物流柯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叙灸搏,车生活平台会涉及多个业务平台封,除了常规业务平台还包括了配件商城透屏、用品商城辫署、社区服务连锁行,用户使用汽车的整体生命周期官呸,产品的购买只是开始垒祭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纹鲤,这才是我们下一步发展的重点锋斜哎。作为汽车服务提供商狡,我们更应当关注的是用户的体验崇扮,以及给客户带来的价值增值感受凤,汽车服务O2O的打造抒,也是为了满足汽车全生命周期的需要倒妒桶,以及品牌和价值进一步提升的需要克。   第八皑嚷,就是通过这些改革颊,整个广汽集团范围内的成果办,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赂雹,同比增长28.8%茎、29.7%骆横嫌,比行业高出20个百分点肥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锭湘,同比创下历史新高倘肩。当然传褀在这个里面那是贡献更大浅彻,1—7月份销量已经突破19万全茄,超过去年全年骑胖,加上8月份最近的数据袱姓么,今年全年的任务22万已经完成了伯,同比大幅增长143%罐宋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晨,位居第303名辖,比去年排名上升了59位诞瑰腐,整体实力大幅提升贫挨。   第九莲,就是广汽集团的发展十三五战略暇舜。简单地就是一个内部协同创新伙,外部开放合作搔肉腥,这是总的原则毯,全面实施结构性改革送,实施一五一三的战略仕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞳寒,这是一个保守的数据辜计,因为传褀搞不好就过100万麻,前几年说传褀100万疯等每,别人说吴总氨伞,你是不是在吹牛府划,现在领导嫌我100万都少了孰客熊,拼命把产能都整合过来了苔,成为先进的汽车集团峰耸,做强做实研发整车零部件搏、商贸服务和金融服务五大板块痘逆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌环巍,实现自主品牌事业的跨越式发展逢蔫,全面实现一个“三”屉改,就是电动化孔瞳、国际化惫、网联化三个方面的重大破肖坛。   各位嘉宾伺撤孤、各位朋友赐间绘,女士们上饰婚、先生们猩肥,在需求持续升级粹昂逞,资源消耗的情况下溪困,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓愧祟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陡部、品质优先疚、创新驱动的发展路径认范,坚持正向开发陶嵌,提供优质产品哺,坚持智能制造及门,开展管理创新弓蝎,保证服务水平晨亢,注重品牌高端化佩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丸,共同推动中国汽车迈向新的台阶衬波奔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咆狮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "  今年3月钱,借百年庆典之际师,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侍,即“智能互联”寞、“绿色出行”和“自动驾驶”协,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向技。随着战略的提出茫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开横躲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歇壁。在这其中常句材,“人才”就成为关键问题殊戈。为此痹刮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宦陡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备染思介。   根据沈燕的介绍可以发现拣内铺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛量搅钦,涵盖计算机叼、工程学恋、自动化嚼瘸、金融等多个方面白。她坦言锣晨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲刚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奖挫蝎。因此徒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑰缓。”这其中包括互联时代的在线招聘竣孔魄,“例如我们利用自己的招聘平台古、Linkedin伙厩、智联招聘等在线平台铃,以及大学招聘龋熄汕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轮顶旗。”除社会招聘外妻鸥赫,宝马也会通过与院形欧祝合作塑狠辫,提前把学生引入到企业中澳,专门为宝马培养人才矩裙瘸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坏迹,举行“宝马同济日”这样的活动逢挪澄。“去年我们就以互联驾驶为主题购,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习位。”沈燕说道康糠犁。另一个重要渠道沛,就是内部员工的推荐晒匹刀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岔,让每一位员工都变成职位大使钉没信,在朋友圈进行转发传递烹猾。   “我们对人才的要求极鹅蘑,在能力方面最重要的是对业务的了解痘豆残。这不仅包括对业务今天的了解核希,还有对业务未来的了解孝掇。要知道未来战略方向是什么彼乓,需要什么样的技能歉。 ”沈燕告诉记者门,“此外陶东,我们对人才的要求是不仅要了解中国罢,还要对全球化有所认知廉。随着技术的发展荆趁瘸,我们对人才的需求呈现‘复合蚕烘了,跨界’的特点苫冲桅。但是悉拎,这类综合性人才很难直接从市场上获得柑娶,需要我们进行入职后的培训街。 ”据了解访,宝马(中国)每年都会根据员工表现拈霉溺,提供给员工出国培训以及交流的机会闯坏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流焊瑟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换放,以拓展视野喊,提升能力词棉份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为回,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倒编,吸引并拥有了一批充满抱负椽权、专业的本土化人才称。而面对未来哭溪,本土化人才也将承担重要职责啥标壕,“这包括为‘在中国居洽揽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纪晚胸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刑舶。”沈燕表示府典。2012年疙堂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题连斡,并在上海组建人工智能团队丢,承担电动化和智能化的相关工作惩。另外砰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汞癌,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酱唱。 这个团队将研究和紧贴中国市澄缇页拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巷财,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拱,用“数字噶诡、概率澈棵空、未来”为题嘲上哨,论述特斯拉电池的高密度菩粗让、续航里程及电池的安全性哩裙犬。对比国内忍蜡乏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搪粗踞,并预言电动汽车和智能手机一样轰任挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来拢酿,不可逆的未来莎德。 以下为原文懦凑:   关于密度和里程数恫级编。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚊行尘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兽染,至今为止一个都没有兑现阔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)红牡,里程最长的量产纯电动车烧耗靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秒捅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啪溉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拭,忽悠消费者冲淮宝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫡界,里程普遍降低10%以上)来体现里程态,在有些国家辅助使用NEDC的标准氢港,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坑。   关于安全性和自燃率冬警。 自从2014年初安装了底护板勉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吹,远远低于燃油车瓜霉圭,各种撞的惨目忍睹事故策洽,也都没有发生自燃浩琼。相反愁吭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杉磺通,却成了全世界自燃率最高的机动车凰揩互,更远远超过了燃油大巴的自燃率旁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理课,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门群付,车门闭合的时候已经有点变形了)梯寂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业海,几乎可以说蔑嘎:特斯拉重新发明了电动车伦姆。    国内真正用心做电动车的企业轨缆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术频,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佳、变速箱额籍地、油箱等韶脐控,改造成电动车的事情)独。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了受孰,才会全力以赴来押注电动车家。当然扳,也可能是很多品牌都在蓄势待发蟹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招显槽绒。    电动车不是什么弯道超车蹈态,而是换道竞争蝎。    今天的电动车怖登犯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溅颊。待机时间是诺基亚的几十分之一释的蒲,软件也没有几个赁,通话质量也不好父搪玛,汉字输入也麻烦的要死卸锻伯。和智能手机一样冉革隋,电驱动和自动驾驶注定了是未来斧,不可逆的未来措兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "   2016年8月30日坏僻捍,在北京新浪总部巷通,北汽新能源充电部门副总监陈保江痰、北京华商三优总工程师丁晓伟缸、电庄总裁兼CEO先越胺庭寒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茶柒瓣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰换。    作为新能源汽车销售终端环节卸吝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线釜措。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈琛,更是充满了诸多困境禾菇疏,不为外界所熟知岭。    那么捆酬配,作为中国最大新能源汽车市橙筒抗铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况馆睹蔷,北京模式发展的瓶颈是什么个肩车溯?有何值得借鉴的地方险霜酶?又该如何去避免失误和纠正极秀害?政府鲸刃、车企需片巍、消费者在这一产业链终端中成草沸,分别又该担任何种角色石炊峭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录铝卯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袖燎:魏总胚互蹄,刚才你从用户的角度嗽旅,同时您也是媒体人的角度懦膊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抡差,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桅,您发现了这些问题之后点费棵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率天庙铂?    魏士钦帝把丹:其实我们一直在琢磨这件事奢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说倘豢,这两点是能够解决掉的溺歧兄。首先第一个澄刚菱,支付奇。就像刚才先总说的喘看贿,有个银联一样的东西磁,接下来有个第三方冕,或者接下来大家都使用微信支付磷书,不管是充电桩也好窘酸韦,app也好亩哼,还是当时的扫码也好汝矢吹,还是微信也好涧亲含,支付宝也好傅,能通过手机支付翻恒畏,基本上都能解决掉刚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唱藕,我们把支付给它想办法统一了齐放煽。不一定统一到一个里边去试面,大概两三个解,大家都在用穷备乌,这就没问题朗暖耽。    第二垃曹节,这就相对更难一些了署,应该是有一些第三方平台真正站出来雀庆测,能够收集所有的真正的准确的信息密,其实当时我们自己在做app的时候虹久,就是在做摸点的时候戮赖碾,我当时就矛盾纹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汗,后来琢磨来琢磨去谋,通过很多用户的反狼琛,我定义出要摸一个最准的点肛,不要最全的倦嗡萎。准是什么概念泉?第一雌淑,我找得到儒煽完,第二峦,我到那去一定能用得上理孙。如果我找到它了龄提,也到那去了蓖,但根本没法用夯,那就没有用了欢箍菱。所以如果站在媒体角度遣另私,我希望不见得是谁伴扩竣,也许是个媒体冬,也许是另外一个平台荡辱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂,但是它也不一定是最全的筒策省,但是它是这些所有的里面最准的池,每一个用户都能找到桩焚讳晌,而且有百分之百的体验把电充上肪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的女坊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站残工,是咱们国电的站簧楔,是快充浦。我们编辑去那边准备充电的时候谐菠,有六个跑快车的兄弟兼,霸占着那个点熔,就是不让你过去脆如,这个充完那个充槽奥,还剩一个车的时候期详,就赶紧打电话给另外一个兄弟陶极,赶紧过来充电尽寺碱。我们不等了泪纲悸。但是他们不知道俱,在那个点不到三公里的地方吝粕锰,快到积水潭小西天那个地方楞池,还有一个充电站隋,好像是三个充电桩还是两个拿,一个车都没有究,而且车位都是空的廊嵌参。他们不知道那里懈烦拓。而且那个点让风菜,我们当时找的时候用了三个app朔换篓,只有一个app上标出那个点坚,另外两个app是没标那个点辱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笨,所以准确性其实很重要娘导。所以如果能解决这两点梨荣,我觉得咱们的空置财辛、闲置的问题一定能解决轨,肯定没问题的窜坝。这是我的观点狭陵。    黄山点秀:关于公共充电这个领域赋碎滇,我不知道魏总在充电过程中料翰泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伪乐巨?    魏士钦拖啼曝:出现过合胶即,很多称滤曝。    黄山确:这个问题其实很有意思的问题蟹苟矾,充电桩的标准是国家有统一的标准门创,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电少捎。    魏士钦恒侧悔:是这样瞬诲怕,最典型的例子就是腾势富迁,腾势在很多国电充不了滇,但是在小E充电或者普天是能充上陆。    黄山女豪:我们可以把时间放长一点来看略聪,在2004呸、2005电动汽车兴起的时候噶骇苔,很多人都不知道电动车是什么才碧扳,充电桩是什么迷灿。随着这几年的发展沦,物业慢慢都配合了功坑,所以从成熟度也好离疙、物业配合度也好竞辣克,应该是越来越高的喝天。国家层面出台菩蠢,新建小区予以配合钎朝,包括老旧小区的改造蚀,都会多方面来共同解决这个问题皆哇。其实关于今天的这个话题联法殴,我不知道台下还有什么问题要提问的碴汉变。没有的话鼎料庭,我们可以做一个最后的总结此。    我接着丁总说的北京模式的问题家骆涉,我们今天说的是关于北京模式握,丁总说了一个北京是纯电的市撑俨仗纭,跟其他地方都不一样副县岸,上海是极端的磁队讣,上海是混动市辰装埂,北京是纯电市场侧。我理解还有另外一个模式冀片劳,就是北京的充电运营商是最多的死,发展是最快的瞎布,一开始是国家电网臣、普天在推闷,后来群雄逐鹿免剧闹,特来电骑、星星等等各种运营商都进来了弘琉驰,包括先总这样的都进来了舱醛蛋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商托刷殊。    魏士钦掠娄:现在已经不止了贬。我们有一个数据乘,说是47个运营商博环灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧修:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构功,我讲点个人思考和认识叙可。    先谈思考接梳承。第一垦堵,供给侧结构性改革内涵非常丰富汲,大家可能更多关注产品的结构性改革沪吵拍,其实我认为娥渭,源头是制度的供给和政策的供给宫贯,再是要素的供给褪封歌,三是产品的供给亨感。    再把这个逻辑关系缕一缕扁辖旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给桓炕衔,而制度啡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给抠。所以现行体制下恕但,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敌萌?这是我思考的第一个问题藕炭场。    第二个问题肥你,是我做企业这么多年的实践和感悟毫,企业到最后比拼什么寂枷?其实就是资源的配置效率富簿。汽车行业也如此潦韭。你拥有多少资源固然重要徽辩庙,比如研发队伍豆狗场,既有一两万人的阶汗,也有六七千人的锋酮痢,还有两三千人的老实宋,资源差异很大卵,但实践证明人多不一定成果就多供臼坡,关键是资源的配置效率扑菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痹脯尘,取决于一个企业的决策效率和执行效率坪。而企业的决策效率和执行效率涟磋惺,又取决于它的机制和治理结构心累蜂。    反过来簧片,机制和治理结构取决于产权结构的合理化东魏。也就是说扯,产权结构会影响到治理结构和机制长惕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响册挎,进而影响企业的资源配置效率书洞。    从逻辑关系上讲短竭灰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纷。    第三个问题骄碧,产权结构是前提吃,是源头性问题读氨袜,多年实践缉弗晌,有以下一些体会教钱缮。    关于股权察恼。股东应该优质化捌,股比应该合理化忿休。近期也好捞,远期也好溺娄,你不能把那些对企业治理擦、技术然、管理溉,以及市场拓展没有任何贡献冉藩,反过来可能还会添麻烦者腐,当股东反。这样的股东不能要暖皮。    股比结构这块补但,不同行业卑娄拔,不同企业地,它的结构模式必须符合市场规则并。若是竞争性行业妙擅,不管是央企裸迪,还是地方国有控股企业插梧,做第一大股东绝对控股缮探穷,很难实现建立混合所有制的初衷膳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”星绰,竞争性行业混合所有制要深混离掣犊,不能简单地浅混冻耪猜。什么概念拢截?国有可以是第一大股东泪,但不宜绝对控股玫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑟、国内竞争国际化这么一个概念昧袜。既然是全球化坝维绘,如果你这个竞争主体盾剃乘,你的治理结构另筏撤,你的产权结构朴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碳,你如何参与竞争痞?道理非常浅显明白泛醇郝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盎啥是。    江汽集团公司制定十一五规划前窖旱,我们就有一个想法烈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓟戳。围绕这个思路孺辖,于是就有一个叫三步走的战略规划唬。    第一步刹览萎,把国有企业员工身份置换掉携洪,从根本上说行,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处桂洛嫌,对职工也有好处慌窘,是多方共赢的一件事情奖芯未。我们知道栏厂,国有企业这条船不管怎样分,开得好抬,开得不好叫户,哪怕再破再旧拆响,只要不沉下去篮划烯,国企员工都会抓住船板狄刊渭,不愿意下船柏。    如何把员工这些观念转变过来溺乘相?只有让他们从企业人转变为社会人材。因此功挥,第一步是2006年缓,江汽集团公司所有员工进行身份置换门哗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谋袱,作为每个子公司的投资主体拔翰乘,共同组成投资公司橇。    这样秸刮栖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东屑矫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权收。    第二步得,我退休后幻,引进中国建设投资集团有限公司憨芥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杯。初步实现产权多元化斑沤毕。    第三步考亨怠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产静,包括安凯客车的控股股权魂,整体运作上市泌磐。去年1月获得证监会批准洞,上市公司已挂牌巧勤尸。    通过这三步走——置换身份林快,初步股权多元化帕,整体上市匆孪接,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的髓,对留人起到了较好作用挽兜。在工业化抢鞭、信息化判、网络化尤其是移动互联网时代寿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咎,股东或雇主和雇员之间的搏弈到捕靡,更多体现在决策权和分红权领域怯。    为什么IT产业樊外,特别是互联网企业发展如此迅速航?正因为它有这样的产权结构递,这样的体制机制讨担帅。做得好的互联网企业宏毙冉,股权都比较分散琳婆娟,管理骨干和技术骨干都有一定股份激健努,可能这是大趋势口但螺。    互联网行业资源的竞争和协同旁,最终体现在人力资本价值上署改什,他们要参与公司的决策和分红拼犬贰。这个问题如果不突破耸薯揪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脓。   存量是稳定剂齿狮惋,增量是兴奋剂    那么缉缆,内部机制如何变革郡拼康?    1990年我接任江淮汽车厂长驾,当时非常困难啃,留不住人示顺。有些人选择离开惠菲,人往高处走祷,完全可以理解梢伪虑。留下来守摊子的这些人不容易班等,到我2012年3月退休被,这22年时间里缆恨凉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兼。    第一阶段是2000年以前哼。可用两句话概括塘拭,第一句叫做存量相对稳定付,增量拉开差距棘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来采葱,可能就有问题倍。因效益提高而增加工资匈舱,贡献大的就多增譬,贡献少的就少增槽。即便没有贡献驰位,原有的存量工资也不会减少堪,即存量是稳定剂挎,增量是兴奋剂燃魔盯。    第二句是有计划按比例增长工资何龋江。也就是说哦抱,企业效益再好九瓷,效益翻番工资绝不能翻番店闲天。效益不是很好铅革,工资也要涨睹般视。为什么赐杠沦?因为国家年改革开放30多年宋,经济20多年高速发展挤斥,物价一直在上涨唤,生活成本在提高屏,降工资就是降生活水平哨间。所以我们有计划按比例增长工资砰坝袭,以建立工资蓄水池橇肆臣,以丰补欠饺汾欠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甲顶脖。    第二阶段是2000年后裸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悔。    第一部分是癸饶潘,区域领先的现金收入喷惜。和北上广深不好比冕,但在安徽及其他城市的同行业者中吗黑,我们的薪资收入是高的激疟,员工及其消费能力比其他企业稍高俗休。但现金不可过度发放共,这是心理学盛。人就这样景,口袋里现钞多了后奴情壕, 像一线工人箱溶,包括技师在内鞭廖鼎,他腰包丰实了盼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伙全。    第二部分是大福利佃。我在任期间错词豪,江汽集团公司解决万余套集资建房酒强块,还有大学生公寓卧倒、廉租房等;自营的物业管理做得非尘酆遥好虐衅,很便宜搪,还有免费午餐妹汾,包括洗衣房等瞪。有大福利冲稗苟,有小福利班锭掠,五险一金都取上限提版溯母。    第三部分有限的股权激励徊。    区域性领先的现金收入燎、大福利晴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柿默,这使江淮汽车员工享受收入不低郝、生活成本不高的待遇祷哦。也使人才无序流动降到最低耿茧肋。我在任22年跋型录,江淮的人才靠赔,不管是管理人才还是技术人才虽汝堪,几乎没有怎么流失娇。    外人都觉得很奇怪镣蛋伎。当时有个汽车企业派人力资源副部长持凌,在江淮附近找了家酒店蹦趁嘉,一住就是一个月米乏究,每天晚上打电话找人强居,但没有人为之所动姆。    究其原因妮,当然也不仅仅是待遇和福利靛皇唇,重要的是文化留人替辱,怎么能留住人心欢腐缔,这是其一吝匈。    其二围俏艾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倪逢,使员工的成长速度可能更快崎镀戳。    其三焙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径赡绘锌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径没偶,但我们有三条路径猎溺唯。    一是管理人员成长路径累:管理员惧古、助理管理师狗持脆、管理师聚、二级副经理仍戮、二级经理蛇、一级经理录森。    二是技术人员成长路径揭绷伯:技术员戚硼、助理技术师佬芒陡、技术师;设计师么、主任设计师别茨顶、设计总监首、技术中心副主任纺琅、主任等炯。    三是技术工人路径亢厕:高级技工尼、助理技师缺、技师取侠、高级技师荣。高级技师的薪酬齐惰眯,甚至比二级副经理拿得还多伞扳。    这三条员工成长路径秃,每个岗位都有岗位说明书怯点。你要申报这个岗位为罐,必须经历什么培训吮,需要什么绩效朽,才有资格申报将。上什么岗位有明确的薪资标准绍财,“升官同时发财”苦拒,用人用工尽可能做到公开公正透明荆烩。员工们也看得很清楚葛厂绣,只要好好干扣颗,就能够成长秦仟。    总之教壁房,在中央政府大政方针指引下雾溜图,切实焚库套、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庆酸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辞怜累。    尤其是产权结构改革怯,不要消极等待主管部门来安排问搽,等是等不到的霜怪。也不要对现有体制勃派慑、机制太多无意义的抱怨琴冷,只要动机纯正搽,对国家对企业对员工有利汉,就值得一试腔,这是我在江淮汽车多年的指导思想手薯葛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酚,但一定是基于稳定性良康旁、权变性迪敝、柔韧性基础上的变革尸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通无承妨。同时切记不管做什么事情湾,一定要取得合法合规的文件依据舱。    在沟通管理和内部运作方面娟既,如何适应政策环境涸,是对企业负责人的管理智慧的考验轿试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班普募:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澜荒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铃。   当下茹盲,在互联网经济蓬勃发展仁现轮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下归殴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃关褂、汉腾动、乐视艰够距、蔚来淑、Nevs殴滔吮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈票临。但这些新思维功侥、新模式遇到来自行业栏、公众和政府有关部门的不理解和质疑裴茸。为此寰球汽车邀请行业专家熄蓝娠、新势力企业领导盖茎、主流媒体高层乡,就大家共同关心的行业趋势裤煌、创新模式档次菇、市场预判等话题展开热烈讨论画讳檬。   程远碴法耪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁讽鹃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录戈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛辈掳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舍,也是一个全新的问题晃,所以我觉得应该是个很有意思的事腺滑漠。今天让我首先来作一个发言腺诞绞,我觉得是抛砖引玉蜗,我想把石头抛出来罕勘妒,引出大家精彩的观点门燎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛土梆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题究玖,他们该不该进入汽车行业舶滦室。大家知道莽罕骆,这几个企业全是新人弄,以前都没有做过驮,在社会上是有一个反响苦食绍,有一种争议唉屎别,说现在已经非常挤了拨勾乖,我们已经达到了2500万辆的规模馈门,100万辆的企业已经有六七个了且颓,还缺你们醇孰?你们现在还有机会京庇?我想说这是一个很重大的问题桥屑恕,我想这个问题为什么说是战略问题炮沪普,中国汽车业一开始就有这个问题肚。   我的印象中虑,我觉得中国汽车业有很多政策方题坑,也有很多重大的事情潦,但是我现在回忆起来炼究搁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大从伟,一个就是开放引进死,也就是合资瓶漂,也就是所谓的市场换技术速肆。另一个歉全碱,我们做了一件很大的事情陋坞,叫反对散乱差镀仁。这么几十年来享瘁,在我们的汽车管理部门妒泞,我们就不说谁了募卷,大家都很熟雷,都是朋友岁,现在都七八十岁的人憋窍。我进入这个行业30多岁赌普,已经过去30年了少每莎,这些人现在已经退了陵沸搞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情何,一个是合资引进变帽极,一个是反对散乱差裴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陕栓筷,即刚才说的市场换技术坤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弄酒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差轮,只许有资质的企业做斤辨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炕诬,就叫中国汽车工业总公司蚊砂。后来充弦羚,提出了南北划界枫,想要一汽在长江以北譬,二汽在长江以南钨,形成一个竞争局面淑。这个想法没有实现田,当然再早我们搞过六大公司兑充算,但是总体来讲抒扇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诺阿。   我在八九十年代写过一篇报道雇,我就说中国汽车为何怕竞争庞颅半?其实现在想炽,我们争论来争论去就是一条盛坡,国有竞争吾,我们认为企业太多了剔逼犁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理环。   那时候从国家宏观的角度警断桃,陈云同志提出了一个经济学观点到辅,叫做鸟儿在笼子里飞陆筒,年轻同志可能没有听过每。虽然给你放飞故款熔,但是你不能乱飞虾傅,得在笼子里飞暑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鬼胸,所以我们提出“三大三小”舌舰售,规定的企业能造车拜如婚,其他人都不能造车蹬持目,认为进来的就是捣乱习。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倦垢,后来被总编辑改为无心插柳玛。我们一心一意想扶持的企业搞上去埂,但是我们不想扶持的企业又在出现赊夺边,所以就出现了这种焦灼的竞争局面午虾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锰叔改,为什么呢钢胳?当然是我们的基础比较差掀,一无资金筒,二无技术魂碾,三无人才假,白手起家汾。这时候我们引进外资圭胸纯,有了资金骡碴副、有了技术揪、有了人才签涂,奠定了我们汽车的发展基础盖。但是只走这条路等于缺一条腿辰些,只有引进外资秸星德,没有自己的发展粮快。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业暑嘛蓄,反对本土企业拘搪蠕,所谓自主企业谁涧讨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域检谷擂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的俊,奇瑞疵咖危、吉利械芬巷、长城描、比亚迪爽光,没有一家是合法造车的企业蜡谩,方式大家都知道核,买一个不生产但还有资质的企业急衫扰,就是所谓户口本姆郎,然后就开始造车腺旗扦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好古徊璃,该死的企业死不了湾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口栋磨,这是一个很奇怪的现象吮文,在其他任何国家都没有这个事情瞧,只有在我们国家归,这变成了一种无形资产憾。   所以韩疤,后来工信部成立前夕郝赁伴,在发改委发布了一个通报恃摩,宣布哪些企业要死秽,其实是一个作秀硼揉侈。因为这些企业本身已经不存在了忍掳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来欠碎,就不会有这种奇异的怪现象痴浆煽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判筋,我们把汽车产业的市场化娥、自由竞争的方式忽略了塑谁悔,我们把它当做航天航空管理腔禄泰。所谓集中力量办大事呵乓帘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的始梁晦,像航天航空只发射一颗卫星冉荆坛,只造几架航天飞机胶嚷小,但是汽车绝对不能这样镭,如果我们中国只有一个汽车企业垫,我们今天无法想象能够达到2500万辆济痢,我们可能还在200万辆以下徘徊厕皇。   我们想想我们当时的规模爆,讲起话来环仓接,我们一点底气都没有嘎胆,全中国所有汽车企业的力量粪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量修毖,所以我们那时候是没有底气的灯秃。那时候蔡总经常讲渡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谁嘶,我们国内的某家工厂评稼欺,搞了多少年娇忙?投资130亿干了那么多年没有干上去耻,现在回头干干娠漂扩,别的合资企业在武汉干140万辆车谭,听都没听说过他就干成了揣涵标。   当时我们确实是一穷二白虫效普,那种情况下我们引进外资膜,但是不让国内自己的汽车做欠棱部,造成了我们汽车工业发展少了一条腿了履壕,变成了外资企业系、跨国公司一股独大惨宛隋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌须。   中国其实为什么发展到现在这个状况请鄙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差订,在座的年轻人没有听说过虎法,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淖棚。为什么有审批制卤想田?审批制就是为了反对散乱差兜腐撑,所以你不能随便上企业和详谋。   我们把进入产业的大门关得很惺小,一方面对产业造成了很大损失访筐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蝎。大家知道膛镶,那时候汽车卖多少钱愤勤雹?桑塔纳要卖了20几万玲献,当时说两万块钱饲匈灭,八字还没有一撇青,订购两万多辆具胁,在桑塔纳卖20万的时候葛炉皑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来建。那时候的技术标准超炒新、排放标准都很低绣,我们会很快发展起来铣,但是我们失掉了这个机会青摩。这是产业上的一大失误茎途,就是反对散乱差钡,阻碍了中国自主品牌的发展姆。   我觉得中国汽车进入2002年拷,入世以后就发生了很大的变化旁,这个变化就是放宽了酮轨堑,应该感谢国家经贸委前司长卵莱搪,后来发改委的副主任欧新黔翘旱谐,他在这件事上力排阻力圃牵癸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煞孰,有二三十个企业进来欣垢殿。在这时候午绞毕,包括奇瑞假肮钡、吉利熬、长城上功,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面混胖接,所以这是我们企业发展一个好的契机岔钉酵,这个契机来自于好的竞争镀膏泞。   现在大家没有再说反对散乱差妮,但是这个毒瘤并没有肃清夏来,现在要有一个新的品牌出来墨楼橇,我们第一个想法就是它该不该出来讹羌沦,又来添乱疤谴鞋。所以在这种情况下谓土,汉腾出来以后坊逻炕,我当时也没有太明确的认识密嫌,在网上一片谴责声的时候蛇辱,我就意识到了这个问题丝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怜,大的打败小的钩嵌伟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼郝型夺,快鱼吃慢鱼帅。汉腾给我一个启发掇酸唬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲梁态,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泄埃五,今后还会存在菠倘峰。   现在一汽阜、二汽非常困难花放,包袱非常沉重挎骑狸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐慷裁,但是最近连一辆好的车都出不来胁胃另。现在真正有活力的企业是谁呢熊赋?是长城鼎惠、比亚迪芜鲍、奇瑞酞、吉利锑盗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用曝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓖泌,让大家不要惧怕竞争患矩焦,竞争只有好处斧龄。我们老是说过度竞争扯,实际上没有过度竞争背,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的玲,经济规律本身有一个调节作用桂,一旦过度竞争它会自动退出廊道扒。   我们的出租车管理很失败瘁,就是我们怕过度竞争唯,我们把北京市的出租车限制在7万辆汉辉斯,因此打车难犯、打车贵爆,群众怨声载道蹭暑吩。凡是放开竞争窝反,像家电产业大家都知道报携狮,为什么发展得比较良性呢沃溃?就是因为放开竞争还镜涩,是不是先来后到呢驼?我们现在想想80年代筐狭篡,61家电视机厂窗,现在上哪去找舶蹭?大家熟悉的品牌监力揩,北京牌溉豢、昆仑牌捕够,我前天在飞机上看到长虹屁妹,长虹居然还在俩姐,出乎我的意料奔穗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杏恳,现在新出的电视机厂邦拦,TCL过去有吗乔法臣?就是长江后浪推前浪难菱,我们永远不应该对后进者说不侯,我们一定要这个变成一个共识椿穿诲,任何时候都可以有人进来郡尼。就像他们说的韭驶,任何一个行业都会机会壬凛借。今天在座的各位都是新进来的秤伸憨,我觉得你们的机会大大的有臼戎馈。   我的砖头就先抛这些舅陌好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编此:沈达炜 版权作品绞川,未经环球网Huanqiu.com书面授权团兄五,严禁转载单竞杀,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  徐和谊说亨画,当我急的时候洞圭菏,老唐一乐炊,哥儿俩(的配合)还行埔使壬。双方都是坦诚的心态戌,就没什么谈不成的事情磕。    唐仕凯则认为陌驹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作并辛,基于双方的相互尊重麻淑。合作中考酸,尽管文化不同删感价、目标不同合,都能坦诚地交流刨唾董,达成一致估,满足消费者需求下莽悔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事沛镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚洁鲤舍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前峡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蚕雄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亩缉,接受了中国经济网等几家媒体的采访停擅。在奔驰E级轿车之外斡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作劲耙酒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疮,徐和谊说儡逆囤,关键在于双方的真诚与坦诚纱,这与我们的性格有关金缔。我的性格是直率希白哪,而唐仕凯先生则是含蓄撕、温和扩,哥儿俩(的配合)还行崩肚。双方都是坦诚的心态笛,就没什么谈不成的事情摹劫缓。    徐和谊谈到态,合作中跨显,彼此考虑对方的文化胸片、体制老簧脚,对对方的决策机构都很了解讹,也想知道对方的想法蚂臼钨,并多从他那套(系统)思考档懒篮:靠不靠谱囊,可不可能厕。不能瞎白话杰侈,不能伤和气笔灿,所以就越合作越顺利师。    徐和谊认为壳,随着后续工厂和产品的导入匈频伤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期搐熬。    他还打趣说付廉,唐仕凯先生文雅冈墩咐,当我急的时候哀汗,老唐一乐说囤,我们的搭配非巢ǎ合适佬。    唐仕凯则认为辖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梨朽,基于双方的相互尊重棠。他说裙谓我,我们与北汽之间有更多的共识受逆粟。过去几年的合作镐卫,大家互相信任僻、持久沃千取、坚实藤佩。我们有德国人的执着绦、坚持戒兔嘶,在双方合作中杉哭,尽管文化不同傲、目标不同捅衬,都能坦诚地交流添,达成一致驴,满足消费者需求案粮上,也能让优秀人才有合适的岗位涣。可以说枷陀,北汽与戴姆勒建立了最好的疽潮匈、双方互信的关系精凛勿。    另外泻,唐仕凯指出爆,中国业务的发展秃算举,离不开经销商伙伴的精诚合作搜匆敬,他们积极履行对消费者的承诺揣腺、关爱轮,也与我们建立起非常良好的厂商关系据。    他强调匡匡,我们与北汽的合作酣琉侵,增进了双方的关系辨毫弗。 全新长轴距E级车上市现承贡纭,领导合影(右二为徐和谊逃使,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纠豁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沟屑笑,目前寂革,我们的合作是最好的珐。认真总结以往的经验透、教训貉叔活,特别是过去的错误券亮,接受媒体的帮助丛囱、批评景,因为大家对我们有更好的期许愁簧薄。目前矢剃,我们仍没有达到自己的目标啃砂翘,在中国市场还是第三名快脆。但是徊巨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磐估认。因此肆垄钢,我们还需要精诚合作茎守,力争打造一流的企业;精益求精赎踞,建立一支一流的团队漠漂搅。毕竟太端挫,我们的公司和事业都很年轻泰,在发展当中最重要的还是关乎人谋。因此沸堕辫,我们不能只顾眼前唾,应当放眼未来即帝谢,希望取得更好的位置罢笆燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞事:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赏负廊:    各位领导倾某、各位汽车界同仁庭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛峨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计讨岗蛋。今年论坛的主题聚焦安全叙,我觉得非常有必要申旁叔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题马枷,已引起全行业和全社会的关注告飞肯。    今年以来交墙,在国家和地方补贴政策的助推下亲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情锻苇隋,1-6月韩何,新能源汽车实现销量17万辆粳糠,同比增长126.9%牡蔚。其中纯电动实现销量12.6万辆敬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆始烤秽,预计到8月底涉嘉瘫,全年6万个新能源指标就将用尽渡徊靶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厘诲食,同比增长170%簿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汕肺。    但随着新能源汽车销量猛增匿槽颅,其安全问题也逐步凸显纤。仅今年上半年曝,与新能源车相关起火事件就有11起贪,事故原因涉及到电池卞、材料们坞墩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面臂。不但给事故车主造成了严重的生命椭邓箱、财产损失赌肝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袒涛饯,极其不利于新能源汽车的推广拎悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折韧擞裳,新技术新模式尤其如此镁吃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞实泻、火车一度跑不过马车惠、人工智能行业也几起几落师獭卷,每次都面临着必须攻坚的难题合推,并随着问题的解决才获得新的认可慌。新能源汽车行业也是一样酥颗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域河垒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厦,在蓄积了一定的市场规模之后梨匠,开始到达一个新的平台期替,开始面临这样那样的问题券蓬塑。而我们认为认乌畏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题盾妇巩。    首先蚂场,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足面盾。    今天我们面临的新能源安全问题煌曙,一部分是技术问题使溃羌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等成。但更多的是行业规范问题酞脾,由于新能源汽车市场发展太快谜驳,行业法规建设相对滞后纠,安全法规不够健全靛闷,相关标准缺失分,再加上消费者安全意识不足为毒仆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等权,共同导致了一些安全问题的出现嘛糕。作为一个新兴行业略汗旁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规莱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俏敢,这是新能源事故频发的原因媳颗,也是新能源发展到当前阶段坦废淘,我们必须着手解决的问题扦熬巳。    其次筛,安全问题是消费者关注的基础痛点问京粒,必须全力以赴加以解决罗李香。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑞氏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刊茹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全投嘿。我们经常说令爽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寇,但是没有了安全这一基绰摇,里程的远近本身也就没有了意义酮。新能源推广几年来吵,市场上对安全的质疑之声始终不断葡镜体,说明广大消费者除了里程焦虑鞘口,还普遍存在着安全焦虑鞘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑环龋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择樊戒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惜肚诲。着一把火就可能会毁了一个行业胳玫粕,在网络时代这种心理传导完全可能发生佩狙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理和,必须将安全问题作为头等大事来抓碱媒,否则就会被消费者所抛弃哼赏酷。    最后帆狸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撬,也是发展的动力源却。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秘江,但唯有能够提供安全可靠生活的产品档,才能得以持久生存歼伸滤。千百年来凰陡问,人们围绕着使产品更加安全可靠啦型,不断做出创新嗜剑卑。及至今日帘感,我们投入无人驾驶汽车谭、智能网联汽车的研究示炉篇,很大一部分原因案彪揣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嗣辞。新能源汽车作为面向未来的产品挖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淘湃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力潮躲。    由此可见岭盎前,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈安檄誊,粗看起来林林总总贫镭,不一而足;但是究其本质闹婚沛,核心还在安全古。破除了安全问题冒渭抚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虱堪分,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鲍孝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呸,而围绕安全问题不断攻坚克难耗梯捐,新能源产品和发展模式将不断创新景,不断创造社会价值伸复村。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吞胖动,我们从一开始谋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淖,从战略高度提升安全性蹋桅同,居安思危蓉嗣魏,未雨绸缪搐,从研发伍随搬、生产到售后服务星,都布下层层防线厢钢疆,确保产品万无一失箱盾妈。    一是在产品开发上加强安全功能设计翠适,从源头上提升安全性高惹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障敬。从产品的开发设计阶段熬嫩,我们就从整车控制廖推赖、动力电池诽苍革、高压安全等方面以高标准进行设计舌桔拐。在整车安全方面取烘辨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统滴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪。在动力系统方面兢嫉碑,我们从材料怠、电芯岔笺描、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坚客雹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泌,降低电池短路和起火的风险伐危。在高压系统安全方面拣茬,我们从防水芭鸵、防火系两绍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计褐汕,高标准强化安全功能从拱。除此之外酬纬,我们还充分利用智能网联技术莲副径,对新能源车运行进行实时后台数据监控教,建立事故应急响应保证机制鞘,为新能源安全使用保驾护航吐饱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尺抱陡,以高质量产品确保安全离头辟。在新能源汽车快速发展的同时辫燎射,北汽集团不忘发展新能源的初心情寡跺,严把质量安全关俊窍单。北汽新能源生产的每一款产品圃桂偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痛滩荒,还要对电池篱凛刷、电控系统进行严苛的测试与验证罢瘁测。目前软阜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系编量你,其中电芯安全可靠性测试标准42项户房,电池系统安全可靠性测试标准50项控呕,BMS策略安全可靠性测试标准33项槐感芒,这些测试包括长时火烧测试送藐慕、电池剖切测试窘、极限跌落测试和电池浸水测试等模被。同时统响瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位项荆。上半年廷酸,北汽新能源接到订单2.6万单兽迫,但在资源不足的情况下呜型,我们严抓质量关复飘尖,绝不为销量而粗制滥造飘,最终完成15052辆的销售任务伶,订单满足率仅58%戎,但却实现了上0事故率的优良成绩绦吓屠。    三是加强售后服务与培训氓粗维,让新能源车用户买得放心驾举,用得安心鲁珐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障季,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系复,包含车辆保养卤宽、车辆维修需、紧急救援胃、充电设备困脾钾、增值服务回、客户关怀等多项内容驳顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控上农,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查股贿霜、维修狭停,并对服务完成情况进行跟踪监控土教疯,形成服务闭环按鼓居,确绷Э钇ィ客户满意砷胺磨。同时囤煞污,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训列按江,对车主进行说明和操作演示磨坟,并规范安全培训流程拐埃酥,提升新能源车主的安全意识幸馈尽。在此基础上寡风许,我们还创新营销服务模式强,今年8月12日涝笑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金步愧艇,不仅具有推广新能源车的效果丧,同时可以让车主及时更换刨度金、检修旧车上的老化电池东,通过我们的新模式给市场提供更多安全谜撮、环保啡峦、高质量的车型袄摩,给消费者更安心的消费体验拇人讥。    各位领导现、各位同仁锚:新能源汽车作为一个新兴产业虑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抖,出现一些安全问题叉靠萝,这在快速推进过程中也是难免的码泰校,是我们必然要面对的问题痘。因此新能源安全问题衫徊东,绝非某一家企业能够单独解决驶泼,它需要我们整个行业的协同并进儡苫擅。    有鉴于此颈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蒂,不能因噎废食唉街限,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心能,牢记我们新能源事业的战略使命譬色驮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓶黑睫,以持之以恒的韧性乐吼逻,推动政府呕戚孪、科研机构皋女、行业协会步、企业乃至全社会开放合作变短牧,不断建立安全标准薪、不断规范行业行为麓、不断推动技术进步几、不断优化消费者使用习惯季瘁,不断实现新能源汽车行业成长成熟埠、发展壮大瞎箍,实现整个行业的可持续发展失寸凡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融戚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粉该,各位领导垦首苗、各位专家蝎达,业界的朋友们撼善:    大家好!今天膊,众多长期关心傅骑喀、支持中国电动汽车产业发展的领导司景诬、专家和朋友们齐聚郑州睹藐,共商大计苟。作为本次论坛的协办方胁剁臼,请允许我代表宇通公司恰共,向到会的领导步碧杰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蹄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窝谩办。    近年来豹,国家出台多项重大政策挥,从顶层设计秸煌、推广应用囱、税费减免霞、购置补贴褐刚、生产准入插、基础设施等多个方面百,保障新能源汽车产业健康快速发展娩龋。客车作为电动汽车发展战略的切入点圭,是电动汽车普及推广的重点领域谈煌矩。至2015年底梳擒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岭哨弛,占同期所有客车推广量的13%薯草,为城市节能减排邦确、绿色交通出行做出了重要贡献汰脓晴。    财政部诧处彩、工信部哥裳、科技部觅、交通部味、发改委等部委恃,通过科技计划卞苫轿、产业技术创新工程等重点项目进行支持泵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化璃当胳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碎鞭戈:节油率蹈隙、续驶里程等性能不断提升辞,动力电池能量密度石、驱动电机效率等关键技术迅速进步看涧哩。    具体来说期碌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹅、节能与控制技术方面已实现了自主研发播,大部分电动客车均采用国内自主控制器镜,整车性价比高瞧角暑,满足市场需求鹊蜕魄,节能效果得到消费者认可外。    二是动力电池性价比显著提升泵搓拌。动力电池氮、关键材料国产化进程加速磁,安全性和工艺技术持续改进囱委萎。与2010年相比脚厩,动力电池能量密度提高将近一倍架疏,成本大幅度降低烁。    三是驱动电机技术水平进步明显传骆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求归,在功率密度秒、系统集成度和材料利用率方面显著提升稀戒。    同时纶泛,我们也应认识到老貉福,国内电动客车研发试验能力有待提升危玩柑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呕睬:整车可靠性锰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谓叼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唇霖谦,寿命咳、低温环境适应性县摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撑苫忙。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邯曝。    马凯副总理强调踌嫁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障采楷讣。电动汽车由于安装了电池佰、电机队吻、高压线束等高压部件商,给整车安全性带来了新的问题桓,而电动客车安装电池容量大狗、整车承载人数多盲,给整车安全设计提出了更高的要求掸眯忻。    因此护奋捆,电动客车必须从防水蓉、防火哄纹、防触电锣、乘客逃生方羡伤、事故处理等方面综合考虑沽娩,从研发制造蛇讹、运输存储怯、维修保养佛、报废回收等全生命周期各个阶段着手烹,在电池安全睬慷、控制安全驴、高压安全队棠、电磁兼容等方面进行技术攻关练,全面提升安全技术水平檄噬颁。并对车辆沥翠蹈、零部件运行实时监控饲酬,起到预警作用玩避,保障大规模安全运营口坊。    宇通自1999年开始研发电动客车耪胃,持续加大研发投入琼坍苇,得到了国家部委皋拧顶、河南省政府和各位朋友的大力支持夸档下。未来勾坚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入羌娟携,围绕电动客车轻量化磋死虎、智能化肝迸河、网联化以及智能制造等发展方向恭,立足自主创新诉,掌握关键技术翔爬,提升安全水平痢观,促进电动汽车产业健康快速发展讥。    但同时童客模,为了推动我国汽车产业的转型升级俩,实现2020年500万辆的目标乖鲍赡,我们依然任重道远首垢劣。行业的健康发展穿叙裤,离不开国家政策和社会各界的支持蜡,我们建议卡蝎搓:    继续支持产品品质提升和新技术研发肚劫。在纯电动喇孩澄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颧似够,研究开展创新工程二期项目等侮错,助力国家下一阶段产业化目标的实现景。针对燃料电池客车槐想窟,我国和国外先进水平相比还有较大差距范双誓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尸江,尽快解决关键技术问题磷崎桑,推动产业化发展铃茫。    电动汽车正处在新产品推出的初期告,技术飞速发展妻舱归,面临很多未知领域的挑战晤冷驾,这些不确定也带来巨大的创新机会赫,是企业馅、行业和国家的历史机遇汾苇,也是赋予我们的使命和责任食,    我们将坚持创新功班,努力实现产业转型升级和健康持续发展泵碎。    最后轨疮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎棘:李芳" "陈清泰涧款:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”外,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”淮讥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题侍氛冉,回应社会的关切罗哨丢,引领行业的健康发展罗郊卜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陕形负,围绕电动汽车安全和创新等热点问题断剩敢,广泛交流欢廖、献计献策很拢论。    首先是创新引领问题始。    去年嗽,国家多种政策的叠加效应充分体现市男聪,电动汽车呈现了爆发式的增长券晒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晴猫尼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善督,并得到大多数试点城市的积极响应醛碧漂。更加可喜的是垫,电动技术逐渐被消费者所接受盘绷池,潜在消费人群在增长怖澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朴,总体上嫁鞭剑,这还是一个政策驱动的市车枞宥稀,它的不可持续性已经开始显现疮旁。从今年起媳,国家补贴政策开始退坡拘古皖。种种情况表明踩稼艇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糯,相应地从情,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尺柏。购车补贴的退坡肯弯妮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型浮噶。也就是在购车泄蝎、补贴逐步递减的同时椽,政府应在研发环节加大支持力度土囱沫,集中资源支持在动力电池奥、核心零部件弹躲、电控技术嚎、轻量化貉、智能化等方面突破技术瓶颈赤。    另外航为缓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泼位。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伎穿畦。相应地轰巫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屏弘,大手笔投资于电动汽车烫。    这一切表明沛哇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快费屏。    由此看来嚷艰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战猎攫。    第一寸离,政府补贴政策进入退坡通道诵梁,电动汽车性价比提高的进程厢赴,能不能跟上政策退坡的进程腥污间,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键节。    第二返,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力槽窝仆,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔫京猴。能否改写我国燃油车发展的历史拔湘溅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立归廊俺,并建立起较强的国际竞争力既,这是政府和企业必须认真考虑的问题睛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辖海。    因此胯避,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诞起极,那是在强政策激励下的增长价腔麓,是不可持续的侠破辉。有些企业一门心思地追逐增长夹筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张柑丹袖,却放松或忽略了创新和研发淳底。    应该承认颊勤写,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比读,性价比还是偏低的哪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破衬赐力,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祥盼恢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景多,理性地配置研发和产能扩建的投入漆。    当前沽蓟单,我国电动汽车正在向成长期转型薪,这是一个重要的机会窗口接楷。从全球看哆,电动汽车的技术路线还有选择的余地凑饭,核心技术尚待进一步突破善,关键零部件的壁垒尚未形成迹论痕,信息系统还在发展从纪拐,品牌效应还未发力跨弓缸,商业模式正呈现多样化宝颁盗。可以说赌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瑰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潘,有较好的积累侈效。我们又有全球最大的汽车市场支撑粟暖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赐极全、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期窃杯,潜心打造核心竞争力锹翰告,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痞风,另一方面可以与国际巨头同台竞争扛殿混。    电动汽车和燃油车一样靶,竞争力的核心是聚集优秀人才拟徽虹,拥有强大的研发能力宠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魔触嗅。对于汽车产业来说蜕忙纠,生产能力的扩张是相对容易的犊痪架,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缕撼。但是存丧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了型,因为那充其量只是一个泥足巨人筹啊萌。    补贴政策的退坡勤签写,正在形成一股强大的倒逼式的正能量校稼释,补贴导向将让位于市场导向信,让位于创新导向贾乳。优胜劣汰作用将被强化司镀响,在大浪淘沙中恐讽娃,真正能站住脚的尽,将是那些具有创新能力挎吓北、掌握核心技术敝屑挂、具有品牌效应的企业低。    关于安全保障的问题棚扇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上损昂,特别强调要重视电动汽车的安全问题容啤。这也是全社会非常关注的一个问题郴帘,是这次会议讨论的一个重点阔层。    为开好本次论坛耪呕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研尘,并将在本次会议上发布调研的成果甜。    汽车的100多年发展史说明辨社顽,随着人们生活水平的提高锣褂逛,出行机动化是一种必然的选择陇砍撂。但是赦磨钱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衬饭杭,电动汽车处于起步阶段管杭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纠蓝,还存在由于能源结构改变而带来的陪,诸如高压电路差充舵、动力电池等新的安全问题功阔喜。    因此炮仙街,在电动汽车市场快速增长的时候粕舶,安全应该引起特别的注意哨,无论是整车企业酿,还是零部件企业霖似屠,对于可能出现的安全问题娥,都要诸项排查需、及时发现逆簿、找出对策绥赋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宛晦壬。即便是这样换撇,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞪,这就需要继续跟踪亩辅,不断发现新问题膊,不断解决问题飞锹锋,必要时要召回已经进入市场的车辆牧囱。    应当承认掏倡耐,电动汽车技术的成熟度还不足任疗,市场考验还不充分乌,消费者的信任度还很脆弱杰耿袄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阮奴狭。从这个意义上说宋纲陶,我们必须把安全放在首位负。因为安全是一个否定性指标封,世界上没有绝对的安全呜腔剔,但追求安全是企业的天职岁履问,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上队獭客,要以更多的投入涛沃痘,在设计忍嚼绒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平煎融。我们绝不容忍安全隐患洛,但也要宽容失败烷,因为这里存在着不确定性鹅锋。    安全也是规范出来的歇颓朔,要高度重视标准敌、法规和监管的作用恫缸,设计安全的标准和法规鹿,有些是科学的研究和论证定下来的冒瞪哎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的艰瘦多。企业必须严格按标准和法规生产删陈臣、管理和运营洗,监管部门则应该严格执法喇及,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本眯涝,绝不能容忍劣币驱逐良币猜。    今天宪滩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乒,它还缺乏充分的应用考验糜仁酪,需要未雨绸缪闺伞,防患于未然攻凑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹备:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喷晶擒,各位同行嘲撤毛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庭林喉,每个桌上都放了一本别韶,大家可以直接看岸。前面上半场我估计是大家最关注的吃,有一些政府动向持门,他们做的干货眷瓮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了享侮,我只讲讲技术世,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”水,有三个方面东,有些技术方面的内容是有相关性的焦,政策本来是张永伟讲的节穗缺,我在PPT里基本删掉了欠喂暑,大概带一点涉。    首先讲一下电动汽车安全的技术效熬。电动汽车安全技术我们分三块烹功,动力电池的安全氨、电动汽车整车安全镭恭玩、充电基础设施的安全得藉女。首先是动力电池的安全性味厩,是最基础翱拌、最核心的爱蔷辽,包含了电安全寥竿窘、热安全昧柒、结构安全等等断跋平。    我要先从科学的角度说一下箩陪瓮。如图(ppt)纪羡奔,这是电动汽车动力电池的基本特性巍盒,中间可以看出我们锂电池安全的范围污拢,一个是电压味娠、一个是温度幢,对电池安全来讲亥,这么一个很小的窗口里才能安全工作瑞微乔,如果温度高了会发生一系列的反应戏仇捆,就不正常了速。我们具体来定义一下这些温度褪炯,这是做一个严格科学的实验蔷,锂离子电池的热失控奈剂、温度变化士、温度和电压变化的过程帽酱。有三个温度岔陋,T1叫热失控自生热起始温度卡桐荚,这个温度一般在90度俩腾磕,接近100度毋兑鬼。第二个麓氖,热失控的触发温度存赊,就是说热失控要开始了拈琉。第三个晨,热失控的最高温度哺,代表了释放能量耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洞席五,给出了一系列的各种类型的动力电池供罐力,比方说三元的NCA袒、NCM含咎、锰酸锂的慰怖,钴酸锂葱螺氢、磷酸铁锂掣室,还有钛酸锂的咖,从中间就看出博釜冠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稻狗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域麻,总体来看肃粹膊,热失控最高温度比较低一点肖切娄,这是钛酸锂的瑟。    太过于学术化一点安陪还,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俗浅诲。热失控冗蜗,我们先从热的角度哗蕉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后操才息,我们的SEI膜就会分解奔、负极电解液也会反应唇弥,隔膜机制熔化奢酮,再到正极分解陋、电解质分解加松,最后就涂层崩溃少,大规模的内短路电解液燃烧仍,就形成了热失控棺惮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度槐谩挨。    另外一个问题惦量,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浑脓瓜,像放鞭炮一样贡,一个单体发生热失控能量还是有限的嗅,如果在整个模组系统中间扩展落愤痕,这个能量就非常大了非步嵌。我们说其实不在能量的大锌夂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俄菜搪,但是并不是一个危险的东西尘,关键是没有瞬时释放卉饥,这是一个瞬时释放的问题孩并雹。    诱因热吕靠,刚才说的是过热引起的肛陇,还有电的和机械的曙鳞裁,电触发七牌,主要是过充对、过放等等防顾,尤其是过充抨腿,过充引起的热失控是涡缮镜校害比较大的亨,这是它过充的一个过程和机理徊换葡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慧想。还有机械滥用阑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烁江,这是在网上搜到的底盘的切割实验堵路奈,专门看它怎么样抠朔,机械诱因就会最终引起短路勺。    第二部分肠亢痛,整车的青俏狭,现在我们找电池厂开安全会猫挎娶,电池厂就说很多问题是整车引起的沸逻呻,不是电池的事逆。的确眠献搪,很多问题不是电池本身造成的歼溪寿,是外部原因物觅,整车试拖,比方说碰撞会引起亨,电气安全棱,还有功能安全履陷,重点是这几方面乒。比方说碰撞烦,碰撞是最容易引起胖磊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全捌。第二恃,各种原因的电气线路短路引起着火胯霖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的掀,电机控制器唤儡咸、电机电子器件IGBP短路了单弯亮,高压枫材、拉弧膏、多处熔断室,整个就全烧掉了轮笛逗,这是控制器烧红了绘。另外一个味丧,比方说前一段时间南京暴雨之后交孩祭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路取那阀。功能安全菇仁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骆盖,电池管理系统死机拼,但是充电机不知道氓季,继续充苇刨录,充过头了强矫,导致了安全事故另书,一般150%会大规模的内短路搐萄,充过头150%潭夕矛,不管是什么电池派,包括钛酸锂电池疚汰,如果充过头也都会热失控的棵,虽然我们知道钛酸锂非常安全港簧,但是过充之后过压也会引起安全事故咯漂。    第三搔,充电基础设施的安全定吭砷。尤其要说一下充电设备的安全问题辟吠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寥咕郴,它的防水悲剑什、防尘诽戒、防腐蚀档陛哼、漏电场朴峡、短路保护等等圈哆庐,各方面存在一系列问题磊茄霸。我们开了基础设施安全的研讨会筏恋爬,大家提出了很多问题瘟箩光,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韦,我不在这儿过多讲忌。比方说慈伸袖,我们荣威550就是非线充电着火道酿兜,自己来安装这个畴,比方说外部的“三防”痛铆,内部走线的零乱矫,不按要求接地等等遁藩,这都是我们充电设备的问题抄下捕。比方说全生命周期状态的监测庐继茎、管理体系的缺失假泄,线路老化之后也引起很多问题池是稀。尤其我们在研讨会中有专家提出改擂漓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罕檀沫,因为那里头重现事故之后就会特别严重矮锌溃。    我不要都讲问题僚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饲杀啥。    第一瓶陶,说一下全球国际的进展坦台鸡。我们要学习几个钠陆,一是安全防护方面勾烤枫,比方说日产的电动轿车Leaf炼措,现在接近23万辆泡飘,没有出现过重大事故涉。它有一个安全防护的设计体系盛牢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掂扛暗,而不是说不能做到安全工碌。人家做什么轿举漂?首先娇熄,有很好的防护设计理念山,它的防护梳,首先防控事故发生帕逻,其次一旦失效逼歇豹,可以失效不出事琳,再次坷,出了事睫粟,把事故控制在一个可控的范围桔懒蓬,控制在接受的程度跟燃油车一样瓤灵稗。是这么三个阶段滑纽,从电池设计鹅猴罢,到最后可达到的安全目标桥逼,是一个全方位的设计理念耗。    二是设计开发方面裂,遵循了严格的V型开发模式戎诚,从电池包浦哆寸、耐矗块瓷别、单体锰、材料恒,从设计层凳渐此、验证测试层疏汇捂,是非常详细的喀萌,包括底层的电池材料瓢授,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沸仓,我们国内的电池厂现在还很少用这些词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸥染提,其实这些我们都很熟悉枪特烯,比方冲击渤、振动型、挤压称、跌落怪,耐铝蔚猓块跌落另薪、单体跌落等等德档核,针刺埠、极端的短路纷汕忌、火烧弦、热循环埔,有温度的高低温循环实验讲鞠乖,这个好像我们做的不是很多剩,气体分析等等陋纹祭,这都是全都做的搬穿悄,这是我们跟日产合作交流的踞,我觉得还是给大家分享一下菲莆醇,很有意义的寿。    第二绒挺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闻琶戮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)的,这都是公开的美仇计。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谅忿,这是一些主要的专利唯某吴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幸,这就是一个完整的过程闹瓮。由于成本比较高忱,其实没有在它的车型上全面的推开圣禾窘。    另外一个值得一提的聚钨琶,特斯拉的碰撞安全性矾堂棵,从设计的角度淬堪,应该说借用了一些非常先进的方法陈溃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型节离,发生事故之后俊峭,非常严重的事故也都是安全的辞嗜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杀棠泥,当然因为它有别的安全性卢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒙。    第三韧,这也是公开的资料翟啦,三星的电池系统订。重点看一下电芯层面羔校境,这是90安时内部并联四个单体电池骄额,一个卷绕式的方型电池侗笺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炯,一个是过充保护川、一个是防爆阀岁瞥欣、一个是保险丝程暇郸。我只说其中的过充保护挞信惕,这个电芯的外壳是正极坎潘秆,有一个过充保护的阀肥,当内部气体压力增大之后边陕卵,把外壳的正极跟负极直接相连氦徒,短路龋凸,形成大电流暗彻,外部短路帅,过电流之后保险丝把这个断开羚蔽效,这个我们是值得学习的稼岗莫。也就是说在电芯层次进行材料却苍徐、电气核工、机械系统的系统设计还是很值得学习的蛾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鹃俺,其实它把单体电池当成了一个小系统秃,我们可以对比一下惜悔,日产电池的慕荆块相当于三星大电池的电芯钾先,就是日产是小钠睿块关辜,三星至少客车上是大电芯绥。    未来趋势来看共吮鸥,现在工信部300瓦时抖、350瓦时都是这么高的七妥颂,这是国际趋势堵歪杀,没有办法床,大家都在这么做桨猴菠,10年内我们真的要到350瓦时匈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的行泵,2020年300瓦时应该是没有问题的蒂,这个从比能量角度是可以做上去的琶缺,成本也会降低抄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扩鸡,比能量十、安全性是一个翘翘板巴底酶,所以我们现在都出这么多事老事碌,下一步300瓦时嘿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凹屉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抠唱静,我现在牵头中美电动汽车合作簿湃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性派抵冀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系假,这是最核心的下一代电动车技术填泡醚。    说说国内的径岔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搁,待会儿再说问题韧。正面取得成绩貉眷,从材料体系吹,三元正极鳖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高葛,比方说在阻燃隔膜媒匿隙、阻燃电解性诬桨悸、阻燃安全性也都有创新杯,取得了进展肯酬。从单体电池产品的检测结果来看洽,跟国外也没有特别大的差别倦。总之轮,从统计结果来看灵,我们和国外的相差幅度不是特别大姜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厂锈,总体电池的安全性保持还是不错的乐,这是实验的东西抖卵,严格按照了国内国际标准宝堆款,因为我们的电池企业也跟国外配套淮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陷,所以我们其实国际的标准都是满足的锑需。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鲸铆翠。我也举一个例子祈系抨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的列弊。刚刚说三星的有熔断器刻佬磷、过充保护器伐懂祈、防爆阀狙辉漠,模组的我们现在电池管理系统等等陛饯,还有一个问题峡全,自引发内短路渭,这是一个问题邯圣咎,我们的制造杂质呻、经常小规模的过充过放泄,长期积累以后会自己引发内短路歉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做磺,因为不好重复实验镭戊,我们首先做了一些重复实验的方法存,把规律摸出来了菏舱莲,这个短路会形成三个阶段桃傻乌,内短路的第一阶段皑轿、第二阶段屯拈嘛、最后一阶段巧唱稻。第一阶段只有电压的下降伎、温度基本上变化不大僚口,第二阶段袄,电压下降同时温度有大幅度下降劣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剑赦。    如图(ppt)挪,这是替代实验刚瘫,这是算法贿,这是短路的测试实验惶禄聚,这是结果撬孝抠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用扁尖佰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程誓、内短路的阻值都能精确的辨析出来擞,提前预警热失控事故醋。    整车安全帮竭,首先是轿车安全快,比方电池的防水狮,跟整车关联度很高泰签韶,因为静态的防水滴权乱,放在车上不一定防水翠,现在都知道IP67浦忙,其实一些厂家都做IP68了氓硼慈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娇毖纷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故栖焦睡,我们如果做得好是完全没有问题的半康,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陀沪坚,这是我们做完的设计蚊卢党。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盼丹,这好像是我们比亚迪的电动车麓锌入,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西融纳庙,做得好我们的防水比燃油车还好霞适干,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毛版痕,关键是我们的技术到不到位敛策任,所以我们来谈安全问题应该这么看唯卑文。    第二倪犯,轿车碰撞安全慧肆唐,我们做得好的企业也是不错的孩豆记。举个例子奥簿,长安的窘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膊煤娜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苍,这是产讨露吹、学耪奶态、研联合研究的士。甚至为了将来的发展南,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醇尾参。而且电池包不是越厚越好酮,如何又轻量化垮柒幻、又防撞程魂,在优化设计方面也还有很多工作可做炉。    第三目,整车电池系统总体的安全保护沟填。我觉得我们通过上次的整车交流会肌赦豌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案尺变橙,大家都觉得还是非常不错的叭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哗心,尤其是轿车企业是比较好的滔,分层静晦、分级做的是非城穑好的蒜船下,比如说高压安全管理系统成庙。就是说只要按照严格的流程来进行开发芍下,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的扰锚陕。    另外我提一句客车商味炭,待会儿宇通的汤总还要讲的拉憾,我不多说了芳柬耍,他们有成套的方法来保证安全性贺亢。    最后唤窖迹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剁祥谴。前面领导都说了窗,多少起多少起匣卢懊,这是从2月份到7月份统计的10起以上拆,7月份多起来了捣。现在存在的问题豆,我们在报告里面有详细的介绍散焚,我在这儿时间关系也不说的太多了涧实。总体来看寡舰,我们安全性准入门槛要提高檀弹锯,所以现在在指定各种标准娇,要进一步提高标准貌碱。当然还有一个问题肆聊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冈,因为充电桩跟车的接口是老的垃恋,现在要搞新的挡,新的总体来看是更加安全的房措肃,老的怎么适应新的肉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的殴顶毁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战门。    我们的发展建议纱,我也不详细介绍了能枷诽,因为我们在报告里都有罢昆,永伟会比我说的更清楚一下槽。    第一个翅,完善安全标准菇,制定更加严格的安全标准汤涧透。最近客车安全标准捌、电池系统的安全标准妈悲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迟扁。    第二个店哪,监控体系存蠢公,现在当然都有监控系统局,马凯副总理上次也说了频,监控主要还是要靠厂家监管疤,不是靠城市最后的那一级破,最后那一级你也不会给太多数据奋绞侵,数据最多的还是我们厂家自己土揩,我们最有能力监控好惨绦垦。    第三个瓣旁,强化充电基础设施安全管理察仕全,严控地下车库唤、高危场所充电设施建设与安全监管铜费幻。    第四个戌耐,改革检测体制料屁,我们建议建立新能源汽车年检制度磋概,传统车要年检串别,新能源车是需要年检的桔日官,比方我们防水羡堪、防尘性能佳,新车是好的奋,老的就不一定了衔,我们的绝缘性能壳筹、漏电保护等等是需要检验的规堤饲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烹撩,这都是很重要的欠。    第五个蓟戊俱,建议改革行业的监管体系肆袜,现在我们是准入涤,有几千个车型涩上,客车是很大一个数什,很多厂家都进来了菊虽,不能说让谁做接蒋戒、不让谁做锣埠恳,我想将来要引入事后监管的体制燃,谁要出了事要负责纲,要召回皇必骂、吊销执照鹿、取消资质了,甚至取消你不能再进入这个行业滤,这是我们建议的要加强簇,否则这件事情没法弄管铆菲。    结语三句话茨辜拦:    第一攀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寒,为什么是“命根子”睹童樊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转变健,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棚?我觉得怎么强调都不为过陛,所以我们要警钟长鸣械,高度重视衡档,大家都是这行的从业人员蔼眉段,都不希望这个产业下滑称蹦,但是为了做到这一点屠黄冉,必须要警钟长鸣暇,高度重视馆。    第二身,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术爬须潮。想性能大幅提升耐莎,大家都希望300公里搅承汰、400公里尚圣,客车也是要提寇,高比能量电池是必然的趋势绍桂邪,往上提的瓶颈技术就是安全底。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垃鸡酵。所以随着动力电池比能量不断提高辅葱,电动汽车安全技术的门槛越来越高拓,本土企业要有危机感翟型碗。    第三合,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扭。安全管理琅景谁,政府责无旁贷狮。    我就说这么多矛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揣枫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行付。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霸,到今天的北汽EH400的下线癸勉鸿,北汽的这100万辆用了5年的时间搐。    在活动现程,北汽集团董事长徐和谊表示雷薄霉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风爆秘靖,不断的加强产品逻埃、技术涸闪冗、管理创新绷磁,不断的加快电动化建湍、智能化汰晤、网联化袍米簧、轻量化的发展步伐篡叼楔,全力抓好‘π计划’的深入落地勒涩羡。力争到2020年溯迟,实现自主产销80万辆牢敦,这其中包含新能源产品20万辆卤蜕乃,实现销售收入700亿元位泪膏,进入自主品牌前三名的目标昂嫂嚷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灌。”   “来得晚椒脆上,干得猛提狈,站得稳”    “来得晚圭,干得猛搅干,站得稳镶浚欠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烙刮芍。    “在行业内来说灰,本土企业已经很多完成百万辆了巾磕寄,我们加入进来朝,形成一种集团向上的态势屁煎姬。”北汽自主分为三个部分码半,“绅宝卜部、北京秸欣、威旺缺一不可轮庇鸿,齐头并进傅戌敦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧莲疵敝。”在随后的媒体沟通环节中闷,李峰坦言溪膝氦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轿世娩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勉聪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群家裸临。北京是传承“越野世家”品牌精髓舷饺梦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诡揽齿。    “越野车是小众市辰恪,但是在中国市场上费人骚,硬派越野汞估拓,没有人能从北京汽车手里抢资源乐艘。硬派越野或是下一个风口许攘。”李峰在接受媒体采访时表示片酣。    除了在品牌划分上的努力赌,在车型投放层面表,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夏损摔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懊,而到了2016年荆莫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趁,加上北京品牌和威旺品牌驴犁,更是达到了六款缆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸵晶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录理。    而面向“十三五”晴,北汽研究院院长邬学斌表示陷许氨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标途芍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述富含:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线立抨耽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揭庆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破督。”    是的泛壬拔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孙菊,北京汽车仅用5年的时间皋乃眠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缄,现在一是车型结构变化了胯,市场引导到SUV镀晴如、新能源和智能化上去陈添。我们由三级跳变成了一级跳闹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示软的筷,“市场的变革对于自主品牌来说疏,恰恰是一种机会片。我们有对市场最敏锐的感知肖,最接近市趁浯稀,这是任何合资企业都无法比拟的收。”    从年产销量看骗洁蜕,2011年达到2.4万辆疥、2012年实现7.8万辆己揣糖、2013年超过20.2万辆末、2014年突破31万辆椒乘膛、2015年完成33.7万辆管纱售,2016 年预计目标42 万辆建坷煌,到现在已经完成了23万辆桑鹃。“2020年我们要达到80万辆上桔。”徐和谊表示干葡滦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品磕勒,还要有好的营销狗敝,“酒香还怕巷子深”刑堕。在产品营销与销售网络建设方面圭枯,北京汽车依旧不甘人后鲍揣搓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言棱人,“人在一起叫聚会叙螺芥,心在一起叫团队翁细赖。”    2016年上半年话牛汞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家荷揽,同比增长396%燃度烩,目前网点总量高达到836家褂,渠道建设速度令业界刮目相看芜寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尝必,同比增长20%殿杰,目前网点总数已达1081家泌汐蔚。    据已公开披露的销售数据鞋棺甩,2016年截至7月芹酿豪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆焚,同比增长42.7%桥,远超乘用车行业11.1%的行业增速技娘。其中禄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伶垮堑,同比增长94.6%强双,成为名副其实的“自主增速王”斥劲扔。在具体车型上屁外,绅宝X25累计销量接近5万辆化脯奢,在A0级SUV细分市场排名第一际。威旺1-7月也实现了近10万辆搞焚鬼,同比增长6%以上荣讽卤。    对于营销体系绞科扒,蔡建军表态称每捍噶:在互联网时代柬,消费者出现了很多新特征宿,他们爱分享互动羔,重视原创和分享晚净侍,并处于一种“始终在线”的状态坞形,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系褪小坪。   对于未来吾纯拴: 李峰表示蝎,在“十三五”期间拭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌被膊侣。    其中针对绅宝品牌盾氛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募闩惹迹块化技术平台锯猜晚。    此外算几,针对SUV市场火热形势墒暮草,绅宝连续推出多款SUV车型略,形成了X25噬、X35毙袭楼、X55欠弦甩、X65组成的SUV系列弘,实现了对细分市场的全覆盖鳖顿瀑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摩拉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50委魏捞。未来剩售,北汽威旺由经济型微车慑、MPV试、SUV和轿车等品类组成短敢。   责任编辑迸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抽,在杭州召开叹红阶,我们非常激动陵。我们希望全球贸易更加公平拜懦,中国企业能够更好地融入世界市场里。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示深,要向世界展示中国汽车业的良好形象牢。据了解活,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烫破。李书福说藐授,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台某碌发。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部另拉,李书福告诉记者精交居,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俱,吉利要展示好自己的形象如废。李书福认为翔骆杆,我们要解决全球经济治理问题崎,首先要做的就是提高自己的竞争力坟上览,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姬密拱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搭,李书福就来劲了丁凌电,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坑鹤,是全球经济的一个缩影糖洛。”他介绍说鼓画岛,未来汽车产业的方向是电动化芦菲、智能化矛、轻量化遁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赂妇渭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炼及,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哭赎。李书福认为钝,两者的“联姻”以及之后的融合发展探膛旧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娜土夯、活力迪、联动汐骄、包容的世界经济”凸讣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”九,在他看来两者在基础理论研究和基础木鼻咝块研发方面合作得非常不错感害,他希望沃尔沃能更豪华桶酚糠、更高档荷凸极、更有竞争力费棋城,希望吉利能不断提升品牌力茶廓、竞争力和溢价能力秆蓄辱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件胯惨。”   在吉利汽车体验馆萌碎曹,新款的“博越”展车停在那里使毛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拣瓤嘶。李书福估计拖胎迹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淳筐贺。去年冬天党舰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时歌斡,他也曾表示罐刑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备封狮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化码檄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势箔睡烷,商业模式的变化已经从电商苹炔篱、维修图、汽车金融蛊硅、二手车媳酣落、人才培养等领域开始翰隆陶,逐渐延伸到供应链前端的设计星描、研发和生产线弛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叼,这是核心料。”李书福说啥,汽车和互联网海呈,两者已经分不开了秋,汽车制造业要想有未来联,就必须和互联网深度结合起来锣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题熊臂估,吉利每一次研发创新敝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开删粱。   “安全既是时间长度枫戈,更事关人的生命鳞幸负。有人说坍避,现在的汽车都很安全了扭,安全已经不能成为汽车的卖点了递磕踞,我认为碴辑,这句话说的不准确髓,也不全面魔谎。安全对全球都很重要邯,对国家很重要毯,对个人也很重要管,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啸姜,可以说安全事关大局纷癌可,安全关系到千家万户茸矗,我们一定要把安全放在首位箱京窍。”李书福说棠律公。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中长盎酥,不仅有央视的直播夸藉,现场还有上百家媒体灿栏堪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分色券,受到业界的肯定奇寐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念违浑,用现在的话来说就是企业的基因价吧答,要从根子上形成安全为本的产品研发理念降团黔,当其他条件与安全设计有冲突时双,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扭,而不是相互妥协摊缄窟。”他认为评竞滦,当造型与安全有冲突时爆壤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时劳,也会毫不犹豫地选择安全杜粗。“汽车是给人坐的抵方配,所以安全对汽车而言实在是太重要了嵌佳。也就是因为以上这些理念竭坞,沃尔沃才能发明汽车安全带慌娘、汽车安全玻璃铂系、安全车厢观氨、儿童安全座椅请础连、侧气帘道墩擎、车外气囊簇揽庭、交叉路口自动避险自动刹车享拒、城市安全系统等等祭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷缕对,因为对人的健康会造成影响枫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知星涸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上闭聚。 责编崔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乡?这是东风集团高层必须面对的问题乌肺投。“国内前三葛,2020年品牌影响力达到行业平均水平俗狙攻、市场份额5%湍棱帽、销量125万辆哨,其中东风风神必达35万辆粒,挑战50万辆鲍棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标警。   论自主品牌的持久战溶淬邢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吴。在他看来剧宽,相对与合资品牌傻,自主品牌的发展分为三个阶段道:战略防御卸剑颇、战略相持和战略反攻蓝隋。   “对标合资品牌椿潭、自主品牌已经经过了战略防御阶段饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段路矩。”8月10日泻貉籍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌澜,并反复强调氖补卷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于济肉,风神刚刚取得的历史最好业绩锈。凭借旗下三交独锲客——AX7坑摊、新A60伦纯、AX3克,东风风神1-7月累计销量76322辆栏澜、同比增长33.5%踌丰,其中7月单月销量首次破万碴糜小。另外罕虱,轿车销售26756辆搂徒混,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲤驹,同比增长27.4%辩练酒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撂浑狸:第一磋,超额完成任务;第二菇卸辅,轿车和SUV双增长巢型杜。按照目前“三箭齐发”的态势痘德鲤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灸祷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妇孝理。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赦箔,东风A9超过传祺GA8毒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一封煌搏。   “其实德硕请,我们重点想对比的是帕萨特答狸荒。”李春荣云淡风轻的一句绷箔罗,让一向低调的东风乘用车钝悉,平添了些许彪悍和霸气匪。   不过己,面对长安麻嵌、吉利彼娘抹、长城涸炭、上汽这些强劲的对手苔定,以及合资品牌下探酗浆、车市整体放缓的趋势场含,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纳馅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踞思?这是东风集团高层必须面对的问题白含。“国内前三妮,2020年品牌影响力达到行业平均水平衔、市场份额5%锚诉荷、销量125万辆半坟,其中东风风神必达35万辆粗,挑战50万辆洽捕吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营离剁帛,我们要尽快达到35万率饰。”李春荣形容朔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贺庐插,未来五年将是“本硕连读”碾木肪,从自主品牌的生力军成为主力军痰诚酒。   如何冲击第一阵营南苛? ?   对于目前的东风乘用车来讲湍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甭搬,首先是产品剐。关于产品规划匪,李春荣给出的答案是纱澈,东风在2020年之前豆篱轨,会推出17款全新车型茧矛米,其中传统车型将达到12款横姜,新能源汽车7款山浪棘。   实际上宋,经过七年的储备量竞,东风风神已经形成轿车讳、SUV和新能源汽车三大产品军团伦,在大癌、中脆宛瓤、小细分市场布局灭错烽。   值得一提的是笆戈焦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神埂汲辖。这意味着陡内分,除了传统车型谁车,李春荣手里又多了电动车这张牌朴磨庆,而在2020年的产品规划中瞬霖皑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款挞顶。   产品层面宝堂锹,缺少明星车型恼酪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啪蔽,而在未来的规划中荒摩固,东风乘用车的目标非常明确吮摔:提升车型效率肆,培育明星车型筏瓢诬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欢姑录,半数以上产品达到细分市场行业平均值己酚肚。   实际上两潍拧,东风乘用车下一步面临的问题甜箩邓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菱。除了风神之外聘屑柯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓬酮恐,以及合资自主品牌畅冻番,而在东风入股PSA瓤煌擒,成为第一大股东之后阔承息,东风乘用车无论在资源整合策哩收、品牌溢价愤啡、平台技术方面厩抡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应库洛,当然这还需要时间证明团。   不过活四速,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廖茨:资源协同包括产品既、平台渤逗观、制造技术台被、供应链蔷遁茫、营销和国际协同蓝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锹佃酞,随着车市的放缓苏,近年来新幻,从豪华品牌到合资品牌啼枯价、再到自主品牌邯霓啊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蹋处。   与成熟品牌不同癌,创业中的自主品牌融滔,在招募经销商航扯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力桃勒。随着竞争的加剧热科、产品的丰富烷骇,未来将对渠道提出更多的挑战案羞,比如一年之内连上四款新车的吉利咀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理繁香。   盈利能力当然是最为重要的标准凡,但是牺牲自己塑、持续补贴经销商遍筋凤,也不是长久之计始,解决之道要不断有竞争力的产品推出罢绿层。今年年底隧放,风神AX5即将上市氮颅阮,明年AX1也将上市巩病鲸。   实际上呛紊,在青海活动开始之前罐,李春荣提前到达西宁陇丁吗,专门到长城和长安4s店进行调研共褐袭。让他感到欣慰的是快丘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的创武挝,我可以负责任地说怂氏,我们的商务政策是最好的懒戏纽,没有之一半兼餐。”李春荣对于渠道的重视程度檄,基本上是亲力亲为钳。   目前检惶匙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牛。按照规划熔疤谈,每年净增网点50家啊,未来单店销量逐步提升至800台以上厢,达到中国品牌经销商中上水平遍氦眉。 责编抚:李芳" " 〔窍浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日础,由中国汽车技术研究中心主办加,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脚梯搓。在本届安全论坛上娄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲段,在回顾过去的同时谐巫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寝币射、车辆捕滩券、道路等影响交通安全的诸多因素兼,促进共同发展磨标,从而降低事故中人员伤亡率但筐粳,最终有效改善中国道路安全状况厩。   会后悲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哥磺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访窗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揽袒谭,并阐述了对于人梁、车醛繁、路亭脚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挂妙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绥镜祭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痊妮偷,一是日产汽车“三重保护”安全理念参粗,即分别从社会膊孟、个人和车辆三个层面采取措施礁传,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念醒哪菏,就是在车辆的周边褂觅市,设置一个安全保护屏障携规晒,针对车身周围不同的危险接近程度拷喜,我们会开发相应的技术进行保护扮狙。   除此之外遍颠挠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秀贝念。在车辆的前方拍口酚、两侧卞设乏、后方建立一个全方位的安全屏障确毫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仁美。同时奴幕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化慌浇,日产汽车也研发了一些相关技术限鲜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竭。   日产汽车始终将零排放胶从盾、零伤亡作为企业愿景茶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担四酞甲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术患棵托,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柒,可以在自动模式下完成转向拣郎脖、加速和刹车等操作度,提升车辆的安全性能勘朝湍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眷底,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题力菊。即使后座坐有乘客窗锚规,后侧方视线也不受遮挡肖夹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糖便。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头完,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上横,帮助驾驶者做出正确的判断蹄。   针对电动汽车领域膝兄池,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位图,而电动汽车上的安全技术闭刨冒,应该也已经达到了世界顶级水平礁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶谱,高桥信彦表示辑箔蹈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度收淀揽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶担,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巩括咳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洗并琴,日产在研发智能交通技术的同时蹈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芒,其主要分为四大领域困拿。第一大领域是关于自动驾驶技术的清拱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烩藐微。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孟荚甜,对电池以及其安全性能进行研究墨疼。   第三大领域是新的移动方式俱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玲讽啡,换句话说贬帛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助即,我们针对这个展开了研究粹环。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒙袒。   未来措赔肚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及般良,同时颇乔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险算嗓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术靠,进一步降低交通事故发生率仿邻、持续改善中国道路的安全状况姓纪伪。 责编顾刨:李芳" "     【环球网报道】8月10日外咳掇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市燃派,共推出6款车型残虎谈,售价区间为17.58-23.58万田垃。   新车亮点箱:   外媒点评蜕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编起:李芳 版权作品拟,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀蕉喉,严禁转载胁幌,违者将被追究法律责任恫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颠窘冗。   不久前情,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哇彭盛,北汽集团以549.329亿美元营业收入普痛尖,排名第160位弛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单赶剐洽,也是首次入围世界200强某。“我之前的预测是在180名左右纱,这个结果确实出乎我们意料萍诉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话投舒始。   据网通社了解捕乖,2015年航魂型,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元离,再创历史新高慑醋。“十二五”期间冲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆胜襄亢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元田,增长3.4倍拟那烈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佳迪,网通社可以断定以下两点骨迪僵:一闲虹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续工触粕、稳定的增长隶。二叔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重裁该。   为什么能做出如此判断事?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蝗?徐和谊的一番话做了最好的解答脾筋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂割,咱们给人家代工挣俩臭钱侠楔搏,那是发展民族工业陵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗免狄癌?不可能跺。能走向国际化吗香煞隧?那更不可能秽仁。”   然而牡颊,做自主品牌拼颓,光有决心谋涸差、喊口号是没有用的锹胸仆。正如徐和谊所说律:“干自主品牌真的难实钉涸,现在大家都处于成长阶段估,想要效益好显然不现实竿涧姐。但是效益不好就不努力跺,就情有可原吗肚搓隧?当然不是!抢铃。”   从“1 ”变“2 ”显官纺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心筷衔哭。短短5年时间系必辩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募赁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心融屠揭。“北汽人要有工匠精神纯,低着头馅轨、少说多干首题,闷头干坦斡拘,一代人不行两代人蔼,肯定成功既。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贿入。   随着“十三五”规划的展开肆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凄。据悉钝寡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弟奠文、供爆阀、销倘嫡堤、研于一体的北汽集团南方基地劝。   届时愧膛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心抽剖猜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虎踩,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展稠,形成1+1>2的布局郴吐徒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梁靖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僧哎前。   “十二五”期间觅筐林,北汽集团凭借超前的战略眼光两餐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烙。通过产业链合作潦塘五,北汽掌握了最核心的三点(电池袭、电机痹爱曹、电控系统)技术歌该岁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军手想叭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆态郝存,并取得了中国第一票、世界第四的业绩创捆堕。   据徐和谊介绍据,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闪荚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浚,北汽集团零部件业务板块几乎是0浪家篮,经过这几年的快速发展桃示,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牟雌门,这是之前想都不敢想的屯媒犊。”对于北汽集团的转型睹露,徐和谊深有感触推烘盯。   据徐和谊介绍硅白,未来北汽集团将围绕汽车产业链良届,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹈环,包括汽车金融椒掏、二手车夕息甲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筒掂,带来规拿和效益的双丰收挥欺敦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坎吾纳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甩势骡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抡叼按,这也是转型升级的重要标志之一菊。北京通航以合资筷诡、合作停鲁碘、资本运作为主要模式凳寝凭,在国内实现了产品工业化和市场营销慈实宫。虽然规模不大娜窖,但已经显现出良性发展态势亢梆巧。   直视软肋瞥妥,质量和效益成关键词   “整体效益不高膘警采,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弓厂,“我们举一个例子酶任,这次500强名单共6家中国车企上榜己,总共盈利114亿美元扫娃。美国2家车企粟,共盈利171亿美元铣谓节。我们的产销量远高于对手店钨磷,总体效益却不如他们廊尘廷。”   徐和谊指出镭携,提升效益读勃,整合全球价值链迸哭抽,转型升级侨限,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涝锹,也是整体中国传统制造业需要提升之处惭咀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兜,向好的企业学纬,从7个维度努力币程普,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗广。还有四个月全冉,拭目以待壳梁疚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盛绒睡,通过与他的交流可以看出连钩锈,对于北汽集团的成长他是满意的桑坍锈。然而四贝,作为一名中国汽车人罚嚏头,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寐篓侧。   “跻身全球200强企业密,不是终点熔,而是新的起点忿膏醇。”徐和谊更是霸气直言羌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谓膳羌,中国汽车行业前三甲俊茅嚎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编翱掏临:李芳" "   车云按桅卢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行艇悄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赔篓该,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法禄处吓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战劳。本文由现场演讲整理而成聪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸彪胶辽,这两方面的关联性是显而易见的修耍灸。    说到沃尔沃洛号培,大家联想到的第一个印象就是安全官竣。的确曝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欣,他们就讲猾烷峨:“车是由人来驾驶的啤超柏。因此瑰碍悸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挺鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芹量。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明护革菜。可以这样说管,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睬谴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带叮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乐蔚。其中当然有标配的膊,也有选配的耗却,组合成不同的配置朔。这里我稍微着重介绍一下守箔秽,沃尔沃的City Safety城市安全系统牧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统时。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舒纷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗横。在2006年的时候呻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陀猾。第二年也就是2007年忌诵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能村剿冗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统迫。2008年惨肝脐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety儒讳,成为一个技术子品牌惭脯。之后的十年中这套系统不断地更新完善煤狄品,扩展了许多新的功能癌,比如增加了行人探测惶行、自行车探测伺、大型动物沸褂接、路沿和路障探测与避撞功能隧。    避撞系统为什么这么重要呢户?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袭釜罕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搞、转向功能的话涛讼,一切都是空谈骡。想象一下盘临,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惕窘,这将是非常严重的问题缺陷欧。避撞系统的工作机理非常简单甜齿,首先是探测乾,然后是评估决策怪碍,最后是干预老多苟,包括警告或者自动刹车份涛。    首先是探测户守。相比以前莎残稍,探测功能已经取得了巨大的飞跃比。从单个雷达到多雷达和摄像头枚,并结合多传感器融合算法逆谷播。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弘。    接下来是决策湿洽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敝尘匪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炕。但是你在路上开车艇粟,特别是中国的路况焚复,不可能前面只有一个障碍物窜内典。所以随着多传感器的应用湿爽,现实需要更先进的威胁评估算法刮凛吴,可以同时考虑多个对象猫辈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拔悄戌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力膏改降,你车周围的一切都可能是潜在威胁毫。    复杂的算法肯定会增加计算量戊谎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呈午,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步还附涪,有必要进行适当的简化乓波。但问题是怎么简化景连?比如现在大家经郴啵看到的中国式过马路季,一群人一起走淀咎馁,走到路中间颗,可能有几个人继续往前走梯,有一些人停在那里年夯,另一些人却往后退取署戳,这时候要判断预测是非常复杂的卢。所以僚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誓滩码,使得警告和干预措施如何定时记肥点、提升相关性和可信度始终受到挑战勃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁殿,才能提高决策的相关可信度邦毯邢。    最后一步是干预帮似比。判断之后还要有一个干预的策略萝。干预一般是两种希期,先是警告癌跑,再可能干预猾扒。怎样警告呢豹仁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告及,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁封。如果没有可感受到的威胁存在隧突岸,原则上车辆不应该警告驾驶员链共蹿。这是因为紊丧测,如果还是警告抠搭饶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因头谋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蓝安。时间长了之后响,他就会把系统关闭或索性换辆车窟菇非,在中国的路况环境下渡瓦,如果一路上都是不停地警告瘫当齿,这的确是个问题裴。    警告只是一个声光或振动的信号谅,那么在警告之后私蠕谜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢称?我们的策略依然是量:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晦躺筋,否则车辆不应自主动作爆怂彭,理由也是刚才所说的蛊镶。可喜的一点是嚏薄甲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伍福退,自动干预所需的时间大大缩短了吼,相比十年以前帕梧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吴。最后一点恕,怎么协调人机界面犊魔绵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悄,也将是一个很大的挑战捎。    刚刚讲了很多宦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磨僻痞。首先是效率问题蓉全,要调整警告反应的时间享烙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奴?警告干预是否可感知与理解排层?第二是相关性坡黔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捎伟?是正确的警告牛欢,还是漏报或误报裤酞痴?比如说路前方有一辆大卡车菠,系统把它误认为是高速路交通标志牌蓝迹,而不给任何警告功,这个明显是漏报殊卯。但是反过来说擒肚板,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噬帮,从而警告干预凳,这个就是误报航骨,这也是第一类和第二类误报的区别驳。最后是接受程度蛇,警告是否很高程度被驾驶员所接受救辛遁、并配合百?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钢撩溶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旁害,所以这三个因素之间要互相平衡齿豁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程读咖久,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目川来邯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缝韭饲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目识菜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淀?是不是因为最近自动驾驶没糙、无人驾驶炒的很热刹仆?同时还有一些顾客在问匿,自动驾驶以后染市绍,我们的驾驶乐趣在哪里穷躲荚?因为很多人喜欢操控割啊死,喜欢在山路或者赛道上开车太私杭。    我们完全理解这些考虑滴晒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况洽读,今天早上我走的是中环鸿岭,走走停停么,就像这幅照片中般的拥堵吉。当然梁搐开,交通拥堵也不是中国所独有斯,随着城市化进程的加剧假梁歇,这是全球性趋势哪菠。请问这样的驾驶乐趣何在堡壳?    除了拥堵如鼓,还有安全问题杆粮锰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吭赤凸。城市化的发展也加剧了空气污染奴,以及可持续发展与能源的危机玩谜。对各位顾客来讲忱,还有实现实时互联和出行便利的需求巢。    所以工,自动驾驶对社会炽渭潦、环境和经济带来的益处是多方面的笨。首先遂弹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全财盘畏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的苗丧渴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郊倪,即使提升不到100%安全譬矢,但是97%配、99%可不可以说?自动驾驶还能连带产生其它的好处窃,改善拥堵顽、节省能源消耗杯躲廷、减少大气污染孟旗隋,以及使旅途时间利用更高效潜涪彻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利头,但我们说肯定也有挑战塑,世界上没有免费的午餐七漂。对于使用者来说瀑蜡,有人机交互的挑战侨乒粪。还有失效模式控制寺呵贯,万一系统失效以后秆访,怎样用冗余系统来后备控制堡康。有跟其他车辆系统的交互村耽,你不只是一辆车单独行驶在路面上耍嗡。怎么感知环境惯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缅爬。还有最后一个起妻,再好的系统赖划,当顾客不当使用的时候睡,怎么做这方面的技术应对处理鞭。对于车辆设计来说看陪慨,还需要各种各样的冗余系统做后备缓计烩,确保自动驾驶安全粮惊。    其实为涤,自动驾驶不光是技术问题健,更重要的是对社会和伦理的挑战镰苍石,大家是不是能接受炼?首先痴,什么样的商业模式逢苫,是我们现在继续卖车的模式兽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式跑。基础设施的改变兼梁隆,比如说车道线芳泄仆、公路标识的统一催轨惠,这也是非常重要的蓬把疙。还有保险公司是否接受必勘骑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任辱狮芒。最后是公众的接受程度仑弗,法律和法规的约束散晴膊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冗覆虚,从而也引发了很多相关的讨论唬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么菏?我们非常明确缄,这也是一贯的战略饯娶访,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者帅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榷互胺。    这里举个最近的例子霉贺藕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绘贡把,已经在欧洲量产上市锑,今年下半年也将在中国投放市场盾度欠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统稗桔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妊昏粹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吉乱,而无需跟随前车绷凑。要知道魏缺唉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捐固搅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刻,那就是到2020年恫忌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酣笛。这是沃尔沃汽车庄重的声明充猴,也是一个非常具有挑战性的目标轻搓石,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垮啥?    我们认为首先要充分研究茎疥栏,通过真实用户与真实交通喉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通誊。还要多方的合作虱,沃尔沃汽车通过与包括供应商忌、大学研究机构洼吨酱,以及政府部门在内的强强联合文酒避,来应对全球挑战钙。自动驾驶之路没有捷径矗洛,就像练马拉松一样罕点。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步屑耪斗、循序渐进的假溃多,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惨匿,我们走的每一步也都要以安全为核心豆搓。我们要以客户为导向继,通过提炼典型路况居弛,悉心定义测试所用的通勤道路涉,同时尽量控制风险畴。在技术成熟之前浇霓,必须反复的测试极郎,以保证安全与可靠范挤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惧烦:要验证对社会和经济带来的好处孙帛,是不是适合当前的交通环境森膳,顾客皖讼拟、社会公众的接受程度肌,还有道路基础设施的支持是不是充分酬拷,与其它车辆和道路使用者的互动伺关,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蒜隙了。    这个项目其实已经在2013年正式启动了福奖位,真正的大规模测试将在2017到18年检郎顽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辩浮挽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬兰阜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诞。    上图右边是哥德堡市区的地图适措,这条环路相当于上海的内环或中环疥,即城市高速交通路士,是没有行人瞄华、自行车糖收,也没有交通信号灯莎失。自动驾驶测试者是租赁顾客铂推能,由他们来做为日常通勤车使用驾驶豪华茬。在驾驶过程中厩,允许处理其它事务断岗,从驾驶员监控到不监控哀赏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术伯。    这里我要讲个非常重要的概念椭晌典,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段村扑镭,驾驶员还是负责监控和指令抡茎,必要时蜕态,还应尽快接管人工干预啪,所以还有不少局限性敝瞪邵。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甜搪,车辆负责监控交通环境叙,根据路况决策和反应陈圭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事办雷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甘愁媚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理稍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拴雾岁,驾驶员需要对驾驶负责胳醋饲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惰虎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶忌拨麻,或者SAE第4级的程度陶揉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涟舌。可以看出两,这是两个阶段之间非常明显的分界线睬估戚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞠,简单地讲风,是通过多传感器融合坪,包括单个或数个摄像头擦勘、毫米波雷达岛砍朽、激光雷达辟楷拿、超声波传感器等顶篓阂,加上云端和高精度地图箩,来感知周围环境驶疗就,评估路况和交通状况美,相应决策与控制掣,最后通过制动褐槽、转向和发动机系统来执行干预啡倡草。处于安全和可靠的考虑色苹,我们有备份系统赴辛刻,冗余的执行机构沸醒,万一其中一套系统有问题手圣脚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陕糯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酶芒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅殊没。2017年贸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证角,随后我们将在中国肌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耍孔愧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶点,自动驾驶的远景又如何禄朝含?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昧闻。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘁,车辆可以与人活、车盛粳、路互相沟通碉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攻崇撩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皮鼎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时零,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丧发,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佳剔椒。 责编堑:李芳" "   从很多角度来讲任,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瞬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功愁文,国产化是必须的道路屋推栓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲街勺,能够接触到更多的消费群体山小啤。在网络发展策略方面蚕,我们会更加看重网络的构成形式磐放祈,像城市快修店腹龚还、售后维修中心宿、维修工厂等板,主要目的是增加服务的便利性扁来残,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务遂划。    上周末(7月29日)扳匠桓,在接受采访时笆懂顽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士川,回答了中国经济网等媒体的提问坝胖,内容涉及国内高档车市橙址厥拧,宝马在中国市场的发展战略脊汇剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容困静豆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士糜够廓,年轻葱俩、专注葛牡嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓝、坦诚滦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力歧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时投,刘智说坑烈,中国经济发展已经进入一个新常态孺,就是从高速增长进入一个健康税、可持续性的增长董。但是革趁,随着经济运行质量的提高拭党,每一个百分点的增长停圣,都是一个不容小觑的数量举。把这个结论放到豪华车领域吐旧卫,我们所存在的这个行业科送,应该不会有前几年爆发性的增长勉维伴,市场会以一个比较稳定掠、健康电、可持续的态势继续发展团赎疙。就宝马而言甫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势弘。比如肝衬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钩捕,而是把新车冻、二手车垮,技术保险襄己眠,国际式售后服务一起发展琶芭,我们叫“利润四驱”伦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凑订穿。    今年问掣怕,在集团诞生100周年之际妇梆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略般去。那么立,这些战略在中国市场怎样“落地”摧上脊?刘智谈到肆栓,宝马集团刚推出新的第一战略窘讳投,其中的很多元素不仅是契合中国市橙チ拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊柒凳途。他举例说悉骂沥,宝马提出的智能互联概念碌遍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盒麻,领先欧洲10年以上径,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础加局梆。再比如新能源方面柿。中国政府强调闯床描,到2020年新能源车要达到500万辆疚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亨谋,包括纯电动和插电式混合动力车型据餐锻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疾颧檬。所以在新能源车领域退妇,宝马会加大对中国市场的投入蝎梁。因此呜冗,“从很多角度来讲配裳恋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”劣,刘智说便朴。 BMW i3    随着本土化战略的实施春但,高档车市场国产车型所占比例越来越大场馁渤。那么杉镁侍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锨蹄?刘智介绍说郎,目前芥略,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啤悔骨。在几大豪华车品牌里面锋,就进口车的销量来讲滴尽被,宝马应该是最大的犊。我们对目前的状况还是满意的岛萝。因为这本身就是在我们的商业计划内十。    至于将来局懈,刘智强调劫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功媚痞氮,必须在中国取得成功密,在中国取得成功日刷,国产化是必须的道路”踩。所以杰乒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入径。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心散杭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劳顶。不久前埃貌庆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车会旦楼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喂萝美。从长远来讲煎,国产车型的占比会越来越高虾悸。 全新BMW X1    近年来颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注颇,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坛咸?刘智认为兽,应该说乡驴,这是一个行业性话题稿佛替。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斯甭赐,在厂商给予经销商更多的支持配合后矢投,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔡铜速。就今年上半年的情况而言桂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的盾青。对比去年的数据漂,我们发现钱韧咐,不管是在新车毛利唱,还是其他业务板块邪,尤其是在售后慨高碧、二手车箔、金融保险等等几个业务板块屉,我们都有了明显的进步鸽碎。因此锭杭澈,他觉得豹:“目前靡,宝马的经销商网络是非常健康的”看辩闹。因为瓦挫琳,随着中国市场的不断成熟抢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涡。从厂家的角度来讲绵饶,我们也不断调整新车的供求关系杠棱,调整车型的配比猜,调整商务政策钠岸剖。综合下来幕撤,应该说目前宝马经销商网络旅,处于一个非常健康的可持续发展状态缺呕。 全新BMW 7系    那么肛,比较以往嗽,宝马在经销商网络的拓展上赤瑟,节奏会不会放缓一些规八天?刘智表示沃荣,在经销商网络上惰,我们仍在稳健进行拓展雾攘,一步一个脚印地往前走厢。从绝对速度来讲毙徊囱,或者是从增幅来讲盆拘蘑,因为基数变的越来越大婆,所以这个百分比是越来越低的阂,这是很正常的撮。目前避檬恃,我们全国的零售网点超过了五百家达,覆盖了全国所有的省市自治区删昂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市童斗侧,覆盖了很多中小城市痘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏。在网络的发展策略方面腻豪泪,我们会更加看重网络的构成形式查,并不只关注于网络的数量冒。所谓的“形式”就是像城市快修店电骚郊、售后维修中心尘赣泡、维修工厂等等一系列的体系概念篡认茹。主要目的是增加服务的便利性行稀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皑。对于经销商帅酒瘦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本动,让他们有一个非常健康良性的发展彭挝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""&#